Lucrări feroviare pentru copii pentru copii. Calea ferată pentru copii din Moscova din Kratovo. Material rulant de casă

1. Din 1937, un lucru destul de curios a existat în regiunea Moscovei - Mica cale ferată din Moscova(sau neoficial Calea ferată pentru copii din Kratovo). Acum există zeci de astfel de mini-drumuri în toată țara, dar comuniștilor li se poate mulțumi pentru ideea de a crește copiii prin muncă și de a le oferi o specialitate.

2. Deja 78 de sezon.

Drumul a fost așezat foarte convenabil - de la gara Otdykh (deoarece principalele porți de cale ferată ale orașului Jukovski sunt chemate pentru deghizare) aproape până la gara Kratovo. Dar nu merge pe căile drumului principal din direcția Ryazan.

Dincolo de stații "Tineret"(la „Odihnă”) și "Pionier"(langa Kratovo) exista si o statie intermediara "Şcoală", dar puțini oameni stau pe el. Dar există o mulțime de treceri de mașini reale. Și ei sunt cei adevărați, cu bariere și o alarmă sonoră de foraj.

Nu am avut timp să fac poze la Yunost (și acolo este un bust al lui Lenin!), deoarece trenul pleca deja.

3. În mașină.

4. „Prin depărtare și ani,
măsurată și strictă
trenurile merg de-a lungul BAM MMZhD,
drumul lucreaza!

Un bilet pentru adulți costă 70 de ruble, iar un bilet pentru copii costă 30 de ruble. Mai mult, la stația Yunost, o persoană este considerată un copil de la vârsta de 3 ani, iar la Pionerskaya, din anumite motive, de la 2.

5. Afișe de remorcare.

6. Trenul a ajuns la stația terminală „Pionerskaya”. Evaluează traficul. La fel ca și pe marile căi ferate rusești de aici (presupun) predau milioane de ruble.

În șapcă, cu spatele la noi, se află capul trenului.

7. Farfurie la colecție.

8. Vagoane.

9. Punct fund, post.

10. Totul este ca la adulți. Recupând, o brigadă de muncitori vagoane așteaptă livrarea locomotivei. Lângă sonerie este însoțitorul de gară.

11. Pasagerii așteaptă.

12. În general, pasagerii dau peste diferite.

13. Lok este servit în sfârșit.

14. Atasat, echipa a semnat o bucata de hartie. Totul este ca cele mari. Câte astfel de scene am văzut la stația Uzunovo a Căilor Ferate din Moscova cu locomotive de la Balashov, Likhoya, Kavkazskaya ...

15. — Au mai rămas cinci minute până să plece trenul.

16. Să mergem!

17. Nu știu de ce tânărul nu și-a pus șapca roșie a motorului.

18. Trenul a părăsit gară.

19. Platforma este goală.

20. Puteți lua o pauză de la contemplarea activității feroviare exuberantă.

21. Dar o jumătate de oră mai târziu trenul se întoarce.

22. Ca întotdeauna, există o mulțime de observatori de trenuri.

23. Și totul se întâmplă din nou - lucrători cu vagoane, mutări, conducători, feroviari, casierii lucrează ...

24. Blocarea este decuplată din nou.

25. Muncitori de diferite specialităţi.

26. Dar cu această fotografie cu rătuci din iaz, lângă stația Pionerskaya, voi completa simbolic postarea.

Alte postări despre JRW în această revistă.

Copiii iubesc trenurile. Adulții iubesc trenurile. Aceste două reguli sunt cunoscute de mulți ani, ceea ce este confirmat în fiecare an de cererea uriașă pentru astfel de divertisment. Nu un secret. că pentru mulți oameni călătoresc spre sud cu trenul este mai confortabil decât cu avionul. Mulți oameni își duc copiii să se uite la motoare, iar modelerii de căi ferate cheltuiesc milioane pe modele frumoase.

Cea mai serioasă distracție, care se limitează la munca serioasă, este calea ferată pentru copii. Zece astfel de drumuri au fost construite în întreaga Uniune Sovietică, iar cea mai apropiată de capitală a fost situată în Kratovo. Anul acesta a împlinit al 80-lea an!

1. Kratovo - un mic sat între Jukovsky și Ramenskoye. O linie cu ecartament îngust străbate pădurea de aici, unul dintre terminalele căreia se află în orașul vecin Jukovski, lângă platforma feroviară Otdykh. Această stație se numește Tineret. Din punct de vedere istoric, a fost numită „Calea lui Ilici”, motiv pentru care aici a fost ridicat un monument al conducătorului poporului.

2. Am reușit să ajungem în ultima zi de muncă din acest sezon. Peste tot există atsofere festive, baloane și numeroși copii cu părinții lor.

3. O locomotivă TU2-129 împodobită festiv se întoarce în gară.

4. În acest moment, ultimul zbor către depozit este în curs de îmbarcare.

5. Șase vagoane cu drepturi depline au fost complet umplute. Costul unui bilet dus dus pentru un adult este de 80 de ruble, dar acest lucru nu împiedică toți părinții să călătorească cu copiii lor. Părinții sunt așteptați să ocupe două locuri, motiv pentru care mulți pasageri de pe calea ferată pentru copii au mers în picioare în acea zi!

6. Vedere din ultima mașină.

7. A fost imposibil de filmat în timpul călătoriei. Număr mare de oameni. practic Vykhino (sau Prospect Veteranov pentru Sankt Petersburg)!. Dar la final, la stația Pionerskaya, am ieșit și am făcut câteva fotografii cu dezvoltarea pistei.

8. Anul acesta, trenul cu șase vagoane a circulat de 4-5 ori pe zi, de 4 ori pe săptămână. Distanța dintre stații este de 3,8 kilometri. Întreaga dezvoltare a pistei a sistemului este de aproape 5 kilometri.

9. Platformele și stațiile, chiar și în design, sunt cât mai aproape de reale.

10. Aceeași mulțime, același box office singuratic, același mic adăpost în caz de ploaie. Dar am avut noroc cu vremea.

11. 5 masina.

12. La final, toți tinerii feroviari au făcut fotografii ca amintire.

13. Al 80-lea an de lucru încheiat. Înainte de 81! Și ar trebui să mă întorc aici anul viitor și să trag cu trenul în pădure și în trageri.

14. Divertisment interesant.

Orașul tău are o cale ferată pentru copii?

Vă mulțumim pentru atenție! Ține legătura!

La 30 octombrie 1935 a avut loc o întâlnire a pionierilor districtului Ramensky. Una dintre problemele discutate la miting a fost apelul pionierilor din Tiflis, care au construit prima cale ferată pentru copii, de a începe construirea căilor ferate pentru copii în toate colțurile țării. Această idee părea atât de interesantă încât în ​​aceeași zi a fost ales un consiliu care să promoveze construcția ChRW în Kratovo.

Consiliul s-a pus cu hotărâre la treabă și în decurs de o săptămână (6 noiembrie 1935) membrii consiliului au găsit sprijin în gestionarea căii ferate Moscova-Ryazan. În școlile Kratovskaya, Bykovskaya și Ramenskaya s-au creat „cercuri de tineri prospectori”, care mai târziu au devenit cercuri de tineri feroviari. Sub îndrumarea inginerilor căii ferate Moscova-Ryazan. școlarii au efectuat în mod independent lucrări de sondaj și au dezvoltat un proiect rutier.

După sfârșitul anului școlar, pe 24 iunie 1936, pionierii au început să-și construiască propriul drum, iar ei înșiși au făcut toate lucrările de construcție. Membrii Komsomol din raioanele Ramensky și Ukhtomsky i-au ajutat în cea mai dificilă muncă. De asemenea, s-au angajat să revizuiască trei vagoane de pasageri din lemn și o locomotivă cu abur, care a primit denumirea VL-1 la Căile Ferate pentru Copii (construite la uzina Orenstein și Koppel). Din păcate, nu știm cât timp a funcționat această locomotivă cu abur la Kratovskaya ChRW, dar foarte curând a fost înlocuită cu locomotiva cu abur IS-1 construită de Kolomensky Zavod (tip de fabrică 63/65).

Până la 7 noiembrie 1936, construcția primei etape a drumului a fost finalizată. Au fost construiti 2,3 kilometri de piste (inclusiv 1,8 kilometri de calea principală), clădiri temporare din lemn la stațiile Put Ilyicha și Shkolnaya.

Pe tot parcursul iernii au continuat pregătirea materialului rulant și pregătirea tinerilor feroviari. În aprilie 1937, totul era pregătit pentru deschiderea circulației pe Calea Ferată Copiilor. Marea deschidere a căii ferate Malaya Leninskaya a avut loc la 2 mai 1937. Conducerea primului tren a fost încredințată lui Veniamin Pasynkov, care din prima zi a devenit activist în consiliu pentru promovarea construcției drumului.

În anii următori, drumul a continuat să se dezvolte. În vara anului 1940, exclusiv pe cont propriu, tinerii feroviari au mai construit aproape 2 kilometri de cale, clădirea gării de la stația Put Ilyicha și noua stație Kultbaza cu triunghi inversat pentru locomotive cu abur (la stația Put Ilyicha, un bucla de inversare a fost folosită pentru a întoarce locomotivele). Reconstrucția a fost finalizată până în ziua feroviarului, 4 august. Totodată, prin hotărâre a Comitetului Central al Sindicatului Feroviar, baza culturală în sine a fost trecută la dispoziția căii ferate pentru copii.

Deschiderea sezonului de vară 1941 a fost programată pentru 22 iunie. În schimb, tinerii feroviari care s-au adunat la miting au ascultat mesajul Biroului de Informații Sovietic despre atacul perfid al Germaniei naziste asupra URSS. În vara anului 1941, calea ferată pentru copii mai funcționa de ceva vreme, dar mai aproape de toamnă era încă închisă din cauza raidurilor aeriene.

În primăvara anului 1942, tinerii feroviari au răspuns la apelul „Să înlocuim părinții și frații care au mers pe front” și au luat parte la construcția și exploatarea căilor ferate cu ecartament îngust din Spetslestranskhoz al Comisariatului Poporului de Căi Ferate din Bronnitsy. , Faustovo, Hobotov. Pe parcursul întregului război, aceste ramuri au fost folosite pentru a livra lemnul necesar producției de traverse către căile ferate din prima linie.

Pentru eroism și munca dezinteresată în anii de război, trei tineri feroviari au primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar încă 12 au primit medalii „Pentru apărarea Moscovei”.

La sfârșitul Marelui Război Patriotic, tinerii feroviari, din nou singuri, au început să refacă calea ferată pentru copii. La 14 iunie 1945, circulația pe Căile Ferate Copiilor a fost restabilită, deși lucrările de restaurare au fost finalizate abia în vara anului 1947.

De atunci, lungimea pistei principale a drumului a fost de 3,8 kilometri, iar lungimea totală operațională este de 4,962 km (din 1969). Ulterior, lungimea operațională totală a fost oarecum redusă datorită faptului că structurile de întoarcere pentru locomotivele cu abur au fost demontate și transformate în fundături.

Dacă doriți să vedeți schema de desfășurare a pistei a stației, faceți clic pe numele acesteia

În 1950, în onoarea alegerilor pentru Sovietul Suprem al URSS, tinerii feroviari au construit singuri o locomotivă și i-au prezentat-o ​​lui Lestranskhoz de la Căile Ferate Pechersk.

În 1957, Mica cale ferată din Moscova, în locul locomotivei cu abur scoase din funcțiune IS-1, a primit o locomotivă diesel TU2-078 și patru vagoane Pafawag din metal de construcție poloneză. În același an, la gara Pionerskaya a fost construit un depozit de piatră pentru două tarabe.

Timp de câțiva ani, la începutul anilor 60, Kratovskaya ChRW a lucrat pe tot parcursul anului. Pentru a curăța potecile de zăpadă, a existat un plug de zăpadă cu perie autopropulsat SSC și un plug de zăpadă montat singur pentru locomotiva diesel TU2. La fabricarea unui plug de zăpadă montat s-au folosit câteva componente ale locomotivei cu abur IS-1 care și-au îndeplinit scopul. Din păcate, Kratovskaya ChRW a revenit foarte repede la modul obișnuit de funcționare, care prevedea circulația trenurilor doar vara.

În 1971, în timpul reviziei drumului, au fost așezate șine R43 pe șină, a fost instalată centralizarea traseului-releu la stația Pionerskaya, centralizarea electrică la stația Put Ilyicha și autoblocarea pe porțiunea dintre ele. În același timp, șina de trecere de la stația Shkolnaya a fost demontată, ceea ce a făcut imposibilă întoarcerea a două trenuri pe șosea.

În 1972, era locomotivelor cu abur s-a încheiat la Kratovskaya ChRW. Ultima dintre locomotivele cu abur, Rp-771, a fost concediată de la muncă, iar în schimb, de la Shatura a fost primită o locomotivă diesel TU2-129. Încă câțiva ani, Rp-771 a putut fi văzut pe marginile stației Pionerskaya, iar ulterior a fost casat.

În 1979, la stația Pionerskaya au fost construite o clădire educațională și de laborator și o nouă platformă înaltă.

În 1982, mașinile Pafawag au fost înlocuite cu mașinile de pasageri PV40 din metal ale fabricii Demikhov, care sunt încă în funcțiune.

La mijlocul anilor '80, linia a primit două locomotive diesel TU7 la dispoziția sa. Din păcate, noile locomotive diesel nu se potriveau cu Kratovskaya ChRZ din motive de siguranță. Așadar, atunci când locomotiva diesel se deplasa cu capota înainte, șoferul-instructor practic nu avea vedere înainte, ceea ce este foarte periculos atunci când se urmăresc curbe „oarbe” de rază mică, care nu sunt puține pe acest drum.

Au fost luate în considerare mai multe opțiuni pentru rezolvarea acestei probleme: conducerea trenurilor cu două locomotive cuplate cu capote între ele sau două locomotive cuplate la ambele capete ale trenului. Prima variantă trebuia abandonată imediat, deoarece lungimea fundăturii nu permitea depășirea locomotivelor în stațiile de capăt. În al doilea caz, munca de manevră la stațiile terminale a fost redusă la zero, ceea ce ar avea un efect negativ asupra calității pregătirii tinerilor mașiniști. De asemenea, au decis să renunțe la această opțiune, ambele locomotive au fost așezate.

În anii 90, de la una dintre aceste locomotive a fost scos un motor diesel, și anume TU7-2729, care era necesar pentru revizia locomotivei diesel TU2-129. De atunci, TU7-2729 a fost folosit exclusiv ca donator de piese de schimb pentru alte locomotive diesel.

La 19 iulie 2002, clădirile stației de la stația Yunost au ars complet. Până la sfârșitul sezonului, comutatoarele de la stația Yunost erau controlate manual, cu ajutorul unui kurbel, și nu exista comunicare prin difuzorul stației.

În mai 2003, fondurile CCB de la stația Yunost au fost complet restaurate, iar la mijlocul verii anului 2003 a fost ridicată o nouă clădire la gară, cu baldachin ușor pentru călători și o cameră pentru personalul stației.

O clădire nouă la stația Yunost, construită pentru a o înlocui pe cea care a ars în 2002.
fotografie de I. Bosnyakov, 18 octombrie 2003.

Până la începutul sezonului 2004, triunghiul de inversare demontat cu mulți ani în urmă a fost restaurat la stația Pionerskaya, iar întregul material rulant a fost răsturnat pentru a preveni uzura neuniformă a flanșelor setului de roți.

Pe parcursul anilor de existență, drumul a fost redenumit de două ori: mai întâi de la Malaya Leninskaya la Malaya Moscow-Ryazanskaya și apoi la Malaya Moskovskaya (Kratovskaya). S-au schimbat și numele posturilor. Deci, stația Put Ilyicha în 1991-92 a fost redenumită Yunost. Stația Kultbaza a fost redenumită Pionerskaya cel târziu în 1951.

În prezent, granița dintre orașul Jukovski și satul Kratovo trece de-a lungul liniei căii ferate pentru copii.

Scolari de 11-15 ani din 25 de școli de la Moscova la Konobeevo studiază la Kratovskaya ChRZ. Curs complet de studii 4-5 ani. Sezonul trenurilor începe în iunie și se încheie în ultima duminică din august. În plus, studenții Clubului Tinerilor Feroviari de la Universitatea de Stat de Comunicații Feroviare din Moscova (MGUPS / MIIT) au o practică de vară la Malaya Moskovskaya.

Anul acesta, calea ferată pentru copii din Ekaterinburg nu va fi închisă iarna pentru prima dată. Trenurile cu ecartament îngust vor circula vineri, sâmbătă și duminică. Iarna, călătorii vor fi deserviți de adulți, iar odată cu debutul verii, școlarii se vor întoarce din nou în gară.

Calea Ferată pentru Copii este o ramură a Căilor Ferate Ruse, unde copiii de la vârsta de 12 ani pot învăța meserii feroviare. Pentru a se încerca ca șofer, crainic sau însoțitor de gară, merg la cursuri gratuite o dată pe săptămână în timpul anului școlar. Acolo, instructorii și angajații Căilor Ferate Ruse vorbesc despre elementele de bază ale muncii și măsurile de siguranță. Și vara, copiii vin în parcul Mayakovsky, își îmbracă uniformele și lucrează trei ore pe zi în diferite poziții. Aici poți studia trei ani, după care obții o diplomă. Dacă un copil dorește să studieze mai departe, i se dă o direcție direcționată către o universitate sau o școală tehnică.

Angajații Căii Ferate pentru Copii au povestit pentru The Village cum diferă o cale ferată mare de o cale ferată pentru copii, ce complexe au actualii elevi de clasa a cincea și cum munca aici ajută să facă față problemelor vieții adulte.

Calea ferată pentru copii Sverdlovsk numită după Nikolai Ostrovsky

Data infiintarii: 1960

Loc: Central Park numit după Mayakovsky din Ekaterinburg

Lungime: 3 kilometri 110 metri

Latimea benzii: 750 de milimetri

Statii: 4

Profesii pentru copii: 18

Copii care aleargă: 1 500

Acţionează adulţii: 24

Zboruri pe zi: 18

Directii: 150 de ruble

Dacă îmi adunați toate rudele, puteți începe o cale ferată separată: familia are casieri, și conducători, și sefi de gară, și dispeceri de tren și șoferi. Când am absolvit școala tehnică feroviară, au vrut să mă trimită să lucrez la o gară din regiunea Sverdlovsk. Dar în departamentul de personal, șeful m-a privit - și eu arătam ca un elev de clasa a zecea - și m-a întrebat dacă sunt un lider pionier. A considerat că ar fi mai bine pentru mine să merg la Calea Ferată pentru Copii și mi-a sugerat să merg în Parcul Mayakovsky și să văd cum totul se triplează acolo.

Și nici nu știam că avem un fel de cale ferată în parc. Am venit acolo, am văzut o mulțime de copii, toți alergau, țipând. M-am speriat și nu puteam înțelege dacă acesta era un joc, sau o muncă serioasă, în care trebuie să monitorizezi securitatea și să trimiți trenuri. Trei luni am fost de serviciu la gară, apoi am devenit instructor. Lucrez la calea ferată de 40 de ani și nu observ cum trece timpul.

Olga Shagina

Instructor

În fiecare an, toamna merg la școală și recrutez copii. Îmi spun că sunt pescar și acum trebuie să prind copiii cu plasa. Mai întâi merg la directorii și cer permisiunea de a vorbi cu clasele a cincea și a șasea. Dacă este posibil să-i intereseze pe profesori, ei nu permit un discurs de cinci minute, ci o oră întreagă de curs. Le explic copiilor ce este Calea Ferată pentru Copii, că aceasta nu este o atracție, ci o platformă a Căilor Ferate Ruse unde poți învăța toate profesiile. Școlile nu merg întotdeauna la fel. De exemplu, de patru ani nu am reușit să-i cunosc pe elevii gimnaziului 104. Directorii cred că elevii au alte planuri de viață și îmi permit doar să atașez un mic anunț pe bandă scotch.

Toamna, iarna și primăvara ne întâlnim cu băieții o dată pe săptămână. Vă explic ce piste sunt, cum se numesc stațiile, de ce drumul se numește cu ecartament îngust și unic. În primul an predau meseriile de crainic, casier, dirijor, comutator, ofițer de serviciu și lineman. În al doilea an, studiem munca unui inspector de vagoane, a unui șef de tren, a unui șofer asistent și a unui maistru de cale. Și în al treilea an, băieții învață ce înseamnă să fii șofer, dispecer de tren, însoțitor de gară, dirijor șef. Trei ani mai târziu, băieții primesc o diplomă, iar cei care doresc, dau o direcție unei universități de cale ferată sau unei școli tehnice.

Antrenamentul începe vara. Băieții vin în parc, unde li se dă uniformă, buletin și permise. Ei încearcă să facă ceea ce au studiat de un an la teorie. În acest moment, mă asigur că totul este în ordine. Nu au fost accidente, băieții pot uita profesia, dar nu și măsurile de siguranță. Pentru că încălcarea regulilor este tabu. Le spun tuturor băieților că principalul lucru pe calea ferată este disciplina și responsabilitatea. Acest lucru îi îndepărtează pe mulți.

În școli, văd tipi foarte nesiguri cărora le este greu să iasă din lumea lor închisă. Aproape toate sunt butoane. Ei comunică între ei doar prin mesaje, iar dacă o fac, schimbă două sau trei fraze. Cea mai mare dificultate este să te apropii de pasager și să ceri un bilet pentru verificare. Uneori mi se pare că sunt într-un pachet, iar sarcina mea este să dezleg arcul ca să iasă din cutie.

Când s-au întâmplat tragedii în viața mea, munca m-a salvat. Sunt ca un artist pe scenă - nu-mi pot arăta slăbiciunile. Deși, indiferent cât de mult ai încerca să fii puternic, băieții văd și simt că te simți rău. Munca mea m-a ținut mereu cu atenție.

Idolul meu a fost tatăl meu, un muncitor al căilor ferate militare. După școală, mama era împotriva mea să-mi construiesc o carieră militară. Universitatea de cale ferată a devenit o alternativă. Am început să lucrez ca montator de căi, am absolvit facultatea, am devenit maistru, maistru... Așa am ajuns la gradul de adjunct al șefului departamentului de infrastructură pe calea ferată Sverdlovsk.

Acum cinci ani am decis să-mi schimb toată viața. Am lucrat 24 de ore pe zi, am dat totul serviciului și în familie era doar o sursă de venit. Și copiii au nevoie de atenția zilnică a tatălui și a mamei. Când fiica cea mare a venit la mine și mi-a spus că se căsătorește, mi-am dat seama că îmi ratasem totul și am decis să-mi schimb locul de muncă.

Mi-a fost rușine că calea ferată pentru copii din Ekaterinburg era una dintre cele mai proaste din țară. Aveam doar o clădire mică, galbenă. Îmi doream foarte mult să o îmbunătățesc, iar când s-au oferit să devină șeful aici și să efectueze reconstrucția, am fost imediat de acord.

Anul trecut am construit o clădire nouă. Momentan, construcția nu se oprește. Peste un an vom deschide un tehnoparc, unde vor fi vagoane și trenuri care circulau pe calea ferată cu ecartament îngust în secolul al XIX-lea. Vom aduce 70 de exponate, le vom repara, iar ei vor conduce cu noi pe drum.

Vitali Marunkevici

cap de drum

Lucrez și ca mentor - le spun copiilor despre facilitățile pistei. Nu mă consider profesor, pentru că nu predăm, dar ajutăm să facem o alegere profesională. Școala are îndrumare în carieră, dar profesorii nu pot explica ce este meseria unui feroviar, pentru că ei înșiși nu știu.

Când am ajuns, aici lucrau 500 de oameni, iar acum sunt o mie și jumătate. Mai mult de jumătate dintre tinerii feroviari sunt copii din familii sărace. Părinții lor nu au posibilitatea să plătească pentru secțiile de hochei sau tenis. Adesea nu au mijloacele pentru a ajunge pur și simplu în parcul Mayakovsky și merg de la un capăt la altul al orașului. Când am aflat de asta, m-am dus la șef și l-am rugat să ne dea autobuze. Acum toți copiii din regiuni îndepărtate sunt aduși și luați gratuit. În plus, aici copiii sunt hrăniți și li se oferă uniforme gratuit. Vreau să le arăt băieților care petrec timpul pe stradă și care nu au ocazia să meargă undeva vara că este nevoie de ei.

În copilărie, eram un tânăr muncitor feroviar. Apoi a mers la o școală tehnică, a lucrat ca mecanic, asistent șofer, șofer. A condus trenuri de marfă și a efectuat diverse manevre. Am lucrat șapte ani, și m-au chemat aici, au spus că e loc în stat.

Cu copiii sunt implicat în teorie și practică. Iarna, călătoresc prin raioane și le spun băieților cum să conducă trenul. Uneori vin în parc pentru a lucra pe simulator, care copiază complet panoul de control al locomotivei. Ei învață să apese butoane, să rotească pârghiile. Ei lucrează toate mișcările către automatism, pentru a nu fi distras vara și urmează drumul.

Vara vin copiii sa se schimbe, luam locomotiva diesel, o inspectam si mergem la panoul de comanda. Tânărul mecanic se așează pe un scaun, iar eu stau în spate și, dacă este necesar, prompt. Copiii înșiși decid unde să accelereze, când să încetinească - mă asigur doar că totul este conform regulilor.

Serghei Melnikov

conducător auto

Datorită Căii Ferate pentru Copii, am învățat să conduc o locomotivă cu abur. Acesta este cel care pufăie. Îmi place locomotiva cu abur pentru că este o mașină vie care va merge pe măsură ce o hrănești cu cărbune. La un moment dat eram singurul mașinist din regiune cu astfel de drepturi. Desigur, există puține locomotive cu abur în Rusia - în principal în Sankt Petersburg și Moscova, pe site-urile unde se fac filme. Aici avem o locomotivă cu abur, dar copiii nu au voie să o conducă - te poți arde.

Vin aici copii care sunt interesați de trenuri, care vor să se încerce în profesie. Îi înțeleg, pentru că și eu eram la fel. Copiii entuziaști sunt imediat remarcați - după tură vin să ajute la ștergerea locomotivei, pun întrebări.

Din exterior, poate părea că șoferul stă doar în picioare la consolă, apăsând butoanele și încercând să nu adoarmă. De fapt, este o profesie creativă. Un tren, ca o mașină, poate fi condus în diferite moduri. Nu există zboruri identice. Urmăriți locomotiva, traficul pe șinele învecinate, drumul, negociați, motorul face constant zgomot - este o muncă foarte stresantă.

Mama m-a adus la Calea Ferată pentru Copii. Am venit aici vara, când deja începuse practica. Îmi amintesc foarte bine prima zi, pentru că am întârziat. Am alergat la întâlnirea de planificare și 50 de străini stăteau acolo și am fost foarte speriat - nu știu ce să fac. Instructorii m-au ajutat, mi-au arătat totul. În prima zi, m-au pus pe scaunul crainicului. Am citit textul despre siguranță, am anunțat plecarea trenurilor. Mi-a plăcut foarte mult să fiu crainic, iar la sfârșitul verii am devenit cel mai bun crainic dintre toți.

Cel mai greu a fost lucrul în 2016, când drumul a fost renovat. Vagoanele erau pline, iar mulți pasageri nu aveau suficiente locuri. Ei i-au înjurat pe tinerii feroviari și au fost nevoiți să se ridice pentru copii. Sincer să fiu, mi-e dor de mica noastră stație confortabilă care era înainte.

Polina Permina

tânără feroviară

Vacanțele în familie cu copii ar trebui să fie nu numai distractive, ci și educative. Calea ferată pentru copii din Kratovo va fi un loc grozav pentru o călătorie atât de scurtă. Aici, copiii și părinții lor vor cunoaște munca lucrătorilor feroviari și vor face o plimbare cu un tren condus de adolescenți, care o deservesc și ei.

Istoricul apariției

Toate lucrările au fost finalizate în aprilie 1937. Deschiderea a avut loc pe 2 mai a aceluiași an. Pepiniera din Kratovo s-a dezvoltat din ce în ce mai mult în fiecare an. În 1940, au fost construite stația și kilometri suplimentari de șine.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, șinele au fost distruse. După război, pionierii și membrii Komsomolului le-au restaurat, iar calea ferată a început să funcționeze la capacitate maximă.

Mica cale ferată pentru copii din Moscova din Kratovo: reconstrucție

În 1957, au fost efectuate reparații la stația Pionerskaya. Acest eveniment a fost programat pentru a coincide cu primirea unei noi locomotive diesel cu patru vagoane din Polonia. 1971 a fost marcat pentru o reconstrucție completă a pistelor. Au existat modificări tehnice la stații:

• centralizare traseu-releu ("Pioneer");
• centralizare electrică („Calea Ilici”);
• blocare automată (pe etape).

În 1979, la stația Pionerskaya a fost construită o clădire pentru activități educaționale și de laborator. Aici, tinerii feroviari puteau studia teoria și practica. În 2002, un incendiu a izbucnit la stația Yunost și toate clădirile au ars. În 2003, clădirile au fost reînnoite și îmbunătățite.

În 2005, a fost planificată și realizată o reconstrucție completă a căii ferate mici. Gara centrala a fost complet renovata. Depoul a fost reconstruit folosind materiale moderne. Acum poate găzdui mai multe locomotive diesel și toate vagoanele. Tururi și prelegeri au loc acum aici.

Sinele de lemn au fost înlocuite cu cele metalice. În interiorul vagoanelor s-a făcut o reparație bună - scaunele sunt moi și confortabile. În 2013-2014, clădirea de birouri și stațiile au fost renovate.

Caracteristici ale căii ferate

Lungimea totală a pistelor este de 4.962 km. Această distanță este suficientă pentru ca adulții și copiii să se bucure de o plimbare interesantă într-un tren neobișnuit. Calea ferată pentru copii din Kratów are două stații:

• "Pionier".
• "Tineret".

Aceste stații au două peroane:

• "Şcoală";
• „Copii”.

Șinele de aici sunt cu ecartament îngust, iar trenurile sunt concepute pentru ele. Toate lucrările sunt efectuate de copii sub îndrumarea unor profesioniști adulți. Peroanele și gările au fost restaurate și au un aspect modern.

Ce fel de copii lucrează pe calea ferată

Calea ferată pentru copii mici din Kratovo este un loc în care toate funcțiile sunt îndeplinite de copii. Dar aceștia nu sunt băieți obișnuiți de pe stradă. Trec printr-o pregătire lungă și trec examene. Uneori cunoștințele tinerilor feroviari sunt mai profunde decât cele ale specialiștilor adulți. Acest lucru se datorează pregătirii serioase de câțiva ani.

Doar un adolescent care promovează perfect toate examenele pentru o anumită perioadă de timp poate deveni mașinist. Dar asta nu înseamnă că va ocupa această funcție mult timp. În cazul unei promovări slabe a examenelor, el este retrogradat din nou. Această selecție se aplică tuturor profesiilor.

Studiile se desfășoară în perioada toamnă-iarnă după un program strict. Lucrătorii feroviari profesioniști participă la procesul de formare. Adolescenții care și-au terminat studiile pe Drumul Malaya și doresc să-și conecteze viața cu acesta în viitor, aproape întotdeauna intră în universitățile relevante în condiții preferențiale.

Calea ferată pentru copii din Moscova (Kratovo): îndatoririle adolescenților

Băieții fac toată treaba aici. Ca pe o cale ferată adevărată, copiii lucrează în diferite specialități:

• mașiniști;
• controlere;
• conductoare;
• dispeceri;
• mecanica.

Tinerii muncitori au uniformă. Este foarte asemănător cu hainele copiilor sovietici, dar acesta este un fel de coincidență. Acum uniforma oficială a angajaților Căilor Ferate Ruse este realizată în aceleași culori. Acestea sunt combinații stricte de tonuri de alb și negru cu adăugarea unui accent luminos - o cravată roșie.

În timpul călătoriei, ghizii povestesc turiștilor istoria căii ferate și obiectivele sale. Vizitatorii tineri pot urmări procesul de atașare a mașinilor la o locomotivă diesel. De asemenea, puteți vizita depozitul și puteți sta în cabina șoferului.

Există 4 traversări pe toată lungimea pistelor, iar copiii sunt de serviciu și adulții. Ei sunt instruiți să traducă săgețile atât manual, cât și automat.

50 de adolescenți cu vârsta cuprinsă între 11 și 16 ani participă la deservirea unui zbor al unui tren. Aceștia sunt băieții care nu sunt doar în tren, ci și în fiecare stație, treceri, în birou. Trenul are 6 vagoane și sunt aproape întotdeauna pline.

Cum să ajungem acolo

Situat lângă Kratovo. Cum să ajungi la Kratovo cu transportul public? Cea mai ușoară cale poate fi considerată o călătorie cu trenurile care circulă în direcția Ryazan. Trebuie să coborâți la stația „Tineri” sau „Pionerskaya”.

Cu mașina, trebuie să vă deplasați de-a lungul autostrăzii Novoryazanskoe până la întoarcerea către Jukovski. Trebuie să ajungeți la semafor și să vă întoarceți spre orașul Ramenskoye. Conduceți de-a lungul străzii Nizhegorodskaya și traversați două treceri. Dupa ultima parca in parcare, la 50 m de ea se afla statia Yunost.

Ambele metode necesită o perioadă mică de timp și sunt foarte convenabile. Pentru transport personal in apropierea statiei exista o parcare spatioasa. Puteți lăsa mașina acolo în siguranță în timp ce călătoriți cu trenul.

Infrastructură

În satul Kratovo există un centru de divertisment excelent. Mai multe locuri de joacă moderne pentru copii cu atracții luminoase sunt amplasate aici simultan. În apropiere există o cafenea și câteva magazine mici.

Intr-o padure de pini langa statie se afla un iaz curat cu plaje. Pe mal și nu departe de acesta, poți călărețui un copil cu mașini electrice sau cai. Aerul curat de pin va fi un plus grozav pentru plimbare.

În jurul clădirii centrale sunt amplasate bănci confortabile, iar întregul teritoriu este scufundat în paturi de flori. Peste tot este curat și ordonat. Aici este - calea ferată pentru copii din Kratovo. Fotografiile de pe toate resursele și din acest articol mărturisesc acest lucru.

În magazinele satului puteți cumpăra alimente și băuturi necesare. La întoarcere, te poți plimba printr-un parc frumos și confortabil. Te poți relaxa și împrospăta într-o cafenea mică și liniștită.

Mod de lucru

Mișcarea trenurilor depinde în mare măsură de condițiile meteorologice. În zilele ploioase și reci nu se lucrează. Calea ferată pentru copii din Kratovo (2016 nu a făcut excepție) se deschide la ora obișnuită - la sfârșitul lunii mai.

Mulți ani la rând, stațiile funcționează doar în perioada vacanței de vară. De obicei sezonul se deschide la sfârșitul lunii mai și durează până la sfârșitul lunii august (ultima duminică). În restul timpului, băieții sunt antrenați activ.

În caz de vreme rea, circulația trenurilor se oprește pentru a evita situațiile traumatice și accidentele. Uneori, zilele lucrătoare sunt sărite din cauza examenelor care se țin periodic pentru băieții de la calea ferată.

Există trei zboruri pe zi (în funcție de vreme bună). Primul tren pleacă pe la 10 dimineața. Întreaga călătorie durează 20-25 de minute. În acest timp, nu numai că poți admira peisajul din afara ferestrei trenului, dar poți și învăța multe despre calea ferată în general. Ce recenzii are calea ferată pentru copii din Kratovo?

Ce spun recenziile?

Există un număr suficient de recenzii pe Internet despre restul de pe calea ferată mică. Toate sunt în mare parte pozitive. Părinții notează bănci moi confortabile și măsuțe îngrijite în mașini.

Copiilor, potrivit mamelor, le place foarte mult să urmărească procesul de cuplare a mașinilor. Copiilor le place să stea în locomotivă și să se uite la panoul de comandă al șoferului. Copiilor mai mari le place să-i privească pe adolescenți lucrând în toate etapele călătoriei. Sunt interesați să comunice cu colegii lor și să învețe de la ei povești curioase despre trenuri.