Galeri emblematice. Galeri emblematice Holy League - Holy War

„Trecutul este o oglindă în care se uită prezentul”
proverb japonez

Am citit un articol despre Bătălia de la Lepanto și imediat m-am gândit că am ceva pe această temă, în plus, am căutat la un moment dat în mod intenționat acest „ceva” și, când l-am găsit, m-am bucurat foarte mult. Da, și cum să nu te bucuri când ochii tăi apar dintr-o dată aceeași galeră „Real”, care a fost nava amiral a lui Juan al Austriei în celebra bătălie de la Lepanto!

Galeria „Real” în Muzeul Maritim din Barcelona. Vedere din față.

Dar cel mai interesant lucru este că aceasta nu este o navă care a ajuns la noi din acele vremuri (ei bine, nu se știe niciodată cu cât de sârguincios a fost păstrată!), ci o copie făcută în cel mai exact mod, și pur și simplu vorbind - „ ei bine, un model foarte mare”!

Majoritatea oamenilor cred că un model de navă este doar o „jucărie”, al cărui avantaj principal constă în miniaturizarea sa. Între timp, există multe exemple de modele de construcție care nu sunt mai mici ca dimensiune decât originalul. Așadar, în 1992, Muzeul Maritim din Amsterdam a comandat o copie la dimensiunea normală a celui mai mare vas cu vele al Companiei Olandeze Indiilor de Est, construit în 1748 și prăbușit în largul coastei Angliei în prima sa călătorie. Trei sute de ani de Sankt Petersburg au fost marcați de construcția unei replici a primei fregate baltice Shtandart. Ei bine, cel mai recent exemplu de astfel de „modelare” este în Republica Populară Chineză. Acolo, în 2005, la debarcaderul maritim al orașului Weihai, provincia Shandong, a înghețat cuirasatul Dingyuan, fosta navă amiral a celebrei flote Beiyang a Imperiului Qin. Nava în sine a fost construită la ordinul Chinei în Germania în 1883-1884. iar la vremea aceea era una dintre cele mai moderne nave ale vremii sale. În 1885, Dingyuanul a venit în China împreună cu nava Zhengyuan de același tip, iar apoi timp de 10 ani a fost nava amiral a flotei Beiyang cu sediul în Weihaiwei (Weihai modern). La începutul anului 1895, a fost grav avariat chiar în port de torpile japoneze și, înainte de a se preda, a fost aruncat în aer de propriul echipaj.

Nava de luptă chinezească Dingyuan este, de asemenea, o navă muzeu. Sunt pistoale, dar nu există motoare în principiu. A le face a fost dificil și costisitor!

La 21 decembrie 2002, Autoritatea Portului Weihai a organizat o conferință științifico-practică, la care cunoscătorii istoriei navale și constructorii de nave din toată China au dezvoltat principiile de bază pentru toate lucrările viitoare de recreare a acestui cuirasat. Și exact un an mai târziu, la șantierul naval Haida din orașul Rongcheng din provincia Shandong, au început lucrările la el. Pe 13 septembrie 2004, nava a fost lansată, iar pe 15 aprilie 2005, se afla deja pe rada Weihai. Nava de luptă a fost construită cu respectarea tuturor dimensiunilor: lungime 94,5 m, lățime 18 m, pescaj 6 m. Cu o deplasare de 7220 tone, Dingyuan este astăzi cel mai mare remake al unei nave istorice din lume, executat la scară 1: 1. . Deși nava a fost construită folosind sudură electrică, niturile sunt vizibile pe foile de placare laterală, deși bărcile cu vâsle și tunurile de calibru mic nu par prea autentice. Pentru fabricarea podelei și a scărilor de punte, s-a luat metal prea subțire: din cauza căruia vuietul la mers pe el pur și simplu asurdă. Dar pistoalele de 12 și 6 inci sunt foarte bine făcute: chiar și țâșniturile sunt vizibile în țevi, iar semnele fabricii Krupp sunt pe culpă. Este ciudat că puteți intra în barbe de calibru principal, dar din anumite motive nu puteți intra în turnurile de calibru mediu - care sunt situate pe prova și pupa! Dar puteți face poze lângă volanul masiv de stejar cu inscripția în limba engleză: „Imperial Chinese Navy”.

Galley "Real" - un model la scară în toată gloria sa.

Ei bine, Galeria Real a fost creată mult mai devreme, și anume în 1965, în ajunul împlinirii a 400 de ani de la Bătălia de la Lepanto. Atunci directorul Muzeului Maritim din Barcelona, ​​Jose Martinez-Hidalgo, a propus să recreeze această navă și astfel să-i perpetueze memoria. Au lucrat la desene timp de câțiva ani, folosind descrieri antice, desene, gravuri și modele care au ajuns până în vremea noastră ca surse. Datorită tuturor acestora, ei au reușit să construiască cel mai fiabil „model” al unei nave cu vele și vâsle din secolul al XVI-lea, care a fost lansată cu ocazia aniversării acestei celebre bătălii pe 7 octombrie 1971. Ei bine, astăzi această galeră este situată în incinta Muzeului Maritim al orașului Barcelona.

Pupa navei sculptată și aurita.

Ei bine, picturile de pe pupa vor face onoare oricărui muzeu, deși sunt doar copii ale lucrărilor maeștrilor de atunci.

Bineînțeles, știam dinainte că ea era acolo înainte să merg eu acolo. Am cumpărat o hartă a orașului, am ieșit din metrou în stația Citadel și apoi am trecut prin parc, de-a lungul digului, pe lângă Acvariu, monumentul lui Columb și iahturile care stăteau la debarcader. Și iată - Muzeul Maritim din Barcelona - mai multe „hangare” unde au fost construite adevărate nave cu mult timp în urmă. Deci locul este foarte convenabil, s-ar putea spune „mirosind spiritul istoriei”. După căldura și înfundarea orașului, chiar pare răcoare înăuntru. Treci pe lângă hol... și ea este chiar în fața ta. Și nu doar în fața ta, ci atârnând deasupra capului tău, ca un uriaș palat aurit! Mai mult, acesta este doar corpul. Pentru că nava este sub un acoperiș fără catarge.

În lumină naturală, pupa galerei arată așa.

După cum știți, într-o luptă cu turcii, cu galera lor fanion Sultana, aceasta din urmă a izbit Realul, atât de mult încât berbecul ei a pătruns în carena lui până la a patra bancă. Cu toate acestea, acest lucru nu i-a ajutat pe turci. Sultana a fost îmbarcată, iar stindardul verde al Profetului, dat de sultanul Selim al II-lea comandantului flotei turcești, Ali Pașa, și au fost capturate 150.000 de paiete de aur.

Vedere din nas, stânga.

Pe lângă aceste detalii, se știa că „Realul” a fost construit ca o galeretă cu două catarge de 30 de conserve în proporții caracteristice navelor din această clasă și timpului său, cu toate avantajele și, bineînțeles, dezavantajele lor inerente. O carcasă îngustă, cu un pescaj ușor, dar cu o platformă superioară largă așezată pe suporturi care ies peste bord, a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze decente, dar din acest motiv, bucătăria nu era suficient de stabilă și de navigabilitate. „Real” putea fi folosit într-adevăr doar pe vreme calmă, iar în vânturi și valuri puternice, trebuia să aștepte în golfuri și porturi, ancorat.

Vedere pe puntea galerei.

Dar decorul galerei nu cunoștea egal, adică poate știa (nu degeaba francezii au numit primul cuirasat englez Royal Sovereign Diavolul de Aur, era atât de multă aurire și tot felul de figuri sculptate pe ea! ), Dar analogii până la noi nu am primit. A fost decorată în stil baroc, care tocmai intrase la modă în Europa, ceea ce a făcut din această navă o adevărată operă de artă.

Și iată o fotografie cu iluminare de fundal. Lângă scară se află autorul.

Dezvoltarea decorului navei a fost încredințată unuia dintre cei mai cunoscuți maeștri ai Renașterii spaniole, Juan de Mal Lara. Ei bine, a făcut tot posibilul, creând o adevărată capodoperă a artei navei. Așadar, a decorat suprastructura de pe caca din exterior cu sculpturi și picturi pe teme biblice și antice ale artiștilor marcanți ai timpului său, Juan Bautista Vasquez cel Bătrân și Benvenuto Tortello; sculpturile în lemn erau acoperite cu aurire abundentă, ceea ce dădea galerei un aspect cu adevărat „regesc”.

Figura nasului.

Figura de la capătul spironului - Neptun călare pe un delfin - a fost sculptată de sculptorul Gabriel Alabert. Pânzele de pe galeră erau în dungi, roșii și albe, ceea ce îi sublinia statutul de flagship, deoarece galerele obișnuite aveau pânze din țesătură obișnuită nevopsită.

Luminile de la pupa de pe bucătărie sunt uriașe.

Prim-plan cu lanternă.

Lanterna de pupa a fost apoi așezată și numai pe galerele amirale; dar pe Real, pentru a-i sublinia din nou demnitatea, au fost instalate trei lumini de pupa deodată!

„Bătălia de la Lepanto” H. Luna. (1887). Don Juan al Austriei la bordul galerei Real.

Nava a fost lansată în 1568 și avea o deplasare de 237 de tone. Lungimea era de 60 m, lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei era de 6,2 m, adică nava era foarte îngustă în raport cu lățimea sa! Pescajul era de 2,08 m. Galera era condusă de două pânze oblice și 60 de vâsle. Suprafața velei era de 691 m². La vâsle lucrau 236 de vâsleți, iar pe lângă aceștia, echipajul galerei era format din aproximativ 400 de soldați și marinari! Adică oamenii dinăuntrul ei erau îndesați ca heringul într-un butoi! Apropo, în muzeul însuși există un ecran care arată o imagine animată a muncii canoșilor. Arăți... și nu vrei să lucrezi așa în niciun caz!

Mai multe figuri de vâslători pe punte.

Există un decupaj în partea de jos și puteți vedea cum au fost amplasate butoaiele și o persoană în cală pentru scară. Este posibil să priviți puntea de sus, dar este dificil și este puțin întuneric acolo sub tavan. Realizarea de fotografii în lumina ferestrelor mari arcuite este dificilă și incomodă, iar vederea laterală este imposibilă în principiu. Și totuși, replica face o impresie foarte autentică și excepțional de puternică. Deci se pare că aceasta este o navă a acelei vremuri și această impresie nu dispare în tot timpul în care te uiți la această navă!

Cine poate spune că aceasta este puntea unei nave de război? Ce este parchetul? Dar figura unui soldat cu coif morion ne amintește de contrariul! Muzeul Maritim (Drassanes). Galeria „La Real”. (A doua opțiune)

În Evul Mediu, Barcelona era un centru major pentru construcțiile navale. Catalanii au făcut comerț cu Levantul. Din 1310 până în 1388 au deținut chiar Ducatul Atenei.

Muzeul Maritim din Barcelona (Drassanes) este găzduit într-o clădire din secolul al XIV-lea care a fost un șantier naval. În secolul al XIV-lea. rampele, din care coborau corăbiile terminate, stăteau chiar în apă. Acum marea, după ochi, este la două sute de metri distanță: litoralul s-a schimbat mult de atunci.
Principala expoziție a muzeului este reconstrucția galerei La Real, nava amiral a comandantului flotei creștine în bătălia de la Lepanto din 7 octombrie 1571, Don Juan al Austriei.
Ideea recreării galerei îi aparține directorului Muzeului Maritim din Barcelona, ​​José Martinez Hidalgo, care a propus-o încă din 1965. A fost nevoie de câțiva ani pentru a studia vechile descrieri ale navei, a dezvolta desene și a o construi. Galera a fost lansată pe 7 octombrie 1971, la aniversarea a 400 de ani de la bătălia de la Lepanto.
Bucătăria a fost recreată la dimensiune completă. Aceasta este o navă de război, împodobită cu aur și vopsită cu lac roșu, cu o deplasare de 237 de tone, cu cincizeci și opt de vâsle, fiecare cât un stâlp de telegraf.
În muzeu, puntea superioară aproape atinge acoperișul clădirii. Urci scările acolo.
Datorită finisajelor sale luxoase și reproducerii fidele a stilului epocii, La Real este considerată pe bună dreptate o capodopera a construcțiilor navale din lemn și a artelor decorative.

Primele două fotografii sunt de pe internet, ale mele nu au ieșit prea bine. Muzeul era întunecat.

Și acestea sunt fotografiile mele.

Vedere exterioară a muzeului.

Galera La Real a fost construită în 1568 într-un șantier naval din Barcelona. Lungimea galerei era de 60 de metri, iar lățimea de 6,2 metri. Nava a fost propulsată de 59 de vâsle (4 vâsle pentru fiecare vâsle) și două pânze latine montate pe prun și mare. Această galeră se caracterizează printr-o ornamentație bogată. Muzeul Maritim din Barcelona expune o copie exactă la dimensiunea normală a galeriei la Real.

La Real a fost nava amiral a flotei Ligii Sfinte la Bătălia de la Lepanto, care a avut loc la 7 octombrie 1571. Aceasta a fost ultima și cea mai mare bătălie navală a Renașterii, în care galerele au jucat un rol major. Forțele Imperiului Otoman și ale Sfintei Ligi unite, care reprezentau cea mai puternică și numeroasă flotă pe care o văzuse Europa vreodată, s-au ciocnit pe calea bătută. Pe fiecare parte, aproximativ 200 de galere și alte nave au luat parte la luptă. Punctul culminant al bătăliei a fost bătălia a două nave-amiral - galerele lui Don Juan al Austriei (La Real) și Ali Pașa (Sultana). În cele din urmă, Ali Pasha a fost ucis într-un schimb de focuri. Capul i s-a ridicat pe o stiuca lunga, ceea ce a provocat panica in randul marinarilor turci. Înfrângerea flotei turcești a fost completă. Bătălia de la Lepanto a fost cea mai mare bătălie navală a secolului al XVI-lea, dovedind europenilor că turcii invincibili de până acum puteau fi învinși.

CONȚINUT KIT MAQUET DE NAVĂ DIN LEMN

La fel ca și prototipul, modelul La Real este în prezent (2014) flagship-ul din linia companiei cehe. Timpul de dezvoltare destul de lung al acestui model se datorează complexității sale și prezenței detaliilor decorative turnate în rășină. Ca urmare a muncii meticuloase, a apărut primul și până acum singurul model de galere spaniolă, și nu franceză. Cadrul de putere al carenei este asamblat din piese de placaj tăiate cu laser. Poate că cadrul de putere este singurul loc în care este folosit placaj. În alte locuri, piesele sunt realizate dintr-o matrice solidă cu o grosime de 0,6 până la 3 mm. Placarea carenei este realizata cu lamele de 2 * 5 mm, iar a doua placare este realizata din lamele de 1 * 3 mm. Pentru toate tipurile de suprastructuri și elemente de punte, sunt date șine cu o secțiune transversală de la 1 * 1 la 3 * 3 mm. Separatoare rotunde pentru catarge, vâsle etc. sunt date dintr-un ramin drept de culoare ușor gălbuie.
Din păcate, producătorul a decis să ofere turnării cu rășină nu numai decor, ci și acele piese care ar trebui să fie din metal (tunuri, ancore de pisică), ceea ce este dezamăgitor la un model de un nivel atât de înalt. Al doilea dezavantaj al modelului sunt steagurile, deoarece sunt imprimate color pe hârtie, nu pe țesătură. Și deși steagurile Sfintei Ligi sunt foarte, foarte frumoase, cu un model neobișnuit, totuși hârtia este hârtie.
Compensează această dezamăgire cinci foi uriașe de diagrame și desene detaliate. În general, modelul este destul de dificil de asamblat. În primul rând, din cauza particularităților carenelor lungi și înguste ale galerelor, care necesită o atenție specială în timpul asamblarii.

Franţa

Numele „La Real” înseamnă că galera aparținea regelui, iar din 1526 astfel de nave erau în același timp navele amirale ale flotei de galere a Franței. Când regele era la bord, galera purta steagul regal și steagul amiral. Cea mai completă și completă versiune a unui vas de acest tip exista probabil deja la începutul secolului al XVII-lea. Decorul galerei La Real înfățișat pe cartea poștală din a doua jumătate a secolului al XVII-lea a fost realizat de sculptorul francez P. Puget. Muzeul Maritim din Paris a păstrat fragmente dintr-un decor sever și un model de navă. „La Real” era o navă impresionantă cu o lungime de aproximativ 52 m, o lățime de 6,4 m. Avea 31 de perechi de conserve (în loc de una se punea o galeră). Fiecare vâslă, lungă de aproximativ 15 m, era vâslit de șapte persoane, în total erau 427 de vâsleri.În prova galerei au fost instalate tunuri de bronz: unul de 36 de lire, două de 24 de lire și două de 18 lire. În plus, au fost plasate încă șase arme pe fiecare parte. La trecerea pe mare au fost folosite două pânze mari latine. Cu calm și în luptă, au trecut la vâsle.

galere amirale

De regulă, comandantul flotei sau al escadrilei se afla în cea mai mare galeră disponibilă sau în galera cu cele mai puternice arme. Navele emblematice purtau de obicei trei felinare mari la pupa, așa că erau numite în mod obișnuit lanteme. Cea mai mare galeră, care avea cei mai mulți vâsleți și soldați, a servit drept simbol al puterii. De exemplu, galera regală (reala) a Sfântului Împărat Roman Carol al V-lea (1500–1558) avea la bord 28 de bănci de vâsle, dispuse după schema alia scaloccio, dar pe fiecare bancă stăteau opt vâsletori. Astfel, pe galeră erau 208 canoși. Galera amiral a lui Don Juan al Austriei în bătălia de la Lepanto avea 35 de bănci de canotaj alias scaloccio și 210 de canoși - 6 persoane pe bancă. Galeri mari au acționat și ca nave ale comandanților de escadrilă (pretronas sau capitana). Galeriile mari au acționat adesea ca nave amirale ale contingentelor naționale mici în flotele combinate (de exemplu, flotele Statelor Papale, Genova și Malta ar putea fi combinate). Astfel de nave purtau de obicei arme întărite și erau numite bastardas. Deși termenul a fost folosit uneori pentru a desemna orice galeră mare cu mai mult de un anumit număr de vâslători la bord, până la sfârșitul secolului al XVI-lea a fost atribuit celor mai mari și mai bine înarmate galere. Acestea erau nave foarte stângace, nu puteau dezvolta suficientă viteză la vâsle, așa că erau echipate cu două sau chiar trei catarge cu pânze latine. În Spania, existau galere care transportau arme de navigație mixte directe și oblice. Nu a fost posibil să se folosească schema de canotaj alia sensile pe aceste galere, deși venețienii și otomanii au încercat să plaseze patru vâsleri pe bancă, dar au trecut foarte repede la schema alia scaloccio.

Bătălia dintre spitalieri și pirații nord-africani. Gravura este intitulată „Capturarea unui corsar”. Observați vederea rară de la pupa unei galere europene. Puteți vedea scări și bărci mici folosite în luptă. Gravura din cartea lui Leonard Fronsberger Kriegssbuch.

Soldati turci care se incarca intr-o galera, ilustratie turceasca de la sfarsitul secolului al XVI-lea. Galerele erau adesea folosite pentru a transporta forța de muncă, deoarece viteza lor și pescajul redus le permiteau să descarce trupele pe aproape orice parte a coastei. Operațiunile amfibii care implicau mici detașamente de soldați turci erau o tactică comună a otomanilor la acea vreme.

O bătălie între o navă comercială islamică cu vele și o escadrilă de galere a Ordinului Ospitalierilor. Motivul atacului a fost faptul că nava se îndrepta spre coasta Africii de Nord, unde se ascundeau pirații. Gravura din cartea lui Leonard Fronsberger Kriegssbuch.

Remorcarea unei nave capturate în portul Barcelona. Aceasta este a doua gravură care înfățișează consecințele unui atac al unei nave musulmane. Rețineți că galerele europene poartă fanioane pe smocuri de catarg și la capătul superior al curților. Gravura din cartea lui Leonard Fronsberger Kriegssbuch.

Bătălia de la Preveza, 1538

Galiot nord-african, circa 1540

Galeria papală obișnuită, circa 1560

Bătălia de la Lepanto, 1571

Portul nord-african din Tunisia a fost ocupat de creștini în 1573. În anul următor, a fost asediată îndelung și recucerită de turci, care au acționat cu sprijinul flotei de galere. Galierele susțin asediul liniei exterioare a fortificațiilor orașului.

Andrea Doria (1466–1560), seniorul a doi comandanți genovezi ai flotei de galere cu acest nume. A fost un susținător al unei alianțe cu Spania și a comandat flotele combinate la bătălia de la Preves (1538).

Din cartea lui Galera. Epoca Renașterii, 1470–1590 autorul Ivanov S. V.

Dezvoltarea galerei de război mediteraneene. Galeriile au navigat pe Marea Mediterană încă din timpuri preistorice. Predecesorii imediati ai galerei renascentiste au fost dromonul bizantin si shelandi arabi. Din păcate, despre aceste două tipuri de nave, prima

Din cartea celor 100 de corăbii mari autor Kuznețov Nikita Anatolievici

Galeri mari sau comerciale (galla grosse) În Veneția, și într-o măsură mai mică în Genova, au fost construite galere mari comerciale din secolul al XIV-lea. Deși galerele comerciale nu erau destinate războiului, ele erau adesea incluse în flotele militare. Raportul dintre lățime și lungime pentru bucătăriile comerciale a fost

Din cartea autorului

Galeri ceremoniale venețiene. „Bucentaur” Timp de multe secole de existență ca stat independent, Republica Venețiană a purtat numeroase războaie cu diverși adversari. Venețienii au trebuit să lupte atât cu arabii, cât și cu cei care capturaseră Sudul