Zece cele mai mari invenții care au schimbat lumea. Zece invenții care au schimbat lumea

Inventatorii ruși au adus o contribuție generoasă la dezvoltarea gândirii științifice mondiale. Multe dintre invențiile lor au schimbat literalmente lumea, oferind oamenilor posibilitatea de a se bucura de astfel de beneficii ale civilizației precum avioanele, mașinile, computerele și televizorul. Acest articol prezintă o duzină de inovații revoluționare care au devenit parte integrantă a existenței moderne.

Lanț de șenile

În 1837, căpitanul armatei ruse Dmitri Zagryazhsky a desenat o cale de omidă și a înaintat o petiție la Ministerul Finanțelor pentru a-i acorda un brevet pentru o invenție numită „un trăsur cu o omidă metalică plată”. Zagryazhsky a primit un brevet, dar la acea vreme producătorii nu erau interesați de invenția sa, iar în 1839 brevetul a fost revocat. Mult timp mai târziu, în 1877, țăranul rus și inventatorul autodidact Fiodor Blinov a finalizat afacerea neterminată a lui Zagryazhsky și a creat o trăsură care se mișca pe șine. Această invenție a dat undă verde producției de tractoare și apoi de tancuri.

Trenuri electrice de cale ferată

Invenția trenului electric a devenit o condiție prealabilă pentru revoluția transporturilor, care a dat impuls dezvoltării orașelor și centrelor industriale. Totul a început în 1874-1876, când Fyodor Pirotsky a efectuat o serie de experimente privind transmiterea energiei electrice la distanță, în care o șină a servit ca conductor direct, iar cealaltă ca conductor de retur. Pirotsky a reușit să alimenteze cu succes un motor electric situat la un kilometru de sursa de alimentare. Câțiva ani mai târziu, Pirotsky a efectuat un experiment pe o linie de cale ferată lângă Sestroretsk. În trăsură erau patruzeci de oameni. Prima linie de tramvai electric, construită pe baza desenelor unui inventator rus, a fost deschisă la periferia Berlinului în 1881.

Video recorder

Student al părintelui fondator al aviației ruse, Nikolai Jukovski, Alexander Ponyatov a deschis compania Ampex în Statele Unite, unde a lucrat în anii 1950. Compania a reusit sa realizeze primul video recorder comercial. Timp de o jumătate de secol, Ampex și-a menținut liderul pe piața profesională a înregistrărilor video magnetice, iar giganții mondiali din domeniul electronicii au fost nevoiți să folosească brevetele lui Poniatov pentru a produce echipamente video pentru acasă.

Radio

În aprilie 1886, la o prelegere la Universitatea din Sankt Petersburg, profesorul de fizică Alexander Popov a anunțat inventarea unui sistem de comunicații fără fir și a demonstrat primul receptor radio din lume. Cu toate acestea, Popov nu a putut publica rezultatele muncii sale, deoarece a servit în Departamentul Naval. Aproape în același timp, experimente similare au fost efectuate de italianul Guglielmo Marconi - articolul său a fost publicat în 1897. Spre deosebire de invenția lui Popov, aparatul lui Marconi a fost introdus rapid în producție de masă, așa că în Occident există încă dezbateri despre cine a inventat primul radio.

Elicopter

Igor Sikorsky a fost un alt inventator rus al cărui potențial maxim a fost realizat în străinătate. În 1910, a creat un prototip de aeronavă, care a decolat cu succes. În 1912, Sikorsky a creat primul hidroavion din lume, iar apoi primul avion multimotor. După Revoluția Rusă din 1917, Sikorsky a fost nevoit să emigreze în Statele Unite, unde și-a fondat propria companie, Sikorsky Aero Engineering Company, la a cărei dezvoltare a contribuit remarcabilul compozitor rus Serghei Rachmaninov. Primul elicopter experimental al lui Sikorsky, construit în Statele Unite, a zburat în septembrie 1939. Acest design, considerat un design clasic de elicopter de mai bine de cincizeci de ani, a fost folosit la construcția a aproape 95% dintre elicopterele din întreaga lume. În 1942, Sikorsky a creat un elicopter cu două locuri.

Baterie solară

Datorită descoperirilor fizicianului rus Alexander Stoletov, astăzi avem ocazia să folosim televiziunea. La sfârșitul anilor 1880, în urma unei serii de experimente, Stoletov a dat o justificare teoretică pentru efectul fotoelectric. Efectul fotovoltaic a stat la baza producției de celule solare, care sunt acum utilizate pe scară largă în practică. Stoletov a creat prima fotocelulă bazată pe efectul fotoelectric extern și, de asemenea, a descoperit dependența direct proporțională a intensității fotocurentului de intensitatea luminii.

Transformatoare

Nu există rețea electrică fără transformator. Transformatoarele au fost inventate, construite și puse în funcțiune de către inginerul rus Pavel Yablochkov și fizicianul Ivan Usagin. Descoperirea, inclusă în cărțile de istorie ca „distribuția luminii”, a fost făcută de Yablochkov la mijlocul anilor 1870. Invenția, constând dintr-un transformator și un condensator, a fost demonstrată la Paris și Sankt Petersburg, iar deja în 1882 în Franța, inventatorii Lucien Gaulard și Joshua Willard Gibbs au brevetat un transformator cu un circuit deschis de fier.

Iaurt

Deși produsele din lapte fermentat au apărut cu multe secole în urmă, primul care a sugerat efectul lor pozitiv asupra speranței de viață a fost omul de știință rus Ilya Mechnikov. În 1910, el a sugerat că, pentru a trăi mai mult, o persoană ar trebui să consume produse din lapte fermentat, care suprimă procesele de putrefacție din intestine. Mechnikov a dovedit că cel mai mare procent de ficat lung este în Bulgaria și că Bulgaria este considerată locul de naștere al iaurtului, deoarece Tracia antică a fost prima țară în care laptele a fost amestecat cu aluat.

O televiziune

Vladimir Zvorykin a fost un alt inginer rus ale cărui invenții au debutat în Statele Unite. Este autorul principalei invenții a secolului XX - televiziunea electronică. În 1923, Zvorykin a depus o cerere de brevet pentru televiziune în Statele Unite. Șase ani mai târziu, a dezvoltat un kinescop - un tub de recepție de televiziune cu vid înalt, iar doi ani mai târziu a creat primul dispozitiv de transmisie, pe care l-a numit iconoscop.

Crăparea benzinei

Este imposibil să ne imaginăm viața în lumea modernă fără mașină, dar nu ar exista mașină fără benzină. Cracarea este un proces care face posibilă obținerea de benzină din fracții petroliere grele sau cu punct de fierbere ridicat și datorită cracării oamenii reușesc să producă cantitățile uriașe de benzină consumate de mașinile moderne. Datorită cracării, până la 70 la sută din țițeiul poate fi transformat în benzină, în timp ce metodele standard de distilare pot transforma 10 până la 20 la sută. Metoda de cracare a fost descoperită de inginerul rus Vladimir Șuhov, care a creat prima fabrică de cracare industrială în 1891.

Cauciuc sintetic

Este greu de imaginat o economie modernă fără cauciuc sintetic. Cauciucul sintetic este folosit în principal la fabricarea anvelopelor pentru mașini, avioane și biciclete. În plus, cauciucul sintetic este folosit pentru fabricarea masticului, a materialului izolant, a dispozitivelor medicale și în multe alte domenii. Cauciucul sintetic este, de asemenea, indispensabil în producția de combustibil solid pentru rachete. Primul tip de cauciuc artificial viabil din punct de vedere comercial a fost polibutadiena, sintetizată folosind o metodă dezvoltată de chimistul rus Serghei Lebedev. În 1910, Lebedev a primit primele mostre de cauciuc sintetic. Cartea lui Lebedev „Cercetarea în domeniul polimerizării hidrocarburilor dietilenice”, publicată în 1913, a devenit ulterior baza științifică pentru sinteza industrială a cauciucului.

Combină agricolă

Andrey Vlasenko a lucrat ca administrator de proprietate în provincia Tver. În 1868, el a inventat prima mașină de recoltat cereale din lume, pe care a numit-o „mașină de recoltat cereale pe cai”. Mașina era în mare parte din lemn și era condusă de trei cai. Dispozitivul a înlocuit munca a douăzeci de țărani. Vlasenko a construit două mașini, fiecare dintre ele trasă de doi cai, iar un muncitor a fost necesar pentru a opera dispozitivul. Mașinile au funcționat mulți ani pe câmpurile unui proprietar de teren din provincia Tver și numai zece ani mai târziu, ziarele americane au răspândit vestea că o mașină de treierat a fost construită în California - jurnaliștii au numit-o „combină de recoltare”. Principiul de funcționare al primei combine americane era similar cu mașina lui Vlasenko, dar era condusă de douăzeci și patru de catâri și operată de șapte muncitori.

Istoria omenirii este strâns legată de progresul constant, dezvoltarea tehnologiei, noi descoperiri și invenții. Unele tehnologii sunt depășite și devin istorie, altele, precum roata sau vela, sunt încă în uz astăzi. Nenumărate descoperiri s-au pierdut în vârtejul timpului, altele, neapreciate de contemporanii lor, au așteptat recunoașterea și implementarea timp de zeci și sute de ani.

Editorial Samogo.Netși-a efectuat propriile cercetări menite să răspundă la întrebarea care sunt invențiile considerate cele mai semnificative de contemporanii noștri.

Prelucrarea și analiza rezultatelor sondajelor online au arătat că pur și simplu nu există un consens în această chestiune. Cu toate acestea, am reușit să facem o evaluare generală unică a celor mai mari invenții și descoperiri din istoria omenirii. După cum sa dovedit, în ciuda faptului că știința a avansat mult timp, descoperirile de bază rămân cele mai semnificative în mintea contemporanilor noștri.

Primul loc a luat fără îndoială Foc

Oamenii au descoperit devreme proprietățile benefice ale focului - capacitatea acestuia de a ilumina și încălzi, de a schimba hrana pentru plante și animale în bine.

„Incendiul sălbatic” care a izbucnit în timpul incendiilor de pădure sau a erupțiilor vulcanice a fost teribil pentru om, dar aducând foc în peștera lui, omul l-a „îmblânzit” și l-a „pus” în slujba lui. Din acel moment, focul a devenit un însoțitor constant al omului și baza economiei sale. În antichitate, era o sursă indispensabilă de căldură, lumină, un mijloc de gătit și un instrument de vânătoare.
Cu toate acestea, alte realizări culturale (ceramica, metalurgie, producția de oțel, mașini cu abur etc.) se datorează utilizării complexe a focului.

Timp de multe milenii, oamenii au folosit „focul de acasă”, menținându-l an de an în peșterile lor, înainte de a învăța să-l producă ei înșiși folosind frecare. Această descoperire s-a întâmplat probabil întâmplător, după ce strămoșii noștri au învățat să foreze lemnul. În timpul acestei operațiuni, lemnul era încălzit și, în condiții favorabile, se putea produce aprinderea. După ce au acordat atenție acestui lucru, oamenii au început să folosească pe scară largă frecarea pentru a face foc.

Cea mai simplă metodă a fost să luați două bețe de lemn uscat și să faceți o gaură în unul dintre ele. Primul bețișor era așezat pe pământ și apăsat cu genunchiul. Al doilea a fost introdus în gaură și apoi au început să îl rotească rapid și rapid între palme. În același timp, a fost necesar să apăsați puternic pe stick. Inconvenientul acestei metode a fost că palmele au alunecat treptat în jos. Din când în când trebuia să le ridic și să continui să mă rotesc din nou. Deși, cu o anumită dexteritate, acest lucru se poate face rapid, cu toate acestea, din cauza opririlor constante, procesul a fost mult întârziat. Este mult mai ușor să faci foc prin frecare, lucrând împreună. În acest caz, o persoană a ținut bastonul orizontal și a apăsat deasupra celui vertical, iar al doilea l-a rotit rapid între palme. Mai târziu, au început să prindă bastonul vertical cu o curea, mișcându-l la dreapta și la stânga pentru a accelera mișcarea și, pentru comoditate, au început să pună un capac de os la capătul superior. Astfel, întregul dispozitiv de a face foc a început să fie format din patru părți: două bețe (fixe și rotative), o curea și un capac superior. În acest fel, se putea face foc singur, dacă apăsai cu genunchiul la pământ băţul inferior şi capacul cu dinţii.

Și abia mai târziu, odată cu dezvoltarea omenirii, au devenit disponibile și alte metode de producere a focului deschis.

Locul doiîn răspunsurile comunității online pe care le-au clasat Roată și cărucior

Se crede că prototipul său ar fi fost role care au fost plasate sub trunchiuri grele de copaci, bărci și pietre atunci când le târau dintr-un loc în altul. Poate că primele observații ale proprietăților corpurilor rotative au fost făcute în același timp. De exemplu, dacă dintr-un motiv oarecare rola de bușteni era mai subțire în centru decât la margini, s-a deplasat mai uniform sub sarcină și nu a derapat în lateral. Observând acest lucru, oamenii au început să ardă în mod deliberat rolele în așa fel încât partea de mijloc a devenit mai subțire, în timp ce părțile laterale au rămas neschimbate. Astfel, a fost obținut un dispozitiv, care se numește acum „rampă”. În cursul îmbunătățirilor ulterioare în această direcție, doar două role la capetele sale au rămas dintr-un buștean solid și a apărut o axă între ele. Mai târziu au început să fie făcute separat și apoi fixate rigid împreună. Astfel a fost descoperită roata în sensul propriu al cuvântului și a apărut primul cărucior.

În secolele următoare, multe generații de meșteri au lucrat pentru a îmbunătăți această invenție. Inițial, roțile solide erau atașate rigid de ax și se roteau odată cu aceasta. Când călătoriți pe un drum plat, astfel de cărucioare erau destul de potrivite pentru utilizare. La întoarcere, când roțile trebuie să se rotească cu viteze diferite, această conexiune creează un mare inconvenient, deoarece un cărucior foarte încărcat se poate rupe sau răsturna cu ușurință. Roțile în sine erau încă foarte imperfecte. Au fost făcute dintr-o singură bucată de lemn. Prin urmare, căruțele erau grele și neîndemânatice. Se mișcau încet și, de obicei, erau înhămați de boi lenți, dar puternici.

Una dintre cele mai vechi căruțe din designul descris a fost găsită în timpul săpăturilor din Mohenjo-Daro. Un pas major înainte în dezvoltarea tehnologiei de transport a fost inventarea unei roți cu butuc montat pe o axă fixă. În acest caz, roțile s-au rotit independent una de cealaltă. Și pentru ca roata să se frece mai puțin de ax, au început să o lubrifieze cu unsoare sau gudron.

Pentru a reduce greutatea roții, au fost tăiate decupaje în ea, iar pentru rigiditate au fost întărite cu bretele transversale. Era imposibil să vină cu ceva mai bun în epoca de piatră. Dar după descoperirea metalelor, au început să fie făcute roți cu jantă și spițe metalice. O astfel de roată se putea roti de zeci de ori mai repede și nu se temea să lovească stânci. Prin hamul cailor cu picioarele flotante la o caruta, omul si-a crescut semnificativ viteza de miscare. Este poate greu să găsești o altă descoperire care să dea un impuls atât de puternic dezvoltării tehnologiei.

Locul al treilea ocupat de drept Scris

Nu este nevoie să vorbim despre cât de mare a fost invenția scrisului în istoria omenirii. Este imposibil de imaginat nici măcar ce cale ar fi putut lua dezvoltarea civilizației dacă, la o anumită etapă a dezvoltării lor, oamenii nu ar fi învățat să înregistreze informațiile de care aveau nevoie cu ajutorul anumitor simboluri și astfel să le transmită și să le stocheze. Este evident că societatea umană în forma în care există astăzi pur și simplu nu ar fi putut apărea.

Primele forme de scriere sub formă de caractere special înscrise au apărut pe la 4 mii de ani î.Hr. Dar cu mult înainte de aceasta, existau diverse modalități de transmitere și stocare a informațiilor: cu ajutorul ramurilor îndoite într-un anumit fel, săgeți, fum de la incendii și semnale similare. Din aceste sisteme primitive de avertizare au apărut mai târziu metode mai complexe de înregistrare a informațiilor. De exemplu, vechii incași au inventat un sistem original de „scriere” folosind noduri. În acest scop s-au folosit șireturi de lână de diferite culori. Erau legați cu diverse noduri și prinși de un băț. În acest formular, „scrisoarea” a fost trimisă destinatarului. Există o părere că incașii au folosit astfel de „scriere nod” pentru a-și înregistra legile, a scrie cronici și poezii. „Scrierea nodurilor” a fost remarcată și printre alte popoare - a fost folosită în China antică și Mongolia.

Cu toate acestea, scrierea în sensul propriu al cuvântului a apărut abia după ce oamenii au inventat semne grafice speciale pentru a înregistra și transmite informații. Cel mai vechi tip de scriere este considerat pictografic. O pictograma este un desen schematic care descrie direct lucrurile, evenimentele și fenomenele în cauză. Se presupune că pictografia a fost larg răspândită printre diferitele popoare în ultima etapă a epocii de piatră. Această scrisoare este foarte vizuală și, prin urmare, nu necesită un studiu special. Este destul de potrivit pentru transmiterea de mesaje mici și pentru înregistrarea poveștilor simple. Dar când a apărut nevoia de a transmite o gândire sau un concept abstract complex, s-au simțit imediat capacitățile limitate ale pictogramei, ceea ce era complet nepotrivit pentru a înregistra ceea ce nu putea fi reprezentat în imagini (de exemplu, concepte precum vigoare, curaj, vigilență, somn bun, azur ceresc etc.). Prin urmare, deja într-un stadiu incipient al istoriei scrisului, pictogramele au început să includă icoane convenționale speciale care denotă anumite concepte (de exemplu, semnul mâinilor încrucișate simbolizează schimbul). Astfel de icoane se numesc ideograme. Scrierea ideologică a apărut și din scrierea pictografică și ne putem imagina destul de clar cum s-a întâmplat acest lucru: fiecare semn pictural al unei pictograme a început să fie din ce în ce mai izolat de ceilalți și asociat cu un anumit cuvânt sau concept, denotându-l. Treptat, acest proces s-a dezvoltat atât de mult încât pictogramele primitive și-au pierdut claritatea anterioară, dar au câștigat claritate și claritate. Acest proces a durat mult timp, poate câteva mii de ani.

Cea mai înaltă formă de ideogramă a fost scrisul hieroglific. A apărut pentru prima dată în Egiptul Antic. Mai târziu, scrisul hieroglific s-a răspândit în Orientul Îndepărtat - în China, Japonia și Coreea. Cu ajutorul ideogramelor a fost posibil să reflectăm orice gând, chiar și cel mai complex și abstract. Cu toate acestea, pentru cei care nu cunosc secretele hieroglifelor, sensul a ceea ce a fost scris era complet de neînțeles. Oricine dorea să învețe să scrie trebuia să memoreze câteva mii de simboluri. În realitate, acest lucru a durat câțiva ani de exercițiu constant. Prin urmare, în antichitate, puțini oameni știau să scrie și să citească.

Abia la sfârșitul anului 2 mii î.Hr. Fenicienii antici au inventat un alfabet cu sunet de litere, care a servit drept model pentru alfabetele multor alte popoare. Alfabetul fenician era format din 22 de litere consoane, fiecare reprezentand un sunet diferit. Invenția acestui alfabet a fost un mare pas înainte pentru umanitate. Cu ajutorul noii litere a fost ușor să transmită grafic orice cuvânt, fără a recurge la ideograme. A fost foarte ușor de învățat. Arta de a scrie a încetat să mai fie privilegiul celor iluminați. A devenit proprietatea întregii societăți, sau cel puțin a unei mari părți a acesteia. Acesta a fost unul dintre motivele răspândirii rapide a alfabetului fenician în întreaga lume. Se crede că patru cincimi din toate alfabetele cunoscute în prezent au provenit din fenician.

Astfel, dintr-o varietate de scriere feniciană (punică), s-a dezvoltat libiana. Scrierea ebraică, aramaică și greacă provine direct din feniciană. La rândul său, pe baza scriptului aramaic, s-au dezvoltat scrierea arabă, nabateană, siriacă, persană și altele. Grecii au adus ultima îmbunătățire importantă alfabetului fenician - au început să desemneze nu numai consoane, ci și sunete vocale cu litere. Alfabetul grec a stat la baza majorității alfabetelor europene: latină (din care provine, la rândul lor, franceză, germană, engleză, italiană, spaniolă și alte alfabete), coptă, armeană, georgiană și slavă (sârbă, rusă, bulgară etc.).

Locul patru, ia după scris Hârtie

Creatorii săi au fost chinezii. Și asta nu este o coincidență. În primul rând, China, deja în vremuri străvechi, era renumită pentru înțelepciunea sa de carte și sistemul complex de management birocratic, care necesita raportarea constantă din partea oficialilor. Prin urmare, a existat întotdeauna o nevoie de materiale de scris ieftine și compacte. Înainte de inventarea hârtiei, oamenii din China scriau fie pe tăblițe de bambus, fie pe mătase.

Dar mătasea era întotdeauna foarte scumpă, iar bambusul era foarte voluminos și greu. (Pe o tabletă au fost plasate în medie 30 de hieroglife. Este ușor de imaginat cât de mult spațiu trebuie să fi ocupat o astfel de „carte” din bambus. Nu întâmplător ei scriu că era necesar un cărucior întreg pentru a transporta unele lucrări.) În al doilea rând, numai chinezii cunoșteau secretul producției de mătase de mult timp, iar fabricarea hârtiei s-a dezvoltat dintr-o operațiune tehnică de prelucrare a coconilor de mătase. Această operațiune a constat în următoarele. Femeile angajate în sericultură au fiert coconi de viermi de mătase, apoi, întinzându-i pe un covor, le-au scufundat în apă și le-au măcinat până s-a format o masă omogenă. Când masa a fost scoasă și apa a fost filtrată, s-a obținut vată de mătase. Totuși, după un astfel de tratament mecanic și termic, pe covorașe a rămas un strat subțire fibros care, după uscare, s-a transformat într-o foaie de hârtie foarte subțire potrivită pentru scris. Mai târziu, muncitorii au început să folosească coconii de viermi de mătase respinși pentru producția de hârtie cu scop. În același timp, au repetat procesul care le era deja familiar: au fiert coconii, au spălat și zdrobit pentru a obține pastă de hârtie, iar la final au uscat foile rezultate. O astfel de hârtie se numea „hârtie de bumbac” și era destul de scumpă, deoarece materia primă în sine era scumpă.

Firește, până la urmă a apărut întrebarea: poate fi făcută hârtia doar din mătase sau orice materie primă fibroasă, inclusiv de origine vegetală, poate fi potrivită pentru prepararea pastei de hârtie? În 105, un anume Cai Lun, un oficial important la curtea împăratului Han, a pregătit un nou tip de hârtie din plasele vechi de pescuit. Nu era la fel de bun ca mătasea, dar era mult mai ieftin. Această descoperire importantă a avut consecințe enorme nu numai pentru China, ci și pentru întreaga lume - pentru prima dată în istorie, oamenii au primit materiale de scris de primă clasă și accesibile, pentru care nu există un înlocuitor echivalent până în prezent. Prin urmare, numele lui Tsai Lun este inclus pe bună dreptate printre numele celor mai mari inventatori din istoria omenirii. În secolele următoare, au fost aduse câteva îmbunătățiri importante procesului de fabricare a hârtiei, permițându-i să se dezvolte rapid.

În secolul al IV-lea, hârtia a înlocuit complet tabletele de bambus de la utilizare. Noi experimente au arătat că hârtia poate fi făcută din materiale vegetale ieftine: scoarță de copac, stuf și bambus. Acesta din urmă a fost deosebit de important deoarece bambusul crește în cantități uriașe în China. Bambusul a fost împărțit în așchii subțiri, înmuiat în var, iar masa rezultată a fost apoi fiert timp de câteva zile. Pământul strecurat s-a păstrat în gropi speciale, s-a măcinat bine cu bătători speciale și s-a diluat cu apă până s-a format o masă lipicioasă, moale. Această masă a fost scoasă folosind o formă specială - o sită de bambus montată pe o targă. Un strat subțire de masă împreună cu matrița a fost plasat sub presă. Apoi formularul a fost scos și doar o coală de hârtie a rămas sub presă. Foile comprimate au fost scoase din sită, grămadă, uscate, netezite și tăiate la dimensiune.

De-a lungul timpului, chinezii au atins cea mai înaltă artă în fabricarea hârtiei. Timp de câteva secole, ei, ca de obicei, au păstrat cu grijă secretele producției de hârtie. Dar în 751, în timpul unei lupte cu arabii de la poalele Tien Shan, mai mulți stăpâni chinezi au fost capturați. De la ei arabii au învățat să facă ei înșiși hârtie și timp de cinci secole au vândut-o foarte profitabil Europei. Europenii au fost ultimul dintre popoarele civilizate care au învățat să-și facă propria hârtie. Spaniolii au fost primii care au adoptat această artă de la arabi. În 1154, producția de hârtie a fost stabilită în Italia, în 1228 în Germania și în 1309 în Anglia. În secolele următoare, hârtia s-a răspândit în întreaga lume, cucerind treptat tot mai multe noi domenii de aplicare. Semnificația sa în viața noastră este atât de mare încât, potrivit celebrului bibliograf francez A. Sim, epoca noastră poate fi numită pe bună dreptate „era hârtiei”.

Locul cinci ocupat Praf de pușcă și arme de foc

Invenția prafului de pușcă și răspândirea lui în Europa a avut consecințe enorme pentru istoria ulterioară a omenirii. Deși europenii au fost ultimii dintre popoarele civilizate care au învățat cum să facă acest amestec exploziv, ei au fost cei care au putut obține cel mai mare beneficiu practic din descoperirea lui. Dezvoltarea rapidă a armelor de foc și o revoluție în afacerile militare au fost primele consecințe ale răspândirii prafului de pușcă. Aceasta, la rândul său, a implicat schimbări sociale profunde: cavalerii îmbrăcați în armură și castelele lor inexpugnabile erau neputincioși împotriva focului tunurilor și archebuzelor. Societatea feudală a primit o asemenea lovitură din care nu și-a mai putut reveni. În scurt timp, multe puteri europene au depășit fragmentarea feudală și au devenit puternice state centralizate.

Există puține invenții în istoria tehnologiei care ar duce la astfel de schimbări grandioase și de anvergură. Înainte ca praful de pușcă să fie cunoscut în Occident, avea deja o istorie lungă în Orient și a fost inventat de chinezi. Cea mai importantă componentă a prafului de pușcă este salitrul. În unele zone din China a fost găsit în forma sa nativă și arăta ca fulgi de zăpadă care prafesc pământul. Mai târziu s-a descoperit că salitrul se formează în zone bogate în alcalii și substanțe în descompunere (livrătoare de azot). Când aprindeau un foc, chinezii puteau observa fulgerările care au avut loc atunci când ardeau salitrul și cărbunele.

Proprietățile salpetrului au fost descrise pentru prima dată de medicul chinez Tao Hung-ching, care a trăit la începutul secolelor al V-lea și al VI-lea. Din acel moment, a fost folosit ca o componentă a unor medicamente. Alchimiștii îl foloseau adesea atunci când efectuau experimente. În secolul al VII-lea, unul dintre ei, Sun Sy-miao, a pregătit un amestec de sulf și salpetru, adăugându-le mai multe părți de arbore de locus. În timp ce încălzește acest amestec într-un creuzet, el a primit brusc un fulger puternic de flacără. El a descris această experiență în tratatul său Dan Jing. Se crede că Sun Si-miao a pregătit una dintre primele mostre de praf de pușcă, care, însă, nu avea încă un efect exploziv puternic.

Ulterior, compoziția prafului de pușcă a fost îmbunătățită de alți alchimiști, care au stabilit experimental trei componente principale ale sale: cărbune, sulf și azotat de potasiu. Chinezii medievali nu au putut explica științific ce fel de reacție explozivă are loc atunci când praful de pușcă este aprins, dar foarte curând au învățat să o folosească în scopuri militare. Adevărat, în viața lor praful de pușcă nu a avut influența revoluționară pe care a avut-o ulterior asupra societății europene. Acest lucru se explică prin faptul că pentru o lungă perioadă de timp meșterii au pregătit amestecul de pulbere din componente nerafinate. Între timp, salitrul nerafinat și sulful care conțineau impurități străine nu au dat un efect exploziv puternic. Timp de câteva secole, praful de pușcă a fost folosit exclusiv ca agent incendiar. Mai târziu, când calitatea sa s-a îmbunătățit, praful de pușcă a început să fie folosit ca exploziv la fabricarea de mine terestre, grenade de mână și pachete explozive.

Dar nici după aceasta, multă vreme nu s-au gândit să folosească puterea gazelor generate în timpul arderii prafului de pușcă pentru a arunca gloanțe și ghiule. Abia în secolele XII-XIII chinezii au început să folosească arme care aminteau foarte vag de armele de foc, dar au inventat petarde și rachete. Arabii și mongolii au aflat secretul prafului de pușcă de la chinezi. În prima treime a secolului al XIII-lea, arabii au dobândit o mare pricepere în pirotehnică. Au folosit salitrul în mulți compuși, amestecându-l cu sulf și cărbune, adăugându-le și alte componente și amenajând artificii de o frumusețe uimitoare. De la arabi, compoziția amestecului de pulbere a devenit cunoscută de alchimiștii europeni. Unul dintre ei, Marcu Grecul, a notat deja în 1220 în tratatul său o rețetă de praf de pușcă: 6 părți de salpetru la 1 parte de sulf și 1 parte de cărbune. Mai târziu, Roger Bacon a scris destul de precis despre compoziția prafului de pușcă.

Cu toate acestea, au trecut încă o sută de ani până când această rețetă a încetat să mai fie un secret. Această descoperire secundară a prafului de pușcă este asociată cu numele unui alt alchimist, călugărul de la Feiburg Berthold Schwartz. Într-o zi, a început să bată într-un mortar un amestec zdrobit de salpetru, sulf și cărbune, ceea ce a dus la o explozie care a înțepat barba lui Berthold. Aceasta sau alta experiență i-a dat lui Berthold ideea de a folosi puterea gazelor pulbere pentru a arunca cu pietre. Se crede că a realizat una dintre primele piese de artilerie din Europa.

Praful de pușcă a fost inițial o pulbere fină asemănătoare făinii. Nu a fost convenabil de utilizat, deoarece la încărcarea pistoalelor și archebuzelor, pulpa de pulbere s-a lipit de pereții țevii. În cele din urmă, au observat că praful de pușcă sub formă de bulgări era mult mai convenabil - era ușor de încărcat și, atunci când era aprins, producea mai multe gaze (2 lire de praf de pușcă în bucăți au dat un efect mai mare decât 3 lire în pulpă).

În primul sfert al secolului al XV-lea, pentru comoditate, au început să folosească praful de pușcă de cereale, care se obținea prin rularea pulbei de pulbere (cu alcool și alte impurități) într-un aluat, care apoi se trecea printr-o sită. Pentru a preveni măcinarea boabelor în timpul transportului, au învățat să le lustruiască. Pentru a face acest lucru, au fost așezate într-un tambur special, când boabele se învârteau și se frecau unele de altele și s-au compactat. După prelucrare, suprafața lor a devenit netedă și strălucitoare.

Locul șase clasat în sondaje : telegraf, telefon, internet, radio și alte tipuri de comunicații moderne

Până la mijlocul secolului al XIX-lea, singurul mijloc de comunicare între continentul european și Anglia, între America și Europa, între Europa și colonii era poșta cu aburi. Incidentele și evenimentele din alte țări au fost aflate cu o întârziere de săptămâni și uneori chiar luni. De exemplu, știrile din Europa în America au fost livrate în două săptămâni, iar acesta nu a fost cel mai lung timp. Prin urmare, crearea telegrafului a îndeplinit cele mai urgente nevoi ale omenirii.

După ce această noutate tehnică a apărut în toate colțurile lumii și liniile telegrafice au înconjurat globul, a durat doar ore, și uneori minute, pentru ca știrile să parcurgă firele electrice dintr-o emisferă în alta. Rapoartele politice și bursiere, mesajele personale și de afaceri ar putea fi livrate părților interesate în aceeași zi. Astfel, telegraful trebuie considerat una dintre cele mai importante invenții din istoria civilizației, deoarece cu el mintea umană a obținut cea mai mare victorie asupra distanței.

Odată cu inventarea telegrafului s-a rezolvat problema transmiterii mesajelor pe distanțe mari. Cu toate acestea, telegraful putea trimite doar depețe scrise. Între timp, mulți inventatori au visat la o metodă de comunicare mai avansată și mai comunicativă, cu ajutorul căreia să fie posibilă transmiterea sunetului live al vorbirii umane sau muzicii la orice distanță. Primele experimente în această direcție au fost întreprinse în 1837 de către fizicianul american Page. Esența experimentelor lui Page a fost foarte simplă. El a asamblat un circuit electric care includea un diapazon, un electromagnet și elemente galvanice. În timpul vibrațiilor sale, diapasonul a deschis și a închis rapid circuitul. Acest curent intermitent a fost transmis unui electromagnet, care la fel de repede a atras și a eliberat o tijă subțire de oțel. Ca urmare a acestor vibrații, tija producea un sunet cântător, similar cu cel produs de un diapazon. Astfel, Page a arătat că, în principiu, este posibil să se transmită sunetul folosind curent electric, este necesar doar să se creeze dispozitive de transmisie și recepție mai avansate.

Și mai târziu, în urma unor lungi căutări, descoperiri și invenții, a apărut telefonul mobil, televiziunea, internetul și alte mijloace de comunicare ale omenirii, fără de care este imposibil să ne imaginăm viața noastră modernă.

Locul șapte clasat în top 10 conform rezultatelor sondajului Auto

Automobilul este una dintre acele mai mari invenții care, ca și roata, praful de pușcă sau curentul electric, au avut o influență colosală nu numai asupra erei care le-a dat naștere, ci și asupra tuturor timpurilor ulterioare. Impactul său cu mai multe fațete se extinde cu mult dincolo de sectorul transporturilor. Automobilul a modelat industria modernă, a dat naștere unor noi industrii și a restructurat despotic producția însăși, dându-i pentru prima dată un caracter de masă, de serie și în linie. A transformat aspectul planetei, care era înconjurată de milioane de kilometri de autostrăzi, a pus presiune asupra mediului și chiar a schimbat psihologia umană. Influența mașinii este acum atât de multifațetă încât se simte în toate sferele vieții umane. A devenit, parcă, o întruchipare vizibilă și vizuală a progresului tehnologic în general, cu toate avantajele și dezavantajele sale.

Au existat multe pagini uimitoare în istoria mașinii, dar poate cea mai frapantă dintre ele datează din primii ani de existență. Nu putem să nu fii uimit de viteza cu care această invenție a trecut de la început până la maturitate. A durat doar un sfert de secol pentru ca mașina să se transforme dintr-o jucărie capricioasă și încă nesigură în cel mai popular și răspândit vehicul. Deja la începutul secolului al XX-lea, era identică în caracteristicile sale principale cu o mașină modernă.

Predecesorul imediat al mașinii pe benzină a fost mașina cu abur. Prima mașină practică cu abur este considerată a fi un cărucior cu abur construit de francezul Cugnot în 1769. Transportând până la 3 tone de marfă, se deplasa cu o viteză de doar 2-4 km/h. Avea și alte neajunsuri. Mașina grea avea un control foarte slab al direcției și s-a lovit constant de zidurile caselor și ale gardurilor, provocând distrugeri și suferind pagube considerabile. Cei doi cai putere pe care i-a dezvoltat motorul său au fost greu de atins. În ciuda volumului mare al cazanului, presiunea a scăzut rapid. La fiecare sfert de oră, pentru a menține presiunea, trebuia să ne oprim și să aprindem focarul. Una dintre călătorii s-a încheiat cu o explozie a cazanului. Din fericire, Cugno însuși a rămas în viață.

Adepții lui Cugno au fost mai norocoși. În 1803, Trivaitik, deja cunoscută nouă, a construit prima mașină cu abur din Marea Britanie. Mașina avea roți uriașe din spate de aproximativ 2,5 m diametru. Între roți și partea din spate a cadrului era atașată un cazan, care era deservit de un pompier care stătea în spate. Mașina cu abur era echipată cu un singur cilindru orizontal. Din tija pistonului, prin mecanismul bielei și manivelei, s-a învârtit angrenajul de antrenare, care a fost angrenat cu un alt angrenaj montat pe axa roților din spate. Axa acestor roți a fost articulată de cadru și rotită folosind o pârghie lungă de către șoferul care stătea pe faza lungă. Corpul era suspendat pe arcuri înalte în formă de C. Cu 8-10 pasageri, mașina atingea viteze de până la 15 km/h, ceea ce, fără îndoială, era o realizare foarte bună pentru acea vreme. Apariția acestei mașini uimitoare pe străzile Londrei a atras o mulțime de privitori care nu și-au ascuns încântarea.

Mașina în sensul modern al cuvântului a apărut abia după crearea unui motor cu ardere internă compact și economic, care a făcut o adevărată revoluție în tehnologia transporturilor.
Prima mașină pe benzină a fost construită în 1864 de inventatorul austriac Siegfried Marcus. Fascinat de pirotehnică, Marcus a dat foc la un amestec de vapori de benzină și aer cu o scânteie electrică. Uimit de forța exploziei care a urmat, a decis să creeze un motor în care să poată fi folosit acest efect. În cele din urmă, a reușit să construiască un motor pe benzină în doi timpi cu aprindere electrică, pe care l-a instalat pe un cărucior obișnuit. În 1875, Marcus a creat o mașină mai avansată.

Faima oficială a inventatorilor mașinii aparține a doi ingineri germani - Benz și Daimler. Benz a proiectat motoare pe gaz în doi timpi și a deținut o mică fabrică pentru producția lor. Motoarele au fost la mare căutare, iar afacerea Benz a înflorit. Avea destui bani și timp liber pentru alte dezvoltări. Visul lui Benz a fost să creeze un vagon autopropulsat alimentat de un motor cu ardere internă. Propul motor Benz, ca și motorul în patru timpi al lui Otto, nu era potrivit pentru asta, deoarece aveau o turație mică (aproximativ 120 rpm). Când viteza a scăzut ușor, s-au blocat. Benz a înțeles că o mașină echipată cu un astfel de motor se va opri la fiecare denivelare. Ceea ce era nevoie era un motor de mare viteză, cu un sistem de aprindere bun și un aparat pentru formarea unui amestec combustibil.

Mașinile se îmbunătățiu rapid În 1891, Edouard Michelin, proprietarul unei fabrici de produse din cauciuc din Clermont-Ferrand, a inventat o anvelopă pneumatică detașabilă pentru o bicicletă (un tub Dunlop a fost turnat în anvelopă și lipit de jantă). În 1895, a început producția de anvelope pneumatice detașabile pentru mașini. Aceste anvelope au fost testate pentru prima dată în același an la cursa Paris - Bordeaux - Paris. Peugeot-ul echipat cu ele abia a ajuns la Rouen, iar apoi a fost nevoit să se retragă din cursă, deoarece cauciucurile erau în mod continuu perforate. Cu toate acestea, specialiștii și pasionații de mașini au fost uimiți de funcționarea lină a mașinii și de confortul condusului acesteia. Din acel moment, anvelopele pneumatice au intrat treptat în uz și toate mașinile au început să fie echipate cu ele. Câștigătorul acestor curse a fost din nou Levassor. Când a oprit mașina la linia de sosire și a pășit pe pământ, a spus: „A fost o nebunie. Făceam 30 de kilometri pe oră!” Acum, la locul de sosire se află un monument în onoarea acestei victorii semnificative.

Locul opt - Bec

În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, iluminatul electric a intrat în viața multor orașe europene. După ce a apărut pentru prima dată pe străzi și piețe, a pătruns foarte curând în fiecare casă, în fiecare apartament și a devenit o parte integrantă a vieții fiecărei persoane civilizate. Acesta a fost unul dintre cele mai importante evenimente din istoria tehnologiei, care a avut consecințe enorme și variate. Dezvoltarea rapidă a iluminatului electric a dus la electrificarea în masă, o revoluție în sectorul energetic și schimbări majore în industrie. Totuși, toate acestea s-ar putea să nu s-ar fi întâmplat dacă, prin eforturile multor inventatori, nu ar fi fost creat un dispozitiv atât de comun și familiar precum becul. Printre cele mai mari descoperiri ale istoriei omenirii, deține, fără îndoială, unul dintre cele mai onorabile locuri.

În secolul al XIX-lea s-au răspândit două tipuri de lămpi electrice: lămpile cu incandescență și cele cu arc. Luminile cu arc au apărut puțin mai devreme. Strălucirea lor se bazează pe un fenomen atât de interesant precum arcul voltaic. Dacă luați două fire, conectați-le la o sursă de curent suficient de puternică, conectați-le și apoi îndepărtați-le câțiva milimetri, apoi între capetele conductorilor se va forma ceva ca o flacără cu o lumină puternică. Fenomenul va fi mai frumos și mai luminos dacă, în loc de fire metalice, iei două tije de carbon ascuțite. Când tensiunea dintre ele este suficient de mare, se formează o lumină de intensitate orbitoare.

Fenomenul arcului voltaic a fost observat pentru prima dată în 1803 de omul de știință rus Vasily Petrov. În 1810, aceeași descoperire a fost făcută de fizicianul englez Devi. Ambele au produs un arc voltaic folosind o baterie mare de celule între capetele tijelor de cărbune. Ambii au scris că arcul voltaic poate fi folosit în scopuri de iluminat. Dar mai întâi a fost necesar să se găsească un material mai potrivit pentru electrozi, deoarece tijele de cărbune s-au ars în câteva minute și au fost puțin utile pentru utilizare practică. Lămpile cu arc au avut și un alt inconvenient - deoarece electrozii s-au ars, a fost necesar să se miște constant unul către celălalt. De îndată ce distanța dintre ele a depășit un anumit minim admisibil, lumina lămpii a devenit neuniformă, a început să pâlpâie și s-a stins.

Prima lampă cu arc cu reglare manuală a lungimii arcului a fost proiectată în 1844 de către fizicianul francez Foucault. A înlocuit cărbunele cu bețișoare de coca-cola tare. În 1848, a folosit pentru prima dată o lampă cu arc pentru a ilumina una dintre piețele pariziene. A fost un experiment scurt și foarte costisitor, deoarece sursa de electricitate era o baterie puternică. Apoi au fost inventate diverse dispozitive, controlate de un mecanism de ceas, care mișca automat electrozii pe măsură ce ardeau.
Este clar că din punct de vedere al utilizării practice, era de dorit să existe o lampă care să nu fie complicată de mecanisme suplimentare. Dar era posibil să te descurci fără ele? S-a dovedit că da. Dacă așezați doi cărbuni nu unul față de celălalt, ci în paralel, astfel încât să se poată forma un arc numai între cele două capete ale acestora, atunci cu acest dispozitiv distanța dintre capetele cărbunilor rămâne întotdeauna neschimbată. Designul unei astfel de lămpi pare foarte simplu, dar crearea ei a necesitat o mare ingeniozitate. A fost inventat în 1876 de către inginerul electric rus Yablochkov, care a lucrat la Paris în atelierul academicianului Breguet.

În 1879, celebrul inventator american Edison a preluat sarcina de a îmbunătăți becul. El a înțeles: pentru ca becul să strălucească puternic și pentru o lungă perioadă de timp și să aibă o lumină uniformă, care nu clipește, este necesar, în primul rând, să găsiți un material potrivit pentru filament și, în al doilea rând, să învățați cum să creați un spațiu foarte rarefiat în cilindru. Au fost efectuate multe experimente cu diferite materiale, care au fost efectuate la o scară caracteristică lui Edison. Se estimează că asistenții săi au testat cel puțin 6.000 de substanțe și compuși diferiți, iar peste 100 de mii de dolari au fost cheltuiți pentru experimente. Mai întâi, Edison a înlocuit cărbunele fragil de hârtie cu unul mai puternic din cărbune, apoi a început să experimenteze cu diferite metale și în cele din urmă s-a așezat pe un fir de fibre de bambus carbonizate. În același an, în prezența a trei mii de oameni, Edison și-a demonstrat public becurile electrice, iluminându-și casa, laboratorul și câteva străzi din jur cu ele. A fost primul bec cu durată lungă de viață potrivit pentru producția de masă.

penultima, locul nouaîn top 10 ocupă Antibiotice, si in special - penicilina

Antibioticele sunt una dintre cele mai remarcabile invenții ale secolului al XX-lea în domeniul medicinei. Oamenii moderni nu sunt întotdeauna conștienți de cât de mult datorează acestor medicamente. Omenirea, în general, se obișnuiește foarte repede cu realizările uimitoare ale științei sale și, uneori, este nevoie de un efort pentru a-și imagina viața așa cum era, de exemplu, înainte de inventarea televiziunii, a radioului sau a locomotivei cu abur. La fel de repede, în viața noastră a intrat o familie uriașă de diverse antibiotice, dintre care primul a fost penicilina.

Astăzi ni se pare surprinzător faptul că în anii 30 ai secolului XX, zeci de mii de oameni mureau anual din cauza dizenteriei, că pneumonia în multe cazuri era fatală, că sepsisul a fost un adevărat flagel al tuturor pacienților operați, care au murit în număr mare. din otrăvirea cu sânge, tifosul a fost considerat o boală cea mai periculoasă și intratabilă, iar ciuma pneumonică ducea inevitabil pacientul la moarte. Toate aceste boli teribile (și multe altele care înainte erau incurabile, precum tuberculoza) au fost învinse de antibiotice.

Și mai izbitor este impactul acestor medicamente asupra medicinei militare. Este greu de crezut, dar în războaiele anterioare, majoritatea soldaților au murit nu din cauza gloanțelor și schije, ci din cauza infecțiilor purulente cauzate de răni. Se știe că în spațiul din jurul nostru există nenumărate organisme microscopice, microbi, printre care se numără mulți agenți patogeni periculoși.

În condiții normale, pielea noastră le împiedică să pătrundă în organism. Dar în timpul rănii, murdăria a intrat în rănile deschise împreună cu milioane de bacterii putrefactive (coci). Au început să se înmulțească cu o viteză colosală, au pătruns adânc în țesuturi și, după câteva ore, niciun chirurg nu a putut salva persoana: rana s-a supurat, a crescut temperatura, a început sepsisul sau cangrena. Persoana a murit nu atât din cauza ranei în sine, cât din cauza complicațiilor plăgii. Medicina era neputincioasă împotriva lor. În cel mai bun caz, medicul a reușit să amputeze organul afectat și, prin urmare, a oprit răspândirea bolii.

Pentru a combate complicațiile plăgii, a fost necesar să înveți să paralizezi microbii care provoacă aceste complicații, să înveți să neutralizezi cocii care au intrat în rană. Dar cum să realizezi acest lucru? S-a dovedit că puteți lupta direct cu microorganismele cu ajutorul lor, deoarece unele microorganisme, în procesul activității lor de viață, eliberează substanțe care pot distruge alte microorganisme. Ideea de a folosi microbi pentru a lupta împotriva germenilor datează din secolul al XIX-lea. Astfel, Louis Pasteur a descoperit că bacilii antraxului sunt uciși prin acțiunea anumitor alți microbi. Dar este clar că rezolvarea acestei probleme a necesitat o muncă enormă.

De-a lungul timpului, după o serie de experimente și descoperiri, a fost creată penicilina. Penicilina părea un adevărat miracol pentru chirurgii experimentați de teren. El a vindecat chiar și cei mai grav bolnavi care sufereau deja de otrăvire cu sânge sau pneumonie. Crearea penicilinei s-a dovedit a fi una dintre cele mai importante descoperiri din istoria medicinei și a dat un impuls uriaș dezvoltării sale ulterioare.

Și în cele din urmă, locul zece clasate în rezultatele sondajului Navigați și navă

Se crede că prototipul velei a apărut în vremuri străvechi, când oamenii tocmai au început să construiască bărci și s-au aventurat în larg. La început, pielea de animal pur și simplu întinsă a servit drept pânză. Persoana care stătea în barcă trebuia să o țină și să o orienteze față de vânt cu ambele mâini. Nu se știe când oamenilor le-a venit ideea de a întări pânza cu ajutorul unui catarg și curți, dar deja pe cele mai vechi imagini ale navelor reginei egiptene Hatshepsut care au ajuns până la noi, se poate vedea lemn. catarge și curți, precum și suporturi (cabluri care împiedică căderea catargului), drize (unelte de ridicare și coborâre a velelor) și alte tachelaj.

În consecință, aspectul unei nave cu pânze trebuie atribuit timpurilor preistorice.

Există multe dovezi că primele nave mari cu vele au apărut în Egipt, iar Nilul a fost primul râu cu apă mare pe care a început să se dezvolte navigația fluvială. În fiecare an, din iulie până în noiembrie, puternicul râu și-a revărsat malurile, inundând întreaga țară cu apele sale. Satele și orașele s-au trezit separate unele de altele ca niște insule. Prin urmare, navele erau o necesitate vitală pentru egipteni. Au jucat un rol mult mai mare în viața economică a țării și în comunicarea dintre oameni decât cărucioarele cu roți.

Unul dintre cele mai vechi tipuri de nave egiptene, care a apărut la aproximativ 5 mii de ani î.Hr., a fost barca. Este cunoscut oamenilor de știință moderni din mai multe modele instalate în templele antice. Deoarece Egiptul este foarte sărac în lemn, papirusul a fost utilizat pe scară largă pentru construcția primelor nave. Caracteristicile acestui material au determinat designul și forma navelor egiptene antice. Era o barcă în formă de seceră, tricotată din mănunchiuri de papirus, cu prova și pupa curbate în sus. Pentru a da rezistență navei, carena a fost strânsă cu cabluri. Mai târziu, când s-a stabilit comerțul regulat cu fenicienii și cantități mari de cedru libanez au început să sosească în Egipt, arborele a început să fie folosit pe scară largă în construcțiile navale.

O idee despre ce tipuri de nave au fost construite atunci este dată de reliefurile de zid ale necropolei de lângă Saqqara, datând de la mijlocul mileniului III î.Hr. Aceste compoziții descriu în mod realist etapele individuale ale construcției unei nave de scânduri. Corpurile navelor, care nu aveau nici chilă (în antichitate era o grindă aflată la baza fundului navei) și nici rame (grinzi curbe transversale care asigurau rezistența laturilor și fundului), erau asamblate din matrițe simple și calafat cu papirus. Coca a fost întărită cu ajutorul unor frânghii care acopereau nava de-a lungul perimetrului centurii superioare de placare. Astfel de nave nu aveau o navigabilitate bună. Cu toate acestea, erau destul de potrivite pentru navigația fluvială. Vela dreaptă folosită de egipteni le permitea să navigheze doar cu vântul. Tachelajul a fost atașat la un catarg cu două picioare, ambele picioare fiind instalate perpendicular pe linia centrală a navei. În vârf erau strâns legați. Treapta (priza) pentru catarg era un dispozitiv de grindă în carena navei. În poziția de lucru, acest catarg era ținut de brațuri - cabluri groase care mergeau de la pupa și prova și era susținut de picioare spre laterale. Vela dreptunghiulară era atașată la doi metri. Când bătea vânt lateral, catargul era îndepărtat în grabă.

Mai târziu, în jurul anului 2600 î.Hr., catargul cu două picioare a fost înlocuit cu cel cu un singur picior care se mai folosește și astăzi. Catargul cu un singur picior a făcut navigarea mai ușoară și a oferit navei capacitatea de a manevra pentru prima dată. Cu toate acestea, vela dreptunghiulară era un mijloc nesigur, care putea fi folosit doar cu vânt bun.

Motorul principal al navei a rămas puterea musculară a vâslașilor. Aparent, egiptenii au fost responsabili pentru o îmbunătățire importantă a vâslei - inventarea rowlocks. Nu existau încă în Vechiul Regat, dar apoi au început să atașeze vâsla folosind bucle de frânghie. Acest lucru a făcut imediat posibilă creșterea forței de cursă și a vitezei navei. Se știe că vâslași selectați de pe navele faraonilor făceau 26 de lovituri pe minut, ceea ce le permitea să atingă o viteză de 12 km/h. Astfel de nave erau conduse folosind două vâsle de cârmă situate la pupa. Ulterior au început să fie atașate de o grindă de pe punte, prin rotirea căreia s-a putut selecta direcția dorită (acest principiu de conducere a unei nave prin rotirea lamei cârmei rămâne neschimbat până în prezent). Vechii egipteni nu erau buni navigatori. Nu au îndrăznit să iasă în larg cu corăbiile lor. Cu toate acestea, de-a lungul coastei, navele lor comerciale au făcut călătorii lungi. Astfel, în templul reginei Hatshepsut există o inscripție care relatează călătoria pe mare efectuată de egipteni în jurul anului 1490 î.Hr. către misteriosul tărâm al tămâiei Punt, situat în regiunea Somaliei moderne.

Următorul pas în dezvoltarea construcțiilor navale a fost făcut de fenicieni. Spre deosebire de egipteni, fenicienii aveau o abundență de materiale de construcție excelente pentru navele lor. Țara lor se întindea într-o fâșie îngustă de-a lungul țărmurilor estice ale Mării Mediterane. Aici creșteau păduri vaste de cedri aproape chiar lângă țărm. Deja în vremuri străvechi, fenicienii au învățat să facă din trunchiuri bărci cu un singur arbore de înaltă calitate și au plecat cu îndrăzneală la mare cu ele.

La începutul mileniului III î.Hr., când a început să se dezvolte comerțul maritim, fenicienii au început să construiască nave. Un vas maritim este semnificativ diferit de o barcă; construcția sa necesită soluții de proiectare proprii. Cele mai importante descoperiri de-a lungul acestui drum, care au determinat întreaga istorie ulterioară a construcțiilor navale, au aparținut fenicienilor. Poate că scheletele animalelor le-au dat ideea de a instala nervuri de rigidizare pe stâlpii unui singur copac, care erau acoperiți cu scânduri deasupra. Astfel, pentru prima dată în istoria construcțiilor navale s-au folosit rame, care sunt încă utilizate pe scară largă.

În același mod, fenicienii au fost primii care au construit o navă cu chilă (inițial, două trunchiuri conectate în unghi au servit drept chilă). Chila a dat imediat stabilitate carenei și a făcut posibilă stabilirea conexiunilor longitudinale și transversale. De ele au fost atașate plăci de înveliș. Toate aceste inovații au constituit baza decisivă pentru dezvoltarea rapidă a construcțiilor navale și au determinat apariția tuturor navelor ulterioare.

Au fost amintite și alte invenții din diverse domenii ale științei, precum chimie, fizică, medicină, educație și altele.
La urma urmei, așa cum am spus mai devreme, acest lucru nu este surprinzător. La urma urmei, orice descoperire sau invenție este un alt pas în viitor, care ne îmbunătățește viața și, adesea, o prelungește. Și dacă nu toate, atunci foarte, foarte multe descoperiri merită să fie numite mari și extrem de necesare în viața noastră.

Alexander Ozerov, bazat pe cartea lui Ryzhkov K.V. „O sută de mari invenții”

Cele mai mari descoperiri și invenții ale omenirii © 2011

Ca specie, umanitatea este extrem de inventiva. Din momentul în care strămoșul nostru străvechi a decis să șlefuiască o piatră și să creeze astfel primul instrument ascuțit, până la inventarea rover-urilor pe Marte și a internetului, în istoria omenirii au existat invenții care au revoluționat lumea din jurul nostru și dezvoltarea ei. Dintre marile idei progresiste se remarcă următoarele.

1. Roata

Înainte de inventarea primei roți la mijlocul mileniului IV î.Hr. e. comerțul, agricultura și călătoriile erau extrem de limitate. Numărul de mărfuri și distanțele pe care a fost posibilă transportul lor depindeau de forța fizică și rezistența oamenilor și animalelor și, prin urmare, erau extrem de mici. Cărucioarele, trăsurile și vagoanele au permis dezvoltarea rapidă și importanța internațională a comerțului și, de asemenea, au ușurat povara pe care agricultura o punea asupra oamenilor și animalelor. Astăzi este imposibil să ne imaginăm viața fără roți, deoarece de acestea depind nu numai transportul, ci și dezvoltarea industrială și tehnologică.

2. Unghie

Această invenție aparent simplă susține aproape întreaga civilizație umană. După ce oamenii au învățat cum să turneze și să îndrepte metalul, inventarea cuielor a permis construcției să atingă un nivel cu totul nou. Înainte ca primele cuie să fie turnate în Roma Antică, în al doilea mileniu î.Hr. î.Hr., structurile din lemn erau prinse prin scânduri care se intersectează geometric, ceea ce necesita mult timp și efort. Potrivit unor surse, savantul grec Arhimede în secolul al III-lea î.Hr. e. a creat primul șurub - o metodă mai durabilă de fixare.

3. Busolă

Marinarii antici și-au găsit drumul după stele - o astfel de navigație a limitat posibilitatea de a călători departe de uscat din cauza incapacității de a determina corect direcția în timpul zilei sau pe vreme rea. În secolele IX-XI, prima busolă a fost inventată în China - un pătrat plat cu o lingură în centru, făcut din minereu de fier magnetic, care are proprietăți magnetice naturale. Vârful primei busole îndrepta spre sud. După inventarea busolei de către chinezi, tehnologia a ajuns în țările arabe, de unde s-a mutat în Europa. Deși mulți oameni de știință consideră că este probabil ca busola europeană, cu o săgeată îndreptată spre nord, să fi fost inventată independent de progenitorul chinez. În orice caz, busola permitea marinarilor să parcurgă distanțe mai mari de la uscat și a devenit un ajutor major pentru dezvoltarea comerțului maritim și a Marilor Descoperiri Geografice.

4. Presă de tipar

Inventatorul german Johannes Guttenberg a inventat prima tiparnă în 1440. Principala sa diferență a fost tipul mobil - forme metalice de litere și semne, selectate manual și permițând tipărirea mai multor copii de cărți simultan. Cu ajutorul tiparului a devenit posibilă răspândirea ideilor științifice, iar nivelul de educație a crescut. Până în 1500, în Europa fuseseră tipărite peste 20 de milioane de volume. Invenția tiparului este creditată cu descoperirile majore și dezvoltarea rapidă a Înaltei Renașteri, precum și apariția Reformei și dezvoltarea mișcării protestante.

5. Motor cu ardere internă

În acest motor, combustibilul arde într-o cameră internă, creând presiune care alimentează funcționarea mecanică a motorului cu ardere internă. Este dificil să numești un inventator al cărui nume este creditat cu crearea motorului cu ardere internă - a fost nevoie de decenii și de munca multor oameni de știință, inclusiv Etienne Lenoir, Francois da Rivas și Nikolaus Otto, pentru a aduce invenția la forma sa modernă. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, motorul cu ardere internă a primit forma sa modernă, foarte eficientă, asigurând astfel dezvoltarea industriei și a ingineriei mecanice. Datorită creării motorului cu ardere internă, invenția automobilului și a avionului a devenit posibilă.

6. Telefon

Pentru prima dată, un brevet pentru transmiterea electrică a mesajelor vocale a fost eliberat lui Alexander Bell, în ciuda faptului că mulți alți oameni de știință au efectuat experimente similare. După 1876, când utilizarea telefoanelor a câștigat rapid amploare și a revoluționat comunicațiile, Bell s-a confruntat cu numeroase procese de proprietate intelectuală.

7. Lampă cu incandescență

Această invenție a făcut posibilă prelungirea zilei de lucru active prin înlocuirea luminii naturale. Mulți oameni de știință au lucrat la lampa electrică cu incandescență, dar principalul ei inventator este considerat a fi Thomas Edison, care a creat primul un sistem absolut funcțional.

8. Penicilina

Această descoperire accidentală este una dintre cele mai faimoase și semnificative din istoria omenirii. În 1928, omul de știință scoțian Alexander Fleming a descoperit mucegaiul care a fost introdus accidental într-o cultură bacteriană. Fleming a văzut că în locurile în care ciuperca se răspândea, bacteriile au fost distruse. Acest mucegai germicid s-a dovedit a fi o ciupercă numită penicillium. Studiile suplimentare ale ciupercii au făcut posibilă crearea primului antibiotic din lume, ceea ce face posibilă lupta împotriva infecțiilor din corpul uman fără a dăuna organismului însuși.

9. Contracepția

Invenția diferitelor metode de contracepție a provocat nu numai revoluția sexuală în țările dezvoltate, ci și o creștere a nivelului mediu de viață, posibilitatea controlului nașterii și o reducere a răspândirii bolilor cu transmitere sexuală. La scară globală, răspândirea metodelor contraceptive ajută la reducerea problemei suprapopulării globale.

10. Internet

Internetul nu mai are nevoie de prezentare. Lumea de astăzi nu poate exista fără această invenție, care a avut un impact revoluționar în domeniul comunicațiilor. Internetul face parte din viețile majorității locuitorilor țărilor dezvoltate și oferă oportunități nelimitate pentru obținerea de informații, comunicare interpersonală și educație.

Omenirea a făcut un număr imens de descoperiri de-a lungul istoriei existenței sale. Invențiile au ajutat oamenii să devină mai puternici și să depășească multe boli, să îmblânzească forțele naturii și să-și îmbunătățească viața. Vom descrie doar 10 descoperiri, familiare tuturor, care au schimbat istoria și au influențat foarte mult dezvoltarea civilizației umane.

Foc

Focul i-a speriat pe oamenii antici nu mai puțin decât animalele. Avea o putere distructivă enormă, aducând moarte și distrugere. Omul a fost capabil să „îmblânzească” focul. Oamenii au învățat să gătească alimente, să-și încălzească casele iarna și să se protejeze de animalele prădătoare și periculoase. „Îmblânzirea” focului a marcat începutul dezvoltării meseriilor și meșteșugurilor: au apărut armele, vasele și uneltele de producție.

Roată și cărucior

Prin inventarea roții, omenirea a primit un mod convenabil de transport. Oamenii au început să populeze și să dezvolte noi terenuri. După descoperirea metalului, roțile au devenit mai puternice, iar cărucioarele au fost capabile să reziste la distanțe lungi. Oamenii au învățat să înhame caii în ei, iar viteza de mișcare a crescut de zece ori.

Scris

Oamenii au avut nevoie de câteva mii de ani pentru a transforma desenele, nodurile și crestăturile naive în scris adevărat. Au apărut pictograme, desene cu oameni și animale, care denotă o acțiune sau un concept, de exemplu, scrierea Egiptului Antic. Mai târziu au fost înlocuite cu hieroglife și alfabet: le mai folosim. A început dezvoltarea rapidă a civilizației și schimbul de cunoștințe între diferite culturi și popoare.

Hârtie

Scrierea le-a permis oamenilor să stocheze informații, iar hârtia le-a făcut accesibilă milioanelor de oameni. Înainte de inventarea hârtiei, materialele de scris erau foarte scumpe. În urmă cu aproape 2000 de ani, chinezul Cai Lun a creat un tip de hârtie ieftin din funii de bumbac, în 751, a fost adusă în Orientul Mijlociu de către arabi, iar apoi, prin maurii spanioli, hârtia a ajuns în Europa. În secolul al XII-lea a apărut prima producție în Italia.

Praf de pușcă și arme de foc

Praful de pușcă este, de asemenea, o invenție chineză. Praful de pușcă a apărut în Europa la sfârșitul Evului Mediu. Treptat, armele de foc, tunurile și archebuzele au înlocuit arcul și săgețile. Cavalerii în armură grea, înarmați cu săbii, nu mai puteau sta în castelele lor în timpul unui asediu. Lumea a început să se schimbe: sistemul feudal și multe moșii mici de apa au fost înlocuite cu puteri puternice cu armate antrenate.

Auto

Mașina a scurtat distanțele și a mărit viteza de deplasare de mai multe ori. Mașina a devenit fondatorul unei noi ere a umanității. Producția a crescut rapid, oamenii au construit milioane de kilometri de drumuri. Lumea s-a schimbat complet. Din păcate, această invenție a adus pe planetă multe probleme de mediu pe care oamenii trebuie să le rezolve.

Lampa electrica

Becul electric a făcut o adevărată revoluție. Lumina pe care o folosim în fiecare zi este rezultatul multor ani de muncă a multor inventatori. Electricitatea și micul său reprezentant, becul, merită unul dintre locurile onorabile din istoria descoperirilor.

Antibiotice

Antibioticele au salvat milioane de vieți. Datorită antibioticelor, bolile mortale, cum ar fi ciuma, tifoida, dizenteria, tuberculoza și sepsisul (otrăvirea sângelui) s-au retras.

Navigați și navă

Vela și nava, la fel ca inventarea roții și a căruței pe uscat, descoperirea velei și crearea navei au dat noi pământuri omenirii. Ne putem imagina ce teamă au trebuit să învingă oamenii antici când au îndrăznit să părăsească suprafața pământului și să navigheze peste marea nesfârșită.

Dacă ți-a plăcut acest articol, te rog să-i dai like

Există invenții în lume create pentru distracția, confortul și confortul nostru, cum ar fi o brichetă sau ustensile de bucătărie. Fără îndoială, sunt foarte utile și extrem de practice. În același timp, există și inovații care ne-au schimbat complet modul de viață - invenții care au influențat istoria și modul de viață al omului.

În acest articol, vă ofer în considerare o listă de 10 invenții, cu o vârstă cuprinsă între 800.000 de ani și câteva decenii, toate care, totuși, ne-au făcut viața mai ușoară și mai convenabilă. Reprezentând diverse aspecte ale vieții, toate aceste invenții joacă un rol uriaș în viața umană.

Foc

Imaginați-vă chipul unui om străvechi care a produs primul foc și a făcut-o singur, fără ajutorul fulgerului sau al unui incendiu de pădure. Noile săpături arheologice efectuate în Israel susțin că X-Day a avut loc acum aproximativ 800.000 de ani, când planeta era încă dominată de Homo erectus, omul drept. Această specie de om a fost primul dintre strămoșii noștri care a învățat cum să facă foc lovind siliciu (un tip de cuarț) împotriva unui alt mineral care conține metal. Scanteia care a sarit in urma impactului a doua pietre a creat focul.

Apariția acestei tehnologii a fost o descoperire pentru om: deodată a avut o parcare caldă și luminoasă, alimente procesate și un meniu complet nou de alimente care puteau fi gătite la foc.

roată

În ciuda naturii ușoare a invenției, aceasta își are, fără îndoială, un loc în top zece, deoarece nu este doar o inovație, ci o invenție a invențiilor, deoarece tehnologia roților a fost ulterior folosită în multe invenții iconice. Prima roată cunoscută de știință datează din 3.500 î.Hr. și a fost găsită în Mesopotamia. Inițial, roata a fost folosită pentru ceramică. Apoi, realizând aparent potențialul invenției, oamenii au început să folosească roata în transport, ceea ce a extins semnificativ habitatul uman.

Beton

Un alt exemplu de inovație importantă care a dispărut în timpul Evului Întunecat a fost betonul, o rețetă timpurie pentru care era cunoscută vechii egipteni (oamenii de știință cred că a fost folosit la construcția piramidelor). Vechii romani au adoptat tehnologia de la omologii lor estici și au folosit-o în mod activ la construcția, de exemplu, a Panteonului Roman, un monument care a supraviețuit până în zilele noastre.

Tehnologia de amestecare a cimentului și a elementelor de legare precum nisipul și apa a dispărut practic până în secolul al XVIII-lea, când inginerul englez John Smeaton a îmbunătățit compoziția betonului. Acest material este în continuare principala sursă de material de construcție pentru realizarea de poduri, diguri, drumuri și clădiri.

Electricitate

Unde ar fi omenirea fără electricitate? Ei bine, probabil că nu ați citi această listă. Este dificil pentru o persoană modernă să-și imagineze o perioadă în care lumea a rămas fără electricitate. Cu toate acestea, datorită eforturilor unor oameni de știință precum Nikola Tesla, Michael Faraday și Thomas Edison, până la sfârșitul secolului al XIX-lea lumea a învățat despre electricitate. Invenția a avut atât de mult succes încât primele centrale electrice au apărut în Statele Unite în anii 1880. Cu toate acestea, pentru o lungă perioadă de timp, electricitatea a rămas doar provincia marilor orașe. Până în anii 1930, doar 10% din sate erau conectate la rețelele electrice.

Microscop

Cele mai multe invenții sunt rezultatul unei gândiri de ansamblu. Microscopul, o creație mecanică care ne-a permis să vedem o viață complet diferită, este un exemplu al modului în care se pot face descoperiri la o scară atât de mică.

Primul microscop a folosit lumină și lentile pentru a mări optic specimenele mici. Creat la sfârșitul secolului al XVI-lea și începutul secolului al XVII-lea de către maeștri olandezi, prima utilizare științifică a microscopului datează de la englezul Robert Hook, care a decis să examineze un păduchi și un purice sub instrument.

O televiziune

Televiziunea este un exemplu clasic al modului în care inovațiile inginerești, dezvoltate separat unele de altele, au fost capabile, atunci când sunt combinate într-un singur dispozitiv, să revoluționeze modul de viață al oamenilor.

Una dintre cele mai semnificative invenții ale secolului al XX-lea a început cu conceptul de a crea un dispozitiv care redă imagini în mișcare pe muzică. Cu toate acestea, lumea a decis diferit, iar până în 1920 televiziunea devenise o realitate, iar perioada postbelică este de obicei numită „era televiziunii”.

Antibiotice

Până la începutul secolului al XX-lea, era foarte greu să trăiești până la bătrânețe - în fiecare zi zeci de potențiali ucigași așteptau o persoană, de la bacili de tuberculoză la alte infecții periculoase.

Totul s-a schimbat în anii 1930 când biologul scoțian Alexander Fleming a descoperit accidental penicilina, un antibiotic care putea lupta cu succes împotriva infecțiilor bacteriene. Această descoperire a devenit una dintre cele mai importante descoperiri din medicină și a început să salveze viețile oamenilor imediat după lansarea producției. Succesul penicilinei își datorează prosperitatea industria farmaceutică modernă.

Calculator

Internetul a transformat computerul într-un dispozitiv cu adevărat fantastic, dar ar exista spațiul cibernetic fără suportul hardware corespunzător? Calculatorul este o altă invenție care a avut inițial o soartă mai puțin roz, deși majoritatea istoricilor subliniază faptul că primul computer programabil, Z3, a fost inventat de inginerul german Konrad Zuse în anii 1930. Un proiect secret sponsorizat de guvernul nazist a fost distrus în timpul războiului. Cu toate acestea, tehnologia originală folosită de omul de știință german pentru a crea Z3 continuă să trăiască și astăzi.

Prelucrarea fierului

Fierul este unul dintre cele mai abundente metale de pe Pământ, iar oțelul, aliajul său, este un material esențial. Mai mult decât atât, prelucrarea fierului este la fel de importantă astăzi precum era acum mii de ani. Fierul a fost lucrat pentru prima dată în urmă cu aproximativ 3.500 de ani în Anatolia (în Turcia actuală), iar tranziția de la epoca bronzului la epoca fierului a fost o forță majoră pentru agricultură în lumea antică, deoarece uneltele mai puternice din fier le-au permis oamenilor să lucreze mai bine teren. Armele mai avansate, deși au dus la o serie de războaie agresive, au contribuit și ele la o dezvoltare mai flexibilă a societății și la consolidarea acesteia.

Trage apa la toaleta

Toaleta cu apă poate fi considerată o invenție modernă, dar societățile antice au folosit cu succes acest element al vieții publice. În urmă cu 5.000 de ani, casele private din Pakistan aveau toalete conectate prin conducte la un sistem de drenaj. Din păcate, invenția s-a pierdut odată cu Evul Întunecat care a venit în Europa. Din nou, toaletele cu apă au înlocuit găurile din podea și scaunele din lemn cu o gaură abia în secolul al XVI-lea, când aristocratul englez John Harrington a creat o toaletă cu apă pentru Regina Elisabeta I.