Luptă în Antarctica. Richard Bird: Expediție misterioasă. „Aproximativ o duzină de avioane necunoscute se apropiau rapid de noi”

Antarctica–1947. Marele mister al ufologiei

La începutul anilor '60, fragmente din jurnalul faimosului explorator polar american Richard Baird, care chiar la începutul anului 1947 a condus o expediție majoră pe țărmurile estice, au devenit proprietatea ufologilor. Și așa, oamenii cunoscători susțin că chiar în acest jurnal, doar într-un alt loc, încă secret, Baird ar spune că în timpul unuia dintre zborurile sale de recunoaștere peste deșertul înghețat al celui de-al șaselea continent, ar fi fost forțat să aterizeze... avioane ciudate. , „ ... asemănător, - citez din cartea ufologului englez Winston Flammel, - la căști plate britanice!" Ceea ce descrie amiralul Richard Byrd este pur și simplu incomod de repetat după el, pentru că nici măcar copiii nu le vor crede. Cu toate acestea, în orice caz, devine clar că, chiar dacă excludem unele „neînțelegeri” care au avut loc la 25 februarie 1942 asupra („Bătălia de la Los Angeles”) din cea mai lungă listă de „observări”, atunci cronologia „OZN-ului incontestabil”. observații” este la fel de simplu ca un ou mâncat - amiralul Richard Baird a fost primul american care a văzut „farfuriul zburător” CLASIC și s-a întâmplat nu peste America, ci peste al șaselea continent.

De la acest incident ar trebui să înceapă în general toate poveștile despre istoria OZN-urilor.

Expediția amiralului Byrd

Preistoria acestei povești începe chiar, ca să spunem așa, în vremuri „preistorice”. Mulți experți cunoscători susțin că unele „culte înalte antice” sunt direct implicate aici - într-un cuvânt, magie, ocultism și altă chiromanție. Cercetătorii mai „mondani” încep să numere de la date ulterioare, și mai precis din anul 1945, când căpitanii a doi internați naziști din porturile argentiniene le-au spus serviciilor de informații americane care i-au „primit” că la sfârșitul războiului ar fi efectuat niște un fel de zboruri speciale de aprovizionare. Shangri-La lui Hitler - misterioasa bază nazistă din Antarctica.

Conducerea militară americană a luat această informație atât de în serios încât au decis să trimită în căutarea acestei baze, pe care germanii înșiși o numeau „Noua Suvabie”, o întreagă flotă condusă de cel mai competent explorator polar al acesteia, contraamiralul Richard Baird. Aceasta a fost a patra expediție în Antarctica a faimosului amiral, dar, spre deosebire de primele trei, a fost în întregime finanțată, ceea ce a predeterminat secretul absolut al obiectivelor și rezultatelor sale.

Expediția a inclus portavionul de escortă „Casablanca”, transformat din transportul de mare viteză, și pe care s-au bazat 18 avioane și 7 elicoptere (elicopterele nu și-ar fi întors limba - aeronave foarte imperfecte, cu o rază de acțiune limitată și o supraviețuire extrem de scăzută), precum și mai mult de 12 nave, care au găzduit peste 4 mii de oameni. Întreaga operațiune a primit un nume de cod - „High Jump” („High Jump”), care, conform planului, trebuia să simbolizeze ultima lovitură finală adusă celui de-al Treilea Reich neterminat în gheața Antarcticii ...

Așadar, a patra expediție a amiralului Baird, acoperită de o flotă atât de impresionantă pentru o simplă expediție civilă, a aterizat în Antarctica în zona Țării Reginei Maud la 1 februarie 1947 și a început un studiu detaliat al teritoriului adiacent oceanului. .

În cursul lunii, au fost făcute aproximativ 50 de mii de fotografii, sau mai bine zis - 49563 (date preluate din anuarul geofizic „Bruker Kast”,). Fotografiile aeriene au acoperit 60% din zona de care Baird era interesat, cercetătorii au descoperit și cartografiat mai multe platouri montane necunoscute anterior și au fondat o stație polară. Dar după un timp, munca a fost oprită brusc, iar expediția s-a întors de urgență în America.

Harta expediției amiralului Byrd

Timp de mai bine de un an, nimeni nu a avut absolut nicio idee despre adevăratele motive pentru un „zbor” atât de grăbit al lui Richard Byrd din Antarctica, în plus, nimeni din lume nu bănuia atunci că chiar la începutul lui martie 1947 expediția a avut să se angajeze într-o adevărată luptă cu inamicul, a cărui prezență în zona cercetării ei nu se aștepta deloc. Din momentul întoarcerii sale în expediție, a fost înconjurat de un văl atât de dens de secret, încât nicio altă expediție științifică de acest fel nu a fost înconjurată, dar unii dintre cei mai vicleni ziaristi au reușit totuși să afle că escadrila lui Baird se întorsese departe de fiind la putere maximă – se presupune că era în largul coastei Antarcticii a pierdut cel puțin o navă, 13 avioane și aproximativ patruzeci de personal... Senzație, într-un cuvânt!

Și chiar această senzație a fost „formulată” în mod corespunzător și și-a luat locul cuvenit pe paginile revistei belgiene de știință populară Frey, apoi a fost retipărită de vest-germanul „Demestish” și a găsit un nou suflu în vest-germanul „Brizant”. Un anume Karel Lagerfeld a informat publicul că, după întoarcerea din Antarctica, amiralul Baird a dat explicații îndelungate la o ședință secretă a comisiei speciale prezidențiale din , iar rezumatul ei a fost următorul: navele și aeronavele celei de-a patra expediții în Antarctica au fost atacate. . prin ciudate „farfurioare zburătoare” care „... au ieșit de sub apă și, mișcându-se cu mare viteză, au cauzat pagube semnificative expediției.

În opinia amiralului Byrd însuși, aceste avioane uimitoare trebuie să fi fost produse la fabricile de avioane naziste camuflate în grosimea gheții antarctice, ai căror designeri au stăpânit o energie necunoscută folosită în motoarele acestor dispozitive ... Printre altele, Baird le-a spus oficialilor de rang înalt următoarele:

În ceea ce privește Franța, nu este nimic deosebit de surprinzător aici. În ciuda faptului că această țară aparține așa-zisului lagăr capitalist, în acel moment comuniștii conduși de Maurice Thorez au condus cu putere și putere în guvernul său și chiar și atunci când drepturile comuniștilor au fost ulterior reduse semnificativ, relațiile dintre Franța și sovieticii au rămas totuși, dacă nu prietenoși, atunci încrezători – Oricum. Pentru a realiza acest fapt, este suficient să remarcăm că, atunci când în 1966 (chiar la doi ani întregi după moartea lui Torez, membru permanent al parlamentului), Franța s-a retras din Franța, Lyndon Johnson într-o conversație privată cu asistentul său special pentru securitate națională. M. Bundy a spus literal următoarele:

„În ciuda tuturor minusurilor, mai există un moment minunat în această poveste: acum secretele noastre militare pe care le-am împărtășit acestor francezi nu vor mai ajunge direct rușilor...”

Un alt detaliu interesant este că în imediata apropiere a Ținutului Reginei Maud din Antarctica se află un grup de insule aparținând Kerguelen, Crozet și Saint-Paul. Toate insulele sunt nelocuite, iar pe acestea din urmă, printre altele, sunt golfuri foarte convenabile cu ape calme, cele mai potrivite pentru ancorarea navelor oceanice. După război, atât americanii, cât și britanicii s-au îndreptat în mod repetat către De Gaulle cu o propunere de a le oferi aceste insule pentru a-și crea bazele militare, dar comuniștii, ferm înrădăcinați în Guvernul provizoriu francez, și apoi în guvernul noului a format a Patra Republică, a respins aceste propuneri definitiv (* 37 ). Nu se știe oficial dacă Joseph Vissarionovici Stalin a făcut astfel de propuneri din partea sa, dar navele sovietice, până la moartea sa în 1953, au putut fi observate foarte des în diferite baze navale franceze din întreaga lume, și în special în Haiphong, Noua Caledonie și Caraibe. Mare. Deci nu vom găsi nimic surprinzător în raportul că, în 1946, unul dintre noile distrugătoare ale „marinei antarctice a URSS” a fost observat și în apele insulei franceze Kerguelen ...

Până la momentul atacului asupra URSS, ANNENERBE avea sub jurisdicția sa peste cincizeci de institute științifice, ale căror activități erau coordonate de profesorul Kurt Wurst, un om care, conform lui Schellenberg, era „... un celebru om de știință necinstitor al toate timpurile și popoarele, dând drept expert recunoscut textele antice de cult... „La procesele de la Nürnberg, când s-a auzit cazul conducătorilor lui” ANNENERBE „(acei, desigur, cei puțini care, dintr-un motiv nu pe deplin clar , nu a avut timp să se ascundă în alte țări "prietenoase" și a căzut în mâinile aliaților) , s-a dovedit că până la sfârșitul războiului, sume uriașe de bani trecuseră prin canalele acestei organizații într-o direcție necunoscută. - ceva de genul 50 de miliarde de aur Reichsmarks. Când anchetatorii l-au întrebat pe asistentul lui Wurst, Reinhard Zuhel, pe ce anume s-au cheltuit acești bani fantastici, el, prefăcându-se un „tip care nu este în mintea lui”, a repetat doar ceva despre SHAMBALA și AGARTA... (* 42) . Ceea ce sunt aceleași SHAMBALA și AGARTA, în principiu, a fost clar pentru unii dintre cei mai luminați anchetatori, dar rămânea totuși de neînțeles ce legătură ar putea avea exact semnele Reichsmark-urilor de aur cu aceste lucruri destul de vagi... cu Zukhel nu s-a „vorbit” niciodată. chiar sfârșitul vieții sale, care a venit în circumstanțe foarte ciudate un an mai târziu.

Surse oficiale susțin că la începutul primăverii anului 1945, după o dezbatere abundentă, Hitler a aprobat planul de proiect „” elaborat mai devreme de slugacii-ocultiștii săi, care prevede adăpostirea celor mai valoroase, secrete, relicve ezoterice ale celui de-al Treilea Reich. Printre obiectele despre care se presupune că cel mai apreciat de Hitler însuși a fost cea mai veche suliță, cunoscută în prezent sub numele de „Sulița lui Cassius Longinus” (această suliță, conform unei legende stabile, a fost făcută cu 5 mii de ani în urmă dintr-un meteorit, aparținând în momente diferite lui Regele Solomon, Iulius Cezar, Carol cel Mare, Napoleon Bonaparte și, în plus, el însuși a fost ucis pe cruce (* 43)). Profesorul Brian Zetius, autorul cărții The Encyclopedia of the Occult World, a susținut că Hitler a crezut serios că, odată cu însuşirea suliţei lui Longinus, a avut în mâini cheia stăpânirii lumii. Ne place sau nu, unii cercetători mai mult sau mai puțin competenți au toate motivele să creadă că Hitler însuși nu a avut nimic de-a face cu asta (* 44).

După cum am menționat deja, toate problemele în studierea istoriei rasei germane au fost „îngropate” exclusiv de Himmler, care avea mai multă imaginație decât mulți alți lideri ai Reich-ului. Sume foarte însemnate de bani au părăsit vistieria statului pentru trucurile acestui „husar”, și le-a plăcut din ce în ce mai puțin, mai ales că cercetările lui Himmler (rezultatele lor) aproape că nu corespundeau deloc afirmațiilor sale optimiste despre semnificația germanului. popoarele din istoria lumii. Într-o altă conversație cu același Speer, Hitler a remarcat încă o dată, de data aceasta sarcastic:

„Nu este suficient pentru noi că romanii și-au construit structurile gigantice când strămoșii noștri trăiau în colibe primitive... așa că Himmler încă poruncește să sape aceste sate de lut și se bucură idiot la vederea fiecărui ciob de lut și a fiecărui topor de piatră care au reusit sa sape! Prin aceasta, arătăm lumii întregi doar că am aruncat săgeți cu piatră și am dansat în jurul focului ca niște sălbatici, în timp ce Grecia se afla deja la cel mai înalt stadiu al dezvoltării sale culturale... Avem toate motivele să tacem despre trecutul nostru, iar Himmler este sunând despre asta în toată lumea, complet neștiind ce deserviciu face întregului popor german. Îmi imaginez ce râs disprețuitor provoacă aceste dezvăluiri la Romanul Mussolini!

În 1938, atotputernicul Himmler a reușit să-i câștige de partea sa pe Reichsmarschall Goering, amiralul Raeder și alte persoane din conducerea supremă a Reich-ului pentru a obține acordul lui Hitler pentru a trimite o expediție majoră în Antarctica. Există o versiune în care profesorul Wurst l-a convins pe Himmler că Antarctica este cea legendară căutată de toți oamenii de știință din lume, care era considerată casa ancestrală a întregii rase ariene. Nu este clar cum au fost strânse fondurile lui Hitler cu pumnul strâns pentru a efectua această acțiune costisitoare, dar în primăvara anului 1938 prima expediție nazistă a mers în Antarctica sub comanda căpitanului Adolf Ritscher, fostul șef al celui de-al treilea serviciu de informații operaționale. departamentul amiralului Canaris.

S-au scris multe despre amiralul Canaris și despre inteligența sa (Abwehr), dar aproape nimeni nu a acordat vreodată importanță implicării sale în încercările lui Hitler (Himmler) de a „coloniza” Antarctica. Cu toate acestea, multe materiale declasificate din ultimii ani indică faptul că sfârșitul trist al amiralului spion a fost predeterminat tocmai de conștientizarea lui prea sporită a unor chestiuni secrete, și anume, și în mare măsură, „secretele antarctice”. Și deși Ritscher, care s-a întors după prima campanie, a raportat că „a îndeplinit misiunea care i-a fost încredințată de nimeni altul decât însuși mareșalul Goering”, Canaris a fost cel care a preluat „suportul tehnic” al expediției (* 45). Mulți cercetători treji au recunoscut ulterior în numeroasele lor lucrări că nu au putut găsi o explicație mai mult sau mai puțin rezonabilă (și în același timp competentă din punct de vedere tehnic) pentru interesul manifestat de liderii Germaniei cu o zi înainte pentru această regiune îndepărtată și lipsită de viață a globul, deși acest interes a fost la surpriză excepțional (*46). Cu toate acestea, din anumite motive, s-au încăpățânat să ocolească motivele intereselor care i-au ghidat pe americani înșiși, trimițând în același timp propriile expediții în aceeași Antarctica. A treia expediție a amiralului Byrd, de exemplu, desfășurată „în urmărire fierbinte” în Antarctica de Vest, și-a propus, după cum știți, sarcina de a afirma suveranitatea americană asupra Peninsulei Antarctice situată în Marea Wedell și ținutul lui Mary Byrd, unde cu câțiva ani mai devreme același Byrd fusese zăcăminte uriașe de cărbune au fost descoperite.

După cum știți, americanii din întreaga istorie nu au scos nici măcar o tonă de cărbune din Antarctica, nici germanii nu au fost interesați de el (bazinul cărbunelui din Saar, capturat în 1935 sub pretextul demilitarizării, a oferit mai mult decât absolut toate nevoile Reich-ului în acest tip de combustibil și a fost chiar exportat în alte țări). Dar „cercetătorii” germani din 1938-39 s-au angajat atât de grăbit în „atașarea” teritoriilor acoperite cu mulți kilometri de gheață de Reich-ul lor îndepărtat, încât de fapt pare prea suspect.

Iubesc teoriile conspirației și autorii lor. Mai ales cei care au probleme cu faptele, aritmetica și altele asemenea. De ce? Da, cum s-a putut naște ideea că naziștii în ultimii ani ai războiului au transportat aproximativ 1-2 milioane de oameni în submarine în Antarctica.

Populația Germaniei înainte de război era de 69 de milioane de oameni. Iată câte zboruri au trebuit să facă submarinele, având în vedere capacitatea lor de pasageri, pentru a transfera o asemenea masă de oameni. Și cine a luptat atunci? Și cum a hrănit și a servit toată această hoardă de funcționari?

Îmi place în special legătura lor cu raportul comandantului marinei germane amiralul Doenitz Hitler că sarcina atribuită forțelor submarine ale Reich-ului de a crea în Antarctica de la baza Reich-ului a fost finalizată. În același timp, ei subliniază atât de mult secretul acestor transporturi încât trebuie să considerăm acest fapt de la sine înțeles. Ei bine, din moment ce acest lucru este atât de secret, de ce naiba a dat Doenitz pe călcâie și a raportat public acest eveniment istoric.

În realitate, atunci când planificau transportul secret de către forțele submarine ale marinei germane, nu au ținut nicio evidență și, dacă au făcut-o, i-au ascuns în spatele a șapte lacăte și, cu atât mai mult, nu au strigat despre ele în public.

Apoi scrieți despre baze Lemurian, extratereștrii din spațiul cosmic și prietenii lor, naziștii (cum ar fi Base New Berlin, Baza 211, Nou Şvabia, (Noua Suvabie) (Noua Berchenstagen), despre transferul a mii de oameni de știință germani în Antarctica și munca lor la diferite avioane.

Exact ca într-un film american "Vestul Salbatic" unde un colonel confederat într-un scaun cu rotile cu abur a adunat și oameni de știință pentru a lucra la arme. Ei scriu, de asemenea, despre diverse proiecte ale naziștilor, extratereștrilor și acum CIA, NSA (Agenția Națională de Securitate), Ultra-SS, clone, cyborgi, bazele lor din statul New Mexico și legătura lor cu Antarctica și așa mai departe.

Am o întrebare simplă în acest sens. De ce șeful programului german de rachete Wernher von Braun iar colegii lui nu au fost duși în Antarctica rece în submarine urât mirositoare? Aparent, din anumite motive nu a primit această onoare, deși în teorie era direct legat de dezvoltarea miticului.

Rădăcinile tuturor acestor zvonuri și teorii se întorc la evenimentele din ultimele luni ale celui de-al Doilea Război Mondial și după acesta.

Ei au apărut în Argentina pe la jumătatea anului 1945 la sugestia unui imigrant maghiar Ladislas Sabo.

După ordinul lui Doenitz de a se preda, ceva timp mai târziu, două submarine germane U-530 și U-977 au intrat în baza navală argentiniană Mar Del Plata la un interval scurt de timp.

Echipajele lor au fost internate și interogate de serviciile secrete argentiniene, americani și britanici. Acest lucru a dat naștere la multe speculații și, drept urmare, Szabo a publicat un articol într-un ziar mic pe care U-530 l-a livrat în Patagonia sau Antarctica bazei New Berchenstagen. Hitler, Eva Braun, Bormann și alți lideri ai Reichului.

Această rață a fost preluată de alte ziare, inclusiv de Canadian Toronto Daily Star, care a publicat un articol de Szabo în numărul său din 18 iulie 1945 sub titlul „Naziștii în gheața Antarcticii”.

Apariția lui U-977 nu a făcut decât să întărească aceste zvonuri. În 1947, Szabo a scris din nou articolul „Hitler Lives” și l-a publicat în același ziar. În ea, el scrie că Hitler este în viață și este bine și trăiește la bază " Noul Berchenstagen„, creată în 1938-1939 în Antarctica.

Harta zborurilor peste Antarctica

Ilf și Petrov, teoreticienii conspirației Buchner și Bernharter, au raportat în teoria lor că U-977 a livrat cenușa rămășițelor lui Hitler și șase cutii de bronz cu comori naziste în peștera de gheață din munți „Muchling Hoffman” (și care a numărat numărul de cutii). ).

Acest submarin a fost în general asociat în zadar cu această teorie. Ea se afla la o bază din Norvegia pentru reparații și întreținere programate când a venit ordinul lui Doenitz de a se preda. Henz Shaffer, după ce a decis să-și încerce norocul în alte părți, a debarcat marinari care erau căsătoriți și doreau să se întoarcă acasă în Germania și au plecat în Argentina.

Odiseea lor a durat 104 zile, dintre care primele 66 de zile au trecut sub snorkel iar pe 17 august 1945 barca a intrat în golful Mar Del Plata. Apropo, acolo au auzit aceleași zvonuri despre Hitler. Echipajul în timpul interogatoriilor de la Washington, unde au fost duși, a trebuit să convingă multă vreme că nu sunt implicați în aceste zvonuri.

Nu au reușit să înceapă o nouă viață sub soarele sudic, deoarece toți au fost trimiși în Germania ...

Desigur, expediția în Antarctica din 1947 a contraamiralului Richard Byrd nu a ocolit teoriile conspirației.

Teoreticienii conspirației Matten și Friedrich au confirmat aceste zvonuri în 1975 publicând o declarație a amiralului Byrd despre această expediție, desigur fără referire la sursa informațiilor. În ea, el ar fi declarat următoarele despre scopul expediției:

Rupe ultima încercare disperată de rezistență a lui Adolf Hitler.

Dacă îl găsim în Noul Berchenstag din New Swabia, în zona Queen Maud Land, îi vom distruge. În același timp, firește, nu au indicat nicio sursă de unde au luat cuvintele amiralului.

Vă puteți imagina că reprezentantul oficial al Statelor Unite și al Comandamentului Marinei (și așa a fost în timpul expediției) ar declara deschis astfel de lucruri, mai ales că guvernul american a recunoscut oficial faptul morții lui Hitler.

În plus, după ce a decis să le pună capăt, comandamentul Marinei SUA a trimis un grup de nave de război și nave auxiliare în Antarctica, inclusiv portavionul din Marea Filipinelor. În timpul căutării, aceștia au fost atacați de naziști și au suferit pierderi de personal și echipament militar. Acest lucru i-a forțat pe americani să abandoneze expediția și să se întoarcă acasă.

Publicul american nu a avut atunci idee despre această expediție timp de încă 20 de ani, atât de secretă în ceea ce privește sarcinile și rezultatele.

Deci, despre șederea în întuneric a publicului american despre expediția amiralului Byrd. Expediția a inclus 11 corespondenți de la principalele ziare și posturi de radio americane, care și-au acoperit zilnic cursul. Aveau acces deplin la radio și teletip pentru rapoartele lor, iar rapoartele zilnice despre expediție au apărut în ziarele americane.

În primele zile, Byrd însuși le-a verificat rapoartele, dar apoi s-a oprit când a fost convins de autenticitatea rapoartelor lor. În timpul expediției, jurnaliștii au trimis mesaje din 2011 către ziarele lor. Apropo, alături de alte materiale pe care le folosesc pentru articolul meu, le am în mână „Jurnalul National Geografic” pentru octombrie 1947 cu o descriere detaliată a acestei expediții, o mulțime de diagrame și fotografii.

Dacă ar fi atât de secret, probabil că nu aș avea acest număr. Și încă ceva despre secretul acestei expediții. În 1948, autorii filmului „Țara secretă” care au luat parte la expediție au primit Oscarul de aur de la Hollywood la categoria „performanță tehnică”.

După încheierea expediției, Marina a pregătit un raport în trei volume cu privire la rezultatele sale, cu 24 de anexe. I s-a atribuit ștampila „Pentru uz oficial”, astfel încât experții să aibă acces deplin la rezultatele acesteia.

Potrivit Institutului Scoțian de Cercetare Polară, raportul nu conținea nimic care să nu fie reflectat într-o formă prescurtată în articolul pe care îl folosesc. În plus, nu există nicio mențiune despre naziști în el și doar URSS este menționată ca un potențial inamic. Așa că în zadar să ne plângem că americanii nu știau nimic despre expediție.

Martin Marines pe punte

Problema cu autorii de conspirație pe tema acestei expediții este că atunci când îl citează pe amiral, aceștia nu se bazează pe originale, ci pe surse rescrise de atâtea ori, încât nu mai rămâne nimic din sensul originalului. De asemenea, este posibil ca acestea să fi fost traduse de traducători necalificați sau necinstiți.

Acum hai să explic ce se întâmplă. Ca un militar pasăre amiral a folosit adesea terminologia militară pentru a consolida sensul cuvintelor sale în articole și discursuri, cum ar fi cuvintele și expresiile „ Atac" sau "începe ofensiva"și așa mai departe. Scoase din context și traduse literal de astfel de traducători, cuvintele și frazele au fost folosite ca dovezi ale conducerii ostilităților de către această expediție.

În plus, sensul cuvintelor amiralului Byrd a fost adesea distorsionat în mod deliberat prin omiterea unei părți a frazei și întărirea unei alte părți a acesteia. Din discursurile, articolele și discursurile sale despre scopul principal al expediției, se poate observa cu ochiul liber că toate studiile care au fost planificate și efectuate în timpul expediției au avut ca scop principal testarea capacităților Marinei de a conduce militar. operațiuni în regiunile polare și polare. POLUL NORD, adică ARCTIC.

Toate celelalte sarcini, cum ar fi căutarea de minerale sau declararea pretențiilor SUA asupra anumitor secțiuni ale Antarcticii, au fost secundare.

Așa că este timpul să ajungem direct la obiective.

Operațiune "Săritură mare" a fost aprobat de cel mai înalt nivel al guvernului SUA. Conducerea generală a operațiunii a fost efectuată de către secretarul Marinei (au existat astfel de funcții în guvern atunci), iar conducerea directă a planificării și implementării operațiunii a fost încredințată comandantului Marinei, amiralul Flota Chester Nimitz (acum unul dintre cele mai moderne portavion americane îi poartă numele) și adjunctul său, viceamiralul Forrest Sherman și contraamiralul Roskoy Hood.

Comandamentul Naval Strike Force 68 a fost încredințat căpitanului Richard Krusen, căruia i-a fost acordat temporar gradul de contraamiral. În acele zile, când un militar își îndeplinea sarcinile cu un pas mai sus, i se atribuie un rang temporar corespunzător rangului persoanei responsabile de sarcină.

Amiral Byrd a fost pus la conducerea Operațiunii Salt în înălțime și reprezentantul Comandantului Naval în timpul pregătirii și execuției expediției.

oază ciudată

Acum despre scopul expediției. Churchill își va ține discursul, marcând începutul Războiului Rece în patru ani, dar spiritul nu numai al Războiului Rece, ci și al celui de-Al Treilea Război Mondial, era deja în mintea conducerii politico-militar din Occident.

Marina era în drum spre Antarctica când președintele american Truman a ținut un discurs în care și-a expus doctrina, numită Doctrina Truman, care a cerut oprirea răspândirii comunismului, inclusiv prin mijloace militare.

Principalul adversar în acest război a fost, desigur, URSS, iar regiunea regiunilor circumpolare și polare a fost considerată ca un posibil teatru de operațiuni într-un viitor război. POLUL NORD.

Vă trimit la declarația amiralului Byrd de la pagina 520 " Revista National Geographic octombrie 1947.

„Așa cum s-a menționat de multe ori în ultimul an, lumea continuă să se micșoreze într-un ritm alarmant.

Zona adiacentă Polului Nord, cea mai scurtă rută dintre emisfera estică și cea vestică, va fi cea mai importantă zonă strategică și teatru de operațiuni militare în principalul viitor conflict militar.

Forțele terestre și marinele trebuie să fie pregătite să opereze în cele mai dificile condiții.Cele mai extreme condiții pe care le pot întâlni în Arctica sunt de două ori mai dificile în Antarctica.Condițiile de viață sunt mult mai grele aici. Temperatura medie aici este de aproximativ 40 de grade (Fahrenheit - p / n). Vânturile sunt mai puternice și mai constante decât în ​​alte părți ale lumii.

Principalele zone nu au repere naturale. Marinarii și aviatorii care au îndeplinit orice sarcini în zona Cercului Antarctic vor fi mai bine pregătiți pentru a îndeplini sarcini similare în zone. POLUL NORD.

Aeronavă pe un portavion

Fără îndoială, această expediție a fost în primul rând o expediție de cercetare militară și avea sarcina de a testa capacitățile de a conduce operațiuni de luptă de către diversele forțe ale Marinei, Forțelor Aeriene, Corpului Marin și a trupelor de inginerie din regiunile polare. În plus, testați diverse echipamente și echipamente militare în condiții extreme.

Deși toată lumea este timidă și numește acest eveniment de antrenament de luptă o expediție, de fapt a fost 100% un exercițiu naval care a implicat forțe de aviație, pușcași marini, trupe de inginerie.

Mai era un aspect al acestei expediții. După cum știți, guvernele mai multor țări, inclusiv Germania, Argentina, Marea Britanie, și-au declarat în mod repetat pretențiile asupra unei anumite zone a Antarcticii, trimițându-și expedițiile în acea zonă. Guvernul SUA a fost până acum indiferent la aceste afirmații. Toate expedițiile americane anterioare în Antarctica au fost private.

Byrd, a fost nevoie de mult efort pentru a convinge guvernul SUA (folosind conexiunile sale personale la cel mai înalt nivel) să trimită o expediție în numele guvernului SUA și, prin urmare, să declare interesele americane în Antarctica. Ei bine, când vine vorba de interesele americane, atunci pumnul naval este cel mai bun argument.

A existat și un motiv personal. După cum se spune, țara a început să-și uite eroul, iar Bird, ca om obsedat și îngâmfat, ca aerul avea nevoie de noi dificultăți și de depășirea lor și, bineînțeles, de glorie.

Acum să trecem direct la scopurile și obiectivele expediției, care, după cum puteți vedea, nu au nimic de-a face cu naziștii și extratereștrii.

Scopurile și obiectivele expediției expediției amiralului Byrd în Antarctica

Aici sunt câțiva dintre ei:

- să dea practică comandanților și statelor majore în organizarea și desfășurarea operațiunilor de luptă în regiunile polare.

- rezolvarea problemelor de navigație și navigație în regiunile polare, în funcție de situația gheții.

- Antrenează echipajele mijloacelor de aviație standard ale navelor în recunoașterea gheții.

- Verificați în practică posibilitatea utilizării portavioanelor pentru livrarea și utilizarea bombardierului greu și aviație de recunoaștere.

- Efectuați pregătire practică pentru decolarea și aterizarea aeronavelor grele de recunoaștere de pe puntea unui portavion cu ajutorul rachetelor.

— Să antreneze echipajele aeronavelor grele echipate cu șasiu roți-ski în utilizarea aerodromurilor de gheață.

- Instruirea echipajului in utilizarea echipamentelor de recunoastere pentru fotografierea aeriana a zonei Realizarea de fotografii aeriene a unor zone mari din Arctica in interesul pregatirii si realizarii hartilor.

— Verificați în practică posibilitatea utilizării forțelor submarine în regiunile polare în condiții de schimbare rapidă a condițiilor de gheață.

- Rezolvați problemele de căutare și distrugere a submarinelor de către aviația antisubmarină.

- Verificați posibilitatea de a ateriza marinei pe gheață și de a face un marș pe distanțe lungi.

- Evaluați posibilitatea utilizării transportoarelor maritime în condiții de temperatură scăzută.

- Pregătiți unitățile de inginerie în efectuarea lucrărilor de inginerie și construcție și demolare la temperaturi extreme.

Submarinele expediției lui Byrd

— Verificați în practică utilizarea costumelor de scafandru termoizolante, a uniformelor, a corturilor și a altor echipamente de susținere a vieții pentru trupe.

- Rezolvați practic problemele de supraviețuire și salvare a oamenilor în apă înghețată.

- Verificarea posibilitatii de creare si depozitare a stocurilor de alimente si resurse materiale in conditii de temperaturi scazute.

— Efectuarea de experimente medicale privind influența mediului asupra activității umane.

— Verificați capacitatea de a folosi magnetometre (echipamente de recunoaștere pentru detectarea submarinelor) pentru a căuta minerale și a determina terenul sub stratul de gheață

Compoziția forțelor și mijloacelor expediției amiralului Byrd în Antarctica:

În total, expediția a inclus 13 nave ale Marinei, inclusiv:

- USS Marea Filipine . De obicei, la bord se afla un grup aerian format din 91 de aeronave și 2682 de membri ai echipajului.

În același timp, teoreticienii conspirației fac ochi mari și rotunzi și adaugă în mod lejer aproape două mii de membri ai echipajului (4.500 de oameni în total) la echipaj, de parcă portavionul ar fi fost din cauciuc.

Acest tip de portavion nu a avut niciodată suficient spațiu liber pentru echipaj, iar dacă în timpul războiului au găsit un loc pe punte pentru a adăuga sisteme de apărare aeriană, atunci echipajul de tunuri de sub punte s-a mulțumit cu un hamac ca în secolul al XIX-lea. Asta era realitatea.

În continuare, portavionul are la bord un grup aerian, în funcție de sarcinile viitoare. În acest caz, să ne întoarcem la amiralul Byrd și să aflăm ce părere a avut despre asta.

Începeți de la aerodromul de gheață

„S-ar putea întreba, de ce să folosiți un portavion pentru a livra un bombardier care are o rază de luptă de 8.000 de mile? Se știe că pe o rază de 4000 de mile nu vor fi suficiente ținte pentru el. Dar trebuie să rețineți întotdeauna că, cu cât distanța este mai mică, cu atât este mai mare încărcătura bombei.

De aici vine lecția principală. Cea mai scurtă distanță dintre Lumea Nouă și Lumea Veche este prin Polul Nord. Și în viitor va fi teatrul principal într-un viitor război.

Bombardierele noastre cu rază lungă de acțiune, sau altele asemenea, pot fi duse la marginea câmpului de gheață din Oceanul Arctic și apoi trimise într-o misiune de luptă peste vârful lumii.

Este posibil ca grupul aerian obișnuit să fi rămas la baza permanentă a portavionului, iar odată cu el personalul acestuia (aproximativ 630 de persoane), a avut în schimb escadroane de aeronave de recunoaștere navală R4D Douglas Skytrain formate din 6 unități (30 de membri ai echipajului) , nu avea rost să transportăm un grup aerian obișnuit în această campanie, deoarece cercetașii erau amplasați pe puntea de decolare în timpul tranziției și avioanele grupului aerian regulat nu puteau fi folosite.

În sprijinul acestui argument, pot cita primul raid american pe teritoriul Japoniei, așa-numitul „Raidul lui Doolittle” care a fost efectuat de bombardiere B-25 Mitchell dintr-un portavion Viespe.

Cel care s-a uitat la film "Pearl Harbor" aminteste-ti de acest episod. Deci, datorită faptului că bombardierele se bazau pe punte în timpul tranziției, nu a existat nicio modalitate de a utiliza grupul de aer obișnuit al portavionului.

Prin urmare, în acest raid "Viespe" escortat un portavion "Afacere" ca acoperire. Era timp de război și în timp de pace nu era nevoie să transportați o forță aeriană completă la bord cu o rezervă completă de combustibil, muniție, material și personal.

Descărcarea hidroavionului

Unii autori scriu că, conform rapoartelor neconfirmate, un portavion de escortă a participat la expediție.„Casablanca”.Slavă Domnului, măcar nu insistă. A fost retras din Marina la mijlocul anului 1946, iar în 1947 a fost casat. Deci, ne-am dat seama de portavioanele.

- două distrugătoare de escadrilă DD-868 Brownson și DD-785 Henderson.În total 672 de membri ai echipajului.Chiar și pe timp de pace, portavioanele nu merg singure și au nevoie de nave de pază.

- submarinul SS 408 „Sennet”, 60 de membri ai echipajului pe timp de pace.

- Licitații de aviație AV7 „Kerritak” și AV12 „Pine Island”, Un total de 2494 de membri ai echipajului și șase avioane. Potrivit statului, aceștia transportau două escadrile de avioane de patrulare cu bombardiere în plonjare (fiecare cu 12 avioane), dar în această campanie aveau doar trei avioane amfibii Martin Marine.

- Transportează AKA-97 „Merrick”, și AKA-93 „Yansei”, în total 808 membri ai echipajului.

- Icebreakers WAG 282 Nordwind și WAG 283 Burton Island, 632 de persoane în total.

- Cisterne „Canisteo” și „Cacapon”, în total 128 de persoane.

- Nava de comandă și cartier general de aterizare „Muntele Olimp”, un total de 507 persoane. echipaj și 368 de oameni. personalul sediului care nu se afla la bord. În schimb, la bord se afla un mic grup de reprezentanți ai comandamentului Marinei, Forțelor Aeriene, Marinei, sapatori, oameni de știință, corespondenți și specialiști.

Test - costume de apă rezistente la frig

În total, peste 4.000 de oameni au participat la expediție, după cum a remarcat amiralul Byrd. Calculul meu de personal nu coincide cu cel declarat, din cauza faptului ca dau numarul de echipaje ale navelor pe state de razboi (cu exceptia submarinului Sennet). Numărul de state pe timp de pace este cu 25-30% mai mic, în funcție de tipul de navă.

Gruparea principală a fost împărțită în trei grupe: Est, Central și Vest. Sarcina grupurilor estice și occidentale, fiecare dintre ele incluzând un tender aerian cu aeronave amfibie la bord, era să meargă cât mai departe posibil de-a lungul coastei pentru a o studia și a realiza fotografii aeriene, în timp ce exersau sarcini pur militare stabilite de către comanda Marinei.

Grupul central, care a format nucleul expediției, a avut scopul de a organiza un aerodrom de câmp și o bază în zona Golfului Balenelor din Marea Ross, de unde să efectueze recunoașteri fotografice aeriene a părții continentale a Antarctica. Coasta Mării Ross a fost considerată timp de un secol cea mai bună modalitate de a ateriza o expediție pentru a explora continentul.

Era de așteptat ca acest lucru să facă posibilă acoperirea întregului perimetru al coastei continentului cu cercetări și să învețe mai multe despre aceasta decât în ​​întregul secol precedent.

Succesul a depins în întregime de vreme. Era de așteptat ca o săptămână de vreme bună de zbor pe lună în perioada ianuarie-februarie să fie suficientă pentru a finaliza sarcina.

Testul vehiculului amfibie amfibie

Deci, ce l-a oprit pe amiralul Byrd?

Presupunând, așa cum susțin teoreticienii conspirației, că expediția lui Byrd urma să atace baza germană din Noua Suvabie, atunci „Operațiunea Salt în înălțime” trebuia să concentreze forțele și mijloacele în zona Dronning Mound Land (Țările Reginei Maud),și nu pe platforma de gheață a Mării Ross, unde a fost organizată baza Little America-4, tocmai pe coasta opusă a Antarcticii.

În timpul explorării, echipele de Est și Vest au planificat să ajungă la Dronning Mound Land până la sfârșitul expediției, dar aterizarea pe uscat sau pe gheață nu a fost planificată.

Știind dinainte că navele expediției au urmat Marea Ross și se aflau constant în această zonă, totuși, teoreticienii conspirației susțin că „Acest grup puternic a ancorat în zona teritoriului german“ Noua Suvabie „și apoi s-a împărțit în trei grupuri. .” Hărțile zborurilor aeronavelor și ale mișcărilor navelor din articolul meu (și acestea sunt date oficiale) arată că nu exista un astfel de teritoriu german în Antarctica la acea vreme.

Întrucât grupurile de Est și Vest nu au avut suficient timp (voi spune motivele mai târziu), au cercetat doar coasta Dronning Mound Land. Astfel, aeronavele amfibii ale Grupului de Vest au realizat fotografii aeriene ale părții de est a zonei pe 22 februarie.

Grupul de Est nu a putut face fotografii aeriene ale părții de vest a zonei din cauza vremii nefavorabile și a lipsei de timp și a plecat acasă pe 3 martie 1947. Deci nu a existat nicio suprapunere în fotografia aeriană a acestei zone.

Pe baza premisei false că expediția plănuise să lucreze în Antarctica timp de șase luni, teoreticienii conspirației au spus că, din motive secrete, ea și-a întrerupt munca. Dar adevărul este că nu a fost deloc planificat pentru atât de mult timp.

Datorită faptului că a existat puțin timp pentru pregătirea navelor pentru campanie, acestea au putut ieși pe mare abia pe 2 decembrie 1946. În plus, spărgătorul de gheață din Burton Island nu era deloc gata și s-a alăturat grupului mult mai târziu.

Apropiindu-se de Antarctica, navele au întâlnit în mod neașteptat un câmp de gheață de 1000 km lățime. În același timp, era disponibil un singur spărgător de gheață Northwind, ceea ce a întârziat semnificativ întregul grup.

În ciuda faptului că Grupul de Est și-a preluat pozițiile și a început zborurile aeriene asupra continentului la sfârșitul lunii decembrie 1946, Grupul Central, în condiții de gheață grea, nu a putut începe echiparea bazei până la 15 ianuarie 1947.

Iarna venea și vremea începea să se deterioreze brusc și, prin urmare, toate lucrările au fost întrerupte pe 23 februarie, pentru a avea timp să ajungă la apă curată fără a deteriora navele. Până atunci, spărgătorul de gheață „Insula Burton” se apropiase și ajutase la escortarea navelor.

Ce vom concluziona?

Întârzierea plecării la mare, lipsa unui al doilea spărgător de gheață, câmpul de gheață mai larg decât se aștepta pe drum, deteriorarea rapidă a vremii odată cu apropierea iernii, a dus la faptul că timpul „Operațiunea Salt în înălțime” a durat cât cea germană în anii 1938-1939.

Sarcinile militare au fost însă dus la bun sfârșit în ciuda prăbușirii avionului aeronavei din Eastern Group, iar în ceea ce privește cele științifice, acestea nu au fost îndeplinite, fapt de care amiralul Byrd a fost foarte dezamăgit.

Ideea că expediția a fost planificată pentru a ataca baza nazistă „New Swabia” aparent stabilită pe Dronning Mound Earth nu are nicio bază.

Americanii nu aveau niciun interes în această zonă, nu aveau planuri să aterizeze acolo, fotografia aeriană s-a făcut și așa cum era planificat, fără prea mult interes pentru această zonă și s-au întors imediat acasă odată cu deteriorarea vremii.

Dacă plănuiau un atac asupra acestei mitice baze naziste, atunci grupul de transportatori ar fi avut o gamă completă de nave de escortă, nu două distrugătoare.

Portavionul ar avea un grup aerian complet de patru escadroane (un personal complet de 91 de avioane) și nu șase cercetăși.

Ofertele aeriene ar transporta, de asemenea, câte două escadroane fiecare, iar forța expediționară ar avea nave de debarcare marină, nu transporturi. Cu o astfel de grupare și putere de foc, nu ar fi lăsat o piatră neîntoarsă din această bază. Nu i-ar ajuta pe germani și pe ei „discuri zburătoare”.

Despre aceste discuri și alte lucruri legate de ele, mă voi opri în continuarea mea numită „Amiralul Byrd și OZN-ul”.

Și, deși americanii nu s-au arătat interesați de zona bazei imaginare germane, au devenit indiferenți față de activitățile Germaniei în această zonă, dar dintr-un motiv complet diferit, și anume, procesul de securizare a teritoriului și justificarea legală a acestei probleme.

Toate expedițiile ulterioare ale americanilor în Antarctica nu au evidențiat în niciun fel această zonă și, dacă au vizitat-o, nu și-au urmărit alte scopuri decât cele științifice.

Campania lui Stalin în Antarctica în 1946-1947

Secretarul de stat Truman James Byrnes:
"Afurisnicii ruși s-au dovedit a fi imposibil de speriat. În această chestiune (adică Antarctica), au câștigat."

În literatura populară și pe internet, există o abundență de materiale despre campania militară „ciudată” a contraamiralului american Richard Byrd – eroul național al Americii – în Antarctica în ianuarie 1947. Această campanie s-a încheiat cu o totală rușine pentru Statele Unite și până astăzi, agențiile americane de informații au făcut tot posibilul și încearcă să ascundă acest fir.

Există multe zvonuri, legende, mituri și înșelăciune totală asociate cu numele lui Baird. Prin urmare, dau o scurtă biografie a referințelor sale.

Richard Evelyn Byrd (scris și Byrd) s-a născut în 1888 în Winchester, Virginia, într-o familie aristocratică. Și-a început cariera militară într-o unitate de elită a Marinei SUA. Dar în 1912, după ce a absolvit Academia Navală din SUA, după ce a suferit o accidentare gravă la picior, a fost forțat să părăsească serviciul naval. În timpul Primului Război Mondial, după ce a învățat să piloteze, Richard Baird a început să piloteze un hidroavion.

Pe 6 mai 1926, Richard Baird, împreună cu Floyd Bennett, într-un avion cu trei motoare, după ce a decolat din Spitsbergen, au zburat pentru prima dată în istorie peste Polul Nord, înaintea „concurenților” lor - exploratorul polar norvegian Roald Amundsen, care, împreună cu milionarul american Lincoln Ellsworth și omul de știință italian Umberto Nobile, a zburat cu dirijabilul „Norvegia” în luna mai a aceluiași an a efectuat un zbor pe ruta „Svalbard – Polul Nord – Alaska”.

După acest zbor peste Polul Nord, Byrd și Bennett au devenit eroi naționali ai SUA și au primit Medalia de Onoare a Congresului SUA. Președintele american Calvin Coolidge ia trimis lui Baird o telegramă de felicitare prin care își exprimă satisfacția prezidențială specială că acest „record a fost stabilit de un american”. Amundsen credea că Byrd era un înșelător, dar americanii l-au acuzat pe norvegianul Amudsen de invidie.

Pe 29 noiembrie 1929, Baird (ca navigator) într-un avion Ford cu trei motoare cu trei americani a zburat deasupra Polului Sud și a aruncat acolo steagul american. America este din nou entuziasmată. Baird a condus patru expediții majore în Antarctica (1928-30, 1933-35, 1939-41 și 1946-47). Byrd a explorat zone vaste din Antarctica, a descoperit un lanț muntos și un teritoriu necunoscut anterior, pe care l-a numit după soția sa - Mary Byrd Land. Piloții lui Baird au întocmit o hartă completă a aproape întregului Antarctica de Vest. Pe platoul de gheață Ross, în 1929, Byrd a fondat prima stație pe termen lung din SUA, Little America.

În 1930, Congresul SUA i-a acordat lui Richard Byrd gradul de contraamiral în Marina SUA. Statia Americana de Cercetare Antarctica si Centrul National American de Cercetare Polara au fost numite dupa Baird.

În decembrie 1946, guvernul SUA trimite o expediție în Antarctica, care a fost numită întotdeauna și peste tot și se numește „Expediția lui Byrd”. Pentru publicul american, pentru guvernele și popoarele globului, se anunță că aceasta este o expediție pur științifică. Dar există încă o oarecare libertate de exprimare și de presă în America. Puțin mai mult decât în ​​Germania sub Hitler, în URSS sub Stalin. Și ceva neplăcut pentru Truman și Departamentul de Război al SUA și-a găsit curând drum în ziare și reviste. Au fost obținute și publicate informații că această expediție a fost finanțată și controlată de departamentul militar al SUA. S-a dezvăluit că armata și agențiile de informații depun mari eforturi pentru a-i face pe toți mai puțin conștienți de această expediție. Au încercat să ascundă componența acestei expediții „științifice”. Adevărul nu putea fi ascuns.

Expediția lui Baird a inclus o escadrilă specială de 14 nave de război americane și vase auxiliare. Printre aceștia se numără și un portavion care transportă elicoptere și avioane. Potrivit memoriilor pilotului Syerson, grupul aerian al portavionului Casablanca era format din șase (conform altor surse, șapte) elicoptere S-46, 25 de avioane: cinci avioane de luptă F-4U Corsair, cinci avioane de atac A-21 Vampire. avioane”, nouă bombardiere Helldiver, F7F Tigercat al comandantului și cinci XF-5U Skimmer („clatite”).

LUPTA PENTRU ANTARCTICA

Versiunea conform căreia naziștii care s-au stabilit în Noua Suvabie au transferat unele dintre cele mai recente tehnologii în Statele Unite nu este lipsită de plauzibilitate.

„Autorul notei a raportat că rușii au atacat expediția noastră polară pașnică în Antarctica și au învins-o. Amiralul Byrd, care a comandat această expediție, a scăpat în mod miraculos. Se presupune că a fost capturat de ruși și ulterior a fost schimbat cu doi spioni ruși care au furat secretul bombei noastre atomice.

Versiunea conform căreia expediția lui Richard Byrd a fost atacată de aeronave sovietice este declarată de Alexander Biryuk, deja menționat în mod repetat, în cartea sa „Marele mister al ufologiei sau OZN-urile - o lovitură secretă”. Biryuk, care arată foarte amuzant, nu se „aburește” deloc în legătură cu faptul că în aceeași carte el expune versiuni direct opuse ale atacului asupra escadrilului contraamiralului Byrd, fără să încerce măcar să compare și să analizeze modul în care se raportează între ele. .

Deci, conform versiunii „sovietice” a acestui cercetător, la 27 februarie 1947, Tigercat-ul amiralului a fost atacat de luptătorii sovietici P-63. Cu toate acestea, pentru început, îi vom da cuvântul lui Alexander Biryuk însuși, iar apoi vom analiza ceea ce a scris.

OBIECTE ZBORARE ALE URSS

Versiunea „sovietică” a lui Biryuk este următoarea: „Pe 27 februarie, avionul pe care amiralul Byrd a zburat spre est pentru a găsi și fotografia aerodromul în care se afla aeronava de atac sovietică care i-a atacat escadrila a fost supus unui atac brusc al doi P-63. luptători” cu stele roșii pe aripi. După ce a împușcat un motor al Tigercat-ului amiralului, l-au forțat să aterizeze pe un câmp de gheață, iar parașutiștii care au ajuns la timp cu transportul Li-2 în cel mai natural mod l-au luat prizonier pe celebrul amiral.

După cum mărturisește Bird însuși în jurnalele sale recent „descifrate”, rușii l-au tratat cu toată complezența și bunătatea de care erau capabili față de un adversar demn (despre jurnalul „descifrat” al lui Bird, care, aparent, a fost pus în circulație în jurul 1995, citit separat în partea a patra a „Bătăliei pentru Antarctica” - consp.). Caviar roșu și negru, „vodcă Stolichnaya”, țigări de primă clasă „Herzegovina-Flor” iubite de Stalin însuși - toate acestea au fost furnizate americanului din abundență, dar a fost și sincer avertizat că, dacă președintele Truman nu va merge la negocieri de pace , atunci amiralul va trebui eliminat în cel mai natural mod.

În însemnările sale, amiralul citează și câteva dintre numele „prietenilor” ruși de rang înalt: precum Petrov, Ivanov, Sidorov, dar este clar și ce oameni are în minte. Cel puțin, identitățile contraamiralului Papanin și ale generalilor Kamanin și Lyapidevsky sunt ghicite atât de clar încât nu au nevoie de nicio decodare suplimentară în niciun fel.

REFERINŢĂ

PAPANIN IVAN DMITRIEVICH (1894-1986) - Explorator polar sovietic, doctor în științe geografice (1938), contraamiral (1943), de două ori Erou al Uniunii Sovietice, membru al PCUS (b) din 1919, participant la Războiul Civil din 1917. A condus prima stație sovietică de deriva SP-1 (1937-1938). Șeful Glavsevmorputului (1939-1946), în timpul Marelui Război Patriotic - autorizat de Comitetul de Apărare a Statului pentru transportul în Nord. Responsabil pentru activitatea porturilor Arhangelsk și Murmansk. În 1948-1951 - Director adjunct al Institutului de Oceanologie al Academiei de Științe URSS pentru expediții, în 1952-1972 - Director al Institutului de Biologie a Apelor Interioare al Academiei de Științe URSS. Deputat al Sovietului Suprem al URSS al convocării I și II.

În 1985, I. D. Papanin a fost unul dintre primii care a susținut ideea Centrului Expediționar Arktika de a face o traversare cu schiurile către Polul Nord fără suport aerian, în regim autonom, care a fost realizată în 1989.

KAMANIN NIKOLAY PETROVICH (1909-1982) - Lider militar sovietic, colonel general al aviației, în 1934 a participat la salvarea echipajului vasului cu aburi Chelyuskin, pentru care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice în același an. În timpul Marelui Război Patriotic - comandant al diviziei 292 de aviație de asalt (Frontul Kalinin), comandant al Corpului 8 mixt și 5 de aviație de asalt (frontul 1 și 2 ucrainean). După război a continuat să conducă corpul. Din 1947, a lucrat în Direcția Principală a Flotei Aeriene Civile, în perioada 1951-1955 - Vicepreședinte al DOSAAF pentru Aviație. În 1956 a absolvit Academia Militară a Statului Major General. În 1956-1958 - comandant al armatei aeriene, din 1958 - adjunct al șefului Statului Major al Forțelor Aeriene pentru pregătirea de luptă. Din 1960, a servit ca asistent comandant-șef al Forțelor Aeriene pentru Spațiu. În 1966-1971. a supravegheat selecția și pregătirea cosmonauților sovietici. Pensionat din 1971.

LIAPIDEVSKI ANATOLY VASILIEVIC (1908-1983) - Pilot sovietic, primul erou al Uniunii Sovietice, general-maior de aviație, membru al Comitetului Central al Partidului Comunist al Bolșevicilor din întreaga Uniune - PCUS din 1934, în același an a participat la salvarea echipajului Chelyuskin (a făcut 29 de zboruri de căutare într-o furtună de zăpadă, înainte de 5 martie 1934, după ce a descoperit tabăra Chelyuskin, a aterizat pe un ban de gheață și a scos 12 persoane de acolo - 10 femei și 2 copii). Din 1939 - adjunct al șefului Inspectoratului Principal al NKAP, director al Uzinei de Aviație Nr. 156 (la Aerodromul Central). Membru al Marelui Război Patriotic: din septembrie 1942 până în septembrie 1943 - Comandant adjunct al Forțelor Aeriene ale Armatei a 19-a, șef al reparațiilor pe teren al Armatei a 7-a Aeriene (Frontul Karelian). Din 1943 - din nou director al unei fabrici de avioane. După sfârșitul războiului, a lucrat ca controlor șef al Controlului de Stat al URSS, ministru adjunct al industriei aviatice și director al unei fabrici de aviație. Din 1961 - în rezervă.

Vom reveni la cât de probabilă versiunea „sovietică” a atacului asupra escadronului lui Richard Byrd și capturarea Tigercat-ului amiralului. Deocamdată, luați în considerare o altă versiune. Acesta, din nou, este expus de Alexander Biryuk, care este extrem de popular în Runet (judecând după numărul de citate și referințe).

Există dovezi că escadrila lui Richard Byrd nu a fost atacată deloc de avioanele sovietice. În acest sens, povestea unei publicații din ziarul american Adventure (Savannah, Georgia), care a fost publicată în aprilie 1947, este foarte interesantă.

CIRCULARE RETRASĂ A ZIARULUI SAVANNE

În 1994, ziarul Daily Frame (Savannah, Georgia, SUA) a publicat un interviu cu un anume Oliver Robertson, un paznic al farului pe insula Ossabo din apropiere. În aprilie 1947, pe când Oliver avea doar 6 ani, a asistat accidental la modul în care agenți guvernamentali au sechestrat dintr-un chioșc situat lângă casa în care locuia cu părinții săi, tirajul ziarului Savannah Adventure care a ajuns acolo. Interogați de trecători, agenții au spus că ziarul a primit informații false pe subiecte de politică externă, iar guvernul era îngrijorat că nu va deruta cititorii.

Când Oliver a venit acasă, a aflat că tatăl său a reușit totuși să cumpere acest ziar. Dar s-a dovedit că alți agenți guvernamentali (cel mai probabil de la FBI) ​​efectuează verificări din ușă în ușă în toate clădirile din apropiere pentru a confisca toate copiile achiziționate de populație.

Tata a ascuns acest ziar sub linoleum din bucătărie, - și-a amintit Robertson, - și, când au venit agenții, le-a spus că nu a cumpărat încă ziarul și nici măcar nu a auzit de conținutul lui. Pentru a nu trezi suspiciuni cu un răspuns prea direct, a întrebat de ce are loc o asemenea confiscare, iar ca răspuns a auzit același lucru pe care l-am auzit și eu lângă chioșc. Tatăl meu a continuat să țină acest ziar sub linoleum până la începutul anilor 1960, iar când am crescut, mi l-a arătat, deja îngălbenit din timp. Era un articol în acest ziar la rubrica „Războiul cu rușii”, sau ceva de genul, nu-mi mai amintesc.

Autorul notei, referindu-se la o agenție centrală de știri, a raportat că rușii au atacat expediția noastră polară pașnică din Antarctica și au învins-o. Amiralul nostru, care a comandat această expediție, a scăpat ca prin minune. Se presupune că a fost capturat de ruși și ulterior a fost schimbat cu doi spioni ruși care au furat secretul bombei noastre atomice. După cum înțelegeți, atunci nu am avut cele mai bune perioade din țară. Din străinătate, au apărut tot mai multe relatări că chinezii, cărora le prezentasem atâtea arme, echipamente și alte averi în timpul războiului, ne-au trădat și au încheiat o înțelegere cu Stalin; că rușii își fabrică deja bombele atomice în număr mare și în curând vor intra în război împotriva Statelor Unite etc. Și apoi există acest mesaj despre conflictul de la Polul Sud!

Atunci nu am crezut cu toții guvernul nostru, care susținea că nu avem absolut nimic de care să ne temem, pentru că rușii nu aveau încă arme atomice - toată lumea știa perfect că Stalin era viclean și perfid și putea ataca brusc. Deci de ce nu începe în Antarctica?

Alexander Biryuk spune o altă poveste curioasă care i s-a întâmplat ufologului din Florida Gordon Riquet. Ufologul, după ce l-a ascultat cu atenție pe Robertson, a încercat să găsească redacția ziarului Adventure, dar în procesul de căutare a aflat că un astfel de ziar nu mai exista din 1950. În toate bibliotecile în care s-a uitat Riquet s-au păstrat doar copii corectate ale numărului dorit, adică cu alt articol în locul celui care îl interesa. Despre soarta copiei sale, care a fost păstrată de tatăl său, Oliver Robertson nu a putut spune nimic cert (dacă această copie, desigur, ar exista deloc).

Cu toate acestea, povestea nu s-a oprit aici. Misterul a fost unul dintre numerele revistei populare din Chicago „Forward” în 1947, care a publicat un articol exclusiv despre dezastrul expediției amiralului Byrd, bazat pe povestea unuia dintre marinari; Include și câteva fotografii. Ce s-a întâmplat după difuzarea acestui număr nu se știe: toate exemplarele au dispărut. Mai exact, aproape toți, cu excepția câtorva care au „alunecat” prin mâinile unor specialiști, cu care Gordon Riquet s-a întâlnit și și-au notat memoriile.

Unii au susținut că au văzut articolul nefericit din săptămânalul Bramo, dar nimeni nu a putut oferi o copie pentru a-și susține cuvintele. Alții credeau că articolul senzațional a fost publicat nu în Bramo și nici în Forward, ci în Bolshaya Politika. Riquet, descriindu-și neajunsurile, spune că a găsit în biblioteci atât „Bramo”, cât și „Big Politics”, dar și aceste cifre au fost corectate. Dacă, desigur, înainte de corectare, ceva despre expediția lui Byrd a fost publicat în ele. În cele din urmă, Gordon Ricke a găsit ceea ce căuta în revista „Kreis” (Columbus): în septembrie 1987, în această revistă a fost publicat un articol „OZN-uri în Antarctica”. Există multe referințe la această publicație în Runet.

„AUSTRUCTORI ZBĂTORI” AU SĂRIT DE SUB APĂ

Autorul articolului, un cunoscut ufolog american Leonard Stringfield (LeonardStringfield), a intervievat unul dintre piloții care în 1947 a participat la expediția contraamiralului Richard Byrd. Potrivit lui John Syerson (așa era numele pilotului), în timpul celui de-al Doilea Război Mondial a servit în aviația polară, iar apoi în escadrila de avioane de atac, care avea sediul în Aleuți și a atacat ținte japoneze în Insulele Kurile. Astfel, Syerson avea experiență în zbor și în finalizarea cu succes a misiunilor de luptă în condiții meteorologice polare dificile, ceea ce i-a permis contraamiralului să-l implice într-o sarcină dificilă în Antarctica alături de alți veterani ai aviației polare.

Potrivit lui Syerson, grupul aerian al portavionului Casablanca, pe care acesta a căzut, era format din șase (conform altor surse, șapte) elicoptere S-46, 25 de avioane: cinci avioane de luptă F-4UCorsair, cinci avioane de atac cu reacție. „A-21 Vampire”, nouă bombardiere Helldiver, F7FTigercat al comandantului și cinci XF-5U Skimmer. În numele nostru, adăugăm că unii cercetători străini moderni consideră că, de fapt, expediția contraamiralului Richard Byrd avea mult mai multe echipamente - atât nave, cât și avioane.

Ultimele cinci avioane erau aeronave de tip nou (testele lor au fost efectuate pentru prima dată în Connecticut în 1945, conform altor surse - la poligonul de antrenament Murok Dry Lake din California). „Erau atât de amuzanți pe puntea unui portavion, - și-a amintit Syerson, - că era greu de crezut că vor fi capabili nu numai să finalizeze o misiune de luptă, ci și să zboare în general. Dar, de îndată ce au început zborurile de antrenament, „clătitele” au arătat de ce sunt capabile în mâinile experimentate. Faimoșii „Corsari” în comparație cu ei păreau a fi niște rațe așezate.

Pilotul experimentat a descris destul de succint, dar foarte succint, prima lună a șederii portavionului Casablanca în apele Antarcticii. Dar, începând cu 26 februarie, când a menționat scufundarea distrugătorului Murdoch, în versiunea sa au început să apară eșecuri evidente, pe care nici măcar atotștiutorul Stringfield nu a putut să le explice.

„Au sărit de sub apă ca nebunii, - spune fostul pilot, descriind „farfuriile zburătoare” care s-au opus americanilor, - s-au strecurat literalmente între catargele navelor cu o viteză atât de mare încât antenele radio au fost sfâșiate cu șuvițe de aer tulburat. Câțiva „Corsari” au reușit să decoleze din „Casablanca”, dar, în comparație cu aceste avioane ciudate, arătau ca niște șochelate. Nici nu am apucat să clipesc din ochi când doi „Corsari”, doborâți de niște raze necunoscute care se împroșcau din prora acestor „farfurioare zburătoare”, au săpat în apă din apropierea corăbiilor. În acel moment, eram pe puntea lui Casablanca și l-am văzut așa cum mă vezi tu acum.

nu am inteles nimic. Aceste obiecte nu scoteau nici un sunet, se repezi în tăcere între nave, ca niște rândunele albastre-negre, cu ciocul roșu ca sângele, și scuipau neîncetat foc de moarte. Deodată „Murdoch”, care era la zece cabluri de la noi (aproape 1.900 de metri - consp.), a aprins cu o flacără strălucitoare și a început să se scufunde. De pe alte nave, în ciuda pericolului, bărci de salvare și bărci au fost trimise imediat la locul accidentului. Când „clătitele” noastre au ajuns în zona de luptă, cu puțin timp înainte au fost mutate pe aerodromul de coastă și nu au putut face nimic. Întregul coșmar a durat aproximativ douăzeci de minute. Când „farfuriile zburătoare” s-au scufundat din nou sub apă, am început să numărăm pierderile. Au fost groaznice!” .

În această bătălie trecătoare, Marina SUA a pierdut o navă, treisprezece avioane (4 doborâte, nouă dezactivate, inclusiv trei Skimmer) și mai mult de patruzeci de persoane (conform altor surse, până la 68 de persoane au fost ucise) personal. Practic, erau marinari de la distrugătorul scufundat. Restul navelor nu au fost supuse focului de la „farfurioare zburătoare”, spre surprinderea considerabilă a marinarilor.

A doua zi, după cum a spus mai departe Syerson, Richard Byrd a plecat la recunoaștere într-un avion de luptă Tigercat bimotor și a dispărut împreună cu pilotul și navigatorul său. Când vestea acestui lucru a ajuns la Washington, amiralului Stark, adjunctul lui Bird, i s-a ordonat să oprească imediat expediția și, observând tăcerea radio completă, să se întoarcă în Statele Unite fără apeluri la baze navale intermediare.

Rezultatele expediției au fost imediat clasificate, iar toți participanții ei au fost obligați să semneze o grămadă de diverse documente privind nedezvăluirea a tot felul de secrete. Și, totuși, ceva s-a scurs în presă și atunci, ceea ce poate fi judecat cel puțin din articolele din ziarul Savannah Adventure sau din publicațiile din Chicago.

AU TRIMIS NAZII O PARTE DIN TEHNOLOGIA LOR ÎN SUA?

Studiind numeroase materiale despre expedițiile lui Richard Byrd din anii 1940-1950, am dat constant peste cele mai controversate versiuni. Acest tip de informații includ, de exemplu, referiri la publicațiile din 1947-1948 menționate mai sus în revistele Frey, Dimestish și Brizant. Potrivit acestor publicații, s-a dovedit că ofițerii și marinarii care participau deja la expediția în Antarctica din 1946-1947 vorbeau despre modul în care distrugătorul Murdoch a fost atacat de aeronave misterioase care au sărit din apă.

Deja în anii 2000, publicațiile tipărite și pe internet (a se vedea, de exemplu, articolul lui Alexander Volodev în revista OZN, nr. 4, 2005) conțineau referiri la unele transcrieri desecretizate ale raportului lui Richard Byrd către comisia specială prezidențială din martie (conform altor surse, în aprilie) 1947. Bird este creditat cu următoarele cuvinte: „Avem nevoie de protecție împotriva luptătorilor germani de mare viteză și extrem de manevrabili, activi în latitudinile polare. Astfel de aeronave nu au nevoie de realimentări multiple pentru a atinge ținte oriunde în lume. Aceste mașini, care au produs pagube expediției noastre, sunt în întregime, de la topirea metalului până la ultimul șurub, produse sub gheață, în clădirile fabricilor, dispuse în cavități de origine naturală.

Anticipând întrebări rezonabile despre sursele de energie, voi spune că acolo funcționează o centrală nucleară. Nemții au efectuat transferul de specialiști, alimente, tot ceea ce este necesar pentru stabilirea producției și a vieții din 1935 până în 1945. Nu ne-au lăsat să intrăm”.

Mai mult, Richard Bird, spun ei, le-a arătat membrilor comisiei un pliant batjocoritor - unul dintre acelea care a plouat pe capetele americanilor la sfârșitul lunii februarie 1947 de la Junkers care se mișcau încet. Pe hârtie galbenă peste o svastică roșie era tipărită tip gotic „Dragi oaspeți, v-ați săturat de gazde?”.

Și apoi... Și apoi a fost declarat doliu în America. „Mesdia a relatat, - scrie autorul revistei OZN, - că marele explorator polar Richard Byrd a murit în urma unui atac de cord masiv, care a fost precedat de o cădere mentală. Înmormântarea de la Cimitirul Arlington a fost modestă dintr-un motiv firesc: la urma urmei, Bird nu numai că era vie și plină de optimism, dar pregătea o a doua expediție în Țara Reginei Maud! .

Ca și în multe alte cazuri similare, autorii unor astfel de publicații preferă să nu facă referire la surse de informații și să nu precizeze detalii. Se pare că Alexander Volodev are în vedere o altă expediție în Antarctica din SUA din 1947-1948, în timpul căreia doi spărgătoare de gheață („Insula Burton” și „Port Beaumont”) s-au îndreptat spre Antarctica pentru a organiza stații antarctice și pentru a procesa materialele fotografice aeriene ale expediției anterioare pe pământ Bird pentru a crea hărți precise ale zonei.

Nefiind necesar să se clarifice notoriile surse de informare „declasificate”, cercetătorii misterioasei expediții a lui Richard Bird asigură totuși că în aprilie (conform altor surse, deja la 10 martie) 1947, acesta a predat-o către Guvernul SUA un document adresat președintelui Harry Truman și Guvernului SUA. S-a numit „Intenție de cooperare” și a fost semnat din partea „Antarctică” de Maximilian Hartmann, care era responsabil în Noua Suvabie, după cum se poate înțelege din publicația menționată mai sus, pentru evoluțiile științifice și implementarea lor practică.

Pentru a le demonstra americanilor sinceritatea intențiilor sale, Hartmann a garantat transferul documentației tehnice a celei mai recente aeronave, care, la atingerea anumitor viteze, devine invizibilă pentru oameni și radare. Aeronava avea însă singurul dezavantaj: alimentarea cu combustibil îi permitea să stea în aer doar o jumătate de oră.

Byrd a adus mașina miracolului în America. În exterior, ea arăta ca o lipă turtită. În primele minute de zbor, a emis o lumină orbitoare. Apoi a dispărut din vedere și, devenind invulnerabilă, a lovit cu ușurință orice țintă. Cu aeronave de acest tip, este sigur autorul revistei OZN, piloții care au decolat de pe un portavion în februarie 1947 s-au ciocnit.

Mai mult, se pare că Richard Byrd, alături de cei mai apropiați asceți, s-au urcat la bordul submarinului german, care a livrat oaspeții la sediu. În timpul vizitei, a devenit clar ce își doresc locuitorii din Noua Suvabie: „Nu avem nicio unitate de putere, nici o unitate a națiunii, nici viitor, - i-a spus Hartmann contraamiralului, - și pentru a nu degrada izolat, trebuie să ne întoarcem la civilizație cu ajutorul tău. În lumea artificială în care ne aflăm, timpul s-a oprit, iar aceasta este tortură. Aici sufletele mor în trupuri vii.

O astfel de dovezi este greu de crezut. Este la fel de greu să le punem la îndoială, deoarece autorii unor astfel de publicații nu oferă nicio dovadă convingătoare pentru ceea ce este descris. Aici, după cum se spune, pentru ceea ce am cumpărat - pentru asta l-am vândut.

Vom merge mai departe. După ce am luat în considerare două versiuni ale originii forțelor care au atacat expediția în Antarctica a contraamiralului Byrd în februarie-martie 1947, să trecem la cea mai recentă versiune. Dar mai întâi, să revenim la întrebarea dacă escadronul american ar putea fi atacat de aeronave sovietice.

PRODUCȚIA AMERICANĂ SOVIETĂ „KINGCOBRA”.

Unii cercetători cred că luptătorii P-63 Kingcobra ar putea acționa ca „super-arma” aeriană a URSS în anii 1940. Într-adevăr, în 1944-1945, în cadrul programului de împrumut-închiriere, 2.400 de luptători P-63 Kingcobra au fost livrate URSS din SUA. Majoritatea aeronavelor din această serie au fost furnizate URSS datorită faptului că mașinile modificărilor anterioare au satisfăcut pe deplin nevoile forțelor aeriene americane în avioanele de luptă.

Americanii înșiși, nu fără motiv, au numit P-63 „aeronava rusească” pentru simplul motiv că practic întreaga serie a fost livrată URSS (în SUA, doar câteva zeci de P-63 au fost folosite în scopuri de antrenament, iar aproximativ 300 de avioane au fost livrate unităţilor militare franceze din Mediterana).

Este de remarcat faptul că Kingcobra practic nu a participat la ostilitățile celui de-al doilea război mondial de partea URSS: ca atare, nu mai era nevoie de acest lucru. După război, acest cel mai modern avion de luptă a luat un loc ferm în aviația sovietică, devenind cel mai masiv avion de import. Piloții noștri au respectat foarte mult Kingcobras pentru ușurința lor de utilizare, o cabină spațioasă și confortabilă încălzită, cu vizibilitate excelentă, instrumente bune, o vedere de tragere și adaptabilitate la lucru în nordul îndepărtat.

Kingcobras au rămas în serviciu până când avioanele cu reacție de fabricație sovietică au intrat în serviciu: înlocuirea lor a început în 1950. Apropo, P-63-urile au jucat un rol important în recalificarea în masă a piloților sovietici în gestionarea noii tehnologii cu reacție - avioanele de luptă MiG-9 și apoi MiG-15. Faptul este că amândoi aveau un șasiu cu roată frontală (precum R-63), iar toți luptătorii sovietici cu piston aveau șasiul vechii scheme: cu un suport de coadă.

Există o opinie (în special, este exprimată de Alexander Biryuk) că „până în 1947, toți luptătorii P-63 care au căzut în mâinile lui Stalin erau pe deplin pregătiți pentru luptă și au participat la toate operațiunile deschise și ascunse ale aerului sovietic. Forța efectuată în acea perioadă. Una dintre ele a fost prima expediție sovietică în Antarctica condusă de amiralul Papanin.

Aceasta pare a fi o versiune complet posibilă, dar adevărul este că avionul de luptă P-63 Kingcobra, deși era o aeronavă excelentă pentru acea vreme, nu era un avion unic în caracteristicile sale. Mașini similare erau în serviciu cu Forțele Aeriene ale SUA. Este puțin probabil ca armata americană să ia „Kingcobra” pentru o aeronavă fundamental diferită.

Avea URSS până în 1947 avioane de un tip fundamental nou - precum cele care se puteau mișca atât în ​​aer, cât și sub apă? Este dificil să răspunzi fără echivoc la această întrebare, dar, cel mai probabil, Uniunea Sovietică nu avea astfel de dispozitive.

Acum este momentul să trecem la descrierea următoarei versiuni, conform căreia expediția contraamiralului Richard Byrd s-a întâlnit în februarie 1947 cu reprezentanți ai altor civilizații. Mai mult, judecând după publicații, această întâlnire a fost prima, dar nu singura...

Material pregătit de Igor OSOVIN

conspirology.org

Expediția lui Byrd a inclus și submarinul Sennet. Expediția include câteva mii de marinari. Numărul total de participanți la „expediția științifică” este de 4-5 mii de persoane. Jurnaliştii au aflat că contraamiralul Richard G. Krausen a fost desemnat să comande navele escadronului, iar contraamiralul Byrd i s-a atribuit rolul de consultant şef al expediţiei. În calele navelor - provizii alimentare timp de 8 luni.

Ce este această expediție pur științifică. Aceasta este o escadrilă navală serioasă.

Și unii cercetători străini și ruși susțin că, de fapt, expediția contraamiralului Richard Byrd avea mult mai multe echipamente - atât nave, cât și avioane.

Cercetătorii au mai aflat că operațiunea pe care trebuia să o desfășoare această escadrilă navală în Antarctica purta numele de cod „High Jump” („High Jump”). Mulți jurnaliști din Statele Unite au scris că, conform planului amiralului, „numele trebuia să simbolizeze ultima lovitură finală adusă celui de-al Treilea Reich neterminat în gheața Antarcticii”. Da, departamentul militar și serviciile speciale până atunci, după interogatoriul submarinașilor germani, aveau informații vagi că există un fel de „moștenire germană” în Antarctica.

Dar să-i distrugi pe nemți, dacă aceștia sunt încă conservați în Antarctica, și să acaparați „moștenirea germană” nu este principalul lucru. Principala activitate a prădătorului Statelor Unite, care a crescut foarte mult în timpul războiului și a revendicat primul loc pe glob, este să pună laba pe întreaga Antarctica. Acesta este controlul deplin al SUA asupra Antarcticii. Principalul lucru este să nu lași rușii să intre în Antarctica. Și dacă apar - plecați.

Expediția contraamiralului Baird a părăsit Statele Unite în decembrie 1946. „Odată cu sosirea în apele Antarctice, escadrila a fost împărțită în trei grupuri operaționale. Deja în perioada 30-31 decembrie, grupul central aflat sub comanda lui Byrd însuși, însoțit de două spărgătoare de gheață și un submarin, a încercat să pătrundă în zona insulei Scott. Dar submarinul (conform versiunii oficiale) a suferit avarii la carenă, iar ea a trebuit să fie dusă urgent în remorche în portul Wellington (Noua Zeelandă).

O nouă încercare de a supraveghea coasta Antarcticii a fost făcută doar o lună mai târziu, dar deja în zona Queen Maud Land. Aici, avioanele de pe un portavion au efectuat peste 30 de ieșiri în două săptămâni pentru a realiza fotografii aeriene profunde ale diferitelor regiuni ale continentului. În același timp, partea de coastă a efectuat un studiu amănunțit al coastei.

La 1 februarie 1947, americanii au aterizat în Antarctica în zona Queen Maud Land și au început să studieze în detaliu partea din teritoriu adiacentă oceanului. „Într-o lună au fost făcute aproximativ 50 de mii de fotografii, mai exact - 49563 (date luate din anuarul geofizic „Bruker Kast”, Chicago). Fotografiile aeriene au acoperit 60% din zona de care Baird era interesat, cercetătorii au descoperit și cartografiat mai multe platouri montane necunoscute anterior și au fondat o stație polară.

Antarctica. 1947. Marele mister al ufologiei

.... „Lupta” cu un astfel de fenomen de masă precum un OZN este pur și simplu inutil și chiar stupid - cu același succes, poți striga la fiecare colț că nu există Dumnezeu. Cu toate acestea, studiind mai mult sau mai puțin serios istoria UFOLOGIE, te poți împiedica cu ușurință de lucruri destul de curioase care, cu un oarecare efort, pot duce la dezvăluirea unor secrete de un ordin puțin diferit, dar care nu au fost niciodată reclame în presa mondială.

La urma urmelor ufologie, spre deosebire de multe alte științe și chiar de cele mai multe pseudoștiințe, ea nu are propriul subiect de studiu, destul de ciudat să spun acum, și în aceasta este asemănătoare cu adevărata creație de mituri. Ar fi pur și simplu nerezonabil ca un cercetător mai mult sau mai puțin serios să considere OZN-urile care sunt complet evazive chiar și pentru imaginația umană drept obiect de cercetare. În cea mai mare parte, este vorba despre ceva complet diferit. În căutarea acestui ALLUL, ar trebui să decidem asupra unui fel de experiment istoric și să observăm unde poate duce în cele din urmă toată această ufologie.

Orice versiuni care explică apariția masivă a OZN-urilor în America și tocmai din 1947 rămân doar versiuni care nu sunt susținute de niciun motiv întemeiat. Desigur, se poate lua în serios ipoteza preferată a tuturor ufologi a lumii că armata americană pur și simplu a încheiat un acord cu extratereștrii în speranța de a extrage în continuare măcar câteva informații tehnice de la acești „avari” (extratereștri) pentru a crea o super-armă împotriva anti-Hristos-bolșevici... Dar atunci va trebui aplicată aceeași ipoteză și în raport cu O șasea parte a pământului, adică URSS, ca să nu mai vorbim de restul lumii, iar aceasta în sine predetermina deja posibilitatea neîndoielnică a unei conspirații totale a tuturor. conducătorii lumii, nu atât împotriva altor țări, cât împotriva propriilor popoare. Ipoteza se prăbușește în fața ochilor noștri, la fel ca și următoarea, țipând de-a dreptul despre aceeași ascundere a acelorași „discuri zburătoare” de către aceiași militari de la aceeași oameni... dar fără CONVENȚIA guvernului cu extratereștrii, dar, după cum se spune, „de dragul păcii mondiale”, adică „... liniștea globală a elitei conducătoare mondiale, indiferent de orice diferențe ideologice (precum și religioase), deoarece orice ideologie (precum religia) este, în cele din urmă, doar într-un mod diferit se beau sucuri din cea mai mare parte a populației lumii fără a experimenta niciun inconvenient material sau moral special "(Soltz R. "Istoria mitologiilor").

Și aici apar din nou întrebări și din nou nu există răspunsuri inteligibile la ele, cu excepția acestor răspunsuri ufologi avertizori. Mulți ufologi știu probabil că „eroul Americii” Kenneth Arnold este departe de a fi primul american care a observat „farfuriile zburătoare” în toată gloria și acțiunea lor. La începutul anilor '60, fragmente din jurnalul faimosului explorator polar american Richard Byrd, care chiar la începutul anului 1947 a condus o expediție majoră pe țărmurile estice ale Antarcticii, au devenit proprietatea ufologilor. Și așa, oamenii cunoscători susțin că chiar în acest jurnal, doar într-un alt loc, încă secret, Baird ar spune că în timpul unuia dintre zborurile sale de recunoaștere peste deșertul înghețat al celui de-al șaselea continent, ar fi fost forțat să aterizeze... avioane ciudate. , " ... asemănător, - citez din cartea ufologului englez Winston Flammel, - la FLAT BRITISH HELMETS! Ceea ce descrie amiralul Richard Byrd este pur și simplu incomod de repetat după el, pentru că nici măcar copiii nu le vor crede. Cu toate acestea, în orice caz, devine clar că, chiar dacă o „neînțelegere” care a avut loc la 25 februarie 1942 asupra Los Angeles („Bătălia de peste Los Angeles”) este exclusă din cea mai lungă listă de „observări”, atunci cronologia „ observări incontestabile de OZN” este simplu, ca un ou mâncat - amiralul Richard Byrd a fost cel care a văzut pentru prima dată „farfuria zburătoare” CLASICA printre americani, iar acest lucru s-a întâmplat nu peste America, ci pe cel de-al șaselea continent.

De la acest incident ar trebui să înceapă în general toate poveștile despre istoria OZN-urilor.

EXPEDIȚIA AMIRALULUI BYRD

Preistoria acestei povești începe chiar, ca să spunem așa, în vremuri „preistorice”. Mulți experți cunoscători susțin că unele „culte înalte antice” sunt direct implicate aici - într-un cuvânt, magia, ocultismul și alte chiromanții. Cercetătorii mai „mondani” încep să numere de la date ulterioare, și mai precis din anul 1945, când căpitanii a două submarine naziste internate în porturile argentiniene le-au spus serviciilor de informații americane că le-au „acceptat” că la sfârșitul războiului ar fi efectuat. un fel de zboruri speciale cu provizii către Shangri-La a lui Hitler, misterioasa bază nazistă din Antarctica.

Conducerea militară americană a luat această informație atât de în serios încât au decis să trimită o întreagă flotă, condusă de contraamiralul Richard Byrd, să caute tocmai această bază, pe care germanii înșiși o numeau „Noua Suvabie”, condusă de cel mai competent explorator polar al lor. Aceasta a fost a patra expediție în Antarctica a celebrului amiral, dar spre deosebire de primele trei, a fost finanțată în întregime de Marina SUA, care a predeterminat secretul absolut al obiectivelor și rezultatelor sale. Expediția a inclus portavionul de escortă „Casablanca”, convertit din transportul de mare viteză, și pe care s-au bazat 18 avioane și 7 elicoptere (elicopterele nu s-ar numi elicoptere - aeronave foarte imperfecte, cu o rază de acțiune limitată și o supraviețuire extrem de scăzută), deoarece precum și mai mult de 12 nave, care au găzduit peste 4 mii de oameni. Întreaga operațiune a primit un nume de cod - „High Jump” („High Jump”), care, conform planului amiralului, trebuia să simbolizeze ultima lovitură finală adusă celui de-al Treilea Reich neterminat în gheața Antarcticii ...

Așadar, a patra expediție a amiralului Baird, acoperită de o flotă atât de impresionantă pentru o simplă expediție civilă, a aterizat în Antarctica în zona Țării Reginei Maud la 1 februarie 1947 și a început un studiu detaliat al teritoriului adiacent oceanului. . În cursul lunii, au fost făcute aproximativ 50 de mii de fotografii, sau mai bine zis - 49563 (date preluate din anuarul geofizic „Bruker Kast”, Chicago). Fotografiile aeriene au acoperit 60% din zona de care Baird era interesat, cercetătorii au descoperit și cartografiat mai multe platouri montane necunoscute anterior și au fondat o stație polară. Dar după un timp, munca a fost oprită brusc, iar expediția s-a întors de urgență în America.

Timp de mai bine de un an, nimeni nu a avut absolut nicio idee despre adevăratele motive pentru un „zbor” atât de grăbit al lui Richard Byrd din Antarctica, în plus, nimeni din lume nu bănuia atunci că chiar la începutul lui martie 1947 expediția a avut să se angajeze într-o adevărată luptă cu inamicul, a cărui prezență în zona cercetării ei nu se aștepta deloc. De la întoarcerea sa în Statele Unite, expediția a fost înconjurată de un văl atât de dens de secret, încât nicio altă expediție științifică de acest gen nu a fost înconjurată, dar unii dintre cei mai vicleni ziaristi au reușit totuși să afle că escadrila lui Baird s-a întors departe de fiind la putere maximă – ar fi pierdut cel puțin o navă, 13 avioane și vreo patruzeci de personal... Senzație, într-un cuvânt!

Și chiar această senzație a fost „formulată” în mod corespunzător și și-a luat locul cuvenit pe paginile revistei belgiene de știință populară „Frey”, apoi a fost retipărită de vest-germanul „Demestish” și a găsit un nou suflu în vest-germanul „Brizant” . Un anume Karel Lagerfeld a informat publicul că, după întoarcerea din Antarctica, amiralul Byrd a dat explicații îndelungate la o ședință secretă a comisiei speciale prezidențiale de la Washington, iar rezumatul ei a fost următorul: navele și aeronavele celei de-a patra expediții în Antarctica au fost atacate de . .. ciudate „farfurioare zburătoare” care „... au ieșit de sub apă și, mișcându-se cu mare viteză, au cauzat pagube importante expediției”.

În opinia amiralului Byrd însuși, aceste avioane uimitoare trebuie să fi fost produse la fabricile de avioane naziste camuflate în grosimea gheții antarctice, ai căror designeri au stăpânit o energie necunoscută folosită în motoarele acestor dispozitive ... Printre altele, Baird le-a spus oficialilor de rang înalt următoarele:

„Statele Unite trebuie să întreprindă acțiuni defensive cât mai repede posibil împotriva luptătorilor inamici care zboară din regiunile polare. În cazul unui nou război, America ar putea fi atacată de un inamic care are capacitatea de a zbura de la un pol la altul la viteză incredibilă!”

Așadar, vedem perfect că „farfurioarele zburătoare” au apărut pentru prima dată tocmai în Antarctica, iar aici niște documente care nu țin deloc de problemele OZN-urilor în cel mai direct mod ne atrag atenția asupra faptului că chiar în momentul în care navele amiralului Baird era ancorat în Marea Lazarev în largul coastei înghețate a Țării Reginei Maud, existau deja... nave de război sovietice!

În toate enciclopediile interne și cărțile de referință este scris că țările capitaliste au început să împartă Antarctica între ele cu mult înainte de al Doilea Război Mondial. Cât de reușiți au avut la aceasta poate fi judecat cel puțin după faptul că guvernul sovietic, preocupat de agilitatea britanicilor și norvegienii în „studiul” latitudinilor polare sudice, a depus în ianuarie 1939 un protest oficial guvernelor din aceste țări datorită faptului că expedițiile lor în Antarctica „... s-au angajat într-o împărțire nerezonabilă în sectoare de pământuri descoperite cândva de exploratorii și navigatorii ruși...”. Când britanicii și norvegienii, în curând blocați în bătăliile celui de-al Doilea Război Mondial, nu au mai avut timp de Antarctica, astfel de note au fost trimise deocamdată la neutru, dar nu mai puțin agresive, în opinia sa, SUA și Japonia.

Noua întorsătură a războiului distructiv, care a cuprins în curând jumătate din lume, a oprit pentru o vreme aceste dispute. Dar numai pentru o vreme. La un an și jumătate după încheierea ostilităților din Oceanul Pacific, armata sovietică a avut cele mai detaliate date de fotografiere aeriană a întregii coaste a Țării Reginei Maud, începând de la Capul Tyuleniy și terminând cu Golful Lützow-Holm - și acesta este nu mai puțin de 3500 de kilometri în linie dreaptă! Puțini oameni cunoscători susțin încă că rușii au preluat pur și simplu aceste date după război de la germani, care, după cum se știe, au efectuat două expediții antarctice la scară largă cu un an înainte de campania militară poloneză din 1939.

Rușii nu au negat acest lucru, dar au refuzat categoric să-și împartă prada cu alte părți interesate, referindu-se la „interese naționale”. După „evadarea” grăbită a expediției lui Baird, care a fost proiectată timp de cel puțin 8 luni în condițiile dure ale latitudinilor joase și, prin urmare, echipată peste măsură, America a început de urgență negocieri informale cu guvernele din Argentina, Chile, Norvegia, Australia, Noua. Zeelanda, Marea Britanie și Franța. În paralel cu aceasta, în Statele Unite începe o campanie de presă prudentă, dar persistentă. Într-una dintre revistele din America Centrală, Foreign Affairs, George Kennan, fostul trimis al SUA în URSS, care părăsise de urgență Moscova „pentru consultări cu guvernul său” nu cu mult timp înainte, a publicat un articol în care își exprima foarte fără ambiguitate ideea de „Necesitatea unei organizări timpurii a respingerii ambițiilor exorbitant crescute ale sovieticilor, care, după încheierea cu succes a războiului cu Germania și Japonia, se grăbesc să-și folosească victoriile militare și politice pentru a planta ideile dăunătoare. a comunismului nu numai în Europa de Est și China, ci și în ... îndepărtata Antarctica!

Ca răspuns la această declarație, care părea a fi în natura politicii oficiale a Casei Albe, Stalin și-a publicat propriul memorandum despre regimul politic din Antarctica, unde a vorbit într-o formă destul de tranșantă despre intențiile elitei conducătoare din SUA. „... să lipsească Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste de dreptul său legal, pe baza descoperirilor din această parte a lumii de către navigatorii ruși făcute la începutul secolului al XIX-lea...”. În același timp, au fost luate și alte măsuri, simbolizând protestul politicii americane față de Antarctica, inacceptabil lui Stalin. Se poate judeca natura și rezultatele acestor măsuri, fie și numai după faptul că, după ceva timp, secretarul de stat al lui Truman, James Byrnes, care întotdeauna, după cum știți, a susținut cele mai dure sancțiuni împotriva URSS, în mod neașteptat pentru toată lumea, a demisionat devreme. , evident forțat să facă asta.Truman. Ultimele cuvinte ale lui Byrnes în funcția publică au fost:

„Afurisnicii ruși s-au dovedit a fi imposibil de speriat. În această chestiune (adică Antarctica) au castigat.

Expresia din jurul celui de-al șaselea continent s-a domolit rapid după ce URSS a fost susținută de Argentina și Franța. Truman, reflectând asupra echilibrului de putere care a fost creat în această regiune, a acceptat fără tragere de inimă, dar cu toate acestea, participarea reprezentanților lui Stalin la conferința internațională despre Antarctica, care era programată să aibă loc la Washington, dar a subliniat că, dacă un acord privind se semnează prezența egală a tuturor țărilor interesate, atunci trebuie să includă cu siguranță un punct atât de important precum demilitarizarea Antarcticii și interzicerea pe teritoriul său a oricărei activități militare, până la depozitarea armelor la bazele antarctice, inclusiv a armelor nucleare, și ar trebui interzisă și dezvoltarea materiilor prime necesare pentru crearea oricărui fel de arme...

Cu toate acestea, toate aceste acorduri preliminare sunt partea din față a medaliei, aversul ei, ca să spunem așa. Revenind la expediția eșuată a amiralului Byrd, trebuie menționat că în ianuarie 1947, apele Mării Lazarev au fost destul de oficial arate de o navă de cercetare sovietică, care, desigur, aparținea Ministerului Apărării, numită Slava. Cu toate acestea, la dispoziția unor cercetători au existat documente care mărturisesc foarte elocvent că în acei ani grei pentru soarta lumii întregi, nu numai „Gloria” atârna pe coasta Țării Reginei Maud. După ce am studiat informațiile primite și le-am combinat cu datele care au apărut în presa deschisă în diferite momente ale istoriei, putem presupune destul de rezonabil că escadronul amiralului Richard Byrd s-a opus de către cei bine echipați și conduși de amirali polari competenți. Flota Antarctică a Marinei URSS!

MARINA SOVIETICĂ „OLANDEZĂ ZBURĂ”.

Oricât de ciudat ar părea, dar până de curând, din anumite motive, puțini oameni au acordat atenție faptului că în presa sovietică aproape nicio atenție nu a fost acordată explorării Antarcticii de către compatrioții noștri în anii 40 - începutul anilor 50. De asemenea, cantitatea și calitatea documentelor specifice acelei vremuri, deschise publicului exterior, nu se complace, de asemenea, într-o varietate deosebită. Toate informațiile despre acest subiect au fost epuizate de câteva fraze generale precum: „ Antarctica- țara pinguinilor și a gheții eterne, cu siguranță trebuie stăpânită și studiată pentru a înțelege multe procese geofizice care au loc în alte părți ale globului, "mai mult ca niște sloganuri decât mesaje. Despre succesele statelor străine în studierea acestui lucru" Țara pinguinilor” s-a scris de parcă ar fi fost măcar întreprinderi ale CIA sau ale Pentagonului, în orice caz, niciun specialist entuziast independent interesat și care nu era înzestrat cu cea mai înaltă încredere a guvernului sovietic nu putea obține informații exhaustive din presa deschisă. .

Totuși, în arhivele serviciilor de informații occidentale, cu care mulți spioni sovietici și polonezi „au lucrat” la vremea lor și care în vremea noastră doreau să-și scrie propriile memorii, s-au găsit documente care pun în lumină unele aspecte ale primului oficial oficial. (mai degrabă semioficial, deghizat în studiu al situației comerciale din Antarctica) a expediției sovietice antarctice din 1946-47, care a ajuns pe țărmurile Țării Reginei Maud pe nava diesel-electrică „Slava”. Nume celebre precum Papanin, Krenkel, Fedorov, Vodopyanov, Mazuruk, Kamanin, Lyapidevsky au ieșit la iveală pe neașteptate, iar primul dintre acești șapte este un contraamiral (aproape un mareșal!), Iar ultimii patru sunt generali cu drepturi depline, iar generalii nu sunt oricum ce („curte”, ca să spunem așa), ci piloți polari care s-au glorificat prin fapte concrete și iubiți cu drag de tot poporul sovietic.

Istoriografia oficială susține că primele stații antarctice sovietice au fost fondate abia la începutul anilor 50, dar CIA avea date complet diferite, care din anumite motive nu au fost complet desecretizate până în prezent. Și ufologii din întreaga lume să repete în unanimitate că contraamiralul Richard Byrd a suferit în 1947 pierderi semnificative din cauza unor misterioase „farfurii zburătoare” fabricate de naziști folosind tehnologia extratereștrilor mitici, dar acum avem toate motivele să credem că avioanele americane au fost respinse. prin exact aceleasi avioane, realizate dupa aceleasi si anume tehnologii americane! Dar mai multe despre asta mai târziu.

Studiind câteva momente din istoria Marinei Ruse, la un moment dat se pot întâlni lucruri destul de interesante referitoare la unele nave ale Marinei Sovietice, în special Flota Pacificului, care, deși făceau parte chiar din această flotă, pornind de la 1945 în apele „patriei mame” a apărut atât de rar încât s-a ridicat o întrebare complet legitimă despre locurile adevăratei lor baze. Pentru prima dată această întrebare a fost ridicată „pe scut” în 1996 în almanahul „Construcțiile navale în URSS” de celebrul scriitor peisaj marin din Sevastopol Arkady Zattets. Era vorba despre trei distrugătoare Project 45 - „Vysokiy”, „Important” și „Impresionant”. Distrugătoarele au fost construite în 1945 folosind tehnologii capturate utilizate de japonezi în proiectarea distrugătoarelor lor din clasa Fubuki, destinate navigației în condițiile dure ale mărilor nordice și arctice.

"... Peste multe fapte din durata foarte scurtă de viață a acestor nave", scrie Zattetz, "de mai bine de jumătate de secol a existat un văl impenetrabil al tăcerii. Niciunul dintre experții în istoria flotei ruse și niciunul dintre cunoscuții colecționari de fotografie navale au o singură (!) fotografii sau diagrame în care aceste nave ar fi reprezentate în versiune echipată. Mai mult, în TsGA (Arhiva Centrală de Stat) a Marinei nu există documente (de exemplu, un act a expulzării din flotă) confirmând însuși faptul de serviciu. subiecte din literatura navală atât internă, cât și străină (atât publice, adică populare, cât și oficiale) menționează înrolarea acestor nave în flota Pacificului ...

Proiectul 45 de distrugătoare, denumite mai târziu Vysokiy, Vazhnijny și Impressive, au fost construite în Komsomolsk-on-Amur la Uzina 199, finalizate și testate la Uzina 202 din Vladivostok. Ei au intrat în structura de luptă a flotei în ianuarie-iunie 1945, dar nu au luat parte la ostilitățile împotriva Japoniei (în august același an). În decembrie 1945, toate cele trei nave au făcut vizite scurte în Qingdao și Chifu (China) ... Și apoi încep ghicitori solide.

Pe baza unor date fragmentare (care necesită verificare necondiționată), am reușit să aflăm următoarele. În februarie 1946, la uzina 202 pe trei distrugătoare noi, au început lucrările de reechipare conform proiectului 45 bis - consolidarea carenei și instalarea de echipamente suplimentare pentru navigație în condiții dificile la latitudini mari. Pe distrugătorul Vysokiy, structurile chilei au fost modificate pentru a oferi o stabilitate sporită, pe Vyazny, turelele de prova au fost demontate și în locul lor au fost instalate un hangar pentru patru hidroavioane și o catapultă. Există o versiune (de asemenea, care necesită verificare) că distrugătorul „Impresionant” în timpul testării sistemului de rachete german capturat KR-1 (rachetă navă) a scufundat o navă țintă experimentală - fostul distrugător japonez capturat „Suzuki” al „ tipul Fubuki. Conform datelor din nou neverificate, în iunie 1946, toate cele trei distrugătoare erau supuse unor reparații minore, dar deja într-o parte complet diferită a lumii - la baza navală argentiniană Rio Grande din Tierra del Fuego. Apoi, unul dintre distrugătoare, însoțit de un submarin (mulți cercetători cred că a fost K-103 sub comanda celebrului „as subacvatic al Flotei de Nord” A. G. Cherkasov) ar fi fost văzut în largul coastei insulei franceze Kerguelen, situat în partea de sud a Oceanului Indian .. .

O mare varietate de zvonuri a circulat și încă circulă în jurul activităților acestor trei distrugătoare, cu toate acestea, aceste zvonuri au rămas întotdeauna doar zvonuri. După cum puteți vedea, de la mijlocul anului 1945, tot ce ține de istoria acestei divizii a „olandezilor zburători” ai marinei sovietice este inexact, vag, nedefinit... Nu există o singură imagine de încredere a vreuneia dintre aceste nave. , deși toți aveau sediul în Vladivostok, unde în toți anii (chiar și aceia!) nu au lipsit cei care doreau să surprindă nava pe film, dar cu toate acestea nu avem imagini realiste cu „Înalt”, „Important” și "Impresionant". Spre deosebire de acest fapt, putem cita exemplul distrugătorilor proiectului 46-bis (o versiune modernizată a proiectului 45) „Stable” și „Courageous”, care erau în construcție și au fost înrolați în Flota Pacificului aproape simultan. cu distrugătorii proiectului 45-bis, iar la scurt timp după aceea au fost fotografiați și din diferite unghiuri, iar toată documentația de pe aceștia s-a păstrat... conform proiectului 45 bis - liniște deplină și incertitudine. Parcă de la mijlocul anului 1945 aceste nave nu existau. Numai în jurnalul a 5-a „Istoria marinei” pentru 1993, într-un articol destul de bun al lui G. A. Barsov, dedicat proiectelor postbelice ale distrugătoarelor interne, în trei rânduri (din nou - vag) menționează misterioasa trinitate ...

(Va urma)

Konstantin Yalyarashkovsky, rezident de la Ternopil, un participant la evenimentul care a intrat în „cititorul OZN”, a povestit pentru prima dată pentru FACTS ceea ce s-a întâmplat de fapt acum 62 de ani în largul coastei Antarcticii cu escadrila contraamiralului Richard Baird.

Atât președintele Statelor Unite, cât și conducerea Uniunii Sovietice cunoșteau bine evenimentele uimitoare care au avut loc în Antarctica cu escadronul american în 1947. Cu toate acestea, până de curând, informațiile erau clasificate cu grijă. Fără glumă: navele de război au fost atacate de farfurii zburătoare.

„FACTE” a reușit să găsească și să vorbească cu un martor ocular al acelor evenimente incredibile - un căpitan pensionar de rangul doi în vârstă de 80 de ani, un rezident al Ternopilului Konstantin Yalyarashkovsky.

„Aproximativ o duzină de avioane necunoscute se apropiau rapid de noi”

L-am întâlnit pe Konstantin Yalyarashkovsky, un bărbat în vârstă slab, în ​​formă și destul de viguros, în apartamentul său din Ternopil.

În timpul Marelui Război Patriotic, ca toți băieții, am visat să merg pe front, - spune interlocutorul. - Mi-am „adăugat” aproape doi ani și până la începutul anului 1945 am reușit să termin cursurile accelerate pentru ofițeri juniori de semnalizare navale la Kronstadt. Cu toate acestea, aproape că nu a participat la ostilități serioase - războiul s-a încheiat. Comanda a atras atenția asupra cunoștințelor mele de limbi străine (mulțumită părinților-profesori, vorbeam engleză, germană și franceză) și m-a trimis la aliați - la grupul de coordonare de la sediul principal al Marinei SUA. La sfârșitul anului 1946, eu și colonelul Yuri Popovich am fost incluși de americani în escadrila contraamiralului Richard Byrd.

Oficial, am plecat într-o „expediție de cercetare” în Antarctica pentru a evalua și explora mineralele acesteia. Dar ceea ce ne-a frapat a fost faptul că escadrila includea: un portavion cu avioane de luptă (vânătoare, bombardiere, avioane de atac și avioane de recunoaștere), distrugătoare, dragămine, câteva submarine, tancuri, pușcași marini. Călătoria a fost lungă, iar eu și Yuri am lânceit pur și simplu de dor și de lene. Abia seara ofițerii se adunau în cabina portavionului și le luau sufletul: jucau cărți, fumau, beau și vorbeau. Mai mult, după cum am văzut, niciunul dintre ei nu a înțeles cu adevărat unde și de ce mergem.

Odată, căpitanul distrugătorului „Murdoch” Cyrus Lafargue, cu care ne-am împrietenit, a menționat la un pahar că a auzit din greșeală fraza amiralului Richard Byrd că echipajele a două submarine germane sosite din Antarctica s-au predat forțelor aliate. în Argentina. Compania noastră bătută a prezentat imediat o versiune râzând: ei spun că vom căuta baze fasciste la Polul Sud. Prostii complete. Deși atunci erau multe mituri. Se spunea că fasciștii scăpați și-au construit orașe uriașe în America de Sud, s-au stabilit în spațiu, trăiesc în subteran undeva în Alpi.

La mijlocul lui ianuarie 1947, o escadrilă americană a ancorat în Marea Weddell, în largul coastei Antarcticii. Marinii au aterizat de mai multe ori pe continentul alb. După aceea, au început lucrările de cercetare: aeronava a realizat fotografii aeriene, geologi, cartografi și meteorologi și-au făcut treaba.

Destul de recent, un film despre atacul asupra escadrilei lui Baird a fost difuzat la televizor, dar este în mare parte inexact, iar regizorii au fanteziat ceva, - Konstantin Petrovici scutură din cap. - Ne-au atacat, dacă îmi stă memoria, pe 27 ianuarie. Eu și Yuri am stat pe pod - vorbim, fumam. Apoi au auzit strigătul observatorului: „Aer! La tribord!" Și imediat a sunat alarma. Aproximativ o duzină de avioane necunoscute se apropiau rapid de noi, literalmente deasupra apei în sine (și nu ieșeau din ea, așa cum susțineau reporterii TV!) Aproximativ o duzină de avioane necunoscute. În câteva secunde erau deja deasupra escadronului și au pornit la atac!

„Discurile” trăgeau un fel de grinzi roșii care străpungeau cu ușurință armura groasă a navei.

Erau mașini ciudate în formă de disc cu cruci fasciste pe laterale, - continuă interlocutorul. - Și asta e la aproape doi ani de la victoria asupra Germaniei!

Viteza și manevrabilitatea vehiculelor au fost pur și simplu uimitoare! Au tras un fel de raze roșii. Poate a fost un fel de prototip al unei arme laser moderne? Grinzile au străpuns cu ușurință armura groasă a navei, în timp ce „discurile” inamice își puteau schimba cursul în mod de neconceput, îndepărtându-se de focul uraganului tunurilor noastre antiaeriene și chiar să planeze deasupra noastră! Mai multe avioane de vânătoare F-4 s-au ridicat încet de pe puntea portavionului, dar nu au avut timp să se alăture bătăliei. Au fost arse chiar acolo! Americanii au mai încercat de câteva ori să ridice în aer câteva unități aeriene, dar și acest lucru nu a reușit. A trebuit să trag înapoi doar cu tunuri antiaeriene.

Yura și cu mine am adus cartușe la mitraliere grele. În fața ochilor noștri, o rază roșie a smuls mâna trăgatorului negru și a ars puntea. Portavionul a primit daune semnificative, dar apoi inamicul din anumite motive „a rămas în urmă” noastră și a transferat întreaga forță de atac la distrugătorul „Murdoch”. O imagine teribilă - au ars-o literalmente! Incendiu, explozii, țipete, împușcături, marinarii au început să coboare bărcile de salvare

Apropo, filmul susținea că „discurile” ar fi folosit un fel de armă psihică în acea luptă – „marinarii și-au strâns capetele de durere cu mâinile”. Nu a fost! Doar că vuietul motoarelor „farfurioare” deasupra capetelor noastre era atât de puternic, încât a provocat dureri puternice în urechi. Am experimentat ceva similar când un avion modern de luptă cu reacție a decolat în apropiere.

Lupta a durat zece minute. De îndată ce distrugătorul s-a scufundat, „discurile”, fără să atingă alte nave, bărci și bărci de salvare, la fel de repede s-au repezit deasupra apei dincolo de orizont.

Am fost cu toții uimiți de ceea ce s-a întâmplat! – recunoaște Konstantin Petrovici. - Pierderile americanilor s-au ridicat la distrugătorul scufundat „Murdoch”, aproximativ zece luptători și câteva sute de marinari morți. Au fost și mai mulți răniți. „Discurile” au avariat navele, în special portavionul nostru. De câteva zile am reparat într-un ritm de urgență. În acest moment, numărul de observatori a crescut semnificativ, aeronavele supraviețuitoare au efectuat în mod continuu recunoașteri aeriene cu rază lungă de acțiune și au existat ofițeri de serviciu lângă tunurile antiaeriene non-stop. Din fericire, totul a fost calm.

La începutul lunii martie, ne-am îndreptat spre locul unde se află navele în Statele Unite. După întoarcerea portavionului a făcut o revizie majoră. Din câte știu eu, niciunul dintre marinarii americani nu a dat vreun „acord de non divulgare”. Contraamiralul Richard Byrd a raportat incidentul comandamentului și membrilor congresului. Iuri și cu mine ne-am întors la Moscova și am raportat personal despre expediția americană contraamiralului Ivan Papanin și comandantului șef al Forțelor Navale Nikolai Kuznetsov. Ne-au ascultat cu atenție, au vorbit între ei și asta a fost tot. Dacă au raportat lui Stalin, dacă au trimis nave sovietice în Antarctica - nu știu

„La sfârșitul războiului din Germania, discotecile existau cu adevărat”

Fostul ofițer de marină este sigur că nu este nimic fantastic în această poveste. Doar că a fost plin de ficțiuni inactive, care au fost mai întâi umflate în ziare străine, apoi „senzația” a fost preluată de autorul publicației din cunoscutul ziar rusesc Krasnaya Zvezda, iar acum creatorii filmului documentar . Nu a existat refugiul lui Hitler în Antarctica, interlocutorul este convins, la fel cum nu a existat „Baza-211” secretă.

Permiteți-mi să vă reamintesc că, la sfârșitul războiului, naziștii dezvoltau intens noi tipuri de arme: rachete V, bombe atomice, avioane cu reacție și mortare, tancuri, tunuri, submarine - spune Konstantin Petrovici. - Au fost și prototipuri de dischete. Ofițerii noștri de contrainformații mi-au spus apoi cea mai probabilă versiune a ceea ce sa întâmplat. Avioanele cu disc, care aveau posibilitatea decolării și aterizării pe verticală, erau montate pe submarine germane (apropo, ca și rachetele V), pentru că mai devreme sau mai târziu avea să fie descoperită o navă mare. Astfel de submarine cu arme secrete, de regulă, s-au refugiat în baze secrete - peșteri uriașe săpate în stânci. De asemenea, echipajul s-a odihnit acolo, a depozitat alimente și combustibil. Se știe că chiar și la câțiva ani după încheierea războiului, submarinele germane au intrat în porturile din Argentina, Brazilia, Chile și s-au predat, deoarece bazele au rămas fără alimente și combustibil. Unii marinari au preferat să nu renunțe, ci să arunce nava în aer cu armele. Cel mai probabil, asta s-a întâmplat cu discotecile, pentru că nu am mai auzit nimic despre ele.

Într-adevăr, nu este nimic fantastic în această poveste - confirmă pentru FAPTE un cunoscut istoric al aviației din CSI, președintele consiliului de administrație al Societății istorice și tehnice a aviației din Galicia, generalul în retragere Yaroslav Yanchak. - La sfarsitul razboiului in Germania existau de fapt discoteci. Adevărat, la nivelul prototipurilor. Au existat mărturii ale martorilor oculari ai acestor zboruri, s-au păstrat câteva fotografii de calitate scăzută. Sunt cunoscute chiar și unele date tactice și tehnice ale unei astfel de mașini zburătoare. De exemplu, discul Belontse ar fi atins viteze de până la 2.200 de kilometri pe oră, avea un „tavan” de până la 18-19 mii de metri și ar putea pluti în aer. Cu toate acestea, din păcate, nu au fost găsite documente oficiale. Deși nu este nimic de surprins - naziștii aveau o muncă super-secretă, ale cărei rezultate au fost distruse la cea mai mică amenințare. De asemenea, au lucrat la crearea aeronavelor în formă de disc în URSS în anii 30-40, iar apoi în anii 50 ai secolului trecut. Dar lucrurile nu au mers mai departe decât dezvoltarea designului și crearea de modele.

Campania americană în Antarctica din 1946/1947 a fost cea mai misterioasă expediție pe țărmurile celui de-al șaselea continent, care a lăsat în urmă mai multe întrebări decât răspunsuri.

Sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial a prezentat guvernului SUA cea mai dificilă sarcină de a opri criza economică iminentă.

În anii de război, datorită comenzilor militare și a proviziilor de împrumut-închiriere de arme, combustibil și alimente, întreprinderile țării au funcționat la capacitate maximă, iar populația a fost asigurată cu muncă permanentă. După cum se spune, cui - războiul, cui îi este dragă mama ...

Dar acum războiul s-a terminat - și a apărut întrebarea ce să facă în continuare.

Unde se ascundea Hitler?

Victoria asupra Germaniei și Japoniei a adus satisfacții morale, venituri uriașe sub formă de despăgubiri plătite de țările învinse, dar amenințate cu o nouă criză economică. Precum și descompunerea unei armate uriașe, ai cărei militari nu aveau nimic de-a face în sensul literal al cuvântului.

Și dintr-o dată contrainformațiile americane primesc informații care Hitlerși alți câțiva lideri ai celui de-al Treilea Reich nu au murit, dar se ascund în baza Antarctică New Swabia.

Potrivit agenților de contrainformații, aproximativ 1-2 milioane de tineri oameni de știință germani și membri ai Tineretului Hitlerian au fost duși anterior acolo, care urmau să recreeze noua rasă ariană.

Pentru a permite o nouă renaștere a unui vechi președinte american inamic Harry Truman nu a putut și a dat imediat ordinul de a echipa o expediție navală pe țărmurile Antarcticii, care a primit numele de cod „High Jump”.

Amiralul încredințat să-l conducă lui Richard Byrd care era un explorator polar experimentat. Avea deja trei expediții polare pe seama lui și personal a zburat cu avionul peste Polii Nord și Sud ai Pământului.

Știința înarmată până în dinți

Scopul oficial al expediției a fost să studieze regiunile polare ale Antarcticii, să antreneze personalul și echipamentele de testare în condiții de frig și alte trucuri științifice, precum și să declare suveranitatea asupra celei mai mari părți posibile a continentului, inclusiv Noua Suvabie, stabilită anterior de către exploratori germani.

Sarcinile sunt clare și destul de realizabile. Dar de ce atunci a fost necesar să se escorteze o escadrilă militară formată din portavionul Marea Filipine, două spărgătoare de gheață și 13 nave de luptă, aproximativ 25 de avioane, inclusiv luptători Corsair, hidroavioane, zburătoare și elicoptere?

În total, aproximativ 4.700 de persoane au participat la expediție, iar la bordul navelor se aflau un număr mare de câini de sanie și o rezervă de hrană pentru șase luni.

Începutul expediției lui Byrd a fost programat pentru decembrie 1946, perioada în care vara polară începe în Antarctica și durata zilei este de 24 de ore.

Începutul expediției Highjump a decurs conform planului. În ciuda unor probleme cu organizarea, în ianuarie 1947, escadrila lansată din Melbourne s-a apropiat de țărmurile Noii Suvabie. Și aici s-a întâmplat incredibilul.

Atacul necruțător al farfurii zburătoare

Presa oficială americană a raportat o schimbare bruscă a condițiilor meteo, în urma căreia escadrila, care a pierdut distrugătorul Murdoch, 13 avioane și aproximativ 40 de militari (conform unor surse, 68), a fost nevoită să se întoarcă spre țărmurile America.

Abia în 1976 a devenit public raportul secret al amiralului Byrd, care vorbea despre un atac asupra unei escadrile de avioane de tip necunoscut. Aceste obiecte neidentificate arătau ca niște discuri sau căști ale armatei britanice.

Au ieșit de sub apă cu o viteză vertiginoasă, s-au mișcat absolut în tăcere și cu razele lor de lumină roșie au tăiat literalmente în jumătate luptătorii Corsair care încercau să-i atace.

Reprezentant al guvernului sovietic în această expediție în Antarctica Konstantin Yalyarashkovsky pe panta vieții sale, a spus: în timpul atacului farfuriilor zburătoare, a fost lovit de faptul că pe laterale erau aplicate cruci fasciste. Și asta este la aproape doi ani de la încheierea oficială a celui de-al Doilea Război Mondial!

Distrugătorul Murdoch, care încerca să atace aceste obiecte misterioase, a luat instantaneu foc și s-a scufundat în 7 minute, iar marinarii care nu au putut ieși din calele sale au murit.

Întâlnire cu conducerea coloniei germane

A doua zi, amiralul Byrd a zburat personal pentru recunoaștere și... a dispărut. După ce a aflat acest lucru, Pentagonul a dat ordin de a opri imediat operațiunea și de a se întoarce în Statele Unite.

Cu toate acestea, Bird s-a întors curând la bază și a spus că farfuriile zburătoare l-au forțat să aterizeze pe o suprafață plată de gheață, care amintește de pista unui aerodrom.

Potrivit lui Richard Byrd, acesta a avut o conversație îndelungată cu reprezentanți ai coloniei germane, care au sugerat ca guvernul american să ofere tehnologie de ultimă generație în schimbul resurselor și a neintervenției în viața lor.

Povestea pare atât de fantastică încât este aproape imposibil să crezi în ea. Dar există multe fapte circumstanțiale care indică faptul că astfel de evenimente au avut loc.

germani sau extraterestri?

De multe decenii, susținătorii teoriilor conspirației au susținut cine a oferit o rezistență atât de acerbă expediției amiralului Byrd - naziștii care au fugit de persecuție sau reprezentanții unei civilizații extraterestre.

Răspunsul ar putea fi dat de guvernul SUA, dar se încăpățânează să păstreze tăcerea, susținând oficial că campania Highjump a trebuit să fie anulată din cauza vremii schimbate drastic și apropierii iernii polare.

Cu toate acestea, descoperirile tehnologice din 1970-2000 sugerează contrariul. În acești ani, oamenii de știință americani au fost cei care au propus lumii să înlocuiască tehnologiile analogice cu cele digitale. A existat un boom informatic, iar liniile de comunicație prin cablu au înlocuit telefoanele mobile.

Numeroase cazuri de apariție a farfuriilor zburătoare în regiunile antarctice prezintă, de asemenea, un interes real. american George Adamski, care a contactat în mod repetat extratereștrii înalți și blonzi, a susținut că vorbesc... în germană.

Expediția „Deep Freeze”

Despre amiralul Byrd nu se știa aproape nimic timp de 7 ani. Au spus chiar că în tot acest timp a fost într-un spital de boli psihice. Cu toate acestea, în 1954, guvernul SUA organizează o nouă expediție militară în Antarctica, cu numele de cod „Deep Freeze”.

De data aceasta la bordul navelor se află bombe cu focoase nucleare, cărora li s-a permis să fie folosite în situații critice. Împotriva cui? Istoria tace despre asta.

Expediția a fost desemnată să-l conducă pe Richard Byrd, care a fost recunoscut ca fiind sănătos din punct de vedere mintal și capabil. Noua expediție a durat mai bine de doi ani și a fost încununată de succes. Nimeni nu a intrat în noi ciocniri, iar negocierile cu coloniștii antarctici care îl cunoșteau personal pe amiralul Byrd au mers pe deplin conform așteptărilor.

Se pare că a fost semnat un acord de neagresiune și cooperare reciprocă, după care americanii au încetat să mai studieze acest sector al Antarcticii. După ce s-a întors în Statele Unite, nemaifiind nevoie, Bird a murit brusc, lăsând un jurnal, pe care Pentagonul oficial l-a recunoscut imediat ca fiind falsificat și... clasificat.