Віадук Мійо у Франції - найкрасивіший і найвищий міст Франції. Віадук Мійо - найвищий транспортний міст у світі та етап будівництва. Поздовжня Насувка
Віадук Мійо (Міллау, в різних джерелах по-різному. Фр. Le Viaduc de Millau) є найвищим мостом у світі. Знаходиться він у Франції, поблизу невеликого містечка Мійо. Автотраса, що сполучає північ Франції з півднем, проходила через цей провінційний населений пункт. І влітку, під час відпусток, коли великий потік машин прямував із півночі на південне узбережжя та Іспанію, Мійо просто гинув у автомобільних пробках. Щоб розвантажити це містечко, було вирішено пустити автомобільний потік через долину річки Тарн мостом. У конкурсі на найкращий проект переміг Віадук Мійо...
Згідно із затвердженим проектом у долині річки Тарн мало встановити 7 опор. Зверху на них укладено транспортне полотно та встановлені пілони, які за допомогою вантів допомагатимуть опорам утримувати полотно в рівновазі.
Будівництво розпочато 16 жовтня 2001 року. І будівельники мали зробити величезну роботу. Довжина цієї споруди – 2460 метрів, ширина – 32 метри. Висота найбільшої з опор - 245 метрів, а разом із встановленим на неї пілоном - 343 метри, що майже на 20 метрів вище!
На будівництво опор пішло 200 тис. тонн бетону та 16 тис. тонн металевої арматури. Ці опори тримають шосе, вагою 40 тис. тонн, приблизно як великий океанський лайнер і 7 пілонів, кожен вагою по 700 тонн.
Сам каркас транспортного полотна виготовлений із металу. Але піднімати величезні, важкі металеві блоки на висоту опор було неможливо. Тому було прийнято рішення збирати каркас на височинах, які з'єднуватиме міст, і за допомогою напрямних заштовхувати його на опори віадука.
Для спрощення завдання між опорами моста були зведені додаткові тимчасові опори з металу (на фото, червоного кольору).
Транспортне полотно заштовхувалося на опори з обох боків. І коли дві сторони каркаса зустрілися один з одним між 2-х опор на висоті майже 300 метрів від землі, подолавши на двох всю довжину моста в 2460 метрів, їхня розбіжність склала менше 1 см!!!
Зверху на каркас уклали майже 10 тис. тонн асфальту, встановили пілони і натягнули 154 ванта. Після того, як міст пройшов випробування 900 тонним навантаженням, через 3 роки після початку будівництва, 14 грудня 2004 відбулося урочисте відкриття Віадука Мійо.
На будівництво цього диво-моста було витрачено 477 млн доларів. Проте платний проїзд для автотранспорту (а це майже 50 тис. автомобілів на день у літній період) дуже скоро відшкодує всі витрати.
Давайте просто помилуємося цим витвором людства.
З Парижа на південь Франції ведуть чотири автодороги: А7 через Ліон, А75 через Орлеан і Клермон-Ферран, А20 через Лімож і Тулузу і А10 через Пуатьє і Бордо вздовж Атлантичного узбережжя. Найкоротший шлях до Середземного моря проходить саме А75 - однією з найвищих автомагістралей в Європі. Довгий час головною вадою цієї дороги вважалися величезні пробки в районі міста Мійо, де А75 перетинала річку Тарн. Щороку під час літніх канікул та відпусток затори розтягувалися на багато кілометрів, тому згодом будівництво віадука над долиною Тарна стало потребою. Дослідження розпочалися у 1987 році, а сам віадук Мійовідкрився лише у 2004. Цей шедевр інженерної думки побив кілька рекордів і сьогодні вважається найвищою транспортною спорудою у світі. На мою думку, неможливо проїхати повз і не заїхати на парковку, щоб насолодитися видами мосту та південними краєвидами.
Я вже три рази проїжджав віадуком Мійо і щоразу робив поряд з ним зупинку, тому в цьому оповіданні будуть фотографії, зроблені в три різні дні. Буде можливість переглянути міст при різному освітленні.
Місто Мійо розташувалося в неймовірно мальовничій долині річки Тарн і оточене горами Центрального масиву.
У Мійо проживає трохи більше 20 тисяч людей.
Щоб помилуватися на віадук, краще витратити трохи сил і часу і піднятися на оглядовий майданчик, що нависає над парковкою.
Віадук Мійо - вантовий міст загальною довжиною два з половиною кілометри, що стоїть на семи опорах, одна з яких перевищує по своїй висоті Ейфелеву вежу.
На відміну від інших, більш високих мостів (якщо рахувати відстань від дорожнього полотна до дна), опори віадука Мійо встановлені на самому дні ущелини. Саме тому міст можна вважати найвищим у світі.
Реалізація проекту була доручена конструкторській компанії «Ейфаж», а головними архітекторами стали знаменитий Норман Фостер та Мішель Вірложе, автор вражаючого мосту Нормандії у гирлі Сени.
Конструктори зіткнулися з цілим рядом складнощів: величезні розміри та глибина ущелини, вітру, що досягають 200 км/год, деяка сейсмічна активність, а також опір з боку місцевих жителів та асоціацій із захисту природи.
Попередні дослідження виявили чотири можливі маршрути для автомагістралі: «Схід» (що передбачає складне будівництво двох високих мостів через долини Тарна і Дурбі), «Захід» (будівництво чотирьох віадуків, яке дуже позначилося б на навколишньому середовищі), «близький до RN9» ( технічні складності, тому що він проходив би по вже забудованих районах) і нарешті «Середінний» - який отримав більше схвалення серед місцевих жителів, але теж пов'язаний з певними труднощами геологічного і технологічного плану.
Додаткові дослідження показали, що «Середінний» проект можна здійснити. Залишалося тільки вибрати з двох варіантів: верхній варіант мав на увазі будівництво віадука довжиною в 2,5 км, а нижній припускав спуск в долину, міст над Тарном і додатковий віадук з тунелем. Коротший, дешевий і безпечний «верхній» варіант у результаті був схвалений міністерством постачання.
У 1996 році (тобто через 9 років після початку досліджень) з декількох варіантів було обрано остаточний проект віадука (третій зверху), що найкраще вписується у пейзаж.
Міст підтримують 7 опор (або пілонів). Від кожного пілона відходять до дорожнього полотна 11 пар вант із натягом від 900 до 1200 тонн.
Маса сталевого настилу мосту - 36 тисяч тонн, що вп'ятеро важче за всесвітньо відому Ейфелеву вежу.
По обидва боки дорожнього полотна встановлено спеціальний вітрозахисний екран, що захищає віадук та автомобілістів від сильних поривів вітру.
Стан моста відстежується за допомогою величезної кількості датчиків, що вимірюють тиск, температуру, прискорення, розтяг та ін. Коливання настилу фіксуються з точністю до міліметра.
Я вважаю, що віадук Мійо - один із найкрасивіших та найелегантніших мостів у світі. Його строгість ліній і простота конструкції не тільки не псують, але навіть прикрашають пейзаж.
Багато противників будівництва наводили як аргумент той факт, що плата за проїзд мостом відлякає автомобілістів і водіїв вантажівок, і проект не окупиться. Вийшло навпаки: віадук приваблює не лише вантажоперевізні компанії (що економлять час та нерви водіїв), а й туристів, які спеціально приїжджають подивитися на диво інженерної думки.
Незважаючи на те, що автомобілі більше не проїжджають через центр міста дорогою на південь або з півдня, готелі та ресторани в сусідніх з мостом містах відзначають зростання відвідуваності, прозване ефектом віадука.
Пункт сплати дорожнього мита розташований на північ від віадука. Він може обслуговувати 16 смуг руху. Вартість проїзду мостом у 2013 році в літній сезон - 8,90 € для легкових автомобілів, 32,40 € для вантажівок.
Спочатку на мосту діяло стандартне обмеження швидкості 130 км/год, але його знизили до 90 км/год, щоб знизити аварійну небезпеку - багато водіїв гальмували, щоб встигнути насолодитися пейзажами.
Радіус кривизни мосту в 20 км дозволяє автомобілістам рухатися більш точною траєкторією і надає віадуку ілюзію нескінченності.
Деякі кажуть, що в наші дні ніхто не замислюється над естетичною складовою великих споруд, тому що капіталізм прагне зниження вартості будівництва на шкоду зовнішньому вигляду. Віадук Мійо – прямий доказ зворотного.
Як дістатися:на машині, 6 годин із Парижа або годину з невеликим із Монпельє.
Вартість проїзду мостом: 8,90€ влітку, 7€ поза сезоном
Друзі, а які мости вас вразили свого часу?
Будучи частиною високошвидкісної автомагістралі А75, ця споруда служить найкоротшим шляхом з Парижа через місто Клермон-Ферран до Середземного моря, зокрема міста Безье, яке знаходиться на півдні держави в 15 км від морського узбережжя. До зведення Віадука дорожній рух між південною Францією, Іспанією та іншими французькими містами, що курсує через долину річки Тарн, мало деякі проблеми – у сезон відпусток і канікул ділянка страждала від перевантаженості та заповнювалася заторами на багато кілометрів. Згодом поява мосту над долиною стала єдиним виходом із ситуації, який дозволив би скоротити шлях на 100 км, зменшити навантаження у курортний сезон, а також захистити місто Мійо від забруднень, спричинених безперервними автомобільними пробками.
Перші ідеї щодо будівництва Віадука почали обговорюватись у 1987 році. У липні 1996 року журі вирішило звести вантовий міст з декількома прольотами, як це було запропоновано консорціумом, що складається з компаній французького інженера Мішеля Вірложо та Нормана Фостера, архітектора з Англії. Реалізацією проекту займалася французька конструкторська компанія «Eiffage», до якої входять майстерні Густава Ейфеля, який побудував знамениту Ейфелеву вежу. До 2001 року вже сформувався масштабний проект і розпочалася його реалізація. Спочатку були зведені величезні опори, разом із тимчасовими проміжними планками, щоб трохи спростити укладання. Дорожнє полотно інженери з'єднували одразу з двох сторін – прикріплюючи секції одну за одною за допомогою спеціалізованої техніки.
Зводили мостову споруду майже три роки – її офіційне відкриття відбулося 14 грудня 2004 року.
Інженерне диво світла є дорожнім полотном завдовжки 2460 метрів і шириною 32 метри, що стоїть на семи бетонних опорах, одна з яких майже на 20 метрів перевищує за своєю висотою Ейфелеву вежу. Усього мостова споруда має вісім прольотів, два крайні з них мають довжину 204 метри, а шість центральних - 342 метри. Міст виконаний у формі півкола – його радіус дорівнює 20 кілометрам. Загальна вага сталевого настилу Віадука дорівнює 36 000 тонн. По обидва боки шосе встановлено спеціальний екран, що захищає автомобілістів та Віадук Мійо від сильних поривів вітру.
Стан французького мосту-рекордсмена регулярно фіксується за допомогою різноманітних датчиків, що вимірюють розтяг, температуру, тиск, прискорення тощо. Спочатку швидкість руху по шосе Віадука Мійо була обмежена в стандартних межах - до 130 км/год, але незабаром він був знижений до 90 км/год з метою знизити можливість аварій, т.к. водії часто пригальмовували, щоб насолодитися навколишніми краєвидами.
Вартість будівництва найвищого транспортного мосту у світі склала приблизно 400 млн. євро.
Головний конкурент Віадука Мійо на звання найвищого мосту на планеті – Королівський міст, розташований в Ущелині Колорадо в США, що лежить над річкою Арканзас і має статус пішохідного. Його висота – 321 метр, що робить його найвищим пішохідним мостом у світі.
Інженери вважають, що мінімальний термін служби Віадука – 120 років. Щорічно проводяться перевірочні роботи, що досліджують кріплення болтів, тросів, стан зовнішнього вигляду, щоб міст завжди був у відмінному стані.
Вартість проїзду легкового автомобіля по шосе мосту Мійо в літній період (липень-серпень) становить 9,10 євро, в решту пори року – 7,30 євро, для вантажного – 33,40 євро цілий рік, для мотоциклів – 4,60 євро круглий рік.
Віадук Мійо – найвищий міст на планеті, дорожнє полотно тут знаходиться на висоті 270 метрів над землею. Висота мостових опор становить 244,96 м, а довжина найбільшої щогли – 343 м. В основі споруди лежить 36 000 тонн сталі. Таким чином, найкрасивіший міст побив одразу три рекорди та заслужив нагороду Міжнародної асоціації дорожньо-мостового будівництва.
Millau Viaduct розташований на півдні Франції (неподалік міста Мійо) і проходить над долиною річки Тарн. Надземний перехід є частиною траси А 75 і веде з Парижа до Середземного моря, забезпечуючи найкоротший і найшвидший маршрут до міста Безье.
Проїзд по скороченому шляху платний і становить від 4,6 до 33 євро, залежно від виду транспорту та пори року. Поїздка на легковому авто коштує від 9,1 до 7,3 євро.
Загальна довжина мосту Мійо – 2460 м, а ширина 32 м – чотири смуги. Віадук виконаний у формі півкола з радіусом 20 км. Споруду утримують сім бетонних опор, найвища з яких вища за знамениту Ейфелеву вежу майже на 20 метрів. Від вітру автомобілі захищені спеціальним міцним екраном. Пересуватися мостовим переходом дозволено зі швидкістю не вище 90 км на годину.
Розмови про необхідність будівництва короткого шляху в районі Мійо розпочалися 1987 року. Вже на той час дороги, що ведуть до моря, були завантажені. У 1996 році ухвалили остаточне рішення побудувати вантовий міст з декількома прольотами, а в 2001 році архітектори Норман Фостер і Мішель Вірлажо приступили до втілення свого проекту в реальність.
Вже за три роки, у грудні 2004, віадук здали в експлуатацію. Загалом на будівництво витрачено близько 400 млн. євро.
Незважаючи на швидке будівництво, міст Мійо відповідає найсуворішим вимогам безпеки. Кожну опору розробляли окремо, враховуючи як навантаження, а й місце установки за умов складного ландшафту.
Для покриття використано особливе дорожнє полотно – спеціально розроблений склад асфальтобетону, стійкий до деформації та не потребує частого ремонту, який важко проводити за умов віадука.
Інженери встановили мінімальний термін експлуатації Віадука Мійо – 120 років. Споруда знаходиться під постійним контролем та піддається плановому технічному обслуговуванню. Для спостереження станом віадука вставлені датчики. У постійному режимі за сигналами датчиків спостерігають інженери.
Зовнішній вигляд мосту викликає захоплення - стильний і сучасний, що ширяє над красивою долиною Тарн. Його вже зараховують до чудес світу. Фото віадука прикрашає сувенірну продукцію, а туристи спеціально їдуть сюди, щоб на власні очі оцінити масштаби споруди та помилуватися красивими краєвидами, що відкриваються з найвищого мосту у світі.
З 14 грудня 2004 року був відкритий і діє до цього дня міст через річку Тарн, який отримав назву Мійо. Ім'я віадуку було дано на честь міста, розташованого поблизу Півдні Франції в департаменті Аверон. Віадук Мійо є конструктивно найвищим мостом у світі, з найдовшою опорою.
Мійо – це вантовий міст. Він складається із 7 опор, на яких встановлені пілони. Троси (ванти) з кожного пілона підтримують дорожнє полотно.
Довжина становить 2460 м. Він перетинає всю долину Тарн, яка відрізняється складним кліматом і ландшафтом.
Максимальна висота від поверхні землі до дорожнього полотна – 270 м. Максимальна висота від поверхні землі до піка пілона – 343 м.
Найвищий міст на планеті завширшки має 32 м. Це дозволило організувати чотирисмуговий рух, по дві в кожну сторону, а також зробити дві резервні смуги. Металеве, але порівняно легке дорожнє полотно (36 000 тонн) вкрите спеціальним асфальтобетоном.
7 пілонів висотою по 88,92 м знаходяться на опорах, занурених у землю на 15 м. Висота опор різна через різницю висоти ландшафту долини. Вона варіюється від 77,56 м до 245м.
У конструкції використовується 154 ванта, по 22 троси на кожному пілоні. Ванти захищені від корозії шляхом покриття воском, гальванізацією та укладання в оболонку з поліестеру.
Міст обладнаний датчиками, які дозволяють фіксувати кожне відхилення від норми та будь-який зсув з точністю до мікрометра. Також телефонія та зв'язок дає можливість співробітникам обслуговування віадука оперативно виконувати свої функції у будь-якій його точці.
Полотно мосту знаходиться під ухилом 3,0025%, підйом із півночі на південь, а також має кривизну з радіусом 20 км. Це зроблено для кращого огляду водіям
Будівництво однієї із опор.
Віадук у процесі будівництва.
На фото видно підйом та викривлення мосту для кращого огляду водіїв.
Ще одне порівняння з вежею
Схема мосту Мійо та величинами.
Факти про віадук Мійо
- Віадук проходить через річку Тарн, долина якої характеризується жорстким кліматом та різноманітним рельєфом.
- Будівництво велося три роки і було завершено 14 грудня 2004 року, раніше запланованого терміну.
- Автори цієї споруди архітектори Мішель Вірложо та Норман Фостер.
- Найвища точка мосту – 343 м від рівня землі, це пік пілона. Це вище, ніж (324 м) і лише на 40 м нижче, ніж Емпайр-стейт-білдінг у Нью-Йорку.
- Міст оснащений найвищою опорою у світі – 246,96 м. Попередній рекорд належав віадуку Тюлля та Верр'єра – 141 м (теж через річку Тарн).
- Висота опори з пілоном – 343 м також є світовим рекордом.
- Віаудк Мійо має найвище у світі транспортне дорожнє полотно – 270 м від землі. Сусідить з ним у цьому титул Royal Gorge Bridge (США), дорожнє щільно якого розташовується на висоті 321 м, але це пішохідний міст.
- Віадук сполучає Париж та південну частину Франції, стає частиною маршруту на Середземне море, Іспанію, Португалію, а також у північну Європу.
- Віадук Мійо - найвищий міст на планеті з конструктивної точки зору - висота від землі до дорожнього полотна - 270 м, а до піка пілона 343 м. Але є мости, які знаходяться вище від поверхні землі, ніж Мійо. Наприклад, міст через річку Сидухе (Китай) - від землі 472 м. Однак його пори розташовуються не на дні ущелини, а знаходяться на найближчих пагорбах, плато та інших височинах. А опори Мійо знаходяться безпосередньо на дні ущелини. Сидухе - найвищий у світі міст просвіту між дорожнім полотном і землею. Мійо – найвищий по висоті опори.
Панорама на віадук Мійо.
Історія будівництва
Будівництво розпочато 16 жовтня 2001 року. Протягом перших трьох років було зроблено закладку фундаменту та встановлення всіх опор.
25 лютого 2003 року будівельники почали наводити дорожнє полотно. За допомогою гідравлічних домкратів, керування якими вироблялося через супутник, полотно висувалося через опори зі швидкістю близько 150 мм/хв. У процесі будівництва полотно трималося на тимчасових опорах. 28 травня 2004 року наведення дорожнього полотна було завершено.
Наприкінці цього ж року було піднято всі сім пілонів, почалося покриття полотна асфальтобетоном, а також було здійснено повний демонтаж тимчасових опор. У листопаді 2004-го було проведено випробування.
