Croașătorul blindat Bogatyr. Bogatyr (crucișător blindat) crucișător blindat rusesc de tip Bogatyr
De la Wikipedia, enciclopedia liberă
| "Bogatyr" | |
|---|---|
| Serviciu: | Rusia, Rusia |
| Clasa și tipul navei | crucișător blindat |
| Producător | Vulkan, Stetin |
| Construcția a început | 21 decembrie 1898 |
| Lansat în apă | 17 ianuarie 1901 |
| Comandat | august 1902 |
| Retras din Marina | 1922 |
| stare | Demontat pentru metal |
| Principalele caracteristici | |
| Deplasare | 7 428 t |
| Lungime | 134,1 m |
| Lăţime | 16,61 m |
| Proiect | 6,77 m |
| Rezervare | Puntea - 35/70, turnuri - 125/90, doborâre - 140 mm |
| Motoare | 2 motoare cu abur cu triplă expansiune, 16 cazane Norman |
| Putere | 20 368 l. din. |
| viteza de calatorie | 24,33 noduri (45,06 km/h) |
| raza de croazieră | 4.900 de mile |
| Echipajul | 589 de persoane |
| Armament | |
| Artilerie | 12 × 152 mm, 12 × 75 mm, 8×47 mm, 2 × 37 mm, 4 mitraliere |
| Armament de mine și torpile | 4 × 381 mm TA |
Constructie
Contractul pentru construirea crucișătorului de către uzina Vulkan a fost semnat la 5 august 1898. Înființat la 21 decembrie 1899, lansat pe 17 ianuarie 1901, pus în funcțiune în flotă în august 1902. Conform aceluiași proiect, crucișătoarele Oleg, Cahul (fostul Ochakov) și Memory of Mercury (fostul Cahul) și o altă navă de același tip (Vityaz) au ars neterminate pe o rampă în S -Pb.
Serviciu
După construirea lui Bogatyr, acesta a fost transferat în Orientul Îndepărtat ca parte a Escadronului Pacific al Flotei Imperiale Ruse și a fost inclus în detașamentul de crucișătoare Vladivostok.
În 1922 a fost demontat pentru metal.
Comandanții de crucișătoare
- 15.02.1899 - 08.1905 - Căpitanul 1st Rank Stemman, Alexander Fedorovich
- 1905-1906 - Bostrem, I.F.
- 13.03.1906 - 31.08.1906 - căpitan de rangul 2 Vasilkovsky, Stanislav Frantsevich
- 1906-1908 - Girs, Vladimir Konstantinovici
- 1908-1911 - Contraamiralul Litvinov, Vladimir Ivanovici
- 1911-1912 - căpitan de rangul 1 Vorozheykin, Serghei Nikolaevici
- 1912-1915 - Krinitsky, Evgheni Ivanovici
- 1915-1916 - Verderevski, Dmitri Nikolaevici
- 1916-1917 - Koptev, Serghei Dmitrievici
- 1918.02-11 - von Gebgard, B. E.
- 1919-1921? - Kukel, Vladimir Andreevici
Scrieți o recenzie despre articolul „Bogatyr (crucișător blindat)”
Legături
Literatură
- Zablotsky V.P. Toată armata eroică. Crusoare blindate de tip „Bogatyr”. Partea 1 // Colecția marine. - 2010. - Nr. 3.
- Zablotsky V.P. Toată armata eroică. Crusoare blindate de tip „Bogatyr”. Partea 2 // Colecția marine. - 2011. - Nr. 1.
- Krestyaninov V. Ya. Partea I // Croazierele Flotei Imperiale Ruse 1856-1917. - St.Petersburg. : Galea Print, 2003. - ISBN 5-8172-0078-3.
- Melnikov R.M. Cruiser „Bogatyr” // Stapel. - 2009. - Nr. 6.
- Nenakhov Yu. Yu. Enciclopedia crucișătoarelor 1860-1910. - Minsk: Harvest, 2006. - ISBN 5-17-030194-4.
Un fragment care îl caracterizează pe Bogatyr (crucișător blindat)
„Verișoara mea nu are nimic de-a face cu asta și nu e nimic de vorbit despre ea!” strigă el furios.Deci, când îl primești? întrebă Dolokhov.
— Mâine, spuse Rostov și părăsi camera.
Nu a fost greu să spui „mâine” și să păstrezi un ton de cuviință; dar să vii singur acasă, să vezi surori, frate, mamă, tată, să mărturisești și să ceri bani la care nu ai dreptul după cuvântul de onoare dat, a fost groaznic.
Nu am dormit încă acasă. Tinerii din casa Rostovilor, întorși de la teatru, au cinat, s-au așezat la clavicord. De îndată ce Nikolai a intrat în sală, a fost cuprins de acea atmosferă iubitoare, poetică, care domnea în acea iarnă în casa lor și care acum, după propunerea lui Dolokhov și balul lui Iogel, părea să se îngroașă și mai mult, ca aerul dinaintea unei furtuni, peste Sonya. și Natasha. Sonya și Natasha, în rochiile albastre pe care le purtau la teatru, drăguțe și știind asta, erau fericite și zâmbind la clavicord. Vera și Shinshin jucau șah în sufragerie. Bătrâna conteasă, așteptându-și fiul și soțul, juca la solitaire cu o bătrână nobilă care locuia în casa lor. Denisov, cu ochii strălucitori și părul răvășit, stătea cu piciorul aruncat înapoi la clavicord, și bătând din degetele scurte în ele, luă acorduri și dând ochii peste cap, cu vocea lui mică, răgușită, dar adevărată, a cântat poezia „Vrăjitoarea” compusă de el, căreia a încercat să-i găsească muzică.
Vrăjitoare, spune-mi ce putere
Mă atrage spre șiruri abandonate;
Ce fel de foc ai sădit în inima ta,
Ce încântare s-a vărsat peste degete!
Cânta cu o voce pasională, strălucind la Natasha înspăimântată și fericită cu ochii lui de agat, negri.
- Minunat! Grozav! țipă Natasha. — Un alt vers, spuse ea, fără să-l observe pe Nikolai.
„Au totul la fel”, se gândi Nikolai, uitându-se în sufragerie, unde le-a văzut pe Vera și pe mama lui cu o bătrână.
- DAR! iată-o pe Nikolenka! Natasha alergă spre el.
- Tata e acasă? - el a intrebat.
- Mă bucur că ai venit! - Fără să răspundă, spuse Natasha, - ne distrăm atât de mult. Vasili Dmitritch a mai rămas o zi pentru mine, știi?
„Nu, tata nu a sosit încă”, a spus Sonya.
- Coco, ai ajuns, vino la mine, prietene! spuse vocea contesei din sufragerie. Nikolai s-a apropiat de mama lui, i-a sărutat mâna și, așezându-se în tăcere la masa ei, a început să se uite la mâinile ei, întinzând cărțile. Din sală s-au auzit râsete și voci vesele, care au convins-o pe Natasha.
„Ei bine, bine, bine”, a strigat Denisov, „acum nu mai e nimic de scuzat, barcarolla este în spatele tău, te implor.
Contesa se uită înapoi la fiul ei tăcut.
- Ce ți s-a întâmplat? a întrebat mama lui Nikolai.
— Ah, nimic, spuse el, de parcă s-ar fi săturat deja de această întrebare și de aceeași întrebare.
- Vine tati în curând?
- Cred că.
„Au la fel. Ei nu știu nimic! Unde pot merge?” s-a gândit Nikolai și s-a întors în holul unde stăteau clavicordele.
Sonya stătea la clavicord și cânta preludiul acelei barcarole pe care Denisov o iubea în mod deosebit. Natasha avea de gând să cânte. Denisov a privit-o cu ochi entuziaști.
Nikolai începu să se plimbe în sus și în jos prin cameră.
„Și aici este dorința de a o face să cânte? Ce poate să cânte? Și nu e nimic amuzant aici, gândi Nikolai.
Sonya a luat primul acord al preludiului.
„Doamne, sunt pierdut, sunt o persoană dezonorantă. Glonț în frunte, singurul lucru rămas, să nu cânte, se gândi el. Părăsi? dar unde? oricum, lasă-i să cânte!”
Nikolai posomorât, continuând să se plimbe prin cameră, se uită la Denisov și la fete, evitându-le privirea.
"Nikolenka, ce e cu tine?" întrebă Sonya privirea fixată asupra lui. Ea a văzut imediat că i s-a întâmplat ceva.
Nicholas se întoarse de la ea. Natasha, cu sensibilitatea ei, a observat și ea instantaneu starea fratelui ei. L-a observat, dar ea însăși era atât de fericită în acel moment, era atât de departe de durere, tristețe, reproșuri, încât (cum se întâmplă adesea cu tinerii) s-a înșelat în mod deliberat. Nu, sunt prea fericită acum să-mi stric distracția cu simpatie pentru durerea altcuiva, a simțit ea și și-a spus:
„Nu, sunt sigur că mă înșel, trebuie să fie la fel de vesel ca mine”. Ei bine, Sonya, - spuse ea și se duse chiar în mijlocul sălii, unde, după părerea ei, rezonanța era cea mai bună. Ridicându-și capul, coborându-și mâinile agățate fără viață, așa cum fac dansatorii, Natasha, pășind din călcâie până în vârful picioarelor cu o mișcare energică, a traversat mijlocul camerei și s-a oprit.
"Iată-mă aici!" de parcă ar fi vorbit, răspunzând privirii entuziaste a lui Denisov, care o privea.
„Și ce o face fericită! îşi spuse Nikolay, uitându-se la sora lui. Și cum nu se plictisește și nu se rușinează! Natasha luă prima notă, gâtul i s-a lărgit, pieptul s-a îndreptat, ochii au căpătat o expresie serioasă. Nu se gândea la nimeni sau la nimic în acel moment, iar din zâmbetul gurii ei îndoite i se revărsa sunete, acele sunete pe care oricine le poate scoate la aceleași intervale și la aceleași intervale, dar care te lasă rece de o mie de ori, în te fac să te înfioră și să plângi pentru o mie de prima oară.
Natasha în această iarnă a început să cânte serios pentru prima dată și mai ales pentru că Denisov îi admira cântarea. Cânta acum nu ca un copil, nu mai era în cântarea ei acea sârguință comică, copilărească, care fusese în ea înainte; dar încă nu cânta bine, precum au spus toţi judecătorii care au auzit-o. „Nu este procesată, dar o voce frumoasă, trebuie procesată”, au spus toată lumea. Dar de obicei spuneau asta mult timp după ce vocea ei tăcuse. În același timp, când această voce neprelucrată suna cu aspirații incorecte și cu eforturi de tranziție, nici experții judecătorului nu au spus nimic, ci doar s-au bucurat de această voce neprelucrată și au dorit doar să o audă din nou. În vocea ei era acea inocență virginală, acea ignoranță a propriilor forțe și acea catifelare încă necultivată, care erau atât de combinate cu neajunsurile artei de a cânta, încât părea imposibil să schimbi ceva în această voce fără a o strica.
"Ce este asta? îşi spuse Nikolai, auzindu-i vocea şi deschizând larg ochii. - Ce s-a intamplat cu ea? Cum cântă azi? el a crezut. Și dintr-o dată, întreaga lume pentru el s-a concentrat în așteptarea următoarei note, a următoarei fraze și totul în lume s-a împărțit în trei tempo-uri: „Oh mio crudele affetto... [Oh my cruel love...] One, two , three ... one, two ... three ... one… Oh mio crudele affetto… One, two, three… one. O, viața noastră proastă! se gândi Nicholas. Toate acestea, și nenorocirea, și banii, și Dolokhov, și răutatea și onoarea - toate astea sunt o prostie... dar aici sunt adevărate... Hy, Natasha, ei bine, draga mea! Ei bine, mamă!... cum va lua acest si? a luat! Slavă Domnului!" - iar el, fără să observe că cânta, pentru a întări acest si, a luat a doua treime de notă înaltă. "Dumnezeul meu! cat de bine! Asta am luat? cat de fericit!" el a crezut.
A fost construit conform programului de construcții navale din 1895. Pentru implementarea programului au fost implicate companii străine „Vulkan”, „Schihau”, „Govaldswerke”, „Germania”, „Ansaldo”. Drept urmare, proiectul companiei germane „Volcano” a fost recunoscut drept cel mai bun și la 4 august 1898 a fost semnat un contract pentru construirea crucișătorului principal. Proiectul s-a bazat pe o versiune mai mică a crucișătorului blindat Yakumo, construit de Vulkan pentru flota japoneză. Pe parcursul anului s-a ajuns la un acord privind transferul către partea rusă, contra cost, a documentației tehnice pentru organizarea construcției de crucișătoare de acest tip la șantierele navale interne. Croazătorul a fost depus pe 21 decembrie 1899, la șantierul naval Vulkan din Stetin (Germania).
Coca crucișătorului a fost realizată din oțel Simmens-Marten prin nituire și a fost recrutată folosind un sistem de recrutare suport („cadrat”). Nava avea o chilă verticală, stâlpi din față și pupa, castel și caca, partea superioară, baterie și punți blindate (carapace), două platforme la capete - prova și pupa, precum și o cală și un fund dublu. Chila interioară verticală era mai înaltă decât nivelul celui de-al doilea fund și avea o structură impermeabilă pe toată lungimea sa. S-a întins continuu de la tulpină la pupă. Tija și stâlpul de pupa cu cadrul de direcție au fost turnate. Setul a inclus 127 de rame compozite situate la o distanta egala una de alta, la fiecare 1000 mm. Fundul dublu se prelungea pe 2/3 din lungimea navei și includea cinci stringere laterale pe fiecare parte și șase în zona mașinilor și a camerelor cazanelor. Grosimea pardoselii celui de-al doilea fund a fost de 11,9 mm. Pe lângă fundul dublu, crucișătorul avea compartimente laterale duble și coferdams. Coferdamurile de la bord au fost amplasate de-a lungul lateralului, la nivelul liniei de plutire. Pentru a reduce rularea de-a lungul carenei navei, s-au instalat chile laterale din foi de oțel de 9 mm grosime. Pielea exterioară a fost realizată din 13 curele din foi de oțel cu o grosime de 11 până la 24 mm și a fost atașată la un set de 1.823.000 de nituri. Puntea superioară avea o pardoseală din lemn din scânduri de tec cu grosimea de 76 mm. Bateriile și punțile rezidențiale (blindate) au fost acoperite cu linoleum. Pe castel și caca, podeaua din lemn de tec avea o grosime de 76 mm. Grosimea pardoselii din oțel a fost de 11 mm. Protecția principală a navei era o punte solidă blindată (carapace), căptușită cu plăci de blindaj de 35 mm grosime în partea orizontală, iar pe teșituri s-a îngroșat până la 70 mm spre lateral și extremități. Puntea blindată a protejat toate părțile vitale ale navei: încăperile motoarelor, cazanelor și tilei, depozitele de artilerie și muniții miniere. Pe lângă puntea de carapace, carierele laterale de cărbuni și coferdam au servit drept protecție pentru încăperile motoarelor și cazanelor. Carcasele cazanelor erau protejate cu blindaj vertical de 30 mm. Pentru a proteja puțurile de ventilație ale camerelor cazanelor de fragmente mari, au servit amortizoare blindate (bare de grătar). Turnul de comandă, în care erau concentrate toate comenzile pentru navă și armele sale în luptă, era protejat de o jachetă blindată verticală de 140 mm. Blindatura verticală de 35 mm de la puntea carapacei până la locul de descărcare a muniției a fost, de asemenea, acoperită de elevatoare de obuze. Turela de prova de calibru principal era protejată de plăci de blindaj de 125 mm grosime, iar turela pupa de 90 mm grosime. Țevile de alimentare cu turelă aveau o grosime a blindajului de 73 mm și, respectiv, 51 mm, iar cazematele pentru patru tunuri de 152 mm aveau blindaj de 25 mm și 80 mm. Locuința echipei (marinari și subofițeri) se aflau pe puntea rezidențială (blindată), unde de tavan (tavan) erau atașate paturi suspendate (hamace din pânză cu saltele umplute cu plută zdrobită). În timpul zilei, acestea erau pliate în mod special împreună cu lenjeria de pat, scoase pe puntea superioară și puse în plase speciale de pat (grinzi). Acești „coconi”, strâns legați, datorită umpluturii cu plută a saltelelor, aveau flotabilitate și serveau drept echipament de salvare. Lucrurile personale și uniformele echipei au fost depozitate în cutii metalice - dulapuri. În timpul meselor, de tavan (tavan) au fost atârnate mese metalice acoperite cu linoleum și au fost instalate borcane (bănci) metalice. Ofițerii navei erau localizați în cabine. Două cabine (un ofițer superior și un mecanic superior de navă) erau simple, restul erau duble. Ofițerii au mâncat în camera de gardă, care era amplasată dintr-o parte în alta. Pentru comandantul de crucișător, în partea din spate, era o sufragerie a comandantului (salon), din care se putea merge la balconul de la pupa și birou. Pe navă au fost prevăzute depozite speciale pentru depozitarea proviziilor, diverse proprietăți ale motorului, artilerie, mine, căpitan și alte piese. Produsele alimentare perisabile au fost depozitate într-un depozit frigorific situat pe o platformă de lângă camera mașinilor frigorifice.
Imposibilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei prin pereți etanși transversali în 17 compartimente:
- Compartiment berbec (cadre 127-122);
- Compartiment arc (cadre 122-117);
- Compartiment dinamo (cadre 117-110);
- Cutie cu lanț (107-110 rame);
- Compartimentul turnului de prova de calibru principal (cadre 107-102);
- Compartiment necunoscut (cadre 98-102);
- Compartiment necunoscut (cadre 92-98);
- Compartiment necunoscut (cadrele 90-92);
- Compartiment cazan de prova (cadre 77-90);
- Al doilea compartiment cazan (cadrele 59-77);
- Compartiment centrala pupa (cadre 45-59);
- Compartiment motor (cadrele 30-45);
- Compartimentul din pupa al mecanismelor auxiliare (cadrele 26-30);
- Compartiment muniție (cadre 18-26);
- Compartimentul turnului de la pupa de calibru principal (cadrele 11-18);
- Compartiment tila (cadre 6-11);
- Compartiment pupa (cadrele 0-6).
Sistemul de colector autonom al crucișătorului includea 6 pompe electrice verticale de bazin ale sistemului Rato cu o capacitate de 500 t/h fiecare. În compartimentele de la prova și pupa, era o pompă cu o capacitate de 300 t/h fiecare, care elimina apa prin țevi din fier zincat. Apa a fost pompată prin conducte de scurgere din orice compartiment.
Sistemul de drenaj a fost conceput pentru a elimina apa rămasă în urma exploatării instalațiilor de drenaj sau acumulată în carenă din cauza filtrării, inundațiilor lagărelor, transpirației laterale și punților. Sistemul includea o țeavă care trecea de-a lungul punții celui de-al doilea fund de-a lungul întregului crucișător, de la peretele etanș de berbec până la compartimentul pupa al mașinii de pupa. Conducta avea procese de receptie si supape de decuplare. Dezumidificarea a avut loc cu ajutorul pompelor.
Sistemul de incendiu a constat dintr-o conductă roșie de cupru așezată sub puntea blindată. Ramurile de pe autostrada care ducea la puntea superioară se terminau cu coarne pivotante de cupru pentru conectarea furtunurilor de incendiu. Apa a fost furnizată sistemului printr-o pompă separată de stingere a incendiilor.
Sistemul de inundare a fost prevăzut pentru a egaliza rularea și tăierea navei în condiții de luptă, precum și pentru a inunda depozitele de muniție dacă temperatura din ele crește peste un nivel de siguranță. Inundarea compartimentelor de crucișător a fost realizată prin deschiderea pietrelor regale. Unitățile pietrelor împărătești inundate au fost aduse pe punte.
Dispozitivul de direcție era alcătuit dintr-o mașină de direcție cu abur, electric și manual, care asigura rotirea stocului cârmei de echilibru cu 70 ° dintr-o parte în alta în doar 30 de secunde. Volanul principal a fost instalat în turnul de comandă. Volan auxiliar în timonerie. Volanul manual (de urgență) a fost plasat în compartimentul de direcție.
Dispozitivul de ancorare a inclus două ancore și o ancoră Hall de rezervă cu o greutate de 4,2 tone fiecare. Două lanțuri moarte cu un calibru de 54 mm și o lungime de 270 de metri fiecare și un lanț de rezervă cu o lungime de 180 de metri. Ridicarea și întoarcerea ancorelor se făcea cu o turlă antrenată de un motor cu abur. Nava era, de asemenea, echipată cu o ancoră de verpe, care era atașată lateral pe caca.
Echipamentul de salvare al crucișătorului era alcătuit din două bărci de mină cu abur de 10,4 metri lungime, o barcă cu motor, o barjă cu 20 de vâsle, o barcă de lucru cu 14 vâsle, o barcă ușoară cu 12 vâsle, două barci cu 6 vâsle și două balene cu 6 vâsle 8,5 metri lungime, precum și paturi de marinari care erau tricotate într-un cocon și puteau ține o persoană pe linia de plutire până la 45 de minute și apoi se îneca. Toate bărcile au fost așezate una lângă alta pe grinzi și echipate cu plăcuțe pivotante.
Centrala electrică principală a crucișătorului este un arbore dublu mecanic cu două motoare cu abur și 16 cazane normande situate în două camere de motoare și trei cazane. Mașinile au transmis rotația la două elice din bronz cu trei pale cu un diametru de 4,9 metri cu un pas de 5,7 metri. Lamele au fost atașate de butuci cu șuruburi din alamă forjate, ceea ce a făcut posibilă schimbarea pasului elicei.
Motor cu abur „Vulcan”
aburul vertical, cu patru cilindri, cu triplă expansiune avea o capacitate de 9750 litri. din. Mașina era echipată cu un răcitor principal de suprafață orizontală. Trecând prin frigider, aburul s-a răcit pe suprafețele exterioare ale tuburilor. Apa din afara bordului a fost pompată prin frigiderul principal cu ajutorul pompelor de circulație cu abur. Abur proaspăt a fost furnizat mașinii printr-un expansor (reductor). Mașina era echipată cu propriul sistem de ventilație, care includea ventilatoare.
Sistem de cazan „Norman”
tub de apă, de tip triunghiular, producea abur la o presiune de 18 atmosfere, suprafața sa de încălzire era de 287,5 m2. Fiecare dintre cele trei camere de cazane avea propriul coș de fum cu un diametru de 2,5 metri. Camerele cazanelor au fost dotate cu ventilație forțată. Furnizarea totală de cărbune a inclus 1220 de tone, furnizarea normală de cărbune a fost de 720 de tone, furnizarea de apă din cazan a fost de 280 de tone, ceea ce a permis crucișătorului să parcurgă aproximativ 2100 de mile cu o viteză de 12 noduri.
Sistemul de alimentare DC avea o tensiune de 105 V și includea 4 dinamo cu abur „Siemens și Halske” - fără date. Patru parodinamuri de luptă au fost instalate într-un singur compartiment. Două generatoare auxiliare au fost amplasate pe puntea superioară în camera centralei electrice. În caz de reparații, avarii de urgență sau de luptă, au existat baterii pentru alimentarea stației luminilor de mers și indicatoare electrice de poziție a cârmei. Lanternele portabile pyronaft ar putea fi folosite pentru a ilumina spațiile rezidențiale și de birouri. Sistemul de alimentare a fost împărțit în două alimentatoare principale pentru iluminare și sprijin de luptă. Echipamentul de protecție era format din siguranțe și dispozitive automate.
Armamentul crucișătorului a constat din:
- Din 8 tunuri cu o singură țeavă de 6 inci (152 mm) ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate pe lateral pe puntea superioară (4), în cazematele de prova sub castelul (2) și în cazematele de la pupa sub regiment (2). Pistolul era din oțel, stricat, cu o culpă cu piston, plasat pe un aparat Meller. Instalațiile de la bord aveau un sector de tragere de 100 °. Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată manual. Calculul a inclus 10 persoane. Compoziția muniției, din 180 de focuri, includea obuze de 41,46 kg cu un exploziv de 3,7 kg TNT și o siguranță MRD. Muniția era de 180 de cartușe pe baril. Unghiul de înălțime maximă a pistolului a atins + 20 °, iar viteza proiectilului a fost de 792,5 m / s cu o rază de tragere maximă de 11,52 km. Instalațiile situate deschis pe puntea superioară au fost echipate cu scuturi blindate. Greutatea instalației fără scut a fost de 14,69 tone.
- Din 8 tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă de 47 mm cu lungimea țevii de 43,5 calibre, situate una lângă alta pe puntea superioară sub castelul (2) și caca (2), pe podurile de la prova (2) și pupa (2). . Pistolul avea răcire cu aer și o singură sursă unitară de muniție. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Calculul pistolului - 4 persoane. Muniția consta dintr-o grenadă din oțel sau fontă cu o greutate de 1,5 kg. Unghiul de elevație a variat între -23° și +25°. Rata de tragere a pistolului este de 15 cartușe/min, viteza inițială a proiectilului este de 701 m/s, iar raza maximă de tragere este de până la 4,6 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 448,5 kg.
- Dintre cele 4 tuburi torpile cu un singur tub de 381 mm (TA), două de suprafață în tijă și pupă, două subacvatice - traversează (câte unul pe fiecare parte) în camera dintre cadrele 65 și 69. Minele autopropulsate Whitehead (torpile) erau trase cu aer comprimat la o viteză a navei de până la 17 noduri. Tuburile torpilă erau conectate rigid la carena crucișătorului și erau ghidate de navă folosind patru obiective (unul pentru fiecare tub) instalate în turnul de comandă. În plus, un panou pentru vehiculele transversale a fost atașat la ferestrele portului de încărcare a minei. Toate încăperile vehiculelor minei au fost conectate la turnul de comandă cu telefoane și conducte vorbitoare. Torpila Whitehead avea o greutate a focoasei de aproximativ 64 kg, în timp ce greutatea torpilei în sine era de 426 kg. Viteza torpilei a fost de 25 de noduri, iar raza de acțiune a fost de până la 900 de metri. Muniția consta din 10 torpile. Două torpile au fost depozitate la aparatul de la prova și pupa și șase - în compartimentul submersibil.
- Din cele 35 de mine sferice ale barierei, care ar putea fi instalate atât dintr-o plută de mină, cât și dintr-o barcă cu aburi sau o barcă cu vâsle. Mina Hertz cu o siguranță galvanică cu impact și o carcasă sferică din tablă, era formată dintr-o siguranță din platină cu un detonator și avea cinci „coarne Hertz”, realizate sub forma unui capac de plumb ușor zdrobit cu o baterie uscată carbon-zinc și un electrolit într-o fiolă de sticlă - „balon” . Când nava a lovit o mină, capacul de plumb a fost zdrobit, „balonul” a fost spart, iar electrolitul a activat bateria. Curentul de la baterie a mers pe puntea incandescentă a siguranței de platină și a aprins detonatorul. Explozia a avut loc aproape instantaneu. Pentru a asigura siguranța manipulării minei în timpul setarii, a fost prevăzută o siguranță specială - „întrerupător de sare (zahăr)”. Cu ajutorul acestuia, circuitul a fost închis numai după ce sarea introdusă în siguranță a fost dizolvată în apă. Mina avea o greutate de 35 kg cu o încărcătură de piroxilină uscată cântărind 18,14 kg. Adâncimea locului de așezare a fost de până la 40 de metri, iar așezarea minei în sine a fost efectuată dintr-o plută formată dintr-o barcă și o barcă de-a lungul adâncimii măsurate. Timpul de intrare în poziția de luptă a fost de 25 de minute, iar întârzierea exploziei a fost de 0,05 secunde.
- Statie de transformare.
Pe crucișător au fost instalate busole magnetice (busola magnetică de la prova principală (10 inchi) pe podul de navigație deasupra turnului de comandă de la prova, busola magnetică direcțională (7,5 inchi) în timonerie la cârmă, navigația de luptă (7,5-). inch) în timoneria de luptă la cârmă, pupa principală (10 inchi) pe o zonă specială a podului de la pupa, lupta inferioară (7,5 inci) în compartimentul timonei de la cârmă. Toate busolele, indiferent de locația lor, au fost echipate cu dispozitive de deviere și fier moale de navă, cu ajutorul cărora abaterea a fost distrusă, adică influența fierului din jur a fost minimizată.
"Bogatyr" - a participat la războiul ruso-japonez ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok sub comanda contraamiralului K.P. Jessen. La 15 mai 1904, a dat peste pietre în Golful Amur, după ce a suferit avarii grave, nava a fost salvată cu mare dificultate și adusă la Vladivostok pentru reparații. Pe tot parcursul războiului ruso-japonez, Bogatyr a stat în bancă. Dat în funcțiune după reparații și transferat după război în Flota Baltică. În decembrie 1908, marinarii ruși din Bogatyr au fost printre primii care au venit în ajutorul locuitorilor din Messina, în total au fost salvate aproximativ 1.800 de oameni. În 1912, a suferit o modernizare parțială la Uzina de nave cu aburi din Kronstadt. La primul razboi mondial, din 1914, s-a alăturat escadrilei 2 crucișătoare. Pe 26 august 1914, crucișătoarele Pallada și Bogatyr au capturat cartea de coduri de la crucișătorul german Magdeburg, care a eșuat lângă insula Odensholm din Golful Finlandei. Autoritățile ruse au predat cartea Amiralității Britanice, care a jucat un rol decisiv în dezvăluirea codului naval german. Pe tot parcursul războiului, crucișătorul a operat cu succes în Marea Baltică, a înființat câmpuri de mine și a participat la multe operațiuni militare. În 1918 a participat la celebra campanie de gheață Flota Baltică. În 1922 a fost demontat pentru metal.
Nava a fost construită la șantierul naval Vulkan din Stetin (Germania).
crucișător blindat Primul rang „Bogatyr” a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1902.
Date tactice și tehnice ale crucișătorului "Bogatyr"
| Latime maxima: | 16,6 metri |
| Înălțimea laterală a nasului: | 14,52 metri |
| Înălțimea mijlocului navei: | 11,88 metri |
| Înălțimea bordului în pupa: | 13,2 metri |
| Media draft: | 6,3 metri |
| Power Point: | 2 motoare cu abur de 9.750 CP fiecare, 16 cazane Norman, 2 șuruburi RS, 1 volan |
| Viteza de calatorie: | plin 23 noduri, economic 12 noduri. |
| raza de croaziera: | 2100 mile la 12 noduri. |
| Autonomie: | 7 zile la 12 noduri. |
| navigabilitate: | nu există date |
| Armament: | . |
| artilerie: | 12x1 tunuri de 152 mm, 12x1 tunuri de 75 mm, 8x1 tunuri de 47 mm. |
| torpilă: | 2x1 TA de suprafață și 2x1 TA subacvatice de 381 mm în aer. |
| A mea: | 35 de mine sfero-conice. |
| A mea: | |
| Echipaj: |
În total, crucișătoare blindate de rangul 1 au fost construite în 1902 - 1 unitate.
Avioane blindate de rangul 1 de tip „Bogatyr”
- au fost construite după desenele crucișătoarelor de plumb „Bogatyr”, care, prin acord cu partea germană, contra cost, au fost prevăzute pentru organizarea construcției de crucișătoare de acest tip la șantierele navale interne. Croașătorul „Ochakov” a fost așezat la Șantierul Naval de Stat al Amiralității Sevastopol la 15 august 1901, sub îndrumarea inginerului de navă N.I. Yankovsky pentru Flota Mării Negre. Croașătorul „Cahul” a fost așezat pe rampa Amiralității Nikolaev la 23 august 1901 pentru flota Mării Negre. Croașătorul „Oleg” a fost așezat pe casa de bărci a Noii Amiralități din Sankt Petersburg la 6 iulie 1902, sub îndrumarea inginerului de navă A.I. Mustafin pentru flota baltică.
Corpurile de crucișător au fost realizate din oțel Simmens-Marten prin nituire și au fost recrutate folosind un sistem de recrutare suport ("cadrat"). Navele diferă de crucișătorul de plumb construit în Germania prin absența turnului de comandă la pupa, vârfuri grele pe catarge, TT-uri de suprafață în stâlpii din față și pupa și câmpuri de mine.
Armamentul crucișătoarelor era alcătuit din:
- Din 4 tunuri cu o singură țeavă de 6 inchi (152 mm) ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate în două turnuri rotative în prova și pupa. Pistolul de oțel, stricat, cu blocare cu piston a fost așezat pe mașina-uneltă a Uzinei de Metal pe știftul central. Compresorul mașinii este hidraulic, moletele sunt fixate cu arc (situate pe părțile laterale ale mașinii). Mecanismul de ridicare este un șurub legat de clemă printr-o balama. Turnul era realizat sub formă de cerc și era echipat cu acționări electrice și manuale pentru țintirea și furnizarea muniției. Sistemul se învârtea pe role conice și era centrat de role verticale, precum și de un trunion special (știft inferior). Timpul de întoarcere a instalației de turelă cu 180 ° a fost de 1 min, iar sectorul de tragere orizontal a fost de 270 °. Trimiterea obuzelor, manuală, a fost efectuată în unghiurile de încărcare de la -3 ° la + 3 °. Rata de tragere a armelor este de 6 cartușe/min. Compoziția muniției, din 180 de focuri pe țeavă, includea obuze perforatoare, puternic explozive, din fontă și segmentare cu o greutate de 41,46 kg cu un exploziv de 3,7 kg de TNT și o siguranță MRD. Unghiul de înălțime maximă a tunurilor a atins +20°, iar viteza proiectilului a fost de 792,5 m/s cu o rază de tragere maximă de 11,52 km. Greutatea turelei cu 2 tunuri și armură - fără date.
- Din 8 tunuri cu o singură țeavă de 6 inci (152 mm) ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate pe lateral pe puntea superioară (4), în cazematele de prova sub castelul (2) și în cazematele de la pupa sub caca (2). Pistolul era din oțel, stricat, cu o culpă cu piston, plasat pe un aparat Meller. Instalațiile de la bord aveau un sector de tragere de 100 °. Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată manual. Calculul a inclus 10 persoane. Compoziția muniției, din 180 de focuri, includea obuze de 41,46 kg cu un exploziv de 3,7 kg TNT și o siguranță MRD. Muniția era de 180 de cartușe pe baril. Unghiul de înălțime maximă a pistolului a atins + 20 °, iar viteza proiectilului a fost de 792,5 m / s cu o rază de tragere maximă de 11,52 km. Instalațiile situate deschis pe puntea superioară au fost echipate cu scuturi blindate. Greutatea instalației fără scut a fost de 14,69 tone.
- Dintre cele 12 tunuri Kane cu o singură țeavă de 75 mm, cu o lungime a țevii de 50 de calibre, instalate unul lângă altul, deschis pe puntea superioară (6), pe castelul (2), pe caca (2) și pe podul de prova (2). Pistolul era din oțel, stricat, cu blocare cu piston, plasat pe aparatul Kane cu un știft central. Compresorul este hidraulic, rulat înapoi împreună cu cilindrul; moletă de primăvară. Mecanism de ridicare cu arc dintat. Mecanismul rotativ prin arbori și roți dințate este cuplat cu o curea de umăr a angrenajului atașată la baza știftului. Pistolul avea un scut de blindaj de 19 mm grosime. Încărcarea pistolului este unitară. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Rata de tragere a armelor este de până la 10 cartușe/min. Muniția consta din 300 de focuri pe țeavă și includea focuri de perforare a armurii cu o greutate de 4,9 kg. Unghiul de elevație a variat de la -10° la +20°. Cu o viteză inițială a proiectilului de 823 m / s. și un unghi de elevație de + 13 °, raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 6,4 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 0,91 tone.
- Din 2 tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă de 37 mm cu o lungime a țevii de calibrul 23,5, situate pe bărci. Pistolul a fost instalat într-o sticlă, care a fost înșurubat pe placă. Calculul armei a inclus 2 persoane. Rata de foc fără corecție de țintire a fost de 20 de rds. /min Muniția includea aproximativ 2000 de cartușe pe baril. O grenadă cu o greutate de 0,5 kg a dezvoltat o viteză inițială de 442 m / s și a avut o rază de foc la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de + 11 ° - până la 2,8 km. Masa pistolului cu încuietoare și a mașinii a ajuns la 260 kg.
- Din 2 tuburi torpile subacvatice cu un singur tub de 381 mm (TA), câte unul pe fiecare parte. Minele autopropulsate Whitehead (torpile) erau trase cu aer comprimat la o viteză a navei de până la 17 noduri. Tuburile torpilă erau conectate rigid la carena crucișătorului și erau ghidate de navă folosind patru obiective (unul pentru fiecare tub) instalate în turnul de comandă. În plus, un panou pentru vehiculele transversale a fost atașat la ferestrele portului de încărcare a minei. Toate încăperile vehiculelor minei au fost conectate la turnul de comandă cu telefoane și conducte vorbitoare. Torpila Whitehead avea o greutate a focoasei de aproximativ 64 kg, în timp ce greutatea torpilei în sine era de 426 kg. Viteza torpilei a fost de 25 de noduri, iar raza de acțiune a fost de până la 900 de metri. Muniția consta din 10 torpile. Două torpile au fost depozitate la aparatul de la prova și pupa și șase - în compartimentul submersibil.
- Din plasele de barieră pentru câmpurile minate, care erau plasate de-a lungul părților laterale ale navei pe stâlpi tubulari metalici speciali atunci când erau ancorate într-o radă deschisă. Setul de gard de plasă a inclus 18 stâlpi de gard de 6 metri lungime fiecare și tachelajul necesar cu plase care au fost țesute din cabluri metalice.
Sistemul de control al focului de artilerie Geisler a inclus:
- 2 dispozitive pentru transmiterea unghiurilor orizontale către lunete, lunete (stâlpi de vedere) situate în lateral. În turnul de comandă găzduiau dispozitive de dare. Dispozitivele de primire au fost montate pe vizorul tunurilor.
- 2 dispozitive pentru transmiterea citirilor telemetrului către turnul de conexiune. În cabina telemetrului, la bord au fost instalate dispozitive de măsurare a distanței, iar dispozitivele de recepție au fost plasate în turnul de comandă și în apropierea pistoalelor.
- 2 dispozitive pentru transmiterea direcției țintei și a semnalelor către tunurile din stânga și dreapta. Dispozitive de dăruire au fost amplasate în turnul de comandă. Dispozitivele de primire au fost suspendate de fiecare pistol, câte un dispozitiv.
- Instrumente și busole magnetice în turnul de comandă, care i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului.
- Urlete și clopote instalate la fiecare pistol. Contactorul pentru urlători și apeluri era amplasat în turnul de comandă.
- Instrumente de măsurare a stației situate în turnul de comandă. Stația a dat citiri de tensiune la locul de instalare și consumul de curent pentru întregul sistem.
- Cutie de siguranță „PK” cu siguranțe pentru fiecare grup de dispozitive și un întrerupător comun, instalat în turnul de conexiune. Firele principale de la transformator au venit la ei și firele care dădeau putere fiecărui grup de dispozitive au plecat.
- Întrerupătoare și cutii de joncțiune pentru alimentarea și deconectarea dispozitivelor sistemului de control al incendiului.
- Statie de transformare.
"Kahul" - 25 martie 1907 redenumit „Memoria lui Mercur”. Nava a luat parte la primul război mondial. A participat la operațiuni de raid pe comunicațiile și coasta inamicului, a efectuat servicii de recunoaștere și blocaj în largul coastei Turciei, a asigurat și acoperit acțiunile de blocare a minelor ale forțelor Flotei Mării Negre. În 1918, a fost suspendat și predat portului militar Sevastopol pentru depozitare. După capturarea Sevastopolului de către trupele germane, acesta a fost folosit ca cazarmă plutitoare. 24 noiembrie 1918 a fost capturat de Antanta cu transferul ulterior al Armatei Voluntari. În 1919, nava a fost dezarmată și, din ordinul comandamentului britanic, principalele mecanisme au fost aruncate în aer. În noiembrie 1920 a fost capturat de Armata Roșie. 31 decembrie 1922 redenumit „Comintern”. În 1923, a fost restaurată și la 7 noiembrie 1923 a fost dat în exploatare ca navă-școală a Flotei Roșii Muncitorilor și Țăranilor. În 1925, a „jucat” în filmul lui Serghei Eisenstein în rolul cuirasatului Potemkin. În „anii treizeci” a suferit de două ori reparații și reechipare. Pe 16 iulie 1942, în timp ce era acostat în portul Poti, a fost grav avariat de aeronavele germane. La 10 octombrie 1942, ea a fost dezarmată și scufundată la gura râului Khobi, la nord de Poti, ca dig.
„Ochakov” - a participat la revolta de la Sevastopol din 1905, unul dintre liderii căruia a fost locotenentul Schmidt. După înăbușirea răscoalei, 25 martie 1907 – redenumit „Cahul”. În același an, nava a suferit o revizie majoră a carenei și mecanismelor din portul militar Sevastopol, cu înlocuirea artileriei principale de calibru cu tunuri de 16 - 130 mm. 1 mai 1918 capturat de germani și inclus în Marina Germană în Marea Neagră. 24 noiembrie 1918 capturat de trupele anglo-franceze. Înrolat în forțele navale din sudul Rusiei. În august 1919 a luat parte la operațiunea de debarcare din regiunea Odesa. În septembrie 1919, pe când se afla în Odesa, a fost redenumit general Kornilov. 14 noiembrie 1920, ca parte a escadronului rus, a făcut trecerea la Bizerte. În 1933 a fost tăiată pentru fier vechi.
"Oleg" - a luat parte la bătălia de la Tsushima. După bătălie, a fost internat la Manila până la sfârșitul războiului. A participat la Primul Război Mondial război civilîn Marea Baltică. 28 noiembrie 1918 a luat parte la detașamentul activ de nave (crucișător „Oleg”, distrugătoare „Metkiy” și „Avtroil”) la debarcarea din Gungerburg. În perioada 13-15 iulie 1919, a înăbușit rebeliunea de la forturile Krasnaya Gorka și Grey Horse. După înăbușirea revoltei, ea a fost torpilată și scufundată de o torpilieră engleză.
Navele au fost construite la Șantierul Naval de Stat al Amiralității Sevastopol ("Ochakov") din Sevastopol, la casa de bărci nr. 7 a Amiralității Nikolaev ("Kahul") din Nikolaev și la casa de bărci a Noului Amiraalitate ("Oleg") din St. Petersburg.
Crusatorul blindat principal de rangul 1 „Oleg” a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1904.
Date tactice și tehnice ale crucișătoarelor din clasa Bogatyr
| Latime maxima: | 16,6 metri |
| Înălțimea laterală a nasului: | 14,52 metri |
| Înălțimea mijlocului navei: | 11,88 metri |
| Înălțimea bordului în pupa: | 13,2 metri |
| Media draft: | 6,9 metri |
| Power Point: | 2 motoare cu abur de 6.500 CP fiecare, 16 cazane Norman, 2 șuruburi RS, 1 volan |
| Sistem de alimentare electrica: | DC 105 V, 6 dinamo cu abur „Simmens și Halske”. |
| Viteza de calatorie: | plin 20,5 noduri, economic 12 noduri. |
| raza de croaziera: | 1200 mile la 12 noduri, 845 mile la 20 noduri. |
| Autonomie: | 2 zile la 20 noduri, 4 zile la 12 noduri. |
| navigabilitate: | nu există date |
| Armament: | . |
| artilerie: | Pistoale 12x1 152 mm, tunuri 12x1 75 mm. |
| torpilă: | 2x1 subacvatic la bord 381 mm TA. |
| A mea: | 18 stâlpi laterali și plase de baraj. |
| Echipaj: | 582 persoane (23 ofițeri, 8 dirijori). |
În total, crucișătoare blindate de rangul 1 au fost construite din 1904 până în 1905 - 3 unități.
"Oleg"- 20,45 noduri
"Cahul"- 24,75 noduri
„Ochakov”- 23 de noduri
"Oleg"- 1200 mile la 12 noduri
"Cahul"- 2100 mile la 12 noduri
„Ochakov”- 3300 mile la 12 noduri (real)
12 - 17 conductori
540 - 565 marinari
2×2 și 8×1 - 152/45mm
12×1 - 75/50mm
8×1 - 47mm
2 TT-uri subacvatice, restul - 2 TT-uri subacvatice 381 mm
Alegerea conceptului de recunoaștere pe distanță lungă
În dezvoltarea cerințelor pentru o aeronavă de recunoaștere cu rază lungă de acțiune, specialiștii MTK au căutat să obțină un crucișător mai puternic și mai rapid decât crucișătoarele similare ale flotelor japoneze și britanice. Crusătoarele blindate japoneze de tip Kasagi erau considerate drept cel mai serios și probabil inamic. Proiectul acestor crucișătoare a fost dezvoltat pe baza crucișătorului Takasago, construit pentru flota japoneză de compania britanică Armstrong. Kasagi și nava sa soră Chitose au fost construite în SUA, aveau o deplasare normală de 4760-4900 de tone (deplasarea totală a fost aproape de 6000 de tone), o viteză de 22,5 noduri și erau înarmate cu două tunuri de 203 mm la capete și zece. Pistoale de 120 mm în instalațiile laterale. Aceste nave erau considerate cele mai gata de luptă crucișătoare blindate ale flotei japoneze, iar proiectul rus trebuia să le depășească.
Conform misiunii, noile crucișătoare urmau să aibă o viteză maximă de 23 de noduri, intervalul de croazieră era necesar cel puțin 5.000 de mile la o viteză de 10 noduri. S-a avut în vedere utilizarea cazanelor cu tub de apă Belleville. Specialiștii departamentului de artilerie al MTC au decis să instaleze 12 tunuri Kane de 152 mm pe crucișătoare, crezând că într-o unitate de timp vor putea elibera mai mult metal decât adversarii japonezi cu armele lor mixte. Tunurile de 203 mm au fost considerate prea grele pentru crucișătoare și 120 mm prea ușoare. În plus, a fost necesar să se instaleze 12 tunuri de 75 mm și 8 tunuri de 47 mm pentru a respinge atacurile distrugătoarelor. Au fost avute în vedere șase tuburi torpilă.
Deplasarea crucișătoarelor a fost limitată din motive economice la 6.000 de tone, ceea ce, cu parametrii dați pentru viteză, rază de acțiune și armament, exclude instalarea unei centuri blindate la bord. Prin urmare, MTK a considerat posibil să se limiteze la o punte blindată cu carapace fără a specifica grosimea sa specifică. Puntea blindată urma să fie completată cu cărbune laterale și coferdam. Protecția personalului a fost complet ignorată.
Selectarea proiectelor
În ciuda anumitor succese în construcțiile navale interne, capacitățile șantierelor navale și fabricilor rusești s-au dovedit a fi insuficiente pentru a răspunde nevoilor urgente ale flotei. Prin urmare, în 1898 s-a decis transferarea unei părți din comenzile pentru nave de război din programul 1898 către companii străine pe bază de concurență. Printre acestea se numărau trei crucișătoare de recunoaștere cu rază lungă. În același timp, capacitățile industriei autohtone nu au fost suficient utilizate.
Concurs de proiecte de crucișător de 6000 de tone
„Programele de proiectare” întocmite în mare grabă au fost trimise fabricilor rusești și străine în aprilie 1898. Condițiile pentru obținerea unui contract au fost determinate dacă au fost îndeplinite caracteristicile specificate - perioada de construcție a fost de 28 de luni, iar costul a fost de 4 milioane de ruble.
Urgența l-a obligat pe managerul Ministerului Naval să dispună comisiei de licitație să înceapă discuția finală fără a aștepta primirea tuturor proiectelor de la producătorii interesați. Ca urmare, cinci companii au participat la competiție - Nevsky Zavod, compania italiană „Ansaldo”, germană „Germania”, „Schihau” și „Govaldswerke”. Deși proiectul companiei Shihau a fost recunoscut ca fiind cel mai bun în ceea ce privește puterea de foc și protecția artileriei, comisia a considerat că proiectul companiei Germania, o ramură a cunoscutului concern Krupp, a fost cel mai bine aranjat în cadrul deplasării alocate. Decizia corespunzătoare a fost luată la 3 iulie 1898, iar la 27 iulie 1898, Nicolae al II-lea a dat permisiunea de a comanda o navă. La 4 august 1898 a fost semnat un contract cu compania Germania pentru construirea crucișătorului Askold.
În plus, fără nicio concurență, la 11 aprilie 1898, a fost semnat un contract cu compania americană Kramp pentru construirea unui alt crucișător cu o deplasare de 6000 de tone - viitorul Varyag. În același timp, William Kramp nici măcar nu a depus un proiect de proiect și a sugerat Ministerului Naval să ia Kasagi, construit anterior de compania sa, ca prototip. Însuși faptul unui astfel de ordin a fost explicat de asertivitatea lui W. Kramp, care a reușit să „convingă” oficialii ruși să-i dea două comenzi profitabile.
Proiectul companiei „Vulcan”
Deși în exterior proiectul amintea foarte mult de Yakumo și părea o copie mai mică a acestuia, deplasarea limitată nu a permis instalarea unei centuri de blindaj și a forțat să slăbească semnificativ atât artileria, cât și protecția acesteia. Totodată, cerința unei viteze de 23 de noduri a dus la instalarea de mașini mai puternice, precum și la reducerea lățimii carenei și abandonarea fețelor duble la capete. Drept urmare, proiectul Vulkan a fost recunoscut drept cel mai bun, cu unele rezerve, iar la 4 august 1898 a fost semnat un contract pentru construirea crucișătorului principal. Firma s-a angajat să predea nava în 24 de luni, fără a ține cont de timpul pentru aprobarea caietului de sarcini și a desenelor. În același timp, s-a ajuns la un acord privind transferul către partea rusă a documentației tehnice pentru organizarea construcției de crucișătoare de acest tip la șantierele navale interne. De fapt, acordul nu a fost întocmit destul de adecvat, ceea ce impunea încheierea unui nou acord cu Vulkan la sfârșitul anului 1899 pentru transferul documentației contra unei taxe suplimentare.
Proiectul tehnic a fost înaintat spre examinare de către ITC la 4 octombrie 1898. Pe baza rezultatelor studiului său, MTC a făcut 110 comentarii și sugestii. Întrebarea tipului de cazane a devenit deosebit de acută. Specialiștii MTK au insistat asupra mizei sistemului Belleville, care se dovediseră în flota rusă, dar germanii s-au oferit cu insistență să instaleze cazane normande mai ușoare și mai compacte pe crucișător. În ciuda obiecțiilor MTC, viceamiralul F.K. Avelan, care conduce temporar Ministerul Naval, a susținut propunerile firmei. Finalizarea proiectului a continuat pe tot parcursul anului 1899, chiar și după ce la șantierul naval din Stettin a început construcția crucișătorului Bogatyr.
Proiecta
Cocă și arhitectură
Croazierele din clasa Bogatyr erau nave cu trei conducte, cu doi catarge, cu un castel de prun dezvoltat și caca. Coca a fost asamblată cu nituri, folosind un sistem de console, din tablă și profile de oțel. Chila verticală era etanșă pe tot fundul dublu și trecea la extremități până la tulpinile structurii turnate. O tulpină cu un berbec a fost instalată în prova, iar un stâlp de pupă în pupă. Cinci stringere au fost instalate pe ambele părți ale chilei și șase în zona sălii mașinilor. Între ele s-au instalat rame cu o distanță de 1 m. De ansamblu au fost atașate foi de înveliș, care au fost suprapuse orizontal și spate în spate vertical.
Croazierele aveau trei punți metalice solide așezate pe grinzi. Înălțimea spațiului interpunte a fost de 1,98 m. Puntea superioară a fost acoperită cu tec, restul cu linoleum. Pentru a asigura imposibilitatea de scufundare, carena avea 16 pereți etanși, care o împărțeau în 17 compartimente etanșe. Coferdams au fost aranjate de-a lungul lateral la nivelul liniei de plutire. Trebuiau să fie umplute cu celuloză, dar recenziile negative despre utilizarea acestui material i-au forțat să abandoneze celuloza, iar crucișătoarele au servit cu coferdams goale. Carierele de cărbune erau, de asemenea, amplasate în lateral, atât deasupra, cât și sub puntea blindată și serveau drept protecție suplimentară.
Coca a fost vopsită de trei ori în interior și în exterior, iar partea subacvatică a fost, de asemenea, acoperită cu un compus special pentru a proteja împotriva coroziunii și murdării. Masa totală a carcasei cu blindaj a fost de 3490 de tone, costul său a fost estimat la 2.532.510 de ruble. Pentru conectarea structurilor carenei au fost folosite 1.823.000 de nituri.
Rezervare
MTK a ales tunul de 152 mm al sistemului Kane ca calibrul principal al noilor crucișătoare. Proiectat în Franța de Gustav Canet, a făcut o impresie excelentă asupra delegației militare ruse în 1891 și, după achiziționarea licenței corespunzătoare, a fost acceptat în serviciu cu flota rusă în 1892.
În condiții de câmp, cu încărcarea cartușului, a fost posibil să se realizeze o cadență de foc de până la 10 cartușe pe minut. În practică, cadența de foc a fost de 6 - 7 cartușe pe minut. Deoarece greutatea unui cartuş unitar era prea mare, din 1901 flota rusă a trecut la încărcare separată. Arma era în general destul de modernă, dar în timpul războiului ruso-japonez au fost dezvăluite o serie de deficiențe. În special, mecanismul de ridicare s-a dovedit a fi slab, arcurile de ridicare s-au rupt, moletele au eșuat.
Croazierele de tip „Bogatyr” transportau câte 12 tunuri de 152 mm fiecare, muniția includea 180 de cartușe pe baril - adică până la 2160 de obuze și încărcături în total. Tunurile erau amplasate în două turnulețe cu două tunuri la capetele navei, patru cazemate cu un singur tun de-a lungul părților laterale, deplasate la capete și, de asemenea, în instalații cu patru punți în spatele scuturilor. Distribuția artileriei a asigurat tragerea a patru tunuri pe prova și pupa, opt țevi de 152 mm puteau trage la bord. Formal, conform ultimului indicator, Bogatyrs aveau superioritate față de Varyag și Askold, iar acesta a fost un argument important în favoarea lor, dar în practică totul s-a dovedit diferit.
Calibru anti-mine al crucișătoarelor a fost reprezentat de tunuri de 75 mm dezvoltate de Kane. 12 dintre aceste tunuri au fost instalate în mod deschis pe puntea superioară, castelul, caca și pod. Amplasarea acestor tunuri intercalate cu cele de 152 mm a făcut dificilă controlul focului. În primul rând, sarcina de a lupta împotriva distrugătoarelor inamice a fost atribuită artileriei de 75 mm, dar realitățile ostilităților au arătat în mod clar că calibrul de 75 mm este prea mic pentru a lovi în mod eficient distrugătoarele și contradistrugătoarele care au crescut serios în dimensiune. Situația a fost agravată de faptul că aceste arme aveau doar un proiectil perforator.
Armament de mine și torpile
Deși caracteristicile armelor torpile de la sfârșitul secolului al XIX-lea lăsau mult de dorit, armamentul nave capitale tuburile de torpilă au fost considerate o măsură necesară pentru autoapărare, precum și pentru scufundarea rapidă a navelor inamice avariate. Proiectul original prevedea instalarea a patru tuburi torpile pe crucișătoare - două de suprafață și două sub apă. În cele din urmă, doar Bogatyr a primit un set complet de tuburi torpile, restul crucișătoarelor aveau doar două tuburi torpile subacvatice instalate într-un compartiment special sub puntea blindată. Încărcarea muniției a fost de două torpile pentru fiecare aparat. În conformitate cu terminologia de atunci, acestea erau numite mine autopropulsate Whitehead. folosit Torpile model 1898. Aveau următoarele caracteristici: calibrul - 381 mm; lungime - 5,18 m; greutate - 430 kg; încărcare - 64 kg de piroxilină; raza de croazieră - 550 m la o viteză de 28,5 noduri și 915 m la o viteză de 25 noduri.
Centrală electrică
Pe crucișătoarele din clasa Bogatyr au fost instalate 16 cazane Norman cu tub subțire (toate cazanele erau pe cărbune), cu o suprafață totală de încălzire de 4600 m², generând abur cu o presiune de funcționare de 18 atm. Ele aparțineau de tip triunghiular, cu tuburi de diametru mic, și erau amplasate în trei cazane: în prova - patru cazane cu focare pe parcurs, în mijloc și la pupa - 6 cazane cu focare în lateral.
Centrala electrică a navelor era formată din două mașini de expansiune triplă cu patru cilindri, fiecare cu o putere nominală de 9750 de cai putere. Aceasta avea să asigure o viteză maximă proiectată de 23 de noduri (43 km/h). Stocul de combustibil a fost de până la 1220 de tone de cărbune, stocul de apă din cazan - 280 de tone. Croazierele de acest tip aveau o autonomie estimată de 4.900 de mile la 10 noduri. Croazierele aveau patru generatoare de abur care produceau un curent de 105 volti, pe Bogatyr erau amplasate intr-un singur compartiment, in rest in doua compartimente, cate doua.
Croazierele au fost echipate cu două elice din bronz cu trei pale cu un diametru de 4900 mm și un pas de 5700 mm, al căror design a făcut posibilă schimbarea pasului elicei prin instalarea altor pale.
Echipajul
Serviciu
| crucișătoare din clasa Bogatyr | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Reprezentant | "Bogatyr" | "Cavaler" | "Oleg" | "Cahul" | „Ochakov” |
| Marcați data | 9 decembrie 1899 | 21 octombrie 1900 | 6 iulie 1902 | 23 august 1901 | 27 februarie 1901 |
| Data lansării | 17 ianuarie 1901 | 14 august 1903 | 20 mai 1902 | 21 septembrie 1902 | |
| Data punerii în funcțiune | 7 august 1902 | 12 octombrie 1904 | 1905 | 10 iunie 1909 | |
| Soarta | 1 iulie 1922 vândut la fier vechi | 1 iunie 1901 a ars pe rampă și 1 iulie 1901 scos din construcție | 18 iulie 1919 scufundată de o torpilieră britanică în Golful Finlandei | 10 octombrie 1942 s-a scufundat ca dig la gura râului Hopi | 28 octombrie 1929 vândut la fier vechi |
"Bogatyr"
Croașătorul Bogatyr a fost așezat solemn la șantierul naval Vulkan din Stettin la 9 decembrie 1899, deși de fapt construcția sa a început mai devreme. Construcția a fost îngreunată de numeroase aprobări de proiecte între constructor și MOTC. Crusătorul a fost lansat pe 17 ianuarie 1901. În noiembrie 1901, au fost efectuate teste în fabrică ale mașinilor, dar livrarea finală a crucișătorului a fost întârziată de indisponibilitatea turnurilor, care urmau să fie fabricate în Rusia, dar montate în Germania. Testele de acceptare au avut loc abia în iunie 1902 în Golful Danzig, în timp ce crucișătorul a arătat o viteză medie de 23,55 noduri. Cu nava a făcut cunoștință și împăratul Germaniei, Wilhelm al II-lea, care a numit Bogatyr cea mai bună navă construită în străinătate pentru flota rusă. Pe 24 septembrie 1902, crucișătorul a ajuns la Kronstadt.
În timpul izbucnirii războiului ruso-japonez, Bogatyr a funcționat în cadrul detașamentului Vladivostok și, împreună cu alte crucișătoare, a făcut trei campanii în ianuarie - aprilie 1904 pentru a perturba comunicațiile japoneze, ceea ce nu a dat rezultate serioase. La 2 mai 1904, comandantul detașamentului de crucișătoare, contraamiralul K. P. Jessen, a pornit pe Bogatyr pentru a inspecta starea apărării în golful Posyet. Urmărind în ceață, cu o viteză periculoasă pentru astfel de condiții, crucișătorul a dat peste stâncile de la Cape Bruce. Lupta pentru a salva crucișătorul a durat întreaga lună și abia la 1 iunie 1904, nava a fost scoasă de pe stâncă și transferată la Vladivostok. Reparația în condițiile portului Vladivostok s-a dovedit a fi dificilă și a continuat cu intermitență timp de mai bine de un an. „Bogatyr” a plecat pe mare abia pe 5 septembrie 1905, după încheierea războiului.
"Cavaler"
Vityaz urma să fie primul crucișător din clasa Bogatyr construit în Rusia. Ordinul de construire a Insulei Amiralității Galerny a fost emis la 9 ianuarie 1900. A. I. Mustafin, care a condus anterior construcția crucișătoarelor blindate Diana și Pallada, a fost numit constructorul navei. Traducerea desenelor din sistemul metric de măsuri în limba rusă, precum și coordonarea cu compania Vulkan a corecțiilor necesare proiectului, a durat considerabil și abia în septembrie 1900 au fost primite ultimele desene din Germania. MTK l-a instruit pe A. I. Mustafin să calculeze parametrii principali ai crucișătorului, după care s-a dovedit că deplasarea navei va fi de 6781 de tone, ceea ce a fost cu 400 de tone mai mult decât cel din proiectul inițial.
Așezarea propriu-zisă a Vityaz a avut loc la 21 octombrie 1900, când primele foi de structuri de fund au fost montate pe rampă. Până la 1 ianuarie 1901, gradul de pregătire al corpului era de 3%. Nava a primit numele „Vityaz” la 21 aprilie 1901. La 4 mai 1901, crucișătorul Vityaz a fost acceptat oficial în flotă și repartizat celui de-al 18-lea echipaj naval. La 23 mai 1901, a avut loc ceremonia oficială de depunere a navei, cu participarea Marelui Duce Alexei Alexandrovici. Până la 1 iunie 1901, gradul de pregătire al corpului era de 10%.
"Oleg"
Decizia de a construi crucișătorul Oleg, pentru a înlocui Vityaz care a murit pe rampă, a fost luată deja pe 9 iunie 1901. Managerul Ministerului Naval a ordonat să înceapă construcția crucișătorului în șopronul de piatră al Noii Amiralități imediat după lansarea navei de luptă a escadrilului Borodino. Toate echipamentele comandate pentru Vityaz urmau să fie direcționate către această construcție. Așezarea efectivă a navei a avut loc la 1 noiembrie 1901, ceremonia oficială de depunere a avut loc la 6 iulie 1902, cu participarea lui Nicolae al II-lea. În timpul construcției, au fost aduse o serie de modificări la proiect, care au crescut deplasarea de la 6250 de tone la 6440 de tone. 14 august 1903 a fost lansat „Oleg”.
Conform planurilor existente, ei plănuiau să îl trimită spre testare într-un an și să îl trimită către Orientul îndepărtat. Cu toate acestea, războiul ruso-japonez a provocat modificări în planurile de dinainte de război și au fost alocate fonduri pentru finalizarea accelerată a unui număr de nave, inclusiv Oleg. Pe 22 august 1904, crucișătorul a pornit pentru prima dată pe larg și a ajuns la Kronstadt. Testele lui Oleg au durat până în octombrie 1904, în timp ce crucișătorul a reușit să atingă o viteză de cel mult 20,6 noduri, iar testele de stabilitate nu au fost efectuate deloc din pricina grabei.
"Cahul"
Croașătorul „Cahul” a fost așezat la 14 martie 1901 în casa de bărci acoperită nr. 7 a Amiralității Nikolaev, iar așezarea oficială a avut loc la 23 august 1901. Crusătorul a fost lansat pe 20 mai 1903. Formal, Cahul a intrat în funcțiune în 1905, dar testele sale au fost de fapt finalizate abia în august 1907. În același timp, crucișătorul a atins o viteză de 24,75 noduri, dar artileria de punte nu a fost instalată pe el. 25 martie 1907 „Cahul” a fost redenumit „Memoria lui Mercur”. De la 6 octombrie 1913 până la 1 mai 1914, „Memoria lui Mercur” a suferit o revizie majoră la Sevastopol. În timpul reparației, armamentul a fost schimbat - au fost îndepărtate 10 tunuri de 75 mm, în locul lor au fost instalate 4 tunuri de 152 mm.
Restaurarea crucișătorului a durat patru ani, iar la 25 martie 1907 a fost redenumită Cahul. Croașătorul a intrat în serviciu pe 10 iunie 1909, dar îmbunătățirile au continuat până în 1910.
Evaluarea proiectului
Ca urmare a implementării programului din 1898, flota rusă a primit crucișătoare blindate mari de trei proiecte diferite. „Varyag”, „Askold” și „Bogatyr” au avut o deplasare apropiată, în teste au arătat o viteză comparabilă. În același timp, „Askold” și „Bogatyr” s-au dovedit a fi nave foarte fiabile în serviciu, în timp ce „Varyag” (conform comandantului său Rudnev) a avut constant probleme serioase cu mașinile și cazanele.
Crusătoarele transportau același armament, diferența era în protecția blindajului artileriei și locația acesteia. Pe Varyag, tunurile nu aveau protecție; șase țevi de 152 mm puteau trage la bord. În singura bătălie a navei, acest lucru a dus la pierderi grele în rândul servitorilor artileriei. „Askold” avea șapte tunuri de calibrul principal pe margine, toate pistoalele erau acoperite cu scuturi. Bogatyr arăta cel mai bine în acest sens, deoarece două treimi din tunurile de 152 mm erau în turnuri și cazemate, restul erau acoperite de scuturi, opt țevi puteau trage la bord. În practică, problemele cu turnurile au dus la faptul că Bogatyr se afla la nivelul Varyag în ceea ce privește puterea unui minut de salvă laterală, dar la momentul comandării crucișătorului nu știau despre acest lucru și au luat o decizie firească de a propaga proiectul german cu ajutorul industriei autohtone
Croaziere de rangul 1, construite după proiectul companiei germane Vulkan. Au fost construite ca o dezvoltare a tipului Diana (o parte din armele principale au fost plasate în turnuri, a fost folosită armura de tip Krupp).
„Bogatyr”, „Vityaz” și „Oleg” au fost construite pentru flota baltică, „Ochakov” și „Cahul” - pentru Marea Neagră. Până la punerea în funcțiune, erau considerați unul dintre cele mai de succes crucișătoare din lume. Aveau o siluetă cu trei țevi, cu un castel scurt și caca.
Grosimea punții blindate a ajuns la 35 mm în partea plată și 53 mm pe teșituri; în zona MO și KO, a fost întărit la 70 mm. Deasupra utilajelor a fost amplasată o cupolă blindată de 32-83 mm grosime. Turelele GK aveau grosimi de perete de până la 127 mm și un acoperiș de 25 mm, în timp ce turnul de coning avea pereți de 140 mm și un acoperiș de 25 mm. Puțul care leagă cabina de subpunte a fost protejat de o armură de 37 mm. Greutatea armurii a fost de 765 de tone (11,4% deplasare).
Pe lângă artileria cu turelă, patru tunuri de 152 mm erau în cazemate pe puntea superioară (pe partea laterală a ambelor catarge), alte patru erau în sponsoane în partea centrală a carenei. Opt tunuri de 75 mm erau la nivelul punții superioare, restul - deasupra cazematelor.
Chiar și pe rampă, crucișătorul Vityaz a încetat să mai existe: la 13 iunie 1901, corpul său a fost distrus de un incendiu puternic. „Oleg” și „Bogatyr” au trecut prin războiul ruso-japonez („Oleg” după ce bătălia de la Tsushima a fost internată de americani la Manila, iar „Bogatyr” în mai 1904 a sărit pe pietre din cauza unei erori de navigație și nu a fost gata de luptă până la sfârșitul războiului), în 1906 s-au întors în Marea Baltică și au fost reparate. Pe lângă calibrul principal, navele transportau tunuri de 12-75 mm, 4-47 mm, 4 mitraliere, TA subacvatice de 2-457 mm.
În 1916, ambele nave au suferit o revizie majoră cu o rearmare completă: tunurile de 152 mm ale lui Kane au fost înlocuite cu 16 tunuri noi de 130 mm L / 55 ale fabricii Obukhov, cu instalarea de noi dispozitive de control al focului. Au apărut patru tunuri antiaeriene de 75 mm, a fost posibil să se ia până la 150 de mine de ancora (în suprasarcină).
„Oleg” a supraviețuit războiului mondial, dar nu și revoluției; în 1919 a participat la războiul nedeclarat al Marii Britanii împotriva Rusiei sovietice din Marea Baltică (până atunci, cazanele lui arse nu permiteau să treacă peste 12 noduri). În timpul ieșirii pentru bombardarea forțelor insurgente Krasnaya Gorka și Grey Horse, în jurul miezului nopții de 17.06.1919, a fost atacat de torpilera engleză SMV-4 sub comanda locotenentului Egar lângă farul Tolbukhin. Barca a tras o torpilă în crucișător și a plecat cu viteză în întuneric cu o viteză de 35 de noduri. „Oleg” sa scufundat în 12 minute, 5 persoane au murit pe el.
În 1938 a fost ridicat și casat. „Bogatyr” în 1922 a fost vândut pentru metal către Germania.
Soarta crucișătoarelor de la Marea Neagră a fost mai grea. Crucișătorul Ochakov, care era finalizat pe linia de plutire, s-a trezit în epicentrul revoltei marinarilor bazei de la Sevastopol. În noaptea de 21.11.08, echipa a ucis parțial, parțial a aruncat ofițeri peste bord, după care au ales Comitetul Revoluționar, iar locotenentul P.P. Schmidt (1867-1906), care a sosit cu un crucișător din oraș. În timp ce marinarii insurgenți țineau un miting, comanda flotei a luat măsuri de urgență.
15.11.28.1905 crucișătorul a fost grav avariat de incendiul de la bateriile de coastă, a luat foc și a aruncat un steag alb. Arestatul Schmidt și trei marinari au fost împușcați de verdictul instanței, numele „Ochakov” a fost exclus de pe listele flotei prin decret al țarului.
Într-un fel sau altul, punerea în funcțiune a crucișătorului avariat a durat trei ani. În acest timp (în martie 1907), nava care se murdărise și-a primit numele de la crucișătorul Cahul de același tip, iar acela (după punere în funcțiune) trebuia să se numească „Memoria lui Mercur”. În aprilie 1917, nava a fost readusă la numele său anterior „Ochakov”, dar nu pentru mult timp.
În anii 1906-1909, crucișătoarele au fost reechipate după modelul celor baltice (numărul de mine acceptate la suprasarcină a ajuns la 290). Pe „Memoria lui Mercur” în iarna anului 1913/1914, tunurile de 10-75 mm au fost îndepărtate, dar numărul de tunuri de 152 mm L / 45 a ajuns la 16. „Cahul” a suferit aceeași reechipare în 1915. În toamna anului următor, crucișătorul a fost rearmat: toate pistoalele de șase inci au fost demontate, în schimb au instalat 10 (apoi 14) tunuri de 130 mm L / 55; ambele nave au primit două tunuri antiaeriene de 75 mm.
Wrangel 14.11.1920 nava a plecat în Turcia, de acolo la Bizerte (Tunisia franceză). Acolo a făcut parte din „ultima escadrilă a Rusiei” până când aceasta a fost desființată și a fost predat autorităților franceze la 29.10.1924. La sfârșitul anilor 1920, a fost vândută Franței pentru casare, dezmembrată în 1933 la Brest.
„Memoria lui Mercur” a fost grav avariată de britanici la Sevastopol la 24 aprilie 1919 (cilindrii mașinii au fost aruncate în aer) și abandonată de trupele Wrangel în timpul evacuării din Crimeea.
În 1921-1923, a intrat din nou în serviciu ca crucișător de antrenament al MSChM (31/12/1922 a fost redenumit Komintern).
În anii 1930-1931 a fost revizuită, la începutul anului 1941 a fost transformată în strat de mine. La acea vreme, armamentul navei consta din tunuri de 8-130 mm, 3-76,2 mm, 3-45 mm și 2-25 mm, mitraliere de 5-12,7 mm, 2 bombardiere, 195 mine de ancoră.
10/10/1942 (după alte surse, 17/07) „Comintern” a fost inundat la gura râului Hopi (regiunea Poti) ca element al unui dig. Aici a fost creată o nouă bază pentru Flota Mării Negre, care a părăsit Crimeea spre Transcaucaz. Bateria de artilerie N ° 626 a fost instalată pe puntea crucișătorului scufundat în 1943. Scheletul său este situat în locul indicat până în prezent.
Rusă Marina Imperială a servit aproape 200 de ani. Puterea lui a ajuns nivel inaltîn timpul războiului ruso-japonez. Până în 1905, flota a devenit a treia ca mărime din lume în ceea ce privește puterea. Croașătorul „Bogatyr” a devenit un participant la două războaie, a cucerit întinderile mării și a trăit aproape 22 de ani.
Istoricul proiectului
„Bogatyr” - un crucișător blindat, a fost proiectat la începutul secolului al XX-lea. Motivul dezvoltării sale a fost aceeași Japonia, care la acea vreme se îngrijora de puterea și puterea ei. Cu doi ani înainte de începutul noului secol, japonezii au creat un program de echipare și creștere a puterii flotei lor.
Rusia a decis să țină pasul, așa că cu proiectul „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat” s-a apucat să proiecteze nave care ar putea câștiga superioritate față de inamic. Inițial, s-a planificat crearea a două tipuri de crucișătoare blindate cu deplasări diferite. Dar apoi programul și-a încetinit activitatea din cauza faptului că planurile din 1895 nu au fost îndeplinite.
Ministerul Maritim a decis să solicite ajutor de la firmele de construcții navale din străinătate. După o mică competiție, Rusia a atras atenția asupra proiectului prezentat de Germania. Țara a prezentat o navă cu artilerie puternică și o deplasare de 6250 de tone.
Implementarea planului
Construcția crucișătorului a început chiar anul următor după întocmirea planului de proiect. La sfârșitul anului 1899, a fost așezată nava principală, cu numele strălucitor și puternic Bogatyr. Construcția viitorului luptător naval a început în plină desfășurare. În timp ce lucrau la navă, germanii au decis să transfere încă 3 desene în Rusia, datorită cărora urmau să apară crucișătoare blindate de tip Bogatyr.
Construcția nu a decurs bine. Au existat probleme constante cu aprovizionarea pieselor, direct cu proiectarea. Ambele părți s-au certat tot timpul și nu au putut cădea de acord asupra proiectului final chiar și în procesul de implementare a acestuia. Din această cauză, termenele au fost amânate constant, iar nava nu era pregătită.
La începutul anului 1901, crucișătorul Bogatyr, ale cărui desene au fost întruchipate cu succes într-un vas puternic, a ieșit la apă. După ce a efectuat o mulțime de teste, inclusiv de viteză, în 1902 nava a fost predată clientului și a putut intra în luptă.
Orientul îndepărtat
Cursul către Orientul Îndepărtat a fost adoptat după ce crucișătorul „Bogatyr” a devenit o navă de luptă cu drepturi depline și a fost antrenat prin tragere. Două nave de luptă escadrilă și două crucișătoare au mers cu el în Oceanul Pacific.
Abia după 2 ani nava a putut intra într-o adevărată luptă. Întregul detașament Bogatyr era îmbrăcat în culoarea măslinei, Rusia a declarat război Japoniei. Începu croaziera. Acest proces a fost oprit prin scufundarea unui vas cu aburi de coastă, capturarea echipajului și o furtună.
Următoarea croazieră a pus doar atacul în mișcare și deja în martie un detașament de 4 crucișătoare și 2 distrugătoare a bombardat Vladivostok. De-a lungul timpului, alte 15 nave au navigat către el. Detașamentul din Vladivostok trebuia să distragă atenția, cu care au făcut o treabă excelentă.
La sfârșitul lunii aprilie, crucișătorul Bogatyr, al cărui armament era unul dintre cele mai puternice din detașament, s-a alăturat crucișătoarelor Gromoboi și Rossiya. Au trimis cu ei două distrugătoare. A fost o croazieră liniștită care a adus rezultate grozave.
Prima rană pe care a primit-o nava a avut loc în mai. Vizibilitatea mării a fost extrem de scăzută, în ciuda deplasării cu o viteză de 10 noduri. O echipă de ofițeri a încercat să raționeze cu căpitanul, dar toate convingerile au fost în zadar. Drept urmare, Bogatyr a fost avariat de pietre în apropierea Capului Bruce. Acest eveniment a fost trist pentru întregul echipaj. Pe lângă faptul că nava a primit găuri și a inundat mai multe compartimente, nu a putut să coboare singur de pe stânci.
Ajutorul care a sosit în acea zi nu a adus rezultate. Nici vremea nu a jucat în mâna marinarilor. O furtună de 10 puncte a obligat întregul echipaj „eroic” să fie evacuat. După o furtună, pe navă au ajuns un mecanic și muncitori. Prejudiciul a fost grav. Aproape jumătate din compartimente au fost inundate, nava s-a întors pe stânci.
A durat o lună și jumătate pentru a scoate nava de pe pietre. În tot acest timp a fost descărcat până a fost complet „eliberat”. Până la sfârșitul războiului, „Bogatyr” remorcat a rămas în portul Vladivostok. Nava era încă destinată să se întâlnească cu japonezii, dar pe timp de pace. „Bogatyr” a escortat crucișătorul „Rusia” în portul Racine. Pe navă se aflau doi amirali oponenți. Aici au discutat termenii tratatului de pace, pe care l-au încheiat ulterior la Portsmouth.
Aventura baltică
În 1906, „Bogatyr” a fost readus în funcțiune. A fost inclus în Detașamentul Special, care trebuia să navigheze cu aspiranți și subofițeri. În același an, nava a participat la restabilirea ordinii la cetatea Sveaborg. Revolta a fost stinsă de focul de artilerie.
Mai târziu, crucișătorul „Bogatyr” a pornit Marea Mediterana. Aici a trebuit să viziteze Napoli pentru înmormântarea lui N. V. Muravyov, ulterior pentru a salva victimele cutremurului de pe coasta Italiei. Câțiva ani mai târziu, echipajul navei a fost premiat pentru acest ajutor și pentru salvarea a 2.400 de locuitori din Messina. În 1912, crucișătorul a fost reparat la uzina Kronstadt, iar în anul următor a plimbat întinderile Mării Mediterane.
Luptă serioasă
Deja la 13 zile după ce germanii au declarat război rușilor, Bogatyr a reușit să se realizeze și, împreună cu crucișătorul Pallada și două distrugătoare, să elimine un inamic important. Coincidența sau soarta a dus la faptul că crucișătorul ușor german „Magdeburg” s-a așezat pe stâncile din apropierea farului. Nu era nimeni care să-i ajute, iar echipajul nu a putut face față singuri problemei. Aceste încercări au fost observate de cercetașii ruși și au decis să trimită aici detașamentul nostru de luptă.
Căpitanii „Bogatyr” și „Pallada” știau unul despre existența celuilalt, dar nu și-au dat seama că comandamentul a trimis mai multe distrugătoare „Locotenentul Burakov” și „Zealous” în ajutor. În ciuda faptului că crucișătoarele trebuiau să-și acopere frații de luptă, distrugătoarele au ajuns la Magdeburg mai repede, dar nu au putut detecta inamicul.
Greșeala căpitanului german, care a decis să bombardeze farul, le-a trădat locația. Distrugătoarele au început să tragă asupra navei inamice, iar din cealaltă parte, Bogatyr și Pallada s-au apropiat și au început să atace Magdeburgul. Din cauza ceții dese, detașamentul rus nu a putut vedea că distrugătorul german a evacuat deja echipajul crucișătorului.
Tot de la crucișătoarele rusești, distrugătoarele aliate, care păreau din greșeală a fi inamici, l-au luat, iar aceștia, la rândul lor, au tras torpile către Bogatyr și Pallada. Dimineața, căpitanii ruși și-au dat seama de problemă și s-au concentrat pe Magdeburg și distrugătorul auxiliar.
Nava inamică nu a putut rezista bombardamentelor și și-a aruncat în aer propria navă. Această operațiune a devenit cheie, datorită documentelor găsite la bordul crucișatorului german, care au ajutat ulterior la descifrarea mesajelor radio inamice.
La sfârșitul anului 1914, crucișătorul a reușit să pună câteva mine insidioase, care au aruncat în aer un crucișător german. Un an mai târziu, nava a servit din nou flota rusă cu minele sale și o navă inamică avariată. Pe tot parcursul primului război mondial, Bogatyr a identificat cu succes inamicii, a pus mine și a scufundat nave.
Ultima suflare
După începerea revoluției, crucișătorul a fost nevoit să se retragă, deoarece s-au observat schimbări pe front. După ce a participat la Flota Baltică în Later, nava a fost trimisă pentru depozitare în portul Kronstadt. Timp de aproximativ 4 ani, crucișătorul Bogatyr a fost dezarmat. În vara anului 1922, nava a fost vândută la fier vechi, dusă germanilor, iar aceștia au demontat-o. Oficial, crucișătorul a fost exclus de pe listă flota rusă abia în 1925.
Fraţi
O serie de frați „Bogatyr” a avut mare succes. Printre aceștia s-au numărat Vityaz, Oleg, Ochakov, Cahul. Ultimele două au fost redenumite de două și trei ori. Fiecare dintre crucișătoare a servit mult timp, cu excepția Vityaz-ului. Această navă a ars în timpul construcției și nu a fost pusă în funcțiune.
Primul Bogatyr a fost lansat, după cum știți, în 1901, urmat de Ochakov. Adevărat, el nu a intrat în serviciu la fel de repede ca „fratele său mai mare”, abia în 1909. A servit până în 1920 și a fost reținut de francezi. „Cahul” a fost redenumit de două ori, mai întâi „Memoria lui Mercur”, mai târziu „Comintern”. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezarmat și scufundat pentru a crea un dig.
Nici ultimul crucișător din seria Oleg nu a rezistat mult, doar până în 1919, din cauza unui atac cu torpilă al unei ambarcațiuni britanice. Dar în 1938 a fost ridicat de jos și tăiat în metal.
Croașătorul Bogatyr, a cărui fotografie este prezentată în articol, a devenit foarte popular datorită faptelor sale. Această navă a apărut în World of Warships. Ocupă un loc în ramura sovietică la nivelul 3. Dezvoltatorii proiectului au încercat să-l recreeze cât mai precis posibil.
Repetat oameni creativi a încercat să perpetueze crucișătorul Bogatyr. Modelul a fost realizat la scara 1/100, in timp ce a fost realizat cat mai aproape de original. Unele exponate pot fi demontate în jumătate, de-a lungul liniei de plutire, pentru a instala motoare electrice în interior pentru a controla crucișătorul pe apă.
