Viaductul Millau din Franța este cel mai frumos și cel mai înalt pod din Franța. Viaductul Millau este cel mai înalt pod de transport din lume și a treia etapă de construcție. Alunecare longitudinală
Viaduct Millau (Millau, în diferite surse în moduri diferite. francez Le Viaduc de Millau) este cel mai înalt pod din lume. Este situat în Franța, în apropiere de micul oraș Millau. Prin acest oraș de provincie trecea autostrada care leagă nordul Franței de sud. Iar vara, în vacanță, când un flux mare de mașini se îndrepta dinspre nord spre coasta de sud și spre Spania, Millau a murit pur și simplu în ambuteiaje. Pentru a descarca acest oras s-a hotarat sa se lase traficul sa curga pe valea tarnului peste pod. Viaductul Millau a câștigat concursul pentru cel mai bun proiect...
Conform proiectului aprobat, în valea Tarnului urmau să fie montați 7 stâlpi. Deasupra lor se așează un pat de transport și se instalează stâlpi care, cu ajutorul băieților, vor ajuta suporturile să mențină pânza în echilibru.
Construcția a început pe 16 octombrie 2001. Iar constructorii au trebuit să facă o treabă grozavă. Lungimea acestei structuri este de 2460 de metri, lățimea - 32 de metri. Înălțimea celui mai mare dintre suporturi este de 245 de metri, iar împreună cu stâlpul instalat pe acesta - 343 de metri, care este cu aproape 20 de metri mai sus!
A fost nevoie de 200.000 de tone de beton și 16.000 de tone de armătură metalică pentru a construi suporturile. Acești stâlpi susțin autostrada, cântărind 40.000 de tone, aproximativ de dimensiunea unui mare transatlantic, și 7 stâlpi, fiecare cântărind 700 de tone.
Cadrul benzii transportoare în sine este realizat din metal. Dar nu a fost posibil să se ridice blocuri metalice uriașe și grele până la înălțimea suporturilor. Prin urmare, s-a decis asamblarea cadrului pe înălțimile care vor lega podul, iar cu ajutorul ghidajelor se împinge pe suporturile viaductului.
Pentru a simplifica sarcina, între suporturile podului au fost ridicate suporturi metalice temporare suplimentare (în fotografie, roșu).
Pânza de transport a fost împinsă pe suporturi din ambele părți. Iar cand cele doua laturi ale cadrului s-au intalnit intre 2 stalpi la o inaltime de aproape 300 de metri de sol, depasind intreaga lungime a podului de 2460 de metri in doi, discrepanta lor a fost mai mica de 1 cm!!!
Aproape 10 mii de tone de asfalt au fost așezate deasupra cadrului, au fost montați stâlpi și au fost trase 154 de giulgi. După ce podul a trecut testul de încărcare de 900 de tone, la 3 ani de la începerea lucrărilor, pe 14 decembrie 2004 a avut loc marea deschidere a Viaductului Millau.
Pentru construcția acestui minunat pod s-au cheltuit 477 de milioane de dolari. Cu toate acestea, călătoriile plătite pentru vehicule (și aceasta este aproape 50 de mii de mașini pe zi în timpul verii) vor rambursa foarte curând toate costurile.
Să admirăm doar această creație a omenirii.
Patru drumuri duc de la Paris la sudul Franței: A7 prin Lyon, A75 prin Orleans și Clermont-Ferrand, A20 prin Limoges și Toulouse și A10 prin Poitiers și Bordeaux de-a lungul coastei Atlanticului. Cea mai scurtă rută către Marea Mediterană trece de-a lungul A75, una dintre cele mai înalte autostrăzi din Europa. Multă vreme, principalul dezavantaj al acestui drum a fost considerat a fi ambuteiajele uriașe în zona orașului Millau, unde A75 a traversat râul Tarn. În fiecare an în vacanțele de vară și vacanțele, ambuteiajele se întindeau pe mulți kilometri, așa că de-a lungul timpului construirea unui viaduct peste Valea Tarnului a devenit o necesitate. Cercetările au început în 1987, iar el viaduct millau deschis abia în 2004. Această capodopera de inginerie a doborât mai multe recorduri și este astăzi considerată cea mai înaltă structură de transport din lume. După părerea mea, este imposibil să treci și să nu te oprești în parcare pentru a te bucura de priveliștile podului și de peisajele sudice.
Am trecut deja de trei ori pe lângă Viaductul Millau și de fiecare dată m-am oprit lângă el, așa că în această poveste vor fi fotografii făcute în trei zile diferite. Va exista ocazia de a vedea podul în diferite condiții de iluminare.
Orașul Millau este situat în valea incredibil de pitorească a râului Tarn și este înconjurat de munții din Masivul Central.
Puțin peste 20.000 de oameni trăiesc în Millau.
Pentru a admira viaductul, cel mai bine este să petreceți puțin timp și efort și să urcați pe puntea de observație care atârnă deasupra parcării.
Viaductul Millau este un pod strâns cu o lungime totală de doi kilometri și jumătate, care se află pe șapte stâlpi, dintre care unul depășește în înălțime Turnul Eiffel.
Spre deosebire de alte poduri mai înalte (dacă se numără distanța de la patul drumului până la fund), stâlpii Viaductului Millau sunt instalați chiar în fundul defileului. De aceea podul poate fi considerat cel mai înalt din lume.
Implementarea proiectului a fost încredințată companiei de design Eifage, iar celebrii Norman Foster și Michel Virloge, autorul impresionantului pod din Normandia de la gura Senei, au devenit principalii arhitecți.
Proiectanții s-au confruntat cu o serie de provocări: dimensiunea și adâncimea uriașă a defileului, vânturile care ating 200 km/h, o anumită activitate seismică, precum și rezistența localnicilor și a asociațiilor pentru protecția naturii.
Studiile preliminare au identificat patru trasee posibile pentru autostradă: „Est” (Prevind construcția complexă a două poduri înalte peste văile Tarn și Durby), „Vest” (Construirea a patru viaducte, care ar avea un impact foarte puternic asupra mediu), „Aproape de RN9” (dificultăți tehnice, deoarece ar trece prin zone deja construite) și în final „Sredinny” – care a primit mai multă aprobare în rândul localnicilor, dar și asociat cu anumite dificultăți ale unui plan geologic și tehnologic.
Studii suplimentare au arătat că proiectul „Medium” poate fi implementat. A rămas doar de ales dintre două variante: varianta „superioară” însemna construirea unui viaduct de 2,5 km lungime, iar cea „inferioară” presupunea o coborâre în vale, un pod peste Tarn și un viaduct suplimentar cu tunel. O opțiune „superioară” mai scurtă, mai ieftină și mai sigură a fost în cele din urmă aprobată de Ministerul Aprovizionărilor.
În 1996 (adică la 9 ani de la începerea cercetărilor), proiectul final al viaductului (al treilea dinspre sus) a fost selectat dintre mai multe opțiuni, care se încadrează cel mai bine în peisaj.
Podul este susținut de 7 stâlpi (sau stâlpi). Din fiecare stâlp pleacă spre carosabil 11 perechi de cabluri cu o tensiune de 900 până la 1200 de tone.
Greutatea tablierului de oțel al podului este de 36.000 de tone, ceea ce este de cinci ori mai greu decât Turnul Eiffel, faimos în întreaga lume.
Un parbriz special este instalat pe ambele părți ale patului drumului, protejând viaductul și șoferii de rafale puternice de vânt.
Starea podului este monitorizată folosind un număr mare de senzori care măsoară presiunea, temperatura, accelerația, tensiunea și multe altele. Vibrațiile podelei sunt înregistrate la cel mai apropiat milimetru.
Consider Viaductul Millau a fi unul dintre cele mai frumoase și mai elegante poduri din lume. Severitatea liniilor și simplitatea aparentă a designului nu numai că nu strică, ci chiar decorează peisajul.
Mulți oponenți ai construcției au invocat faptul că taxele pe pod ar descuraja șoferii și șoferii de camioane, iar proiectul nu va fi rentabil. S-a dovedit invers: viaductul atrage nu doar companiile de transport de marfă (economisind timp și nervii șoferilor), ci și turiști care vin special să privească miracolul ingineriei.
Deși mașinile nu mai trec prin centrul orașului în drum spre sau dinspre sud, hotelurile și restaurantele din orașele adiacente podului înregistrează o creștere a traficului, supranumit „efectul de viaduct”.
Cabina de taxare este situată la nord de viaduct. Poate deservi 16 benzi. Tariful pe pod în 2013 în timpul sezonului de vară este de 8,90 EUR pentru mașini, 32,40 EUR pentru camioane.
Inițial, podul avea o limită standard de viteză de 130 km/h, dar acesta a fost coborât la 90 km/h pentru a reduce pericolul de accident – mulți șoferi au încetinit pentru a se bucura de peisaj.
Raza de curbură de 20 km a podului permite șoferilor să se deplaseze pe o traiectorie mai precisă și conferă viaductului iluzia de infinit.
Unii spun că în zilele noastre nimeni nu se gândește la componenta estetică a clădirilor mari, deoarece capitalismul caută să reducă costul construcției în detrimentul aspectului. Viaductul Millau este o dovadă directă a contrariului.
Cum să ajungem acolo: cu mașina, la 6 ore de Paris sau la o oră și jumătate de Montpellier.
Tarif de pod: 8,90€ vara, 7€ în afara sezonului
Prieteni, ce punți v-au impresionat la acea vreme?
Ca parte a autostrăzii de mare viteză A75, această facilitate servește drept cea mai scurtă rută de la Paris prin orașul Clermont-Ferrand până la Marea Mediterană, în special până la orașul Beziers, care este situat în sudul statului, 15. km de coasta marii. Înainte de construcția Viaductului, traficul rutier dintre sudul Franței, Spania și restul orașelor franceze, care trecea prin valea râului Tarn, a avut unele probleme - în perioada vacanțelor și a sărbătorilor, amplasamentul suferea de aglomerație și era umplut. cu ambuteiaje de mulți kilometri. De-a lungul timpului, construirea unui pod peste vale a devenit singura cale de ieșire din situație, care ar permite scurtarea traseului cu 100 km, reducerea încărcăturii în perioada vacanțelor și, de asemenea, protejarea orașului Millau de poluarea cauzată de blocajele continue.
Primele idei privind construcția Viaductului au început să fie discutate în 1987. În iulie 1996, juriul a decis să construiască un pod cu tiranți cu mai multe trave, așa cum a propus un consorțiu format din inginerul francez Michel Virlojo și Norman Foster, un arhitect din Anglia. Proiectul a fost implementat de firma franceza de design Eiffage, care include atelierele lui Gustave Eiffel, care a construit faimosul Turn Eiffel. Până în 2001, un proiect la scară largă fusese deja format și a început implementarea lui. Inițial, au fost ridicate suporturi uriașe, alături de scânduri intermediare temporare, pentru a ușura puțin montarea. Inginerii au conectat stratul drumului din două părți simultan - atașând secțiuni una după alta folosind echipamente specializate.
Structura podului a fost ridicată timp de aproape trei ani - deschiderea sa oficială a avut loc pe 14 decembrie 2004.
Minunea inginerească a lumii este o șosea de 2460 de metri lungime și 32 de metri lățime, care se află pe șapte stâlpi de beton, dintre care unul este cu aproape 20 de metri mai înalt decât Turnul Eiffel în înălțime. În total, structura podului are opt trave, cele două cele mai exterioare dintre ele au 204 de metri lungime, iar cele șase centrale au 342 de metri. Podul este realizat sub formă de semicerc - raza sa este de 20 de kilometri. Greutatea totală a tablierului de oțel Viaduct este de 36.000 de tone. Un paravan special a fost instalat pe ambele părți ale autostrăzii pentru a proteja șoferii și Viaductul Millau de rafale puternice de vânt.
Starea podului francez de recorduri este înregistrată în mod regulat folosind o varietate de senzori care măsoară tensiunea, temperatura, presiunea, accelerația și multe altele. Inițial, limita de viteză pe autostrada Viaduct Millau a fost limitată la 130 km/h, dar în curând a fost coborâtă la 90 km/h pentru a reduce probabilitatea accidentelor, deoarece. șoferii încetineau adesea pentru a se bucura de peisajul din jur.
Costul construirii celui mai mare pod de transport din lume s-a ridicat la aproximativ 400 de milioane de euro.
Principalul concurent al Viaductului Millau pentru titlul de cel mai înalt pod de pe planetă este Podul Regal, situat în Cheile Colorado din SUA, care se întinde peste râul Arkansas și are statutul de pod pietonal. Înălțimea sa este de 321 de metri, ceea ce îl face cel mai înalt pod pietonal din lume.
Inginerii sugerează că durata minimă de viață a Viaductului este de 120 de ani. Lucrările de inspecție se efectuează anual, examinând fixarea șuruburilor, cablurilor, starea aspectului, astfel încât podul să fie întotdeauna în stare excelentă.
Tariful pentru un autoturism pe autostrada Podului Millau vara (iulie-august) este de 9,10 euro, restul anului - 7,30 euro, pentru camioane - 33,40 euro tot anul, pentru motociclete - 4,60 euro pe tot parcursul anului.
Viaductul Millau este cel mai înalt pod de pe planetă, drumul de aici este la o înălțime de 270 de metri deasupra solului. Înălțimea pilonilor podului este de 244,96 m, iar lungimea celui mai mare catarg este de 343 m. Structura se bazează pe 36.000 de tone de oțel. Astfel, cel mai frumos pod a doborât trei recorduri deodată și a câștigat premiul Asociației Internaționale de Construcții de Drumuri și Poduri.
Viaductul Millau este situat în sudul Franței (în apropierea orașului Millau) și trece peste valea râului Tarn. Traversarea înălțată face parte din A 75 și duce de la Paris la Marea Mediterană, oferind cea mai scurtă și mai rapidă rută către orașul Béziers.
Călătoria pe traseul scurtat este plătită și variază de la 4,6 la 33 de euro, în funcție de tipul de transport și de perioada anului. O călătorie cu autoturismul costă între 9,1 și 7,3 euro.
Lungimea totală a Podului Millau este de 2460 m, iar lățimea este de 32 m - patru benzi. Viaductul este realizat sub forma unui semicerc cu raza de 20 km. Structura este susținută de șapte stâlpi de beton, dintre care cel mai înalt este cu aproape 20 de metri mai înalt decât celebrul Turn Eiffel. Mașinile sunt protejate de vânt de un ecran special rezistent. Este permisă deplasarea pe trecerea podului cu o viteză care să nu depășească 90 km pe oră.
Discuția despre necesitatea construirii unei scurtături în zona Millau a început în 1987. Deja pe atunci drumurile care duceau la mare erau aglomerate. În 1996 s-a luat decizia finală de a construi un pod cu tiranți cu mai multe trave, iar în 2001 arhitecții Norman Foster și Michel Virlajo au început să-și transforme proiectul în realitate.
Trei ani mai târziu, în decembrie 2004, viaductul a fost pus în funcțiune. În total, pentru construcție s-au cheltuit circa 400 de milioane de euro.
În ciuda construcției rapide, Podul Millau îndeplinește cele mai stricte cerințe de siguranță. Fiecare suport a fost dezvoltat separat, luând în considerare nu numai sarcina, ci și locul de instalare într-un peisaj complex.
Pentru pavaj s-a folosit un strat de drum special - o compoziție special dezvoltată din beton asfaltic, care este rezistentă la deformare și nu necesită reparații frecvente, care este dificil de realizat într-un viaduct.
Inginerii au stabilit o durată de viață minimă pentru Viaductul Millau - 120 de ani. Instalația este sub monitorizare constantă și este supusă întreținerii programate. Au fost instalați senzori pentru a monitoriza starea viaductului. Inginerii monitorizează continuu semnalele senzorilor.
Aspectul podului este admirabil - stilat și modern, plutind peste frumoasa Vale a Tarnului. Este deja considerată una dintre minunile lumii. O fotografie a viaductului împodobește suveniruri, iar turiștii vin special aici pentru a aprecia cu ochii lor dimensiunea structurii și pentru a admira peisajele frumoase care se deschid de pe cel mai înalt pod din lume.
Pe 14 decembrie 2004 a fost deschis podul peste râul Tarn, care a fost numit Millau, care funcționează și astăzi. Numele viaductului a fost dat în onoarea orașului situat în apropiere, în sudul Franței, în departamentul Aveyron. Viaductul Millau este structural cel mai înalt pod din lume, cu cel mai lung dig.
Millau este un pod pe cablu. Este format din 7 stâlpi pe care sunt montați stâlpi. Cablurile (giulele) de la fiecare stâlp susțin stratul drumului.
Lungimea este de 2.460 m. Traversează toată valea Tarnului, care se caracterizează printr-o climă și peisaj dificil.
Înălțimea maximă de la suprafața solului până la patul drumului este de 270 m. Înălțimea maximă de la suprafața solului până la vârful stâlpului este de 343 m.
Cel mai înalt pod de pe planetă are o lățime de 32 m. Acest lucru a făcut posibilă organizarea traficului pe patru benzi, câte două pe sens, precum și realizarea a două benzi de rezervă. Stratul metalic, dar relativ ușor (36.000 tone) este acoperit cu beton asfaltic special.
7 stâlpi cu înălțimea de 88,92 m sunt amplasați pe suporturi cufundate în pământ cu 15 m. Înălțimea suporturilor este diferită datorită diferenței de înălțime a peisajului văii. Acesta variază de la 77,56 m până la 245 m.
Designul folosește 154 de tipi, 22 de cabluri pe fiecare stâlp. Carcasele sunt protejate împotriva coroziunii prin ceruire, galvanizare și înveliș cu poliester.
Podul este echipat cu senzori care vă permit să înregistrați fiecare abatere de la normă și orice schimbare cu o precizie de până la un micrometru. De asemenea, telefonia și comunicațiile permit personalului de întreținere a viaductului să își îndeplinească rapid funcțiile în orice punct al acestuia.
Patul podului are o pantă de 3,0025%, se ridică de la nord la sud și are și o curbură cu o rază de 20 km. Acest lucru se face pentru cea mai bună vedere pentru șoferi.
Construcția unuia dintre stâlpi.
Viaduct în construcție.
Fotografia arată ridicarea și curbura podului pentru o vedere mai bună a șoferilor.
O altă comparație cu turnul
Diagrama Podului Millau și magnitudini.
Fapte despre Viaductul Millau
- Viaductul trece prin râul Tarn, a cărui vale se caracterizează printr-o climă aspră și topografie variată.
- Construcția a durat trei ani și a fost finalizată pe 14 decembrie 2004, înainte de termen.
- Autorii acestei clădiri sunt arhitecții Michel Virlojo și Norman Foster.
- Cel mai înalt punct al podului este la 343 m deasupra nivelului solului, acesta este vârful stâlpului. Acesta este mai înalt decât (324 m) și doar cu 40 m mai jos decât Empire State Building din New York.
- Podul este echipat cu cel mai înalt suport din lume - 246,96 m. Recordul anterior a aparținut viaductului Tulle și Verriere - 141 m (tot peste râul Tarn).
- Înălțimea suportului cu stâlpul este de 343 m, ceea ce reprezintă și un record mondial.
- Viaudc Millau are cea mai înaltă platformă de transport din lume - 270 m de la sol. Adiacent acestuia în acest titlu se află Podul Royal Gorge (SUA), al cărui drum se află la o altitudine de 321 m, dar este un pod pietonal.
- Viaductul leagă Parisul și partea de sud a Franței, devenind parte a rutei către Marea Mediterană, Spania, Portugalia și, de asemenea, spre nordul Europei.
- Viaductul Millau este cel mai înalt pod de pe planetă din punct de vedere constructiv - înălțimea de la sol până la carosabil este de 270 m, iar până la vârful stâlpului de 343 m. Dar există poduri care sunt mai sus de la sol decât Millau. De exemplu, podul peste râul Siduhe (China) se află la 472 m de sol.Cu toate acestea, porii săi nu sunt localizați în fundul defileului, ci sunt amplasați pe cele mai apropiate dealuri, platouri și alte dealuri. Iar suporturile Millau sunt situate direct pe fundul defileului. Siduhe este cel mai înalt pod din lume în ceea ce privește distanța dintre carosabil și sol. Millau este cel mai înalt suport din punct de vedere al înălțimii.
Panorama Viaductului Millau.
Istoria construcției
Construcția a început pe 16 octombrie 2001. În primii trei ani, s-a pus fundația și au fost montate toate suporturile.
Pe 25 februarie 2003, constructorii au început construirea carosabilului. Cu ajutorul cricurilor hidraulice, care erau controlate prin satelit, pânza era avansată prin suporturi cu o viteză de aproximativ 150 mm/min. În timpul procesului de construcție, pânza a fost ținută pe suporturi temporare. Pe 28 mai 2004 a fost finalizată pozarea patului drumului.
La sfârșitul aceluiași an au fost ridicați toți cei șapte stâlpi, a început acoperirea cu beton asfaltic, iar suporturile provizorii au fost complet demontate. În noiembrie 2004 au fost efectuate teste.
