Povestea cu pepene verde. BelZhD are un tablou de bord online. Pot afla peronul de plecare fără a merge la stație Care este cea mai bună stație?

Unde: Jaromez (Republica Cehă)

Când: 4 zile în a doua săptămână a lunii august

Prețul biletului: de la 70 euro

Cine a mai cântat la festival: Amon Amarth, Slayer, Mayhem, Hatebreed, Opeth, Amorphis și multe alte trupe și muzicieni celebri

Cumpărarea biletelor

Cea mai sigură modalitate de a cumpăra bilete este să le cumpărați de pe site. Vă vor fi trimise electronic și le puteți tipări acasă. Cu cât îți cumperi biletul mai devreme, cu atât mai bine. Cel mai decizia corectă va fi abundent în octombrie-noiembrie.

Mai târziu, mai aproape de festival, vi se va cere să comandați o brățară pe care să o luați acasă pentru a evita să stați la coadă la festival. Ținând cont de munca viteazului Russian Post, acest lucru nu merită făcut - a fost verificat empiric.

De asemenea, puteți cumpăra bilete de o zi de la casa de bilete de la fața locului. Costul acestora va fi de aproximativ 50 de euro.

Fotografie - resturi de metal →

Drumul spre festival

Cel mai bine este să ajungeți în ziua zero pentru a ajunge și a vă face check-in fără grabă.

Ajungi la Praga, dar festivalul are loc la Jaromiež, așa că trebuie să iei autobuzul 119 de la aeroport, să ajungi la cel final, să cobori la metrou și să ajungi la stația Hlavní Nádraží. Ridicați-vă de la metrou și găsiți-vă imediat în clădirea gării principale. Apropiați-vă de casa de bilete, luați un „bilet la Jaromezh” și, în același timp, cereți casierului „orarul”, pentru că ar fi mai bine să vă urcați într-un tren direct spre Jaromezh, altfel va trebui să călătoriți cu transferuri. Acesta din urmă nu este critic, dar totuși mai puțin confortabil. În același timp, nu uitați să aflați de pe ce peron pleacă trenul, altfel vă veți grăbi prin gara și totul este doar... scuze, ratați-l.

După două ore de drum, coborâți în Jaromiezh și mergeți direct spre frații muzla, dintre care vor fi mulți în tren, zgâriați până la festival.

Fotografie - Metal Trek →

Cazare la festival

Cel mai bine este să locuiești la festival fie într-un camping VIP (20 euro pentru întregul festival), fie într-un hotel (aproximativ 100 euro). Există și camping gratuit, dar aceasta este totuși o fermă de porci, așa că este mai bine să nu economisiți bani. In camping VIP veti avea paza, dus, iluminat, toalete si chiuvete. Ce este în hotel - și așa este clar.

Dar nu există niciun hotel lângă festival - cel mai apropiat este la 20 de minute cu autobuzul. Nu ar trebui să vă faceți griji, acestea din urmă circulă la fiecare 20 de minute dus-întors.

Fotografie - Panoramio →

Acțiuni în Ziua Zero

Dacă vă aflați într-o tabără liberă, vă puteți descompune în orice loc convenabil și apoi mergeți să vă îmbrăcați. Și dacă într-una plătită - mai întâi obțineți o brățară de festival, apoi o brățară de tabără VIP și mergeți să vă instalați într-un loc.

Brățările de la Brutal Assault au un cip pe care pui bani pentru a plăti cumpărăturile de pe terenul festivalului. Le puteți completa în corturi speciale cu inscripția „Top Up”, care sunt înfipte în fiecare colț de pe teritoriul festivalului și în apropierea acestuia. Puteți plăti în numerar în coroane și euro, precum și cu cardul, așa că nu ar trebui să fie probleme.

Fotografie - Brutal Assault →

Zona festivalului

Este timpul să vorbim despre festival în sine și apoi să trecem la tot felul de nuanțe, cum ar fi mâncarea și alte lucruri mărunte.

Deci, există cinci scene din Brutal Assault. Cei doi principali, Sea Shepherd și Jagermeister, stau unul lângă altul și se joacă pe rând. Al treilea, ceva mai mic, se numește MetalGate și se află la celălalt capăt al teritoriului. O scenă și mai mică se numește Orientală, se află într-un mic colț al cetății Josefov, pe teritoriul căreia se desfășoară toată acțiunea. Iar a cincea scenă este ambientală, se află în interiorul așa-numitei zone de relaxare. Festivalul vă aduce în atenție și un cinematograf cu filme de groază și un mic muzeu, care găzduiește și Meet & Greet cu muzicieni.

Programul spectacolelor și sesiunilor de autografe, de altfel, vă va fi oferit în două exemplare împreună cu brățări: sub formă de broșură și sub formă de ecuson. Poarta-le cum iti place.

Pe teritoriul festivalului există o zonă de joacă cu mese pentru tenis de masă, iar intrarea există
cu taxă suplimentară. Nu sunt multe de văzut în afara festivalului. Orașul este mic: câteva taverne, două supermarketuri, un bancomat - în general, tot ce ai nevoie este acolo.

Fotografie - Brutal Assault →

Mancare si bautura

Există o stradă întreagă cu mâncare pentru toate gusturile la dispoziția dumneavoastră. Bucătărie vegană, burgeri, tot felul de tăiței, shawarma, pește, gogoși, înghețată și orice altceva - și la un preț foarte rezonabil.

Dacă vreți mai ieftin, atunci ieșiți pe porțile festivalului și cumpărați acolo mâncare și băuturi la prețuri ceva mai mici și pentru cash. În plus, poți fi înșelat, așa că ține ochii deschiși.

Ce este un festival fără băutură? Iată șase tipuri de bere, cidru, de la puternicul Jägermeister. În prima zi, vi se va oferi un pahar de plastic rece: de fiecare dată când vii să bei ceva cu el, te vor turna într-unul nou și îl vor lua pe cel vechi. In cazul in care vrei sa bei si nu ai un pahar la tine, va trebui sa cumperi unul nou pentru 50 de coroane.

Împreună cu paharul, vi se va oferi un jeton de carton. Nu-l aruncați: după festival, puteți returna paharul împreună cu jetonul și puteți primi înapoi 50 de coroane, deși mulți oameni nu fac acest lucru și iau paharele cu ei ca suveniruri.

Fotografie - Rastafest →

marfă

Produse la festival în vrac. Există trei locuri de unde puteți cumpăra marfa oficială a festivalului. Acolo, pe lângă tricouri și hanorace, veți vedea genți, jachete de vânt, cizme de cauciuc, pantaloni scurți, șepci, căni, cărți, CD-uri, ochelari, curele și alte produse ale trupelor de spectacol. Există și o stradă întreagă cu marfă, unde vei găsi tot felul de lucruri pentru toate gusturile.

Foto - Revista Antieroi →

După festival

A doua zi după festival, mergeți pe același drum până la gară. Cu cât mai devreme, cu atât mai bine, pentru că după 10 tot festivalul se va grăbi la Praga.

Poti cere orarul trenului la cortul Customer Care la festival sau (sunt mai multe puncte cu Wi-Fi la festival).

Apropo, așa și-a cunoscut prietenul pe viitoarea soție. Era la serviciu, i-au sunat vecinii - ai o pisică care se plimbă pe margine. Își pune mâinile în picioare și aleargă. Aleargă, iar în acest moment doar două fete au cumpărat un pepene uriaș. Cumpărat și transportați-l împreună într-un pachet. Abia o tijă, un pepene verde foarte greu. Între timp, un prieten, cu o pisică pe margine, trece în fugă, cu capul sus, încercând să vadă pe tabela de marcaj de pe ce peron pleacă cel mai apropiat tren al său. Și a decis să se strecoare între aceste fete. El a calculat intuitiv că avea suficient spațiu liber. Ba chiar a spus „îmi pare rău” în fuga, în cazul în care cineva a fost rănit accidental. Și pur și simplu nu a observat pepenele.

Pepenele verde a explodat. Explozia a fost atât de puternică încât a împrăștiat semințe și pulpă peste întreaga zonă a celor trei gări, iar clubul feroviilor până la acoperiș. Atât de mare era pepenele. Bineînțeles, prietenul a început imediat să-și ceară scuze umilitor și agitat, oferindu-se să compenseze imediat costul pepenului verde. La care iubitele, cu lacrimi în ochi, îi răspund.
- Da, care este costul? Știi cât de tare l-am străpuns!?
Buddy spune:
- Fetelor, dragute! Voi cumpăra cel mai mare pepene verde din lume și ți-l voi aduce oriunde spui. Dar mă grăbesc acum! Am o pisică pe margine!

Oh! au exclamat. - Pisica e pe pervaz! Și ce etaj?
- A noua!!
- Oyoyo! Dragi mamici! Pentru ce susține? Alearga mai repede!
- Un pepene?
- La naiba cu el, cu un pepene!

Erau fete atât de frumoase și sensibile. Au avut chiar și lacrimi de resentimente pentru pepenele verde care s-au uscat imediat, iar pe fețele lor a apărut îngrijorarea pentru soarta pisicii. Un prieten le-a strecurat o carte de vizită în grabă, pentru că ei au refuzat categoric să ia bani și s-au grăbit să prindă o pisică care cade de pe margine.

Pisica era acasă. A mers pe mulțumirea inimii, ținând trecătorii ocazionali în suspans față de comportamentul său periculos și s-a întors de parcă nimic nu s-ar fi întâmplat. Ei bine, desigur, prietenul lui l-a lovit imediat în față, s-a calmat și și-a amintit de pepene verde. Despre pepene verde și despre fete, și se simțea stânjenit. Pentru că nici măcar nu a cerut un număr de telefon. Așa că stă, supărat, apoi sună clopoțelul.
- Bună bună! Noi suntem cei care avem azi pepene...
El țipă de genul:
- Da da da! E grozav că ai sunat! Stau si ma gandesc la tine! Sunt atat de rusinat! Spune-mi mai multe, unde pot aduce un pepene?!
Lui ca răspuns:
- Acest pepene ți s-a dat!? Ce faci - pepene, pepene! La naiba cu pepenele ăla! Spune-mi mai multe - cum rămâne cu pisica? Este pisica vie? Suntem foarte îngrijorați!

Asigurându-se că totul este în regulă cu pisica, el, prin amenințări și șantaj, a atras adresa de la ei și s-a dus să cumpere un pepene. Tocmai a închis, - un alt apel. Aceeași voce, insinuant.
Bună, îmi pare rău, sunt din nou eu. Când plecați, vă rugăm să nu uitați să verificați ferestrele. Vă rog!
A cumpărat un pepene verde mai scurt, cel mai mare, apoi mai multă șampanie, două buchete, iar pe drum a hotărât că probabil se va căsători cu unul dintre ei. I-au făcut o impresie atât de plăcută cu grija pentru pisică și în general.

Prietenii erau mama si fiica. Mai mult decât atât, în mod curios, diferența de vârstă dintre ei și el s-a dovedit a fi exact aceeași, la fiecare nouă ani. Doar în direcții diferite.
Da, sunt doar clone. Încă îi confund la telefon.
Așa că s-a căsătorit. Pe cea care este fiica. Deși spune că ar putea pe cel care este mama. Pe scurt.
Acum, pentru fiecare aniversare a cunoștinței lor, cumpără cel mai mare pepene verde. Tradiţie.
Iar pe ferestre au astfel de plase speciale anti-pisica.
A evita.

De la zero!
Lecția optsprezece - Lecția 18

Atenţie! Poate că deja pe 1 martie, în locul acestui curs, va exista un nou curs unic de engleză (în special pentru acest site). Prin urmare, pregătiți-vă pentru acest eveniment, pentru că va trebui să începeți de la bun început! Nu va trebui să înveți totul dacă ai mers deja departe, dar va trebui să citești de la bun început, altfel nu vei înțelege de unde a venit.

Trebuie să combinați. Pronume Care, Fiecare, Ambele

Alături unul de altul

Pronunţie - Pronunţie

ureche, d ureche,n ureche, h ureche, f ureche, r ea l,h ere, m ere

aer, h aer, p aer,b ureche, t ureche, w ureche, c sunteți, m ayor

Verb rupere(lacrima) se scrie la fel ca un substantiv rupere(O lacrimă).

Citirea - Citirea

Autorul Donald Bisset povestește cum, într-o zi, două gări din Londra s-au certat pentru cine avea mai mult decât ce.

Două gări din Londra locuiesc una lângă alta. Se ceartă mereu: care dintre ei este mai bun?

Care este cea mai bună stație?
Care stație este mai bună?

Stația 1:	Am motoare diesel, precum și motoare cu abur.
Stația 2:	La fel și eu.
Stația 1:	Și am o cantină.
Stația 2:	La fel și eu!
Stația 1:	Este deschis duminica?
Stația 2:	Da, este deschis duminica.
Stația 1:	Într-adevăr?
Stația 2:	Eu am zece platforme, iar tu doar șapte.
Stația 1:	Sunt de două ori mai înalt decât tu esti. Și ceasul tău e lent.

Note

1. Ce mașini vă plac - ce modele, mărci? Pentru această întrebare, folosiți ce(care).

Ce mașini vă plac? - Ce mașini vă plac?
Îmi plac mașinile sport. - Îmi plac mașinile sport.
Îmi place Jaguarul. - Îmi place Jaguar.

Dacă vi se oferă mai multe mașini din care să alegeți, întrebarea necesită care(care care). În text, la compararea a două stații, s-a folosit și el care.

ce masina iti place? - Ce mașină (dintre acestea) vă place?

Care mașină este mai rapidă, Jaguar sau Panther? - Care mașină este mai rapidă, Jaguar sau Panther?

Care stație este mai veche, care dintre ele este mai bună? - Care stație este mai veche, care este mai bună?

2. Verificați dacă aceste stații au o sală de așteptare. Există o sală de așteptare? Da, ne spun ei fiecare dintre care are o sală de așteptare. fiecare dintre ei are o sală de așteptare. fiecare, cu exceptia fiecare, înseamnă de asemenea orice. Expresie fiecare tradus fiecare.

Fiecare platformă are un număr. - Fiecare platformă are un număr.

Cele două stații sunt una lângă alta. - (Aceste) două stații sunt una lângă alta.

Posturile nu se plac. - Posturile nu se plac.

Posturile sunt geloase unele pe altele. - Posturile se invidiază.

Fiecare dintre ele are câteva platforme. - Există mai multe platforme pe fiecare dintre ele.

3. De pe ce peron pleacă trenul nostru? Iese de pe platforma doi. Englezii pun numărul după substantiv, iar articolul nu este obligatoriu.

Iau autobuzul (numărul) zece. - Iau al zecelea autobuz.
Sunt în camera douăzeci. - Sunt în camera a douăzecea.
Ai nevoie de platforma cinci. - Ai nevoie de o a cincea platformă.
Am citit despre asta în lecția unsprezece. - Am citit despre asta în a unsprezecea lecție.

De ce nu oricum primul, a cincea, al zecelea? Răspuns: autobuzul zece- numele traseului, ca denumire - fără articol. Luați al zecelea autobuz sfatul ar fi să așteptați până au trecut nouă autobuze și să luați doar al zecelea.

4. Prima stație susține că este de două ori mai mare decât cea de-a doua. folosit de două ori(de două ori).

Sunt de două ori mai înalt ca tine. - Sunt de două ori mai înalt decât tine.
Este de trei ori mai mare. - Este de trei ori mai mare.

Gramatică - Gramatică

Pentru a citi partea a doua, avem nevoie de o combinație avea cu particule la. Traducem Trebuie să Cum trebuie sa, necesar, cont pentru, necesar.

Trebuie să meargă mai repede. - Trebuie să meargă mai repede.
trebuie să mă grăbesc. - Trebuie să mă grăbesc.

De ce să nu folosiți trebuie sa? În principiu, în ambele exemple se poate înlocui Trebuie să pe trebuie sa, dar asta ar schimba ușor sensul. Trebuie sa implică o comandă, o instrucțiune, un ordin. Trebuie să mă grăbescînseamnă o comandă pentru sine: trebuie sa ma grabesc. Aceeași frază din Trebuie să arată clar că trebuie să mă grăbesc din cauza unor circumstanțe externe.

Să încercăm să arătăm diferența cu exemple.
Ne-am adunat, să presupunem, pentru dragoni. Suntem după dragoni. Pentru a face acest lucru, trebuie să traversați de cealaltă parte a râului. Și ne poruncim: peste râu! Trebuie să trecem râul. Dar dragonii au distrus podul, anticipând raidul nostru. Dragonii au distrus podul. Atunci va fi necesar, în circumstanțe, să ajungeți înot sau cu barca.

Trebuie să înotăm. - Va trebui să înotăm.
Unul dintre noi nu poate înota. - Unul dintre noi nu știe să înoate.
Nu trebuie să găsești o barcă. Trebuie să găsească o barcă.

Pentru a pune o întrebare cu Trebuie să, se folosește verbul auxiliar do, pentru negație nu face. La persoana a treia, ca întotdeauna, do schimbări la face.

Trebuie să schimbăm trenul? - Trebuie să ne schimbăm (din tren în tren)?
Da, o faci. - Da nevoie.
Nu, nu. - Nu, nu e nevoie.
Trebuie să plătească pentru bagaje? - Trebuie să plătească pentru bagaje?
Da, el are. - Da ar trebui.
Nu, el nu face. - Nu, nu ar trebui.

Citirea - Citirea

Ceasul celei de-a doua stații, jignit de acuzat că este în urmă, începe să meargă mai repede: merg mai repede (sau mai repede). Ceasul primei stații este cu mult în urmă: este mult în urmă. Competiția începe: ambele ceasuri merg foarte repede. Exact ca fiecare, cuvânt ambii(ambele) pot apărea imediat înaintea unui substantiv sau pot fi folosite cu de.

Ambele trenuri pleacă. Ambele trenuri pleacă.

Ambele sunt trenuri expres. - Ambele sunt trenuri rapide. Sau: Ambele sunt rapide (trenuri).

Care este cea mai bună stație?
Care stație este mai bună?

Ceasul de la Stația Două ticăie cât de repede poate. Bifă atât de repede încât în ​​curând ceasul de la Stația Unu este cu mult în urmă. Și ceasul de la Stația Unu începe să se grăbească și el. Amândoi merg din ce în ce mai repede. Și acum și trenurile trebuie să meargă mai repede, ca să nu întârzie. Din ce în ce mai repede merg ceasurile și din ce în ce mai repede merg trenurile. În cele din urmă, nu au timp nici măcar să-și așeze pasagerii.

Deci trenurile trebuie să meargă mai repede si pasagerii din ele își flutură umbrelele pe ferestre.

"Hei, oprește-te!" ei plâng.

"Nu!" spun motoarele. „Nu ne putem opri. Trebuie să ne grăbim sau vom întârzia. Uită-te la ceas!”

Acum ambele ceasuri merg atât de repede încât la un moment dat este dimineață și în clipa următoare este iar seară.

Note

În această scenă dramatică, există o competiție de viteză: cine este mai rapid! Ambele stații nu vor să rămână în urmă. Amandoi nu vor sa ramana in urma. Locomotivele nu vor să întârzie. Motoarele cu abur nu vor să întârzie.

Ceasul bate cât de repede poate. - Ceasul bate cât de repede poate.

Trenurile trebuie să meargă mai repede pentru a nu întârzia. Trenurile trebuie să meargă mai repede pentru a nu întârzia.

Nu au timp nici măcar să-și așeze pasagerii. „Nici nu au timp să lase pasagerii.

Trebuie să se grăbească sau vor întârzia. Trebuie să se grăbească sau vor întârzia.

Ceasurile merg atât de repede încât la un moment dat este dimineață și în clipa următoare se face iar seară. - Ceasul merge atât de repede încât într-o clipă e dimineață, iar în clipa următoare se face iar seară.

Întrebare - Întrebare

În textul pentru Mai repede folosit atunci Mai repede, apoi mai repede. De ce două cuvinte diferite?

Răspuns: adjective rapidȘi rapid- sinonime, cuvinte cu același sens, ambele înseamnă rapid. Ambele înseamnă rapid. Prima dintre ele este de preferat când vine vorba de viteza de mișcare, de exemplu, viteza mecanică. Rapid, fără a schimba forma, poate acționa ca un adverb rapid.

Este o mașină rapidă. - Este o mașină rapidă.
Trenul merge repede. - Trenul merge repede.
Ceasul meu este rapid. - Ceasul meu este rapid.

În primul exemplu rapid poate fi înlocuit cu rapid, in secunda repede. În general, rapid este folosit mai des și are un sens mai larg.

Vino repede! - Repede aici!
Am luat o masă rapidă. - Am mâncat rapid.
Nu face totul repede. - Face totul repede.
Nu este la fel de rapid ca fulgerul. - E rapid ca fulgerul.
Ea este rapidă să învețe. - Este o studentă inteligentă. Sau: Ea învață repede totul.

Citirea - Citirea

Văzând graba generală, până și lumina zilei s-a gândit: trebuie să merg prea încet! Trebuie sa, după cum știm, în acest caz înseamnă ipoteza: I, ar trebui să fie mișcându-se prea încet. În conflict intervine însuși Lordul Primar al Londrei. Acesta este șeful orașului Londra. Nu este șeful orașului Londra. Orașul este cartierul central și cel mai vechi al orașului.

Atunci regina intervine. Regina trebuie să intervină. Adresându-se ei, spune primarul Majestatea Voastra, care corespunde cu limba rusă Majestatea Voastra.

Aceasta va fi, sperăm, ultima poveste fără imagini. Dar este important din punct de vedere practic și, în același timp, se urmărește să amuze cititorul cu diverse accidente care se produc uneori pe drumurile insulei binecuvântate.

În această vacanță, am decis să mă distrez cu o excursie de două zile cu o noapte în Siracuza. Siracuza propriu-zisă a fost destinată drept bază, iar ca ținte principale au fost alese trei orașe baroc: Noto (a fost deja vizitată de două ori, dar puteți merge tot timpul acolo), Palazzolo Acreide (ultimul oraș de pe lista barocului UNESCO în care am nu a fost niciodată un picior înainte) și Avola (nu este inclusă în lista râvnită, dar ghidurile locale o includ cu sârguință în lista capodoperelor barocului). Inițial, s-a presupus că voi călători de la Palermo la Siracuza cu autobuzul, de acolo voi ajunge la Noto cu mijloacele de transport accesibile (tren sau autobuz), mă voi muta la Avola după-amiaza târziu și voi reveni noaptea la Siracuza. În a doua zi, dimineața, eram programată să plec spre Palazzolo, pe la ora prânzului trebuia să mă întorc de acolo și să mă întorc la Palermo seara. Pe măsură ce ne apropiam de prețuită vacanță, planurile s-au rafinat, modificat treptat, iar în sfârșit a venit momentul implementării (planurilor) lor.

Viața a intervenit cu insistență în planurile mele. Să se știe (cei care nu știu) că Palermo era legată de Catania printr-o autostradă gratuită. Timp de 7 ani am călărit înainte și înapoi pe el și, sincer să fiu, nu prea l-am apreciat: drumul merge între dealuri monotone, uneori se scufundă în tuneluri, ocolește cu sârguință totul aşezări. În general, de obicei dormeam liniștit mai mult de 3 ore. Și pe 11 aprilie a acestui an s-a întâmplat un lucru groaznic (http://siciliaways-ru.livejournal.com/10627.html): unul dintre stâlpii care susțineau viaductul s-a rupt, iar porțiunea de autostradă dintre Scilatto și Tremonzelli. era inchis. Ei promit că vor repara autostrada în trei ani, dar deocamdată trebuie să faci un ocol. Ce este acest ocol, puteți înțelege doar uitându-vă la hartă:
https://goo.gl/maps/rVmFn

Într-o zi vă voi povesti despre sentimentele mele din acest ocol prin orașul Polizzi Generosa, dar deocamdată voi reține că, după spusele camarazilor sicilieni, acest ocol forțat prelungește drumul dintre Palermo și Catania cu 40-50 de minute. . Din păcate, problema nu s-a limitat la asta: numărul de autobuze SAIS (http://www.saisautolinee.it), care odată alerga din oră în oră între cele două capitale siciliene, a scăzut semnificativ. Și asta nu este tot: privind pe hartă, îți vei da seama că serviciul de autobuz din Palermo cu multe dintre cele mai interesante locuri din Sicilia (Piazza Armerina, Enna, Syracuse, toate Val di Noto) se realizează acum și prin acest ocol forțat. . Și, prin urmare, toate orarele obișnuite sunt redesenate.

Dar nu există rău fără bine. Din cauza prăbușirii transportului care s-a întâmplat, Trenitalia a fost forțată să piptene și a reanimat calea ferată aproape abandonată dintre Palermo și Catania. În timp ce autostrada funcționa, între Palermo și Catania circula un singur tren: dis de dimineață a plecat din Palermo, în jurul orei 17 a plecat din Catania în sens opus. Acum, în zilele lucrătoare, până la șapte perechi de trenuri expres se îndreaptă între cele două orașe (doar două stații pe parcurs, iar prețul este același cu cel al unui tren obișnuit).

Cititorii mei obișnuiți, desigur, au ghicit deja că vreau să fac un ocol atât cu autobuzul, cât și cu trenul rapid. Acum toate datele de intrare au fost raportate și puteți trece la partea esențială.

De la Palermo la Siracuza și înapoi sunt două (vineri și duminică - trei) perechi de autobuze Interbus (http://www.interbus.it). Din Palermo spre Siracuza, primul autobuz pleacă la ora 8 dimineața și ajunge la destinație în jurul prânzului. Apoi intră în joc fie autobuzul AST (http://www.aziendasicilianatrasporti.it) la 12-30, fie trenul la 13-04; ambii ajung in Noto pe la 13-30. Totul ar fi fost bine, dar s-a dovedit că de fapt prima jumătate a zilei a trecut pe drum, iar cel mai îndepărtat obiectiv am ajuns abia la unu și jumătate. Și atunci au început să se joace ambițiile mele de călător cu experiență: este posibil să găsești ceva mai rapid.

S-a dovedit că dacă pleci din Palermo spre Catania cu primul tren la 5-26, atunci ajungi la Catania la 8-23. Iar la 8-30, autobuzul AST pleacă direct din Catania spre Noto, iar acolo poți fi la 10-05. Cum să nu fii sedus de o asemenea oportunitate de a ajunge la Noto cu trei ore mai devreme? Am înțeles că un interval de 7 minute pentru un transfer era riscant și, prin urmare, am căutat pentru orice eventualitate o rezervă: un autobuz Interbus ar trebui să plece din Catania la 9-30 spre Noto, care ajunge în Noto la 11-05 conform programa. În acest caz, s-au dovedit 2 ore de câștig, ceea ce nu a fost rău. Adevărat, această victorie trebuia plătită cu o creștere anticipată și, desigur, cu bani în plus, dar ambițiile au depășit toate argumentele rezonabile.

În practică, s-au întâmplat următoarele. Lăudatul expres s-a oprit mai întâi în stația Gerbini (https://it.wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Gerbini; acolo am ratat marfa care venea din sens opus), apoi, fără niciun motiv, a încetinit deloc în fața gării Motta Sant'Anastasia. (https://it. wikipedia.org/wiki/Stazione_di_Motta_Sant%27Anastasia). Cel mai enervant este că nici trenurile electrice obișnuite, care circulă uneori între Catania și Caltanissetta, nu încetinesc la aceste semistații! Drept urmare, am întârziat cu până la 20 de minute, iar autobuzul AST, desigur, a plecat spre Noto fără mine. Ei bine, smochine cu el, - m-am gândit, și m-am dus la autogară (în Catania, autobuzele AST pleacă direct din piața gării, iar toate celelalte autobuze de cursă lungă pleacă din autogară, la 200 de metri de gară).

Autogara din Catania este acum demnă de toate laudele (ca și la Palermo, doar că eu deja am lăudat-o pe cea palermitană, dar încă nu am avut ocazia să o laud pe cea din Catania): la intrare se află un stand mare din care puteți înțelege din ce peron pleacă autobuzele, iar orarul în sine poate fi găsit deja pe peronul dorit. Am ajuns la platforma prețuită și am constatat... că nu era deloc zbor la 9-30; cel mai apropiat autobuz de Noto este la 11-30. Informațiile de pe site sunt false. (Aici și după aceea, credeți oamenii de pe Internet)! S-a dovedit că tot trucul cu trenul spre Catania a fost o pierdere de timp și bani; De fapt, nu am câștigat nimic la timp.

Nu ne vom da bătuți atât de ușor, am decis și am plecat la 9-30 cu autobuzul spre Syracuse. Totul se schimba pe insula binecuvantata, inclusiv pe drumul Catania-Siracusa. Acum vreo 8 ani era un drum obișnuit cu două benzi pe sens și eterne ambuteiaje; acum te grăbești pe autostradă! Un lucru este rău, că, după ce a ieșit de pe autostrăzi, autobuzul ocolește Siracuza o lungă perioadă de timp, dar până la urmă i s-a făcut totuși milă de mine și a condus până la autogara din Syracuse. Era pe la 11 dimineața; dacă expresul nu ar fi întârziat, m-aș fi plimbat o oră prin Noto; daca programul Interbus real coincidea cu cel mentionat pe site deja ma apropiam de Noto.Dar ce s-a intamplat...S-a dovedit ca in jumatate de ora doua autobuze AST si Interbus concurente vor incepe in directia Noto, asa ca măcar unii am reușit totuși să economisesc timp. http://www.hotelcomosicily.com, disponibil la rezervare; Recomand cu caldura: calitate buna pentru bani normali; chiar vizavi de gară, stația de autobuz este după colț), iar la 11-30 am ajuns în sfârșit în ultima etapă a călătoriei - spre Noto.

Transferurile de la Noto la Avola și de la Avola la Syracuse le-am făcut cu trenul drumului Hybean. De remarcat că și aici au loc schimbări față de anii precedenți. În primul rând, în trenuri erau considerabil mai mulți pasageri (20 de persoane, și nu 2-3 turiști, ca înainte). În al doilea rând, trenul circulă acum în două vagoane, ceea ce indică o creștere a traficului de pasageri. În al treilea rând, conductorul vinde acum bilete direct în tren (înainte era o problemă: toate stațiile de pe linie, cu excepția Syracuse, sunt închise; trebuia să cumperi bilete undeva pe margine, ceea ce era greu pentru un turist care ajungea aici. pentru prima dată). Și de ambele ori trenul a venit aproape conform programului (5 minute - ce fleac!). Poate că drumul Gibeyan nu va fi închis până la urmă, dacă au preluat îmbunătățirea lui.

Povestea a continuat, așa că voi spune despre drumul către Palazzolo Acreide și înapoi în postări despre acest oraș.

Dar despre drumul de întoarcere de la Siracuza la Palermo voi raporta aici. Am luat autobuzul Interbus "si la 17-00 (acesta circula doar vineri si duminica, atentie!). In primele doua ore merge pe autostrada si cu putin timp inainte ca "carligul" face oprire verde la un gaz. stație. Și apoi... O, de îndată ce am ieșit de pe autostradă, am răsuflat ușurat: drumul a urcat foarte încet pe serpentinele largi leneșe. fundal de munți. Și apoi au început iadul și groaza! Nu erau serpentine. , dar bucle de laț: viraje oarbe solide pe care mașinile care veneau din sens opus claxonau între ele; în orașul Polizzi Generosa, mașinile circulă pe străzi înguste (încă își imaginează care este aspectul unui oraș medieval?). plimbările au durat în total 50 de minute, dar acele minute au fost o eternitate! Cei mai mulți dintre pasageri au călătorit în acest fel, aparent pentru prima dată, pentru că „oohs” și „aahs”, mai întâi exaltați și apoi speriați, răsunau constant în cabină. Când autobuzul a rulat în cele din urmă către pistă, salonul l-a aplaudat.

Concluzia este prima și fără echivoc: dacă trebuie doar să ajungeți de la Palermo la Catania, atunci folosiți trenul. Dacă îți poftești aventură pentru cap, aparatul vestibular și ei bine..., ia autobuzul. Vai, repet, turiștii care vor să ajungă de la Palermo la Piazza Armerina și orașul Val di Noto nu au de ales: doar un autobuz, ceea ce înseamnă că va trebui să facem acest ocol groaznic împotriva voinței noastre cel puțin încă trei ani. .

A doua concluzie: nu poți avea încredere 100% în site-urile companiilor de autobuze. Pe exemplul unei excursii la Palazzolo, te vei convinge din nou de acest lucru.

Ei bine, acum, după ce am terminat cu introducerea prelungită, ne vom bucura din nou de capodoperele barocului din Val di Noto. De data viitoare plănuiesc să încep să vă arăt Palazzolo Acreide.

Recent, eu și soțul meu am avut șansa de a călători de la Moscova la Nijni Novgorod și înapoi cu trenurile de mare viteză ale Căilor Ferate Ruse - Sapsan și Lastochka. Durata de călătorie a ambelor trenuri este de 4 ore, dar un bilet pentru Sapsan este mai scump decât pentru Lastochka cu aproximativ 1000 de ruble.

Diferența era în nivelul de confort. Judecă singur:

"Sapsan"
Trenul electric de mare viteză Sapsan a apărut pe rusă căi ferateîn 2009 - din decembrie circulă între Moscova și Sankt Petersburg. Și din iulie 2010 pe ruta Moscova - Nijni Novgorod și înapoi.
Sapsanul a fost proiectat de compania germană „Siemens” pe baza platformei standard Velaro, pe care trenurile pentru tari europene. Trenul rusesc și-a primit numele în onoarea păsării „Șoimul căletor” din ordinul șoimilor - cel mai rapid din lume. Soimul pelerin are o serie de diferente structurale fata de omologii sai europeni. În special, este capabil să funcționeze la temperaturi de până la -50 de grade peste bord, iar interiorul trenului este cu aproape 30 cm mai lat decât cel standard (european), care este asociat cu un ecartament feroviar mai larg în Rusia.

Fiecare tren Sapsan este format din 10 vagoane (7 vagoane clasa economica, un vagon bistro si un vagon clasa business si un vagon clasa I) cu o capacitate totala de 506 locuri pentru pasageri. Pasagerii în scaune cu rotile pot călători în al 6-lea vagon al trenului. Șoimul călător este capabil de viteze de până la 350 km/h, dar pe căile noastre ferate este limitat la 250 km/h. Cu toate acestea, pe drumul de la Moscova la Nijni Novgorod și înapoi, viteza pe drum nu a depășit 160 km/h. Și aceasta a fost principala mea dezamăgire din călătoria pe Sapsan. Nu am avut destulă viteză!
În rest, totul a fost bine.
La Moscova, trenul de mare viteză Sapsan pleacă de la peronul înalt 11 de la gara Kursk. Găsirea unei platforme nu este dificilă, spre deosebire de platforma 6 din Nijni Novgorod (dar mai multe despre asta mai târziu). Înainte de a intra pe platformă, pasagerii Sapsan trebuie să treacă printr-un detector de metale și să își scaneze bagajele. Inspecția nu a fost la fel de minuțioasă ca la aeroport, așa că nu a durat mult.

La peronul de pe prima cale, ne aștepta deja un tren frumos cu nasul ascuțit - un tren lung, zvelt, dar nu înalt. Pe fiecare ușă a mașinii există un afișaj electronic cu informații - traseu, ora curentă și numărul mașinii. Imbarcarea a început cu 20 de minute înainte de plecare, conducătorii și-au luat locul la ușile deschise, ceea ce a făcut posibil să se constate că echipajul trenului era format exclusiv din tineri.
La intrare, dirijorul ne-a marcat pe lista electronică. Și iată-ne la bord.

Interiorul vagonului este separat de vestibul prin uși de sticlă care se deschid automat, ceea ce este foarte convenabil atunci când mâinile sunt ocupate cu valize. Imediat la intrarea pe lateral se afla o structura destul de incapatoare pentru bagaje supradimensionate, iar in centrul cabinei se afla un dulap de haine. Deasupra scaunelor, care la Sapsan merg in doua randuri de cate doua scaune, sunt suporturi pentru bagaje. Iar între ferestre sunt mici cârlige pentru haine ușoare.
Scaunele din cabină sunt confortabile, am fost mulțumit de prezența unei perne false (cu statura mea mică, întotdeauna îmi lipsește suportul pentru gât). Există un suport pentru picioare care este atașat în partea de jos a scaunului în față, o masă pliabilă foarte durabilă și un bec individual. Între scaune este un panou de control al sunetului și două mufe pentru căști. Apropo de căști.
Există un televizor atârnat în pasajul de sub tavan, pe care în timpul călătoriei au arătat mai întâi un videoclip informativ despre tren, apoi a fost foarte video interesant despre proiectul foto „Rusia de la fereastra trenului”. La mijlocul călătoriei a fost proiectat filmul „Soarele alb al deșertului”, care a ajutat să treacă timpul pe drum. Și în concluzie au început să fie redate programele canalului My Planet. M-am uitat la televizor cu căștile mele, iar soțul meu a folosit căștile care se află în fiecare buzunar al scaunului din față. După ce le-a conectat la conector, a tras ceva acolo până la capăt, l-a rearanjat, a apăsat butoanele. După cum sa dovedit, de la început o cască a șuierat, apoi alta, iar la sfârșit sunetul a dispărut cu totul.

Poți să-ți petreci timpul pe drum nu doar urmărind filme. Trenul are Wi-Fi. Dar este gratuit doar pentru pasagerii de clasa I. Deci, ce este, ce nu este (ca, de exemplu, în Rândunica) - nu contează.

La începutul și la sfârșitul mașinii, sub tavan, există un afișaj electronic, care conține informații despre viteza de deplasare. Scaunele noastre au fost aranjate în așa fel încât să nu vedem fizic tabela de marcaj. În consecință, informațiile de interes nu au fost disponibile. Din nou, din cauza locației scaunelor, am primit doar o mică bucată din fereastră. Dacă am condus în timpul zilei, ar fi foarte incomod să stăm pe jumătate întors spre geam tot drumul pentru a vedea ceva. Dar am plecat din Moscova la apus, s-a întunecat repede pe fereastră și nu era nimic la ce să se uite.

În timpul călătoriei, puteți mânca ceva în mașina bistro, dar stewardii merg și în alte mașini și oferă ceai, cafea și ciocolată. Ceaiul costă 70 de ruble.

Mai multe detalii:
- sub fereastra dintre scaune atarna saci pentru gunoi. Dar containerele de gunoi sunt amplasate doar în vestibul.
- în descrierea trenului se precizează că spătarul poate fi înclinat, dar nu am găsit niciun „buton magic”.
- sunt doar doua prize la masinile din clasa economica, as dori sa am cel putin una pentru doua locuri.
- toaletele sunt amplasate în fiecare mașină din vestibul. Suprafața sa este puțin mai mare decât baia din avion, dar chiar și pentru o persoană mare va fi suficient spațiu acolo.

Două opriri sunt planificate de-a lungul rutei dintre Moscova și Nijni Novgorod - în Vladimir și Dzerjinsk. Parcarea la fiecare stație timp de două minute, iar ieșirea nu se face din fiecare mașină, așa că pasagerii au fost rugați să se pregătească pentru ieșire din timp.

"Martin"
Trenul electric de mare viteză Swallow a fost fabricat pentru Căile Ferate Ruse, precum și Sapsan, de către Siemens în Germania. Trenul a efectuat prima călătorie cu pasageri pe 23 ianuarie 2013 de la gara din Moscova din Sankt Petersburg. Și din aprilie 2013, rândunica a început să „zboare” între Moscova și Nijni Novgorod.
Trenul este format din 5 vagoane cu o lungime totală de 130 de metri, dar este adesea folosit într-o versiune dublă - 10 vagoane. Capacitatea a cinci mașini este de 409 locuri, dintre care 4 pentru pasageri cu activitate limitată. Viteza maximă a trenului este de 160 km/h.

În exterior, mi-a plăcut mai mult trenul Rândunicilor decât Sapsanul. În primul rând, este mai înalt, din această cauză pare oarecum mai solid, ceea ce sugerează fiabilitatea sa. Lastka are ferestre panoramice mari, culori mai luminoase și o suprafață mai lucioasă, care atrage atenția. Da, iar compoziția pare mai familiară decât Sapsan.

Acum despre impresiile pe drum. Deși merită să începeți din momentul aterizării.
În Nijni Novgorod, Lastochka, ca și Sapsan, a pornit de pe platforma nr. 6. Trebuie să ajungeți la el nu prin gară, ca în trenurile de lungă distanță, ci printr-o sală separată cu acces la trenuri, care se află în spatele casei de bilete, în stânga intrării principale. Pasagerii trenurilor electrice trec prin turnichete pe bilete, pasagerii Lastochka trec prin porți separate. Apoi coborâm în tunel, săgeata de pe perete indică că a șasea platformă ne așteaptă undeva la capăt. Ieșire pe peronul 1, 2... Trecem pe lângă peronul 5 și dăm peste o ușă de sticlă cu inscripția „Ieșire în oraș”. Nedumerit mai jos găsesc câteva cuvinte despre Sapsan, trecem mai departe. Există într-adevăr o ieșire în oraș și o mică sală de așteptare. După ce ne-am răsucit, găsim o altă săgeată care indică calea ulterioară către a șasea platformă.
În timp ce mă pregăteam de plecare, am citit că la Nijni Novgorod ne vom confrunta cu unele dificultăți la urcarea în trenuri de mare viteză. Dar nu credeam că este chiar atât de complicat :)

La Moscova, există un singur scanner și un cadru pentru detector de metale pentru a verifica pasagerii Sapsan. Sunt șase dintre ei în Nijni Novgorod, dar în același timp s-a adunat un șir de pasageri indignați. S-a dovedit că în timp ce așteptam să urcăm în zbor la 9:45, toți - pasageri și feroviari - așteptam poliția, fără de care nu ne puteam permite să ne îmbarcăm. La 9 dimineața, echipa de poliție tocmai a avut un briefing-divorț. După ceva timp, am ajuns în continuare la platforma numărul 6, care abia a fost suficient pentru compoziția dublă a Lastochka.

Au existat unele dificultăți în stabilirea numărului mașinii, din anumite motive a atârnat pe geamul din mijlocul mașinii și nu la ușă, ca de obicei. După ce au stat destul de mult pe platformă, au început să ne lase să intrăm în mașini. Echipa de ghizi a Rândunicii, spre deosebire de Sapsan, era formată din ghizi înțelepți în viață și experiență profesională. La aterizare nu mai eram marcați într-o listă electronică, ci într-o listă obișnuită de hârtie. Fiind printre primii care au dat buzna în mașină, ne-am grăbit să punem valiza în portbagaj, care s-a dovedit a fi mult mai mică decât la Sapsan.

Deși restul pasagerilor și-au stivuit în siguranță valizele pe suporturile pentru bagaje de deasupra scaunelor. Salonul din Rândunica este destul de luminos, scaunele sunt dispuse pe doua randuri de cate doua si trei scaune, care sunt ceva mai inguste decat la Sapsan. Majoritatea scaunelor se uită unul la altul, adică. pe drum, pasagerul examinează persoana din fața sa și își sprijină genunchii pe el, pentru că. nu este mult spațiu între scaune.

Am fost însă mulțumiți de locurile noastre (3 și 4), pentru că înainte de a cumpăra bilete, am studiat schema vagoanelor. Aveam aproape toată geamul mare, suficient spațiu pentru picioare și fără fețe, doar spătarul scaunelor din față.

Din punct de vedere structural, trenul este proiectat astfel încât toaletele să fie amplasate numai în acele vagoane în care utilizatorii de scaune rulante pot călători - acestea sunt vagoane 1 și 5 (cap). Acestea. erau doar 4 toalete pentru trenul nostru de zece vagoane, în care era coadă din când în când. Aproximativ două ore mai târziu, pe drum, linia până la toaletă din mașina noastră a crescut la o dimensiune anormală, coada atârnând în vestibul. A devenit interesant să observăm reacția oamenilor care doresc să viziteze toaleta. Cu o oră înainte de Moscova, au făcut pariuri dacă toată lumea va avea timp să ajungă acolo.

Dar nu lipsa toaletelor și coada de acolo a devenit principalul inconvenient, ci lipsa unei mese pliante. Se pare că poți conduce fără el, dar de fapt nu există suficientă masă (rabatabilă sau geam, ceea ce este logic, având în vedere amplasarea scaunelor „față în față”). Mai ales când stewardul îți dă un pahar de ceai foarte fierbinte (50 de ruble), care tinde să se reverse în timp ce trenul se mișcă.

Detalii, comparatii:
- ușile transparente dintre mașini în Swallow se închid numai automat. Ca să intri în salon trebuie să faci un efort, pentru că. ușile sunt foarte strânse, ceea ce nu este foarte convenabil dacă aveți mâinile pline de bagaje.
- Nu există Wi-Fi în tren, precum și cinema cu televizor. Dar personal, nu am suferit prea mult din cauza asta, pentru că. a fost interesant pentru mine să privesc Rusia zburând pe lângă fereastră - păduri de pini, mesteacăn, mlaștini frumoase, sate.
- sub tavan, există un număr suficient de plăci electronice cu informații despre viteza trenului, temperatura peste bord și următoarea oprire. Între Moscova și Nijni Novgorod, Lastochka face trei opriri - Dzerjinsk, Kovrov, Vladimir. Parcarea este de asemenea la 2 minute. Viteza maximă atinsă de trenul nostru a fost de 155 km/h. De cele mai multe ori conduceam cu o viteză de 140 km/h.
- prizele electrice sunt amplasate si in tavan - deasupra mai multor locuri pentru intreaga masina. Cablul de la tableta mea nu ar fi suficient pentru a-l conecta pentru reincarcare si cumva sa il folosesc.
- în Lastochka, toaletele sunt de multe ori mai mari decât în ​​Sapsan. Sunt adaptate pentru persoanele cu dizabilități.
- Am văzut mai multe oportunități de a arunca orice gunoi în Rândunica. Containerele mici sunt amplasate la fiecare ușă de intrare a mașinii.
- trebuie să recunoaștem că Rândunica are o plimbare mai puțin lină decât Sapsanul. În Swallow ne scuturam periodic și discutam dintr-o parte în alta.

Desigur, două călătorii pe același traseu nu sunt suficiente pentru a aprecia trenurile de mare viteză. Iar impresia generală se va forma nu numai din specificații, nivelul de confort și prețurile biletelor. Aici vor juca un rol și vecinii (în mare parte oameni de afaceri, doamne îmbrăcate bogat, străini au călărit cu noi pe Sapsan, iar în Swallow bunici cu bunici, în Dzerjinsk s-au așezat oameni din fostele republici Uniunea Sovietică), și ora din zi cu vremea în afara ferestrei (am plecat din Moscova înnorat pentru noapte uitându-ne, dar ne-am dus înapoi, urmărind începutul toamnei în frumoasele noastre păduri și Moscova ne întâlnise deja cu soare) și a noastră. starea de spirit cu gânduri.

De mult îmi doream să vizitez Karelia. Am aflat că Swallow merge la Petrozavodsk din Sankt Petersburg, 5 ore pe drum. Poate aceasta este urmatoarea noastra calatorie :)