Triunghiul Bermudelor. Ce este adevărat și ce este ficțiune? Legenda Triunghiului Bermudelor în prezentarea sa obișnuită Triunghiul Bermudelor legendei

Triunghiul Bermudelor este o regiune legendară a Oceanului Atlantic între Puerto Rico, Florida și Bermuda, în care, potrivit multor cercetători, au loc multe fenomene inexplicabile. Într-adevăr, aici au fost găsite destul de des nave aflate în derivă, atât cu echipaje moarte, cât și fără ele. S-au înregistrat și dispariții fixe de avioane și nave, defecțiuni ale instrumentelor de navigație, emițătoare radio, ceasuri etc.

Cercetătorul englez Lawrence D. Kusche a adunat și analizat în ordine cronologică peste 50 de cazuri de dispariție a navelor și aeronavelor din zonă și a ajuns la concluzia că legenda „triunghiului” nu este altceva decât o farsă fabricată artificial, care Am răsucit rezultatul cercetărilor desfășurate cu neglijență, iar apoi a fost finalizat de autori pasionați de senzații. Același punct de vedere l-a susținut și academicianul sovietic L.M. Brekhovskikh și mulți alți cercetători. În favoarea unui astfel de punct de vedere „oficial”, se poate adăuga că în realitate nu sunt atât de multe catastrofe în locul „grozitor”, o cantitate imensă de trafic aerian și maritim trece prin această regiune a Atlanticului.

Disparițiile misterioase „obișnuite” nu mai erau suficiente pentru iubitorii de senzații, prin urmare, au fost folosite postscripte, omisiuni și pur și simplu înșelăciune (în unele cazuri acest lucru a fost complet dovedit), drept urmare navele care s-au înecat fie din motive destul de banale. printre victimele triunghiului (nava japoneză „Raifuku Maru, în jurul căreia au apărut legende, s-a prăbușit în 1924 în fața unui alt vapor tocmai din cauza unei furtuni puternice; goeleta cu trei catarge Star of Peace a fost trimisă la fund de o motorină care exploda. motor cât ai clipi), sau departe de zona Bermudelor (german barca Freya în 1902 a fost „transferată” de presă din Oceanul Pacific din cauza unei coincidențe accidentale în numele zonei; trimaranul Teignmouth Electron a fost de fapt abandonat de echipaj în 1989, dar fără a ajunge la 1800 de mile până la „triunghi”), sau chiar deloc nave (alarma eronată, de exemplu, a fost ridicată de două ori din cauza geamandurilor pe jumătate inundate instalate de Akademik Kurchatov în 1978 ).

Cazurile reale, înregistrate de dispariții de nave, nu depășesc 10-15% din ceea ce a fost raportat în publicațiile senzaționale din ziare. Cu toate acestea, în investigarea acestor cazuri particulare din „rezerva de aur” a bermudologilor, susținătorii „punctului de vedere oficial” nu au arătat nici o abordare cu adevărat științifică, iar în cartea a 13-a a aceluiași L. Kusche se poate găsi o serie de fraude și reticențe tocmai în cazurile cu cele mai misterioase incidente.

O serie de cercetători care nu sunt de acord cu această poziție indică în primul rând evenimente care nu au primit o explicație clară fără ambiguitate. Iată dispariția bruscă, și apoi apariția 10 minute mai târziu pe ecranul radar al unei aeronave din zona Miami și „apele albe” luminoase din Marea Sargasilor și defecțiunea bruscă a celor mai fiabile echipamente și a navelor. abandonat brusc de echipaje, care sunt în stare bună. Desigur, printre această parte a oamenilor de știință nu există o soluție clară la toate întrebările puse de „triunghi”. De exemplu, academicianul V.V.Shuleikin explică faptul că navele abandonate de echipaje de vibrațiile infrasonice generate în apă, sub influența acestor unde infrasonice, membrii echipajului pot cădea într-o stare de panică și părăsesc nava. Dar mai există cel puțin două duzini de ipoteze care explică același fapt: de la versiuni cu răpirea de oameni de către extratereștri cu OZN-uri până la presupuneri despre implicarea mafiei în această dispariție.

Cea mai misterioasă de până acum este povestea dispariției a 6 avioane, care a avut loc în seara zilei de 5 decembrie 1945.

La ora 14.10, cinci avioane Avenger cu 14 piloți au decolat, au atins ținta de antrenament în ocean, iar pe la 15.30-15.40 s-au întins pe un curs de întoarcere spre sud-vest.

La 15.45 (la doar câteva minute după ultimul viraj) la postul de comandă al bazei aeriene Fort Lauderdale a primit primul mesaj ciudat: „Avem o situație de urgență. Evident, au deviat cursul. Nu vedem pământul, repet, nu vedem pământul.”

Dispeceratul a făcut o cerere pentru coordonatele lor. Răspunsul i-a nedumerit foarte mult pe toți ofițerii prezenți: „Nu putem stabili locația noastră. Nu știm unde suntem acum. Se pare că suntem pierduți!” Parcă nu un pilot experimentat vorbea în microfon, ci un novice zăpăcit care habar n-avea de navigarea peste mare! În această situație, reprezentanții bazei aeriene au luat singura decizie corectă: „Continuați să vă îndreptați spre vest!”

Avioanele nu vor aluneca pe lângă coasta lungă a Floridei. Dar... „Nu știm unde este vestul. Nimic nu funcționează... Ciudat... Nu putem determina direcția. Nici măcar oceanul nu arată ca de obicei!...” De la sol, ei încearcă să dea desemnarea țintei escadrilei, dar din cauza interferenței atmosferice puternic crescute, aceste sfaturi, aparent, nu au fost ascultate. Controlorii înșiși au avut dificultăți în a prelua fragmente din comunicațiile radio dintre piloți: „Nu știm unde suntem. Trebuie să fie la 225 de mile nord-est de bază... Se pare că noi...”

La ora 16:45, sosește un mesaj ciudat de la Taylor: „Suntem peste Golful Mexic”. Controlorul de la sol Don Pool a decis că piloții erau fie stânjeniți, fie nebuni, locul indicat era pe partea complet opusă a orizontului!

La ora 17.00 a devenit clar că piloții sunt în pragul unei crize de nervi, unul dintre ei striga în aer: „La naiba, dacă zburam spre vest, ajungeam acasă!” Apoi vocea lui Taylor: „Casa noastră este în nord-est...” Prima frică a trecut curând oarecum, unele insule au fost observate din avioane. „Sub mine este pământul, terenul este accidentat. Sunt sigur că e Kees..."

Serviciile terestre i-au localizat și pe cei dispăruți și exista speranța că Taylor își va restabili orientarea... Dar totul s-a dovedit a fi în zadar. A venit întunericul. Avioanele care au decolat în căutarea unei legături s-au întors fără nimic (un alt avion a dispărut în timpul căutării) ...

Cele mai recente cuvinte ale lui Taylor sunt încă în discuție. Radioamatorii au reușit să audă: „Se pare că suntem cam... ne scufundăm în ape albe... suntem complet pierduți...” Potrivit reporterului și scriitorul A. Ford, în 1974, 29 de ani mai târziu, un radioamator a împărtășit această informație: se presupune că ultimele cuvinte ale comandantului au fost: „Nu mă urmați... Arată ca oameni din Univers...” [„În străinătate”, 1975, nr. 45, p. 45. 18]. După părerea mea, ultima frază este probabil inventată sau interpretată mai târziu: înainte de 1948, aproape sigur că oamenii ar fi folosit expresia „descendenți de pe Marte” într-o astfel de situație. Chiar și la o reuniune a Comisiei pentru a investiga acest incident, ei au renunțat ulterior la fraza: „Au dispărut la fel de irevocabil ca și cum ar fi zburat pe Marte!” Este puțin probabil ca Taylor să fi folosit cuvântul puțin folosit „Univers”, mai ales că nici scriitorii de science-fiction nu s-au gândit la extratereștri de acolo...

Așadar, prima și incontestabilă concluzie care decurge din ascultarea înregistrărilor radio este că piloții au întâlnit ceva neobișnuit și ciudat în aer. Această întâlnire fatidică a fost prima nu numai pentru ei, dar probabil că nu au auzit despre așa ceva de la colegii și prietenii lor. Numai asta poate explica dezorientarea ciudată și panica într-o situație normală. Oceanul are un aspect ciudat, a apărut „apa albă”, săgețile instrumentelor dansează - trebuie să recunoașteți că această listă poate speria pe oricine, dar nu pe piloții navali cu experiență, care trebuie să fi găsit deja cursul potrivit peste mare în condiții extreme. Mai mult, au avut o mare oportunitate să se întoarcă pe coastă: a fost suficient să se întoarcă spre vest, iar apoi avioanele nu ar fi trecut niciodată pe lângă imensa peninsulă.

Aici ajungem la cauza principală a panicii. Legătura bombardierului, în deplină concordanță cu bunul simț și la recomandări de la sol, a căutat teren doar în vest timp de aproximativ o oră și jumătate, apoi aproximativ o oră - alternativ în vest și est. Și nu l-a găsit. Faptul că un întreg stat american a dispărut fără urmă poate conduce chiar și pe cele mai persistente minți.

Pentru dreptate, trebuie spus că la sfârșitul zborului lor au văzut pământul, dar nu au îndrăznit să stropească în apropiere în apă puțin adâncă. Din punct de vedere vizual, din contururile insulelor, Taylor a stabilit că se afla deasupra Florida Keys (la sud-vest de vârful sudic al Floridei) și la început chiar a întors la nord-est spre Florida. Dar curând, sub influența colegilor, s-a îndoit de ceea ce a văzut și s-a întors la cursul său anterior, de parcă s-ar fi aflat mult la est de Florida, adică. unde ar trebui să fie și unde a fost localizat de instalațiile radar de la sol.

Dar unde erau cu adevărat? La sol, raportul echipajului cu privire la observarea lui Kees a fost considerat delirior al piloților în panică. Găsitorii de direcție ar putea greși exact cu 180 de grade și această proprietate a fost luată în considerare, dar în acel moment operatorii știau că avioanele se aflau undeva în Atlantic (30 de grade N, 79 de grade V) la nord de Bahamas și erau doar în ea nu mi-a putut trece prin minte că veriga lipsă era de fapt deja mult la vest, în Golful Mexic. Dacă da, atunci Taylor s-ar putea să fi văzut în realitate Florida Keys, și nu „ca Florida Keys”.

Poate că operatorii DF din Miami nu au reușit să distingă semnalele care veneau din sud-vest de cele care veneau din nord-est. Greșeala le-a costat viața piloților: se pare că, după ce au căutat în zadar pământ în vest și după ce au consumat tot combustibilul, au aterizat pe apă și s-au scufundat, în timp ce ei înșiși au fost căutați în zadar în est... În 1987 , era acolo, pe fundul raftului din Golful Mexic, acela dintre „Răzbunătorii” construit în anii patruzeci! [Pravda, 1987, 2 martie]. Este posibil ca și celelalte 4 să fie undeva în apropiere. Rămâne de pus întrebarea: cum ar putea avioanele să se deplaseze șapte sute de kilometri spre vest neobservate de toată lumea?

Cazurile de mișcări ultrarapide ale aeronavelor, dacă nu chiar instantanee, sunt deja cunoscute de istoricii aviației. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, un bombardier sovietic, întorcându-se dintr-o misiune, a alunecat peste un aerodrom din regiunea Moscovei mai mult de o mie de kilometri și a aterizat în Urali... câmpuri de vedere”... Acestea și multe alte cazuri similare sunt unite. prin faptul că zborurile ultra-rapide se făceau întotdeauna în nori ciudați (ceață albă, un fel de ceață, ceață sclipitoare). Tocmai în acești termeni martorii oculari recompensează un alt fenomen ciudat în care există o mișcare rapidă în timp; de exemplu, după ce au mers o jumătate de oră sau o oră în „ceața albă ciudată” de pe insula Barsakelmes din Marea Aral, călătorii s-au întors o zi mai târziu.

Și în Triunghiul Bermudelor însuși, „ceața albă” nu este un oaspete atât de rar. După întâlnirea cu el, într-o zi un avion de linie care se apropia de Miami a dispărut de pe ecranele locatorului... iar când a reapărut 10 minute mai târziu, toate ceasurile de la bord erau în urmă cu aceleași minute. Pe acel zbor, niciunul dintre pasageri nu a observat nimic neobișnuit; este posibil ca o creștere bruscă a vitezei din cauza „smecherilor” în timp să fie imperceptibilă și pentru ochi. În același timp, în afară de notoria ceață și verificarea post-zbor a cronometrelor, piloții ar trebui să observe dansul săgeților pe unele instrumente și chiar întreruperi ale comunicațiilor radio (trebuie să vorbiți cu solul - un loc în care obișnuitele cursul timpului nu coincide cu anormalul „ceresc”). Amintiți-vă că, după ce piloții de la Avenger au menționat că a apărut o ceață ciudată și că cinci busole au eșuat deodată, contactul radio cu aceștia a dispărut și a fost restabilit ulterior doar ocazional.

Astfel de locuri anormale apar ocazional și pentru că cursul timpului fizic este influențat într-o oarecare măsură de toate corpurile care se mișcă în cerc. Acest efect, după cum rezultă din experimentele profesorului Nikolai Kozyrev, poate fi obținut la scară foarte mică chiar și cu ajutorul unor volante minuscule. Ce putem spune despre regiunea Bermudelor din Atlantic, unde puternicul Curent al Golfului învârtește vârtejuri de apă de sute de kilometri în diametru! (Tocmai astfel de formațiuni devin uneori vizibile la suprafața oceanului sub formă de cercuri și „roți” albe sau chiar ușor luminoase.) Vârtejele sunt răsucite - schimbări de timp - trebuie să se schimbe și gravitația. În centrul vortexului (unde sateliții americani au înregistrat nivelul apei cu 25-30 de metri sub normal), gravitația este crescută, iar la periferie este redusă. Nu este cauza multor naufragii că mărfurile din cală cresc brusc în greutate? Cu încărcarea neuniformă și depășirea marjei de siguranță a carenei, o catastrofă este aproape inevitabilă! Pentru a completa imaginea tragică, trebuie să adăugăm la aceasta lipsa de încredere a comunicațiilor radio în astfel de locuri...

Desigur, după primele relatări despre „trucurile” din Bermude de-a lungul timpului, în presă au început să apară detalii noi înfiorătoare, dar nu întotdeauna adevărate... Nu cu mult timp în urmă, săptămânalul american „News” a povestit despre un incident uimitor. cu un submarin american care a navigat la 200 de picioare (70 m) adâncime. Odată, marinarii au auzit un zgomot ciudat peste bord și au simțit o vibrație care a durat aproximativ un minut. În urma acesteia, s-a observat că oamenii din echipă ar fi îmbătrânit foarte repede. Și după ce a ieșit la suprafață cu ajutorul unui sistem de navigație prin satelit, s-a dovedit că submarinul se afla în Oceanul Indian, la 300 de mile de coasta de est a Africii și la 10 mii de mile de Bermude! Ei bine, de ce nu o repetare cu mișcarea dispozitivelor tehnice, doar că nu în aer, ci în apă? Adevărat, este prea devreme pentru a trage concluzii în această poveste: Marina SUA, ca și până acum în astfel de cazuri, nu confirmă, dar nici nu infirmă această informație.

Dar unele concluzii pot fi trase în cazul escadrilei dispărute din 1945. Cel mai probabil, pe cerul de deasupra Triunghiului Bermudelor, această legătură s-a ciocnit cu o zonă anormală nomadă non-staționară, în care instrumentele lor s-au defectat și comunicațiile radio au luat-o razna. Apoi avioanele, aflându-se într-o „ceață ciudată”, s-au deplasat cu o viteză foarte mare spre Golful Mexic, unde piloții au recunoscut cu surprindere creasta locală a insulelor...

Să clarificăm ce înseamnă - „la o viteză foarte mare”. Așadar, la o oră și jumătate de la decolare, avioanele cad într-o ceață ciudată, în care toate instrumentele lor eșuează, INCLUSIV CEASUL. La ora 16.45, avioanele ies din nori si isi refac orientarea (din rapoarte se aude ca au deja incredere in busole). Potrivit ceasului de la sol al aerodromului, trecuseră 2,5 ore de zbor și mai rămăseseră 3 ore de combustibil. Cât timp a trecut în funcție de ceasul aeronavei (în afara ordinului) este greu de spus. Este puțin probabil ca nici piloții să poată răspunde corect la această întrebare: în situații extreme, percepția timpului diferă mult de cea obișnuită. Un singur mecanism ne poate da un răspuns - acestea sunt motoarele de avioane, au fost singurele care au continuat să funcționeze normal în zona anormală! Așa că, la 5:22 p.m., Taylor a anunțat: „Când cineva mai are 10 galoane [38 de litri] de combustibil, stropim!” Judecând după frază, combustibilul se apropia într-adevăr de sfârșit. Aparent, în curând avioanele s-au împroșcat pentru că la 18.02 la sol au auzit fraza: „... În orice moment se poate îneca...” Asta înseamnă că combustibilul din bombardierele torpiloare s-a epuizat între 17.22 și 18.02, în timp ce acesta ar fi trebuit să fie suficient până la ora 19.40, iar ținând cont de stocul de urgență - până la ora 19.50. O discrepanță atât de puternică poate fi explicată doar printr-un singur lucru: motoarele au ars combustibil cu 2 ore mai mult decât se credea anterior!

Iată-l, veriga lipsă din lanțul de indicii! În timp ce pe pământ a trecut doar o oră, vreo trei au zburat într-o ceață albă!!! Viteza avioanelor a fost normală în tot acest timp, dar pentru un observator ipotetic din exterior, s-ar părea că este de 3 ori mai rapidă! Probabil, în timpul acestor 3 ore din timpul lor, bombardierele torpiloare, din păcate, s-au strecurat prin marginea Florida cu baza lor și au ajuns în Golful Mexic. Piloții încă nu erau complet ieșiți din labele tenace ale unei cețe foarte subțiri, când o creastă de insule a apărut sub aripi...

Tu știi restul. Taylor, desigur, a fost capabil să recunoască insulele peste care a zburat de zeci de ori. Dar... nu le-a crezut aspectul „miraculos” și, la insistențele bazei aeriene, au luat din nou un curs spre vest. (Acum „ceața ciudată” trecuse deja, iar zborul a avut loc în timp normal.) El a crezut o oră mai târziu și s-a întors, dar sfaturile neexperimentate ale controlorilor, care au tot spus: „Tocmai zburați în Florida. ” - l-a derutat complet... Până la urmă, incertitudinea locotenentului a stricat legătura: a schimbat febril direcția de mai multe ori, urmând fie spre nord-est la un curs de 30 de grade, apoi spre est (90), apoi , la cererea dispecerilor, spre vest (270). Lipsa de combustibil a determinat să facem alegerea finală. Taylor a jucat la aruncare și... Moartea a câștigat. Bombarderii, ajungând din nou aproape pe continentul salvator, au făcut ultimul viraj și au plecat pe un curs de 270 de grade... Departe de uscat...

... Prietenii piloților dispăruți încă nu pot înțelege de ce a ordonat locotenentul Taylor, iar subalternii săi (printre care erau mai înalți în grad) au aterizat pe o mare agitată, în timp ce puteau căuta pământ pentru încă două ore! .. Aterizare pe valurile înalte lăsau puține șanse de scăpare și, totuși, subordonații lui Taylor urmează acest ordin fără ezitare, deși tocmai înjuraseră tare și se certaseră cu comandantul lor despre curs. Singurul mod în care piloții puteau efectua o aterizare sinucigașă era să știe că într-adevăr rămâneau fără combustibil. Probabil, pe la ora 19:00, avionul locotenentului era deja în jos, operatorii radio au înregistrat fragmente de conversații între alte echipaje, cineva a încercat să-l sune pe Taylor prin zgomotul evident al valurilor și nu a primit niciun răspuns. Apoi au tăcut și restul vocilor... Pe pământ, speranța revenirii lor era încă păstrată, din moment ce nimeni nu-i venea să creadă faptul de a stropi. A mai trecut o oră, după calculele personalului aerodromului, piloții abia acum rămâneau fără combustibil de urgență și așteptau o minune... În sfârșit, au venit 20 de ore, a devenit clar că așteptarea a fost în zadar. .. Luminile strălucitoare de pe pista de aterizare, care se vedeau pe zeci de mile, mai ardeau de ceva timp.

În cele din urmă, la ora 21:00, cineva din camera de control a răsucit în tăcere comutatorul... Piloții, desigur, erau încă în viață în acel moment. Cel mai probabil, după ce avioanele au mers la fund, erau în apă în vestele lor de salvare. Dar o furtună peste noapte a garantat ca demolarea să funcționeze. Experiența bogată a dezastrelor maritime sugerează că cel mai probabil piloții care nu au fost găsiți de nimeni au fost capabili să reziste valurilor de frig până în jurul miezului nopții...

La miezul nopții, la 2.500 de kilometri de acest loc din Mount Vernon, New York, Joan Powers și fiica ei de un an și jumătate s-au trezit în același timp, parcă dintr-o lovitură bruscă. Joan a înțeles imediat motivul coșmarului ei și a decis să facă ceea ce nu făcuse niciodată până atunci - să-și sune soțul la baza aeriană. A durat aproximativ 2 ore pentru a afla numărul de telefon și a vă conecta. Exact la 2:00 a.m., soneria a sunat în Fort Lauderdale. Ofițerul de serviciu care a răspuns la telefon a devenit violet și a bâlbâit: „Nu vă faceți griji, dar nu putem să-l sunăm pe soțul dumneavoastră, căpitanul Edward Powers, este în zbor chiar acum...” Bărbatul care a stins luminile pe pistă. Acum 5 ore, deci și nu am îndrăznit să pronunțe verdictul cu voce tare. Joan a aflat adevărul despre soțul ei abia dimineața de la emisiunea de știri de la radio...

Poate că aceeași zonă anormală care l-a doborât pe Taylor, și pe Powers și pe toți ceilalți, nu a ratat Marine Mariner, barca zburătoare cu două motoare care a dispărut fără urmă, aceeași care a pornit fără teamă în căutarea Răzbunătorilor. Ultimii elefanți ai operatorului radio cu hidroavion au fost despre „vânt puternic la o altitudine de 1800 de metri”... Deși motivul poate fi mai prozaic, cineva din vecinătatea acestei bărci a văzut un fulger strălucitor pe cer. O explozie?.. Împreună cu echipajul ambarcațiunii zburătoare, numărul victimelor „triunghiului” din acea seară s-a ridicat la 27 de persoane...

... Când ipoteza descrisă mai sus a căpătat o formă mai mult sau mai puțin armonioasă, s-a decis să o prezinte unuia dintre participanții direcți la acele evenimente. Deja menționatul Don Poole, în acel moment deja locotenent colonel în vârstă de 82 de ani și pensionat, locuia în Florida. Era de așteptat orice răspuns, dar acesta... „Tot ce este descris poate fi interesant, dar, potrivit dumneavoastră, se dovedește că avioanele au căzut în Golful Mexic, de fapt, au fost găsite recent în Atlantic, la doar 10 mile de baza de acasă Fort Lauderdale! Apropiații victimelor spun că ar fi mai bine dacă nu ar fi găsit: este amar de știut că piloții au murit la propriu în pragul casei, într-un minut de zbor! Deci subiectul este închis. Mai întâi am găsit 4 avioane, apoi a fost găsit al cincilea - cu numărul 28. Era numărul lui Taylor! Da, au zburat așa: „al douăzeci și opta” Taylor a fost înainte, urmat de patru aripi... „Aceasta este o veste! Adevărat, nu este deloc clar de ce a 19-a legătură a căzut în apă în acea zonă, de ce în acest caz au fost greu de auzit la radio, timp de 10 mile (18 km) ar fi trebuit să fie auzite din camera alăturată. .. Ceva lipsea într-o nouă soluție a misterului, era necesar să se afle detalii suplimentare...

În 1991, nava de căutare Deep Sea a Proiectului Scientific Sich, la nord-est de Fort Lauderdale, căuta un galion de aur spaniol scufundat. Echipa de pe punte a glumit despre misterele Triunghiului Bermudelor, cineva a chicotit, amintindu-și diverse povești, inclusiv cele cu bombardierele torpiloare dispărute. Prin urmare, atunci când a venit mesajul „Torpilierele sunt sub noi”, toată lumea a luat-o ca pe o glumă. Aceștia erau 4 Răzbunători aflați în formație la o adâncime de 250 de metri, al cincilea cu numărul 28 era la o milă de restul. Cei patru, parcă, au rămas ușor în urma avionului principal „28” (unul își amintește involuntar de versiunea în care ultimele cuvinte ale lui Taylor au fost: „Nu te apropia, arată ca...”).

Arhivele au fost ridicate imediat. S-a dovedit că tot timpul în Oceanul Atlantic 139 de avioane de tip Avenger au căzut în apă, dar un grup de cinci avioane a dispărut o singură dată în 45 decembrie. Scepticii au decis și să verifice: ar putea avioanele să cadă în apă dintr-un portavion în această zonă? Nici în arhive nu s-au găsit înregistrări similare, dar în scurt timp nevoia de a le căuta a dispărut, fotografierea mai detaliată a descoperirilor a dovedit că avioanele aterizau de fapt pe apă: palele elicei lor erau îndoite și luminile din carlingă deschise. În cabine nu au fost găsite cadavre. Nimeni altcineva nu a avut nicio îndoială că aceasta era cea de-a 19-a verigă lipsă, mai ales că existau și imagini cu litere „FT” pe două părți - așa a fost desemnată aeronava cu sediul la baza Fort Lauderdale. Guvernul SUA, Marina și firma SSP au început imediat o luptă juridică între ei pentru a deține proprietatea asupra descoperirii, în timp ce rudele victimelor au cerut ca avioanele să fie lăsate în pace. Descoperitorul Răzbunătorilor, Hawkes, într-unul dintre ultimele sale interviuri, a spus: „Vom înota mai aproape într-un vehicul subacvatic pentru a citi numerele. Sunt sigur că sunt! Am rezolvat cel mai mare mister! Dar dacă se dovedește că aceasta nu este a 19-a verigă, atunci asta înseamnă că am creat un nou mare mister, pentru că 5 avioane nu se pot aduna atât de ușor pe fundul oceanului! .. "

Dar misterul nu a cedat... O lună mai târziu, în vara anului 1995, material proaspăt a venit la cererea noastră... ... au fost dezamăgiți: două numere erau vizibile clar - FT-241, FT-87 și doar două parțial - 120 și 28. Veriga lipsă avea numere: FT-3, FT-28 (Taylor), FT-36, FT-81 , FT-117. Doar un număr a venit împreună, și acesta - fără o desemnare a unei litere. Numerele avioanelor găsite în partea de jos nu au fost încă identificate, nu figurează printre cei dispăruți. În cele mai multe înregistrări de arhivă, apare doar numărul de serie al aeronavei, dar, deoarece aceste numere au fost înregistrate pe chila de placaj a lui Avenger, nu există nicio speranță că numărul de pe avion să fie păstrat atât de mult timp.

Pe scurt, misterele rămân deschise. Ce avioane se află pe fundul oceanului lângă Fort Lauderdale, ce sau cine le-a făcut să se unească? Și unde s-au dus „acele” avioane? După eșecul din Atlantic, căpitanul navei Deep Sea a refuzat categoric să meargă în Golful Mexic pentru a citi numărul Răzbunătorului găsit anterior acolo: „Nu-mi păsa de avioane”, a spus el, „Ar fi mai bine să găsim un galion spaniol!”

Crezi că un submarin a mers imediat la locul prăbușirii la instrucțiunile guvernului?! Nu, guvernul a pierdut „deodată” puterea de exprimare, probabil pentru că s-a dovedit că nu va primi bani pentru a 19-a legătură, ci va primi doar o nouă problemă dureroasă. Este necesar să explici cu o expresie inteligentă ceea ce este aproape imposibil de explicat, dar oh, cum nu vrei să cheltuiești banii pentru o investigație! În 1996, însă, s-a găsit o explicație, comisia oficială a constatat că: 1. În partea de jos, nu avioane deloc, ci machete de avioane. 2. Au fost amplasate acolo special pentru a rezolva bombardamentul din aer.

Doar cei mai creduli au crezut astfel de prostii oficiale. Scafandrii trebuie să fi râs din cap. Nu și-a citit niciunul dintre organismele guvernamentale rapoartele, în care au descris numere, lumini deschise, pale de elice îndoite în timpul aterizării? Nimic din toate acestea nu ar putea fi pe ținte simulate. Dacă acestea sunt machete, atunci cele care au zburat aici „în formație”. Și probabil că piloții au râs pentru că a face ținte de bombardare la o adâncime de 250 de metri este același lucru cu a ținti un pistol către o țintă situată în spatele Marelui Zid Chinezesc!

Astfel s-a încheiat acest incident ciudat (din care, de fapt, istoria oficială a „triunghiului”) provine, în timpul căruia toți piloții Răzbunătorilor și hidroavionul care a zburat spre salvare au dispărut și până acum nu au fost găsiți... Cu toate acestea, povestea în sine nu se va termina niciodată...

Iată și alte încercări de a explica acțiunile însetate de sânge ale „triunghiului”. Au fost prezentate câteva zeci de explicații diferite:

A) Motivul se află în creierul oamenilor:

A-1) „Doar o fantezie”. Toate cazurile nu sunt altceva decât rațe de ziar și fabule ale proprietarilor de agenții de turism... (Această versiune poate explica până la 50-70% din toate incidentele.)

A-2) „Doar o coincidență”. Toate cazurile nu sunt altceva decât coincidențe și coincidențe... (Această versiune poate explica până la 70-80% din toate incidentele.)

B) Motivul este subteran și în partea de jos:

B-3) „Cutremurele subacvatice” (pe baza lucrării inginerului polonez E. Korkhov). Poate că, ca urmare a deplasărilor catastrofale ale fundului oceanului, pot apărea valuri de până la 60 m înălțime, capabile să înghită instantaneu o navă de orice dimensiune, fără a lăsa urme. În timpul derivării continentelor de milioane de ani, în scoarța terestră s-au format caverne colosale, iar în timpul unui cutremur, arcul unei astfel de peșteri se poate prăbuși. Dacă peștera se află sub fundul oceanului, atunci apa se va turna inevitabil în ea, va apărea un vârtej puternic la suprafață, care aspiră atât apă, cât și aer ... (Această versiune poate explica până la 20-40% din toate incidentele). .)

B-4) „Atlanti”. Urme rămase ale activității civilizației pierdute a atlanților (al căror continent „era undeva în apropiere”)... (Această versiune poate explica o serie de incidente.)

B-5) „Civilizații subacvatice”. Diferă de versiunea cu atlanții doar prin aceea că ipoteticii locuitori subacvatici trăiesc și prosperă până astăzi. Totuși, fantezează - așa că fantezează! Atlantii din trecut puteau deveni locuitori moderni subacvatici. În plus, această ipoteză poate avea o legătură directă cu versiunea extratereștrilor... (Această ipoteză poate explica și o serie de incidente.)

C) Motivul este în apă:

C-6) „Vocea mării” (bazat pe descoperirea din 1932 de către celebrul hidrolog sovietic V. A. Berezkin). Aceasta este una dintre ipotezele interesante și chiar puțin romantice. Autorul său, navigând pe vasul hidrografic Taimyr, a observat că dacă un balon pilot este ținut la o distanță de 1-2 cm lângă ureche în larg în timpul unei furtuni care se apropie, atunci se simte o durere semnificativă în urechi. Studiul acestui fenomen a fost realizat de academicianul V.V. Shuleikin, el a fost cel care ia dat numele - „Vocea Mării”. Omul de știință a vorbit la Academia de Științe a URSS cu teoria apariției oscilațiilor infrasonice în ocean. În timpul furtunilor și vântului puternic deasupra suprafeței mării, curgerea se rupe pe crestele valurilor; când viteza vântului este mai mare decât viteza de propagare a valurilor, aerul este întârziat în apropierea crestelor, formând compresie și rarefacție deasupra tălpilor valurilor. Condensarea și rarefierea aerului rezultată se propagă sub formă de vibrații sonore cu o frecvență de până la 10 Hz. În aer nu apar doar vibrații transversale, ci și longitudinale, puterea infrasunetelor rezultate este proporțională cu pătratul lungimii de undă. La o viteză a vântului de 20 m/s, puterea „vocii” poate ajunge la 3 W de la fiecare metru al frontului de undă. În anumite condiții, furtuna generează infrasunete cu o putere de zeci de kW. Mai mult, radiația principală a infrasunetelor este aproximativ în intervalul de aproximativ 6 Hz - cea mai periculoasă pentru oameni. Trebuie adăugat că „vocea”, care se propagă cu viteza sunetului, este semnificativ înaintea vântului și a valurilor mării, în plus, infrasunetele este foarte slab împrăștiat cu distanța. În principiu, se poate propaga fără atenuare semnificativă pe sute și mii de kilometri, atât în ​​aer, cât și în apă, iar viteza undei de apă este de câteva ori mai mare decât viteza undei de aer. Așadar, undeva o furtună năvăli și la o mie de kilometri de acest loc, echipajul unei goelete înnebunește de radiația de 6 herți și se repezi îngrozit într-o mare absolut calmă. Cu fluctuații de ordinul a 6 herți, o persoană experimentează un sentiment de anxietate, transformându-se adesea într-o groază inexplicabilă; la 7 herți, este posibilă paralizia inimii și a sistemului nervos; cu fluctuații cu un ordin de mărime mai mari, este posibilă distrugerea dispozitivelor tehnice. În procesul de evoluție la om, se pare că s-a format un centru care este sensibil la vibrațiile infrasonice, precursorii cutremurelor și erupțiilor vulcanice. Un complex de reacții care ar trebui să se manifeste atunci când acest centru este afectat: evitați spațiile închise pentru a nu cădea în blocaj; străduiți-vă să vă îndepărtați de obiectele din apropiere care amenință să se prăbușească; fugi „unde se uită ochii tăi” pentru a ieși din zona dezastrului. Și acum puteți observa o reacție similară la multe animale. În același timp, atunci când sunt expuse direct organismului, apar reacții nespecifice, precum letargie, slăbiciune și diverse tulburări, precum și, de exemplu, la iradiere cu raze X, unde radio de înaltă frecvență. Omul și-a pierdut sensibilitatea ridicată la vibrațiile infrasonice, dar la intensitate mare se trezește străvechea reacție de protecție, blocând posibilitățile de comportament conștient. Trebuie subliniat faptul că frica nu va fi cauzată de imagini exterioare, ci, așa cum ar fi, „vine din interior”. Persoana va avea o senzație, o senzație de „ceva teribil”. În funcție de intensitatea vibrațiilor infrasonice, oamenii de pe navă vor experimenta grade diferite de panică și acțiuni nepotrivite (aici este potrivit să ne amintim Odiseea lui Homer). Această ipoteză, în principiu, pune în lumină dispariția marinarilor, propunând drept motiv, de exemplu, sinuciderea în masă. (Această versiune poate explica până la 30-50% din toate incidentele.)

B-7) „Ecografia subacvatică” (diferă de versiunea anterioară prin faptul că sursa sau, mai corect, concentratorul sunetului teribil nu se află la suprafață, ci la fund). Furtuna care are loc în Oceanul Atlantic, conform elefanților cercetătorului ucrainean V. Shulga, ar genera unde infrasonice, care, reflectate din gropile de fund („reflectori”), sunt concentrate în anumite zone. Dimensiunile colosale ale structurii de focalizare sugerează prezența unor regiuni în care vibrațiile infrasonice pot atinge o valoare semnificativă, motiv pentru care fenomenele anormale care au loc aici. Infrasunetele pot provoca vibrații rezonante ale catargelor navei, ducând la ruperea acestora (efectul infrasunetelor asupra elementelor structurale a aeronavei poate duce la consecințe similare). Infrasunetele pot fi cauza apariției unei cețe dese (precum laptele) care se afișează rapid și care dispare la fel de repede peste ocean. Umiditatea atmosferică condensată în timpul fazei de rarefacție poate să nu aibă timp să se dizolve în aer în timpul fazei de compresie ulterioară, dar, în același timp, poate dispărea „instantaneu” în mai multe perioade de absență a oscilațiilor infrasonice. (Și această versiune poate explica, de asemenea, până la 30-50% din toate incidentele.)

B-8) „Contracurenți” (împins de N. Fomin). Se bazează pe presupunerea că, sub influența vântului de nord și a valurilor care se apropie în adâncurile oceanului, se nasc cascade înalte de câțiva kilometri și curenți descendenți puternici. (Această versiune poate explica până la 20-30% din toate incidentele.)

B-9) „Efectul hidrodinamic” (nominalizat de G. Zelkin, Candidat la Științe Tehnice). Saturată cu gaz eliberat din solul de jos (acesta este un produs al activității tectonice), masa vetrei se desprinde de fund și se deplasează la suprafață; în acest caz, este indus un câmp electromagnetic. După ce a ajuns la suprafață, volumul gaz-lichid se poate ridica la o înălțime de câteva sute de metri. Orice navă sau aeronavă care se găsește în zona de ejecție va cădea în abis; echipajul, o dată într-un nor de gaz, va muri cu siguranță. (Această versiune poate explica până la 40-50% din toate incidentele.)

B-10) „Hydrate fund” este o versiune practic similară, care diferă doar în procesul de eliberare și acumulare a gazului de fund. (Această versiune poate explica până la 50-60% din toate incidentele.)

B-11) „Emisii de metan” (promovat de Alan JAD, geolog marin de la Universitatea din Sunderland). Poate că metanul care curge de jos este de vină. Această presupunere, în opinia sa, explică misterul dispariției navelor și aeronavelor fără urmă. În timpul exploziei, în apa mării se află o cantitate mare de metan, iar densitatea apei scade de atâtea ori încât nu doar navele ajung la fund în câteva secunde, ci și oamenii care s-au aruncat de pe navă în veste de salvare. du-te în fund ca o piatră. Și când metanul ajunge la suprafața apei, se ridică în aer și reprezintă un pericol pentru aeronavele care zboară în acest loc ... (Această versiune poate explica până la 10-20% din toate accidentele.)

B-12) „Atacul animalelor”. Atacuri ale calmarilor giganți și ale animalelor subacvatice sunt o realitate, dar... nu la fel de evidentă pe cât este prezentată de filmele de groază... (O serie de incidente pot fi explicate prin această versiune.)

B-13) „Atacul monștrilor”. Dar nimic nu poate fi spus în mod sigur despre comportamentul animalelor subacvatice fantastice și legendare (cum ar fi plesiozaurii dispăruți) ... (Dar această versiune poate explica și o serie de incidente.)

D) Motivul este în aer:

D-14) „Coeziune redusă” (promovată în 1950 de canadianul Wilbur B. Smith, care a condus cercetările guvernamentale asupra magnetismului și gravitației în Triunghiul Bermudelor). S-a anunțat descoperirea unor zone din atmosferă cu „coeziune redusă”. Aceste zone au un diametru, potrivit lui Smith, de până la 300 m. Au tendința de a se ridica la înălțimi mari și de a se mișca încet, dispărând și reaparând în altă parte. De asemenea, influența unei astfel de zone asupra sistemului nervos uman nu este exclusă. O aeronavă care intră într-o zonă de „aderență scăzută” poate fi distrusă cu ușurință. (Această versiune poate explica până la 30-40% din toate incidentele.)

G-15) „Explozie atmosferică”. Se crede că, cu o combinație complexă de anomalii gravitaționale, electromagnetice, seismice și acustice, imaginea obișnuită a existenței aerului este distorsionată.

Printre diversele teorii despre ciudățeniile triunghiului, există ipoteze destul de logice, științifice. Iar cercetătorii au aflat de mult timp și au demonstrat că anomaliile și anomaliile din Bermude, de fapt, nu sunt. Totul are o explicație. Cel mai interesant lucru este că navele și avioanele sunt în primejdie nu în triunghiul în sine, dar nu departe de acesta. Susținătorii atlanților și extratereștrilor, din motive evidente, încearcă să nu vorbească despre acest fapt. Aura romantismului se va sparge.

Ce e în neregulă cu triunghiul?

Potrivit oamenilor de știință, totul este în ordine perfectă cu acest loc. Da, acolo s-au prăbușit avioanele și s-au scufundat nave. Dar au făcut asta nu mai des decât în ​​orice alt loc din oceane. Doar că, la un moment dat, scriitorii și realizatorii de film, așa cum se spune, au „promovat” acest loc.

Dacă credeți legendele, atunci mai mult de o sută de nave și avioane au dispărut în Triunghiul Bermudelor (inclusiv chiar mai mulți luptători „avansați” cu dungi în stele). Și numărul oamenilor care au murit acolo a depășit marca de o mie. Dar nici Comisia Americană pentru Denumiri Geografice, nici Garda de Coastă a SUA nu confirmă aceste cifre. În întreaga istorie a observațiilor, nu a existat o cantitate supranaturală de echipament în cădere.

Oamenii de știință englezi, galezi și francezi sunt în deplină solidaritate cu colegii lor americani. Singurul lucru pe care ei susțin este că dezastrele din acea regiune apar cel mai adesea numai din cauza evenimentelor meteorologice.

Un alt fapt interesant. După cum știți, toate navele sunt asigurate. În consecință, costul asigurării variază în funcție de pericolul rutei. Deci, o navă care trece prin Triunghiul Bermudelor nu este supusă niciunui coeficienți suplimentari.

Unde necinstite și câmp magnetic

Potrivit experților, navele se prăbușesc adesea în acea zonă din cauza valurilor gigantice, numite „ucigași”. Dar natura aspectului lor este cunoscută și nu există nimic supranatural în ea. Totul este despre caracteristicile reliefului inferior al triunghiului. Acolo, platforma continentală se adâncește mai întâi în mod constant, dar apoi ajunge brusc la adâncimi mari. Doar din cauza abundenței depresiunilor adânci, unele nave nu au fost găsite. Deci atlanții și extratereștrii nu au nimic de-a face cu asta.

Iar trombele de apă frecvente sunt tornade, cauzate de creșterea activității seismice în acea regiune.

Există un mit despre o pâlnie temporară și magnetică care aspiră în sine tot ceea ce plutește sau zboară prost. Din această cauză, busolele, ceasurile și orice electronică înnebunesc.

Mitul unui câmp magnetic agresiv a fost unul dintre primele care au fost dezmințite. După cum știți, acul busolei magnetizat indică către Polul Nord magnetic în mișcare constantă. În schimb, Polul Nord geografic nu își schimbă poziția. Este situat la aproximativ 1200 de mile nord de omologul său magnetic.

Deci, diferența dintre ele se numește „declinație magnetică” și poate „pluti” în 20 de grade, în funcție de punctul Pământului.

În plus, există o linie de declinație magnetică zero - aceasta este o linie imaginară în care ambii poli converg. Și ea se mișcă. În consecință, „citirile” acului busolei se vor schimba. De exemplu, la est de linie, ar îndrepta spre vest de actualul, staționar la nord. Si invers.

Toate acestea îngreunează navigația maritimă, iar marinarii (mai ales mai devreme) ai navelor care treceau prin triunghi nu țineau întotdeauna cont de factorii de mai sus și făceau corecții în traseu. De aici, busolele lor au „sărit”. În general, toate necazurile s-au datorat cunoștințelor insuficiente despre caracteristicile câmpului magnetic al pământului.

Vremea și bule

În trecut, s-au spus multe despre vremea groaznică, care din când în când punea marinarilor sub formă de capcane de furtună. Deși trecătoare, dar foarte puternică și imprevizibilă.

Oamenii de știință și această ghicitoare au reușit să explice. Totul din cauza Gulf Stream, a cărui viteză în acea zonă ajunge la 5 mile pe oră. Pe parcurs, întâlnește alte curente. În consecință, are loc o ciocnire de apă rece și caldă, care dă naștere legendarelor cețe din Bermude. Și când însuși Curentul Golfului își schimbă viteza și direcția, ceea ce se întâmplă des, se formează furtuni.

De fapt, Gulf Stream în 1986 a provocat moartea navei Pride of Baltimore. Apoi, brusc, vântul a năvălit de la 32 km/h la 145 km/h. Plus furtuna, panica... Nava pur și simplu nu a avut timp să se pregătească pentru o astfel de „surpriză”.

Și în unele locuri sunt menționate bule teribile - depozite de metan cristalin. De exemplu, dacă bula atinge nava, atunci totul, va muri.

Studiile au arătat că pentru ca un astfel de scenariu să se dezvolte, dimensiunea bulei trebuie să fie cel puțin comparabilă cu dimensiunea navei. Ideal, mai mult. Numai în acest caz nava se va ascunde sub apă.

Surse

1. Imagine principală și anunț: wikipedia.org

Cu siguranță majoritatea oamenilor s-au gândit cel puțin o dată la ceea ce se întâmplă în notoriul Triunghi Bermudelor. Există multe concepții greșite și mituri asociate cu acest loc sinistru, precum și teorii și fapte. Aici sunt câțiva dintre ei.

1. Triunghiul Diavolului

Triunghiul Bermudelor este cunoscut și sub numele de Triunghiul Diavolului. Și-a primit numele din cauza tuturor evenimentelor misterioase și presupuselor catastrofe care au avut loc în zonă.

2. „Incendiu mare”

Cristofor Columb a fost primul care a înregistrat incidente ciudate în zonă. Una dintre însemnările sale spune că într-o noapte, nu departe de navă, un „Foc Mare” (probabil un meteor) a căzut în mare cu tunet.

3. Busolă

Columb a notat și citiri ciudate ale busolei. Astăzi, unii oameni de știință sugerează că alinierea polului N și a polului N magnetic ar putea fi motivul pentru aceasta.

4. Simțul timpului

Unii piloți au susținut că „și-au pierdut simțul timpului” când au zburat deasupra triunghiului. Acest lucru i-a determinat pe unii oameni să speculeze despre posibile distorsiuni temporale și să călătorească în dimensiuni paralele.

5 USS Cyclops

Triunghiul Bermudelor nu a primit prea multă atenție până în 1918, când nava americană USS Cyclops s-a scufundat acolo cu 300 de oameni la bord. Nava nu a trimis un SOS și nu a fost găsită niciodată.
Președintele Woodrow Wilson a spus: „Numai Dumnezeu și marea știu ce s-a întâmplat cu marea navă”. În 1941, două nave din aceeași serie cu USS Cyclops au dispărut și ele fără urmă... în timp ce urmau același traseu.

6. Pierderea a 5 avioane Marinei

Triunghiul Bermudelor a câștigat notorietate ca anomalie în 1945, când cinci avioane ale Marinei au plecat într-o misiune în largul coastei Floridei. Piloții au fost dezorientați de citirile defectuoase ale busolei și în cele din urmă avioanele au rămas fără combustibil. Cel puțin așa spune teoria principală.

7. Triunghiul Bermudelor

Abia în 1964 Vincent Gaddis a inventat termenul „Triunghiul Bermudelor” menționând numele într-un articol de revistă. De atunci, autorii de science fiction au oferit o serie de explicații, inclusiv extratereștri, câmpuri gravitaționale inverse și chiar monștri de mare. Un om de știință a remarcat pe bună dreptate că a încerca să găsești cauza tuturor catastrofelor și accidentelor din Triunghiul Bermudelor este ca și cum ai încerca să afli cauza tuturor accidentelor de mașină din Arizona.

8. Miami, Puerto Rico, Bermude

Regiunea a fost numită triunghi dintr-un motiv. Este situat aproximativ sub forma unui triunghi între Bermuda, Miami și Puerto Rico.

9. Abandonat, în derivă, neidentificat...

Au fost înregistrate mai multe rapoarte despre observări de nave abandonate care plutesc în apele locale de coastă. În cele mai multe cazuri, aceste nave nu au putut fi identificate, iar soarta echipajelor lor a rămas un mister.

10. „Avionul părea să fi zburat pe Marte”

În 1945, o aeronavă de căutare și salvare a fost trimisă pentru a căuta și salva marinarii dispăruți în Triunghiul Bermudelor. A dispărut cu 13 persoane la bord. După ce au efectuat o operațiune de căutare masivă, reprezentanții marinei au declarat: „Avionul părea să fi zburat pe Marte”.

11. Norma medie

Oamenii de știință au făcut câteva cercetări. În ciuda tuturor disparițiilor misterioase, ei au descoperit că, având în vedere furtunile tropicale și alte condiții meteorologice, numărul navelor și avioanelor dispărute nu a depășit de fapt ceea ce ar fi de așteptat din punct de vedere statistic.

12. Gulf Stream, recife, furtuni...

De asemenea, merită remarcat faptul că, împreună cu oamenii de știință, Garda de Coastă a SUA și chiar companiile maritime de top nu cred că Triunghiul Bermudelor este în mod inerent mai periculos decât orice altă parte a oceanului. Cel mai probabil, accidentele sunt cauzate de o combinație de furtuni, recife, Gulf Stream și alți factori.

13. Bule uriașe de metan

Una dintre cele mai nebunești explicații pentru dezastre este că bulele uriașe de metan care se ridică de pe fundul mării provoacă scufundarea navelor. În ceea ce privește motivul pentru care majoritatea epavelor nu au putut fi găsite, se presupune că toate epavele navelor scufundate au fost duse de Gulf Stream.

14. „12 vârtejuri malefice”

O altă explicație științifico-fantastică populară este că Triunghiul Bermudelor este unul dintre „12 Vârtejuri malefice” situate în apropierea ecuatorului Pământului. Aceste vârtejuri sunt locurile a numeroase evenimente și dispariții inexplicabile.

15. 20 de iahturi și 4 avioane pe an

Câte dispariții sunt înregistrate în Triunghiul Bermudelor în fiecare an? Indiferent de motive, aproximativ 20 de iahturi și 4 avioane mai dispar aici în fiecare an. DECONECTAT DALILA

DALILA

• Gen: Femeie
• Orașul Moscova
• Nume real: Olga

Zona Triunghiului Bermudelor - la granițele dintre Bermuda, Miami din Florida și Puerto Rico - este de peste un milion de kilometri pătrați.

Relieful de fund în această zonă de apă este bine studiat. Pe raftul tuturor acestor locuri s-au făcut multe foraje pentru a găsi petrol și alte minerale. Cursul, temperatura apei în diferite perioade ale anului, salinitatea acesteia și mișcarea maselor de aer peste ocean - toate aceste date naturale sunt enumerate în toate cataloagele speciale. Această zonă nu este deosebit de diferită de alte locații geografice similare.

Vorbim despre un loc care este în mod tradițional (meritat sau nu?) considerat cel mai teribil, cel mai groaznic loc de pe planetă. "... Multe nave și avioane au dispărut aici fără urmă - majoritatea după 45 de ani. Mai mult de o mie de oameni au murit aici. Cu toate acestea, în timpul căutării, nu a fost găsit nici măcar un cadavru sau epavă..." Aceste cuvinte încep descrierea misteriosului Triunghi Bermudelor de către un scriitor american C. Berlitz, acum această frază este citată cu plăcere atât de oponenții, cât și de susținătorii ipotezei existenței unui loc misterios ciudat între Florida, Cuba și Bermuda, cu alte cuvinte, un zona anormala.

LUMINI MISTERIOASE ȘI ACCIDENTE CIUDATE

Marinarii numesc Triunghiul Bermudelor în diferite moduri: „triunghiul morții”, „marea care aduce necazuri”, „cimitirul Atlanticului”. Timp de multe secole, călătorii s-au trezit brusc aici în calmuri misterioase, apoi în furtuni puternice. Chiar și Cristofor Columb, odată ajuns în această parte a oceanului, a scris în jurnalul navei sale că echipajul a observat pe apă pete speciale, care emit lumină. Această strălucire misterioasă - pete luminoase pe apă, acoperite cu spumă - este observată în mod regulat astăzi. Uneori, această strălucire este atât de puternică încât poate fi văzută chiar și din spațiu. Astronauții americani care s-au lansat pe Apollo 12 au raportat că în timpul lansării în zona Triunghiului Bermudelor, au observat o pâlpâire neobișnuită. Calmuri ciudate, vârtejuri și furtuni neașteptate - toate acestea au fost spuse de temerarii care au vizitat zona de pericol. La fel și despre funcționarea defectuoasă de neînțeles a tuturor instrumentelor, acele busole care se rotesc cu furie, deteriorarea vremii locale care i-a derutat pe piloți. O ceață galbenă misterioasă care acoperi orizontul avertizează asupra schimbărilor misterioase ale mediului.

Triunghiul Bermudelor reprezintă uneori o amenințare fizică reală pentru navigatorii neprudenți pe mare și în aer, deoarece este unul dintre cele două locuri de pe Pământ în care acul busolei nu indică polul magnetic al planetei noastre. Drept urmare, navele și aeronavele se pot deplasa în direcția greșită fără ca echipajele lor să fie conștiente de acest lucru. Poate de aceea chiar și locuitorii marini sunt incomozi aici: pescarii au observat în mod repetat o imagine ciudată - peștii înotând cu susul în jos.

IPOTEZE ȘI PRESUPUSE

Reprezentanții Societății Naționale Oceanice și Atmosferice din SUA au emis un mesaj: „Toate încercările Forțelor Aeriene ale SUA, Marinei SUA și Garda de Coastă de a explica în mod plauzibil aceste dispariții nu pot fi considerate încă acceptabile”. Richard Weiner, autorul unei cărți populare numită Triunghiul diavolului, a scris: „Acolo se întâmplă lucruri mistice, ciudate. Cred că nu se explică întotdeauna prin erori umane și instrumentale, defecțiuni mecanice, capricii ale vremii și anomalii magnetice”. Explicațiile expertului în OZN-uri John Wallis Spencer, care a scris cartea, nu mai puțin populară, The Eve of Extinction, par și mai fantastice. Spencer demonstrează că extratereștrii din spațiul cosmic și-au fondat colonia pe fundul oceanului. „Pentru cercetările lor științifice”, scrie el, „aceste creaturi extrem de inteligente folosesc nave, aeronave și echipajele lor dispărute. Desigur, ipoteza mea pare neplauzibilă, dar aceasta este poate singura explicație pentru toate astfel de cazuri”. Teoriile care menționează extratereștrii din spațiul cosmic, când vine vorba de Triunghiul Bermudelor, apar din ce în ce mai des. Mulți susțin că toate aceste nave și avioane au fost deturnate de OZN-uri mai degrabă decât scufundate. Despre OZN-uri se vorbeste cel mai des in urma investigatiilor efectuate de comisiile Departamentului Maritim. În timpul uneia dintre audieri, s-au auzit astfel de cuvinte despre bombardierele americane dispărute: „Au dispărut, de parcă ar fi zburat pe Marte”. În același timp, este deseori menționat mesajul unui radioamator care a auzit la radio vocea înspăimântată a unuia dintre piloții celor cinci dispăruți: „Nu mă urmați – par extratereștri din spațiul cosmic”. Acest mesaj l-a intrigat pe Charles Berlitz, absolvent de Yale. A fost literalmente fascinat de legendele Atlantidei pierdute și a adaptat una dintre ele pentru a explica fenomenul Triunghiului Bermudelor. Teoria lui Berlitz este că a existat cândva un cristal solar gigant în Atlantida, care se află acum pe fundul oceanului. „Acest cristal”, spune Berlitz, „este cel care trimite semnale false navelor și aeronavelor și, uneori, le trage în adâncurile oceanului”.

"FANTOME"

Triunghiul Bermudelor și-a câștigat notorietatea încă din 1840, când velierul francez „Rosalie” a fost descoperit în apropierea portului Nassau, capitala Bahamas. Toate pânzele erau ridicate pe ea, erau toate echipamentele necesare, dar echipajul navei în sine lipsea. Părea foarte ciudat. După inspecție, s-a constatat că nava este în stare excelentă, nu are avarii, încărcătura ei este intactă. Dar unde a plecat echipajul? Nu au fost găsite înregistrări care să clarifice esența cazului în jurnalul navei.

Însuși numele „Triunghiul Bermudelor” a fost inventat cândva de Vincent Gaddis, un scriitor american, autor al unei cărți despre misterele maritime. El a scris: „Trasați o linie de la Florida la Bermuda, de acolo la Puerto Rico și înapoi în Florida prin Bahamas. Cele mai multe epave au loc în acest triunghi”. Ei bine, reporterii au încercat să facă ca numele „Triunghiul Bermudelor” să devină un cuvânt de uz casnic atunci când descriu numeroase dispariții sau epave. Adevărat, acest lucru nu explică multe dintre misterele asociate cu misteriosul și periculos „triunghi”. Să luăm, de exemplu, fregata britanică Atlanta, care a navigat în ianuarie 1880 din Bermude în Anglia cu un echipaj de 290 de oameni, dintre care majoritatea erau tineri stagiari. Nava a dispărut fără urmă, cea mai amănunțită căutare nu a dat nimic. Șase nave ale Marinei Britanice au patrulat în zona în care a dispărut Atlanta, la o distanță de o milă una de cealaltă. Căutările au continuat patru luni, dar nu au fost găsite urme ale catastrofei. În 1881, nava de marfă Helen Austin, aflată la granițele Triunghiului Bermudelor, a dat peste o navă fantomă - o goeletă cu pânze care batea în vânt. O încărcătură mare de mahon a fost găsită la bordul acestui vas ciudat, dar nu era nici urmă de echipaj. Căpitanului cargoului nu-i venea să creadă un asemenea noroc. A decis să ia nava abandonată în remorche și și-a trimis oamenii la ea. Dintr-o dată a suflat un vânt puternic zgomotos. Navele au fost aruncate, iar goeleta a fost pierdută din vedere. Două zile mai târziu, Helen Austin a văzut din nou nefasta goeletă plutind încet peste mare. Marinarii trimiși acolo mai devreme erau morți. Dar povestea misterioasei nave nu s-a încheiat aici. Căpitanul navei Helen Austin era hotărât să-și ia cu orice preț o goeletă cu încărcătură scumpă. Dar furtuna a izbucnit din nou, iar misterioasa navă cu oameni noi la bord, trimisă de căpitan, a dispărut din nou din vedere. De data asta e pentru totdeauna.

Prima poveste misterioasă a secolului al XX-lea a fost dispariția în 1918 a navei de sprijin americane Cyclops. Pe 4 martie, această capodopera de inginerie, cu o lungime de 500 de picioare și o deplasare de 19,5 mii de tone, a navigat din Barbados, în Caraibe, către Norfolk. Când „Ciclopii” cu un echipaj de 309 oameni și o încărcătură valoroasă de minereu de mangan au dispărut, toată lumea a hotărât că a fost aruncat în aer de o mină germană sau a fost distrus de un submarin: Primul Război Mondial a început. Cu toate acestea, când s-a obținut accesul la arhivele militare germane, această presupunere a trebuit să fie respinsă. Un studiu atent al documentelor a arătat că nu existau mine sau submarine militare germane pe ruta navei. În ziua dispariției navei, vremea era excelentă, era puțină agitație pe mare, vântul era slab. Toate acestea resping presupunerea unui naufragiu în timpul unei furtuni. Comandamentul Marinei a raportat: „Dispariția Cyclops este unul dintre cele mai misterioase mistere din istoria flotei noastre”. De-a lungul timpului, în zona numită Triunghiul Bermudelor, au început să se constate tot mai multe cazuri foarte ciudate. În 1925, un cargo american a dispărut de la Charleston la Havana. În anul următor, cargoul nu a ajuns la destinație. În 1931, cargoul norvegian a dispărut împreună cu echipajul. A fost văzut ultima oară la sud de Cat Island, una din Bahamas. În 1932, goeleta „John and Mary” a fost găsită la sud de Bermude. Pânzele ei erau bine îndoite, dar nu era o singură persoană la bord. În 1944, cargoul cubanez Rubicon a fost găsit în derivă în largul coastei Floridei. La bord era doar un câine. Toate aceste nave erau complet diferite. Ele diferă în ceea ce privește cantitatea de marfă, dimensiunea, vârsta. Dar toate au dispărut în circumstanțe similare: niciuna dintre nave nu a transmis semnalul SOS prin radio, deși toate navele aveau emițătoare radio și, în plus, nu au existat furtuni în aceste zone la momentul dispariției lor. Niciuna dintre cele mai amănunțite căutări în apele Triunghiului Bermudelor nu a putut explica motivele dispariției acestor nave și a echipajelor lor. Singura excepție este cazul cargoului japonez Raifuku Maru. În iarna lui 1924, a trimis un mesaj înfiorător de undeva între Bahamas și Cuba. Ultimele cuvinte ale radiogramei au fost: „Pericolul este incredibil de mare... Mai degrabă... Nu putem scăpa...” Nimeni nu a aflat vreodată ce fel de pericol era. Și mai misterios este că nava, grăbindu-se spre Raifuk Maru, auzind un apel de ajutor, nu a găsit nimic în zona indicată: nici epave, nici cadavre. A fost o altă victimă a Triunghiului Bermudelor...

S-ar putea vorbi în continuare despre disparițiile (și moartea?) misterioase ale navelor din această zonă, deoarece în total de la începutul secolului au fost vreo cincisprezece. Dar deodată, în Triunghiul Bermudelor, ... avioanele au început să dispară. La începutul lui decembrie 1945, cinci bombardiere torpiloare din clasa Răzbunătorului au decolat de la US Naval Air Station din Fort Lauderdale, Florida. Nu s-au întors niciodată la bază.

Dar datele sunt deja postbelice. Pe 2 februarie 1953, un avion de transport militar britanic a zburat puțin la nord de Triunghiul Bermudelor cu 39 de membri ai echipajului și personal militar la bord. Dintr-o dată, contactul radio cu el a fost întrerupt și, la ora stabilită, avionul nu s-a mai întors la bază. Nava de marfă Woodward, trimisă să caute locul presupusului accident, nu a găsit nimic: bătea un vânt puternic, era un val mic pe mare. Dar fără pete de ulei, fără resturi...

Această listă, care este formată deja din cincizeci de nave și avioane, se încheie cu scufundarea cargoului Anita. În martie 1973, a părăsit portul Norfolk cu cărbune pentru Atlantic și s-a îndreptat spre Hamburg. În zona Triunghiului Bermudelor, acesta a căzut într-o furtună și, fără a da un semnal de primejdie „SOS”, se crede că s-a scufundat. Câteva zile mai târziu, în mare a fost găsită o singură geamandă de salvare cu inscripția - „Anita”.

TOTUL ESTE DESPRE BULELE MAGICE?

În 2001, a apărut un alt mesaj despre rezolvarea misterului Triunghiului Bermudelor. Potrivit noii versiuni, navele din Triunghiul Bermudelor și din alte locuri se scufundau din cauza bulelor de metan. Plutind în sus, o mulțime de bule reduc densitatea apei, iar nava își pierde flotabilitatea.

Bruce Denardo, cercetător la Monterey Naval School (California), a decis să testeze această ipoteză, deoarece, la prima vedere, contrazice bunul simț, deoarece bulele și fluxurile de apă captate de acestea ar trebui să dea navei un impuls ascendent. Pentru a testa, experimentatorii au coborât o minge în apă cu o astfel de densitate încât abia a plutit și au început să furnizeze un curent de aer de dedesubt. Mingea s-a scufundat imediat.

Oponenții lor susțin că rapoartele despre evenimente misterioase din Triunghiul Bermudelor sunt foarte exagerate. Navele și avioanele mor și în alte părți ale lumii, uneori fără să lase urme. O defecțiune a radioului sau bruscarea unui dezastru poate împiedica echipajul să transmită un semnal de primejdie. Căutarea resturilor pe mare nu este o sarcină ușoară, mai ales într-o furtună sau când nu se cunoaște locația exactă a dezastrului. Având în vedere traficul foarte intens din Triunghiul Bermudelor, cicloane și furtuni frecvente, un număr mare de puțin adâncime, numărul dezastrelor care au avut loc aici și care nu au fost explicate nu este neobișnuit de mare.

Emisii de metan

Au fost propuse mai multe teorii pentru a explica moartea subită a navelor și aeronavelor din cauza emisiilor de gaze - de exemplu, ca urmare a degradarii hidratului de metan pe fundul mării. Potrivit unei astfel de teorii, în apă se formează bule mari saturate cu metan, în care densitatea este redusă atât de mult încât navele nu pot înota și se scufundă instantaneu. Unii speculează că, odată transportat în aer, metanul ar putea provoca, de asemenea, prăbușiri de avion, de exemplu, prin scăderea densității aerului, ceea ce reduce portanța și distorsionează citirile altimetrului. În plus, metanul din aer poate face ca motoarele să se oprească.

Experimental, a fost într-adevăr confirmată posibilitatea unei inundații destul de rapide (în decurs de zeci de secunde) a unei nave care se afla la granița unei astfel de degajări de gaze.

valuri rătăcitoare

S-a sugerat că cauza morții unor nave, inclusiv a celor din Triunghiul Bermudelor, ar putea fi așa-numita. valuri rătăcitoare, despre care se crede că ating o înălțime de 30 m.

infrasunete

Se presupune că în anumite condiții se pot genera infrasunete în mare, care afectează membrii echipajului, provocând panică, în urma căreia aceștia părăsesc nava.