Primul transport feroviar. Transport feroviar. Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Infrastructura de transport joacă unul dintre rolurile primare în consolidarea și menținerea economiei de stat. Datorită dezvoltării transportului feroviar în Rusia, care transportă mărfuri voluminoase și de mai multe tone, este asigurată funcționarea cu drepturi depline a tuturor sectoarelor economiei naționale, aprovizionarea regiunilor și a întreprinderilor industriale. Transportul feroviar este de mare importanță pentru asigurarea securității economice și a integrității țării.

Căile Ferate Ruse

Astăzi, Căile Ferate Ruse sunt un sistem de transport atotcuprinzător, cu mii de pasageri și mărfuri. Indicatorii actuali ai echipamentelor tehnice mărturisesc perspectivele reale pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia. Poate fi descris pe scurt folosind următoarele date:

• lungime operațională - mai mult de 90 mii km;
• lungimea totală a liniilor cu două șine este mai mare de 40 mii km;
• linii electrificate - aproximativ 40 mii km;
• lungimea rutelor principale este de 126,3 mii km.

Materialul rulant și instalațiile feroviare interne permit transportul de mărfuri pe trenuri cu o greutate de 10-12 mii de tone.

Rețeaua de transport feroviar ocupă o poziție de lider între toate tipurile de transport. În ciuda faptului că în ultimele decenii, traficul de autobuze și aer s-a dezvoltat intens, Căile Ferate Ruse rămân principalul instrument de asigurare a circulației în masă a mărfurilor și pasagerilor atât în ​​țară, cât și în străinătate.

Primele șine de cale ferată

Istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia datează de la mijlocul secolului al XVI-lea. Primii analogi ai căilor ferate moderne au apărut pe teritoriul carierelor de piatră și nisip, în săpăturile miniere și minele de cărbune. Apoi drumul era un pat întins făcut din bârne de lemn. Pe astfel de poteci, caii puteau transporta sarcini mai grele decât pe drumurile obișnuite de țară. Barele s-au uzat rapid, făcând adesea rătăcirea vagoanelor. Pentru ca paturile de lemn să servească mai mult timp, acestea au început să fie întărite cu fier, iar în secolul al XVIII-lea cu foi de fontă. Pentru a preveni convergența vagoanelor de pe șine au ajutat jantele de pe paturi.

Deci, în Petrozavodsk, în 1778, a fost construită o cale ferată din fontă, a cărei lungime era de 160 m. La acea vreme, ecartamentul erau construite mult mai înguste decât cele moderne (nu mai mult de 80 cm), iar șina în sine era unghiulară. .

Perioada de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia în prima jumătate a secolului al XIX-lea este caracterizată printr-un ritm mai intens. La 30 de ani de la construirea primei piste din fontă de 160 de metri, a apărut un drum din fontă tras de cai de doi kilometri. Un salt semnificativ în istoria dezvoltării transportului feroviar în Rusia a avut loc în perioada dintre a doua jumătate a secolului al XIX-lea până la începutul secolului al XX-lea.

Deci, în 1913, kilometrajul rețelei de căi ferate în limitele actuale ale țării a ajuns la aproape 72 de mii de km. În același timp, potecile au fost amplasate aleatoriu și neuniform. Partea predominantă a drumurilor era în partea europeană a Rusiei. Flota de locomotive era formată din locomotive cu abur de putere redusă (500-600 CP), iar vagoanele de marfă cu două osii aveau o capacitate medie de încărcare de 15 tone.

Strategii de dezvoltare pentru căile ferate rusești

În 2008, Guvernul a aprobat un concept de îmbunătățire a infrastructurii feroviare până în 2030. Strategia de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia conține o descriere a unui set de măsuri planificate pentru crearea și îmbunătățirea drumurilor feroviare, îmbunătățirea cerințelor existente și adoptarea de noi pentru materialul rulant.

Acest program este împărțit în două etape. Prima a fost realizată între 2008 și 2015, a doua a fost lansată în 2016. Dezvoltarea transportului feroviar în Rusia se bazează pe principiile creșterii potențialului de resurse și materii prime al industriei și introducerea de tehnologii moderne inovatoare. Strategia actuală presupune construirea a peste 20 de mii de km de drumuri până în 2030.

Până în prezent, construcția căilor ferate a fost deja finalizată cu mesaje:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (aproximativ 850 km lungime);
• Prokhorovka - Zhuravka - Bataysk (lungimea totală a pistelor este de aproximativ 750 km);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Yakutsk, inclusiv o porțiune pe malul stâng al Lenei (550 km).

Dacă se implementează activitățile planificate pentru construcția și punerea în funcțiune a căilor ferate, lungimea totală a căilor ferate până la sfârșitul termenului va crește cu 20-25%. Documentul care definește rolul perspectivelor de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia pune accent pe importanța acestui sistem de trafic de pasageri și mărfuri pentru rezolvarea problemelor de consolidare a suveranității economice, securitate națională și creșterea nivelului capacității de apărare. În plus, Strategia de mai sus presupune o reducere a costurilor totale pe segmentul de transport al economiei naționale. Un detaliu interesant în acest context este că acest gen de plan, care este implementat în paralel cu Strategia de transport a Federației Ruse, a fost întocmit și aprobat exclusiv pentru dezvoltarea transportului feroviar în Rusia.

Starea reală a infrastructurii feroviare

În ultimii ani, căile ferate rusești au înregistrat o scădere a producției și o scădere a productivității muncii. Materialul rulant utilizat nu numai că previne creșterea cifrei de afaceri a mărfurilor, dar contribuie și la creșterea numărului de accidente pe șine. Este necesară reconstrucția și revizia urgentă pentru un număr semnificativ de gări și gări.

Astăzi, căile ferate ale țării noastre operează trenuri, vagoane, locomotive și echipamente speciale fabricate în URSS, Germania și Cehoslovacia. Problema producției de echipamente noi este controlată de holdingurile comerciale Transmashholding, Sinara, IST și întreprinderea de stat Uralvagonzavod. În ultimii zece ani, trenurile de mare viteză ale companiei germane Siemens și ale producătorului francez Alstom au fost adăugate la materialul rulant pe cele mai populare rute Moscova-Sankt Petersburg și Sankt Petersburg-Helsinki.

Principalul jucător de care depind perspectivele de dezvoltare a transportului feroviar în Rusia este Căile Ferate Ruse. Companiile acestui mare holding din țară dețin propria infrastructură feroviară, o flotă de vagoane și material rulant.

Transport de mărfuri pe căile ferate rusești

În Rusia, există mai multe tipuri de trafic de marfă pe căile ferate:

• local - pe o singură rută;
• direct - în limitele unuia sau mai multor noduri de cale ferată conform unui singur document de călătorie;
• direct mixt - înseamnă transport combinat prin mai multe moduri de transport (pe lângă transportul feroviar, pe apă, rutier, aerian, acvatic, etc.);
• direct internațional - se efectuează atunci când mărfurile sunt transportate pe tronsoane de drum din două sau mai multe state sub un singur document.

Caracteristicile dezvoltării transportului feroviar în Rusia, angajat în transportul de mărfuri, sunt diferențele în viteza de livrare. Astfel, cea mai mare parte a trenurilor de marfă este angajată în transportul de mărfuri pentru care nu sunt necesare condiții specifice de transport. Compartimentele de marfă din trenurile de pasageri (compartimente pentru bagaje) sunt destinate transportului de corespondență, corespondență și bunuri personale ale pasagerilor. Pentru livrarea mărfurilor perisabile se utilizează material rulant de mare viteză. Viteza maximă admisă cu care se pot circula trenurile este de 160 km/h.

Caracteristici ale drumurilor feroviare terestre din capitală

Dezvoltarea transportului feroviar la Moscova poate fi invidia altor regiuni. În ciuda cererii de linii de metrou modernizate constant, este planificată construirea și reconstrucția a aproximativ 80 de kilometri de șine feroviare în capitală în următorii 2-3 ani. Până în 2019, potrivit unui reprezentant al complexului de urbanism din Moscova, cinci noi stații vor apărea simultan în oraș.

În ciuda faptului că, în urmă cu doar câțiva ani, comunicația intraurbană și interurbană a trenurilor electrice din Moscova era considerată depășită și ineficientă, astăzi experții spun că căile ferate terestre sunt capabile să asigure aceeași capacitate de transport, același trafic de pasageri în ceea ce privește frecvența, volumele de trafic și confortul acel metrou. În plus, autoritățile capitalei sunt încrezătoare că construcția de căi ferate este o industrie mai puțin costisitoare decât cea a metroului.

Lungimea căii ferate din Moscova este de peste 13 mii de kilometri, în ciuda faptului că acest tip de transport deservește aproximativ 30 de milioane de pasageri, ceea ce reprezintă aproximativ o cincime din populația Rusiei. O altă caracteristică a dezvoltării transportului feroviar la Moscova este că infrastructura depășește cu mult granițele aglomerației și acoperă aproximativ zece subiecte ale Districtului Federal Central. Chestia este că calea ferată a capitalei a fost inițial concepută ca o infrastructură intersubiectară care permite rezolvarea problemelor interregionale și interurbane ale comunicațiilor de transport. De la lansarea MCC au avut loc schimbări fundamentale.

Artera feroviară inelară a Moscovei

Cel central, care a lansat MCC, a explicat succesul proiectului prin apariția posibilității efective de deplasare în orice direcție a legăturii feroviare cu transfer. Acest sistem de trenuri de navetiști a fost creat cu scopul de a integra stații radiale. Acum moscoviții și oaspeții capitalei nu au probleme să călătorească în afara șoselei de centură a Moscovei. Deci, de exemplu, nu va fi dificil să ajungeți din direcția Kazan la Severyanin prin transferul la MCC de-a lungul Frezer sau spre autostrada Yaroslavl.

De la deschiderea Inelului Central al Moscovei, în mai puțin de un an, aproape 100 de milioane de pasageri au trecut prin acesta. În ciuda popularității crescute a trenurilor electrice, acestea sunt încă folosite ca o formă alternativă și suplimentară de transport feroviar în Rusia. Etapele de dezvoltare a MCC sunt în curs de implementare pe traseul de consolidare a integrării metroului cu rețeaua feroviară de suprafață.

Principalele probleme ale căilor ferate din țara noastră

Odată cu consolidarea sectorului economic industrial, există o etapă de formare și dezvoltare a transportului feroviar în Rusia. Problemele acestui domeniu capătă importanță pe fondul tendințelor globale în modernizarea tehnologică și tehnică, introducerea unor evoluții inovatoare în transportul feroviar.

În prezent, este necesar să ne străduim să reducem decalajul dintre calitatea căilor ferate rusești, materialul rulant și infrastructura concurenților străini. În primul rând, este necesar să se rezolve în mod constant principalele sarcini din industrie și să se elimine o serie de probleme care împiedică dezvoltarea direcționată a transportului feroviar în Rusia.

Este necesar să se pornească de la faptul că scopul principal al funcționării sistemului feroviar este transportul rapid, convenabil, ieftin (adică rentabil) și sigur al călătorilor și livrarea mărfurilor nu numai în țară, ci și in strainatate. Principalele probleme ale căilor ferate rusești ca infrastructură integrală sunt doi factori predeterminanți negativi:

• lipsa progresului economic și eficiența în furnizarea serviciilor de transport, inclusiv lipsa vitezei de deplasare, un nivel scăzut de confort cu un cost nerezonabil de ridicat al transportului de pasageri;
• grad scăzut de fiabilitate tehnică și siguranță operațională a trenurilor, șinelor de cale ferată.

Prima grupă include conflictele dintre sectoarele tehnologic și managerial, anulând oportunitatea infrastructurii feroviare și împiedicând creșterea eficienței financiare a acesteia. A doua categorie include complexitatea producției tehnice, a echipamentelor și a funcționării: problemele de funcționare în siguranță a echipamentelor, mijloacelor tehnice, lipsa unui model de protecție a muncii pe deplin funcțional pentru angajații din industrie și impactul negativ asupra mediului asupra teritoriilor adiacente. Aceste probleme se vor agrava doar pe măsură ce transportul feroviar se va dezvolta în Rusia.

Pe scurt despre modalitățile de rezolvare a problemelor

Pentru a elimina imperfecțiunile descrise ale infrastructurii feroviare interne, va fi necesar să se ia un set de măsuri pentru modernizarea eficientă a acesteia, care să garanteze integritatea și consolidarea spațiului economic al Federației Ruse, dar, în același timp, să nu încalce drepturile constituționale ale cetățenilor la libertatea de circulație. Actuala Strategie presupune o soluționare treptată a problemelor transportului feroviar prin crearea condițiilor în Rusia pentru atingerea obiectivelor geopolitice și geoeconomice fundamentale ale statului. Nu mai puțin importantă este repornirea și reînnoirea bazei de infrastructură existente, care este fundamentală pentru creșterea socio-economică a țării. Pentru dezvoltarea industriei transportului feroviar, este de asemenea necesar:

• asigurarea accesibilității la transport pentru furnizarea de resurse și punctele de progres al producției;
• aloca locuri de muncă suplimentare, asigură angajaților transportului feroviar garanții sociale, inclusiv dreptul la repaus anual, dreptul la tratament, educație;
• aducerea nivelului de calitate și siguranță a traficului de pasageri în conformitate cu cerințele populației și standardele internaționale;
• asigura capacitate maxima de transport si rezerve pentru a crea numarul optim de oferte in cazul fluctuatiilor pietei;
• continuarea integrării în sistemul feroviar internațional;
• menține un nivel ridicat de abilități de răspuns în situații de urgență care îndeplinesc cerințele de capacitate de apărare și securitate;
• să depună eforturi pentru a crește atractivitatea investițională a infrastructurii feroviare;
• menține stabilitatea socială în domeniu și asigură o calitate decentă a vieții angajaților, respectă prioritatea politicii de tineret și sprijină veteranii din industrie;
• să introducă standarde înalte de productivitate a muncii cu asigurarea durabilă a procesului de transport cu specialiști calificați.

Merită să dezvoltați transportul feroviar?

În epoca proceselor de integrare consumatoare, infrastructura feroviară a căpătat statutul de mecanism, un fel de pârghie pentru diviziunea muncii. În plus, sectorul feroviar poate fi considerat ca un obiect strategic al impactului proceselor de globalizare în lume. Căile ferate rusești sunt, de asemenea, o zonă teoretică intensivă în știință a economiei. Pentru menținerea pozițiilor atinse și îmbunătățirea în continuare a infrastructurii, este important să se creeze toate condițiile pentru cele mai recente evoluții științifice și tehnice din țară.

Căile ferate din Rusia cresc cu câteva mii de kilometri în fiecare an. Sfera transportului feroviar este un segment integral al economiei moderne a țărilor dezvoltate.

Sistemul de transport joacă un rol important în dezvoltarea economică a oricărei țări. În Rusia, una dintre principalele artere de transport este calea ferată (RHD), deoarece reprezintă mai mult de 40% din traficul de pasageri și 80% din cifra de afaceri totală de marfă a statului.

Importanța transportului feroviar în Rusia este fundamentală, deoarece țara se distinge prin distanțe lungi. Nivelul de dezvoltare al economiei de stat depinde de funcționarea eficientă a acestui sistem. În fiecare an, datorită lucrării bine coordonate a căii ferate, sunt transportate următoarele:

• aproximativ 98% mangan și minereu de fier,
• 92% metale feroase,
• 88% îngrășăminte minerale și chimice,
• 87% cărbune și cocs.

De la prima construcție a căii ferate în Rusia, iar acest lucru s-a întâmplat în 1830, acest tip de transport necesită investiții mari, dar, în ciuda acestui fapt, calea ferată are o serie de avantaje:

1. funcționează non-stop în toate condițiile meteorologice;
2. are un cost redus de transport (mai ales la transport pe distanțe lungi);
3. conectează toate regiunile și districtele Rusiei;
4. are cel mai mic factor de impact asupra mediului.

Rolul transportului feroviar

Rolul transportului feroviar în Rusia cu greu poate fi supraestimat, deoarece este unul dintre cele mai mari din lume, datorită căruia este asigurat 25% din traficul mondial de marfă și aproximativ 15% din traficul mondial de pasageri.

În Rusia, transportul feroviar este o ramură a economiei, fără de care buna funcționare a tuturor sectoarelor economice este imposibilă. Pentru a înțelege mai în detaliu ce rol joacă acest sistem de transport, este necesar să luăm în considerare mai detaliat segmentele sale:

• Transport de pasageri si marfa. Productia poate avea loc numai atunci cand este livrata consumatorului. Pentru industria prelucrătoare și minieră, precum și pentru întreprinderile agricole, transportul feroviar (transport ZhD) este unul dintre cele mai eficiente și ieftine tipuri de livrare.
• Un sistem de transport dezvoltat este cheia dezvoltării economice.
• Acționează ca o legătură între diferitele sisteme ale economiei.
• Ca industrie independentă, oferă produsele sale cu o serie de caracteristici.

Și anume, ca urmare a implementării măsurilor care vizează îmbunătățirea eficienței transportului, a fost posibilă îmbunătățirea principalelor calități ale indicatorilor de performanță ai transportului feroviar. Deci, în ultimii ani în țară:

• a crescut viteza trenurilor de marfă,
• cifra de afaceri a vagoanelor de marfă a scăzut,
• greutatea medie a trenurilor de marfă a crescut,
• productivitatea medie zilnică a locomotivelor, precum și a vagoanelor de marfă a crescut.

Toate districtele și regiunile Rusiei sunt legate între ele prin căi ferate, asigurând astfel nevoile de transport nu numai ale populației, ci și ale industriei și agriculturii. Toate modurile de transport se completează și formează un singur sistem de transport.

Transportul produselor are propriile unități de măsură:

• tone-kilometri (cifra de afaceri de marfă)
• tone (număr de marfă)
• pasageri-kilometri (cifra de afaceri a pasagerilor)
• pasageri (numar de pasageri)

Indicatori cheie de performanță ai căilor ferate

• Traficul feroviar. Acest indicator calculează cantitatea de marfă transportată pentru o anumită perioadă de timp. Uneori, intensitatea redusă de marfă poate fi calculată prin cifra de afaceri redusă de marfă. Intensitatea transportului de marfă a căilor ferate se caracterizează printr-o cantitate medie.
• Cifra de afaceri de călători din transportul feroviar este volumul muncii de transport pentru transportul de călători, calculat în călători-kilometri pe an.
• Cifra de afaceri de marfă a transportului feroviar - volumul muncii de transport pentru transportul de mărfuri, calculat în tone-kilometri pe an.

Strategia de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030

În 2008, guvernul țării a elaborat o strategie de dezvoltare a transportului feroviar până în 2030. Acesta prevede extinderea rețelei feroviare, ieșirea transportului feroviar tehnic și tehnologic la nivel mondial, precum și creșterea competitivității transportului feroviar al țării. În următorii 14 ani, este planificată construirea unor linii importante strategice, semnificative din punct de vedere social și de formare a mărfurilor, a căror lungime totală va fi de peste 15.800 km.

Strategia statului prevede:

• introducerea a peste 20.000 km de noi linii de cale ferată,
• să organizeze suport de transport pentru 18 zăcăminte minerale promițătoare și zone industriale,
• să creeze linii care să asigure circulația trenurilor de călători cu o viteză de până la 350 km/h, o lungime de 1528 km,
• modernizarea materialului rulant (achiziționarea a 23.000 de locomotive, 900.000 de vagoane de marfă și 30.000 de vagoane de pasageri),
• creșterea densității rețelei feroviare cu 23,8%, eliminând în același timp complet restricțiile privind transportul și debitul.

Pentru atingerea obiectivelor stabilite, au fost alocate peste 13 trilioane de ruble pentru dezvoltarea transportului feroviar. rub., pe lângă planurile de utilizare activă a mecanismului de parteneriat public-privat. 40% din investiții vor fi alocate pentru construcția de noi linii de cale ferată, 31% pentru dezvoltarea instalațiilor existente și 29% pentru reînnoirea materialului rulant.

Când cele de mai sus sunt implementate, se va putea asigura creșterea socio-economică, creșterea mobilității populației, optimizarea circulației mărfurilor, consolidarea suveranității economice, securitatea națională, capacitatea de apărare a țării, reducerea costurilor totale de transport și creșterea competitivitatea economiei nationale.

Până în prezent, aproape un milion de kilometri de linii de cale ferată au fost instalați pe teritoriul principalelor țări ale lumii. Au fost inventate multe evoluții pentru a îmbunătăți transportul feroviar: de la trenuri care trec de la electricitate la trenuri care se deplasează pe o pernă magnetică fără a atinge șinele.

Unele invenții au intrat ferm în viața noastră, în timp ce altele au rămas la nivelul planurilor. De exemplu, dezvoltarea de locomotive care să funcționeze cu energie nucleară, dar din cauza pericolului ridicat pentru mediu și a costurilor financiare mari, acestea nu au fost niciodată construite.

Acum, prima cale ferată din lume este dezvoltată pentru un tren gravitațional, care se va deplasa datorită inerției și

Transportul feroviar are un mare potențial. Din ce în ce mai multe moduri noi de a călători cu trenul sunt inventate, în ciuda faptului că totul în această zonă pare să fi fost inventat demult.

Originea transportului feroviar

Primele căi ferate au început să apară la mijlocul secolului al XVI-lea în toată Europa. Nu putea fi numit transport feroviar în întregime. De-a lungul șinelor alergau cărucioare trase de cai.

Practic, astfel de drumuri au fost folosite la dezvoltarea pietrei, în mine și mine. Erau făcute din lemn, iar caii puteau purta mult mai multă greutate pe ei decât pe un drum obișnuit.

Dar astfel de șine au avut un dezavantaj semnificativ: s-au uzat rapid, iar vagoanele au ieșit de pe șine. Pentru a reduce uzura lemnului, au început să folosească fontă sau benzi de fier pentru armare.

Primele căi ferate, ale căror șine erau realizate în întregime din fontă, au început să fie folosite abia în secolul al XVIII-lea.

Prima cale ferată publică

Prima cale ferată de pasageri din lume a fost construită în Anglia la 27 octombrie 1825. A făcut legătura între orașele Stockton și Darlington și a fost inițial destinat să transporte cărbune din mine până în portul Stockon.

Proiectul feroviar a fost realizat de inginerul George Stephenson, care avea deja experiență în operarea și gestionarea căilor ferate în Keelingworth. Pentru a începe construcția drumului, a trebuit să aștepte aprobarea Parlamentului timp de patru ani. Inovația a avut mulți adversari. Proprietarii de cai nu au vrut să-și piardă veniturile.

Primul tren care transporta pasageri a fost transformat din cărucioare de cărbune. Și în 1833, pentru transportul rapid al cărbunelui, drumul a fost finalizat către Middlesbrough.

În 1863, drumul a devenit parte a Căii Ferate de Nord-Est, care este încă în funcțiune și astăzi.

cale ferată subterană

Prima cale ferată subterană din lume a reprezentat o descoperire în transportul public. Britanicii l-au construit primii. Nevoia de metrou a apărut într-un moment în care londonezii erau pe deplin familiarizați cu ambuteiajele.

În prima jumătate a secolului al XIX-lea, pe străzile centrale ale orașului au apărut pâlcuri de diferite căruțe. Prin urmare, au decis să „descărce” fluxurile de trafic prin crearea unui tunel în subteran.

Proiectul tunelului subteran din Londra a fost inventat de francezul Marc Izambard Brunel, care locuia în Marea Britanie.

Tunelul a fost finalizat în 1843. La început a fost folosit doar ca un, dar mai târziu s-a născut ideea de metrou. Iar la 10 ianuarie 1893 a avut loc marea deschidere a primei căi ferate subterane.

A folosit tracțiunea locomotivei, iar lungimea șinelor era de numai 3,6 kilometri. Numărul mediu de pasageri transportați a fost de 26 de mii de persoane.

În 1890, trenurile au fost modificate și au început să se deplaseze nu cu abur, ci cu electricitate.

cale ferată magnetică

Prima cale ferată din lume, pe care circulau trenurile, a fost brevetată în 1902 de germanul Alfred Seiden. În multe țări s-au făcut încercări de construcție, dar prima a fost prezentată la Expoziția Internațională a Transporturilor de la Berlin în 1979. A lucrat doar trei luni.

Trenurile de pe o cale ferată magnetică se deplasează fără să atingă șinele, iar singura forță de frânare a trenului este forța de rezistență aerodinamică.

Astăzi, nu pot concura cu calea ferată și cu metroul, deoarece, în ciuda vitezei mari de mișcare și a zgomotului (unele trenuri pot atinge viteze de până la 500 km/h), au o serie de dezavantaje semnificative.

În primul rând, vor fi necesare investiții financiare mari pentru crearea și întreținerea drumurilor magnetice. În al doilea rând, trenurile cu maglev. În al treilea rând, dăunează foarte mult mediului. Și, în al patrulea rând, calea ferată magnetică are o infrastructură de cale foarte complexă.

În multe țări, inclusiv în Uniunea Sovietică, au plănuit să creeze astfel de drumuri, dar mai târziu au abandonat această idee.

Căile ferate în Rusia

Pentru prima dată în Rusia, predecesorii căilor ferate cu drepturi depline au fost folosiți în Altai în 1755 - acestea erau șine de lemn în mine.

În 1788, la Petrozavodsk a fost construită prima cale ferată pentru nevoile fabricii. Și pentru traficul de pasageri în 1837 a apărut calea ferată St. Petersburg - Tsarskoye Selo. Erau trenuri cu abur.

Mai târziu, în 1909, calea ferată Tsarskoye Selo a devenit parte a Liniei Imperiale, care lega Tsarskoye Selo cu toate liniile căii ferate Sankt Petersburg.

Transportul joacă un rol important și important în sistemul de producție socială. Sistemul de transport este un complex complex de diverse căi de comunicație ramificate, împărțite condiționat în două tipuri: principale și intra-producție. Transportul feroviar este, fără îndoială, principala legătură în sistemul de transport și ocupă primul loc printre alte tipuri de transport de călători și mărfuri.

Transportul feroviar în Federația Rusă este o parte integrantă a sistemului de transport unificat al Federației Ruse. Transportul feroviar este unul dintre cele mai importante sectoare de bază ale economiei. Ea joacă un rol cheie în satisfacerea nevoilor populației și în circulația produselor din activitatea economică a întreprinderilor. Având în vedere întinderile vaste ale Rusiei, căile ferate sunt garantul dezvoltării economice și sociale a țării, al reformelor economice, al întăririi integrității administrative și politice și al funcționării normale a complexului economic complex al Rusiei.

Importanța principală a transportului feroviar se datorează a doi factori: avantajele tehnice și economice față de majoritatea celorlalte moduri de transport și coincidența direcției și capacității principalelor transporturi și relațiilor economice interregionale și interstatale ale Rusiei cu configurația, debitul și capacitatea de transport a liniilor de cale ferată (spre deosebire de transportul fluvial și maritim). Acest lucru se datorează și caracteristicilor geografice ale țării noastre. Lungimea căilor ferate din Rusia (87 mii km.) Este mai mică decât în ​​SUA și Canada, dar munca efectuată de acestea este mai mare decât în ​​alte țări ale lumii. Sarcina principală a căilor ferate rusești este să asigure legături de transport fiabile între partea europeană a țării și regiunile sale de est.

Calea ferată este principala verigă economică în structura sectorială a transportului feroviar. Funcțiile sale includ dezvoltarea sarcinilor planificate pentru activitățile de transport, precum și finanțarea și dezvoltarea bazei materiale și tehnice a asociațiilor de producție din industrie pentru a satisface calitativ nevoile de transport de mărfuri și pasageri, îmbunătățirea eficienței muncii de transport. bazat pe actualizarea echipamentelor și reducerea resurselor materiale, forței de muncă și financiare.

Eficiența și funcționarea economică și tehnologică a industriilor, agriculturii și activitățile tuturor structurilor cu diferite forme de proprietate depind de munca coordonată a transportului feroviar. În cele din urmă, transportul asigură viabilitatea și vitalitatea societății, a statului și a relațiilor sale economice și a interacțiunii cu transportul și economia națională a țărilor din străinătate apropiată și îndepărtată.

Rețeaua de căi ferate a Rusiei este împărțită în lungimi semnificative și, în același timp, secțiuni interconectate - 19 căi ferate, care, la rândul lor, constau din ramuri. Moscova este cel mai mare nod feroviar din țară. În partea europeană a Rusiei, linii feroviare puternice, cu echipamente tehnice înalte, se apropie de Moscova, care constituie „scheletul principal de transport”.

La nord de Moscova, astfel de autostrăzi sunt: ​​Moscova - Vologda - Arhangelsk; Moscova - Sankt Petersburg - Murmansk; Moscova - Arhangelsk cu o ramură de la Konosh la Vorkuta - Labytnangi, precum și Konosha - Kotlos - Vorkuta. La sud de Moscova, cele mai importante linii de cale ferată sunt: ​​Moscova - Voronezh - Rostov - pe - Don - Armavir. La est de Moscova se află autostrăzile: Moscova-Iaroslavl-Kirov-Perm-Ekaterinburg; Moscova - Samara - Ufa - Chelyabinsk; Moscova - Saratov - Sol - Ilețk. În granițele Siberiei de Vest și a unei părți a Siberiei de Est, predomină autostrăzile latitudinale: Chelyabinsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk - Krasnoyarsk - Irkutsk - Chita - Khabarovsk - Vladivostok. Din Samara - Kinel - Orenburg - filiala trece la statele independente Kazahstan, Uzbekistan, Kârgâzstan, Tadjikistan, Turkmenistan. În sud, autostrada trece prin Armavir-Tuapse și mai departe spre statele independente transcaucaziene.

Transportul feroviar se caracterizează printr-o creștere constantă a traficului de mărfuri și pasageri, ceea ce reflectă semnificativ creșterea lungimii rețelei feroviare. În structura transportului feroviar predomină traficul de mărfuri. Gama de mărfuri transportate pe calea ferată include câteva mii de articole. Transportul feroviar reprezintă 37% din cifra de afaceri de marfă a țării.

Pentru comparație:

Transport prin conducte 24,0%

Transport maritim 2,3%

Transport pe apă interioară 5,9%

Transport rutier 30,5%

Transport aerian 0,3%

În mulți indicatori ai echipamentelor tehnice, căile ferate rusești nu sunt inferioare și, în unele privințe, sunt superioare căilor ferate din alte țări. Transportul feroviar joacă un rol excepțional de important în asigurarea extinderii relațiilor economice externe ale țării noastre.

Tendințele actuale în comerțul mondial, creșterea economiei țării și intrarea activă a Rusiei pe piețele mondiale au predeterminat ritmurile ridicate de creștere a relațiilor economice externe ale Rusiei cu țările străine și au sporit rolul transportului feroviar în furnizarea acestora.

Din volumul total al transportului de mărfuri la export pe toate modurile de transport, transportul feroviar reprezintă aproximativ 40%, iar importul - 70%. În același timp, transportul mărfurilor de export în traficul feroviar direct reprezintă 60% din volumul total al acestora efectuat pe calea ferată, iar în transportul mixt feroviar-nava - 90%.

Din volumul total, 125,3 milioane de tone de mărfuri de export și 7,7 milioane de tone de mărfuri de import au fost transportate prin porturile rusești pe calea ferată în 2003, prin porturile Mării Baltice și, respectiv, Ucrainei, 83,8 milioane de tone și 2,1 milioane de tone, în comunicație directă. 97,9 milioane de tone și 08,3 milioane de tone.

Volumul transportului de mărfuri de comerț exterior în containere a crescut semnificativ. În anul 2003 au fost transportate la export 241,7 mii TEU și la import 173,8 mii TEU.

În ultimii ani s-au luat măsuri pentru creșterea transportului de mărfuri în containere, până în 2010 acestea urmând să crească la 32 de milioane de tone, i.e. va crește de peste 2 ori. Principalii indicatori ai activității transportului feroviar sunt: ​​satisfacerea nevoilor economiei naționale în transporturi pentru o anumită perioadă de timp, îndeplinirea termenelor de livrare a mărfurilor, cifra de afaceri a mașinilor, viteza secțională și tehnică, coeficientul de viteză secțională, ralentul mediu. timpul unei mașini sub o singură operațiune de marfă.

În transport, cei mai importanți indicatori sunt și indicatori precum respectarea orarului și a orarului, implementarea planului de transport de pasageri. Programul de circulație stă la baza organizării circulației trenurilor, reunește activitățile tuturor departamentelor și exprimă planul de lucru operațional al căilor ferate. Orarul trenurilor este o lege imuabilă pentru lucrătorii feroviari, a cărei îndeplinire este unul dintre cei mai importanți indicatori de calitate ai activității căilor ferate. Orarul trenului trebuie să prevadă: satisfacerea nevoilor de transport de pasageri și mărfuri; siguranța circulației trenurilor; utilizarea cât mai eficientă a capacității de transport și de transport a secțiunilor și a capacității de procesare a stațiilor; utilizarea rațională a materialului rulant.

Indicatorii cantitativi și calitativi ai activității căilor ferate sunt importanți pentru înțelegerea rolului acestora și dezvoltarea unei strategii optime de dezvoltare. Ele sunt, de asemenea, importante pentru o înțelegere corectă și imparțială a locului transportului feroviar în sistemul general de transport și, în special, a relației dintre transportul feroviar și cel rutier.

Procesul de transport în transportul feroviar este reglementat de Legea federală aprobată „Carta transportului feroviar a Federației Ruse” din 10 ianuarie 2003.

Domeniul de aplicare al Cartei Transportului Feroviar se extinde la relațiile: care decurg între transportatori, călători, expeditori (expeditori), destinatari (destinatari), proprietari de infrastructuri publice de transport feroviar, proprietari de căi ferate nepublice, alte persoane fizice și juridice atunci când utilizează serviciile de utilizare a transportului feroviar public și de transport feroviar nepublic și stabilește drepturile, îndatoririle și responsabilitățile acestora. Managementul procesului de transport în transportul feroviar se realizează central și intră în competența organului executiv federal în domeniul transportului feroviar.

Alegerea unui mod de transport eficient într-un mediu concurenţial se face pe baza unor calcule tehnice şi economice, ţinând cont de cerinţele specifice ale pieţei de transport. La utilizarea transportului feroviar, este necesar să se țină cont de următoarele caracteristici și avantaje ale caracteristicilor tehnice și economice.

Avantajul transportului feroviar este:

1) Independență față de condițiile naturale (construcția de căi ferate în aproape orice teritoriu, capacitatea de a efectua ritmic transportul în orice moment al anului, spre deosebire de transportul fluvial). Tehnologia modernă face posibilă construirea de căi ferate în orice zonă, dar construcția și exploatarea drumurilor la munte este mult mai costisitoare decât la câmpie. Aproximativ 70% din căile ferate din țară au lifturi de la 6 la 10%. Creșteri mari - de la 12 la 17% - pe drumurile principale se găsesc în Urali (în special pe linia Perm - Chusovskaya - Ekaterinburg), în Transbaikalia și în Orientul Îndepărtat. Linia dreaptă și profilul plat al liniei de cale ferată sunt eficiente din punct de vedere operațional. Cu toate acestea, atunci când se proiectează un traseu, calea este adesea prelungită pentru a se apropia de orașe mari și centre industriale situate departe de linia dreaptă. La alegerea unui traseu feroviar se ține cont de posibilitatea apariției gropilor și alunecării de teren. Condițiile climatice nefavorabile complică construcția și exploatarea drumurilor.

2) Eficiența transportului feroviar devine și mai evidentă dacă luăm în considerare avantaje precum vitezele mari ale traficului de mașini rulante, versatilitatea, capacitatea de a stăpâni fluxurile de marfă de aproape orice capacitate (până la 75-80 de milioane de tone pe an într-un singur loc). direcție), adică capacitate mare de transport și de transport, estimată la zeci de milioane de tone de marfă și milioane de pasageri pe an în fiecare direcție.

3) Transportul feroviar oferă posibilitatea livrării relativ rapide a mărfurilor pe distanțe lungi.

4) Transportul feroviar face posibilă crearea unei conexiuni directe convenabile între întreprinderile mari, ceea ce reduce numărul de transporturi costisitoare de mărfuri.

5) Manevrabilitate ridicată în utilizarea materialului rulant (posibilitatea de reglare a parcului auto, schimbarea direcției fluxurilor de marfă etc.).

6) Regularitatea transportului.

7) Posibilitatea de organizare eficientă a operațiunilor de încărcare și descărcare.

8) Un avantaj semnificativ al transportului feroviar este costul relativ scăzut al transportului de mărfuri. Dintre factorii care afectează costul transportului de mărfuri pe calea ferată, se remarcă următorii:

a) sensul de transport;

b) amplasarea rulajului de marfă (densitatea încărcăturii la 1 km de cale);

c) dotarea tehnică a liniei (numărul de linii, mărimea ascensorului, tipul de tracțiune - abur, motorină, electrică);

d) amplasarea liniei;

c) perioada anului.

Toți acești factori depind de condițiile economice și geografice. Caracteristicile economice și geografice ale regiunilor, care determină tipurile de mărfuri, direcția și dimensiunea exportului sau importului acestora, determină legăturile de transport.

9) Disponibilitatea reducerilor.

Dezavantajele transportului feroviar includ:

1) un număr limitat de transportatori.

2) posibilitate redusă de livrare la punctele de consum, i.e. în lipsa căilor de acces, transportul feroviar ar trebui completat cu transportul rutier.

3) o nevoie semnificativă de investiții de capital și resurse de muncă. Prin urmare, ținând cont de investițiile mari de capital în construcția căilor ferate, cel mai eficient este să le utilizăm cu o concentrare semnificativă a fluxurilor de marfă și pasageri.

4) în plus, transportul feroviar este un consumator major de metal (sunt necesare 130-200 de tone de metal la 1 km de linie principală, fără a lua în calcul materialul rulant).

Indicatorii specifici cantitativi și calitativi ai activității căilor ferate includ indicatori ai volumului transportului de mărfuri pe calea ferată pe tip de mesaj: import, export, tranzit și mesaje locale.

Transportul este un indicator care determină volumul producției de transport. Transporturile sunt distribuite pe tipuri de mesaje:

1) trafic local - transport între stații din interiorul drumului;

2) export - trimiterea mărfurilor pe alte drumuri (definită ca diferența dintre traficul de plecare și cel local);

3) import - sosirea mărfurilor de pe alte drumuri (definită ca diferența dintre sosire și traficul local);

4) tranzit - transportul mărfurilor primite de pe alte drumuri și care urmează prin acest drum către alte drumuri. Tranzitul poate fi definit în mai multe moduri: acceptare minus import, sau livrare minus export, sau trafic total minus alte tipuri de trafic (import, export, local).

Transportul pentru import, export și tranzit se numește transport în trafic direct. Două sau mai multe drumuri sunt implicate în implementarea lor. Planificarea transportului pe tip de comunicare este necesară pentru calcularea corectă a cifrei de afaceri a vagoanelor, precum și a costurilor de exploatare și a veniturilor drumului, deoarece drumul nu efectuează același număr de operațiuni legate de transportul mărfurilor în mesaje diferite. .

La elaborarea unui plan de transport, indicatori cantitativi și calitativi precum:

Kilometrajul vagoanelor încărcate;

Fuga de vagoane goale. Circulația goală a vagoanelor depinde de repartizarea forțelor productive în toată țara, în special de zonele de încărcare și descărcare, deplasarea neuniformă pe direcții, tipul de marfă și specializarea flotei de vagoane. Reducerea procentului de curse goale reduce kilometrajul materialului rulant, precum și munca în tone-kilometri brute pe unitatea de transport. În consecință, se realizează economii la întreținerea echipajelor de locomotivă, combustibil, energie electrică, întreținerea și repararea vagoanelor și locomotivelor, se reduc investițiile de capital necesare în material rulant și dezvoltarea rețelei;

Ceas vagon;

Kilometrajul trenurilor încărcate, kilometrajul trenurilor goale, kilometrajul total al locomotivelor, orele de locomotivă, cifra de afaceri brută de marfă sunt toți indicatori cantitativi. Indicatorii cantitativi ai activității materialului rulant sunt utilizați atunci când se calculează necesarul de flote de mașini și locomotive.

Indicatorii de calitate sunt:

Coeficientul de rulare în gol al vagoanelor (pentru a reduce coeficientul de rulare în gol este necesar să se folosească încărcarea vagoanelor goale în aceeași direcție cu vagoanele goale pentru a se urmări cât mai mult posibil.);

Raportul dintre rularea goală și rularea încărcată;

Sarcina dinamică a unui vagon încărcat sau gol (sarcina dinamică depinde de structura rulajului de marfă, de flota de vagoane, precum și de distanța parcursă de vagoanele cu încărcături mici și mari). Reducerea sarcinii dinamice medii afectează negativ funcționarea drumului. Acest lucru duce la faptul că se utilizează un număr mai mare de vagoane ale flotei de lucru, deci costuri mai mari pentru reparații și întreținere. Pentru a crește sarcina dinamică medie și, în consecință, a reduce costurile, este necesar să se utilizeze vagoane cu sarcina maximă admisă, ceea ce face posibilă efectuarea transportului cu o flotă de vagoane de funcționare minimă;

Kilometrajul mediu zilnic al unui vagon, productivitatea zilnică medie a unui vagon. Scăderea productivității medii zilnice a unui vagon de marfă care funcționează afectează negativ funcționarea drumului. Pentru a crește productivitatea vagoanelor, este necesar, pe de o parte, reducerea timpului de nefuncționare, creșterea vitezei de deplasare a vagoanelor și, pe de altă parte, îmbunătățirea utilizării capacității sale de transport. Mai mult, măsurile de creștere a productivității mașinilor ar trebui să corespundă eficienței economice a muncii echipelor de transport;

Raportul dintre kilometrajul auxiliar și kilometrajul liniar al unei locomotive, masa medie brută și netă a trenului, kilometrajul mediu zilnic al locomotivei, performanța locomotivei.

Indicatorii calitativi caracterizează gradul de utilizare a materialului rulant din punct de vedere al capacității de transport, puterii, timpului și volumului de muncă efectuat pe unitatea de timp.

Valoarea indicatorilor de calitate depinde de dotarea tehnică a căilor ferate și a întreprinderilor acestora, de utilizarea tehnologiei avansate, de nivelul de organizare a transportului, de operațiunile de manevră și de încărcare și descărcare și de alți factori.

Scopul, domeniul de aplicare, avantajele, dezavantajele căii ferate

Transportul feroviar (RT) este un tip de transport terestru conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri de-a lungul liniilor feroviare. Este un singur complex tehnologic de întreprinderi și instituții liniare în scopuri industriale, de personal și sociale și face parte din sistemul unificat de transport al țării.

Tipuri de transport feroviar:

principal utilizare generală (în Ucraina este subordonată Ministerului Transporturilor și Comunicațiilor și este cea principală în ceea ce privește traficul),

intracity cale ferată publică - metrou, tramvai (în Ucraina este subordonată Ministerului Utilităților Publice),

industrial nu pentru uz general (transportul feroviar al întreprinderilor industriale și al organizațiilor de stat și alte forme de proprietate),

militar nu de uz general (subordonat Ministerului Apărării).

Fiecare dintre ele are propria sa rețea feroviară (ecartament larg, îngust), propria infrastructură, propriul material rulant și propriile structuri de management.

Transportul feroviar este extrem de versatil. Diferitele tipuri de material rulant și vagoane de marfă fac posibilă transportul de mărfuri complet diferite, inclusiv mărfuri perisabile și periculoase care necesită condiții speciale de transport. Debit ridicat, nivel ridicat de securitate, cost redus de transport (în special pe distanțe lungi) și independență față de condițiile meteorologice, anotimpuri sau ora din zi-- principal Beneficii calea ferata transport peste alte moduri de transport.

În condițiile moderne ale relațiilor de piață, transportul feroviar este extrem de competitiv în comparație cu alte moduri de transport datorită economiei, versatilității și altor avantaje menționate mai sus. Din aceste motive, ele rămân în continuare cele mai comune în domeniul transportului de pasageri și mărfuri.

La fel ca orice mod de transport, livrarea de pasageri și mărfuri pe calea ferată are propria sa limitări . În primul rând, nu toate așezările și alte obiecte au linii de cale ferată. În acest caz, este necesar să se organizeze mai întâi livrarea mărfurilor pe calea ferată, apoi să o reîncărcați pe un drum sau alt tip de transport și să transportați încărcătura la destinație. O astfel de schemă de livrare crește costul total al transportului. În plus, atunci când se organizează transportul feroviar, acestea sunt iraționale pentru distanțe scurte, iar pentru distanțe lungi este necesară o planificare clară a conexiunilor de transport și a rutelor pe calea ferată. Datorită ecartamentului diferit la granițele cu alte țări (în Ucraina - la granița de vest), sunt necesare mijloace tehnice suplimentare și timpi de nefuncționare a materialului rulant la înlocuirea trenului de rulare sau la reîncărcare. Vitezele feroviare sub vitezele transportului aerian, aproximativ egale sau mai mari decât vitezele transportului auto și transportului prin conducte, dar semnificativ mai mari decât vitezele transportului pe apă (fluvial și maritim).