Cine era căpitanul navei Fram. Fram este o fostă navă de cercetare, acum muzeu. Adresa si programul de lucru

Fram Ship Museum (Oslo, Norvegia) - expoziții, program, adresă, numere de telefon, site oficial.

• Tururi de ultim moment spre Norvegia

Dragostea norvegienilor pentru mare este dovedită de faptul că o treime bună dintre muzeele din Oslo sunt, într-o măsură sau alta, dedicate navigației: Muzeul Maritim, Muzeul Kon-Tiki, Muzeul Corăbiilor Vikinge... și în sfârșit , magnificul Muzeu Navă Polară Fram. . Nava legendară își merită cu adevărat o expunere proprie: marii navigatori Roald Amundsen, Fridtjof Nansen și Otto Sverdrup au descoperit noi ținuturi pe Fram, iar fără expedițiile lor curajoase istoria explorării planetei ar fi fost cu totul alta.

Puțină istorie

Natura este cel mai bun arhitect, pe bună dreptate a decis celebrul inginer naval Colin Archer când i s-a abordat o comandă pentru o navă capabilă să reziste atacului gheții arctice. Așa a luat naștere vasul inovator „Fram”, secretul vitalității sale chiar și în cele mai dure condiții a fost determinat de structura sa carenă, simplă ca un ou. La fel ca un ou - în timp ce lucra la proiect, Archer a luat ca bază proporțiile și forma oului. După cum a arătat practica, a avut dreptate: sloturile de gheață au strâns nava, dar datorită arcului ascuțit, Fram nu s-a rupt - doar a alunecat înainte cu o presiune și mai mare, tăind prin gheață.

Prima călătorie a Fram a avut loc în 1892 - din păcate, cea mai mare parte a petrecut-o prins în gheața polară, dar a trecut testele cu onoare, nu s-a prăbușit și a fost gata pentru realizări ulterioare. Din 1893 până în 1896, Fram plia întinderile Oceanului Arctic, trecând la doar câteva grade de Polul Nord al Pământului. Amundsen a făcut o a doua încercare de a ajunge în acest punct iconic în 1910, din nou pe credinciosul Fram, dar pe drum a primit vestea despre descoperirea Polului Nord de către Robert Peary. Cu toate acestea, acest lucru nu a încălcat voința domnului Rual de a câștiga - a întors rapid nava cu 180 de grade și s-a repezit cu viteză maximă către Polul Sud, încercând să-l devanseze pe Robert Scott. Și a reușit - onoarea de a descoperi Polul Sud a revenit lui Amundsen și Fram. Ei bine, în 1898-1902, nava a parcurs peste 18 mii de km sub conducerea lui Otto Sverdrup, navigând între sudul Groenlandei și insula canadiană Ellesmere.

Muzeul Fram

Expoziție muzeală

Esența expoziției muzeului este, firește, nava polară Fram în sine. La finalizarea ultimei ei călătorii la Buenos Aires, în 1914, a fost strânsă la Horten. Nava a fost distrusă treptat până când Otto Sverdrup a devenit îngrijorat de soarta animalului său de companie. Ca urmare a restaurării la timp, Fram nu și-a pierdut forma inițială, iar în 1930 a fost complet restaurat. În 1934 s-a luat decizia de a plasa nava sub acoperiș, iar doi ani mai târziu Fram-ul și-a luat actualul loc în clădirea muzeului.

Vizitatorii muzeului pot examina toate încăperile legendarei nave - timoneria, cabinele, încăperile tehnice, pot vedea obiecte de uz casnic reale ale pionierilor și își pot imagina cu ușurință cum era viața în timpul unei expediții de mai multe zile de la începutul secolului al XX-lea. Partea informativă a expoziției vorbește despre cele mai importante trei călătorii pe Fram.

De pe puntea principală a navei te poți bucura de un spectacol de aurore boreale la fiecare 20 de minute, iar în cinematograful muzeului este prezentat un documentar despre Arctica.

În Magazinul Polar de la muzeu puteți găsi cea mai mare colecție de literatură despre latitudinile nordice - mai mult de 220 de titluri.

O altă expoziție la fel de impresionantă din muzeu este Gyoya, prima navă care a navigat pe Pasajul de Nord-Vest - ruta de la Atlantic la Pacific de-a lungul coastei de nord a Americii de Nord. „Gyoya” și-a câștigat un acoperiș destul de recent, în 2013, așa că expoziția este prezentată literalmente cu cea mai recentă tehnologie.

A treia navă legendară, a cărei soartă poate fi aflată în muzeu, este nava „Maud”, construită din ordinul lui Amundsen special pentru expedițiile transpolare. Soarta navei a fost însă mult mai tristă - după șapte ani de plutire în gheață, Maud a fost vândut unei companii canadiene, sub conducerea căreia a fost distrus. Epava Mauda se află acum pe fundul Golfului Hudson, iar negocierile lungi privind recuperarea și transportul lui în Norvegia nu au avut încă succes.

Adresa si programul de lucru

Adresa: Bygdoynesveien, 36.

Program: de la 1 ianuarie până la 30 aprilie și de la 1 octombrie până la 31 decembrie - de la 10:00 la 16:00, în mai și septembrie - de la 10:00 la 17:00, de la 1 iunie până la 31 august - de la 9: 00 - 18:00. Înainte de a vizita muzeul, se recomandă să verificați programul pe site-ul oficial.

Intrarea - 120 NOK, copii - 50 NOK, gratuit cu Oslo Pass.

Prețurile de pe pagină sunt din septembrie 2018.

Fotografii de Anton Dergachev, comentarii de Vladimir Dergachev

Muzeul Fram, fondat în 1936, este dedicat istoriei celebrelor expediții polare norvegiene.

Goeleta norvegiană din lemn cu motor cu vele „Fram” (tradusă din norvegiană ca „Înainte”) a fost construită special pentru navigarea în latitudini polare. Goeleta a efectuat expediții la Polul Nord și la Polul Sud: expediții arctice norvegiene conduse de Fridtjof Nansen (1893 - 1896) și Otto Sverdrup (1898 - 1902) și o expediție în Antarctica condusă de Raoul Amundsen (1910 - 1912).

O fotografie veche a Fram-ului în curs de lansare

Vizitatorii se pot îmbarca în Fram

Monumentul creatorului lui Fram, Colin Archer. Barca cu pânze este considerată cea mai durabilă navă din lemn din lume.

Ruta de expediție Nansen

Muzeul expune materiale dedicate organizației lui Nansen de ajutor umanitar pentru victimele foametei din regiunea Volga în timpul războiului civil rus.
În imagine sunt premiile lui Fridtjof Nansen.

Călător norvegian, „Napoleon al țărilor polare”, Raoul Amundsen(1872 - 1928) a devenit prima persoană care a ajuns la Polul Sud (14 decembrie 1911) și prima care a vizitat doi poli geografici ai Pământului. Sub conducerea sa, Fram a făcut o călătorie pe mare de-a lungul rutelor nord-vest (de-a lungul Canadei) și nord-est (de-a lungul Siberiei) în Arctica. A murit în 1928 în timpul căutării expediției dispărute pe dirijabilul italian Umberto Nobile. A primit numeroase premii, iar multe obiecte geografice poartă numele lui.

O fotografie veche care îl arată pe Amundsen cu un câine în fața lui Fram (1910).

În timpul expediției în Antarctica

Monumentul marilor exploratori norvegieni

Cârma căpitanului „Fram”

Debara

Pian și gramofon în cameră

Toaleta navei

Totuși, cele mai interesante lucruri despre Oslo le-am lăsat la desert. Probabil ai ghicit - eu vorbesc despre goeleta "Fram", creația lui Colin Archer și una dintre cele mai legendare nave din istoria navigației.
Are la credit trei expediții polare cu descoperiri științifice de importanță mondială: deriva arctică a lui Nansen (1893-1896), explorarea Arhipelagului arctic canadian de către Sverdrup (1898-1902) și apogeul carierei sale - expediția în Antarctica a lui Roald Amundsen în sud. Pol (1910-1912).

Nu este de mirare că expediționarii s-au urcat în Fram cu oarecare entuziasm: ne așteaptă ceva acolo? ce vom vedea? Trebuie să spun că așteptările noastre au fost pe deplin justificate și nu am regretat după aceea ne-am oprit în capitala Norvegiei, în ciuda unei oarecare totuși a impresiilor generale ale orașului - „Fram” a reabilitat totul! Și, în general, dacă nu l-ați văzut pe Fram, atunci, în opinia mea, nu ați fost la Oslo.
* * *
Cu toate acestea, această navă la un moment dat ar fi putut fi pierdută în istorie când a putrezit în Buenos Aires la mijlocul anilor 1920, nemaifiind nevoie de nimeni și cu tachelajul îndepărtat. Ca de obicei într-un astfel de caz, soarta lui a fost hotărâtă de o mână de entuziaști care s-au preocupat de salvarea lui și restaurarea interiorului. Și atunci statul s-a implicat, realizând după ceva timp că Fram nu este doar o navă, ci și o expresie a spiritului național norvegian, un martor al faptelor glorioase ale curajoșilor exploratori - și, mai mult, o parte din identitatea acestui naţiune. În 1935, a devenit navă muzeu și nici măcar naziștii nu s-au atins de ea în anii de ocupație.
Și acum îl putem urmări și noi.
Să ne urcăm la bord!
Vă avertizez, postarea este lungă, sunt o mulțime de ilustrații - cincizeci.

Din Oslofjord, dacă te apropii de apă, se vede de departe coliba cu Fram (galben, în centru), iar în dreapta ei se află muzeul Kon-Tiki și Ra. Totuși, trebuie să coborâm la al doilea debarcader - mai întâi barca de la Primărie ne va duce mult la dreapta, la o oarecare distanță de acest loc.

Vedere a Muzeul „Frama” de la mal. În apropiere se află a doua colibă, mai este o navă acolo, aparținând Muzeului Maritim, nu am mai avut timp să o vedem.

Muzeul Fram se poziționează ca global, nu local - și, prin urmare, la intrare există salutări în principalele limbi ale planetei, cu excepția norvegiei - în engleză, germană, franceză, italiană, spaniolă, rusă, japoneză și chineză.

În interiorul acestei „colibe” legendara navă în sine stă, ca într-un doc uscat. Acest lucru este corect, deoarece scopul depozitării este de a asigura siguranța completă a relicvei pentru posteritate. El este prea important pentru Norvegia.

Vedere frontală a Fram. Pentru scară, există oameni în cadru și prima linie „de jos” de standuri cu diverse exponate.

Lângă tulpină stă Nansen, liderul primei expediții și clientul navei, care i-a determinat parametrii (s-a sugerat că ar fi fost Archer, dar în opinia mea, era Nansen).

„Fram” este considerat cea mai puternică navă de lemn construită vreodată. Archer a creat Fram special pentru expediția arctică a lui Fridtjof Nansen, care intenționa să înghețe în gheața arctică și să folosească deriva pentru a ajunge la Polul Nord. Proiectantul a inclus în proiect o condiție necesară pentru rezistența carenei, capabilă să reziste la presiunea gheții; în plus, Nansen a efectuat experimente privind frecarea diferitelor materiale pe gheață. Din această cauză, nava avea un pescaj semnificativ și contururi care erau atipice pentru acea perioadă. Secțiunea transversală a carenei corespundea formei unui ou, părțile laterale ale navei erau făcute cu o grosime de 80 de centimetri, prova a fost întărită - grosimea sa a ajuns la 120 cm. Cadrul era din stejar, căptușeala din pin în patru straturi. Distanța dintre rame nu a depășit 3-4 cm; acest spațiu a fost umplut cu bitum și rumeguș pentru a obține o impermeabilitate completă. Interiorul lateral este tapițat cu plută, pâslă, piei de căprioară și panouri decorative din molid.

Prima expediție Fram. Gheață în derivă în Arctica de Est. 1895

Și aceasta este o fotografie a întâlnirii Framului în portul Christiania, după o călătorie de trei ani în Arctic, 1896. Este ușor de recunoscut după mulțimea de bărci de întâlnire și absența steagurilor colorate.

Instalația de navigație era asemănătoare cu cea a unei goelete. Deoarece carena puternică s-a dovedit a fi destul de grea (420 de tone cu un motor cu abur și un cazan plin), caracteristicile de viteză ale navei au fost sacrificate pentru fiabilitate. Nava se distingea printr-o manevrabilitate excelentă, era agilă, călărea ușor pe valuri, dar era caracterizată prin ondulație datorită contururilor rotunjite și absenței chilei. În plus față de pânze, nava era echipată cu un motor cu abur (o mașină cu triplă expansiune cu un glisier care permite să fie transformată într-un compus; putere nominală 220 CP). Pentru a evita spargerea gheții, elicea ar putea fi ridicată rapid din apă cu ajutorul unui troliu. De asemenea, pentru prima dată în istorie, pe Fram a fost instalat un dinam pentru a genera energie electrică, care putea fi alimentată fie de un motor cu abur, fie de o moară de vânt.

„Fram” în mările antarctice, 1910

Expediția, formată din 13 persoane (al 13-lea, marinarul Bernt Bentsen (1860-1899), s-a alăturat echipei cu jumătate de oră înainte de plecare), a pornit din Christiania în iunie 1893, având provizii pentru cinci ani. Au fost luate 100 de tone de cărbune, ceea ce corespundea unui aprovizionare pentru șase luni de funcționare completă și, în plus, câte 20 de tone de kerosen și țiței pentru încălzirea interiorului. Sarcina utilă (structurală - 380 de tone) a fost depășită cu peste 100 de tone, deci la navigare, Fram avea un bord liber de cel mult 50 cm înălțime.
Fram a mers de-a lungul coastei de nord a Siberiei. La aproximativ 100 de mile mai departe de Insulele Noii Siberiene, Nansen și-a schimbat cursul către unul mai nordic. Până pe 20 septembrie, după ce a atins 79º N, Fram a fost ferm înghețat în bancheta. Nansen și echipajul său s-au pregătit să plece spre vest, spre Groenlanda.
Drift-ul lui Fram nu era atât de aproape de stâlp pe cât sperase Nansen. Nansen și Hjalmar Johansen au părăsit nava și au încercat să ajungă la Pol pe jos. Au reușit să ajungă la 86º14’N și au decis să se întoarcă, îndreptându-se spre Franz Josef Land. În august 1895 - mai 1896. au fost nevoiți să petreacă iarna în condiții extreme pe insulă. Jackson. Pe 19 iunie 1896, Nansen și Johansen au ajuns la baza Elmwood a expediției lui Frederick Jackson pe insula Cape Flora. Northbrook.
La Spitsbergen, Fram a reușit să se elibereze de gheață și s-a îndreptat spre sud, după 1041 de zile de derivă. Sistemul eolian de generare a energiei electrice pentru iluminat s-a dovedit cu brio (funcționat din octombrie 1893 până în august 1895, demontat din cauza uzurii mecanismelor). Deși nava nu a fost destinată utilizării ca spărgător de gheață, a parcurs 100 de mile în câmpuri de gheață în iunie-iulie 1896 în 28 de zile. În august 1896, Nansen și Johansen s-au întâlnit cu nava de expediție în portul norvegian Varde.

Harta primei expediții arctice „Frama”.

După cum puteți vedea, Nansen a mers până în delta Lenei, apoi a întors spre nord și a urmat Țara Sannikov. Fram, fără Nansen, s-a întors la Tromsø după ce a plecat în derivă în 1896.

În 1907, Fram a fost predat expediției Amundsen, timp în care era planificat să înceapă o derivă de cinci ani prin Arctica în regiunea strâmtorii Bering, pentru care a fost necesar să traverseze mai întâi oceanele Atlantic și Pacific. Nava a fost supusă unei inspecții generale, în cadrul căreia s-a dovedit că structura din lemn, care a rezistat la două expediții arctice, nu a fost avariată, dar izolația termică internă și carierele de cărbune au fost afectate de ciuperci. În timpul unei revizii majore în 1909, Fram a fost reamenajat pentru a trece peste Oceanul Pacific. Motorul cu abur a fost înlocuit cu un motor diesel cu doi cilindri (180 CP). Aprovizionarea cu kerosen (90 de tone) a asigurat 95 de zile de funcționare continuă a motorului.
Deoarece motoarele companiei Diesel în 1909 erau modele mai degrabă experimentale, designerul motorului său, Knut Sundbeck, a devenit mecanicul de zbor al Fram. Spațiile de cazare pentru echipaj au fost extinse pentru a găzdui 20 de persoane și provizii de hrană pentru 2 ani înainte, 100 de câini de sanie, o casă de iernat în Antarctica, provizii de cărbune și lemn de foc, etc. După toată reconstrucția, deplasarea Framului a ajuns la 1100 de tone În 1910, Roald Amundsen a mers în Antarctica și din mai 1910 până în ianuarie 1911. 16 mii de mile marine au fost parcurse fără escală în porturi. Pe 13 ianuarie 1911, Amundsen s-a apropiat de bariera de gheață Ross din Antarctica. A aterizat în Golful Balenelor din Antarctica, plecând cu săniile de câini pe 19 octombrie 1911 și a ajuns la Polul Sud până la 14 decembrie 1911, cu o lună înaintea expediției engleze a lui Robert Scott.

Harta celei de-a treia expediții în Antarctica „Fram” (doar partea de sud a expediției).

Această hartă din arhiva Life arată clar o parte a traseului Antarctic Fram (linii din partea de jos a hărții).

Ei bine, v-am povestit puțin despre istoria acestei minunate nave.
Acum să ne îmbarcăm în Fram.

Nava în sine este mică (deplasare 800 - 1100 tone). Este aproximativ echivalent ca dimensiune și capacitate cu traulerul de pescuit obișnuit pe care l-am vizitat adesea în timp ce locuiam în Kamchatka. Cu toate acestea, designul său este complet unic, având în vedere scopul său. Are un pescaj foarte mare pentru o astfel de deplasare (aproximativ 5 metri) și o viteză de croazieră redusă, chiar ridicolă, economică (5,5 noduri). Viteza este sacrificată tuturor celorlalte caracteristici ale unei nave care este proiectată să navigheze în condiții extreme.

Pe puntea Fram, vedere spre prova. Ușă din lemn - intrare în interior.
Unul dintre expeditionari (Maestrul) filmează cu sârguință alte vederi în timp ce eu stau pe pod și filmez acest unghi :)

Partea de prora, în apropierea ancorei.

Conducte de ventilație din camera mașinilor. Vedere spre pupa.

Fragment de tachelaj.

Vedere la pupa.

Cârmă de pupa.

„Polarskibet. FRAM”

Între catarge, pe linii de pescuit subțiri și aproape invizibile, un petrel antarctic greu a fost suspendat într-un mod foarte original.
Face impresie!

Desigur, în timpul expedițiilor, punțile Framului erau foarte neprezentabile - la urma urmei, aceasta este o navă muncitoare și nu un iaht de agrement. Iată, de exemplu, o fotografie din 1911 (Arhiva vieții), expediția în Antarctica a lui Amundsen: Huskii din Groenlanda se plimbă și se întind pe punte, care apoi vor duce exploratorii polari peste gheață până la Polul Sud.

Din cartea lui Amundsen "Polul Sud" :
Cel mai important lucru la ținută a fost să găsești câini buni. După cum am spus, a trebuit să acționez cu încredere, rapid și fără întârziere pentru a pune totul în ordine cu succes. Chiar a doua zi după ce am luat decizia, eram deja în drum spre Copenhaga, unde tocmai în acel moment se aflau acolo doi inspectori ai administrației groenlandeze. Am încheiat un acord cu ei și s-au angajat să livreze Norvegiei 100 dintre cei mai buni câini din Groenlanda până la 1 iulie 1910. Astfel, problema „câinelui” a fost rezolvată, deoarece alegerea câinilor a fost în mâinile experimentate.

Amundsen a luat cu el 97 de câini în călătorie (inclusiv 10 femele - patru pui s-au născut pe drum, doi au rămas în urmă), 52 de câini în călătoria la Pol, 12 s-au întors cu el. După cucerirea Polului Sud, predecesorii Greenpeace i-au turnat murdărie și l-au acuzat de cruzime: cum a putut, se spune, să omoare cu sânge rece majoritatea câinilor de sanie, este un monstru! Dar adevărul rămâne: pentru a supraviețui și a cuceri Polul, unii dintre câinii de sanie au fost sacrificați pe drum, băgați în „frigidere” speciale și au mers să hrănească alți câini la întoarcere.

Acum să coborâm în măruntaiele Framului.

Scările sunt mai abrupte decât pe o linie de pasageri - este clar că în timpul proiectării inginerii au fost foarte responsabili cu privire la utilizarea spațiului.

Primul nivel intern al spațiilor (unde se află camera și cabinele).

Să mergem la camera de gardă. Este făcută extrem de confortabilă, spre deosebire de alte încăperi „de lucru”: o masă de biliard, un gramofon, o bibliotecă, un pian, canapele moi. Se presupunea că în timpul călătoriei dure de trei ani, această cameră trebuia să servească drept mijloc de relaxare pentru echipaj.

Canapelele sunt de fapt roșu închis.

Trecere de la camera de gardă la camera echipajului. Există deja mult mai puțin spațiu acolo.

Galeră.

Punctul de vedere al lui Amundsen este foarte interesant (din carte "Polul Sud"):

Interioare ale Fram-ului în timpul celei de-a treia expediții (Antarctice), din arhiva Life.
După cum puteți vedea, la începutul călătoriei erau chiar și porci vii la bord :)

Echipa Fram în cea de-a treia expediție (Antarctica).
Unii dintre acești oameni vor ajunge la Polul Sud pentru prima dată în istorie, pe 14 decembrie 1911.

Gramofon în camera de gardă.

Cabana nr. 7, unde locuiau Otto Sverdrup (a doua expediție) și Roald Amundsen (a treia).

Acum să coborâm la partea de santină a Fram, sub linia de plutire.

Puterea „nervurilor” structurii.

Structuri în prova.

Sala mașinilor, de la nivelul 2 (există un motor diesel care a fost în a treia expediție în Antarctica). Primele două aveau un motor cu abur.

Vedere a sălii mașinilor de la nivelul 1, santină.

Inscripție pe baza motorului diesel.

O masă în colțul sălii mașinilor cu unelte.

Elice de rezervă în cală.

Și iată, apropo, elicea și cârma „Cadru” (vedere exterioară).

Echipament de schi polar, în cală.

Un set de instrumente chirurgicale, medicale și echipamente de salvare (nivelul 2).

Nu voi putea arăta mai mult: altfel postarea se va umfla la o dimensiune prea mare. Permiteți-mi doar să spun că plimbarea și examinarea navei și a părților sale a lăsat o impresie grozavă. Și, desigur, expediționarii pur și simplu nu au putut să nu facă poze la bord ca suvenir.
Maestrul a decis să se captureze la cârmă...

Și Comandantul este pe pod.
Nu l-am găsit pe Bosun Zeleny nicăieri în momentul filmării: a dispărut undeva și a fost descoperit de noi deja mai jos, aproximativ douăzeci de minute mai târziu.

La parter se vând multe suveniruri diferite despre Fram și la prețuri foarte mari. Dar cine o dorește o va cumpăra ca suvenir.

De asemenea, puteți achiziționa portrete ale exploratorilor polari (aici - Nansen), cărți, videoclipuri, CD-uri...

Furculiță și plic suvenir.
Acestea sunt suvenirurile care au mers după vizita noastră în diferite părți ale lumii - în America și Rusia.

Concluzia este următoarea: dacă te trezești dintr-o dată în Oslo și adori să călătorești, fii sigur că mergi! Pur și simplu fără să puneți întrebări sau să vă gândiți! Chiar dacă nu vezi nimic altceva acolo. Impresia este uimitoare. Trebuie doar să mergem devreme, în timp ce sunt puțini oameni.

Textul în maro este luat

Cortul de sticlă al muzeului este situat pe peninsula Bygdøy într-o locație pitorească de pe malul fiordului Oslofjord cu vedere la capitală.

Iată goeleta „Fram”, pe care Nansen a călătorit pentru prima dată la Polul Nord (1893-1896), apoi Otto Sverdrup a condus expediția, a arat apele arctice ale arhipelagului canadian, a întocmit o hartă detaliată, iar în 1910 Amundsen a plecat. până la coasta Antarcticii și a cucerit Polul Sud.polul.

La muzeu te poți urca pe navă și o poți explora complet.

Dar mai întâi vreau să-i spun povestea.
Nava „Fram” a fost construită de Nansen pentru a merge la Polul Nord. El era deja un explorator polar destul de faimos la începutul expediției, la începutul anilor 90 ai secolului al XIX-lea.

În special, a schiat prin Groenlanda. Aici a fost primul - nimeni nu a putut traversa insula înainte.

Avea talent artistic și picta tablouri. Un artist chiar l-a convins să renunțe la știință și să se apuce de pictură! Și-a susținut disertația despre sistemul nervos al animalelor - adică în zoologie și deloc în cercetarea polară.
Natura este cel mai bun arhitect, pe bună dreptate a decis celebrul inginer naval Colin Archer când i s-a abordat o comandă pentru o navă capabilă să reziste atacului gheții arctice. Așa a luat naștere vasul inovator „Fram”, secretul vitalității sale chiar și în cele mai dure condiții a fost determinat de structura sa carenă, simplă ca un ou.
La prova navei se află un monument al creatorului său, Colin Archer.

Nava este construită în așa fel încât să reziste presiunii gheții de afară. Conceptul lui Nansen a fost următorul: nava îngheață în gheață și, împreună cu gheața, derivă spre Polul Nord. În timp ce lucra la proiect, Archer a luat ca bază proporțiile și forma oului. După cum a arătat practica, a avut dreptate: sloturile de gheață au strâns nava, dar datorită arcului ascuțit, Fram nu s-a rupt - doar a alunecat înainte cu o presiune și mai mare, tăind prin gheață.
Nansen a calculat traiectoria de mișcare în care ar trebui să înghețe în gheață, ghidându-se de datele disponibile pentru oamenii de știință din acea vreme. Expediția a început în 1893 și totul nu a decurs așa cum plănuise Nansen. La început totul a mers bine. Fram a înghețat în gheață și a rezistat presiunii, dar oamenii de știință de la acea vreme nici măcar nu și-au putut imagina că sub gheața din Arctica ar exista un întreg ocean. Astăzi, fiecare copil știe despre Oceanul Arctic. Se credea că adâncimea acolo era de câteva sute de metri, dar s-a dovedit a fi de 4-5 km. Se credea că nu există curenți puternici acolo, dar s-a dovedit că cel mai puternic curent a purtat nava pe o traiectorie diferită.

A așteptat mult timp și nu a știut ce să facă. Am încercat să diversific viața pe navă. Ei au efectuat cercetări științifice.

Sponsorul expediției a oferit echipei ciocolată. Dar spațiul restrâns și frigul groaznic și-au luat tributul. Face un pas decisiv: Nansen și Johansen părăsesc Fram și pleacă pe jos spre Polul Nord cu trei sănii, 28 de câini și trei steaguri norvegiene.

Tranziția, care era planificată să fie finalizată în câteva săptămâni, a durat un an întreg. Calculele au fost din nou greșite. Deplasându-se la câteva zeci de kilometri spre nord, ei s-au deplasat de fapt spre sud împreună cu banchiza de gheață. Pe drum, au ucis toți câinii și au dormit în saci de dormit umezi.
Apropiindu-se de Polul Nord mai mult decât oricine înaintea lor, Nansen și Johansen au fost forțați totuși să se îndrepte spre sud.

Nansen și Johansen depășesc golurile dintre câmpurile de gheață pe caiace și un catamaran asamblat din ele.

Nansen a fost incredibil de norocos. Epuizat, întâlnește accidental un om de știință în gheața nesfârșită a Arcticii. Acesta este cel mai norocos accident din întreaga istorie a explorării arctice. Așa că a scăpat, iar în 1896, reunit cu expediția sa pe Fram, s-a întors în Norvegia ca erou național.

Nansen după expediție.

Când te plimbi în jurul navei, timpul se retrage.

Pentru a evita spargerea gheții, elicea ar putea fi ridicată rapid din apă cu ajutorul unui troliu.

Camera motoarelor.

Debara.

cabina lui Amundsen.

O trusă de urgență pentru mersul pe gheață este întotdeauna gata.

Și în spatele unei uși atât de misterioase se află o cameră.

Apăsați butonul, ușa metalică alunecă, intri înăuntru, ușa se închide în urma ta. Devine înfiorător și foarte rece. Aici sunt recreate cu efecte sonore condițiile care au fost pe navă în timpul călătoriei.

Se creează un efect complet de prezență: simți literalmente puntea înghețată a navei sub picioarele tale, vezi un nor gros de abur care iese din gură, auzi blestemele marinarilor înghețați și gemetele gheții banului.
Auzi... trosnitul corpurilor navelor care mor în îmbrățișarea gheții și geamătul vântului arctic înfiorând sufletul și trupul. Simți... atingerea ucigașă a înghețului și deznădejdea fatală. Aproape că simți mirosul... frica de o grămadă de oameni, rătăciți în „nimeni nu știe unde” și care trec rond după rundă prin toate cercurile iadului.
Am fost pur și simplu fericit când am plecat de acolo, pentru că a trebuit să merg de-a lungul unei punți tremurătoare cu un vânt înghețat până la a doua ușă. Nu era nici o întoarcere. Dar oamenii trăiau în asemenea condiții...
Când Norvegia s-a impus pe scena mondială, Nansen a plecat să negocieze în Danemarca pentru ca prințul danez să devină rege al Norvegiei. Nansen este cel care conduce delegația norvegiană.
După sfârșitul Primului Război Mondial, Nansen a devenit un participant activ în Liga Națiunilor.

El a organizat asistență pentru cei afectați de foamete din regiunea Volga. Era simpatic cu sistemul socialist. Când Norvegia a fost ocupată de naziști, a fost condusă de Quisling, care a condus partidul nazist local. Quisling a fost atașat militar la Petrograd, iar Nansen îl alege să organizeze ajutor pentru regiunea Volga, afectată de foamete. Face față acestui bine, pentru care a fost încurajat de guvernul sovietic. Apoi a devenit liderul guvernului fascist din Norvegia și a fost împușcat după terminarea ocupației.
Nansen a venit și cu pașapoarte Nansen. Când Primul Război Mondial s-a încheiat, foștii prizonieri de război au rămas apatrizi. Imperiul Rus nu mai exista, Imperiul German nu mai exista, Imperiul Austriac nu mai exista și oamenilor li s-au dat pașapoarte fără naționalitate pentru a se stabili în viață și a ajunge în locurile în care trebuiau să meargă.

Apropo, Fridtjof Nansen a primit Premiul Nobel pentru organizarea pașapoartelor „Nansen”.

În 1898-1902 Sverdrup organizează o expediție pe Fram pe coasta nordului Canadei, alcătuind hărți ale insulelor necunoscute până acum. Expediția a avut succes.

Mica navă Gjoa i-a aparținut lui Roald Amundsen în 1903-1907. a călătorit pe ea de-a lungul traseului maritim nordic.

La început a vrut să ajungă la Polul Nord, lucru pe care Nansen nu a reușit să-l atingă. În timp ce se pregătea, Polul Nord fusese deja cucerit. Apoi decide să ajungă la Polul Sud. Amundsen pornește pe Fram spre coasta Antarcticii. Pe 13 decembrie 1911 s-a ajuns la stâlp. În același timp, expediția scoțianului Robert Scott se îndrepta spre Pol, dar au întârziat o lună, iar la întoarcere toți membrii expediției au înghețat. Amundsen a scris atunci: „Aș sacrifica totul, absolut totul: bani, faimă, tot ce este posibil, dacă ar fi în viață.” Astăzi, la Polul Sud există o stație științifică americană, care se numește Amundsen-Scott.
Amundsen se întoarce ca erou național și își continuă cercetările. El studiază Arctica din avioane și dirijabile. În anii 1920, a fost organizată o expediție italiană pe o navă construită sub conducerea generalului italian Umberto Nobile. Era planificat ca dirijabilul să planeze deasupra Polului Nord, membrii expediției să debarce și să planteze steagul italian, apoi să se întoarcă. Nobile participase deja la expediții comune cu Amundsen, dar voia să-l depășească. Aeronava a zburat până la stâlp, dar nu a putut ateriza din cauza condițiilor meteorologice. Apoi dirijabilul s-a prăbușit și nimeni nu știa atunci despre soarta echipajului. Au fost organizate operațiuni de căutare și o parte din expediție a supraviețuit. Radioamatorii din URSS au auzit indicativele membrilor supraviețuitori ai expediției, iar majoritatea oamenilor au fost salvați de cel mai mare spărgător de gheață sovietic din lume la acea vreme, Krasin.
Amundsen comandă un avion din Franța și caută și expediția Nobile. Dar avionul nu era potrivit pentru zbor în condiții arctice, iar Amundsen moare în gheață.
Până la mijlocul anilor '30, Fram a fost acostat pe malul Bygdoy. Starea sa s-a deteriorat, dar când muzeul a fost deschis, acesta poate fi văzut în forma sa originală. În ceea ce privește cercetarea polară, mica Norvegia a fost înaintea restului.
Și aceasta este o hartă a celei de-a treia expediții a lui Amundsen pe Fram către Polul Sud.

Fram" și Amundsen în 1910

Fram în gheața din Antarctica.

În secolul al XIX-lea, Polul Nord i-a bântuit pe mulți navigatoriși călători pe mare. Arhipelagul polar era puțin studiat la acea vreme. Se credea că există o vastă masă de pământ în această zonă, atât de multe suflete curajoase s-au înghesuit acolo. Unul dintre ei a fost tânărul om de știință norvegian Fridtjof Nansen(Fridtjof Nansen). Obsedat de dorința de a explora Arctica și de a ajunge la cei mai îndepărtați navigatori Nansen a condus o expediție formată din 13 persoane.

Marinarii a mers la Polul Nord la 24 iunie 1893 pe o navă cu vele cu trei catarge cu o carenă atipică. Pahar înalt pentru bere intitulat " Fram”, care înseamnă „înainte” în norvegiană, este considerată una dintre navele unice de construcție din lemn și, prin urmare, merită o oarecare atenție. Cert este că astfel de călătorii necesitau o navă capabilă să rețină atacul de gheață. Cunoscând acest fapt, F. Nansen a apelat la constructorul naval de atunci puțin cunoscut Colin Archer, care locuia și lucra în orașul norvegian Larvik. Inginerul a înțeles problema și a propus o idee revoluționară care a adus faimă constructorului de nave și creației sale.

Pahar înalt pentru bere « Fram„a fost lansat în 1893. Caracteristicile unice ale vasului includ: carena avea forma unui ou - acest lucru a făcut posibilă împingerea lui la suprafață în cazul comprimării gheții. În plus, era format din două carene – cea exterioară era din lemn și acoperită cu un strat de vopsea specială care putea rezista la îngheț și se aplica pe toată suprafața carenei de la chilă până la cârmă. Nansen nu se putea baza pe o singură navă, așa că, pentru a fi sigur, a fost instalată o centrală suplimentară cu abur, care dezvoltă o putere de până la 220 de cai putere. La rândul lor, cârma și elicea au fost făcute astfel încât să poată fi scoase în interior. De asemenea, pe nava lui Nansen a fost instalat pentru prima dată un generator primitiv pentru producerea energiei electrice. Cabinele navei au fost izolate cu grijă și izolate de frig pentru o ședere confortabilă pentru echipaj.

fotografie cu goeleta „Fram”.

Asa de, pahar înalt pentru bere « Fram„, iar echipajul ei a părăsit Oslo pe 24 iunie 1893. Imediat după intrarea în Marea Nordului, echipa de navigație a întâlnit o mică furtună. Goeleta s-a comportat îngrozitor, dar pe 12 iulie a ajuns în siguranță în portul norvegian Tromso. După ce și-au reumplut proviziile și luând cu ei câteva haine calde necesare, marinarii au părăsit Norvegia la 20 iulie 1893.

Cateva zile mai tarziu " Fram„Ajuns în siguranță în Insulele Noii Siberiei. Mergând de-a lungul marginii gheții de la nord de Insula Kotelny, descoperitorii s-au acostat pe bancheta de gheață și s-au așezat pentru iarnă. Ei au înțeles bine că ar putea petrece câteva luni într-o astfel de derivă. Marinarii au construit o mică moară de vânt pe slot de gheață, asigurându-se cu energie electrică, pentru care au avut nevoie să demonteze centrala electrică cu abur a navei.

Nansen pe un ban de gheață

Fram nu mai era o navă, ci o stație arctică. Toți oamenii de la bord erau ocupați cu cercetări. Pe bancul de gheață au fost instalați senzori meteorologici pentru a măsura temperatura mării, adâncimea, salinitatea etc.

Timpul a trecut încet. Milă după milă, deriva a trecut. Ipoteze F. Nansen confirmat – goeleta se îndrepta spre nord-vest. În timpul unei astfel de călătorii, expediția a constatat că adâncimea Oceanului Arctic ajunge la 3 kilometri.

A trecut un an. Pahar înalt pentru bere « Fram„ a deplasat 189 de mile și a atins 81 de grade latitudine nordică. F. Nansen a decis să-și continue călătoria către Polul Nord cu caiacul. Adunând un grup de oameni, pionierul a luat cu el provizii pentru câteva săptămâni și a pornit. Cu multă sârguință, depășind grămezi de cocoașe și vânt constant, cercetătorii s-au deplasat încet spre vârful Pământului. Curând după trei săptămâni de călătorie, epuizat Nansen a concluzionat că exploratorii polari nu și-au putut atinge scopul desemnat și, chiar dacă ar încerca, ar putea muri de frig și, în plus, unii dintre ei fuseseră deja doborâți de sinuzită. Cu toate acestea, Nansen a avut și consolare - călătorul s-a apropiat de Polul Nord mult mai aproape decât oricine altcineva și a ajuns la 86°14" latitudine nordică.

Calea spre sud nu era mai puțin dificilă. După trei luni dureroase, exploratorii polari au reușit să ajungă în Țara Franz Josef. După ce au iernat până în vara lui 1896, marinarii au întâlnit pe neașteptate expediția engleză a lui Jackson și s-au întors în Norvegia pe nava lor.

F. Nansenîngrijorat de soarta goeletei. Nu au fost vești de la echipajul navei de un an și jumătate. Dar s-a știut curând că și-a încheiat cu succes deriva în zona insulei Spitsbergen și de acolo și-a continuat călătoria, ajungând în orașul norvegian Tromso.

Întoarcerea acasă Fritjof Nansen a primit recunoaștere la nivel mondial. Descoperitorul a fost onorat în multe societăți geografice și până în prezent este considerat unul dintre cei mai mari exploratori polari. Nansen a devenit un navigator excelent și a transformat gheața polară în aliați, iar în asta a fost ajutat pahar înalt pentru bere « Fram».