Istoria flotei ruse: „Marina URSS în a doua jumătate a secolului XX. Cea mai bună navă a Marinei URSS Marina sovietică a URSS

Cartierul general principal al Marinei URSS a fost străpuns de tentacule alunecoase de groază: comandantul șef a văzut peste tot portavionul nuclear Enterprise, ofițerii s-au aruncat pe ferestre în panică, strigând „Portavioanele vin”! S-a auzit o lovitură de pistol - șeful adjunct al Statului Major General s-a împușcat în biroul său, vin date din Statele Unite despre instalarea noilor portavioane din clasa Nimitz...

Dacă credeți în „investigațiile jurnalistice” din ultimii ani, atunci Marina URSS a fost angajată doar în urmărirea grupurilor de portavioane americane, pentru care a construit loturi de „ucigași de portavioane” - nave speciale de suprafață și subacvatice concepute pentru a distruge întreprinderile, „ Nimitz. ", "Kitty Hawk" și alte aerodromuri plutitoare ale "probabilului inamic".

Inutil să spun că portavionul de atac Enterprise este o țintă nobilă. Mare, cu un potențial enorm de luptă. Dar este foarte vulnerabil - uneori o rachetă neexplodată de calibru 127 mm este suficientă pentru ca un portavion să „parasească jocul”. Dar ce se va întâmpla dacă un baraj înfocat de cincizeci de obuze de calibrul 100 și 152 mm lovește cabina de zbor Enterprise? – un crucișător sovietic care navighează în linie directă de vedere ține neobosit cu ochii pe portavion. Monitorizarea constantă a „inamicului probabil” este un atribut indispensabil al timpului de pace. Și nu mai contează că raza de luptă a fantomelor bazate pe punte este de zeci de ori mai mare decât raza de tragere a armelor vechiului crucișător - în cazul unui război, prima mișcare va fi făcută de tunerii.

Veselul cruiser pr. 68 bis este doar o încălzire. Comandanții-șefi sovietici au adevărate atuuri ascunse în mâneci - submarinele nucleare Project 949 și 949A, purtătoare de rachete Tu-22M, sisteme de recunoaștere spațială și rachete antinavă cu rază ultra-lungă. Există o problemă - există o soluție.

Dar și flota sovietică a avut probleme reale. Nu este o coincidență că majoritatea forțelor de suprafață ale marinei URSS au fost clasificate drept „nave mari antisubmarine”. Conducerea sovietică a înțeles perfect de la cine provine principala amenințare - un George Washington cu un Polaris SLBM ar putea provoca mai multe daune decât o mie de portavioane Enterprise.
Absolută dreptate, dragă cititor, Marina URSS s-a concentrat în primul rând pe căutarea și lupta împotriva submarinelor nucleare inamice. Mai ales cu „ucigașii din oraș” care poartă rachete balistice cu rază lungă de acțiune. Suprafața oceanului a fost scanată în mod continuu de avioanele antisubmarin Il-38 și Tu-142, ucigașii subacvatici Project 705 și 671 scrutau coloana de apă, iar legendarele BOD - crucișătoare și distrugătoare sovietice concentrate pe misiuni antisubmarin - erau de serviciu. la liniile antisubmarine.

Cântând fregate

Nave mari antisubmarine ale Proiectului 61. Deplasare totală 4300 tone. Echipaj 270 de persoane. Viteză maximă 35 de noduri. Interval de croazieră 3500 mile la 18 noduri.
Arme:
- 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană M-1 „Volna” (muniție 32 rachete antiaeriene);

- 2 lansatoare de rachete RBU-6000 (192 încărcături de adâncime);
- 2 lansatoare de rachete RBU-1000 (48 de încărcări de adâncime);
- tub torpilă cu cinci tuburi de calibru 533 mm;
- heliport, depozit de combustibil pentru aviație (5 tone), pivniță pentru torpile și echipamente de avioane.

O serie de douăzeci* de nave de patrulare sovietice de la începutul anilor 1960, clasificate ulterior ca BOD. Primele nave de război din lume cu o centrală electrică cu turbină cu gaz proiectată pentru toate modurile de propulsie.
Proiectul 61 a devenit o etapă importantă în construcția navală internă - pentru prima dată a fost creată o navă cu cocă din aluminiu și o unitate cu turbină cu gaz. Două sisteme de rachete antiaeriene, artilerie universală, încărcături de adâncime propulsate de rachete și torpile de adâncime - micuța navă glorioasă ar putea să o folosească chiar și în timpul unei furtuni: contururile ascuțite ale carenei au permis BOD-ului să meargă cu ușurință. împotriva oricărui val.
*Alte 5 nave de acest tip au fost construite ulterior pentru Marina Indiei

Au existat și dezavantaje: marinarii s-au plâns de zgomotul mare din cabinele - vuietul puternic al turbinelor cu gaz pătrundea în fiecare cameră, făcând serviciul pe BOD pr. 61 un eveniment destul de neplăcut. Dar o problemă mult mai serioasă a fost supraviețuirea navei - temerile au fost confirmate în 1974, când BOD "Brave" a murit pe rada de la Sevastopol - după explozia pivniței de rachete, focul s-a extins rapid în întreaga navă, distrugând subțiri. pereți din aliaj aluminiu-magneziu AMG în calea acestuia.
Cu toate acestea, unele împrejurări ne permit să nu fim de acord cu afirmația despre supraviețuirea scăzută a „fregatelor cântătoare” - 480 kg de explozibil și șase tone de praf de pușcă au detonat în pivnița de la pupa a lui Brave, dar mica navă a continuat să lupte cu focul pentru 5 ore.

Există încă o navă de acest tip în Flota Mării Negre a Marinei Ruse.

BOD "Smetlivy" în Marea Mediterană. În fundal se află distrugătorul USS Mahan Aegis al Marinei SUA.

Nave mari antisubmarin din Proiectul 1134A (cod „Berkut-A”)

Deplasare totală 7500 tone. Echipaj 380 de persoane. Viteză maximă 33 de noduri. Interval de croazieră 5500 mile la 18 noduri.
Arme:

- 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană M-11 „Storm” (muniție 48 rachete);
- 2 sisteme de artilerie automate universale AK-725 de calibru 57 mm;

- 2 RBU-6000 (192 sarcini de adâncime);

O serie de zece BOD-uri construite între 1966 și 1977. pentru marina URSS. Doar nave bune, fără bibelouri speciale. Ei au asigurat prezența navală sovietică în Oceanul Mondial și au servit în mod regulat în Oceanele Atlantic, Indian și Pacific. Ei au oferit sprijin militar-politic regimurilor „prietenoase”, au patrulat în zonele de conflicte militare, au desfășurat submarine cu rachete strategice ale Marinei URSS în poziții de luptă, au oferit instruire de luptă pentru flotă, au participat la exerciții de tir și navale. Într-un cuvânt, au făcut tot ce trebuia să facă o navă de război în timpul Războiului Rece.

Croaziere antisubmarine ale Proiectului 1123 (cod „Condor”)

Deplasare totală 15.000 tone. Echipaj 700 de oameni. Viteză maximă 28 de noduri. Interval de croazieră 6000 mile la 18 noduri.
Arme:
- un grup aerian de 14 elicoptere: antisubmarin Ka-25PL, elicoptere de detectare și desemnare a țintelor cu rază lungă de acțiune Ka-25TSU, vehicule de căutare și salvare Ka-25PS.
- 4 heliporturi, un hangar sub punte, un hangar mic în partea de pupa a suprastructurii, două ascensoare pentru elicoptere;
- sistem de rachete antisubmarin „Vikhr” (1 lansator, 8 muniții speciale cu focoase nucleare);
- 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană M-11 „Storm” (96 de rachete);

- 2 sisteme automate universale AK-725 de calibrul 57 mm.
- inițial nava avea arme torpilă și tunuri antiaeriene AK-230 cu tragere rapidă de 30 mm (au fost îndepărtate în timpul modernizării).

Croazierele antisubmarin „Moscova” și „Leningrad” au devenit primele portavioane (porta elicoptere) ale Marinei URSS. Motivul apariției acestor nave mari a fost apariția transportoarelor de rachete strategice americane de tip George Washington în serviciu de luptă - 16 rachete balistice Polaris A-1 cu o rază de zbor de 2200 km au speriat destul de mult conducerea URSS.
Rezultatul a fost un „hibrid” cu arme puternice de rachete, a cărui toată partea din spate era o pistă cu un hangar extins sub punte. Pentru a detecta submarinele inamice, pe lângă 14 elicoptere Ka-25, la bord se afla un sonar sub chilă Orion și o stație sonar Vega tractată.

Proiectul 1123 nu este un BOD, dar pe baza scopului crucișatorului antisubmarin și al armelor sale, are dreptul de a-și lua locul printre aceleași „nave antisubmarin mari” - o definiție extrem de vagă care acoperă navele din Marina URSS de diferite dimensiuni și caracteristici.

Principalul dezavantaj al „Moscovei” și „Leningradului” a devenit clar în timpul primelor servicii de luptă pe liniile antisubmarine. Doar 4 heliporturi (spațiu de zbor unde pot fi efectuate operațiuni de decolare și aterizare) și 14 elicoptere au fost prea puține pentru a asigura patrula antisubmarină de 24 de ore pe o anumită zonă oceanică. În plus, în momentul în care transportatorul principal de crucișător-elicopter „Moscova” a intrat în serviciu cu Marina SUA, noua rachetă balistică Polaris A-3 cu o rază de tragere de 4600 km intrase în serviciu - zona de patrulare de luptă a „ Washingtons” și „Ethen Allens” s-au extins, ceea ce a făcut ca contracararea portatoarelor strategice de rachete să fie o sarcină și mai dificilă.

Croazierele antisubmarine au servit aproape treizeci de ani în Marina URSS și au făcut numeroase vizite în porturile statelor prietene... Cuba, Angola, Iugoslavia, Yemen. Crusatorul antisubmarin Leningrad a fost nava amiral a unui detașament de nave ale Marinei URSS în timpul deminarii Canalului Suez (1974).
Ambele crucișătoare făceau parte din Flota Mării Negre. „Leningrad”, după două reparații majore, și-a încheiat serviciul în 1991, iar „Moskva” a fost pus în rezervă în 1983 și dezafectat în 1997.

Proiectul 1135 nave de patrulare (cod „Burevestnik”)

Deplasare totală 3200 tone. Echipaj 190 de persoane. Viteză maximă 32 de noduri. Interval de croazieră 4000 mile la 14 noduri.
Arme:
- lansator „pachet” al complexului antisubmarin „Metel” (4 torpile de rachete);
- 2 lansatoare de sisteme de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Osa-M” (încărcare de muniție de 40 de rachete);
- 2 suporturi automate pentru pistol AK-726 calibru 76 mm;
- 2 RBU-6000 (96 încărcări de adâncime);
- opt torpile de calibru 533 mm;
- mine marine – până la 20 buc. pe puntea superioară.

O serie de 32 de nave de patrulare (până în 1977 au fost clasificate ca BOD de rang II) pentru a rezolva o gamă largă de sarcini în furnizarea de apărare antisubmarină și aeriană pentru formațiunile de nave din zonele de mare deschisă și zona litorală, escortarea convoaielor în zonele locale. conflictelor armate și protejarea apelor teritoriale.
Proiectul 1135 se deosebea de predecesorii săi nu numai prin aspectul său elegant, ci și prin armele sale solide, cele mai recente mijloace de detectare a submarinelor inamice și un nivel ridicat de automatizare - Burevestniki a adus apărarea antisubmarină la un nivel calitativ nou. Designul lor de succes le-a asigurat serviciul activ îndelungat în toate flotele marinei URSS, iar două dintre ele rămân încă în marina rusă.

TFR „Burevestnik” și USS Yorktown (CG-48)

În mod obiectiv, din cauza slăbiciunii apărării aeriene și a lipsei unui elicopter, Burevestnik a fost inferior ca capacități față de celebrii săi colegi - fregatele americane Knox și Oliver H. Perry. Dar circumstanțele s-au dezvoltat în așa fel încât Marina SUA își amintește Burevestnik mult mai bine decât Knoxes și Perrys - în 1988, nava de patrulare Bezezavetny a alungat aproximativ crucișătorul de rachete Yorktown din apele teritoriale sovietice. Nava de patrulare a spart barca echipajului navei americane și lansatorul de rachete antinavă Harpoon, a rupt pielea în zona suprastructurii, a deformat heliportul și a demolat întreaga balustradă din babord.

Nave mari antisubmarin din Proiectul 1134-B (cod „Berkut-B”)

Deplasare totală 8500 tone. Echipaj 430 de persoane. Viteză maximă 32 de noduri. Interval de croazieră 7000 mile la 18 noduri.
Arme:
- 8 lansatoare ale sistemului de rachete antisubmarine Metel;
- 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană M-11 „Storm” (încărcare de muniție de 80 de rachete);
- 2 lansatoare ale sistemului de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune Osa-M (încărcare de muniție de 40 de rachete)
- 2 sisteme de artilerie automate universale AK-726, calibru 76 mm;
- 2 baterii de tunuri antiaeriene cu șase țevi AK-630;
- 2 RBU-6000 (144 sarcini de adâncime);
- 2 RBU-1000 (48 sarcini de adâncime);
- 2x5 tuburi torpile de calibru 533 mm;
- elicopter antisubmarin Ka-25PL, hangar pe punte.

O constelație de șapte nave mari antisubmarine ale Marinei URSS. BOD mari oceanice cu un potențial de luptă uimitor - torpile de rachete anti-submarin, patru sisteme de rachete antiaeriene, artilerie universală și rapidă, încărcături de adâncime și un elicopter anti-submarin. navigabilitate remarcabilă, autonomie de croazieră de 6.500 de mile - suficient pentru a călători de la Murmansk la New York și retur. „Bukari” (cum era numit cu afecțiune 1134-B în marina) erau într-adevăr cei mai buni BOD din marina sovietică, cei mai echilibrați ca caracteristici și îndeplinind cel mai pe deplin sarcinile Marinei.

Majoritatea proiectului BOD 1134-B a servit în Oceanul Pacific. Regrupați în mai multe grupuri anti-submarine, Bukari „pieptănează” continuu Marea Filipine, unde exista o zonă de patrulare de luptă pentru submarinele strategice americane care se pregăteau să lanseze o lovitură cu rachete în Orientul Îndepărtat și Siberia.

Au existat planuri mari de modernizare a Proiectului BOD 1134-B - potențialul de modernizare al navelor a făcut posibilă montarea la bordul noului sistem de rachete antisubmarin Rastrub-B și chiar a sistemului antiaerian cu rază lungă de acțiune S-300! Ca experiment, unul dintre BOD-urile de acest tip, Azov, a primit două lansatoare de sub punte și un sistem de control al focului pentru sistemul de apărare aeriană S-300F în loc de sistemul de apărare aeriană Shtor de la pupa - a ieșit grozav. În viitor, marina URSS ar putea fi completată cu BOD-uri unice, ale căror analogi străini ar apărea doar 10 ani mai târziu. Dar, vai...

Nave mari antisubmarine ale Proiectului 1155 (cod „Udaloy”)

Deplasare totală 7500 tone. Echipaj 220 de persoane. Viteză maximă 29 de noduri. Interval de croazieră 5000 mile la 14 noduri.
Arme:

8 lansatoare ale sistemului de rachete antisubmarin Rastrub-B;
- 8 lansatoare de tip tambur sub punte ale sistemului de rachete de autoapărare aeriană Kinzhal (sarcină de muniție 64 de rachete);
- 2 tunuri de artilerie automate de calibru 100 mm;
- 2 baterii de tunuri antiaeriene cu șase țevi AK-630;
- 2 RBU-6000 (96 de încărcări de adâncime)
- 2x4 tuburi torpile de calibrul 533 mm
- 2 elicoptere Ka-27PL, 2 hangare.

„Udaloy” a fost o greșeală a conducerii marinei URSS.
Nu, la prima vedere, proiectul BOD 1155 este o adevărată capodoperă a construcțiilor navale, echipat cu un sistem sonar Polinom de 700 de tone, un sistem de apărare aeriană Kinzhal multicanal pentru a respinge atacurile masive de rachete antinavă, două elicoptere și un întreg. gama de arme navale - de la artilerie universală la torpile orientate.
„Udaloy” ar fi devenit o capodoperă fără îndoială... dacă nu ar fi fost predecesorul său - 1134-B. În comparație cu Bukar, BOD pr. 1155 s-a dovedit a fi un pas înapoi.

Din cauza carenării de 30 de metri a Polynom GAS, performanța de conducere și navigabilitatea noii nave au fost serios afectate - complexul s-a dovedit a fi prea greu pentru BOD modest. Desigur, Polynom a oferit mari oportunități în ceea ce privește detectarea submarinelor nucleare inamice, pe care le-a detectat la o distanță de până la 25 de mile, ceea ce a compensat într-o oarecare măsură deteriorarea navigabilității Udal. Dar un dezavantaj mult mai serios a fost absența completă a sistemelor de apărare aeriană cu rază medie sau lungă de acțiune - Kinzhal avea o rază de tragere de numai 6,5 mile și putea lupta doar cu rachetele antinavă, dar nu și cu portavioanele lor.

În caz contrar, proiectul BOD 1155 era o navă minunată, cu o linie nobilă de castel prognostic și arme puternice anti-submarin. În total, înainte de prăbușirea URSS, flota a reușit să primească 12 nave antisubmarin mari de acest tip.
În anii 90, un singur BOD a fost construit conform Proiectului 11551 modificat - singurul reprezentant al acestui proiect, amiralul Chabanenko, a păstrat toate avantajele Proiectului 1155, dar a primit suplimentar sistemul de artilerie AK-130, sistemele antiaeriene Kortik și Rachete antinava Moskit.

Concluzie

Cele 90 de nave mari antisubmarin și crucișătoare antisubmarine de mai sus sunt doar „vârful aisbergului” al sistemului de apărare antisubmarin al Marinei URSS. Exista un întreg sistem de avioane de patrulare de bază cu sute de avioane antisubmarin și elicoptere. Întinderile oceanului erau pliate de traulere obișnuite cu traule neobișnuite - patrule antisubmarin camuflate cu o antenă de joasă frecvență multikilometri care se întindea în spatele pupei (încercați să demonstrați că nu era un traul!) marinari americani.

Au fost dezvoltate proiecte fantastice, cum ar fi BOD nuclear al Proiectului 1199 „Anchar”. Mai mult decât atât, toate cele patru crucișătoare care transportau avioane grele ale Proiectului 1143 transportau o escadrilă de elicoptere antisubmarin pe punțile lor și aveau la bord un complex solid de arme antisubmarin (grandiosul Polynom SJSC și rachete antisubmarin Whirlwind cu focoase nucleare) . Așadar, contrar cunoscutului mit, în timpul trecerii prin Bosfor, marinarii sovietici nu i-au înșelat deloc pe reprezentanții turci, numindu-și crucișătoarele care transportă avioane nave antisubmarine.

Apropo, Marina SUA s-a dezvoltat exact conform aceluiași scenariu - americanii se temeau de submarinele sovietice, motiv pentru care și-au planificat compoziția flotei la ritmul „o fregata pentru o barcă rusă”. Sistemul sonar mondial SOSUS pentru urmărirea submarinelor, programul FRAMM pentru a transforma sute de distrugătoare învechite în nave antisubmarin, serii uriașe de fregate antisubmarin „Knox” și „Oliver H. Perry”, distrugătoare unice de tip „Spruance” cu arme anti-submarine exagerate, dar fără sisteme de apărare aeriană zonală - pur și simplu „gemenii” americani ai Proiectului BOD 1155 „Udaloy”.

Rămâne de adăugat că ideea unei „nave antisubmarin mari” a murit odată cu apariția rachetelor balistice intercontinentale pe mare, cu o rază de zbor de 10.000 km. De acum înainte, transportatorii strategici de rachete ar putea lansa rachete din apele teritoriale ale statului lor.

În anii 1990, a doua marină a lumii, URSS, a fost de fapt redusă de câteva ori în ceea ce privește numărul și tonajul navelor. Folosind exemplul celor mai mari nave ale Marinei URSS - crucișătoare care transportă avioane - vom confirma sau infirma vinovăția conducerii Noii Rusii în prăbușirea Marinei URSS. Nicio interpretare. Doar faptele. În prima parteÎn „debriefingul” nostru am vorbit despre moștenirea care a rămas de la Marina URSS la momentul prăbușirii Uniunii. Acum hai să vorbim despre ce s-a întâmplat în continuare...

Permiteți-mi să vă reamintesc că la momentul prăbușirii Uniunii aveam 4 nave de război, 2 nave în construcție la Șantierul Naval Nikolaev și 2 nave care așteptau reparații majore. În plus, purtătorul de elicoptere „Leningrad” a fost deja dezafectat din Marina. Pentru început, îmi propun să ne uităm la ceea ce s-a întâmplat cu crucișătorul cu avioane grele „Varyag” în construcție și cu primul portavion real intern - „Ulyanovsk” cu propulsie nucleară. Apropo, la Ulyanovsk s-a planificat instalarea primelor catapulte cu abur în Marina Rusă. O altă nuanță este că Ulyanovsk-ul încă mai avea muniție pentru Granits anti-navă (a nu se confunda cu Granats) - la fel ca și pe amiralul Kuznetsov și Varyag. Deci... La 1 noiembrie 1991, construcția portavionului a fost oprită. În luna noiembrie, a devenit clar că Marina Rusă nu intenționează să facă plăți către șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev. Fără plată, a devenit imposibil să se mențină necesarul pentru construcția portavionului Varyag (pregătire 65-75% conform diferitelor estimări) și Ulyanovsk ATAKR (pregătire 18-20% conform diferitelor estimări, au fost 29.000 de tone de oțel pentru cocă). stăpânit). Planta trebuia să trăiască, iar ATAKR pr.11437 „Ulyanovsk” neterminat prin decizia Consiliului de Miniștri al Ucrainei nr. 69-r a fost eliminată de fabrică începând cu 4 februarie 1992 (demontarea carenei a fost finalizată înainte de sfârşitul anului 1992). Ar fi putut Rusia să salveze primul portavion nuclear intern? Problemă complexă. Cred că nu. Este fantastic. De ce? În ultimii ani, petrolul a fost de câteva ori mai scump decât era atunci. Câte nave mari construiește Rusia modernă pe an? Răspunsul nu este unul singur... Petrolul este de câteva ori mai scump.. Nici unul... Să fim realiști...

Clădirea neterminată a ATAKR pr.11437 „Ulyanovsk”, 6 decembrie 1990, șantierul naval din Nikolaev, rampa „0” (foto - Vladimir Puchkov).

Daţi-i drumul. „Varangian”. Disponibilitate 68-75%. Mai mult și nava putea fi adusă la acostare, apoi pentru probe pe mare și scoasă din Marea Neagră spre Nord. Tot în noiembrie 1991, construcția navei a fost oprită din cauza neplăților de către Marina Rusă. Finalizarea navei și transferul la marina națională a fost destul de posibilă - nu au existat obstacole de netrecut în acest sens pe partea ucraineană. Doar probleme financiare. În 1995, „Varyag” a fost expulzat din Marina Rusă și transferat la uzina de construcții pentru a plăti datoriile Ministerului rus al Apărării. După lungi negocieri, nava a fost vândută la Macao. Acest lucru s-a întâmplat în aprilie 1998, cumpărătorul a fost o companie din Macao, Chong Lot Travel Agency Ltd, prețul a fost de 20 de milioane de dolari.Scopul achiziției a fost un parc de distracții. Nava a ajuns în cele din urmă în China, unde a fost finalizat ca primul portavion chinez din 2002. În această vară, 2011, portavionul chinez Shi Lang ar trebui să înceapă testarea. Am fi putut să-i salvăm pe Varyag? Eu cred că da, ar putea. Ce era nevoie pentru asta?
- în primul rând, înțelegerea necesității unei astfel de nave pentru marina rusă - dacă a fost acolo sau nu - nu știm - este posibil să existe o înțelegere a inutilității sale - nici aceasta nu poate fi ignorată și aceasta este o întrebare în primul rând pentru conducerea Marinei ţării.
-și în al doilea rând, oportunități financiare - și au fost acolo! Până la urmă a fost gaz și a fost petrol... de care Ucraina era vital interesată și prin compensații pentru care puțin mai târziu am primit de acolo mai multe bombardiere strategice din moștenirea URSS.

Portavionul „Shi Lang” al Marinei Chineze este în curs de finalizare, 6 aprilie 2011 (foto - Polar lean camel, http://www.fyjs.cn).

Portavion de crucișător-elicopter antisubmarin "Moscova"- a fost, de asemenea, nava amiral de atunci a Flotei Ruse de la Marea Neagră - cea mai veche navă internă care transporta avioane. La 18 noiembrie 1972, pilotul de încercare Dexbach a făcut prima aterizare a unei aeronave pe puntea unei nave din URSS pe crucișătorul care transportă avioane „Moscova” - era un Yak-36M care zboară vertical - un prototip al Yak- 38 de avioane de atac. În 1975, nava a suferit un incendiu grav, iar apoi a fost în reparație mai mult de un an. În noiembrie 1993, crucișătorul Moskva, al cărui armament principal era elicopterele antisubmarin Ka-25, a făcut ultima călătorie pe mare. În 1995, datorită vârstei ei (28 de ani), nava a fost pusă în rezervă.și reclasificat în cazarmă plutitoare PKZ-108. Pe 7 noiembrie 1998, fostul crucișător a fost retras din Marina Rusă și în 1997 a fost vândut pentru fier vechi în India (ca și crucișătorul Leningrad în 1995). Aici întrebarea este ambiguă - valoarea de luptă a navei a ridicat anterior îndoieli - de exemplu, principala armă antisubmarină a navei - sistemul de rachete Vikhr - ar putea trage rachete doar cu focoase nucleare. Au existat și alte caracteristici. Fără o modernizare serioasă, cel mai probabil, nava nu era necesară în Marina modernă a URSS și a Rusiei. În plus, decizia cu privire la soarta crucișătoarelor de acest tip a fost luată înainte de 1991.

Croașătorul „Leningrad” pr.1123 așteaptă dezmembrarea la cimitirul navelor din Alang, India, la sfârșitul anilor 1990.

Așa că ne apropiem de cele mai scandaloase portavioane - trei crucișătoare Project 1143 și un crucișător Proiectul 11434 „Amiralul Gorșkov”(fostul „Baku” și, de asemenea, viitorul Vikramaditya). să începem cu acesta din urmă. Nava a devenit parte a Flotei de Nord a Marinei URSS la sfârșitul anului 1987 și a fost ultima navă a Proiectului 1143 cu elemente din configurația originală „non-portavion” păstrate. Acestea. a fost ultimul „crucișător de rachete cu avioane”. Nava trebuia să fie bazată pe aeronavele verticale de decolare și aterizare Yak-141. Yak-38 nu era potrivit pentru Marina URSS, iar aeronavele de acest tip erau planificate să fie casate în viitorul apropiat (realizat în 1992), înlocuindu-le cu noul Yak-141 supersonic. Dar un Yak-141 s-a prăbușit în toamna anului 1991 pe portavionul Amiral Gorshkov. Conducerea Marinei a considerat că testarea continuă a Yak-141 este ruinătoare și risipitoare și a anulat programul. Dumnezeu este judecătorul lor. Apropo, unele dintre tehnologiile Yak-141 au fost folosite mult mai târziu la crearea celui mai nou F-35... ei bine, este vorba mai mult despre metamorfozele complexului militar-industrial intern decât despre Marina... Și „Amiralul nostru...” a continuat să slujească în Flota de Nord. În 1993, nava a fost reparată în satul Rosta, lângă Murmansk. Acolo, pe 2 februarie 1994, a izbucnit un incendiu pe navă, care a dezactivat complet una dintre cele două săli de mașini. Dar, în ciuda tuturor, nava a fost reparată! În acei ani în acel haos! Și în iulie 1995, a luat parte la parada de la Severomorsk și chiar a efectuat câteva evoluții de antrenament. Dar miracolele nu se întâmplă - în același an, din cauza expirării perioadei de garanție pentru funcționarea în siguranță a principalelor mecanisme, mersul pe mare a fost interzis și nava a fost plasată în satul Rosta pentru depozitare pe termen lung. Și în iulie 1999, TAKR a fost transferat la Severodvinsk și livrat la dana Asociației de producție Sevmash în așteptarea reechipării pentru Proiectul 11430 din portavion ușor pentru marina indiană- Vikramaditya. Cine este de vină și a fost posibil și necesar? Conducerea Marinei sau conducerea țării? Au fost bani pentru reparații majore și modernizare? Aici vă puteți certa mult timp - și până de curând au existat zvonuri că Inliya va fi „aruncată” și „amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” s-ar alătura în rândurile Marinei Ruse. De dragul adevărului, aș dori să subliniez că acestea sunt doar zvonuri inspirate pentru a rezolva problemele financiare cu India, care este încă la dracu (dar doar pentru bani și termeni).

Fostul portavion „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorshkov” pr.11434 - viitorul portavion INS Vikramaditya al Marinei Indiene la Asociația de Producție Sevmash din Severodvinsk, fotografie din toamna 2009 - martie-aprilie 2010 (http://chhindits .blogspot.com).

„Kiev”, „Minsk” și „Novorossiysk”... un trio criminal. Toate cele trei nave au fost vândute pentru metal și la prețul fier vechi companiilor sud-coreene și chineze în 1994-1996. În ce circumstanțe și cum și de ce? În august 1991 soarta "Kievului" a fost decisă - nava a fost retrasă din flotă a rezerva Câte cazuri avem de revenire din rezervă la forța de luptă în perioada de glorie a puterii marinei URSS în anii 1970-1980? Nici unul pentru navele din această clasă. Acestea. de fapt anulate. În plus, ne amintim că armamentul principal al TAKR-urilor de acest tip - aeronava de atac Yak-38 - a fost retrasă din serviciu în 1992 din cauza uzurii și a caracteristicilor slabe de performanță. Și nu existau planuri în încă puternica Marina URSS pentru a moderniza proiectul 1143 TAKR de tip „Kiev”. Unul este gata în general... de fapt sub URSS. Cronologia evenimentelor ulterioare:
- 26 octombrie 1992 la data de TAKR "Kiev" S-a arborat steagul Sf. Andrei al Marinei Ruse;
- 28 august 1993 - steagul Marinei Ruse a fost coborât - nava a fost dezarmată și transferată spre vânzare sau dezmembrare către departamentul de proprietate stoc al Marinei.
- 28 august 1994 - TAKR „Kyiv” a fost vândut unei companii private chineze și pe 20.05.2000 a fost dus de remorcherul „Daewoo” la Shanghai, unde a fost transformat într-un centru de divertisment turistic plutitor, ceea ce este și acum. spre deliciul copiilor și turiștilor chinezi . Monument chinezesc pentru FLOTA NOASTRA!!!

TAKR „Kiev” pr.1143, 1985

„Minsk” și „Novorossiysk” aveau sediul în Oceanul Pacific. Permiteți-mi să vă reamintesc că în 1991 "Minsk" a început să se pregătească pentru tranziția la fabrica de construcții navale din Nikolaev pentru reparații ( 50% din sistemul de propulsie nu a funcționat crucișătoare). La 31 august 1992, drapelul Marinei a fost coborât pe Minsk și deja în octombrie crucișătorul a ajuns la locul de naftalină (în lay-up) în Golful Postovaya din Sovetskaya Gavan. Pe 20 octombrie 1995, „Minsk” a fost dus cu remorcher în Coreea de Sud pentru tăiere în metal. Și în 1998, portavionul Minsk a fost revândut unei companii chineze și, după ce a efectuat un complex de lucrări, a fost folosit din 27 septembrie 2000 ca muzeu și centru de divertisment în portul Shenzhen (regiunea Hong Kong). Al doilea Muzeu Chinezesc al Marinei URSS! Vă amintiți observația unuia dintre prezentatorii din „Ziua Radioului” adresată coridorului?

TAKR "Minsk" - centru turistic și de divertisment din Shenzhen, China

Nu poți șterge cuvintele din cântec: „Pământ mic, tovarăși, prieteni...”. TAKR "Novorossiysk" :
- până în 1990, a avut loc o renovare de doi ani;
- 28 ianuarie 1991 - a fost testat după reparație, a finalizat unele sarcini, dar nu a fost posibilă repunerea completă a navei în serviciu după reparație...
- Mai 1991 - nava a fost pusă în gardă prin decizie a comandantului-șef al Marinei URSS. Punct.
- ianuarie 1993 - în timp ce nava era întinsă, în sala mașinilor a izbucnit un incendiu.
- 30 iunie 1993 - Portavionul Novorossiysk a fost dezarmat și expulzat din Marina Rusă.
- ianuarie 1996 - Portavionul Novorossiysk a fost vândut unei companii sud-coreene pentru casare, dus în portul Busan și dezmembrat ulterior pentru metal...

TAKR „Novorossiysk” pr.11433, 1982-1983

Să luăm o pauză... În a treia parte vă vom spune cum s-a dovedit soarta singurei nave care transportă avioane de luptă a marinei ruse moderne - TAKR „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”și să rezumăm atât navele, cât și personalitățile care au ocupat funcții și au luat decizii... Asta va fi mâine.

Marina URSS (Marina URSS)- marina Uniunii Republicilor Sovietice Socialiste care a existat din 1918 până în 1992, creată pe baza Revoluției din octombrie. În 1918-1924 și 1937-1946 s-a numit Flota roșie a muncitorilor și țăranilor (RKKF); în 1924-1937 și 1950-1953 - Forțele Navale ale Armatei Roșii Muncitorilor și Țăranilor (Marina RKKA).

Crearea unei flote

Marina URSS a fost creată din rămășițele marinei imperiale ruse, care a fost aproape complet distrusă ca urmare a Revoluției din octombrie și a războiului civil.

În timpul revoluției, marinarii și-au părăsit navele în masă, iar ofițerii au fost parțial reprimați sau uciși, s-au alăturat parțial mișcării Albe sau și-au dat demisia. Lucrările de construcție a navei au fost oprite.

Baza puterii navale a flotei sovietice urma să fie navele de luptă ale clasei Sovetsky Soyuz, iar construirea unei flote moderne a fost una dintre prioritățile URSS, dar izbucnirea Marelui Război Patriotic a împiedicat implementarea acestor planuri. .

Flota roșie a muncitorilor și a țăranilor a luat parte la războiul sovietico-finlandez din 1939-1940, care s-a redus în principal la dueluri de artilerie între navele sovietice și fortificațiile de coastă finlandeze.

Al doilea razboi mondial

În 1941, ca urmare a atacului armatei germane naziste asupra Uniunii Sovietice, armata Uniunii Sovietice a suferit pierderi uriașe, mulți marinari au fost transferați în forțele terestre, iar tunurile navale au fost scoase de pe nave și transformate în cele de coastă. . Marinarii au jucat un rol deosebit de important pe uscat în luptele pentru Odesa, Sevastopol, Stalingrad, Novorossiysk, Tuapse și Leningrad.

Submarin tip M.

Compoziția Flotei Roșii în 1941

Marina URSS în ajunul Marelui Război Patriotic

Până în 1941, Marina Uniunii Sovietice includea flotele de Nord, Baltică, Marea Neagră și Pacific.

În plus, includea flotilele Dunării, Pinsk, Caspice și Amur. Puterea de luptă a flotei a fost determinată de 3 nave de luptă, 7 crucișătoare, 44 de lideri și distrugătoare, 24 de nave de patrulare, 130 de submarine și peste 200 de nave de diferite clase - canoniere, monitoare, torpiloare, vase auxiliare... 1433 de aeronave numerotate. aviatia navala...

Forțele Flotei Baltice Red Banner au fost formate din 2 nave de luptă, 2 crucișătoare, 2 lideri, 17 distrugătoare, 4 minători, 71 de submarine și peste 100 de nave mai mici - ambarcațiuni de patrulare, dragămine, torpiloare și altele. Aviația alocată flotei era formată din 656 de aeronave.

Flota de Nord, formată în 1933, avea până în 1941 8 distrugătoare, 7 nave de patrulare, 2 dragămine, 14 vânători de submarine și un total de 15 submarine. Fleet Air Force avea la dispoziție 116 aeronave, dar jumătate dintre ele erau hidroavioane învechite. Erau 28 mii 381 de personal pe nave și în unitățile flotei.

Până la începutul Marelui Război Patriotic, în Marea Neagră a fost creată o flotă bine echipată pentru acea vreme, formată din 1 cuirasat, 5 crucișătoare, 3 lideri și 14 distrugătoare, 47 de submarine, 2 brigăzi de torpiloare, mai multe divizii. de dragători de mine, ambarcațiuni de patrulare și antisubmarin și forța aeriană navală (peste 600 de avioane) și apărare de coastă puternică. Flota Mării Negre includea Dunărea (până în noiembrie 1941) și flotila militară Azov, creată în iulie 1941.

Flota Pacificului includea: 2 lideri de distrugătoare - „Baku” și „Tbilisi”, 5 distrugătoare, 145 de torpiloare, 6 nave de patrulare, 5 minători, 18 dragămine, 19 vânători de submarine, 86 de submarine, aproximativ 500 de avioane.

Cu astfel de forțe, flota a primit vestea începutului celui de-al Doilea Război Mondial.

În august 1941, după atacul naziștilor, 791 de nave civile și 251 de nave de la grăniceri au fost „deportate” în Marină, fiind supuse reechipării și armamentului corespunzătoare. Pentru nevoile Flotei Red Banner s-au format 228 de baterii de apărare de coastă, 218 baterii antiaeriene și trei trenuri blindate.

Flota Roșie din 1941 a inclus:

• 7 crucișătoare (inclusiv 4 crucișătoare ușoare din clasa Kirov)
• 59 de distrugătoare (inclusiv 46 de nave din clasa Gnevny și Storozhevoy)
• 22 de nave de patrulare
• un număr de nave și vase mai mici

Alte 219 nave erau în construcție în diferite grade de finalizare, inclusiv 3 cuirasate, 2 crucișătoare grele și 7 ușoare, 45 distrugătoare și 91 submarine.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, SUA și Marea Britanie au transferat în URSS nave, bărci și vase cu o deplasare totală de 810.000 de tone în cadrul programului Lend-Lease.

Operațiuni de flotă

După capturarea Tallinnului de către armata germană, flota baltică s-a trezit blocată de câmpurile de mine din Leningrad și Kronstadt. Cu toate acestea, navele de suprafață au continuat să joace un rol important în apărarea Leningradului - au participat activ la apărarea aeriană a orașului și au tras în pozițiile germane din tunurile de calibrul principal. Un exemplu de eroism al marinarilor îl reprezintă acțiunile cuirasatului Marat, care a continuat să lupte și să tragă din tunurile sale de calibrul principal până la sfârșitul războiului, în ciuda faptului că la 23 septembrie 1941, ca urmare a unui atac al Bombardiere germane Ju-87, nava a fost de fapt spartă în două părți și era într-o stare pe jumătate inundată.

Submarinele Flotei Baltice au reușit să treacă prin blocada navală și, în ciuda pierderilor, au avut o mare contribuție la distrugerea comunicațiilor maritime inamice în Teatrul de Operații din Europa de Est.

Război rece

Potențialul militar al Statelor Unite era deja enorm la mijlocul anilor 1940. Forțele lor armate au inclus 150 de mii de avioane diferite și cea mai mare flotă din lume, care avea doar peste 100 de portavioane. În aprilie 1949, la inițiativa Statelor Unite, a fost creat blocul militar-politic Organizația Tratatului Atlanticului de Nord (NATO), după care s-au mai organizat două blocuri - CENTO și SEATO. Scopurile tuturor acestor organizații erau îndreptate împotriva țărilor socialiste.

Situația internațională a dictat necesitatea opunerii forțelor unite ale țărilor capitaliste cu puterea unită a statelor socialiste. În acest scop, la 14 mai 1955 la Varșovia, șefii de guvern ai socialistului. țările au semnat un tratat colectiv aliat de prietenie, cooperare și asistență reciprocă, care a intrat în istorie ca Pactul de la Varșovia.

Dezvoltarea marinei URSS după al Doilea Război Mondial

În primii ani postbelici, guvernul sovietic și-a stabilit sarcina de a accelera dezvoltarea și reînnoirea marinei. La sfârșitul anilor 40 - începutul anilor 50, flota a primit un număr semnificativ de crucișătoare noi și moderne, distrugătoare, submarine, nave de patrulare, dragămine, vânători de submarine, torpiloare și nave dinainte de război au fost modernizate.

În același timp, s-a acordat multă atenție îmbunătățirii organizării și creșterii nivelului de pregătire de luptă, ținând cont de experiența Marelui Război Patriotic. Au fost revizuite charte și manuale de instruire existente și au fost elaborate altele noi, iar pentru a răspunde nevoilor sporite de personal ale flotei, a fost extinsă rețeaua instituțiilor de învățământ naval.

Echipamentele și armele marinei URSS la sfârșitul anilor 1980

Portavioane Riga și Tbilisi.

A. S. Pavlov furnizează următoarele date despre componența Marinei URSS la sfârșitul anilor 1980: 64 de submarine nucleare și 15 diesel cu rachete balistice, 79 de submarine cu rachete de croazieră (inclusiv 63 nucleare), 80 de submarine torpilă nucleare multifuncționale (toate date despre submarine de la 1 ianuarie 1989), patru nave care transportă avioane, 96 crucișătoare, distrugătoare și fregate de rachete, 174 nave de patrulare și mici antisubmarin, 623 bărci și dragămine, 107 nave și bărci de aterizare. Un total de 1.380 de nave de război (fără a lua în calcul navele auxiliare), 1.142 de avioane de luptă (toate datele privind navele de suprafață de la 1 iulie 1988).

Începând cu 1991, la întreprinderile de construcții navale din URSS au fost construite următoarele: două portavioane (inclusiv unul cu propulsie nucleară), 11 submarine cu rachete balistice cu propulsie nucleară, 18 submarine nucleare polivalente, șapte submarine diesel, două crucișătoare cu rachete (inclusiv unul nuclear). -motorizat), 10 distrugătoare și nave mari antisubmarin etc.

Organizare

La sfârșitul anilor 1980, Marina URSS a fost formată din punct de vedere organizațional din următoarele tipuri de forțe:

• sub apă
• suprafaţă
• aviaţia navală
• trupe de rachete de coastă și artilerie
• Corpul Marin

Flota includea și unități și unități de forțe speciale, nave și nave ale flotei auxiliare, precum și diverse servicii. Sediul principal al Marinei URSS era situat la Moscova.

Marina URSS a inclus următoarele formațiuni navale:

• Red Banner Flota Nordică

  După prăbușirea URSS și sfârșitul Războiului Rece, Marina URSS a fost împărțită între fostele republici sovietice. Cea mai mare parte a flotei a trecut în Rusia și pe baza acesteia a fost creată Marina Federației Ruse.

  Din cauza crizei economice care a urmat, o parte semnificativă a flotei a fost casată.

  Puncte de bază

  În diferiți ani, Marina URSS a folosit puncte de sprijin logistic străine (PMTO al Marinei URSS):

  • Porkkala Udd, Finlanda (1944–1956);
  • Vlora, Albania (1955-1962);
  • Surabaya, Indonezia (1962);
  • Berbera, Somalia (1964–1977);
  • Nokra, Etiopia (1977–1991);
  • Victoria, Seychelles. (1984-1990);
  • Cam Ranh, Vietnam (1979-2002)

  Și aceasta este doar o mică parte a sistemului de bază al flotei sovietice - Marina URSS a reușit să „apara” în multe alte locuri:

  • Baza Navală (NAB) Cienfuegos și Centrul de Comunicații Navale „Priboi” din El Gabriel, Cuba);
  • Rostock, RDG;
  • Split și Tivat, Iugoslavia;
  • Swinoujscie, Polonia;
  • Hodeidah, Yemen;
  • Alexandria și Marsa Matruh, Egipt;
  • Tripoli și Tobruk, Libia;
  • Luanda, Angola;
  • Conakry, Guineea;
  • Bizerte și Sfax, Tunisia;
  • Tartus și Latakia, Siria;
  • Terenul de antrenament al Marinei de pe insulă. Socotra în Marea Arabiei, Yemen.

  În plus, Marina URSS a folosit stații de ascultare în Polonia (Swinoujscie), Germania (Rostock), Finlanda (Porkkala-Udd), Somalia (Berbera), Vietnam (Cam Ranh), Siria (Tartus), Yemen (Hodeidah), Etiopia ( Nokra), Egipt și Libia.

  Prefixul navelor și navelor

  Navele și navele care aparțineau Marinei URSS nu aveau prefixe în numele lor.

  Steaguri ale navelor și navelor

  Steagul naval al URSS era un panou alb dreptunghiular cu un raport de aspect de 2:3, cu o dungă albastră îngustă de-a lungul marginii inferioare. Deasupra dungii albastre de pe partea stângă a steagului era o stea roșie, iar în dreapta erau un ciocan și o seceră roșii. Steagul a fost adoptat la 27 mai 1935 prin rezoluția Comitetului Executiv Central și a Consiliului Comisarilor Poporului din URSS nr. 1982/341 „Pe steagurile navale ale URSS”.

  Însemne

  Vezi si

  Note

  Literatură

  • Ladinsky Yu. V. Pe fairway-urile Mării Baltice. - Memorii militare. - Moscova: Editura Militară a Ministerului Apărării al URSS, 1973. - 160 p.
  • Achkasov V. I., Basov A. V., Sumin A. I. et al. Calea de luptă a Marinei Sovietice. - Moscova: Voenizdat, 1988. - 607 p. - ISBN 5–203–00527–3
  • Monakov M. S. Comandant-șef (viața și opera amiralului flotei Uniunii Sovietice S.G. Gorshkov). - M.: Pol Kuchkovo, 2008. - 704 p. - (Biblioteca Clubului Amiralilor). - 3500 de exemplare. -

Varyag (până la 19 iunie 1990 - „Riga”), crucișător cu avioane grele din Proiectul 1143.6

La 6 decembrie 1985, a fost așezat la șantierul naval al Mării Negre din Nikolaev
(număr de serie 106), lansat pe 25 noiembrie 1988.

În 1992, cu 67% pregătire tehnică, construcția a fost suspendată, iar nava a fost suspendată.
În 1993, conform unui acord dintre Ucraina și Rusia, „Varyag” a mers în Ucraina.

În aprilie 1998, a vândut Chong Lot Travel Agency Ltd pentru 20 de milioane de dolari.
- cu un cost finit de circa 5-6 miliarde de dolari.
Din 2008 - redenumit „Shi Lang”

informatii de baza

Tip: crucișător cu avioane
Statul pavilionului: Steagul Chinei China
Portul de origine: Dalian
Construcția a început: 6 decembrie 1985
Lansare: 25 noiembrie 1988
Punerea in functiune: nefinalizata
Statusul curent: vândut

Kyiv este un crucișător grele care transportă avioane din Flota de Nord a Marinei URSS (Marina URSS).

Construit între 1970 și 1975 în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.
În 1993, din cauza lipsei de fonduri pentru operare și reparații, epuizării semnificative a armelor, mecanismelor și echipamentelor, a fost retras din flotă, apoi dezarmat și vândut guvernului RPC. La începutul anului 1994, a fost remorcat la Qinhuangdao, unde a fost transformat în muzeu.
În septembrie 2003, Kievul a fost remorcat la Tianjin.

informatii de baza
Tip: TAKR

Şantierul naval: Şantierul naval al Mării Negre din Nikolaev (URSS, acum Ucraina)
Construcția a început: 21 iulie 1970
Lansare: 26 decembrie 1972
Dat în funcțiune: 28 decembrie 1975
Retras din flotă: 30 iunie 1993
Statusul curent: Vândut Companie chineză la un parc de distracții.

Minsk este un portavion grele de crucișător al Flotei Mării Negre a Marinei URSS și mai târziu a Marinei Ruse.

„Minsk” a fost lansat pe 30 septembrie 1975.
A intrat în serviciu în 1978.
În noiembrie 1978 va fi inclus în Flota Pacificului.

În 1993, a fost luată decizia de dezarmare a Minsk-ului, excluderea acestuia din Marina Rusă și transferarea lui la OFI pentru dezmembrare și vânzare. În august 1994, după coborârea ceremonială a drapelului Naval, acesta a fost desființat.

La sfârșitul anului 1995, Minsk a fost remorcat în Coreea de Sud pentru a-și tăia corpul în metal. Ulterior, portavionul a fost revândut companiei chineze Shenzhen Minsk Aircraft Carrier Industry Co Ltd. În 2006, când compania a dat faliment, Minsk a devenit parte din parcul militar Minsk World din Shenzhen. Pe 22 martie 2006, portavionul a fost scos la licitație, dar nu au fost cumpărători. La 31 mai 2006, portavionul a fost scos din nou la licitație și a fost vândut cu 128 de milioane de yuani.

informatii de baza
Tip: TAKR.
Statul pavilionului: Steagul URSS URSS.
Şantierul naval: Şantierul Naval al Mării Negre.
Lansare: 30 septembrie 1975.
Retras din flotă: 30 iunie 1993.
Statusul curent: Vândut la centrul de divertisment.

Novorossiysk - un portavion al flotei Mării Negre și Pacificului Marinei URSS (marina URSS) în 1978-1991.

Pentru prima dată în URSS, un portavion a fost proiectat pentru a găzdui trupele la bord, a primi elicoptere de transport grele și a găzdui luptători Yak-38P.

Construit din 1975 până în 1978 la un șantier naval din Nikolaev (Șantierul Naval Mării Negre, director Gankevich). Modificările aduse proiectului în timpul construcției au întârziat data punerii în funcțiune până în 1982. Din 1978, acesta a fost lansat și finalizat flotant.

Pe 15 august 1982, drapelul naval al URSS a fost arborat solemn pe navă, iar pe 24 noiembrie a fost inclus în Flota Pacificului Red Banner.

informatii de baza
Tip: portavion
Statul pavilionului: URSS Drapelul URSS
Lansare: 26 decembrie 1978
Retras din flotă: 1991
Statusul curent: vândut Coreea de Sud

Crucișor de transport avioane grele „Amiral Gorshkov”

(până la 4 octombrie 1990, a fost numit „Baku”, apoi redenumit „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Gorșkov”, dar recent în documentele oficiale a fost menționat într-o formă simplificată „Amiralul Gorshkov”) - un Crusierul sovietic și rusesc cu avioane grele, singura navă a Proiectului 1143.4, a fost vândută în India pe 20 ianuarie 2004. Pe 5 martie 2004, crucișătorul a fost exclus din serviciul Marinei Ruse, numele actual a fost anulat, iar steagul Sfântului Andrei a fost coborât ceremonial. În prezent, nava, după o reconstrucție completă, a fost pusă în funcțiune în Marina Indiei ca portavion Vikramaditya și este finalizată pe linia de plutire la una dintre danele Enterprise Engineering Northern.

informatii de baza
Tip: crucișător de transport aeronave grele pr. 1143.4
Statul pavilionului: Steagul Rusiei Rusia
Lansare: 1987
Retras din flotă: 2004
Statusul curent: vândut India 20 ianuarie 2004

„Ulyanovsk” (comanda S-107) - portavion nuclear greu sovietic cu o deplasare de 75.000 de tone, Proiectul 1143.7.

Așezat pe rampa Șantierului Naval Mării Negre la 25 noiembrie 1988, construcția a încetat în 1991. Până la sfârșitul anului 1991, cea mai mare parte a carcasei portavionului cu propulsie nucleară fusese formată, dar după ce finanțarea a încetat, nava, aproape o treime completă, a fost tăiată pe rampă. Metalul destinat celei de-a doua nave de acest tip a fost și el topit.

Ulyanovsk, care urma să devină nava amiral a Marinei, trebuia să aibă un grup aerian care să includă până la 70 de avioane, cum ar fi elicoptere și avioane Su-27K, Su-25, Yak-141 și Yak-44. Nava a fost echipată cu două catapulte, o trambulină și un dispozitiv de oprire aero. Pentru depozitarea aeronavei sub punte a existat un hangar cu dimensiunile 175x32x7,9 m. Acestea au fost ridicate la cabina de pilotaj folosind 3 ascensoare cu o capacitate de ridicare de 50 de tone (2 la tribord și 1 la stânga). Sistemul optic de aterizare Luna a fost amplasat în partea din spate.

Trebuia să construiască 4 nave. La 4 octombrie 1988, liderul Ulyanovsk (numărul de serie 107) a fost inclus în listele navelor marinei și pe 25 noiembrie a fost așezat la șantierul naval Nr. 444 din Marea Neagră din Nikolaev. Punerea în funcțiune a fost planificată pentru decembrie 1995.

informatii de baza
Tip: crucișător cu avioane grele
Statul pavilionului: Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste URSS
Port de origine: Sevastopol
Statusul curent: a scapat de

„Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov”

Aka „Uniunea Sovietică” (proiect),
alias „Riga” (semn de carte),
alias „Leonid Brejnev” (lansare),
alias „Tbilisi” (teste))
- crucișător de transport avioane grele al Proiectului 1143.5, singurul din clasa sa din Marina Rusă (din 2009). Conceput pentru a angaja ținte mari de suprafață și pentru a proteja formațiunile navale de atacurile unui potențial inamic.

Numit în onoarea lui Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, amiralul Flotei Uniunii Sovietice. Construit în Nikolaev, la șantierul naval al Mării Negre.

În timpul croazierelor, crucișătorul care transportă aeronave se bazează pe avioanele Su-25UTG și Su-33 ale regimentului 279 de aviație navală de luptă (aerodromul cu sediul - Severomorsk-3) și elicopterele Ka-27 și Ka-29 ale celui de-al 830-lea regiment de aviație naval separat. regimentul de elicoptere submarine (aerodromul cu sediul - Severomorsk-1).

Pe 5 decembrie 2007, „Amiralul Flotei Uniunii Sovietice Kuznetsov” a condus un detașament de nave de război care a pornit într-o călătorie către Oceanul Atlantic și Marea Mediterană.

Astfel, Marina Rusă și-a reluat prezența în oceanele lumii.

Nave mari antisubmarine de tip Komsomolets din Ucraina (proiectul 61, cod NATO - Kashin).

Începând cu 2009, flota Mării Negre a Marinei Ruse include doar una (SKR „Smetlivy”) din cele 20 de nave ale proiectului care au intrat în Marina URSS în perioada 1962-1973. Restul de 19 nave sunt în prezent anulat și demontat pentru metal.

Nr. Nume Şantier naval Înfiinţat Lansat În exploatare Flotă scoasă din funcţiune
1. Komsomolets din Ucraina Nikolaev 15.09.1959 31.12.1960 31.12.1962 24.06.1991 H
2. Smart Nikolaev 20.07.1960 04.11.1961 26.12.1963 03.07.1992 Ch, S
3. Provorny Nikolaev 10.02.1961 21.04.1962 25.12.1964 21.08.1990 H
4. Foc Leningrad 05/05/1962 31/05/1963 31/12/1964 25/04/1989 B, C
5. Leningrad exemplar 29.07.1963 23.02.1964 29.09.1965 30.06.1993 B
6. Dotat Leningrad 22.01.1963 11.09.1964 30.12.1965 19.04.1990 S, T
7. Viteazul Nikolaev 10.08.1963 17.10.1964 31.12.1965 12.11.1974† H
8. Gloriosul Leningrad 26.07.1964 24.04.1965 30.09.1966 24.06.1991 B
9. Slender Nikolaev 20.03.1964 28.07.1965 15.12.1966 12.04.1990 C
10. Guardian Leningrad 26.07.1964 20.02.1966 21.12.1966 30.06.1993 T
11. Caucazul Roșu Nikolaev 25.11.1964 09.02.1966 25.09.1967 01.05.1998 H
12. Resolut Nikolaev 25.06.1965 30.06.1966 30.12.1967 01.11.1989 H
13. Smart Nikolaev 15.08.1965 22.10.1966 27.09.1968 22.02.1993 C
14. Strict Nikolaev 22.02.1966 29.04.1967 24.12.1968 30.06.1993 T
15. Nikolaev ascuțit 15.07.1966 26.08.1967 25.09.1969 - H
16. Viteazul Nikolaev 15.11.1966 06.02.1968 27.12.1969 05.03.1988 B, B
17. Crimeea Rosie Nikolaev 23.02.1968 28.02.1969 15.10.1970 24.06.1993 H
18. Capabil Nikolaev 10.03.1969 11.04.1970 25.09.1971 06.01.1993 T
19. Rapid Nikolaev 20.04.1970 26.02.1971 23.09.1972 22.11.1997 H
20. Reţinut Nikolaev 10.03.1971 25.02.1972 30.12.1973 29.05.1991 H
21. DD51 Rajput (de încredere) Nikolaev 11.09.1976 17.09.1977 30.11.1979 04.05.1980 India
22. DD52 Rana (Distructiv) Nikolaev 29.11.1976 27.09.1978 30.09.1981 10.02.1982 India
23. DD53 Ranjit (Dexter) Nikolaev 29.06.1977 16.06.1979 20.07.1983 24.11.1983 India
24. DD54 Ranvir (Hard) Nikolaev 24.10.1981 12.03.1983 30.12.1985 28.10.1986 India
25. DD55 Ranjivay (Tolkovy) Nikolaev 19.03.1982 01.02.1986 01.02.1986 15.01.1988 India

Purtătoare de crucișător-elicoptere antisubmarine.

Moscova - vândut în India, tăiat în fier vechi.

Leningrad - dus în remorcă în India, unde au fost tăiați pentru metal.

Proiect 1164 crucișătoare

„Moskva” - (fostul nume - „Slava”) este nava amiral a Flotei Mării Negre

„Marshal Ustinov” - parte a Flotei de Nord.

„Varyag” este nava amiral a Flotei Pacificului.

"Ucraina"(fost „Amiralul Flotei Lobov”)

În 1993 a devenit parte a Marinei Ucrainene, decizia de a-l finaliza a fost luată în 1998, dar Ucraina nu o poate pune în funcțiune și, prin urmare, crucișătorul stă la debarcader, sunt luate în considerare opțiunile de vânzare a crucișorului.

Total:
-Din șapte crucișătoare grele care transportă avioane, ONE este gata să apere Rusia.
Cinci VÂNDUT.
Unul a fost eliminat.

Din două crucișătoare-porta elicoptere antisubmarine
VÂNDUT DOUĂ.

De la 20 BOD (proiectul 61)
19 nave anulat și demontat la metal.

Dintre cele patru crucișătoare cu rachete ale Proiectului 1164
3 active.
1 per etapa de pre-vânzare.

P.p.s.:
CONSTRUITE și în construcție nave și submarine ale Marinei Ruse:
în ultimii ani:
etc. 20380 „Steregushchiy” Rusia, 2008 Corvette --- 2 construite +2 în construcție
etc. 22460 „Rubin” Rusia 2009 PSKR --- 1 construit
etc. 22350 Fregata „Amiral Gorshkov” Rusia 2011 --- 2 în construcție (a nu se confunda cu portavionul „A. Gorshkov” cu același nume!))
etc. 21630 „Buyan” Rusia 2007 MAK (navă mică de artilerie) --- 1 construit în 2006 +2 în construcție
etc. 20370 Rusia, 2001 Barcă de comunicații --- 4 construite
etc. 20180 „Zvezdochka” Rusia, 2007 PTS --- 1 în 2007 +1 în construcție Sunt așteptate 5-6 unități în serie. minim
etc. 20120 Rusia, 2008 Submarin diesel-electric experimental 1 construit de SF - B-90 „Sarov”
etc. 18280 Rusia, 2004 Nava de comunicații 1 construită „Amiralul Yu. Ivanov”, +1 în construcție. SSV, adică cercetaș
etc. 11711 „Ivan Gren” Rusia, 2012 BDK (navă mare de debarcare) 1 în construcție +5 în viitor Flota baltică
etc. 16810 Rusia, 2007 Vehicul de mare adâncime 2 construit de „Rus” și „Consul”
etc. 14230 „Sokzhoy” Rusia, 2002 PC 2 construit
etc. 1244.1 „Grom” Rusia, 2009 TFR 1 în 2009 acum „Borodino”, navă de studii
etc. 1431 „Mirage” Rusia, 2001 PC 3 BF – 2, CF – 1.
etc. 1166.1 „Gepard” Rusia, 2001 MPK 2 construit seria „Tatarstan” și „Dagestan” - 10.
etc. 1244.1 „Grom” Rusia, 2011 Fregata 1 până în 2011
etc. 266,8 „Agat” Rusia, 2007 MT 1 construit de Flota Baltică (=proiectul 02268 „Adm. Zakharyin” livrat Flotei Mării Negre)
etc. 10410/2 „Svetlyak” URSS, 1987 PC, aproximativ treizeci construite în total, dintre care aproximativ zece au fost construite de la începutul anilor 2000. 1 este în construcție.
etc. 955/A „Borey”/“Kasatka” Rusia, 2007 SSBN 1 construit + 3 în construcție, pregătindu-se pentru a stabili 1
etc. 885 „Ash” Rusia, 2010 SSGN 1 este aproape construit. 1 este în construcție. Se plănuiește să depună încă 1 în decurs de un an.
etc. 677 „Lada” Rusia, 2010 DPLT 1 construit. 3 sunt in constructie.
etc. 10830 „Kalitka” Rusia, 2003 AGS 1 construit

PLANIFICAT PENTRU CONSTRUCȚIE:
etc. 677 „Lada” Rusia, 2010 DPLT 3 sunt construite 4 până în 2015. Construcția 20-25 este planificată pentru moment.
etc. 955/A „Borey”/“Kasatka” Rusia, 2007 SSBN 1 + 3 stabilit Este planificată construcția de la 5 la 8
etc. 885 „Ash” Rusia, 2010 SSGN 1 în construcție, 1 stabilit Minim 10 planificat
etc. 20180 „Zvezdochka” Rusia, 2007 PTS 1 în 2007 +1 în construcție 6 în viitor
20380 „Av. Steregushchiy" Rusia, 2008 Construcția planificată a 20
etc. 21630 „Buyan” Rusia, 2007 MAK 1 în 2006 +2 în construcție KF
Construcția este planificată în perioada 5-7-15 până în 2020.
etc. 22350 „Amiral Gorshkov” Rusia, 2011 Fregata 1 în construcție + 1 amenajată Construcție planificată 20

Link-uri suplimentare:
1) Proiectul 210 submarin nuclear „Losharik” construit în 2003
http://www.newsru.ru/russia/12aug2003/losharik.html
2) În 2008, două bărci mici de debarcare „Serna” și 1 pentru flota Mării Negre au intrat în serviciu cu Flotila Caspică (CF) a Rusiei (plan - 30 de bucăți), au fost construite în total 7 piese, una este în construcție.
http://prospekta.net.ru/np11770.html
3) A fost lansată o navă de patrulare de nouă generație pentru Grăniceri
http://www.itar-tasskuban.ru/news.php?news=2302
comanda totală pentru PV este de 20 de nave de acest tip; în noiembrie 2009, a fost pusă în funcțiune o navă de patrulare spărgătoare de gheață pentru PV, cu o deplasare de 1000 de tone.
plus pentru PV mai există o comandă pentru 30 de bărci PSKA pr.12200 „Sobol” și 20 de bărci pr.12150 „Mangust”, plus ambarcațiuni noi de patrulare „Sprut” și nave de patrulare de frontieră „Mirage” (a nu se confunda cu barca cu rachete "Mirage")
4) Programul de restaurare a crucișătoarelor cu rachete grele de tip Kirov (proiectul 1144 și modificările acestuia).
În prezent, Marina Rusă are un crucișător de rachete cu propulsie nucleară, Petru cel Mare. Se discută posibilitatea refacerii și modernizării crucișatorului nuclear Amiral Nakhimov, precum și a Amiralului Lazarev. Potrivit lui Vladimir Popovkin, Ministerul Apărării consideră că este indicat să existe până la trei astfel de nave în Marina: una dintre ele va fi în flota Pacificului și două în flota nordică.
http://www.oborona.ru/1001/1010/index.shtml?id=4213

Adăugarea pe listă.
Următoarele sunt încă în curs de construire pentru Marina RUSĂ:
*Tractor de mine de bază al proiectului 12700 „Alexandrite”. În prezent, două nave din acest proiect sunt în curs de construcție.Notă - dragămine, vânători de mine și nu MT-uri convenționale
* Navă mică de aterizare pe o cavitate de aer a proiectului 21820 „Dugong”.
În prezent, o navă a acestui proiect este în curs de construcție și a fost anunțată o comandă pentru până la zece Dugong-uri.
*Navă de comunicații proiect 18280. O navă din acest proiect este în prezent în construcție și au fost comandate un total de două nave din proiectul 18280.
*Navă de salvare a Proiectului 21300S. În prezent, se construiește o navă de acest tip, a fost anunțată o comandă pentru un total de patru nave din Proiectul 21300S.
*Nava de salvare „Igor Belousov”
SA „Șantiere Navale Admiralty” este în construcție. Înființată la 24 decembrie 2005. Livrarea către flotă este anunțată pentru 2011.
*Transport maritim de arme al proiectului 21130 „Diskant”. O navă din acest proiect este în prezent în construcție. Amenajat în 2008, dat în exploatare în 2011.
*Transport maritim de arme (navă de căutare și transport) al Proiectului 20180. O navă a acestui proiect este în prezent în construcție.
*Navă de încărcare cu macara din proiectul 20360 „Dubnyak”. În prezent, se construiește o navă din acest proiect și a fost anunțată o comandă pentru două Dubnyak.
*Nava de testare a proiectului 11982. În prezent, o navă este în construcție. „Seliger” Amenajată la 8 iulie 2009. Livrarea către flotă este anunțată pentru 2011.
*Proiect remorcher de salvare maritimă 22030. În prezent, se construiește o navă din acest proiect, iar comanda a trei astfel de remorchere a fost anunțată. Primul a fost livrat în 2011.
*Proiect de remorcher de salvare maritimă 745MB „Morzh”. În prezent, două nave ale acestui proiect (în modificarea de 745 MB) sunt în curs de construcție și au fost comandate în total patru morse.
*Navă hidrografică mică din proiectul 19910. Nava principală („Vaigach”) a intrat în flotă în 2008. O navă de acest tip este în prezent în construcție și au fost comandate un total de patru nave din Proiectul 19910.
*Barca hidrografica mare din proiectul 19920 (19920B). Barca principală a acestui proiect, BGK-2090, a intrat în flotă în 2008. În prezent se construiește o barcă de acest tip.
*Remorcher de raid Proiect 90600. Din 2003 au fost construite 18 remorchere Proiect 90600 (inclusiv unul pentru Marina Rusă). În prezent, se construiesc 2 nave din acest proiect, iar Marina Rusă a anunțat o comandă pentru un total de cinci remorchere.
* În plus, a comandat:

OJSC „Șantierul Naval Baltic „Yantar”” (Kaliningrad) Nava oceanografică a proiectului 22010 2013
SA „Vostochnaya Verf” (Vladivostok) Barcă de debarcare 2011
OJSC „Șantierul Naval Okskaya” (Navashino, regiunea Nijni Novgorod) Proiect de navă cu macara de încărcare 20360 2010
JSC „Șantierul Naval Khabarovsk” Două remorchere de salvare maritimă din proiectul 22030 2011
JSC „Uzina Zelenodolsk numită după A. M. Gorky” (Zelenodolsk, Tatarstan) Două remorchere de salvare pe mare din proiectul 745MB, 2010 și 2011
Astrakhan Ship Repair Plant Project 705B remorcher rutier, 2011
SA „Șantierul Naval Leningrad „Pella”” Două remorchere rutiere ale proiectului 90600, 2010 și 2011
OJSC „Șantierul Naval Sokolskaya” (satul Sokolskoye, regiunea Nijni Novgorod) Proiectul 1388NZ barcă de raid, 2010
SA „Uzina de construcții navale numită după Revoluția din octombrie” (Blagoveshchensk, regiunea Amur) Două barje autopropulsate 2009 și 2010
A 35-a fabrică de reparații navale (Murmansk) Proiectul 1394 barca, 2010.

"/> cea mai bună navă a marinei URSS

Croașătorul de artilerie ușoară „Murmansk” proiect 68 bis. Crusierul este frumos. Croașătorul favorit al comandantului șef al marinei URSS S.G. Gorshkov, care, când a vizitat Flota de Nord, nu a ratat ocazia de a o vizita. O navă bogată în istorie, cunoscută pentru ordinea și disciplina sa „de croazieră”. Unul dintre puținii din Flota de Nord care a avut ocazia să viziteze mai mult de un port străin în perioada sovietică. Nu există nicio altă navă de război care să fi parcurs atât de multe mile în istoria sa, ceea ce este egal cu aproape unsprezece călătorii în jurul lumii de-a lungul ecuatorului. Serviciul pe crucișătorul „Murmansk” a fost considerat o onoare și a fost visul multor marinari din Marea Nordului. Nu degeaba istoria acestui minunat vas trezeste inca un interes real.

După Marele Război Patriotic, URSS a început să dezvolte un program de construcție și renaștere a Marinei, care a fost puternic distrusă în anii grei. Programul prevede, de asemenea, construirea de crucișătoare de artilerie ușoară fundamental noi ale Proiectului 68-bis. Așezarea carenelor a fost efectuată la șantierele navale din Leningrad, Nikolaev și Molotovsk.

Crusatorul ușor Sverdlov a fost primul care a părăsit stocurile în 1952, contribuind nu mai puțin la glorificarea marinei sovietice decât alte nave. Ultima navă, a paisprezecea, care a debarcat a fost cea numită „Murmansk”.

Croașătorul a fost așezat în 1953 la docul de sud al uzinei din Molotovsk (acum Severodvinsk), regiunea Arhangelsk. Imediat inclus în brigada 81 de nave aflate în construcție și reparație a Flotilei Militare a Mării Albe.

Pentru construcția orașului Murmansk, sunt folosite structurile inferioare ale crucișătorului Kozma Minin, care a fost așezat la o fabrică din Leningrad. După ce această fabrică a trecut la construirea de cisterne mari, modelele de crucișătoare au fost transferate de-a lungul Canalului Marea Albă-Baltică la Molotovsk.

1955 Un an semnificativ în istoria Flotei de Nord. Anul acesta, pentru prima dată, a fost lansată o rachetă balistică dintr-un submarin, în largul insulei. Novaya Zemlya a fost pentru prima dată când a fost testată o torpilă cu un focos nuclear, a fost așezat primul submarin nuclear sovietic, iar crucișătorul ușor Murmansk s-a trezit în această serie de evenimente. În același an, a fost lansat și steagul naval al URSS a fost arborat pe crucișător pentru prima dată.

Formarea echipajului crucișătorului a început înainte de lansare.Ofițerii au fost recrutați de pe navele flotei de la Marea Neagră și de Nord, precum și de la absolvenți ai instituțiilor de învățământ naval. Subofițerii și personalul înrolat au fost recrutați din personalul navelor Flotei Mării Negre, care aveau în principal experiență în serviciul pe navele acestui proiect.

În 1956, au început transformările în Flota de Nord; a fost creată escadrila Flotei de Nord.

a doua divizie de crucișătoare, care include crucișătorul ușor Murmansk. La crucișător apar liderii flotei de traule Murmansk.

În același timp, reorganizarea în toată Marina este în plină desfășurare. Noile nave primesc noi arme de rachetă. Din 1954, la cererea Primului Secretar al Comitetului Central al PCUS, a fost elaborat un program de zece ani de construcție a flotei. Acceptarea lui trece prin „cu dificultate”. A durat mult pentru a fi aprobat, corectat, completat. Nikita Sergheevici a vrut să vadă Flota nucleară și rachetă. În mare parte sub apă. Situația a fost agravată de faptul că N.S. Hrușciov, la început, s-a bucurat de sprijinul ministrului apărării G.K. Jukov. Ambii au tratat flota, ca să spunem blând, neprietenos. Toate argumentele conducerii navale despre inadmisibilitatea perturbării dezechilibrului în construcție, că flota are nevoie de nave de diferite clase și tipuri, s-au lovit de un „zid” de neînțelegere. Era greu să te cert cu conducerea de vârf a țării la acea vreme... Au avut loc dezbateri deosebit de aprinse în jurul deciziei dacă statul nostru avea nevoie de portavioane. Opiniile au fost variate, de la înțelegerea că avem cu adevărat nevoie de ele până la negarea lor completă. Mai trebuia decis dacă se construiesc sau nu portavioane și s-a decis soarta navelor de artilerie deja construite. Reducerile încep în Marina. Personalul calificat este concediat, construcția de nave neterminate este oprită, iar navele deja construite sunt trimise la fier vechi. În total, în perioada 1955-1958, 240 de nave și vase au fost tăiate și casate. O amenințare planează și asupra crucișatorului ușor Murmansk, care tocmai intrase în serviciu. Banii oamenilor nu erau luați în calcul pe atunci.

În martie 1957, escadrila Flotei de Nord a fost supusă unei inspecții de către Ministerul Apărării al URSS sub conducerea Mareșalului Uniunii Sovietice Malinovsky. De parcă și-ar bate joc de crucișător, acesta este în cele din urmă trimis să participe la trageri de artilerie cu calibrul principal și universal la o țintă aeriană care zboară „la o altitudine joasă”. Tragerea a fost efectuată exclusiv prin ghidaj radar. Croazierul nu a dezamăgit și a primit calificativul „Excelent”. Dar deja în aprilie, încep lucrările la el pentru a se pregăti pentru reparații și conservare. Echipajul este redus. Din cele 1.270 de persoane, la bord au rămas 925. O parte din echipaj este pensionat anticipat sau transferat pe alte nave. Nava nu mai este operațională.În septembrie 1957, crucișătorul a fost transferat la brigada 176 de rezervă a navelor escadronului Flotei Nordului și s-a mutat într-o nouă bază de domiciliu în Golful Saida, unde stătea pe butoaie. Încep lucrările de conservare. Din decembrie 1957, nava a fost transferată la un nou personal și doar 495 de oameni rămân la bord...

1961 Începe o revizuire a politicii privind crucișătoarele de artilerie. Statele Unite și-au sporit influența în vastitatea Oceanului Mondial. Creată în 1948, a șasea flotă operațională a Marinei SUA a patrulat constant Marea Mediterană, demonstrându-și puterea. Posibilitatea crescută a unui potențial inamic de a organiza un atac surpriză asupra URSS din direcțiile maritime a impus conducerii marinei noastre să caute noi abordări și principii pentru îmbunătățirea formelor și metodelor de utilizare a forțelor navale menite să prevină un astfel de atac. Organizarea de comandă și control al forțelor navale din ocean începe să prindă contur și se îmbunătățește constant, ceea ce a condus la necesitatea includerii în componența lor a navelor specializate de comandă și control. În acest scop, crucișătoarele Project 68-bis erau ideale. Croașătorul „Murmansk” începe să „prindă viață”. În conformitate cu Directiva din 1961 a Codului civil al Marinei URSS, nava este transferată în satul Rosta pentru reparații și re-conservare, transferată unui nou personal și inclusă în a șasea divizie a navelor de rachete. Dimensiunea echipajului începe să crească În iulie 1962, crucișătorul a început să lucreze la principalele sale sarcini. Antrenamentul de luptă este reînviat.

Începe și activitatea sa militară. Din iulie 1963, Murmansk a participat pentru prima dată la un exercițiu la postul de comandă cu participarea unei flotile de submarine nucleare, a unui escadron de submarine diesel și a flotei de aviație, sub comanda comandantului Flotei de Nord, amiralul Vladimir Afanasyevich Kasatonov. . Iar după exercițiile care au avut loc în august, un crucișător cu misiune specială, cu un echipaj de rezervă al unui submarin nuclear la bord, pleacă în prima sa călătorie lungă spre Atlantic. În cursul anului 1964, nava a efectuat de mai multe ori călătorii lungi ca parte a unui detașament de nave de război, efectuând antrenament de tragere.

Din 1964, crucișătorul și-a început vizitele internaționale. Astfel, împreună cu distrugătorul „Persistent” în octombrie 1964, crucișătorul, la invitația Guvernului Norvegiei, se afla pentru prima dată într-o vizită oficială în Norvegia, în portul Trondheim. A participat la evenimente festive dedicate eliberării Norvegiei de către trupele Flotei Kareliane și marinarii Flotei Nordului.

La întoarcerea din Norvegia, activitățile de luptă ale crucișătorului au continuat. A fost apogeul Războiului Rece. Flota de Nord a servit vigilent pentru a proteja granițele nordice, care încercau să violeze Statele Unite ale Americii, încercând să provoace ciocniri. De două ori, în 1965 și 1967, crucișătorul „Murmansk” a mers în Marea Kara pentru a intercepta și a înăbuși încercările navelor militare americane de spargere gheața de a trece pe Ruta noastră de la Marea Nordului spre est.

În 1965, crucișătorul „Murmansk”, pe baza rezultatelor luptei și pregătirii politice, a devenit „Excelent” printre crucișătoare și de atunci și-a menținut în mod regulat acest rang înalt.

În mai 1967, crucișătorul Murmansk a fost la Severodvinsk, unde a fost onorat

iau la bord delegația Guvernului, pe crucișător fac tranziția de la orașul Severodvinsk la Golful Zapadnaya Litsa, secretarul general al Comitetului Central al PCUS Leonid Ilici Brejnev și persoanele însoțitoare. Și în octombrie nava a primit Bannerul Comemorativ al Comitetul Central al PCUS, Prezidiul Consiliului Suprem și Consiliul de Miniștri al URSS pentru

locul II în Marină la tir de artilerie competitivă pentru premiul Comandantului-șef al Marinei.

Din decembrie 1967 până în septembrie 1968, crucișătorul a fost la uzina marină Kronstadt, în curs de reparații. Conducta principală de abur a fost înlocuită pe ea și a fost instalat un nou radar, la acel moment, pentru detectarea țintelor aeriene „Kiel”. La finalizarea reparațiilor, nava a trecut testele pe mare și a trecut prima sarcină de curs. După ce și-a îndeplinit sarcinile, crucișătorul a fost onorat să participe la parada navelor flotei baltice de două ori Red Banner pe Neva din Leningrad, unde a fost staționat din octombrie până în noiembrie 1968. La întoarcerea la baza sa de origine, nava devine parte din cea de-a șaptea escadrilă operațională a Flotei de Nord, formată în februarie, și devine nava amiral.

În iunie 1967, în legătură cu izbucnirea conflictului militar arabo-israelian, a fost creată cea de-a cincea escadrilă operațională mediteraneană pentru a sprijini interesele URSS în regiunea mediteraneană, spre deosebire de a șasea flotă a SUA. Escadrila includea submarine și nave de suprafață. Compoziția era înlocuibilă și era formată din unități de luptă ale flotelor Mării Negre, Baltice și Nordului. Crucișătorul Murmansk a fost și el inclus în escadrilă ca navă de control. Din martie până în mai 1969 și din august până în octombrie 1969 a fost în serviciu de luptă în Atlanticul de Nord și Mediterana. În martie 1969, ca navă de comandă ca parte a celei de-a șaptea escadrile operaționale a Flotei de Nord, a luat parte la escortarea unei escadrile mici de submarine în primul său serviciu lung de luptă de opt luni în Marea Mediterană. Submarinele, în două coloane de mers, înconjurate de nave ale escadronului, au intrat în larg. Lățimea detașamentului de-a lungul frontului era de zece mile. Flota sovietică de Nord și-a demonstrat puterea și dreptul de a fi numită flotă oceanică. Vederea era impresionantă. Mișcarea „Armadei” sovietice a provocat agitație și nervozitate în întreaga lume.

Din martie până în aprilie 1971, în timpul serviciului militar în Marea Mediterană, a vizitat portul Dubrovnik din Republica Socialistă Federală Iugoslavia într-o vizită de afaceri, după care s-a întors la baza sa de origine. Și din noiembrie 1971, crucișătorul a pornit din nou într-o călătorie lungă, începând să se mute în flota Mării Negre pentru reparații la Sevastopol. Cu toate acestea, primește un ordin de la Statul Major al Marinei URSS să se alăture

a cincea escadrilă mediteraneană care a participat la serviciul de luptă și exercițiul „Knot” în Marea Tireniană, care a avut loc din noiembrie până în decembrie 1971. După exercițiu, nava intră în Sevastopol și acostează la uzina de reparații navale. Ordzhonikidze.

În septembrie 1973, crucișătorul a pus ancora și a început să se mute la baza sa de origine, în orașul Severomorsk. Cu toate acestea, primește din nou un ordin de a merge în zona de luptă din zona conflictului arabo-israelian din Marea Mediterană. Rămâne în zona de luptă actuală până în noiembrie 1973. În acest timp, nava desfășoară trageri de artilerie și exerciții de luptă în apărarea aeriană, război electronic și punere de mine.

Serviciul suplimentar al crucișătorului a continuat să aibă succes și părea că ea era „condamnată” să fie veșnică și de succes. În 1974, continuându-și activitățile de luptă, a participat la exercițiile „Embrazura”, „Omega” și „Arctic-74”. În legătură cu reclasificarea, din ianuarie 1976, crucișătorul ușor „Murmansk” a început să aparțină clasei de crucișătoare simple. Din mai 1978, împreună cu DBK Smyshlenny, Murmansk se află într-o vizită oficială în Franța, în portul Bordeaux. În 1981, a participat la exercițiile la scară largă Zapad-81. Și în 1982, a intrat în mijlocul reparațiilor în satul Rosta și a devenit parte dintr-o brigadă separată de submarine.

În timpul serviciului său din 1955 până în 1982, crucișătorul „Murmansk” a acoperit 242.703 mile! A fost distins: Stindardul Roșu Provocare al Comitetului Regional din Murmansk al Komsomolului și un model-premiu al unui Far cu semne de vitejie militară, iar organizația Komsomol a crucișătorului a fost inclusă în Cartea de Onoare a membrilor Komsomol și a tinerilor din Komsomol. Flota.

Banner comemorativ al Comitetului Central al PCUS, Prezidiul Sovietului Suprem al URSS, Consiliul de Miniștri al URSS. Bannerul comemorativ a fost lăsat pentru păstrare veșnică ca simbol al vitejii militare.Începând din 1964 și până la sfârșitul activității sale de luptă, crucișătorul a fost distins aproape în fiecare an cupe și certificate atât de către comandantul șef al Marinei URSS, cât și de către Comandant al Flotei de Nord pentru tir de artilerie excelent și bun. Numai titlurile sale spun multe: „Cea mai bună navă dintre crucișătoare”, „Cea mai bună navă de suprafață a Flotei de Nord”, „Cea mai bună navă a Marinei URSS”!

În 1989, nava a efectuat ultimul tir de artilerie din istoria sa. Pe baza rezultatelor împușcăturii, a fost declarată cea mai bună navă în pregătirea artileriei dintre toate navele marinei URSS și a primit Cupa Challenge a comandantului șef al marinei. Se părea că crucișătorul spunea: „Nu sunt încă bătrân, sunt capabil de multe...” Dar deja în decembrie 1989, a fost în cele din urmă retras din serviciu și blocat...

În decembrie 1992, crucișătorul „Murmansk” a fost în cele din urmă desființat.

Croazătorul a pornit în ultima sa călătorie cu remorchere la sfârșitul anului 1994. Urma să fie tăiat pentru fier vechi în India, unde a fost vândut. Nu degeaba marinarii spun că o navă este o creatură vie. Nava, impregnată de curajul și spiritul marinarilor și ofițerilor, simte totul cu vânturile mării. Crucișătorul nu a vrut să părăsească țărmurile natale. A fost dus în ultima sa călătorie, ca vitele duse la sacrificare pe un lasso. Nici apele native ale Mării Barents nu au vrut să se despartă de cel cu care petrecuseră mai bine de o duzină de ani. Marea s-a luptat cu înverșunare pentru el. A sfâșiat și a aruncat, rupând cablurile de oțel care încurcau corpul puternic. Și, după ce și-a atins scopul, a luat crucișătorul în brațe, fără a lăsa pe nimeni să se apropie de el... L-a așezat cu grijă pe adâncimi, permițându-i să privească cu tristețe lumea prin „orbitele” goale ale armelor sale. .

Și până astăzi, acest gigant, această mândrie a flotei sovietice, în largul coastei norvegiene, la Capul Nord Cape, parcă ar întreba cu înfățișarea sa: „De ce mi-au făcut asta?”