Nava nemuritorilor. Pavel Komarnitsa este ultima navă către ținuturile nemuritoare. SS Poet - o navă care nu a trimis un semnal de primejdie

Cerul negru fără fund sclipea cu miriade de stele ascuțite, care nu clipesc, suprimând fără milă cu strălucirea lor strălucirea slabă a nebuloaselor și a galaxiilor îndepărtate. O dungă albicioasă tulbure a traversat firmamentul - exact așa arată clătita unei galaxii spirale din interior. O masă de stele, imposibil de distins pentru ochi... Și doar un singur corp ceresc ieșea în evidență printre celelalte - un disc minuscul alb orbitor, ca un cap de cui înroșit băgat în bolta cerului.

Un fulger violet fulgeră scurt și acolo unde cu o clipă înainte nu era nimic, a apărut o minge ciclopică, ca o picătură uriașă de mercur, învăluită într-o coajă de foc fantomatică cu proeminențe. Încă un moment, iar fenomenul a dispărut din nou - sistemul de camuflaj s-a pornit. Desigur, în acest sistem sălbatic, nimeni nu este capabil să detecteze nu numai nava în sine, ci și fulgerul caracteristic de ieșire din hiperspațiu în realitate, ceea ce pentru orice sistem de control al unei civilizații foarte dezvoltate ar însemna o invazie. Cu toate acestea, cvasi-creierul navei nu cunoștea un astfel de termen - „poate”. De aceea, nava a ieșit din hipertranziție atât de departe de steaua locală, dincolo de orbita ultimei planete majore. Reducerea riscului la minimum absolut - toate punctele acestei instrucțiuni au fost conectate în memorie în timpul creării navei.

Adânc în adâncul mașinii colosale - sau, mai degrabă, cvasi-organism - patru creaturi se odihneau în capsule care arătau ca niște ouă mari transparente, strâns încovoiate în poziție fetală. Ascultând cu atenție, cvasi-creierul navei a simțit o anumită satisfacție – în măsura în care creatorii o dotaseră cu cvasi-emoții. Echipajul era în viață, nu a primit nici cea mai mică pagubă, iar următoarea etapă a expediției putea începe.

Compartimentul hibernatorilor s-a extins brusc, transformându-se într-o adevărată sală demnă de a-i primi pe proprietarii navei. Ouăle transparente s-au umplut cu o strălucire roz, au început să se întindă și au izbucnit brusc, eliberându-i imediat pe prizonieri. Reflecțiile de strălucire roz încă se topeau în aer când silueta cea mai exterioară se mișcă, se întoarse, bâjbând cu picioarele pentru un sprijin solid. După câteva clipe, ceilalți au început să se miște.

Silueta care s-a ridicat prima pocni din degete, iar pereții sălii au devenit transparenți. Literele și simbolurile verzi se aflau pe fundalul unei panorame înstelate.

- Ridicați-vă, leneși! Cu plăcere!

Membrii echipajului navei stelare Star of Hope s-au ridicat în picioare, examinându-se și unii pe alții, deloc stânjeniți de goliciunea lor.

- Ce deja? Uau, tocmai m-am trezit...

Primul care s-a ridicat, pe care cel trezit îl numea Va, a făcut un gest abia sesizabil, iar pe fundalul cerului înstelat a apărut un cerc luminos. O imagine a unei bile alb-albastrui a apărut în interiorul cercului - optica puternică a mărit imaginea unei ținte aproape invizibile cu ochiul liber.

- Iată-o, Gromma Trei. – Fata care s-a ridicat ultima se uita la imaginea planetei. - Bună, lume sălbatică! Noi am venit…

– Nu vă relaxați, colegi. „Cel pe care l-au numit Va sa întors. – Prima este procedura de determinare a absenței controlului extern. Al doilea este colectarea de date preliminare despre starea planetei. Și, în general, avem multă muncă. Între timp, micul dejun! Festiv, în cinstea finalizării hipertranziției.

- Gyr-gyr-gyr!

Țipetele l-au stimulat, au ars ca loviturile unei crengi arzând, iar Ad-Amm a tot mărit ritmul. Sprâncenele au început treptat să rămână în urmă - este adevărat că sulițele i-au împiedicat chiar mai mult decât însuși Ad-Ammu - dar vânătorul nu s-a relaxat. Este dificil să te desprinzi de sprâncenele joase. Da, la alergările pe distanțe scurte sunt departe de oamenii adevărați, dar pot să trapească cel puțin o jumătate de zi... Totuși, aici este deja aproape de marginea terenurilor lor de vânătoare, nu vor merge mai departe.. Dacă ar putea ajunge la ai lor... e un dezastru dacă sunt prinși prin surprindere... șapte femei și copii și aproape niciun vânător...

A ratat momentul în care țipetele furioase ale urmăritorilor săi au făcut loc țipetelor de groază. Dar chiar dacă l-ar fi prins, ce rost ar avea?

Leul singuratic era bătrân. Aparent, nu cu mult timp în urmă acesta era liderul mândriei, dar timpul lui a trecut. Un tânăr leu a alungat un bătrân care își pierduse forța și dexteritatea de odinioară în luptă - cicatricile recent vindecate lăsate de un adversar mai de succes îi etalează pe față. Și acum fostul lider este forțat să rătăcească la marginea terenurilor de vânătoare ale mândriei, hrănindu-se cu trupuri și pradă întâmplătoare. Ceea ce era Ad-Amm în acest moment.

Leul a sărit din tufișuri cu un mârâit amenințător, dar fără prea multă tensiune. Probabil, creierul pisicii viclene a apreciat pe deplin situația - atât faptul că vânătorul vânat nu are încotro, cât și faptul că bipedii care țipă nu vor veni în ajutorul victimei cu bastoanele lor ascuțite. Pranzul este gata…

Ad-Amm a reușit totuși să-și pună sulița în fața lui, dar leul a doborât-o fără îndoială cu laba. Timpul părea să se întindă. Ca într-un vis, Ad-Amm se uită amorțit la gura căscată plutitoare, cu colți lungi și galbeni...

O forță invizibilă teribilă l-a ridicat brusc în aer, aruncând simultan pe prădător ca un buchet de iarbă uscată. Cu coada ochiului, Ad-Amm a reușit să observe doar o creatură ciudată înconjurată de un halou luminos. Și a venit întunericul...

Pereții sălii arătau ca un fagure de chihlimbar, în celulele hexagonale ale cărora pâlpâie ceața fără greutate și strălucea cu culorile curcubeului. Podeaua, dimpotrivă, era un plan uniform ideal de culoare albastru intens, parcă sculptat dintr-un singur cristal acvamarin.

O minge mare, pictata neglijent cu striuri de alb, prin care trecea verde, galben si o culoare gri-maro nedefinita, rotita in aer, nesustinuta de nimic. Cu toate acestea, printre culorile de după alb a predominat verzui-albastru.

„Da... Planetă aspră”

Proprietarii sălii au schimbat priviri. Nu trebuiau să vorbească cu voce tare; imaginile mentale telepatice sunt mult mai convenabile pentru comunicare. Unul dintre ei, stând mai aproape de minge, a făcut o mișcare scurtă cu degetele, iar holograma s-a schimbat ascultător. Petele albe împrăștiate aleatoriu de nori au dispărut, vârtejele groase, albe, spumoase, ale ciclonilor au dispărut. Dar chiar și după aceasta a rămas mult alb - toată emisfera nordică era albă.

„Acoperirea de zăpadă până la latitudini atât de joase... este de neconceput.”

„Pokrov, asta este temporar. Cu o astfel de înclinare a axei planetei către orbită, nu este nimic surprinzător - mai degrabă natural. Dar uitați-vă la asta, colegi.”

O nouă mișcare a degetelor, iar globul și-a pierdut în cele din urmă asemănarea cu originalul, dobândind un aspect convențional schematic. Stratul de zăpadă a dispărut. Cu toate acestea, chiar și după aceasta, culoarea albă nu și-a pierdut complet poziția. Petele albe colosale au ocupat o parte considerabilă a pământului, iar oceanul polar și-a păstrat culoarea neschimbată.

„Ghețarii de acoperire... doar un fel de groază”

„Și gheața polară care nu se topește pe mare”

„Nu este chiar atât de groaznic, colegi. La latitudini joase, regimul de temperatură este destul de potrivit pentru dezvoltarea civilizației primare.”

„Ești încă un optimist incorigibil, Ilu. Nu se știe dacă există transportatori de informații aici.

„Și pesimiștii nu au nimic de făcut în serviciul nostru, Mayar. Trebuie să existe - pur și simplu pentru că suntem deja aici. Și ghicitorii fac rareori greșeli în identificarea unor lumi promițătoare.”

„Păi, bine... Amintește-ți de Lioka. Nu menționez deloc a patra enigmă, pentru a nu-l răni pe respectatul nostru șef.”

„Există excepții pentru a dovedi regulile, Mai. Atenție, Eli este online!”

Globul virtual a dispărut instantaneu, așa cum se cuvine unei holograme. Cele trei creaturi au întors capetele deodată, ascultând - de parcă nu ar fi fost telepatie, ci transmisie de sunet.

— Deci, Elentari?

„Cine s-a îndoit de purtătorii de informații? Ei doar roiesc aici! M-am lovit literalmente de două specii diferite imediat, se pare... cu toate acestea, este nevoie de cercetare.”

„Nu-mi vorbi, Eli, simt asta. De ce îl trageți la Steaua Speranței?

„Uau, nu l-am putut lăsa! L-ar fi mâncat acolo într-o clipă”.

„Ești ca un mic, sincer. Purtătorul unei mari misiuni... l-aș lua și l-aș elibera, asta-i tot.”

Navigația rămâne o activitate periculoasă în secolul XXI. Chiar și o persoană înarmată cu tehnologie este neputincioasă în fața elementelor marine. Istoria cunoaște o mulțime de cazuri când navele și echipajele lor au dispărut în mare fără urmă. Am adunat cele mai misterioase 10 epave ale căror cauze rămân un mister astăzi.

1. USS Wasp - escortă dispărută

Au fost de fapt mai multe nave chemate USS Wasp dar cea mai ciudată a fost Viespa, care a dispărut în 1814. Construit în 1813 pentru războiul cu Anglia, Wasp era un sloop rapid cu o vela pătrată, 22 de tunuri și un echipaj de 170 de oameni. Wasp a participat la 13 operațiuni de succes. La 22 septembrie 1814, nava a capturat brigul comercial britanic Atalanta. De obicei, echipajul Viespei ar arde pur și simplu navele inamice, dar Atalanta a fost considerată prea valoroasă pentru a fi distrusă. Drept urmare, a fost primit ordinul de a escorta Atalanta în portul aliat, iar Wasp a pornit spre Marea Caraibelor. Nu a mai fost văzut niciodată.

2. SS Marine Sulphur Queen - o victimă a Triunghiului Bermudelor

Nava era un tanc de 160 de metri care a fost folosit inițial pentru transportul petrolului în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a fost reconstruită ulterior pentru a transporta sulf topit. Marine Sulphur Queen era în stare excelentă. În februarie 1963, la două zile după ce a părăsit Texasul cu o încărcătură de sulf, a fost primit un mesaj radio de rutină de la navă care spunea că totul era în ordine. După aceea, nava a dispărut. Mulți speculează că a explodat pur și simplu, în timp ce alții dau vina pe „magia” Triunghiului Bermudelor pentru dispariția sa. Cadavrele a 39 de membri ai echipajului nu au fost găsite, deși au fost recuperate o vestă de salvare și o bucată de scândură cu o bucată cu inscripția „arine SULPH”.

3. USS Porpoise - pierdut în taifun

Construit în timpul epocii de aur a navelor cu pânze, Porpoise a fost inițial cunoscut ca un „brig hermafrodit”, deoarece cele două catarge ale sale foloseau două tipuri diferite de pânze. Mai târziu a fost transformată într-un brigantin tradițional cu pânze pătrate pe ambele catarge. Nava a fost folosită pentru prima dată pentru a urmări pirații, iar în 1838 a fost trimisă într-o expediție de explorare. Echipa a reușit să călătorească în jurul lumii și să confirme existența Antarcticii. După ce a explorat o serie de insule din Pacificul de Sud, Porpoise a plecat din China în septembrie 1854, după care nimeni nu a auzit de el. Este posibil ca echipajul să fi întâlnit un taifun, dar nu există dovezi în acest sens.

4. FV Andrea Gail – victima „furtunii perfecte”

Traulerul de pescuit Andrea Gai a fost construit în Florida în 1978 și a fost achiziționat ulterior de o companie din Massachusetts. Cu un echipaj de șase, Andrea Gail a navigat cu succes timp de 13 ani și a dispărut în timpul unei călătorii către Newfoundland. Garda de Coastă a lansat o căutare, dar a reușit să găsească doar farul de avarie al navei și câteva resturi. După o săptămână de căutări, nava și echipajul ei au fost declarați dispăruți. Se crede că Andrea Gail a fost condamnată atunci când un front de înaltă presiune s-a prăbușit într-o zonă masivă de aer de joasă presiune, iar apoi taifunul incipient s-a contopit cu rămășițele uraganului Grace. Această combinație rară de trei sisteme meteorologice separate a devenit în cele din urmă cunoscută drept „furtuna perfectă”. Potrivit experților, Andrea Gail ar fi putut întâlni valuri de peste 30 de metri înălțime

5. SS Poet - nava care nu a trimis un semnal de primejdie

La început, această navă a fost numită Omar Bundy și a fost folosită pentru transportul trupelor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost folosit pentru transportul oțelului. În 1979, nava a fost achiziționată de corporația hawaiană Eugenia Corporation din Hawai, care a numit-o Poet. În 1979, nava a părăsit Philadelphia spre Port Said cu o marfă de 13.500 de tone de porumb, dar nu a ajuns niciodată la destinație. Ultima comunicare cu Poet a avut loc la doar șase ore după părăsirea portului Philadelphia, când unul dintre membrii echipajului a vorbit cu soția sa. După aceasta, nava nu a efectuat o sesiune de comunicare programată de 48 de ore, iar nava nu a emis un semnal de primejdie. Corporația Eugenia nu a raportat pierderea navei timp de șase zile, iar Garda de Coastă nu a răspuns încă 5 zile după aceea. Nu au fost găsite urme ale navei.

6. USS Conestoga - dragatorul de mine dispărut

USS Conestoga a fost construit în 1917 și a servit ca dragă mine. După sfârșitul Primului Război Mondial, a fost transformat într-un remorcher. În 1921 a fost transferată în Samoa Americană, unde urma să devină o stație plutitoare. La 25 martie 1921, nava a pornit și nu se mai știe nimic despre ea.

7. Vrăjitorie – o barcă de agrement care a dispărut de Crăciun

În decembrie 1967, hotelierul din Miami Dan Burak a decis să admire luminile de Crăciun ale orașului din luxul său personal. Bărci de vrăjitorie. Însoțit de tatăl său Patrick Hogan, a mers aproximativ 1,5 km în largul mării. Se știe că barca era în perfectă stare. În jurul orei 21.00, Burak a transmis prin radio să solicite o remorcare înapoi la debarcader, raportând că barca sa a fost lovită de un obiect necunoscut. El și-a confirmat coordonatele pazei de coastă și a precizat că va lansa o rachetă. Salvatorii au ajuns la fața locului în 20 de minute, dar Vrăjitoria dispăruse. Garda de Coastă a pieptănat peste 3.100 de kilometri pătrați de ocean, dar nu au fost găsite niciodată nici Dan Burak, nici Patrick Hogan, nici Vrăjitorie.

8. USS Insurgent: dispariția misterioasă a unei nave de război

Fregata US Navy Insurgent Americanii au capturat-o în luptă cu francezii în 1799. Nava a servit în Caraibe, unde a avut multe victorii glorioase. Dar pe 8 august 1800, nava a plecat din Virginia Hampton Roads și a dispărut în mod misterios.

9. SS Awahou: bărcile de salvare nu au ajutat

Construit în 1912, vas cu aburi de marfă de 44 de metri Awahou a trecut prin mulți proprietari înainte de a fi achiziționat în cele din urmă de Australian Carr Shipping & Trading Company. Pe 8 septembrie 1952, nava a plecat din Sydney cu un echipaj de 18 persoane și a pornit spre insula privată Lord Howe. Nava era în stare bună când a părăsit Australia, dar în 48 de ore nava a primit un semnal radio slab, „crocant”. Discursul era aproape imposibil de înțeles, dar părea că Awahou a fost prins de vreme rea. Deși nava avea suficiente bărci de salvare pentru întregul echipaj, nu au fost găsite urme ale epavei sau cadavrelor.

10. SS Baychimo - navă fantomă arctică

Unii o numesc o navă fantomă, dar în realitate Baychimo era o navă adevărată. Construit în 1911, Baychimo era un cargou cu aburi uriaș deținut de Compania Hudson's Bay. A fost folosit în principal pentru a transporta blănuri din nordul Canadei, iar primele nouă călătorii ale lui Baychimo au fost relativ liniștite. Dar în timpul ultimei călătorii a navei din 1931, iarna a venit foarte devreme. Complet nepregătită pentru vreme rea, nava a rămas prinsă în gheață. Majoritatea echipajului au fost salvați cu avionul, dar căpitanul și câțiva membri ai echipajului Baychimo au decis să aștepte vremea rea ​​instalând tabăra pe navă. A început o furtună puternică de zăpadă, care a ascuns complet nava din vedere. Când furtuna s-a potolit, Baychimo a dispărut. Cu toate acestea, timp de câteva decenii, se presupune că Baychimo a fost văzut plutind fără scop în apele arctice.

Potrivit marinarilor, navele fantomă sau fantomele care apar la orizont și dispar, prevestesc probleme. Același lucru este valabil și pentru navele abandonate de echipajele lor. Circumstanțele misterioase și un fler neobișnuit de romantism ciudat însoțesc aceste povești. Oceanul își ascunde secretele și am decis să ne amintim toate aceste legende - de la Olandezul Zburător și Mary Celeste, până la nave-fantomă mai puțin cunoscute. Poate că nu știai despre multe dintre ele.

Oceanul este una dintre cele mai mari și mai neexplorate zone ale Pământului. De fapt, oceanul acoperă până la 70% din suprafața globului. Oceanul este atât de puțin explorat încât, potrivit Scientific American, oamenii au cartografiat mai puțin de 0,05% din fundul oceanului.

În această situație, toate aceste povești nu par atât de incredibile. Și sunt foarte multe dintre ele - povești despre nave care se pierd în mări și toate aceste nave goale, plutind fără un scop și un echipaj la bord... Se numesc corăbii fantomă. Întregul echipaj a murit, sau a dispărut din motive necunoscute... au fost multe astfel de descoperiri. Circumstanțele misterioase din jurul morții sau dispariției acestor echipe, chiar și astăzi, cu toate progresele tehnologice și metodele de cercetare, rămân misterioase. Și nimeni nu poate explica încă dispariția oamenilor de la bord. De ce a părăsit întregul echipaj nava, care este lăsată în derivă, și unde s-au dus toți? Furtuni, pirați, boli... poate că au plecat cu bărci... într-un fel sau altul, multe echipaje au dispărut în mod misterios fără explicații. Marea știe să păstreze secrete și este reticentă să se despartă de ele. Multe dezastre care au avut loc în mare vor rămâne un mister pentru toată lumea.

15. „Ourang Medan” (Orang Medan, sau Orange Medan)

Această navă comercială olandeză a devenit cunoscută ca navă fantomă la sfârșitul anilor 1940. În 1947, Orang Medan a naufragiat în Indiile de Est Olandeze, iar un semnal SOS a fost primit de două nave americane, orașul Baltimore și Silver Star, care navigau prin strâmtoarea Malacca.
Iar marinarii a două nave americane au primit un semnal SOS de la cargoul Orang Medan. Semnalul a fost transmis de un membru al echipajului care a fost extrem de speriat și a raportat că restul echipajului său era mort. După aceasta conexiunea a fost întreruptă. Ajuns pe navă, întregul echipaj a fost găsit mort - trupurile marinarilor au înghețat, ca în încercarea de a se apăra, dar sursa amenințării nu a fost niciodată descoperită.

Un articol scris la sfârșitul anilor 1960 de Garda de Coastă a SUA spunea că cadavrele nu prezentau semne vizibile de deteriorare. Se pare că nava de marfă transporta acid sulfuric care a fost ambalat necorespunzător. După ce echipajul Silver Star a evacuat rapid, iar americanii au abandonat nava, ei sperau să o remorcă până la țărm. Dar pe navă a izbucnit brusc un incendiu, urmat de o explozie și nava s-a scufundat, ceea ce a dus la moartea definitivă a navei comerciale. Văduva unuia dintre marinarii care a murit pe Ourang Medan are o fotografie a navei și a echipajului.

14. „Copenhaga”

Unul dintre misterele maritime este dispariția fără urmă a uneia dintre cele mai noi și mai de încredere nave ale secolului al XX-lea, Copenhaga cu cinci catarge. În întreaga istorie a flotei de navigație, au fost construite doar șase nave similare cu Copenhaga, iar ea a fost a treia ca mărime din lume în anul construcției - în 1921. A fost construită pentru Compania Daneză Asia de Est din Scoția - la șantierul naval Romeage și Fergusson din orășelul Leith de lângă Aberdeen. Coca a fost realizată din oțel de înaltă calitate, la bord se afla o centrală electrică proprie a navei, toate troliurile de pe punte erau echipate cu acționări electrice, ceea ce a economisit în mod semnificativ timp la operațiunile de navigație și chiar și o stație de radio a navei. Copenhaga din oțel cu două etaje era o navă de antrenament și producție care făcea călătorii regulate și transporta mărfuri. Ultima sesiune de comunicații radio cu Copenhaga a avut loc pe 21 decembrie 1928. Nu existau informații sigure despre soarta uriașei nave cu pânze și a celor 61 de oameni de la bord.

O recompensă a fost oferită oricui ar putea indica locația navei dispărute. Au fost trimise cereri către toate porturile: pentru a raporta posibilele contacte cu Copenhaga. Dar căpitanii de numai două nave au răspuns la acest apel - navele norvegiene și engleze. Ambii au declarat că, în timp ce treceau prin partea de sud a Atlanticului, i-au contactat pe danezi și au fost în regulă. Compania din Asia de Est a trimis mai întâi nava Ducalien să caute nava dispărută (dar s-a întors cu mâinile goale), iar apoi Mexic, care nu a găsit nimic. În 1929, la Copenhaga, o comisie de investigare a dispariției navei a concluzionat că „o navă cu pânze de antrenament, barca cu cinci catarge „Copenhaga”, cu 61 de oameni la bord, a murit din cauza acțiunii forțelor irezistibile ale naturii... nava a suferit un dezastru atât de repede încât echipajul său nu a putut să transmită un semnal de primejdie SOS sau să lanseze bărci de salvare sau plute.”

La sfârșitul anului 1932, în sud-vestul Africii, în deșertul Namib, una dintre expedițiile britanice a descoperit șapte schelete ofilite, îmbrăcate în jachete de mare zdrențuite. Pe baza structurii craniilor, cercetătorii au stabilit că erau europeni. Pe baza modelului de pe nasturii de cupru ai paltoanelor, experții au stabilit că acestea aparțin uniformei cadeților marinei comerciale daneze. Cu toate acestea, de data aceasta, proprietarii Companiei din Asia de Est nu mai aveau nicio îndoială, deoarece înainte de 1932, doar o navă-școală daneză, Copenhaga, a suferit un dezastru. Și 25 de ani mai târziu, pe 8 octombrie 1959, căpitanul navei de marfă din Țările de Jos „Straat Magelhes” Piet Agler, în apropierea coastei de sud a Africii, a văzut o barcă cu pânze cu cinci catarge. A apărut de nicăieri, de parcă ar fi ieșit din adâncurile oceanului, și cu toate pânzele se îndrepta direct spre olandez... Echipajul a reușit să prevină o coliziune, după care velierul a dispărut, dar echipajul a reușit. pentru a citi inscripția de la bordul navei fantomă - „København”.

13. „Baychimo”

Baychimo a fost construit în Suedia în 1911 la ordinul unei companii comerciale germane. După Primul Război Mondial, a fost preluată de Marea Britanie și a transportat blănuri pentru următorii paisprezece ani. La începutul lui octombrie 1931, vremea s-a deteriorat brusc și la câteva mile de coastă, lângă orașul Barrow, nava a rămas blocată în gheață. Echipa a abandonat temporar nava și și-a găsit adăpost pe continent. O săptămână mai târziu, vremea s-a clarificat, marinarii s-au întors la bord și au continuat navigația, dar deja pe 15 octombrie, Baychimo a căzut din nou într-o capcană de gheață.
De data aceasta a fost imposibil să ajungi în cel mai apropiat oraș - echipajul a trebuit să amenajeze un adăpost temporar pe mal, departe de navă, și aici au fost nevoiți să petreacă o lună întreagă. La mijlocul lunii noiembrie a fost o furtună de zăpadă care a durat câteva zile. Iar când vremea s-a limpezit pe 24 noiembrie, Baychimo nu mai era la locul său inițial. Marinarii credeau că nava s-a pierdut într-o furtună, dar câteva zile mai târziu, un vânător de foci local a raportat că a văzut Baychimo la aproximativ 45 de mile de tabăra lor. Echipa a găsit nava, a scos încărcătura prețioasă și a părăsit-o pentru totdeauna.
Acesta nu este sfârșitul poveștii Baychimo. În următorii 40 de ani, a fost văzut ocazional plutind de-a lungul coastei de nord a Canadei. S-au încercat să se urce la bordul navei, unele au fost destul de reușite, dar din cauza condițiilor meteorologice și a stării proaste a carenei, nava a fost din nou abandonată. Ultima dată când Baychimo a fost văzut a fost în 1969, adică la 38 de ani după ce echipajul său a abandonat-o - la acea vreme nava înghețată făcea parte dintr-un masiv de gheață. În 2006, guvernul din Alaska a încercat să determine locația „Navei fantomă din Arctica”, dar în zadar. Unde este Baychimo acum - indiferent dacă se află în partea de jos sau este acoperit cu gheață de nerecunoscut - este un mister.

12. Valencia

Valencia a fost construită în 1882 de William Cramp and Sons. Barca cu aburi a fost folosită cel mai des pe ruta California-Alaska. În 1906, Valencia a navigat de la San Francisco la Seattle. Un dezastru teribil a avut loc în noaptea de 21-22 ianuarie 1906, când Valencia se afla lângă Vancouver. Vaporul a intrat în recife și a primit găuri mari prin care apă a început să curgă. Căpitanul a decis să eșuare nava. 6 din 7 bărci au fost lansate, dar au devenit victimele unei furtuni puternice; doar câțiva oameni au reușit să ajungă la țărm și să raporteze dezastrul. Operațiunea de salvare a eșuat și majoritatea echipajului și pasagerii au murit. Potrivit informațiilor oficiale, 136 de persoane au fost victime ale naufragiului, conform informațiilor neoficiale, chiar mai multe - 181. 37 de persoane au supraviețuit.

În 1933, barca de salvare nr. 5 a fost găsită lângă Barclay. Starea sa a fost bună, barca și-a păstrat cea mai mare parte a vopselei originale. Barca de salvare a fost găsită la 27 de ani de la dezastru! După aceasta, pescarii locali au început să vorbească despre aspectul unei nave fantomă, care în linii semăna cu Valencia.

11. Yacht SAYO; Manfred Fritz Bayorath

Iahtul de 12 metri SAYO, care a dispărut în urmă cu șapte ani, a fost găsit în derivă la 40 de mile de Barobo de pescarii filipinezi. Catargul bărcii a fost rupt și cea mai mare parte a interiorului a fost umplut cu apă. Când s-au urcat la bord, au văzut un cadavru mumificat lângă radiotelefon. Pe baza fotografiilor și documentelor găsite la bord, s-a putut identifica rapid decedatul. S-a dovedit a fi proprietarul iahtului, iahtmanul german Manfred Fritz Bayorat. Mumificarea corpului lui Bayorat a avut loc sub influența sării și a temperaturilor ridicate.

O navă aflată în derivă cu mumia căpitanului descoperită în largul coastei Filipinelor i-a surprins pe mulți. Călătorul german Manfred Fritz Bayorath a fost un marinar experimentat care a călătorit pe acest iaht timp de 20 de ani. Judecând după ipostaza în care mumia căpitanului a înghețat, în ultimele ore de viață a încercat să ia legătura cu salvatorii. Cauza morții sale rămâne încă un mister.

10. „Nebun”

În 2007, Jure Sterk, în vârstă de 70 de ani, din Slovenia a plecat într-o călătorie în jurul lumii cu „Lunatic”-ul său. Pentru a comunica cu malul, a folosit un radio pe care l-a asamblat cu propriile mâini, dar la 1 ianuarie 2009 a încetat să mai comunice. O lună mai târziu, barca lui a ajuns pe coasta Australiei, dar nu era nimeni la bord.
Cei care au văzut nava cred că se afla la aproximativ 1.000 de mile marine în largul coastei.
Barca cu pânze era într-o formă excelentă și părea nedeteriorată. Nu era niciun semn de Sterk acolo. Nicio notă sau o înregistrare de jurnal despre motivele dispariției sale. Deși ultima intrare în jurnal datează din 2 ianuarie 2009. Și la sfârșitul lunii aprilie 2019, „Lunatic” a fost văzut pe mare de echipajul navei de cercetare „Roger Revelle”. Era în derivă la aproximativ 500 de mile în largul coastei Australiei. Coordonatele lui exacte la acel moment erau Latitudine 32-18.0S, Longitudine 091-07.0E.

9. „Olandezul zburător”

„Olandezul zburător” se referă la mai multe nave fantomă diferite din secole diferite. Unul dintre ei este adevăratul proprietar al mărcii. Cel cu care s-a întâmplat necazul la Capul Bunei Speranțe.
Aceasta este o navă fantomă legendară care nu poate ateriza pe țărm și este sortită să cutreieră pentru totdeauna mările. De obicei oamenii observă o astfel de navă de departe, uneori înconjurată de un halou luminos. Potrivit legendei, atunci când Olandezul Zburător întâlnește o altă navă, echipajul său încearcă să trimită mesaje la țărm oamenilor care au murit de mult. În credințele maritime, o întâlnire cu Olandezul Zburător era considerată un semn rău.
Legenda spune că în anii 1700, căpitanul olandez Philip Van Straaten se întorcea din Indiile de Est cu un cuplu tânăr la bord. Căpitanului îi plăcea fata; a ucis-o pe logodnica și i-a propus să devină soție, dar fata s-a aruncat peste bord. În timp ce încerca să ocolească Capul Bunei Speranțe, nava s-a confruntat cu o furtună puternică. Navigatorul s-a oferit să aștepte vremea rea ​​într-un golf, dar căpitanul l-a împușcat pe el și pe câțiva oameni nemulțumiți, apoi a jurat pe mama sa că niciunul din echipaj nu va coborî la țărm până nu ocolesc pelerina, chiar dacă va dura o veșnicie. Căpitanul, un om cu gura urâtă și hulitor, a adus un blestem asupra navei sale. Acum el, nemuritor, invulnerabil, dar incapabil să coboare pe țărm, este sortit să arate valurile oceanelor lumii până la a doua venire.
Prima mențiune tipărită a Olandezului Zburător a apărut în 1795 în cartea A Voyage to Botany Bay.

8. „High Em 6”

S-a raportat că această navă fantomă a părăsit un port din sudul Taiwanului pe 31 octombrie 2002. Ulterior, pe 8 ianuarie 2003, goeleta de pescuit indoneziană Hi Em 6 a fost găsită în derivă, fără echipaj, lângă Noua Zeelandă. În ciuda unei căutări amănunțite, nu a putut fi găsită nicio urmă a celor 14 membri ai echipei. Căpitanul l-a contactat ultima dată pe proprietarul navei, Tsai Huan Chue-er, la sfârșitul anului 2002.

În mod ciudat, singurul membru al echipajului care a apărut mai târziu a raportat că căpitanul a fost ucis. Dacă a existat o rebeliune și motivele acesteia sunt neclare. Inițial, întregul echipaj a dispărut, iar când nava a fost descoperită, nu a fost găsit nimeni. Conform rezultatelor anchetei, pe navă nu au existat semne de primejdie sau incendiu. Cu toate acestea, s-a spus că nava ar putea transporta imigranți ilegali. Care nici nu explica nimic...

7. Galeon fantomă

Legendele despre această navă au început la sfârșitul anilor 1800, când a fost construită. Nava urma să fie construită din lemn. Odată ajunsă la mare, printre gheață, nava de lemn a înghețat într-o parte a aisbergului. În cele din urmă, apa a început să se încălzească, vremea s-a schimbat, s-a mai cald, iar aisbergul a scufundat nava. Flota Albă și-a căutat nava pe tot parcursul iernii, întorcându-se de fiecare dată în port cu mâinile goale, sub acoperirea ceață. La un moment dat, a devenit atât de cald încât nava s-a dezghețat și s-a separat de aisberg și a urcat la suprafață, unde a fost descoperită de echipajul Flotei Albe. Din păcate, echipajul galionului a fost ucis; rămășițele navei au fost remorcate în port.

6. „Octavius”

Una dintre primele nave fantomă, Octavius ​​a devenit una deoarece echipajul său a murit înghețat în 1762, iar nava a plutit încă 13 ani cu morții la bord. Căpitanul a încercat să găsească o rută scurtă din China până în Anglia prin Pasajul de Nord-Vest (o rută maritimă prin Oceanul Arctic), dar nava era acoperită de gheață. Octavius ​​a părăsit Anglia și s-a îndreptat spre America în 1761. Încercând să economisească timp, căpitanul a decis să urmeze Pasajul de Nord-Vest, neexplorat atunci, care a fost finalizat cu succes abia în 1906. Nava a rămas blocată în gheața arctică, echipajul nepregătit a înghețat până la moarte - rămășițele descoperite indică faptul că acest lucru s-a întâmplat destul de repede. Se presupune că ceva timp mai târziu Octavius ​​a fost eliberat de gheață și, cu echipajul său mort, a plutit în larg. După o întâlnire cu vânătorii de balene în 1775, nava nu a mai fost văzută niciodată.
Nava comercială engleză Octavius ​​a fost descoperită în derivă spre vest de Groenlanda la 11 octombrie 1775. Un echipaj de la balenierul Whaler Herald a urcat și a găsit întregul echipaj înghețat. Trupul căpitanului se afla în cabina lui; a murit în timp ce scria în jurnalul de bord; a rămas așezat la masă, cu un pix în mână. În cabină mai erau trei cadavre înghețate: o femeie, un copil înfășurat într-o pătură și un marinar. Echipajul de îmbarcare al balenierului l-a părăsit în grabă pe Octavius, luând cu ei doar jurnalul de bord. Din păcate, documentul a fost atât de deteriorat de frig și apă, încât doar primele și ultimele pagini puteau fi citite. Jurnalul s-a încheiat cu o intrare din 1762. Aceasta însemna că nava plutea cu morții la bord timp de 13 ani.

5. Corsair „Duc de Dantzig”

Această navă a fost lansată la începutul anilor 1800 în Nantes, Franța, și a devenit în curând un corsar. Corsarii sunt persoane private care, cu permisiunea puterii supreme a unui stat în război, au folosit o navă înarmată pentru a captura nave comerciale ale inamicului și uneori chiar puteri neutre. Același titlu se aplică membrilor echipei lor. Conceptul de „corsar” în sens restrâns este folosit pentru a caracteriza în mod specific căpitanii și navele francezi și otomani.

Corsarul a capturat mai multe nave, unele au fost jefuite, iar altele au fost eliberate. După capturarea navelor mici, de cele mai multe ori corsarul a abandonat navele capturate, uneori dându-le foc. Această navă a dispărut în mod misterios în 1812. De atunci a devenit o legendă. Se crede că la scurt timp după dispariția ei misterioasă, acest corsar ar fi putut fi un crucișător în Oceanul Atlantic sau poate în Caraibe. Există zvonuri că ar fi putut fi capturat de o fregata britanică. Napoleonic Gallego a raportat descoperirea acestei nave, plutind pe mare complet fără scop, cu puntea plină de sânge și acoperită cu cadavrele echipajului. Cu toate acestea, nu au existat semne vizibile de deteriorare a navei. Echipajul fregatei ar fi găsit și luat jurnalul de bord, acoperit cu sângele căpitanului, apoi a dat foc navei.

4. Goleta „Jenny”

Se spune că goeleta Jenny, inițial engleză, a părăsit portul de pe Insula Wight în 1822 pentru regata în Antarctica. Călătoria trebuia să aibă loc de-a lungul barierei de gheață în 1823, apoi a fost planificat să intre în gheața din apele sudice și să ajungă în Pasajul Drake.
Dar o goeletă britanică a rămas blocată în gheața Pasajului Drake în 1823. Dar a fost descoperit doar 17 ani mai târziu: în 1840, o navă vânătoare de balene numită Nadezhda a dat peste ea. Corpurile membrilor echipajului Jenny au fost bine conservate din cauza temperaturilor scăzute. Nava și-a luat locul în istoria navelor fantomă, iar în 1862 a fost inclusă pe lista Globus, o revistă de geografie germană populară din acele vremuri.

3. Pasăre de mare

Cele mai multe „întâlniri” cu nave fantomă sunt pură ficțiune, dar au existat și povești foarte reale. Pierderea unei nave sau a unei nave în infinitul oceanelor lumii nu este atât de dificilă. Și este și mai ușor să pierzi oameni.
În anii 1750, Sea Bird era un brigand comercial sub comanda lui John Huxham. O navă comercială a eșuat în largul Easton Beach, Rhode Island. Echipajul a dispărut într-o locație necunoscută - nava a fost abandonată de ei fără nicio explicație, iar bărcile de salvare lipseau. S-a raportat că nava se întorcea dintr-o călătorie din Honduras, transportând mărfuri din emisfera sudică în emisfera nordică și era de așteptat să sosească în orașul Newport. În urma cercetărilor ulterioare, cafeaua a fost găsită fierbinte pe aragazul de pe nava abandonată... Singurele viețuitoare care au fost găsite la bord au fost o pisică și un câine. Echipajul a dispărut în mod misterios. O relatare a istoriei navei a fost înregistrată în Wilmington, Delaware și a făcut știri în Sunday Morning Star în 1885.

2. „Mary Celeste” (sau Celeste)

A doua cea mai populară navă fantomă după Flying Dutchman - cu toate acestea, spre deosebire de aceasta, a existat cu adevărat. „Amazon” (cum era numită inițial nava) era notorie. Nava și-a schimbat de multe ori proprietarii, primul căpitan a murit în timpul primei călătorii, apoi nava a eșuat în timpul unei furtuni și, în cele din urmă, a fost cumpărată de un american întreprinzător. A redenumit Amazonul Mary Celeste, crezând că noul nume va salva nava de necazuri.
Când nava a părăsit portul New York pe 7 noiembrie 1872, la bord se aflau 13 persoane: căpitanul Briggs, soția sa, fiica lor și 10 marinari. În 1872, o navă care călătorea de la New York la Genova cu o încărcătură de alcool la bord a fost descoperită de Dei Grazia fără o singură persoană la bord. Toate lucrurile personale ale echipajului erau la locul lor; în cabina căpitanului se afla o cutie cu bijuteriile soției sale și propria mașină de cusut cu cusut neterminat. Adevărat, sextantul și una dintre bărci au dispărut, ceea ce sugerează că echipajul a abandonat nava. Nava era în stare bună, calele erau pline cu alimente, încărcătura (nava transporta alcool) era intactă, dar nu au fost găsite urme ale echipajului. Soarta tuturor membrilor echipajului și a pasagerilor este complet învăluită în întuneric. Ulterior, au apărut și au fost expuși mai mulți impostori, dându-se drept membri ai echipajului și încercând să profite de pe urma tragediei. Cel mai adesea, impostorul se dădea drept bucătarul navei.

Amiralul britanic a efectuat o investigație amănunțită cu o examinare detaliată a navei (inclusiv sub linia de plutire, de către scafandri) și un interviu amănunțit cu martorii oculari. Materialele acestei investigații sunt principala și cea mai de încredere sursă de informații. Explicațiile plauzibile ale ceea ce s-a întâmplat se rezumă la faptul că echipajul și pasagerii au părăsit nava din propria voință, diferind doar în interpretarea motivelor care i-au determinat la o astfel de decizie. Există multe ipoteze, dar toate sunt doar presupuneri.

1. Cruiser USS Salem (CA-139)

Croașătorul USS Salem a fost așezat în iulie 1945 la Quincy Yard de la Bethlehem Steel Company, lansat în martie 1947 și a intrat în serviciu pe 14 mai 1949. Timp de zece ani, nava a servit ca navă amiral a Flotei a șasea din Marea Mediterană și A doua flotă din Atlantic. Nava a fost pusă în rezervă în 1959. A fost scoasă din flotă în 1990 și deschisă publicului ca muzeu în 1995. USS Salem este acum andocat în Boston, Massachusetts, în portul Quincy.

Boston, unul dintre cele mai vechi orașe din Statele Unite, are expuse câteva nave și clădiri istorice înfricoșătoare. Această navă, fiind o navă de război veche, este un mănunchi de povești - de la priveliștile întunecate ale războiului până la pierderea vieții, dacă aveți ocazia să faceți un tur acolo, veți putea experimenta fiorul și fiorii tuturor fantomele acestei nave. A fost supranumit „Vrăjitoarea Mării” și se zvonește că este atât de înfiorător încât poți simți frigul doar privind fotografia lui online.