Aviația britanică în al Doilea Război Mondial. Un viitor sumbru pentru forțele aeriene britanice

Din cele 125.000 de echipaje care au servit în forțele aeriene cu bombardiere strategice între 1939 și 1945, 55.000 au fost uciși și încă 18 au fost răniți sau luați prizonieri. Pierderile sunt de aproximativ 60%.

Potrivit statisticilor, cel mai periculos lucru din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a fost să servească doar marinarii britanici pe submarine. Șansa de a fi ucis într-o operațiune terestră normală a fost de 20%, în timp ce pentru o ieșire standard era de 30%.

(Total 21 de fotografii)

1 Binbrook, 1943 Membri ai Escadrilei 460 în fața unui bombardier greu cu patru motoare Avro Lancaster. (Imagine: Muzeul RAF)

2. Avro Lancaster în zbor. (Imagine: Muzeul RAF) Lancasterul a făcut prima sa ieșire în martie 1942. A devenit cel mai faimos și mai productiv bombardier nocturn al celui de-al Doilea Război Mondial, zburând peste 156.000 de ieșiri și aruncând peste 600.000 de tone de bombe.

3. În cabina „Lancaster” în timpul unui zbor deasupra satului Holme-on-Spalding Moor, în Yorkshire. (Imagine: Muzeul RAF)

4. Baza Mildenhall, 1942. Un membru al Forțelor Aeriene Auxiliare pentru Femei transportă obuze pe un tractor Fordson. (Imagine: Muzeul RAF)

5. 1944 Regele George al VI-lea vizitează baza militară Witchford construită în 1942 împreună cu regina. (Imagine: Muzeul RAF)

6. Baza Mildenhall, mai 1942. Membrii escadronului 419 livrează un proiectil de două tone unui bombardier bimotor Vickers Wellington III, care a fost utilizat pe scară largă în primii doi ani ai războiului. (Imagine: Muzeul RAF)

7. Base Binbrook, 1943 Mecanicii lucrează la unul dintre motoarele bombardierului Avro Lancaster Mk I. (Imagine: Muzeul RAF)

8. Baza Bottesford. Lucrări mecanice la motoarele Avro Lancaster Mk I. (Imagine: Muzeul RAF)

9. Sistem de navigație. (Imagine: Muzeul RAF)

10. În cabina unui Avro Lancaster Mk I. (Imagine: Muzeul RAF)

11. Baza Honington. Membrii escadronului nr. 9 pozează pe Vickers Wellington prăbușit. (Imagine: Muzeul RAF)

12. Base Waterbeach, 1944-1945. Șapte membri ai echipajului într-o ambarcațiune mică. (Imagine: Muzeul RAF)

13. Aproximativ 1942. Short Stirling, primul bombardier britanic cu patru motoare comandat de RAF în timpul războiului, este încărcat cu bombe. (Imagine: Muzeul RAF)

14. Aproximativ 1942. Short Stirling este încărcat cu bombe. (Imagine: Muzeul RAF)

15. Întreținerea aeronavelor. (Imagine: Muzeul RAF)

16. Aproximativ 1942. Membrii Escadrilului 35 inspectează motoarele bombardierului greu cu patru motoare Handley Page Halifax. (Imagine: Muzeul RAF) Halifax este un faimos contemporan al lui Lancaster. Soții Halifax au făcut primul raid în noaptea de 11 spre 12 martie 1941, în portul francez Le Havre capturat de germani. În timpul serviciului lor cu Royal Air Force, Halifaxes a efectuat 82.773 de ieșiri și a aruncat 224.000 de tone de bombe.

17. Baza Holme-on-Spalding Moor. Locotenentul John Tuckwell și alți doi membri ai echipajului pozează cu o bombă de două tone pentru un avion Vickers Wellington III. (Poza: Muzeul RAF)20. 1939 Patru escadrile Handley Page Hampden 144 peste baza Hemswell. (Imagine: Muzeul RAF) Hampden a purtat povara primelor etape ale războiului asupra Europei, a participat la primul raid asupra Berlinului și la primul raid „mii” (care a implicat peste 1000 de avioane) asupra Köln.

21. Deschiderea unui memorial pentru 55.573 de piloți ai Forțelor Aeriene Britanice morți în timpul celui de-al Doilea Război Mondial (Imagine: PAUL GROVER)

După ce Royal Air Force (Royal Air Force - prescurtat ca RAF) a câștigat „Bătălia pentru Anglia” la începutul anului 1942, a devenit clar că, în absența contactului cu inamicul pe uscat, avioanele bombardiere au rămas singurul mijloc pentru Marea Britanie. pentru a suprima potenţialul industrial şi moralul populaţiei germane. Până atunci, era înarmat în principal cu vehicule cu două motoare - Whitley, Hamden și Wellington. Comandamentul nu se mai făcea iluzii cu privire la capacitățile de luptă ale acestor vehicule în mare parte învechite: doar avioanele cu patru motoare capabile să transporte o încărcătură de bombe solide pe o rază lungă de acțiune și având arme defensive puternice puteau provoca orice daune semnificative inamicului. Din fericire pentru britanici, ei au participat la crearea bombardierelor grele cu mult înainte de război, ca urmare, în perioada 1940-1941. Au fost date în exploatare trei tipuri de aeronave, care au stat la baza puterii Bomber Aviation în ultimii trei ani de război. Noile mașini au fost răspunsul industriei aviatice la cerințele tactice și tehnice prezentate în 1936.

Până la începutul anului 1944, Halifax, împreună cu Lancaster, reprezentau marea majoritate în Bomber Aviation. Povestea lui Lancaster, care a devenit coroana bombardierelor grele britanice, trebuie să înceapă cu o altă mașină - bimotor Manchester.

Manchester, creația lui A.V. Rose și a designerului șef Roy Chadwick, ocupă un loc unic printre mașinile celui de-al Doilea Război Mondial. Nicio altă aeronavă cu două motoare nu putea concura cu el în ceea ce privește greutatea încărcăturii utile (4700 kg de bombe): cu siguranță a aparținut bombardierelor grele. Pentru a ridica o astfel de greutate, Manchesterul a folosit motoare Rolls-Royce „Walcher” (1760 CP), care, din păcate, nu au putut fi finalizate. Motoarele s-au dovedit a fi călcâiul lui Ahile al aeronavei de altfel de succes - fiabilitatea lor era scăzută, iar în cazul unei defecțiuni a unuia dintre ele, Manchester avea puține șanse să ajungă la baza sa.

Și astfel, pe baza acestei „mai mari dezamăgiri a Royal Air Force” (în cuvintele unuia dintre ofițerii superiori), același designer a reușit să creeze o nouă mașină, Lancaster, care și-a câștigat exact o reputație și arzătoare. dragostea pentru echipaje.

Când (în toamna anului 1940) inutilitatea Manchesterului a devenit evidentă, Chadwick și-a propus, păstrând vechiul fuselaj, să mărească anvergura aripilor și să echipeze mașina cu patru motoare Rolls-Royce Merlin de încredere. În curând, prototipul noii modificări a fost gata, iar pe 9 ianuarie 1941, pilotul de testare X. Brown a scos în aer un prototip Avro 68.

Lancasterele cu modificări Mk.I și Mk.III sunt recunoscute de experți drept cele mai bune bombardiere grele de noapte din al Doilea Război Mondial.

Structura organizatorică a RAF

La mijlocul anilor 1930, în cursul pregătirii pentru operațiunile militare împotriva Germaniei, Marea Britanie a început să consolideze sistemul de apărare aeriană, iar producția de avioane a început să crească. În cei cinci ani de dinainte de război, numărul de avioane cu aripi din țara mamă a crescut până în septembrie 1939 de la 564 la 1476 de avioane, iar numărul forțelor aeriene britanice de peste mări - de la 168 la 435 de avioane.

Din punct de vedere organizațional, aviația militară britanică a fost împărțită în două servicii principale - Royal Air Force (Royal Air Forse - RAF) și forța aeriană navală (Fleet Air Arm - FAA). RAF includea putere aeriană în coloniile de origine și de peste mări, în timp ce FAA deținea aeronave și personal de întreținere bazat în principal pe nave de război. Desigur, principala povară a ostilităților din timpul celui de-al Doilea Război Mondial a căzut asupra RAF, fiind cea mai numeroasă și importantă parte a aviației britanice. Structura RAF a fost bazată pe principiul separării și scopul diferitelor ramuri ale aviației. Inițial, au fost create trei comenzi principale RAF: Bomber Command, Fighter Command și Coastal Command. Apoi au venit Comandamentul de Antrenament, Comandamentul Serviciilor Tehnice și Comandamentul Baloane de Baraj.

Principala unitate tactică a Forțelor Aeriene Britanice a fost escadrila, care în perioada antebelică era formată din 12 avioane monomotor sau 10 avioane bimotoare. Până la începutul Bătăliei Angliei, toate escadrilele RAF Fighter Command din țara de origine făceau parte din trei grupuri aeriene: al 11-lea grup aerian acoperea Londra și sud-estul Angliei, al 12-lea grup aerian a protejat părțile de est și centrul Angliei și Al 13-lea grup aerian era responsabil pentru nordul Angliei și Scoția. Puțin mai târziu, în iulie 1940, a fost creat al 10-lea grup aerian pentru a acoperi sud-vestul Angliei. Sarcina principală a fiecărui grup aerian era apărarea zonei sale teritoriale.

Când luptătorii britanici au început să atace coastele continentului european în 1941, a fost nevoie de formațiuni de luptă tactice mai mari. Astfel, au fost create aripi aeriene (Wing), formate în principal din trei escadroane bazate pe un aerodrom.

Abrevieri folosite

• AF - Air Force - Air Force în US Air Force;
• AASF - Advanced Air Striking Force - forțe de atac aeronautice avansate;
• AM - Ministerul Aerului - Ministerul Aviației;
• A și AEE - Unitatea experimentală de aeronave și armament - Centrul de Cercetare pentru Avioane și Armament;
• B și GS - Bombing and Gunnery School - o școală de bombardamente și trageri aeriene;
• CFS - Școala Centrală de Zbor - Școala Centrală de Zbor;
• E și RFTS - Școala de Instruire Elementară și Rezervă Flying - școală de aviație pentru pregătirea inițială și recalificarea rezervei;
• FAA - Fleet Air Arms - Aviația marinei;
• FG - Fighter Group - grup de luptători;
• FS - Fighter Squadron - escadrilă de luptă;
• FW - Fighter Wing - aripă de luptă;
• FC RAF - Fighter Command RAF - RAF Fighter Command;
• FTS - Flying Training School - o școală de aviație pentru pregătirea de bază a zborului;
• JSSF - Japanese Single Seat Fighter - Luptător japonez cu un singur loc;
• IAF - Indian Air Force - Indian Air Force;
• MU - Maintenance Unit - unitate de intretinere;
• RAE - Royal Aircraft Establishment - Royal Aviation Institute;
• RAAF - Royal Australian Air Force - Royal Australian Air Force;
• RAF - Royal Air Force - Royal Air Force din Marea Britanie;
• RAuxAF - Royal Auxiliary Air Force - Royal Auxiliary Air Force;
• RCAF - Royal Canadian Air Force - Royal Canadian Air Force;
• RFTS - Reserve Flying Training School - școală de pregătire a zborului de rezervă;
• RN - Royal Navy - Royal Navy a Marii Britanii;
• RHAF - Royal Hellenic Air Force - Royal Hellenic Air Force;
• RSAF - Royal Siamese Air Force - Royal Siam Air Force;
• Sqn- Squadron - squadron;
• StFl - Zbor în stație - zbor în stație;
• SBAC - Society of British Aircraft Constructors - Society of British Aircraft Designers.
• TDU - Torpedo Development Unit - unitate aeriană experimentală pentru utilizarea torpilelor.
• OTU - Unitatea de Instruire Operațională - unitate aeriană de antrenament de luptă;
• SAAF - Forțele Aeriene din Africa de Sud - Forțele Aeriene din Africa de Sud.
• UAS - University Air Squadron - divizie universitară.
• USAAF - Forțele Aeriene ale Armatei Statelor Unite - Forțele Aeriene ale Armatei SUA.

Până în noiembrie 1918, sfârșitul Primului Război Mondial, Forța Aeriană Britanică (RAF - Royal Air Force, o forță aeriană independentă ca ramură de serviciu a fost creată la 1 aprilie 1918) era formată din 27 de mii de ofițeri și aproximativ 300 de mii de zboruri. și personal la sol (din care - aproximativ 32 de mii de femei). Acești oameni au deservit 188 de escadrile din primul eșalon, 187 de escadrile de antrenament și alte câteva unități - un total de 3300 de avioane și 103 de baloane. Apărarea antiaeriană a Londrei a fost asigurată de 11 escadrile, 286 de tunuri antiaeriene și 387 de proiectoare, posturi de comandă aeriană cu radiotelefoane, unii dintre luptători aveau vederi nocturne. Aproximativ 347 de mii de oameni au lucrat în industria aviației. Cu toate acestea, „războiul care trebuia să pună capăt tuturor războaielor” sa încheiat.

Încheierea păcii a dus la o reducere rapidă a forțelor aeriene: până în ianuarie 1920, peste 26.000 de ofițeri și 227.000 de personal au fost concediați. Din cele 99 de escadroane de pe Frontul de Vest, până la sfârșitul lunii octombrie 1919, a mai rămas doar una. Sistemul de apărare aeriană a dispărut complet, inclusiv sistemele de comunicații.

Forțele Aeriene, ca ramură independentă a armatei, au trebuit să lupte literalmente pentru supraviețuire. Hugh Trenchard, șeful de stat major și din 1927 mareșal al Royal Air Force, le-a recreat de fapt „din cenușă”, în cuvintele lui Chaz Boyer. Trenchard a trebuit să lupte cu concurenții - armata, marina, precum și politicienii civili - pentru dreptul Forțelor Aeriene de a fi independente: după sfârșitul războiului, nu au fost absolut suficienți bani pentru toată lumea.

Un atu esențial al Forțelor Aeriene a fost capacitatea de a le folosi într-o varietate de conflicte coloniale purtate de Marea Britanie în anii 20-30 ai secolului trecut. Un număr relativ mic de aeronave și echipajele lor au făcut posibilă preluarea rapidă și ieftină de controlul unor teritorii uriașe greu accesibile.

Deci, la 25 mai 1919, bombardierul greu Handley Pagina V / 1500 „Old Carthusian” a aruncat patru bombe de 51 de kilograme (112 lire) și șaisprezece bombe de 10 kilograme pe Kabul (singura operațiune de luptă a aeronavelor de acest tip), care a contribuit la finalizarea celui de-al treilea război anglo-afgan: imediat după introducerea flotei aeriene, situația s-a schimbat dramatic în favoarea britanicilor. În 1920, avioanele au bombardat pozițiile susținătorilor „mullahului nebun” Mohammed Hassan din Somalia și ale rebelilor din Irak. Abia din iunie până în decembrie 1920, 97,5 tone de bombe au fost aruncate în Irak în 4000 de ore de zbor, cu pierderea a 11 avioane și a 9 piloți. Până în 1922, în Irak erau staționate 8 escadroane, care țineau în supunere o țară uriașă, extrem de ostilă britanicilor, deși numărul rebelilor depășea uneori 130 de mii de oameni.

Trenchard a scris că aviația ar trebui să fie o forță preventivă. Demonstrarea capacităților sale ar trebui să fie concentrată și lungă, iar „pedeapsa” ar trebui să fie puternică și lungă. Trenchard a ordonat ca pliante cu avertismente să fie aruncate cu cel puțin o zi înainte de bombardarea satelor. În același 1922, aviația a suprimat spectacolele din Africa de Sud. Pe lângă operațiunile de lovitură, aviația a furnizat recunoaștere, comunicații și, uneori, provizii.

1923 a dat un exemplu de transfer de trupe pe calea aerului: aproximativ 300 de soldați cu mitraliere au fost transportați la 100 km, au fost evacuați și bolnavii și răniții. În 1929, avioanele au evacuat 586 de refugiați europeni din Kabul în India. Forțele Aeriene și-au depășit semnificativ concurenții în ceea ce privește raportul preț-eficiență: în Somalia, piloții au spart rezistența în două săptămâni, cheltuind 40-77 de mii de lire sterline față de 6,5 milioane de lire sterline pentru o operațiune alternativă la sol. În mod curios, comandantul Escadrilei 45 din Irak a fost viitorul șef al Comandamentului de Bombardier al Forțelor Aeriene Regale din Al Doilea Război Mondial, Arthur Harris.

„Calul de bătaie” al primilor ani ai aviației britanice postbelice a fost bombardierul greu bimotor Vickers Vimy. La fel ca Handley Page V/1500 cu patru motoare, a fost proiectat pentru Primul Război Mondial, dar nu a ajuns la timp. Pe timp de pace, Vickers Vimy a stabilit o serie de recorduri mondiale și a realizat primul zbor de succes peste Oceanul Atlantic, pilotat de piloții John Alcock și Arthur Brown în mai 1919. Alți participanți la zboruri au fost avioanele de recunoaștere Fairey IIID și ambarcațiunile zburătoare Southampton.

Restricțiile în finanțarea Forțelor Aeriene au dus la faptul că, chiar și în 1930, aeronava de la sfârșitul Primului Război Mondial - De Havilland 9A și Bristol F2B, care au luptat mult în India, au continuat să fie folosite în „primul linia". Fabrica Regală de Avioane R.E.8, considerată complet învechită în 1918, a continuat să fie folosită în Irak în anii 1920.

Când John Salmond a devenit Mareșal al Forțelor Aeriene în ianuarie 1930, RAF avea 57 de escadrile, dintre care 22 aveau sediul în afara Marii Britanii, plus 9 escadrile de Rezervă Specială. Patru ani mai târziu, la 1 ianuarie 1934, Forțele Aeriene au crescut la 90 de escadroane - 1794 de avioane.

Creșterea capacităților aviatice, în special a aviației militare, a provocat temeri pentru soarta Londrei, a cărei vulnerabilitate din aer a fost dovedită încă din Primul Război Mondial. Cartierul General al Forțelor Aeriene a susținut că pierderea populației Londrei în prima zi a războiului s-ar ridica la 20 de mii de oameni, iar într-o săptămână - 150 de mii. Pe fondul invulnerabilității de secole a Angliei, astfel de calcule, cuplate cu multe cărți despre invazia aeriană, au dus aproape la isterie. Dezvoltarea armelor chimice, utilizarea activă a aviației în China, Etiopia și Spania nu au făcut decât să exacerbeze temerile. În septembrie-octombrie 1935, mai multe escadroane de bombardiere biplane ușoare Hawker și Fairey au fost desfășurate în secret din Anglia mai aproape de câmpurile de luptă din Etiopia.

La parada aeriană din 6 iulie 1935 au zburat 356 de avioane din 37 de escadroane - și toate erau biplane, cu modele cu vârste cuprinse între 5 și 15 ani. Necesitatea actualizării flotei de aeronave a devenit evidentă. Pe 6 noiembrie a aceluiași an, prototipul avionului de luptă monoplan Hurricane a efectuat primul zbor, iar pe 5 martie 1936 prototipul Spitfire, devenit ulterior celebru. Dacă în 1936 „bugetul aerian” se ridica la 39 de milioane de lire sterline, atunci în 1938 era deja de 111,5 milioane. În același timp, nevoia de a proteja țara mamă a dus la furnizarea de unități coloniale pe bază reziduală. Astfel, biplanul polivalent WestlandWapity, fiind o dezvoltare a DH 9A, a servit în India din 1928 până în 1940. Abia în vara lui 1938 piloții au început să stăpânească bombardierul integral din metal BlenheimI. Până la Acordul de la Munchen, RAF avea 149 de escadrile în prima linie.

Dar, pe lângă aeronave complet noi, au fost necesare și piloți instruiți, infrastructură și multe altele. Politica „anilor slabi” ai anilor 20 și fluctuațiile de la începutul anilor 30 au avut efect. Și în prag era deja un nou război - al Doilea Război Mondial.

Autorul textului este Evgeny Belash.

Surse:

• Bowyer, Chaz. Operațiuni RAF 1918-1938. William Kimber & Co. Limited, 1988.
• Buckley John. Puterea Aeriană în Epoca Războiului Total. 1999.
• Omissi David E. Puterea Aeriană și Controlul Colonial: Forțele Aeriene Regale, 1919-1939. Manchester: Manchester University Press, 1990.
• Ashmore. Apărarea aeriană a Angliei în războiul mondial și în prezent. - M .: Editura Militară a NKO URSS, 1936. S. 128.

REVISTA MILITARĂ STRĂINĂ Nr. 9/2010, p. 44-53

FORTA AERIANĂ

Căpitanul A.GOLOVIN

Forțele Aeriene Britanice sunt o ramură independentă a forțelor armate. Numele său oficial este Royal Air Force (RAF - Royal Air Force). 1 aprilie 1918 este considerată ziua creării acestui tip de aeronave, când au fost comasate corpul de aviație și serviciul de aviație navală. Forțele aeriene naționale sunt concepute pentru a rezolva o gamă largă de sarcini în strânsă cooperare cu forțele terestre și forțele navale ca parte a forțelor aeriene combinate (JAF) ale NATO, atât în ​​zona de responsabilitate a blocului, cât și în afara acesteia. , sau independent.

În conformitate cu orientările doctrinare ale conducerii militaro-politice, principalele sarcini ale Forțelor Aeriene în timp de pace sunt: ​​apărarea aeriană a teritoriului național și a instalațiilor nucleare ale țării, transportul militar, căutarea și salvarea echipajelor aeriene și maritime aflate în primejdie. , precum și participarea la operațiunile de menținere a păcii și umanitare sub auspiciile organizațiilor internaționale.

În timp de război, Forțele Aeriene Britanice sunt însărcinate să câștige și să mențină supremația aeriană, să ofere sprijin aerian apropiat forțelor terestre și Marinei, să efectueze recunoașteri aeriene și război electronic și să ofere apărare aeriană pentru trupe și facilități importante din țară.

Baza Forțelor Aeriene este aviația de luptă, care, în cooperare cu „alte tipuri de forțe armate, este capabilă să exercite o influență decisivă asupra înfrângerii inamicului advers. Forțele aeriene includ, de asemenea, toate forțele și mijloacele de apărare aeriană, inclusiv avioane de luptă, sisteme de rachete antiaeriene și echipamente radio.Pentru a asigura operațiunile de luptă a tuturor tipurilor de forțe armate, au aviație auxiliară.

Organizarea și componența luptei. Forțele Aeriene Britanice, care sunt supravegheate direct de Șeful Statului Major al Forțelor Aeriene, sunt consolidate organizațional în Comandamentul Aerien. Este responsabil pentru pregătirea formațiunilor și unităților Forțelor Aeriene pentru utilizare în luptă și asigură managementul administrativ al grupurilor de aviație 1, 2 și 22, componentele aeriene ale comenzilor forțelor armate britanice despre aproximativ. Cipru și Insulele Falkland, precum și un regiment separat de apărare aeriană și protecția instalațiilor Forțelor Aeriene.

Numărul total de personal al forțelor aeriene în timp de pace este de 43 de mii de oameni. În cursul mobilizării, acesta poate fi mărit la 90 de mii de persoane. Formarea de noi unități de aviație de luptă și reaprovizionarea flotei aeriene sunt planificate să fie efectuate pe cheltuiala escadroanelor de antrenament de luptă și a rezervei de aeronave ale Forțelor Aeriene.

În total, Forțele Aeriene au: 18 escadrile de avioane de luptă (dintre care șase escadrile de avioane - purtători de arme nucleare); 16 - avioane auxiliare și 10 escadroane de elicoptere.

Forțele aeriene sunt înarmate cu: aproximativ 600 de avioane de luptă, inclusiv până la 200 în rezervă; 450 aeronave auxiliare, inclusiv 20 de rezervă;

Structura organizatorică a RAF

două vehicule aeriene fără pilot; 130 elicoptere; șase sisteme de rachete antiaeriene cu rază scurtă de acțiune.

Cartierul General al Forțelor Aeriene (High Wycombe) include cinci direcții: operațional, personal, informații și securitate, interacțiune, logistică și cartier. Sunt conduși de șeful Statului Major al Forțelor Aeriene prin adjunctul său.

Aeronave AWACS și controlE-3 D A WA CS

Escadrilele grupului 1 aer sunt înarmate cu următoarele tipuri de avioane de luptă: avioane de atac Harrier (modificări GR.7 și GR.9), Tornado GR.4, luptători tactici Tornado F.3 și Typhoon F.2, avioane de antrenament „Șoim” T.1. În total, în grupul de aviație sunt 317 aeronave.

Al 2-lea grup de aviație pentru aviație auxiliară și de sprijin(cartierul general în High Wycombe) are următoarele escadroane: două - cu avionul AWACS și aeronave de control (8 și 23 AWACS și aviație de control), una - aeronave de război electronic (51 aviație de război electronic), una de recunoaștere (5 radare) și trei avioane de aviație de patrulare de bază (42, 120 și 201 pae), UAV de aviație ( 39 ae UAV), șase avioane de transport militar (24, 30, 47, 70 tae, o aeronavă strategică de transport militar - 99 stae și una - pentru transportul conducerii țării și al forțelor armate - 32 ae), precum și două de transport și escadrile de aviație de realimentare (101 și 216 tzae), șapte escadrile de elicoptere (7.18, 27, 28, 33, 78 și 230 ve), trei escadrile de elicoptere de căutare și salvare (22, 202 ve PSS și 203 uchbve PSS).

Această formație este încredințată cu sarcinile de a efectua transportul de trupe și mărfuri militare pe calea aerului, menținerea războiului electronic, asigurarea realimentării aeronavelor cu combustibil în aer, AWACS de ținte aeriene și controlul aviației în aer, precum și asigurarea funcționarea controalelor operaționale și avertizarea sistemului de apărare aeriană din Regatul Unit.

Al 2-lea grup aerian este înarmat cu următoarele tipuri de aeronave: aeronave de control AWACS și E-3D, TZS VC.10K3 și VC.10K4, Tristar (modificări K.1 și K.C1), cooperare tactică militaro-tehnică Hercules (modificări C.I , C.3, C.4, C.5), cooperare militaro-tehnică strategică C-17A, administrativ - BAe 125 SS.Z, BAe 146 SS.2 și A 109, recunoaștere - „Sentinel” R.1, aeronavele BPA "Nim -rod "(modificări R. 1 și MR.2), precum și mai multe UAV-uri MQ-9 Reaper - un total de 117 unități. În plus, elicopterele sunt în serviciu: căutare și salvare „Sea King” HAR.3, transport și aterizare „Chinook”, „Puma” NS. 1 și „Merlin” NS.Z - până la 100 de unități în total.

Luptător tactic multifuncțional „Typhoon”F.2

Stormtrooper „Harrier”G.R.7

Stormtrooper „Jaguar”GR.3

Rețeaua de aerodromuri.În prezent există aproximativ 200 de aerodromuri de diferite clase în Marea Britanie (inclusiv 25 cu piste neasfaltate), dintre care 100 sunt potrivite pentru utilizarea de către aviația modernă. Cele mai multe dintre ele sunt situate în sud-estul și sudul țării. Comandamentul forțelor aeriene naționale are la dispoziție până la 50 de aerodromuri, dintre care unele sunt utilizate în mod constant pentru luptă, transport militar și aviație auxiliară. Pentru controlul traficului aerian în zonele aerodromurilor sunt instalate stații radar de supraveghere: AR-1, SR.787, S.511, AN/FPN-47 și AN/CPN-18.

aparare aerianaîn ţară este asigurată de forţele şi mijloacele sistemului naţional de apărare aeriană. Sarcina sa principală în timp de pace este de a preveni încălcările spațiului aerian, iar în timpul militar - să acopere cele mai importante zone, facilități, grupări de trupe și grupuri de nave. Responsabilitatea pentru organizarea apărării antiaeriene a zonei și a stării forțelor și mijloacelor de apărare aeriană este atribuită șefului de stat major al Forțelor Aeriene.

Sistemul național de apărare aeriană face parte din zona „Nord” a sistemului comun de apărare aeriană NATO din Europa (zona de apărare aeriană britanică). Include teritoriul și spațiul aerian al Marii Britanii cu Insulele Feroe și Shetland, apele Canalului Mânecii, partea de sud a Norvegiei și partea de vest a Mării Nordului.

În zona de apărare aeriană există două sectoare: primul și al doilea, ale căror centre operaționale sunt situate în orașele Boddam și, respectiv, Nitishead. Zona de responsabilitate a primului sector acoperă teritoriul Scoției și spațiul aerian de peste apele adiacente ale Mării Norvegiei și ale Mării Nordului, iar al doilea - părțile centrale și de sud ale Regatului Unit și spațiul aerian de peste apele adiacente ale Marii Nord. Marea Irlandei și Marea Nordului, precum și peste Canalul Mânecii.

Controlul forțelor și mijloacelor de apărare aeriană din sectoarele de apărare aeriană se realizează din centrele operaționale ale acestora, care sunt situate departe de zonele populate și sunt dotate cu posturi de control subterane. Acestea sunt subordonate a trei centre de control și avertizare, precum și a patru posturi de observare și avertizare. La centre și posturi, un radar multifuncțional (tip 92, AR.320, S.723 Martello) este activat non-stop.

Pentru a crește capacitatea de supraviețuire a sistemului de apărare aeriană din Marea Britanie, au fost pregătite cinci poziții de posturi mobile de supraveghere și avertizare a apărării aeriene (MPNO). Doi dintre ei (Auston, Brighton) sunt în primul sector de apărare aeriană și trei (Blandeston, Blakeney, Mandsley) sunt în al 2-lea. Fiecare poziție poate implementa un radar transportabil S.723 Martello sau AR.320. Au fost pregătite situri speciale pentru amplasarea lor pe teritoriul MPNO.

Atunci când se formează o imagine generală a situației aeriene, datele primite de la aeronavele de patrulare E-3D AWACS de la 8 și 23 AWACS și escadrile de aviație de control, care au sediul pe aerodromul Waddington, precum și de la radar de detectare și urmărire post rachete balistice și obiecte spațiale ale sistemului Beamus din Fylingdales Moor de la US Air Force Space Command. Acest lucru vă permite să extindeți în mod semnificativ zona de detectare a țintelor aeriene.

Principalele aerodromuri RAF

Luptător de apărare aeriană „Tornado” KZ

Avion de patrulare a bazei NimrodR.1

Ca parte a forțelor și mijloacelor active ale zonei de apărare aeriană britanică, există șase sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Rapier” și 40 de luptători de apărare aeriană „Tornado” F.3. În plus, escadrile de vânătoare-bombardiere pot fi implicate în rezolvarea sarcinilor de apărare aeriană.

Ținând cont de forțele și mijloacele active de apărare aeriană disponibile în zonă, a fost implementat ca optim principiul apărării antiaeriene obiect-zonale, conform căruia unitățile de aviație de luptă și rachete au ca scop interceptarea și distrugerea unui inamic aerian în condiții strict definite. zone (zone de responsabilitate). Forțele și instalațiile de apărare aeriană lucrează îndeaproape cu autoritățile și serviciile sistemului de control al traficului aerian (ATC) din Marea Britanie pentru a obține informații despre aeronavele care zboară în sectoarele controlate de serviciile ATC.

Două avioane Tornado F.3 sunt alocate forțelor de serviciu din fiecare sector de apărare aeriană, care sunt pregătite pentru plecare în 5-15 minute.

Pe timp de pace, managementul general al sistemului ATC este realizat de serviciul național de trafic aerian. Combină serviciile militare și civile ATC. Primul este responsabil de controlul zborurilor aeronavelor militare în zonele de antrenament, zonele de terenuri de antrenament de aviație și aerodromurile militare, al doilea - pentru ATC pe rutele aeriene și în zonele aeroportuare. În perioada amenințată, conducerea acestui sistem este transferată autorităților militare.

Cartierul general de control al traficului aerian militar, care are statutul de departament de operațiuni al sediului Comandamentului Aerian RAF, este situat împreună cu administrația serviciului civil ATC în orașul militar Uxbridge (vestul Londrei). Controlul direct al traficului în spațiul aerian al țării este efectuat de două centre ATC: Swanwick și Prestwick.

Tabloul situației aerului pentru serviciile de dispecerizare a centrelor ATC se formează pe baza datelor radar primite de la rețeaua de posturi radar (RLP) ale ATC. Există aproximativ 30 de astfel de postări în Marea Britanie. În timp de război, ele pot fi utilizate în interesul sistemului de apărare aeriană pentru a extinde zona de detectare a țintelor aeriene la altitudini joase.

Antrenament operațional și de luptă Royal Air Force se desfășoară în cursuri complexe (atât conform planurilor NATO, cât și naționale), zbor tactic și exerciții de comandă și personal, verificări de pregătire pentru luptă a unităților și subunităților, precum și antrenament zilnic de luptă. Acesta are ca scop creșterea pregătirii pentru luptă și pregătirea cartierului general, agențiilor de comandă și control și unităților de toate tipurile de aviație în organizarea și desfășurarea operațiunilor de luptă. O atenție deosebită este acordată dezvoltării sarcinilor care pot fi rezolvate în timpul operațiunilor Forțelor Aliate, Forțelor Aliate ale NATO în teatrul de război european și, în plus, problemelor de interacțiune cu Marina.

Avioane de transport și realimentare Tristar

În procesul de pregătire de luptă se rezolvă următoarele aspecte: transferul formațiunilor, unităților și subunităților de aviație dintr-o poziție pașnică în una militară și verificarea pregătirii lor la luptă; interacțiunea la participarea la conflicte armate și la operațiuni de menținere a păcii; pregătirea și desfășurarea (în comun cu alte țări NATO și în mod independent) a operațiunilor ofensive și defensive aeriene; greve pentru izolarea zonelor de luptă; furnizarea de sprijin aerian apropiat forțelor terestre și marinei; respingerea raidurilor aeriene masive ale inamicului, acoperirea trupelor și a instalațiilor de atacuri aeriene; recunoaștere aeriană; organizarea controlului aviației, a forțelor și a mijloacelor de apărare aeriană în rezolvarea diverselor sarcini în condițiile utilizării armelor de distrugere în masă și a sistemelor de război electronic; transferul de trupe, echipamente militare și mărfuri în diferite teatre de operațiuni; sprijinul din spate al trupelor. Potrivit rapoartelor presei străine, Forțele Aeriene desfășoară anual aproximativ 50 de evenimente diferite (20 conform planurilor naționale și până la 30 conform planurilor de comandă NATO).

Programul de zbor și antrenament tactic este întocmit în conformitate cu standardele unității. Pregătirea și desfășurarea operațiunilor ofensive și defensive aeriene sunt elaborate în timpul antrenamentului personalului, ca parte a exercițiilor combinate ale Forțelor Aeriene și a competițiilor speciale. În prezent, tehnologia computerizată, echipamentele speciale și simulatoarele sunt din ce în ce mai folosite pentru a simula o situație aeriană complexă, permițându-vă să creați o situație specifică cu obiective „reale”, ceea ce duce la o reducere semnificativă a forțelor și mijloacelor implicate în exerciții. Astfel, programul de antrenament de luptă al Forțelor Aeriene Britanice acoperă întreaga gamă de sarcini pe care le rezolvă și vă permite să mențineți pregătirea pentru luptă a unităților la nivelul necesar.

Perspective pentru construirea forțelor aeriene naționale. Construcția Forțelor Aeriene Britanice se realizează în conformitate cu documentul „Programul de dezvoltare a forțelor armate ale Marii Britanii pentru perioada până în 2015”.

Scopul principal al măsurilor luate este de a crea formațiuni de aviație mai mici ca număr și putere de luptă, dar cu capacități de luptă mai mari, capabile să rezolve, independent sau în cooperare cu unități și formațiuni ale forțelor terestre și ale Marinei, o gamă largă de probleme. sarcini în orice teatru de operații, în principal ca parte a unor grupuri multinaționale ale NATO și UE.

Elicopter de aterizare CH-47 "Chinook"

În acest sens, se iau măsuri pentru optimizarea structurii organizatorice și a sistemului de control al forțelor aeriene naționale. De exemplu, în 2010, se plănuiește desființarea unui regiment separat de apărare și securitate aeriană al instalațiilor Forțelor Aeriene și formarea unei brigăzi pentru protecția instalațiilor Forțelor Aeriene pe baza sa, transferând în același timp funcțiile de apărare aeriană a bazelor aeriene către Forțele terestre.

Escadrilele 43 și 111 de luptă (aeronave F.3 Tornado) ale Primului Grup de Aviație urmează să fie desființate, iar sarcinile de asigurare a apărării aeriene a zonei britanice de apărare aeriană ar trebui să fie atribuite escadrilelor 3 și 11. înarmat cu aeronave „ Typhoon F.2.

Conducerea Forțelor Aeriene ale țării consideră că întărirea puterii de luptă a forțelor aeriene se va realiza prin reechipare cu tipuri moderne de echipamente aviatice, modernizarea echipamentelor existente și dotarea acestuia cu arme de înaltă precizie cu rază lungă de acțiune. În special, în 2011 este planificată finalizarea modernizării tuturor luptătorilor tactici VTOL Harrier GR.7 în versiunea GR.9, precum și echiparea luptătorilor Tornado GR.4 cu containere suspendate cu un sistem îmbunătățit de ochire Lightning.

Echiparea aeronavelor de lovitură cu arme promițătoare de înaltă precizie, cu rază medie și lungă de acțiune, cu focoase mai eficiente, va face posibilă lovirea țintelor staționare și mobile fără a intra în zona de acoperire a apărării antiaeriene, lovind mai multe ținte simultan, precum și reducerea cantității de consumabile. muniţia şi componenţa grupurilor de grevă.

Marea Britanie participă activ la programul american de vânătoare F-35 JSF (Joint Strike Fighter).

Este planificată creșterea capacităților de rază de acțiune ale aviației tactice ale Forțelor Aeriene Britanice prin utilizarea instalațiilor de realimentare în timpul zborului. În acest scop, Marea Britanie continuă să dezvolte, împreună cu Franța, Germania și Spania, o nouă aeronavă strategică de transport și realimentare A.330-200MRTT. Programul este gestionat de consorțiul comun Ertanker, care urmează să construiască 14 TZS pentru a înlocui flota existentă de TZS a forțelor aeriene naționale (este planificat să livreze: în 2011 - unul, în 2012 - doi, în 2013 - cinci, în 2014 - trei, unul în 2015 și două în 2016).

În mass-media străină se observă că după 2011 ar trebui așteptată o creștere tangibilă a capacităților BTA, odată cu începerea intrării masive în trupele aeronavei de transport militar A.400M. Se preconizează furnizarea forțelor aeriene britanice cu 25 de astfel de mașini pentru înlocuirea treptată a cooperării tactice-militare-tehnice învechite C-130 Hercules, ultima dintre acestea fiind în componența lor până în 2030.

Se preconizează îmbunătățirea calității pregătirii pentru personalul de zbor al forțelor aeriene naționale prin intrarea în serviciu cu 30 de avioane de antrenament de luptă Hawk-128 până în 2012.

Trebuie menționat că departamentul militar al țării, pentru a crește eficiența utilizării aviației de luptă, intenționează să transfere o parte din sarcinile de recunoaștere și lovitură către UAV.

O evaluare a capacităților operaționale ale grupurilor de aviație RAF în funcție de scopul propus și dinamica schimbării lor în următorii șase până la opt ani arată că va exista o scădere semnificativă a capacităților operaționale ale grupării aviației de recunoaștere RAF. Acest lucru determină importanța achiziționării a 10 UAV-uri multifuncționale MQ-9 Reaper până în 2012 și a dezvoltării propriilor noastre sisteme promițătoare cu vehicule aeriene fără pilot de recunoaștere.

Îmbunătățirea agențiilor de comandă și control pentru forțele și mijloacele de recunoaștere se va realiza în primul rând prin integrarea sistemelor de comandă și control, comunicații, recunoaștere și război electronic pentru a asigura interacțiunea operațională și tehnică (interfațare) a acestora, precum și standardizarea și unificarea parametrilor. a mijloacelor tehnice adoptate de NATO.

Astfel, componența de luptă a Forțelor Aeriene Britanice în perioada de până în 2015 se va modifica semnificativ, atât cantitativ, cât și calitativ. Flota de avioane se va baza pe luptători tactici cu caracteristici de performanță îmbunătățite. Este de așteptat o creștere a numărului de UAV-uri în unitățile și formațiunile de aviație de luptă și recunoaștere, care va fi cauzată de introducerea pe scară largă a diferitelor dezvoltări tehnice bazate pe cele mai noi tehnologii în industria aviației.

Cu toate acestea, în ciuda creșterii semnificative așteptate a potențialelor capacități de luptă, RAF le va putea implementa doar ca parte a grupărilor aeriene comune ale NATO, rămânând în același timp profund integrată în structura de control și suport operațional a forțelor aeriene ale blocului.

Pentru a comenta, trebuie să vă înregistrați pe site.

Forțele aeriene britanice se află într-o adevărată ruină în următorii ani. El nu va fi pe câmpul de luptă. Marea Britanie este pur și simplu incapabilă să-și mențină propria forță aeriană. În urmă cu douăzeci și cinci de ani, RAF avea peste 600 de avioane. Astăzi sunt mai puțin de 250. Până în 2020, acest număr ar putea fi redus la 150-180 de unități. Mai mult, o parte semnificativă dintre ele nu se vor afla în unități de luptă, ci vor fi înscrise în rezervă. O scădere de patru ori a numărului de personal de luptă într-un sfert de secol. Un rezultat „fenomenal” care necesită o explicație...

Până la sfârșitul Războiului Rece, RAF avea 26 de escadrile de aviație de luptă. Royal Air Force la acea vreme era una dintre cele mai puternice din lume (peste 600 de avioane de luptă). Până în 2010, RAF avea 317 avioane de luptă și doar 12 escadroane de aviație de luptă desfășurate.

Reducerea bruscă a bugetului militar al țării pentru anul fiscal 2011 a fost motivul reducerii numărului de escadroane dislocate la opt și a numărului de avioane la 250.

Până la sfârșitul anului 2019, Forțele Aeriene vor anula ultimele avioane de luptă Tornado, iar numărul escadrilelor de luptă dislocate va fi redus la șase. Cinci dintre ei vor fi înarmați cu avioane de luptă Typhoon, iar al șaselea până în acest moment va trebui să fie înarmat cu avioane F-35, acesta este copilul complexului militar-industrial american care nu i-a fost adus în minte.

Până în acest moment, numărul de avioane de luptă din Forțele Aeriene va fi redus la 170-180 de unități, iar Royal Air Force se va pierde undeva în al treilea zece din lista mondială în ceea ce privește capacitățile de luptă.

Cum s-a întâmplat? Motivul este simplu. Generalii britanici au ales strategia greșită pentru dezvoltarea forțelor aeriene și au pariat, de asemenea, pe „calul” străin greșit...

Dar nu trebuie să uităm de motive pur economice. Criza financiară globală a forțat armata britanică să-și strângă cureaua, iar forțele aeriene ale țării, printre altele, au fost nevoite să întrerupă programele de achiziție de arme.

Dar acest motiv nu a fost singurul. La urma urmei, o reducere de 8-10% nu ar putea avea consecințe atât de catastrofale.

Ce au fost bune aeronavele Tornado pentru forțele aeriene britanice? Cost. Și nu atât costul corpului aeronavei în sine, cât costul funcționării acesteia. Costul unei ore de zbor pentru o Tornado a fost aproximativ jumătate din costul unei ore de zbor pentru F-35 pentru a le înlocui. Și dacă adăugăm costul aeronavei în sine și costul înlocuirii infrastructurii pe aerodromurile de acasă, atunci se dovedește că în loc de trei Tornade, britanicii pot întreține un Lightning-2.

Mai mult, în războaiele pe care Marea Britanie le poartă astăzi, nu există nicio diferență cine va bombarda (papuanii).

În 2015, când se decidea cât de mult va cumpăra Marea Britanie avioane miraculoase americane, toată lumea se aștepta la o reducere a comenzii cu aproximativ jumătate. Dar Londra a confirmat în mod neașteptat planurile de a cumpăra toate cele 138 de F-35. În același timp, timpul petrecut în serviciul de luptă de către ultima aeronavă Tornado a fost redus cu cinci ani, ceea ce a fost principalul motiv pentru reducerea bruscă a numărului de escadrile de luptă.

De asemenea, lucrurile nu au mers bine pentru a doua aeronavă principală a Forțelor Aeriene Britanice, Eurofighter Typhoon.

Trebuia să fie foarte economic. Generalii britanici au calculat că o oră de funcționare ar costa trezorerie aproximativ la fel ca o oră de funcționare a unui cal de lucru F-16 al Forțelor Aeriene ale SUA (aproximativ 20.000 de dolari). Dar upgrade-urile constante și creșterea costurilor de întreținere pun Typhoon aproape la egalitate cu F-15 (aproximativ 30.000 USD pe oră de zbor). Acest lucru a dat o altă gaură în bugetul RAF, ceea ce a dus în cele din urmă la o reducere a programului de achiziții pentru avioane de vânătoare Typhoon.

Inițial trebuia să cumpere 232 de mașini. Astăzi vorbim despre un număr mai mic de mașini. Mai mult, din 2025, Forțele Aeriene intenționează să înceapă înlocuirea primei serii de Taifunuri cu F-35 americane.

Pe baza planurilor de achiziții de avioane de astăzi, ar trebui să ne așteptăm la o creștere a dimensiunii flotei de avioane de luptă a Royal Air Force în următorii câțiva ani (cu 1-2 escadrile). Adică, Royal Air Force va putea returna numărul actual de escadrile de luptă. Adevărat, dacă nu există forță majoră.

De exemplu, dacă Statele Unite sunt capabile să rezolve toate problemele copiilor de la F-35 până în acest moment și următoarea criză economică nu se va întâmpla în lume (despre care toți economiștii de frunte ai lumii o avertizează deja).

Și dacă se întâmplă ceva din toate acestea, atunci forțele aeriene britanice se vor transforma în cele din urmă în clasa a doua. Până în acest moment, aeronava Typhoon va începe să devină învechită și nu va exista nimic care să le înlocuiască. Aparent, consorțiul european nu mai este capabil să creeze un nou avion de luptă modern din a cincea generație și pur și simplu nu va fi nimic de cumpărat de la americani - pentru că aceștia nu pot oferi nimic „mai bun” decât F-35 aliaților lor.