Nava diesel electrică Lenin. antichitatea fluvială

Nava diesel-electrică este echipată cu trei motoare principale marca D-50 de tip locomotivă diesel, cu o capacitate de 900 e. l.Cu.,lucrul la generatoare de curent continuu; astfel, puterea totală a centralei electrice principale a navei este de 2700 e. l. Cu.

Puterea fiecăruia dintre cele trei motoare electrice situate în pupa, care lucrează direct pe elice, 750 e. l. Cu. la 350 rpm; astfel, puterea navei diesel-electrice pe elice este de 2250 e. l. Cu.

În ceea ce privește rezistența carenei, nava diesel-electrică respectă pe deplin categoria „M” a Registrului fluvial, adică poate funcționa pe toate lacurile și rezervoarele noi ale URSS fără restricții meteorologice.

Coca navei diesel-electrice este în întregime sudată din oțel slab aliat de calitate SHL-1. Doar în prezența acestui oțel, cu grosimi normale ale pielii și punții ajungând la 6 - 8 mm, a reușit să creeze rezistența carenei navei diesel-electrice, necesară pentru descărcarea „M”.

În prova navei diesel-electrice se află un rezervor ridicat care se extinde până la suprastructură; puntea castelului este situată între puntea principală și puntea etajului doi în înălțime.

În ceea ce privește înălțimea, carena navei (cu excepția sălii mașinilor) este împărțită în două părți de o platformă. Nava diesel-electrică are trei etaje din suprastructuri metalice; la etajul trei al suprastructurii de prova, sunt instalate o cabină de direcție și navigație și un coș de fum în spatele acesteia.

Toți pereții exteriori ai suprastructurilor navei diesel-electrice (pe toate cele trei etaje) și pereții timoneriei sunt fabricați din foi de oțel ștanțate din oțel cu conținut scăzut de carbon de calitate St. 3, gros 2 mmși „cresturi” longitudinale de-a lungul corpului. Pentru a exclude participarea la rezistența generală a suprastructurilor de la etajele al doilea și al treilea, pe acestea sunt realizate cusături compensatorii speciale (de alunecare). Numărul de astfel de cusături de-a lungul lungimii vasului este de 8. Aceste cusături sunt realizate din cauciuc, ceea ce împiedică suprastructura să intre în interior prin cusătura de apă; de sus, fiecare cusătură este acoperită cu o carcasă ușoară.

Înălțimea pereților suprastructurilor este următoarea: primul etaj - 2.6 m, etajele doi și trei - 2,5 m și timoneria - 2,2 m; inaltimea spatiului pe platforma (la bord) - 2,45 m.

Toate spațiile interne ale navei diesel-electrice din suprastructuri sunt împărțite prin vestibule închise pe blocuri din trei părți. Holurile sunt frumos decorate.

În blocul de prova de la primul etaj pentru pasageri există un lounge cu fotolii moi și canapele; la etajul doi în prova vasului se află un salon de muzică pentru pasageri, care are și mobilier tapițat și pian; la etajul al treilea in prova se afla un salon pentru pasageri pentru vizionare si odihna linistita (pentru lectura) tot cu mobilier tapitat.

Spațiile pentru pasagerii pe o navă diesel-electrică sunt situate pe patru etaje. Pe platformă, în carenă, la etajele I și II ale suprastructurii, există o cabină cu două, trei și patru paturi pentru pasageri și echipaj. Toate scaunele pasagerilor sunt moi în cabine confortabile, luminoase și spațioase, dotate cu chiuvete cu apă rece și caldă. Chiar și cabinele din carena platformei sunt iluminate de două hublouri rotunde cu un diametru de 350 mm in lumina.

În slujba pasagerilor pe puntea a treia există un cinematograf și o sală de concerte de 100 de locuri, care în același timp este o sală de vizionare TV, deoarece are un ecran de 1.5x1.0 pentru televizor. m.

Pe cea de-a treia punte din pupa se afla un solar deschis pentru pasageri, iar langa acesta se afla un chiosc pentru vanzarea de bauturi racoritoare si dusuri. Aici, pe puntea a treia, se află o suită și o cabină de căpitan (ambele cu două camere cu băi), un laborator foto pentru pasageri și un post de radio.

Pe puntea principală și a doua din jurul suprastructurii există galerii largi continue pentru ca pasagerii să se plimbe, există și mese și scaune.

La etajele I și II în pupa există un restaurant cu două etaje. Pentru pasagerii de pe navă există: o bibliotecă, săli de lectură, un bufet de noapte, băi și dușuri. Toate spațiile sunt echipate radio.

Spațiile pentru echipaj sunt situate pe platforma din prora și pupa navei, pentru personalul de comandă - la primul și al doilea etaj. Toate cabinele echipajului sunt simple și duble. Pe platforma din pupa, sub restaurant, se află bucătării pentru pasageri și încăperi pentru gătit, dressinguri, mașini de spălat vase, dotate cu mecanisme speciale, precum și o sală de mese cu o bucătărie specială pentru echipaj. Toate bucătăriile sunt electrificate.

Pentru acostarea la debarcaderi și a altor nave, o navă diesel-electrică (cu bord liber de 2,5 m) are două aripi, între care sunt instalate aripi mecanice cu role de cauciuc

Pe nava diesel-electrică "Lenin" - 439 locuri de pasageri în cabine. Nu există premise comune pentru pasageri (cu excepția saloanelor și a unui restaurant). Numărul de echipaj, inclusiv cei care lucrează într-un restaurant, conducători, un medic, un coafor etc., este de 97 de persoane O parte din locurile destinate proiectului pentru pasageri trebuiau ocupate pentru echipa si pentru alte sedii.

Capacitatea de transport a magaziei de marfă a navei diesel-electrice este proiectată să primească 60 T marfă generală coborâtă în cală din fiecare parte folosind două lifturi cu o capacitate de transport de 1000 kg fiecare. Pentru ridicarea mărfurilor, grinzile speciale de marfă sunt aruncate peste bord cu o surplomă de 1,5 m pentru marfă în 350 kg. Din locația de la bordul 100 T mărfurile perisabile și o instalație frigorifică, prevăzute de proiectul inițial, au fost ulterior abandonate. Unitatea de freon frigorific a fost lăsată doar pentru a depozita produsele restaurantului în pupa. Printr-un perete ignifug (cu uși metalice pe toate coridoarele), toate spațiile navei sunt împărțite în două părți. Nava diesel-electrică este echipată cu echipamente puternice de stingere a incendiilor, linia sa de apă este întotdeauna sub presiune de la pompa centrifugă existentă cu o capacitate de 75 m 3 / h. În timpul testelor, zeci de tone de apă au fost aruncate la bordul vasului și pe punțile acestuia de un furtun puternic de furtunuri de incendiu. La stingere, oa doua pompă de incendiu de aceeași capacitate este pornită automat. Este prevăzut un sistem automat de alarmă de incendiu pentru notificarea unui incendiu la bord. S-a testat stingerea cu spumă aer-mecanică. Instalația de stingere a incendiilor a navei diesel-electrice a trecut toate testele.

Troliurile electrice de pe puntea a treia a cortului coboară foarte repede patru bărci de salvare cu oameni.

Amararea navei este complet mecanizata; pentru aceasta, patru trolii electrice de ancorare sunt instalate pe laterale în nișe.

În partea din față de pe puntea castelului de prună, în loc de șantinul tradițional, sunt instalate două cabestane electrice pentru a nu împiedica vizibilitatea înainte din salonul de prova. Ancorele retractabile de pe o navă cântăresc 1250 kg fiecare (doi la prova si unul la pupa).

Pentru încălzirea și ventilația artificială a tuturor încăperilor unei nave diesel-electrice, pentru prima dată în URSS, a fost instalat un sistem de aer condiționat, conceput pentru a menține o temperatură și umiditate constante a aerului în toate încăperile. Pentru a face acest lucru, nava diesel-electrică are în carenă de lângă sala mașinilor așa-numita stație climatică centrală (CCS), echipată cu compresoare cu freon puternice, iar în blocuri - patru stații climatice situate pe platformă în fiecare bloc.

În timpul sezonului de încălzire, aerul va fi încălzit cu abur de la centrala de cazane, iar vara va fi răcit cu apă din exterior, cu o temperatură garantată în cabine de +17 ° C. Debitul de aer în cabine și saloane va fie îndreptată de sus în jos.

Nava este echipată cu o plantă bactericidă pentru purificarea apei potabile. Este echipat cu lămpi cu ultraviolete care neutralizează apa. La teste, această instalație a trecut verificarea necesară.

Pe o navă diesel-electrică, pe lângă trei motoare principale cu o capacitate de 900 e. l. Cu.,în sala mașinilor se află trei motoare ireversibile de mare viteză fabricate de fabrica Motorul Revoluției: două motoare marca 8Ch 23/30 cu o putere de 450 e. A. Cu. la 750 rpm, cu alternatoare, tensiune 230 V si un motor marca “6Ch 23/30” cu o putere de 325 e. l. Cu. la 600 rpm, cuplat și cu un alternator.

Puterea totală a centralei electrice (motoare auxiliare) -800 kW. În plus, o unitate de parcare cu un motor 7D-6 cu o capacitate de 100 e. l. Cu. la 1000 rpm, iar pe puntea a treia - un generator diesel de urgență de marca „2MCH 10.5 / 13” cu o capacitate de 20 e. l. Cu. la 1500 rpm, funcționând în situații de urgență pentru iluminatul navei și ca motor pentru o pompă centrifugă de incendiu de rezervă cu o capacitate de 38 m 3 / oră.

Din aceste unități ale centralei navei, motoarele capstanelor, două compresoare, pompe, trolii, ascensoare, sobe de bucătărie, aparate de gătit în bucătărie, mașină de spălat, mașini din atelierul de mașini, precum și sistemul de iluminat și semnalizare al navei. luminile sunt alimentate.

Sala mașinilor dispune și de un cazan de abur cu tub de apă KVV-1 cu o suprafață de încălzire de 55 m 2,presiune 5 kg/cm 2 lucrează la încălzirea cu ulei. Acest cazan este instalat într-o carcasă specială și funcționează automat.

În plus, trei cazane de utilizare cu o suprafață de 18 m 2fiecare pentru arderea și utilizarea gazelor de la motoare.

Cazanele de abur de pe o navă diesel-electrică sunt folosite pentru a obține apă caldă furnizată la dușuri, băi, chiuvete, spălătorie și alte spații, precum și pentru încălzirea aerului condiționat în timpul sezonului de încălzire.

Nava diesel-electrică, pe lângă trei cârme de echilibrare exterioare instalate în planul elicelor, este echipată și cu două propulsoare (prora și pupa).

Fiecare propulsor este o instalație specială în partea subacvatică a carenei, constând dintr-o țeavă internă sudată din oțel cu diametrul de 690. mm. echipat cu două supape „Ludlo” la nivelul pielii care trec de la o parte la alta sub forma unei litere Z rotunjite. În partea cilindrică din mijloc a tubului fiecărui propulsor se află o elice de pompă reversibilă antrenată de un arbore de motor electric cu două viteze instalat în compartimentul din apropierea tubului.

Arborele către elice trece prin peretele țevii și prin presseapa.Propul funcționează pe principiul acțiunii jetului de apă aruncată de elice prin orificiu când conducta iese din carcasă.

Puterea fiecărui motor la prima viteză 75 kW la 720 rpm, în timp ce oprirea jetului de apă ejectat este de 1000 kg. La a doua turație - la 965 rpm, puterea motorului - 180 kW - cu jet stop-1500 kg. Aceste eforturi sunt de patru ori mai mari decât eforturile care apar atunci când două elice sunt „sfâșiate”.

La testarea unei nave diesel-electrice, s-a constatat că nava, atunci când ambele propulsoare funcționează într-o direcție, se poate deplasa paralel cu ea însăși. adică „lag”; atunci când lucrează „în dezordine”, nava diesel-electrică pe apă liberă se rotește cu ușurință 180 ° în jurul axei din mijloc, în special la a doua viteză.

În timpul probelor pe mare ale navei diesel-electrice „Lenin”, calitățile operaționale de manevră, care sunt foarte importante pentru o navă fluvială de dimensiuni și foraje atât de mari, au fost verificate cu atenție și în detaliu atunci când navighează atât pe rezervoare, cât și pe râu înghesuit. secțiuni, la apropierea de ecluze și porturi de agrement. S-a stabilit că combinația dintre o unitate de propulsie cu trei arbori (cu cârme în spatele fiecărei elice) și propulsoare active în părțile de prova și pupa ale navei cu control de la distanță a principalelor mecanisme de la timonerie îmbunătățește manevrabilitatea motorului diesel. navă electrică, care a fost determinată în timpul testelor ca fiind foarte bună. La acostarea la debarcaderul debarcaderului Yuryevets, situat într-o adâncitură în apropierea țărmului, perpendicular pe axa rezervorului, o navă diesel-electrică, folosind prova și pupa

propulsoare, ancorate calm pe vaporul cu aburi cu vâsle cu un singur etaj „Chuvashrepublic” cu o capacitate de 140 l. Cu., stând la debarcader. De asemenea, nava diesel-electrică a intrat cu calm în ecluzele lacului de acumulare Gorki din apropierea orașului Gorodeț.

Pe lângă dispozitivele și mecanismele de mai sus, nava diesel-electrică dispune și de următoarele dispozitive și instrumente pentru controlul navei și deservirea pasagerilor: sonda ecografică „River” instalată în timonerie. pentru măsurarea adâncimii cursului navei de la 2,5 la 50 m; radar „Neptun”, situat pe copertina din fața timoneriei, permițând navei să navigheze în orice condiții meteorologice, chiar și în ceață; Postul de control de la distanță al navei în timonerie, constând dintr-un panou de scut special echipat cu instrumente, cu ajutorul căruia ofițerul responsabil cu ceasul, fără participarea echipajului motorului, poate controla nava și verifica corect executarea comenzilor sale prin mașini automate; toate mecanismele electrice sunt controlate de la un post de control centralizat (CCP) separat de sala mașinilor la înălțimea platformei, lângă peretele etanș vitrat de prova. La acest post se instalează panouri electrice de la toate motoarele navei cu dispozitivele corespunzătoare. Cu mult zgomot de la funcționarea a șase motoare puternice în sala mașinilor, nivelul de zgomot în timpul testelor a ajuns la 120-124 decibeli, în timp ce în panoul de control principal de lângă scuturi nu a depășit 88-95 decibeli. La întreținerea unei nave diesel-electrice, este necesar ca echipa să fie doar la acest post, și nu în sala mașinilor în sine.

În loc de iluminatul electric convențional în saloane, restaurante și holuri, nava diesel-electrică are candelabre și corpuri de iluminat fluorescent cu lămpi fluorescente.

Pentru echipaj, nava este echipată cu un dispozitiv de comunicare bidirecțională amplificator „U-M-50” pentru transmiterea comenzilor prin navă prin dispozitive speciale. În cabine și saloane există un dispozitiv de difuzare a muzicii; pe a doua punte din pupa se află un difuzor puternic de tip „P-10” pentru transmiterea muzicii pe ringul de dans.

Nava este echipată și cu telefoane fără baterie pentru echipaj.

Pentru pasageri, există o stație telefonică pentru comunicarea zilnică cu „ATS” pentru 50 de numere, care, atunci când nava se află în orice oraș, poate fi conectată la telefonul orașului; pentru negocieri pe navă există cabine telefonice cu aparate.

Nava are o stație transceiver „PARKS-0.08” și o stație radio de urgență „ASP-2”.

Căpitanul navei și navigatorii se confruntă cu sarcina de a studia controlul acestei nave, dotate cu instrumente de navigație avansate.

Rezultatele încercărilor pe mare obținute cu un pescaj mediu de 2,2 m, sunt date în tabelul de mai sus.

Tabelul arată că la puterea maximă a motorului, nava diesel-electrică a primit o viteză stabilă depășind 26 km/h, ce este pe 1 km/h peste viteza de proiectare egală cu 25 km/h. Nava diesel-electrică la testele de regim a ocolit în mod liber nava de pasageri „Dobrynya Nikitich” cu o capacitate de 1200 l. Cu., chiar încercând să forțeze funcționarea motoarelor când îl depășește.

La verificarea agilității pe circulație, diametrul acesteia din urmă, la virarea numai pe cârme, nu depășea două lungimi de vas, iar la pornirea propulsorului, acest diametru scade la 1 1/2 din lungime. În acest caz, unghiul maxim de rulare pe circulație la viteză maximă nu a depășit 2,5 °.

Testele dispozitivelor navei: ancora (în prora și pupa navei), barcă, acostare și încărcătură, au arătat că îndeplinesc pe deplin cerințele tehnice pentru acestea.

În timpul testelor, au fost dezvăluite deficiențe ale noului vas, obligând fabrica din Krasnoye Sormovo să rafinească și mai mult un număr de unități. Aceste neajunsuri sunt după cum urmează.

Controlul mecanismului de direcție de la timonerie necesită mult efort. Când motoarele elicei sunt rapid inversate „de la complet înainte” la „complet înapoi”, motoarele principale ale navei se opresc din cauza cuplurilor mari de pornire. Este necesar să instalați relee de frânare special pentru pornitoarele de motor. Temperatura din camera mașinilor (la o temperatură a aerului exterior în timpul testării de 25 ° C) „este foarte ridicată, a ajuns la 35-52 ° C, adică standardele sanitare pentru o diferență de 5-7 ° C au fost depășite semnificativ; instalația trebuie să întărească ventilația sălii mașinilor și a unui număr de încăperi. Zgomotul este prea puternic într-un număr de încăperi. Până la momentul testării, șantierul naval nu finalizase niște lucrări de finisare la încăperile navei.

Nu există nicio îndoială că uzina Krasnoye Sormovo numită după A. A. Zhdanov va elimina deficiențele identificate de comitetul de selecție, în urma cărora se va obține o interacțiune deplină în funcționarea tuturor mecanismelor, dispozitivelor și sistemelor navei, datorită designului tehnic. a vasului.

În navigație în 1959, uzina Krasnoye Sormovo va pune în funcțiune a doua navă diesel-electrică a acestui proiect, Uniunea Sovietică.