Fighters - Joc de rol plasat în universul Star Wars. China creează un bombardier inovator al apărării antiaeriene din SUA. Prototipuri existente: concepte americane

Bombardierul ANT-26 (TB-6) și pasagerul ANT-28 au devenit o dezvoltare ulterioară a ideii de supergiganți. Au fost precedate de un proiect ANT-24 cu patru motoare cu motoare M-44 cu o putere de 2000 CP fiecare. ANT-24 în ceea ce privește parametrii de greutate și dimensiune a devenit tranzitoriu la ANT-26 și în ceea ce privește soluțiile de proiectare și caracteristicile tactice de zbor a fost cel mai rațional din întreaga gamă de supergiganți Tupolev. Dar, din păcate, s-a închis pe un motor M-44 experimental foarte problematic.

La 6 noiembrie 1929, președintele Comitetului științific și tehnic al UVVS, Dubensky, ia reamintit lui Tupolev de dorința de a primi de la TsAGI, pe lângă estimările trimise, considerații mai detaliate pentru proiectarea și construcția aeronavelor cu destinație specială. . Într-o scrisoare din 13 decembrie 1929, TsAGI și-a prezentat mai detaliat părerile sale despre aeronava gigant proiectată cu o sarcină utilă de 10, respectiv 25 de tone. TsAGI a atins următoarele probleme fundamentale ale creării aeronavelor în URSS, inclusiv a celor supergrele: „Din cauza faptului că construcția aeronavelor va necesita materiale noi care nu sunt fabricate de industria noastră, TsAGI consideră că construcția nu poate fi bazată pe materiale autohtone. și va necesita comenzi mari de peste mări.

Deoarece armata, reprezentată de UVVS, a continuat să insiste asupra creării unui nou gigant capabil să transporte zeci de tone de bombe și echipament militar greu, lucrările pe această temă la TsAGI au început să intre în cursul obișnuit de proiectare preliminară și apoi detaliată. Primele schițe și identificarea formelor unei aeronave multimotor cu rază lungă de acțiune cu o sarcină utilă mare au fost făcute în 1930, iar deja în 1931, aeronava sub codul TB-6 a început să apară în planurile și programele oficiale cu o mențiune. de zbor și caracteristici tactice, ca în versiunea pentru Air Force, precum și pentru GVF.

De exemplu, programul GVF pentru HLW (All-Union Aviation Association) pentru 1931 a inclus TB-6 în versiuni pentru pasageri și marfă, cu o capacitate de încărcare utilă de 15 tone și o rază de zbor de 1500 km, cu timpul de producție al primele două avioane în 1933 (proiectul a avut loc inițial cu desemnarea pentru GVF sub codul ANT-26, apoi ANT-28).

Este interesant că bombardierele grele au fost incluse în cerințele tactice și tehnice (TTT) ale Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene pentru 1931, ca o dezvoltare ulterioară a îmbunătățirii TB-3 cu următoarele capacități: încărcare bombe de până la 20 de tone, viteză orizontală. - 250 km/h, autonomie - 750 km.

La dezvoltarea unui sistem de arme defensive, s-a propus înlocuirea mitralierelor cu altele de calibru mare, cu instalarea de turele laterale, o turelă sferică de arc și un punct de tragere la pupa. Principala dezvoltare a bombardierului greu a fost să meargă pe linia de creștere a încărcăturii bombei, a vitezei și a puterii defensive de foc.

În octombrie 1931, la o ședință a VAO condusă de P. Baranov, s-a decis accelerarea producției de TB-6 și finalizarea construcției acestuia la sfârșitul anului 1932. TsAGI a început proiectarea mai mult sau mai puțin normală a TB-6 abia în martie 1932, din cauza sarcinii mari pe alte mașini.

În urma primelor estimări care au conturat principalele dimensiuni ale aeronavei și materialele structurale necesare, TsAGI a pus problema proiectării unei fabrici pentru construcția în serie a unei aeronave, pregătirea unei fabrici de aeronave pentru repararea TB-6 (un punct etern dureros). pentru aviația noastră), precum și pregătirea industriei metalurgice pentru producerea sortimentelor necesare de produse din oțel.

În ceea ce privește lucrările la TB-6, a fost rezolvată problema proiectării unei noi fabrici de avioane nr. 124 la Kazan, cu o capacitate de până la 200 de vehicule grele pe an. Luând în considerare dorințele Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, TsAGI până în octombrie 1932 a determinat datele de bază ale TB-6. Aeronava trebuia să aibă o lungime de 38 m, o anvergură de 95 m, o greutate de zbor de 70 de tone.Din masa totală a structurii, 31 de tone, 18 tone reprezentau țevi de molibden și 4 tone pentru alte tipuri de oțel. . Pe parcursul dezvoltării ulterioare a proiectului, TsAGI a dezvoltat treptat aspectul aeronavei, tipul de centrală electrică, amplasarea armelor defensive etc.

Opt motoare erau în aripă, patru în două monturi tandem sub aripă, armele defensive (mitraliere DA, ShKAS, ShVAK de calibru mare, tunuri de 20-37 mm) au fost plasate în opt monturi. Pentru a asigura stabilitatea direcțională necesară, cu o dimensiune semnificativă a aeronavei, au fost introduse două chile suplimentare, așezându-le pe o treime din anvergura stabilizatorului.

Pielea aripii era ondulată, cu un pas mare de undă ondulată, iar fuselajul trebuia să fie neted. Șasiu - semi-retractabil în carene speciale sub aripi. Cu motoare M-34 și M-34RN (820 CP), aeronava trebuia să aibă: greutate de zbor - 72,5 tone, greutate în gol - 44,5 tone, greutate combustibil - 13 tone, încărcare bombe - 10 tone, viteza maximă la o altitudine de 3500 m - 223 km/h, autonomie - 1500 km.

După ce a determinat fața viitoare a aeronavei și după ce a identificat o nevoie excepțional de mare de oțeluri aliate rare (în special țevi), TsAGI a informat VIAM despre posibilitatea producerii și utilizării acestora.

Având puțină experiență în proiectarea aeronavelor de asemenea dimensiuni gigantice, TsAGI a clarificat caracteristicile aerodinamice și de vibrație și, pentru a clarifica toate problemele problematice, a recomandat ca experimente de zbor la scară largă să fie efectuate pe modelul de zbor ANT-26. La sfârșitul anului 1932, au început să proiecteze un planor cu echipaj. În 1935, pilotul de testare B. Kudrin a efectuat zboruri pe acesta, ceea ce a făcut posibilă clarificarea caracteristicilor, stabilității și controlabilității dispozitivului în zbor. Inițial, pentru perioada ianuarie 1933, a fost proiectată o singură versiune militară.

În ianuarie 1933, la o întâlnire cu Tupolev, împreună cu reprezentanți ai Institutului de Cercetare a Forțelor Aeriene, problema a fost soluționată, după cum se consemnează în procesul-verbal al ședinței, „identificarea fizionomiei aeronavei TB-6 din punct de vedere al armamentului și al numărul de echipaj”. În februarie 1933, Institutul de Cercetare al Forțelor Aeriene a aprobat cerințe mai detaliate pentru TB-6. Conform acestor cerințe, aeronava trebuia să aibă următoarele date de bază: sarcină utilă - 19600 kg, viteza maximă la o altitudine de 5000 m - 250 km/h, viteza de aterizare - 70-80 km/h, cursa de decolare - 300 m, lungime de rulare - 200 m , rază tehnică - 3300 km, plafon practic - 7000 m, sarcină cu bombe - 15000 kg, echipaj - 17 persoane.

Armamentul defensiv a fost prevăzut după cum urmează: trei tunuri Oerlikon de 20 mm, un tun de 37 mm, o mitraliere DA, patru mitraliere ShKAS, trei mitraliere grele ShVAK. La aceasta ar trebui adăugată, armata a presupus că este posibil să atârneze tancuri, tunuri și alte echipamente de dimensiuni mari sub TB-6.

Treptat, TB-6, conform planului clientului, s-a transformat într-un „cufăr de transport” uriaș în scopuri militare, care mai trebuia să bombardeze și să tragă - un fel de fabulos Zmey-Gorynych. Într-o modificare a TTT adoptată în februarie 1933, în martie 1933, Institutul de Cercetare a Forțelor Aeriene a sugerat ca TsAGI să înlocuiască motoarele M-34 cu altele promițătoare. În viitor, toate lucrările TsAGI pe TB-6 au continuat cu motoarele M-34FRN (1200 CP). În cursul proiectării ulterioare, TsAGI a rafinat treptat proiectul în ceea ce privește tehnologia, masele și dimensiunile unităților individuale. Greutatea de zbor în versiunea normală a fost determinată la 71 de tone, goale - 45 de tone, din care 31 de tone au reprezentat planorul.

Greutatea mare de zbor a aeronavei și dorința naturală a designerilor TsAGI de a asigura rezistența necesară elementelor individuale și a întregii aeronave în ansamblu, ne-au făcut să căutăm o gamă adecvată de materiale structurale. Ca un astfel de material de construcție de bază pentru TB-6, TsAGI a conturat țevi de crom-molibden, a căror producție nu era încă organizată la fabricile interne. Conform calculelor TsAGI, astfel de țevi ar trebui să aibă un diametru de până la 200 mm, o grosime a peretelui de până la 8 mm și o lungime de până la 8 m.

Privind în perspectivă, Tupolev a planificat în proiectele sale să folosească țevi cu un diametru de până la 300 mm, cu o grosime a peretelui de până la 20 mm și o lungime de până la 12 m. Cu toate acestea, posibilitatea de a le produce în fabricile sovietice nu a fost în mod clar. coincide cu momentul construcției TB-6. Conform planurilor de construcție pilot, data de expirare a TB-6 a fost programată pentru sfârșitul anului 1934, iar misiunea de a proiecta o fabrică pentru producția de țevi de crom-molibden a fost dată abia în 1933. Prin urmare, în vara anului 1933, TsAGI a primit dreptul de a achiziționa conductele necesare pentru TB-6 în străinătate. Dar TsAGI a continuat să „pună presiune” asupra industriei pentru a obține de la aceasta materialele necesare, indiferent de aprovizionarea occidentală.

Conform planurilor de construcție a aeronavelor experimentale, momentul lansării TB-6 s-a schimbat în mod repetat. Lansarea aeronavei în 1932, care a fost stabilită de Forțele Aeriene ale Armatei Roșii, a fost inițial împinsă înapoi în 1934-1935. Termenul limită pentru lansarea lui TB-6 cu 12 motoare M-34FRN a fost aprobat pentru august 1936. O astfel de schimbare în timp se explică prin încărcătura mare a TsAGI pe aeronave mai ușoare și mai necesare, înțelegerea treptată a Forțelor Aeriene cu privire la valoarea reală de luptă a supergiganților în contextul dezvoltării rapide a sistemelor de apărare aeriană. În cele din urmă, a venit finalul inevitabil din istoria lungă a bombardamentelor Tupolev. În iulie 1934, prin ordin al guvernului, lucrările la TB-6 au fost suspendate, iar apoi a fost eliminată din plan cu o pregătire tehnologică generală a aeronavei de 16%.

După cum s-a menționat mai sus, biroul de proiectare lucra la versiuni civile ale ANT-26 în modificări pentru pasageri și marfă. Sarcina comercială a fost determinată la 15 tone, iar raza de zbor a fost de 1500 km. Aceste proiecte sub codurile ANT-26 și apoi ANT-28 au fost oprite în etapa inițială. Toate forțele OKB au fost concentrate pe versiunea militară și, dacă avea succes, lucrările la modificări civile ar putea fi continuate, așa cum sa întâmplat cu alte avioane OKB, ale căror prototipuri erau inițial avioane militare.

Rezumând munca Biroului de Proiectare Tupolev în mai mult de cinci ani de dezvoltare a ideii de a crea avioane super-grele de ridicare a mărfurilor cu viteză mică, putem spune că evoluția ulterioară a aviației cu bombardiere cu rază lungă de acțiune s-a transformat să fie în spatele mașinilor grele de mare viteză și la altitudine mare. Acest lucru este confirmat de apariția, în urma proiectelor de super-bombardiere de viteză redusă în Biroul de Proiectare al lui A.N. Tupolev, a proiectului unui bombardier de mare viteză, dar mai ușor, de mare altitudine ANT-42 (TB-7), care la momentul apariţiei sale a depăşit multe maşini cu un scop similar în ţările occidentale avansate.

Anvergura aripilor, m 95,00
Lungime, m 39,08
Înălțime, m
Suprafata aripii, m2 760,0
Greutate, kg
aeronava goala 45000
decolare normală 71000
combustibil 10000
Tip motor 12 PD M-34FRN
Putere, CP 12 x 1200
Viteza maxima, km/h
aproape de sol 275
la inaltimea 225
Viteza de croaziera, km/h 170
Raza practica, km 5000
Viteza de urcare, m/min 130
Tavan practic, m 5500
Echipajul 17
Armament: trei tunuri de 20 mm, un tun de 37 mm, o mitralieră DA, patru mitraliere ShKAS de 7,62 mm, trei mitraliere ShVAK de 12,7 mm.
până la maximum 16.000 kg de bombe, în mod normal - 10.000 kg

Sursa text -

Se știe că, cu reparații și modernizari în timp util, echipamentele aviatice pot fi operate mult timp. În plus, funcționarea pe termen lung a unei anumite tehnici este facilitată de utilizarea potențialului de modernizare existent și de crearea de noi modificări. Un exemplu izbitor în acest sens este bombardierul sovietic Tu-16. Această aeronavă a fost creată la începutul anilor cincizeci și și-a finalizat serviciul abia în 1993. Un exemplu și mai interesant este bombardierul chinezesc Xian H-6, care este o copie și o dezvoltare a lui Tu-16. Primul H-6 a fost construit la sfârșitul anilor șaizeci, dar aeronavele de acest tip sunt încă coloana vertebrală a aviației cu rază lungă de acțiune a forțelor aeriene chineze.

Septembrie 1957 poate fi considerată începutul aeronavei H-6, când Beijingul a obținut o licență pentru a construi bombardiere sovietice Tu-16. În 1959, China a primit două avioane de referință, un bombardier dezasamblat și un kit de asamblare. A fost nevoie de puțin peste două luni pentru a asambla primele aeronave la întreprinderile chineze. Pe 27 septembrie 1957, primul Tu-16 asamblat în China a decolat. În documentele chinezești, Tu-16 licențiat a fost desemnat H-6.

Deteriorarea relațiilor sovieto-chineze, care a început la sfârșitul anilor cincizeci, a afectat soarta viitoare a multor proiecte. În special, China a pierdut oportunitatea de a folosi experiența sovietică în industria aeronautică. Cu toate acestea, forțele aeriene PLA aveau nevoie de bombardiere moderne cu rază lungă. La începutul anilor șaizeci, designerii organizației Xian Aircraft Company (XAC) au primit ordin să studieze documentația disponibilă pentru aeronava sovietică Tu-16 și să dezvolte un proiect care să le permită să construiască singuri echipamente similare.

În jurul anului 1964, angajații XAC au început pregătirile pentru construcția primei aeronave a unui nou model, numit H-6A. De fapt, noul bombardier chinezesc a fost o versiune ușor modificată a lui Tu-16, bazată complet pe componente fabricate din China. Deci, din cauza imposibilității achiziționării de motoare sovietice, China a fost nevoită să înceapă producția propriilor motoare turbojet Xian WP8. Aceste motoare erau o versiune a sovieticului RD-3M folosit pe Tu-16. Situația a fost similară cu alte noduri și ansambluri.

Primul H-6A, construit folosind doar componente chinezești, a decolat la sfârșitul lui decembrie 1968. În curând a început construcția în serie a unui nou tip de bombardiere. Nu există informații exacte despre volumele sale. Potrivit diverselor estimări, până la mijlocul sau sfârșitul anilor șaptezeci, XAC a construit cel puțin 150-200 de avioane ale noului model. Majoritatea acestor echipamente au fost modernizate în mod repetat în viitor și sunt încă folosite de forțele aeriene chineze.

Datorită „originei” specifice, bombardierul chinez H-6A nu diferă foarte mult de prototipul sovietic în ceea ce privește caracteristicile sale. Avea o lungime totală de 34,8 m, o anvergură a aripilor de 34,2 m și o suprafață de 167,55 mp. m. Greutatea aeronavei goale a fost de 38,5 tone, greutatea normală la decolare a fost de 72 de tone. Greutatea maximă la decolare a ajuns la 75,8 tone. Rezervoarele de combustibil situate în aripă și fuselaj puteau stoca până la 33 de tone de kerosen. Două motoare turborreactor WP8 cu o tracțiune de 93,1 kN fiecare au asigurat bombardierului o viteză maximă de până la 990 km/h și o viteză de croazieră de 785 km/h. Plafonul practic a fost de 12 km, raza de zbor - până la 4300 km. Raza de acțiune de luptă nu a depășit 1800 de kilometri.

Echipajul bombardierului Xian H-6A era format din șase persoane. Pentru autoapărare, aeronava avea șapte tunuri automate tip 23-1 calibrul 23 mm. Ele au fost plasate în perechi pe turnulețe telecomandate pe părțile superioare și inferioare ale fuzelajului, precum și în coadă. În plus, era montat un pistol de cursă în nas. Primele modificări ale bombardierului H-6 puteau transporta doar arme cu bombă. Sarcina normală a fost de 3000 kg, maxim - 9000 kg. Inițial, armamentul bombardierelor a constat doar din bombe convenționale în cădere liberă. În viitor, H-6A a devenit purtător de bombe nucleare.

Asemănarea caracteristicilor cu parametrii bazei Tu-16 sa datorat aspectului tehnic similar. H-6 avea un fuzelaj cu raport de aspect mare cu două carlinge (nas și coadă), un compartiment de marfă, rezervoare de combustibil și compartimente pentru diverse echipamente. Pe părțile laterale ale fuselajului erau două nacele de motor, a căror formă curbată caracteristică era dictată de așa-numitele. regula zonei. Aeronava avea o aripă înclinată cu carenele trenului de aterizare montate pe secțiunea centrală. În secțiunea de coadă era o chilă mare și un stabilizator instalat pe ea.

Aeronava Xian H-6A avea o rază mare de acțiune conform standardelor chineze, ceea ce, combinat cu capacitatea de a folosi bombe atomice, a permis comandamentului chinez să-l declare bombardier strategic. Apariția de noi tipuri, în primul rând rachete ghidate, a făcut posibilă menținerea unei clasificări similare a aeronavei și, în consecință, rafinarea strategiei pentru utilizarea sa în luptă.

La scurt timp după bombardamentul H-6A, au fost create câteva dintre modificările sale specializate. Deci, aeronava H-6B, în loc de arme cu bombă, a fost echipată cu camere aeriene pentru recunoaștere. Modificarea H-6C a fost H-6A de bază cu un set actualizat de echipamente electronice. În special, au fost utilizate mijloace moderne de război electronic cu performanțe îmbunătățite.

La începutul anilor optzeci, s-a aflat despre finalizarea lucrărilor la o nouă modificare a bombardierului. Aeronava H-6D era menită să echipeze aviația navală a Chinei și trebuia să poarte armele corespunzătoare. H-6D nu era echipat cu un număr de echipamente tipice bombardierelor „terrestre”. În același timp, au fost echipate cu două suporturi sub aripă pentru rachete antinavă HY-2 și o serie de echipamente necesare utilizării acestora.

Racheta antinavă HY-2 a fost o altă versiune chineză a produsului sovietic P-15 Termit cu caracteristici modificate. Muniția cu o lungime de 6,55 m cu o greutate de pornire de peste 2 tone ar putea livra un focos cu o greutate de 513 kg la o distanță de până la 150 km. În etapa inițială a zborului, racheta a fost ghidată către țintă folosind un sistem inerțial, după care a fost pornit capul de orientare a radarului activ.

Apariția unui transportator de rachete cu rază lungă de acțiune capabil să lovească navele inamice la distanțe mai mari de 100-120 km a sporit serios capacitățile aviației navale a Chinei. Noul avion H-6D ar putea oferi o protecție eficientă a coastei țării de navele inamice.

Tot în anii optzeci, China a creat câteva alte modificări ale bombardierului H-6. Potrivit rapoartelor, până în acest moment producția de avioane noi a fost întreruptă, drept urmare bombardierele existente au fost reechipate conform noilor proiecte.

Proiectul de modernizare H-6E a presupus instalarea de noi echipamente electronice pe aeronavele H-6A existente. Bombarderii și-au păstrat capacitatea de a transporta arme convenționale și nucleare și au primit, de asemenea, o nouă stație radar, noi sisteme de război electronic, comunicații și alte echipamente. Proiectul H-6F, dezvoltat la sfârșitul anilor optzeci, arăta similar. La următoarea reparație și modernizare în cadrul acestui proiect, aeronava a primit echipamente noi de navigație bazate pe sisteme inerțiale și prin satelit.

La începutul anilor nouăzeci, au apărut noi modificări ale bombardierului H-6, care au câștigat capacitatea de a folosi arme de rachetă. Aeronavele H-6G și H-6H au primit suporturi sub aripi pentru rachete de croazieră. În același timp, compartimentul de marfă din fuzelaj a fost predat pentru a găzdui unele echipamente și rezervoare suplimentare de combustibil. Transportoarele de rachete cu noi modificări ar putea transporta rachete antirachete YJ-62 sau C-301, precum și muniție aer-sol KD-88. În funcție de tipul de muniție și de dimensiunea acestora, bombardierele pot transporta de la 2 la 6-7 rachete.

În 2011, Forțele Aeriene PLA au adoptat cea mai nouă modificare a port-rachetei H-6, H-6K. Această aeronavă are o serie de diferențe importante față de predecesorii săi. Pentru prima dată într-o perioadă lungă de timp, bombardierul familiei H-6 a primit noi motoare. Ca centrală electrică pe H-6K, sunt utilizate două motoare D-30KP-2 cu o tracțiune de 118 kN. Diferențele externe ale mașinii față de aeronavele anterioare sunt prize de aer mai mari, precum și absența unei cabine de navigator vitrate în prova, în locul căreia există un radar radio-transparent mare.

Utilizarea de noi motoare și avionică a făcut posibilă îmbunătățirea caracteristicilor transportorului de rachete. Potrivit rapoartelor, din cauza automatizării mai mari, echipajul aeronavei a fost redus la 4 persoane. Raza de luptă a fost mărită la 3000 km. Greutatea maximă a încărcăturii este acum de 12 tone Sub aripa bombardierului H-6K, există șase stâlpi pentru suspendarea rachetelor de croazieră CJ-10A. Aceste produse cu motor turboreactor sunt capabile să atingă viteze de până la 1000 km/h și livrează un focos nuclear sau cu fragmentare puternic explozivă până la 2500 km de punctul de lansare.

Potrivit rapoartelor, de la sfârșitul ultimului deceniu, un număr de bombardiere din familia H-6 au fost convertite în conformitate cu proiectul H-6K. Numărul exact al acestor mașini rămâne necunoscut. În plus, China nu se grăbește să dezvăluie informații exacte despre compoziția cantitativă și calitativă a aviației sale cu rază lungă. Din acest motiv, este necesar să se utilizeze exclusiv diverse estimări făcute pe baza datelor disponibile. Conform celei mai comune versiuni, au fost construite aproximativ două sute de bombardiere H-6 de toate tipurile. Până în prezent, în forțele armate ale Chinei au rămas nu mai mult de 100-120 de vehicule. Dintre acestea, aproximativ 80 sunt operate de forțele aeriene și aproximativ 30 de aviația forțelor navale.

Nu a fost anunțat numărul de aeronave de o modificare sau alta. Este probabil ca majoritatea H-6-urilor existente să fie modificări tardive capabile să transporte diferite tipuri de arme de rachetă. Marina trebuie să aibă port-rachete H-6D sau vehicule ulterioare care transportă rachete antinavă. Anterior, sa raportat că în timpul conversiei echipamentelor existente în aeronave H-6K, aproximativ 20 de avioane vor primi echipamente și arme noi. Nu a existat nicio confirmare oficială în acest sens.

Până la un anumit moment, Forțele Aeriene PLA nu aveau avioane cisternă capabile să mărească raza de luptă a vehiculelor de luptă. Apropierea geografică de principalii adversari potențiali a făcut posibilă utilizarea echipamentelor disponibile de pe aerodromurile existente fără realimentare suplimentară în timpul zborului. Cu toate acestea, de-a lungul timpului, strategiile s-au schimbat, drept urmare forțele aeriene au avut nevoie de tancuri.

Bombardierul H-6 existent a fost ales ca bază pentru noua tehnologie, ale cărei caracteristici au făcut posibilă „servirea” aeronavelor moderne și promițătoare de primă linie. Dezvoltarea autocisternei H-6U (denumire alternativă HY-6) a început la sfârșitul anilor optzeci. La începutul anilor nouăzeci, în trupe au început să intre noi echipamente. Tu-16 sovietice au fost echipate cu un sistem de realimentare aripă la aripă. Aeronava de realimentare a trebuit să prelungească un furtun de la vârful aripii, care era conectat la un conector de pe aripa aeronavei care se realimenta. Această metodă era prea complicată și nu se potrivea cerințelor forțelor aeriene chineze. Din acest motiv, tancul H-6U a primit un sistem de alimentare cu furtun-con.

Sub aripa tancului H-6U se află două unități de realimentare RDC-1. Fiecare dintre ele are un furtun lung de câteva zeci de metri cu un con la capăt, precum și un mecanism de eliberare. Procedura de realimentare este următoarea: aeronava-cisternă eliberează furtunul, după care aeronava de realimentare trebuie să cadă în con cu recipientul de combustibil. Urmează transferul de combustibil și decuplarea. Datorită aripii și rezervoarelor proprii ale fuselajului, precum și capacității din compartimentul de marfă, H-6U poate transporta până la 18,5 tone de combustibil. Astfel, într-un singur zbor, este capabil să alimenteze până la 3-4 avioane, în funcție de tipul lor.

12 bombardiere H-6 cu modificări anterioare au fost transformate în avioane H-6U. Această tehnică a intrat în forțele aeriene. Pentru a echipa aviația navală, a fost creată o modificare a tancului HY-6D, pe baza căreia a fost purtătorul de rachete H-6D. Această abordare a fabricării de noi tehnologii a simplificat într-o anumită măsură operarea în comun a bombardierelor și tancurilor. Nevoile Marinei erau limitate la doar șase tancuri aeriene.

Avioanele din familia H-6 au devenit principalele bombardiere cu rază lungă de acțiune ale Chinei timp de câteva decenii. În plus, mai multe țări străine au fost interesate de aceste mașini. La mijlocul anilor șaptezeci, Egiptul dorea să comande o serie de astfel de avioane în plus față de avioanele Tu-16 de fabricație sovietică disponibile. Versiunea de export a lui H-6 a fost desemnată B-6. Tu-16 și B-6 egiptene au fost operate până la sfârșitul anilor '90. Ultimul dintre aceste bombardiere a rămas fără serviciu și a fost dezafectat în 2000.

În anii optzeci, un ordin similar a venit din Irak. Oficialul Bagdad a decis să cumpere patru H-6D (nume de export B-6D) cu rachete antinavă în plus față de cele opt Tu-16 existente. Aceste avioane trebuiau folosite pentru a proteja coasta de navele inamice. Cu toate acestea, toate cele patru B-6D au fost distruse în 1991 în timpul Războiului din Golf. Întreaga flotă irakiană de avioane Tu-16 a fost „terminată” în 2003.

În urmă cu câțiva ani, China a finalizat crearea unei alte modificări a bombardierului cu rază lungă de acțiune H-6. Aeronava H-6K va continua să servească în număr relativ mic în următorii ani. Care va fi viitorul aviației chineze cu rază lungă, este imposibil de spus cu siguranță. În ultimii ani, au apărut în mod regulat zvonuri despre dezvoltarea unui nou bombardier strategic, care ar trebui să înlocuiască H-6 existent, dar până acum nu au primit nicio confirmare.

Este foarte posibil ca specialiștii chinezi să lucreze deja la un nou bombardier cu rază lungă de acțiune, care în viitor va înlocui H-6, învechit din punct de vedere fizic și moral. Cu toate acestea, nu poate fi exclus un alt scenariu, în care Xian Aircraft Company sau o altă organizație de producție de avioane din China lucrează la crearea unei alte modificări a onoratului „bătrân” H-6. În același timp, trebuie amintit că bombardierele din familia H-6 au fost scoase din producție de mult timp și echipamentele de noi modificări sunt create prin reechiparea mașinilor existente. Orice echipament nu poate fi exploatat la nesfârșit, iar potențialul de modernizare își are sfârșitul. Când exact armata chineză va decide ca bombardierele H-6 să cedeze loc unor noi avioane, doar timpul va spune.

Conform site-urilor:
http://militaryfactory.com/
http://sinodefence.com/
http://airforceworld.com/
http://ausairpower.net/
http://arms-expo.ru/
http://airwar.ru/
http://globalsecurity.org/
http://aviadejavu.ru/

BOMBER STRATEGIC PE TERMEN LUNG H-6K (CHINA)
FAR STRATEGIC BOMBER H-6K (CHINA)

15.08.2007
BOMBARDIER H6K ȘI CAPACITĂȚI STRATEGICE DE LOVIRE NUCLEARĂ ALE FORȚEI AERIENE

Bombardierele chineze H6H nu au capacități mari de descurajare nucleară. În primul rând, viteza subsonică și lipsa zborului ascuns nu permit acestei aeronave să treacă prin rețeaua de apărare aeriană a Rusiei, Statelor Unite și Japoniei. În al doilea rând, până în 2006, China nu a avut rachete de croazieră (CR) cu rază lungă de acțiune lansată aerian care să poată fi folosite pentru operațiuni practice. Se presupune că raza de acțiune a lui KR YJ63, instalată pe aeronava H6H, nu depășește 200 km. Desfășurarea acestei rachete către Escadrila 10 de bombardieri a Forțelor Aeriene Chineze are ca scop doar consolidarea capacității de a lovi țintele tactice ale Taiwanului.
Forțele aeriene chineze consideră că bombardierul H6K modernizat ar putea oferi Chinei noi capacități ca o descurajare nucleară strategică a aviației. Raza de acțiune și sarcina de luptă a aeronavei H6K au crescut semnificativ datorită faptului că era echipată cu motoare D-30-P2, care au o putere mare de tracțiune. Două motoare, fiecare având o capacitate de tracțiune de 12.000 kg, vor permite aeronavei H6K să transporte rachete de croazieră de dimensiuni mari și cu rază lungă de acțiune. În plus, aeronava are o structură de fuzelaj întărită și o utilizare extinsă a materialelor compozite; Unitățile de suspensie exterioare au și un design nou. Aeronava H6K, înarmată cu rachete cu rază lungă de acțiune, deși rămâne un bombardier subsonic, are capacități de luptă semnificative care îi permit să ofere o descurajare nucleară.
Experții militari occidentali sunt convinși că China este înarmată cu rachete rusești de lansare aeriene X-55. Se spune că la mijlocul anilor 1990 În secolul al XX-lea, China a achiziționat șase astfel de rachete din Ucraina, ceea ce a fost confirmat de reprezentanții autorităților ucrainene. Cele șase rachete montate pe bombardierul H6K nu sunt absolut aceleași cu rachetele YJ63 de pe aeronava H6H. La bordul aeronavei H6H sunt plasate doar patru rachete YJ63. Scopul fabricării aeronavei H6K nu este creșterea numărului de rachete YJ63, ci instalarea de noi rachete cu rază lungă de acțiune.
Rachetele Kh-55 și Kh-55SM pot fi fie convenționale, fie nucleare. Atunci când funcționează cu arme nucleare, un astfel de CR poate fi echipat cu un focos nuclear cu o capacitate de 200 kt; se presupune că versiunea chineză a rachetei Kh-55 poate fi echipată atât cu focoase convenționale, cât și cu focoase nucleare. Racheta Kh-55 are o lungime de 8,09 m, un diametru de 0,514 m (0,77 m pentru Kh-55SM), o anvergură de 3,1 m, o masă de 1700 kg și o viteză de zbor M = 0,48 × 0,77; greutatea brută a șase rachete X-55 este de 10,2 tone. Aceste cifre oferă o idee de ce China modernizează bombardierul H6N la varianta H6K.
Apariția variantei de aeronave H6K și a unei noi generații de KR cu rază lungă de acțiune este un eveniment major pentru forțele aeriene chineze. Versiunea chineză a rachetei X-55, atunci când este lansată din spațiul aerian chinez pentru operațiuni ofensive convenționale cu mare precizie, are o gamă de distrugeri care acoperă Peninsula Coreeană, Okinawa, o parte din Honshu și toate insulele Kyushu și Shikoku din Japonia. Dacă racheta are o rază de atac echivalentă cu cea a versiunii originale rusești a rachetei X-55 și este de 2500 km, atunci bombardierele H6K care decolează de pe aerodromurile din nord-estul Chinei pot lovi direct ținte din Tokyo, Hokkaido și Honshu. În plus, bombardierele H6K desfășurate în Escadrila 8 de bombardieri a forțelor aeriene din districtul militar Guangzhou pot efectua lovituri aeriene pe insula Guam (SUA).
Kanwa Defense Review, 15 iulie 2007

13.05.2011
FORȚA AERIANĂ CHINA A ADOPTAT NOUL BOMBER GRUL XIAN H-6K

Forțele aeriene chineze au adoptat un nou bombardier greu Xian H-6K. Aceasta este o versiune modernizată a bombardierului H-6, care a fost o copie aproape completă a aeronavei sovietice Tu-16, relatează pagina de strategie.
Bombardierul H-6K este echipat cu un motor nou - în locul motoarelor chinezești ZIAN WP8, cu o tracțiune de 93,2 kilonewtoni, sunt instalate motoare rusești D-30KP2 cu o tracțiune de 118 kilonewtoni. Datorită acestui lucru, a fost posibilă creșterea razei de zbor de la 1,8 mii km. până la aproape 3 mii km.
Spre deosebire de H-6, H-6K nu are tunuri de 23 mm în nasul aeronavei, iar în locul lor au fost instalate echipamente de război electronic. Noul bombardier este capabil să transporte până la șase rachete de croazieră CJ-10a cu o rază de acțiune de până la 2.000 km. Aceste rachete sunt o copie a sovieticului Kh-55, care poate transporta și o încărcătură nucleară.
Până în prezent, forțele aeriene chineze sunt înarmate cu bombardiere de 120 h-6 cu diverse modificări.
Observator militar

03.07.2013
FORȚA AERIANĂ A CHINEILOR ESTE ARMATĂ CU ȘASE NOI BOMBIERE

În ultimii doi ani, Forțele Aeriene Chineze au primit șase bombardiere strategice Xian H-6K modernizate, care sunt o copie modificată a Tu-16 sovietic. Potrivit Strategy Page, acest tip de aeronavă a fost adoptat de forțele aeriene chineze în 2011. Datorită raza de zbor și raza de distrugere a rachetelor de croazieră, bombardierul poate lovi bazele americane din Okinawa și Guam.
H-6K a primit motoare D-30KP2 de fabricație rusă mai puternice, îmbunătățite, datorită cărora raza de zbor a aeronavei a crescut la 3.500 de kilometri. Aeronava este echipată cu avionică de proiectare chinezească, inclusiv o stație radar. Materialele compozite mai ușoare și mai puternice sunt utilizate pe scară largă în corpul aeronavei.
Bombardierul chinez îmbunătățit este capabil să lanseze rachete de croazieră CJ-10A cu o greutate de două tone. Raza de distrugere de către ei este de aproximativ două mii de kilometri. Astfel de rachete sunt capabile să zboare cu viteze de până la 2,5 mii de kilometri pe oră. Sarcina de luptă a lui H-6K este de 12 tone. Primul zbor al bombardierului modernizat a avut loc în 2007.
În prezent, forțele aeriene chineze sunt înarmate cu aproximativ 200 de bombardiere H-6, dintre care sunt în serviciu activ? vreo sută. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, China intenționează să adopte nu mai mult de 20 de noi H-6K. În același timp, nu se știe dacă H-6 existent va fi modernizat conform tipului H-6K.
news-edition.com

13.08.2013
XIAN H-6K - UN BOMBARDIER CHINEZ CAPAT DE A LOVĂ MOSCOVA FĂRĂ A PENTRU ÎN ZONA DE APĂRARE AERIANĂ

În ultimii ani, forțele aeriene chineze au primit bombardiere strategice Xian H-6K îmbunătățite, care sunt o copie modificată a sovieticului Tu-16.
Datorită raza de zbor și raza de distrugere a rachetelor de croazieră, bombardierul poate lovi bazele americane din Okinawa și Guam și peste Alaska.
Astfel, aeronava H-6K ar putea lovi, teoretic, Moscova fără a intra în zona de apărare aeriană. Aeronava va putea trage rachete de croazieră CJ-10A peste teritoriul altor state și va putea reveni la bază, relatează Sandrermakoff.Livejournal.
Desigur, sistemul de apărare aeriană al Rusiei, și anume districtul Moscova, va fi destul de capabil să facă față atacului țintelor zburătoare, cum ar fi rachetele de croazieră CJ-10A, care, la rândul lor, sunt o copie a rachetei sovietice Kh-55. Dar o lovitură masivă a transportatorilor de rachete H-6K ar putea depăși bine scutul ceresc al Rusiei.
Bombardierul chinez îmbunătățit este capabil să lanseze rachete de croazieră CJ-10A cu o greutate de două tone. Raza de distrugere de către ei este de aproximativ trei mii de kilometri.
Astfel de rachete sunt capabile să zboare cu viteze de până la 1000 km/h. În total, aeronava este capabilă să transporte până la 6 rachete CJ-10A. Potrivit unor rapoarte neconfirmate, China intenționează să adopte nu mai mult de 20 de noi H-6K.
În același timp, nu se știe dacă H-6 existent va fi modernizat conform tipului H-6K.
ARME ALE RUSIEI

11.09.2013
Pe 8 septembrie, Ministerul japonez al Apărării a anunțat că două bombardiere chineze H-6G au zburat în zona Mării Chinei de Est fără a încălca spațiul aerian japonez. Forțele de autoapărare aeriană japoneze au ridicat un luptător-interceptor spre ei. Aceasta a fost prima dată când bombardiere chineze au apărut în largul coastei de sud-est a Japoniei.

23.09.2013
YJ-12 - CEL MAI "MISTERIOS și PUTERNIC" RCC SUPERSONIC DIN LUME

Pe 8 septembrie, presa japoneză a raportat că un bombardier chinez H-6 a apărut în apropierea spațiului aerian japonez de lângă insula Miyake. Mass-media a atras, de asemenea, atenția asupra „ansamblului de sub aripile unic de lungă” al bombardierului, pe care poate fi racheta supersonică grea antinavă YJ-12, care este considerată cea mai „misterioasă” rachetă din această clasă din lume. suspendat.
RCC are patru prize de aer pentru SPVRD (motor ramjet supersonic). Potrivit estimărilor disponibile, după lansare, racheta urcă abrupt, unde crește viteză până la Mach 4, apoi trece la zborul de croazieră la altitudine joasă (15-25 m de la suprafața mării) la o viteză de Mach 1,5. Raza de tragere este de aproximativ 400 km, capul de orientare a radarului captează ținta la o distanță de 50 km. Potrivit unor rapoarte, masa rachetei este de la 2 la 2,5 tone, lungimea rachetei este de aproximativ 7 m.
Racheta este în serviciu cu avionul de vânătoare-bombardier JH-7A Flying Leopard. Raza de luptă a acestei aeronave este de 1.650 km; echiparea cu o rachetă cu o rază de tragere de până la 400 km este un factor de descurajare serios pentru marina inamică. Aeronava poate transporta doar două rachete de acest tip, bombardierul H-6G poate fi înarmat cu patru YJ-12. RCC are un focos care cântărește mai mult de 300 kg, mai multe dintre aceste rachete pot trimite chiar și un portavion la fund.
Pagina de strategie de resurse americane a publicat un articol conform căruia YJ-12 crește semnificativ capacitățile anti-navă ale Marinei PLA și poate deveni chiar motivul dezvoltării de noi sisteme de apărare a navelor. Viteza rachetei este atât de mare încât orice sistem occidental de apărare antirachetă este neputincios împotriva ei.
Experții consideră că utilizarea YJ-12 în combinație cu rachetele balistice antinavă (SCBR) DF-21D poate fi foarte eficientă în depășirea navelor de apărare antirachetă echipate cu sistemul american AEGIS. Pentru a construi o apărare eficientă împotriva unor astfel de rachete, este necesar să se creeze un sistem laser pentru sistemul de apărare antirachetă al unei nave, dar crearea lui ar putea dura un deceniu, dacă nu mai mult.
Săptămânalul britanic Jane’s Defense Weekly scrie că rachetele antinavă de aviație YJ-12 le depășesc toate rachetele din această clasă din lume, inclusiv pe cele lansate de pe submarine, nave de suprafață și instalații de coastă, în ceea ce privește caracteristicile lor. Crearea de către China a două tipuri de rachete antinavă puternice care atacă de la altitudini joase și din spațiu - supersonicul YJ-12 și balistic DF-21D - va forța portavioanele și alte nave mari de suprafață ale inamicului să se angajeze în bătălii grele defensive.
Potrivit mil.news.sina.com.cn
Paritatea militară

Forțele aeriene chineze au adoptat un nou bombardier greu H-6K. Această știre poate fi o senzație pentru ruși, care urmăresc cu entuziasm dezvoltarea aviației militare actuale, deoarece cunosc bine originea acestei aeronave.

H-6K este cel mai recent model al modificării în serie a bombardierului H-6 de astăzi - o copie a celebrului Tu-16, cândva sovietic, creat de A.N. Tupolev Design Bureau în anii 40-50 și pe care China l-a produs sub licență.

Plan etern

Ce este, H-6K, ce este și ce a mai rămas din evoluțiile sovietice în el, cu excepția unui aspect deosebit?

XianHong-6K (chineză „Xian Hong-6K”) este o aeronavă subsonică care transportă rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune. Datorită utilizării tehnologiilor în principal sovietice din perioada anilor 70-80, a fost realizată o îmbunătățire a caracteristicilor mașinii, ceea ce a făcut posibilă extinderea semnificativă a capacităților vechiului Tu-16. Occidentul i-a dat noului bombardier chinez același nume ca și predecesorilor săi, Bursucul.

Cele mai mari modificări au fost aduse centralei electrice a bombardierului, armamentului și echipamentelor electronice ale acestuia. Aeronava a fost echipată cu motoare D-30KP, similare cu cele care au fost instalate recent pe Tu-154, Il-76 și o serie de altele. Utilizarea de noi motoare în locul celor utilizate la modificările anterioare ale WP-8 (motor AM-3 copiat) cu o creștere simultană a volumelor de încărcare a combustibilului a făcut posibilă creșterea semnificativă a razei de zbor a mașinii - de la 2000 la 3000 de mii. kilometri, în ciuda faptului că rachetele de croazieră (ALCM) au fost plasate sub aripă). Mașina a primit un radar mai puternic - carenul radar a ocupat aproape întregul nas al fuzelajului, drept urmare H-6K a pierdut „nasul de sticlă” specific modificărilor anterioare ale Tu-16. H-6K transportă 6 ALCM-uri CJ-10A, trei pe fiecare parte, pe puncte de fixare individuale.

Acum nu există nicio garnitură internă pentru bombe pe aeronava, iar echipamentele de război electronic și o parte din rezerva de combustibil sunt situate în volumele eliberate de carenă.

H-6K, spre deosebire de unele dintre modificările anterioare, nu a fost reconstruit din aeronave vechi, ci a fost făcut de la zero. Având în vedere durata de viață a bombardierelor grele actuale, H-6K are toate șansele să rămână în serviciu până în 2052. Atunci au trecut exact 100 de ani de la primul zbor al sovieticului Tu-16.

Motivele unei astfel de longevitate de invidiat sunt evidente. Atât în ​​SUA, cât și în URSS, la începutul anilor 50, au fost create sisteme de mare succes și durabile, care s-au îmbunătățit doar datorită dezvoltării electronicii și apariției unor sisteme de arme mai avansate. Deja următoarele modele, care au fost create la începutul anilor 50-60, și anume bombardierele supersonice de tip Tu-22 sau B-58, au fost scoase din funcțiune mult mai devreme decât „frații” lor subsonici mai vechi, pe care ei, în teorie, ar fi trebuit înlocuit. Motivul pentru aceasta a fost costul mult mai mare de operare și fiabilitatea nu foarte mare a primelor bombardiere supersonice, precum și „specializarea îngustă” a acestora - performanța de zbor a acestor mașini a limitat foarte mult posibilitatea de a crea diverse modificări. Din mașinile subsonice - în special Tu-95 și Tu-16 - au fost create zeci de opțiuni, transformându-le în „jocuri de toate meserii”.

Intriga cu rachete

Avioanele Tu-16 ale aviației navale și ale Forțelor Aeriene ale URSS au fost echipate cu diverse arme cu bombe și rachete, dar nu au fost niciodată folosite ca purtători de rachete de croazieră strategice. A fost apanajul exclusiv al Tu-95 și Tu-160. Dar H-6K a primit tocmai astfel de ALCM-uri: CJ-10A, care sunt copiate de pe X-55 sovieto-ruse. Dar această alegere nu va surprinde pe nimeni, pentru că pur și simplu nu există alte aeronave grele în China.

Întrebarea este scopul sistemului „aeronava-rachetă” rezultat și capacitățile sale. CJ-10A (ChangJian 10A, „Chang Jiang 10A”) este o rachetă de croazieră subsonică cu rază lungă de acțiune, de până la 2200 km. Și asta este practic tot ce se poate spune despre ea astăzi. Nu se știe dacă poate zbura la altitudine joasă, ocolind terenul și, de asemenea, necunoscută este exactitatea sa reală - deviația probabilă circulară.

Geneza rachetei în sine nu este încă clară. Relația sa cu X-55 este fără îndoială, dar până astăzi nimeni nu știe dacă crearea ALCM a fost rezultatul succesului serviciilor speciale din RPC, care au reușit să fure unele dintre documentele de pe X-55 și recreați produsul sovietic sau dacă sa întâmplat ca urmare a copierii eșantionului finit, care a fost achiziționat din Ucraina. Amintiți-vă că principalul producător al X-55 înainte de prăbușirea URSS a fost Asociația de producție a aviației din Harkov.

Indiferent de potențialul real al CJ-10 în ceea ce privește zborurile la altitudine joasă și acuratețea loviturii sale, se poate spune cu încredere că, odată cu crearea lui H-6K, RPC a dobândit un „lung” cu drepturi depline. braț” care este capabil să atace obiecte semnificative fără a intra în zona de apărare aeriană. Raza de zbor a lui H-6K nu permite acestor aeronave să lovească obiecte care se află, de exemplu, pe teritoriul american, dar pot fi bine folosite împotriva navelor de luptă de suprafață ale Marinei SUA, inclusiv a grupurilor de portavioane și a unor Pentagon străini. bazele pot deveni și ținta lor.

Așadar, crearea de transportatoare strategice de rachete de croazieră mărturisește pretențiile Imperiului Celest de a predomina în regiunea Asia-Pacific, a căror semnificație crește doar odată cu apariția altor elemente ale armatei moderne chineze, inclusiv submarinele nucleare promițătoare și propriile sale. portavion.

S-a vorbit în mod repetat despre barierele tehnologice din industrie, iar dezvoltarea noului model de bombardier H-6 este unul dintre cele mai bune exemple ale ceea ce se întâmplă. În prezent, crearea unei aeronave fundamental noi, în special într-un astfel de sector precum aviația strategică, este atât de costisitoare, încât modernizarea unei aeronave vechi de aproape șaizeci de ani este poate cea mai bună ieșire din punct de vedere al criteriului cost-eficiență.

În acest caz, implementarea acestui proiect este facilitată și de faptul că, pentru un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune, caracteristicile de zbor ale unei aeronave nu sunt la fel de critice ca pentru aeronavele de luptă și disponibilitatea unui dispozitiv fiabil gata făcut. mașina le-a permis chinezilor să se descurce cu puțin sânge.

Prototip de bombardier Scurrg H-6
(IMG:http://s019.radikal.ru/i615/1710/fa/245466921f1d.jpg)

Producător: Nubian Design Collective
Lungime: 22 de metri
Capacitate de incarcare: 10 tone
Autonomie: 2 saptamani
Viteza maximă a subluminii: 80MGLT
Viteză de croazieră: 60MGLT
Viteza maximă atmosferică: 1000 km/h
Manevrabilitate: 65DPF
Supraîncărcare maximă a structurii: 2730 g
Hyperdrive: Clasa 2; modificare - clasa 1.5; de rezervă - clasa 10
Armament: 6 tunuri laser medii
Turelă cu laser mediu dual
Două sloturi pentru lansatoare pentru arme grele (încărcare max. - 5 arme fiecare)
Este posibil să instalați lansatorul direct sub cală (încărcare max. - volum de așteptare)
Rezistența carenei: 70 CUE
Acumulatori de armuri energetice: 150 SBD
Echipaj: 3 persoane; 3 pasageri
Contramăsuri: Dispărut
Puneți pe transportor: 37 BBY. Lansarea a fost întreruptă.
Prevalență: Muzee și colecționari. Pirați, mercenari.
Preț: 150.000 kr și mai mult.

Un bombardier în rândurile flotei Naboo este rar și oarecum prestigios. De aceea, cel mai apropiat furnizor de echipamente al lor, NDC, a decis să schimbe această situație furnizând o aeronavă de înaltă calitate și cu arme combinate, adaptată pentru bombardare.
Ca și Verpins, NDC a luat ca bază aripa zburătoare, dar a refăcut-o pentru ei înșiși, deși mai puțin liber, dar mai unghiular. Cabina cu spațiile echipajului era amplasată în clădirea în care ar fi trebuit să fie - în centru. În cockpit, totul a fost similar cu „Cădere liberă”, cu excepția faptului că poziția de marcator a fost desființată din cauza automatizării și a transferului funcției sale către pilot. În spatele lor, zdrobitor, era și compartimentul de marfă, spre deosebire de fratele mai mare, în el erau așezate doar zece tone de încărcătură utilă și trei pasageri, care, însă, nu mai erau aglomerate de dispozitivele de bombardare.
Locurile de bombe gratuite cu porturi universale pentru lansatoare s-au mutat la locul lor de drept în arhitectura aleasă a aeronavei - în mijlocul aripilor, în configurația de bază aveau doar cleme pentru bombele cu protoni. Aripile menționate mai sus se terminau în trei porturi de arme energetice fiecare, toate fiind dedicate armelor laser în mod implicit, deși designul unei perechi de porturi nu a sugerat dublu că a fost creat inițial pentru arme cu ioni puternici. În plus, pentru a spori capacitățile ofensive și pentru a se proteja de atacurile de sus și din spate, nava a fost echipată cu o turelă dublă în emisfera superioară.
În ceea ce privește electronica și restul, bombardierul nu a fost diferit de alți reprezentanți de acest gen. Bine, dar în principiu, senzori și navicomp disponibili public. Motoare masive și puternice, care dădeau o viteză acceptabilă pentru bombardare, în timp ce nu reușeau să scoată manevrabilitatea din valori mediocre. Același kit FTL ca și pe „Freefall”. Și stocuri de combustibil și lichid pentru câteva săptămâni în cazul misiunilor autonome sau al utilizării de către persoane private. Cu toate acestea, creatorii nu s-au oprit pe carenă și scuturi: armura puternică nu este foarte susceptibilă la rupere și o mulțime de generatoare de scuturi și proiectoare, care ocupă cea mai mare parte a volumului intern al bombardierului, l-au protejat perfect chiar și sub apărarea împotriva aerului cald și interceptor. foc.
Legând totul împreună și doar terminând testele - NDC a produs imediat un lot mic, fără ca cineva să fi furnizat anterior o copie pentru testarea pe teren. Câteva avioane din acest lot au fost date pentru testare Gardilor Naboo, care, conform planurilor nubienilor, urma să devină un cumpărător permanent al bombardierelor H-6. Gardienii, mulțumiți de tehnologia lor nativă: multifuncționalitatea sa, senzorii obscen de eficiență și în același timp simpli, și faptul că este un vânător și bombardier compact, și nu o canonieră cu un profil excesiv de mare, au abandonat noutatea cu aspect ciudat. .
După o astfel de ratare, designerii proiectului au decis să-și reabiliteze descendenții prin creșterea capacităților sale ofensive. Ulterior, un lot și mai mic de Scurrgs îndelung răbdători a apărut cu un hipermotor principal mai puternic și așa-numitul generator de bombe. Generatorul a acumulat în sine energia primită direct de la reactorul aeronavei, la atingerea unui punct critic, încărcătura acumulată, care avea un potențial distructiv mai mare decât al unor bombe aeriene, a fost trimisă în sfere de reținere, care, cu o viteză bună pt. o armă cinetică, a zburat din lansator direct în pilotul inamic selectat. Aceste capacități ale acestei unități, care nu necesitau muniție scumpă, au fost sever limitate de numărul de sfere de izolare primitive încărcate. Sferele au fost folosite pentru că proiectanții trebuiau să ofere măcar un rezultat autorităților, astfel încât proiectul să nu fie închis în stadiul de dezvoltare, în timp ce decizia cu privire la modul de încapsulare a unei grămadă de energie atât de puternică se profila undeva în previzibil, dar viitor îndepărtat. De asemenea, s-au început lucrările de automatizare a funcțiilor navigatorului și tunerului, limitate însă la mici îmbunătățiri menite să crească eficiența utilizării echipajului droid.
Până la urmă, însă, toate aceste trucuri nu l-au ajutat pe al șaselea. Bombardiere din ambele loturi au fost achiziționate destul de lent și s-a decis înghețarea proiectului. Proiectantul-șef al proiectului, pe nume Janekins, a reacționat destul de brusc la acest lucru, și anume: a făcut echipă cu piratul feorin Nim, după care raiderul cu cap de tentacul a furat și și-a însușit proba de testare, pe care designerul hotărât și-a întruchipat în cele din urmă toate ideile și ideile sensibile ale lui Nim. Un astfel de act obositor a determinat în mod firesc NDC să închidă imediat proiectul împreună cu vânzarea produselor create în cadrul său.
Așa se face că canonierele destul de promițătoare din întreaga galaxie sunt deținute de doar o mână de creaturi care le-au cumpărat în acel moment, cel mai probabil pentru autoapărare de la activiștii care au câștigat avânt în războaiele civile. Nu se cunoaște soarta unităților nevândute înainte de închiderea proiectului, cu excepția faptului că se poate spune cu certitudine că nu au fost trimise la casare.