Acasă » Bogolyubov » Crucișor blindat „bogatyr”. Istoria seriei Bogatyr Bogatyr Cruiser Planurile Bogatyr

Crucișor blindat „bogatyr”. Istoria seriei Bogatyr Bogatyr Cruiser Planurile Bogatyr

Bogatyr este un crucișător de rangul I al Marinei Imperiale Ruse. Crusător de plumb clasa Bogatyr. A participat la ruso-japonez și la primul război mondial. Construit la comandă guvernul rusîn Germania.

Înființat la 21 decembrie 1899, lansat pe 17 ianuarie 1901, pus în funcțiune în flotă în august 1902.

Conform aceluiași proiect, crucișătoarele Oleg, Cahul (fostul Ochakov) și Memory of Mercury (fostul Cahul) au fost construite în Rusia, iar o altă navă de același tip (Vityaz) a ars neterminat pe o rampă din St. -Pb.

Caracteristici principale:

Deplasare 6645 tone.
Lungime 134,0 m.
Latime 16,6 m.
Pescaj 6,3 m.
Rezervare - 35/70,
turnuri - 125/90,
doborâre - 140 mm.
Motoare 2 motoare cu abur cu triplă expansiune, 16 cazane Norman.
Putere 20 368 l. cu.
Viteza de deplasare 23 noduri (43 km/h).
Echipaj 589 de persoane.

Armament:

Artilerie 12 × 152 mm,
12 × 75 mm,
8 × 47 mm,
2 × 37 mm.
Armament pentru mine și torpile Patru tuburi torpile de 381 mm.

După construcția „Bogatyr” a fost transferat la Orientul îndepărtatîn escadronul Pacific al flotei imperiale ruse și a fost inclus în detașamentul de crucișătoare Vladivostok.

La 15 mai 1904, ea a dat peste pietre în Golful Amur, a suferit avarii grave, cu mare dificultate nava a fost salvată și adusă la Vladivostok pentru reparații. Pe tot parcursul războiului ruso-japonez, Bogatyr a fost în reparații.

După război, a fost transferat la Flota Baltică. A efectuat excursii de antrenament în Marea Baltică. S-a dus la Mediterana Marea Neagră. În decembrie 1908, marinarii ruși din Bogatyr au fost printre primii care au venit în ajutorul locuitorilor din Messina îngropați sub dărâmături, în total fiind salvați aproximativ 1.800 de oameni. Înainte de Primul Război Mondial din 1912, uzina de nave cu aburi din Kronstadt a reparat mașini și le-a modernizat parțial.

La primul razboi mondial s-a alăturat escadrilei 2 de crucișătoare.

Pe 26 august 1914, crucișătoarele Pallada și Bogatyr au capturat cartea de coduri de la crucișătorul ușor german Magdeburg, care a eșuat lângă insula Odensholm din Golful Finlandei.
Autoritățile ruse au predat cartea Amiralității Britanice, care a jucat un rol decisiv în dezvăluirea codului naval german. Descoperirea codului a avut ulterior un impact semnificativ, atât asupra luptă pe mare și pe parcursul războiului în ansamblu.
În timpul războiului, modernizarea a fost efectuată în 1915 la uzina franco-rusă cu înlocuirea artileriei de la tunuri de 152 mm la 45 de calibre. sistem lung Kane pe tunurile de 130 mm ale fabricii Obukhov în lungime de 55 de calibre.

Pe tot parcursul războiului, a operat cu succes în Marea Baltică, a înființat câmpuri de mine și a participat la multe operațiuni militare. Ca și restul flotei, a fost nevoită să se retragă după schimbarea fronturilor care a urmat revoluției din 1917. A participat la celebra campanie de gheață Flota Baltică.

În 1922 a fost demontat pentru metal.

A fost construit conform programului de construcții navale din 1895. Pentru implementarea programului au fost implicate companii străine „Vulkan”, „Schihau”, „Govaldswerke”, „Germania”, „Ansaldo”. Drept urmare, proiectul companiei germane „Volcano” a fost recunoscut drept cel mai bun și la 4 august 1898 a fost semnat un contract pentru construirea crucișătorului principal. Proiectul s-a bazat pe o versiune mai mică a crucișătorului blindat Yakumo, construit de Vulkan pentru flota japoneză. Pe parcursul anului s-a ajuns la un acord privind transferul către partea rusă, contra cost, a documentației tehnice pentru organizarea construcției de crucișătoare de acest tip la șantierele navale interne. Croazătorul a fost depus pe 21 decembrie 1899, la șantierul naval Vulkan din Stetin (Germania).

Coca crucișătorului a fost realizată din oțel Simmens-Marten prin nituire și a fost recrutată folosind un sistem de recrutare suport („cadrat”). Nava avea o chilă verticală, stâlpi din față și pupa, castel și caca, partea superioară, baterie și punți blindate (carapace), două platforme la capete - prova și pupa, precum și o cală și un fund dublu. Chila interioară verticală era mai înaltă decât nivelul celui de-al doilea fund și avea o structură impermeabilă pe toată lungimea sa. S-a întins continuu de la tulpină la pupă. Tija și stâlpul de pupa cu cadrul de direcție au fost turnate. Setul a inclus 127 de rame compozite situate la o distanta egala una de alta, la fiecare 1000 mm. Fundul dublu se prelungea pe 2/3 din lungimea navei și includea cinci stringere laterale pe fiecare parte și șase în zona mașinilor și a încăperii cazanelor. Grosimea pardoselii celui de-al doilea fund a fost de 11,9 mm. Pe lângă fundul dublu, crucișătorul avea compartimente laterale duble și coferdams. Coferdamurile de la bord au fost amplasate de-a lungul lateralului, la nivelul liniei de plutire. Pentru a reduce rularea de-a lungul carenei navei, s-au instalat chile laterale din foi de oțel de 9 mm grosime. Pielea exterioară a fost realizată din 13 curele din foi de oțel cu o grosime de 11 până la 24 mm și a fost atașată la un set de 1.823.000 de nituri. Puntea superioară avea o pardoseală din lemn din scânduri de tec cu grosimea de 76 mm. Bateriile și punțile rezidențiale (blindate) au fost acoperite cu linoleum. Pe castel și caca, podeaua din lemn de tec avea o grosime de 76 mm. Grosimea pardoselii din oțel a fost de 11 mm. Protecția principală a navei era o punte solidă blindată (carapace), căptușită cu plăci de blindaj de 35 mm grosime în partea orizontală, iar pe teșituri s-a îngroșat până la 70 mm spre laterale și extremități. Puntea blindată a protejat toate părțile vitale ale navei: încăperile motoarelor, cazanelor și tilei, depozitele de artilerie și muniții miniere. Pe lângă puntea de carapace, carierele laterale de cărbuni și coferdam au servit drept protecție pentru încăperile motoarelor și cazanelor. Carcasele cazanelor erau protejate cu blindaj vertical de 30 mm. Pentru a proteja puțurile de ventilație ale camerelor cazanelor de fragmente mari, au servit amortizoare blindate (bare de grătar). Turnul de comandă, în care erau concentrate toate comenzile pentru navă și armele sale în luptă, era protejat de o jachetă blindată verticală de 140 mm. Blindatura verticală de 35 mm de la puntea carapacei până la locul de descărcare a muniției a fost, de asemenea, acoperită de elevatoare de obuze. Turela de prova de calibru principal era protejată de plăci de blindaj de 125 mm grosime, iar turela pupa de 90 mm grosime. Țevile de alimentare cu turelă aveau o grosime a blindajului de 73 mm și, respectiv, 51 mm, iar cazematele pentru patru tunuri de 152 mm aveau blindaj de 25 mm și 80 mm. Locuința echipei (marinari și subofițeri) se aflau pe puntea rezidențială (blindată), unde de tavan (tavan) erau atașate paturi suspendate (hamace din pânză cu saltele umplute cu plută zdrobită). În timpul zilei, acestea erau pliate în mod special împreună cu lenjeria de pat, scoase pe puntea superioară și puse în plase speciale de pat (grinzi). Acești „coconi”, strâns legați, datorită umpluturii cu plută a saltelelor, aveau flotabilitate și serveau drept echipament de salvare. Lucrurile personale și uniformele echipei au fost depozitate în cutii metalice - dulapuri. În timpul meselor, de tavan (tavan) au fost atârnate mese metalice acoperite cu linoleum și au fost instalate borcane (bănci) metalice. Ofițerii navei erau localizați în cabine. Două cabine (un ofițer superior și un mecanic superior de navă) erau simple, restul erau duble. Ofițerii au mâncat în camera de gardă, care era amplasată dintr-o parte în alta. Pentru comandantul de crucișător, în partea din spate, era o sufragerie a comandantului (salon), din care se putea merge la balconul de la pupa și birou. Pe navă au fost prevăzute depozite speciale pentru depozitarea proviziilor, diverse proprietăți ale motorului, artilerie, mine, căpitan și alte piese. Produsele alimentare perisabile au fost depozitate într-un depozit frigorific situat pe o platformă de lângă camera mașinilor frigorifice.
Imposibilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei prin pereți etanși transversali în 17 compartimente:

Compartiment berbec (cadre 127-122);
Compartiment arc (cadre 122-117);
Compartiment dinamo (cadre 117-110);
Cutie cu lanț (107-110 rame);
Compartimentul turnului de prova de calibru principal (cadre 107-102);
Compartiment necunoscut (cadre 98-102);
Compartiment necunoscut (cadre 92-98);
Compartiment necunoscut (cadrele 90-92);
Compartiment cazan de prova (cadre 77-90);
Al doilea compartiment cazan (cadrele 59-77);
Compartiment centrala pupa (cadre 45-59);
Compartiment motor (cadrele 30-45);
Compartimentul din pupa al mecanismelor auxiliare (cadrele 26-30);
Compartiment muniție (cadre 18-26);
Compartimentul turnului de la pupa de calibru principal (cadrele 11-18);
Compartiment tila (cadre 6-11);
Compartiment pupa (cadrele 0-6).

Silueta crucișătorului avea două catarge de oțel, trei coșuri cu clopote de ventilație, două turnuri de calibru principal, o cabină de luptă și navigație și poduri. Pintenii (bazele) catargelor erau atașați de puntea blindată.

Sistemul de colector autonom al crucișătorului includea 6 pompe electrice verticale de bazin ale sistemului Rato cu o capacitate de 500 t/h fiecare. În compartimentele de la prova și pupa, era o pompă cu o capacitate de 300 t/h fiecare, care elimina apa prin țevi din fier zincat. Apa a fost pompată prin conducte de scurgere din orice compartiment.

Sistemul de drenaj a fost conceput pentru a elimina apa rămasă în urma exploatării instalațiilor de drenaj sau acumulată în carenă din cauza filtrării, inundațiilor lagărelor, transpirației laterale și punților. Sistemul includea o țeavă care trecea de-a lungul punții celui de-al doilea fund de-a lungul întregului crucișător, de la peretele etanș de berbec până la compartimentul pupa al mașinii de pupa. Conducta avea procese de receptie si supape de decuplare. Dezumidificarea a avut loc cu ajutorul pompelor.

Sistemul de incendiu a constat dintr-o conductă roșie de cupru așezată sub puntea blindată. Ramurile de pe autostrada care duce la puntea superioară se terminau cu coarne pivotante de cupru pentru conectarea furtunurilor de incendiu. Apa a fost furnizată sistemului printr-o pompă separată de stingere a incendiilor.

Sistemul de inundare a fost prevăzut pentru a egaliza rularea și tăierea navei în condiții de luptă, precum și pentru a inunda depozitele de muniție dacă temperatura din acestea crește peste un nivel de siguranță. Inundarea compartimentelor de crucișător a fost realizată prin deschiderea pietrelor regale. Unitățile pietrelor împărătești inundate au fost aduse pe punte.

Dispozitivul de direcție era alcătuit dintr-o mașină de direcție cu abur, electric și manual, care asigura rotirea stocului cârmei de echilibru cu 70 ° dintr-o parte în alta în doar 30 de secunde. Volanul principal a fost instalat în turnul de comandă. Volan auxiliar în timonerie. Volanul manual (de urgență) a fost plasat în compartimentul de direcție.

Dispozitivul de ancorare a inclus două ancore și o ancoră Hall de rezervă cu o greutate de 4,2 tone fiecare. Două lanțuri moarte cu un calibru de 54 mm și o lungime de 270 de metri fiecare și un lanț de rezervă cu o lungime de 180 de metri. Ridicarea și întoarcerea ancorelor se făcea cu o turlă antrenată de un motor cu abur. Nava era, de asemenea, echipată cu o ancoră de verpe, care era atașată lateral pe caca.

Echipamentul de salvare al crucișătorului era alcătuit din două bărci de mină cu abur de 10,4 metri lungime, o barcă cu motor, o barjă cu 20 de vâsle, o barcă de lucru cu 14 vâsle, o barcă ușoară cu 12 vâsle, două barci cu 6 vâsle și două balene cu 6 vâsle 8,5 metri lungime, precum și paturi de marinari care erau tricotate într-un cocon și puteau ține o persoană pe linia de plutire până la 45 de minute și apoi se îneca. Toate bărcile au fost așezate una lângă alta pe grinzi și echipate cu plăcuțe pivotante.

Centrala electrică principală a crucișătorului este un arbore dublu mecanic cu două motoare cu abur și 16 cazane normande situate în două camere de motoare și trei cazane. Mașinile au transmis rotația la două elice din bronz cu trei pale cu un diametru de 4,9 metri cu un pas de 5,7 metri. Lamele au fost atașate de butuci cu șuruburi din alamă forjate, ceea ce a făcut posibilă schimbarea pasului elicei.
Motor cu abur „Vulcan” aburul vertical, cu patru cilindri, cu triplă expansiune avea o capacitate de 9750 litri. cu. Mașina era echipată cu un răcitor principal de suprafață orizontală. Trecând prin frigider, aburul s-a răcit pe suprafețele exterioare ale tuburilor. Apa din afara bordului a fost pompată prin frigiderul principal cu ajutorul pompelor de circulație cu abur. Abur proaspăt a fost furnizat mașinii printr-un expansor (reductor). Mașina era echipată cu propriul sistem de ventilație, care includea ventilatoare.
Sistem de cazan „Norman” tub de apă, de tip triunghiular, producea abur la o presiune de 18 atmosfere, suprafața sa de încălzire era de 287,5 m2. Fiecare dintre cele trei camere de cazane avea propriul coș de fum cu un diametru de 2,5 metri. Camerele cazanelor au fost dotate cu ventilație forțată. Furnizarea totală de cărbune a inclus 1220 de tone, furnizarea normală de cărbune a fost de 720 de tone, furnizarea de apă din cazan a fost de 280 de tone, ceea ce a permis crucișătorului să parcurgă aproximativ 2100 de mile cu o viteză de 12 noduri.

Sistemul de alimentare DC avea o tensiune de 105 V și includea 4 dinamo cu abur „Siemens și Halske” - fără date. Patru parodinamuri de luptă au fost instalate într-un singur compartiment. Două generatoare auxiliare au fost amplasate pe puntea superioară în camera centralei electrice. În caz de reparații, avarii de urgență sau de luptă, au existat baterii pentru alimentarea stației luminilor de mers și indicatoare electrice de poziție a cârmei. Lanternele portabile pyronaft ar putea fi folosite pentru a ilumina spațiile rezidențiale și de birouri. Sistemul de alimentare a fost împărțit în două alimentatoare principale pentru iluminare și sprijin de luptă. Echipamentul de protecție era format din siguranțe și dispozitive automate.

Armamentul crucișătorului a constat din:

Din 8 tunuri cu o singură țeavă de 6 inci (152 mm) ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate pe lateral pe puntea superioară (4), în cazematele de prova sub castelul (2) și în cazematele de la pupa sub regiment (2). Pistolul era din oțel, stricat, cu o culpă cu piston, plasat pe un aparat Meller. Instalațiile de la bord aveau un sector de tragere de 100 °. Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată manual. Calculul a inclus 10 persoane. Compoziția muniției, din 180 de focuri, includea obuze de 41,46 kg cu un exploziv de 3,7 kg TNT și o siguranță MRD. Muniția era de 180 de cartușe pe baril. Unghiul de înălțime maximă a pistolului a atins + 20 °, iar viteza proiectilului a fost de 792,5 m / s cu o rază de tragere maximă de 11,52 km. Instalațiile situate deschis pe puntea superioară au fost echipate cu scuturi blindate. Greutatea instalației fără scut a fost de 14,69 tone.
Din 8 tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă de 47 mm cu o lungime a țevii de 43,5 calibre, situate unul lângă altul pe puntea superioară sub castelul (2) și caca (2), pe podurile de la prova (2) și pupa (2). . Pistolul avea răcire cu aer și o singură sursă unitară de muniție. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Calculul pistolului - 4 persoane. Muniția consta dintr-o grenadă din oțel sau fontă cu o greutate de 1,5 kg. Unghiul de elevație a variat între -23° și +25°. Rata de tragere a pistolului este de 15 cartușe/min, viteza inițială a proiectilului este de 701 m/s, iar raza maximă de tragere este de până la 4,6 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 448,5 kg.
Dintre cele 4 tuburi torpile cu un singur tub de 381 mm (TA), două de suprafață în tijă și pupă, două subacvatice - traversează (câte unul pe fiecare parte) în camera dintre cadrele 65 și 69. Minele autopropulsate Whitehead (torpile) erau trase cu aer comprimat la o viteză a navei de până la 17 noduri. Tuburile torpilă erau conectate rigid la carena crucișătorului și erau ghidate de navă folosind patru obiective (unul pentru fiecare tub) instalate în turnul de comandă. În plus, un panou pentru vehiculele transversale a fost atașat la ferestrele portului de încărcare a minei. Toate încăperile vehiculelor minei au fost conectate la turnul de comandă cu telefoane și conducte vorbitoare. Torpila Whitehead avea o greutate a focoasei de aproximativ 64 kg, în timp ce greutatea torpilei în sine era de 426 kg. Viteza torpilei a fost de 25 de noduri, iar raza de acțiune a fost de până la 900 de metri. Muniția consta din 10 torpile. Două torpile au fost depozitate la aparatul de la prova și pupa și șase - în compartimentul submersibil.
Din cele 35 de mine sferice ale barierei, care ar putea fi instalate atât dintr-o plută de mină, cât și dintr-o barcă cu aburi sau o barcă cu vâsle. Mina Hertz cu o siguranță galvanică cu impact și o carcasă sferică din tablă, era formată dintr-o siguranță din platină cu un detonator și avea cinci „coarne Hertz”, realizate sub forma unui capac de plumb ușor zdrobit cu o baterie uscată carbon-zinc și un electrolit într-o fiolă de sticlă - „balon” . Când nava a lovit o mină, capacul de plumb a fost zdrobit, „balonul” a fost spart, iar electrolitul a activat bateria. Curentul de la baterie a mers pe puntea incandescentă a siguranței de platină și a aprins detonatorul. Explozia a avut loc aproape instantaneu. Pentru a asigura siguranța manipulării minei în timpul setarii, a fost prevăzută o siguranță specială - „întrerupător de sare (zahăr)”. Cu ajutorul acestuia, circuitul a fost închis numai după ce sarea introdusă în siguranță a fost dizolvată în apă. Mina avea o greutate de 35 kg cu o încărcătură de piroxilină uscată cântărind 18,14 kg. Adâncimea locului de așezare a fost de până la 40 de metri, iar așezarea minei în sine a fost efectuată dintr-o plută formată dintr-o barcă și o barcă de-a lungul adâncimii măsurate. Timpul de intrare în poziția de luptă a fost de 25 de minute, iar întârzierea exploziei a fost de 0,05 secunde.

- Statie de transformare.

Pe crucișător au fost instalate busole magnetice (busola magnetică de la prova principală (10 inchi) pe podul de navigație deasupra turnului de comandă de la prova, busola magnetică direcțională (7,5 inchi) în timonerie la cârmă, navigația de luptă (7,5-). inch) în timoneria de luptă la cârmă, pupa principală (10 inchi) pe o zonă specială a podului de la pupa, lupta inferioară (7,5 inci) în compartimentul timonei de la cârmă. Toate busolele, indiferent de locația lor, au fost echipate cu dispozitive de deviere și fier moale de navă, cu ajutorul cărora abaterea a fost distrusă, adică influența fierului din jur a fost minimizată.

"Bogatyr" - a participat la războiul ruso-japonez ca parte a detașamentului de crucișătoare Vladivostok sub comanda contraamiralului K.P. Jessen. La 15 mai 1904, a dat peste pietre în Golful Amur, după ce a suferit avarii grave, nava a fost salvată cu mare dificultate și adusă la Vladivostok pentru reparații. Pe tot parcursul războiului ruso-japonez, Bogatyr a stat în bancă. Dat în funcțiune după reparații și transferat după război în Flota Baltică. În decembrie 1908, marinarii ruși din Bogatyr au fost printre primii care au venit în ajutorul locuitorilor din Messina, în total au fost salvați aproximativ 1.800 de oameni. În 1912, a suferit o modernizare parțială la Uzina de nave cu aburi din Kronstadt. În Primul Război Mondial, din 1914, s-a alăturat escadrilei 2 de crucișătoare. Pe 26 august 1914, crucișătoarele Pallada și Bogatyr au capturat cartea de coduri de la crucișătorul german Magdeburg, care a eșuat lângă insula Odensholm din Golful Finlandei. Autoritățile ruse au predat cartea Amiralității Britanice, care a jucat un rol decisiv în dezvăluirea codului naval german. Pe tot parcursul războiului, crucișătorul a operat cu succes în Marea Baltică, a înființat câmpuri de mine și a participat la multe operațiuni militare. În 1918 a luat parte la celebra Campanie de Gheață a Flotei Baltice. În 1922 a fost demontat pentru metal.

Nava a fost construită la șantierul naval Vulkan din Stetin (Germania).

Croașătorul blindat de rangul 1 „Bogatyr” a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1902.

Date tactice și tehnice ale crucișătorului "Bogatyr" Deplasare: proiect 6250 tone, total 6645 tone. Lungime maxima cu berbec: 134 de metriLungime în funcție de linia de plutire proiectată: 131,36 metri

Latime maxima:	16,6 metri
Înălțimea laterală a nasului:	14,52 metri
Înălțimea mijlocului navei:	11,88 metri
Înălțimea bordului în pupa:	13,2 metri
Media draft:	6,3 metri
Power point:	2 motoare cu abur de 9.750 CP fiecare, 16 cazane Norman, 2 șuruburi RS, 1 volan

Viteza de calatorie:	plin 23 noduri, economic 12 noduri.
raza de croaziera:	2100 mile la 12 noduri.
Autonomie:	7 zile la 12 noduri.
navigabilitate:	nu există date
Armament:	.
artilerie:	12x1 tunuri de 152 mm, 12x1 tunuri de 75 mm, 8x1 tunuri de 47 mm.
torpilă:	2x1 TA de suprafață și 2x1 TA subacvatice de 381 mm în aer.
A mea:	35 de mine sfero-conice.
A mea:
Echipaj:

În total, crucișătoare blindate de rangul 1 au fost construite în 1902 - 1 unitate.

Avioane blindate de rangul 1 de tip „Bogatyr”

- au fost construite după desenele crucișătoarelor de plumb „Bogatyr”, care, prin acord cu partea germană, contra cost, au fost prevăzute pentru organizarea construcției de crucișătoare de acest tip la șantierele navale interne. Croașătorul „Ochakov” a fost așezat la Șantierul Naval de Stat al Amiralității Sevastopol la 15 august 1901, sub îndrumarea inginerului de navă N.I. Yankovsky pentru Flota Mării Negre. Croașătorul „Cahul” a fost așezat pe rampa Amiralității Nikolaev la 23 august 1901 pentru flota Mării Negre. Croașătorul „Oleg” a fost așezat pe casa de bărci a Noii Amiralități din Sankt Petersburg la 6 iulie 1902, sub îndrumarea inginerului de navă A.I. Mustafin pentru flota baltică.

Corpurile de crucișător au fost realizate din oțel Simmens-Marten prin nituire și au fost recrutate folosind un sistem de recrutare suport ("cadrat"). Navele diferă de crucișătorul de plumb construit în Germania prin absența turnului de comandă la pupa, vârfuri grele pe catarge, TT-uri de suprafață în stâlpii din față și pupa și câmpuri de mine.

Armamentul crucișătoarelor era alcătuit din:

Din 4 tunuri cu o singură țeavă de 6 inchi (152 mm) ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate în două turnuri rotative în prova și pupa. Pistolul de oțel, stricat, cu blocare cu piston a fost așezat pe mașina-uneltă a Uzinei de Metal pe știftul central. Compresorul mașinii este hidraulic, moletele sunt fixate cu arc (situate pe părțile laterale ale mașinii). Mecanismul de ridicare este un șurub legat de suport printr-o balama. Turnul era realizat sub formă de cerc și era echipat cu acționări electrice și manuale pentru țintirea și furnizarea muniției. Sistemul se învârtea pe role conice și era centrat de role verticale, precum și de un trunion special (știft inferior). Timpul de întoarcere a instalației de turelă cu 180 ° a fost de 1 min, iar sectorul de tragere orizontal a fost de 270 °. Trimiterea obuzelor, manuală, a fost efectuată în unghiurile de încărcare de la -3 ° la + 3 °. Rata de tragere a armelor este de 6 cartușe/min. Compoziția muniției, din 180 de focuri pe țeavă, includea obuze perforatoare, puternic explozive, din fontă și segmentare cu o greutate de 41,46 kg cu un exploziv de 3,7 kg de TNT și o siguranță MRD. Unghiul de înălțime maximă a tunurilor a atins +20°, iar viteza proiectilului a fost de 792,5 m/s cu o rază de tragere maximă de 11,52 km. Greutatea turelei cu 2 tunuri și armură - fără date.
Din 8 tunuri cu o singură țeavă de 6 inci (152 mm) ale sistemului Kane cu o lungime a țevii de 45 de calibre, situate pe lateral pe puntea superioară (4), în cazematele de prova sub castelul (2) și în cazematele de la pupa sub caca (2). Pistolul era din oțel, stricat, cu o culpă cu piston, plasat pe un aparat Meller. Instalațiile de la bord aveau un sector de tragere de 100 °. Ghidarea verticală și orizontală a fost efectuată manual. Calculul a inclus 10 persoane. Compoziția muniției, din 180 de focuri, includea obuze de 41,46 kg cu un exploziv de 3,7 kg TNT și o siguranță MRD. Muniția era de 180 de cartușe pe baril. Unghiul de înălțime maximă a pistolului a atins + 20 °, iar viteza proiectilului a fost de 792,5 m / s cu o rază de tragere maximă de 11,52 km. Instalațiile situate deschis pe puntea superioară au fost echipate cu scuturi blindate. Greutatea instalației fără scut a fost de 14,69 tone.
Dintre cele 12 tunuri Kane cu o singură țeavă de 75 mm, cu o lungime a țevii de 50 de calibre, instalate unul lângă altul, deschis pe puntea superioară (6), pe castelul (2), pe caca (2) și pe podul de prova (2). Pistolul era din oțel, stricat, cu blocare cu piston, plasat pe aparatul Kane cu un știft central. Compresorul este hidraulic, rulat înapoi împreună cu cilindrul; moletă de primăvară. Mecanism de ridicare cu arc dintat. Mecanismul rotativ prin arbori și roți dințate este cuplat cu o curea de umăr a angrenajului atașată la baza știftului. Pistolul avea un scut de blindaj de 19 mm grosime. Încărcarea pistolului este unitară. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Rata de tragere a armelor este de până la 10 cartușe/min. Muniția consta din 300 de focuri pe țeavă și includea focuri de perforare a armurii cu o greutate de 4,9 kg. Unghiul de elevație a variat de la -10° la +20°. Cu o viteză inițială a proiectilului de 823 m / s. și un unghi de elevație de + 13 °, raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 6,4 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 0,91 tone.
Din 2 tunuri Hotchkiss cu o singură țeavă de 37 mm cu o lungime a țevii de calibrul 23,5, situate pe bărci. Pistolul a fost instalat într-o sticlă, care a fost înșurubat pe placă. Calculul armei a inclus 2 persoane. Rata de foc fără corecție de țintire a fost de 20 de rds. /min Muniția includea aproximativ 2000 de cartușe pe baril. S-a dezvoltat o grenadă cu o greutate de 0,5 kg viteza initiala la 442 m / s și a avut o rază de foc la o țintă de mare sau de coastă la un unghi de elevație de + 11 ° - până la 2,8 km. Masa pistolului cu încuietoare și a mașinii a ajuns la 260 kg.
Din 2 tuburi torpile subacvatice cu un singur tub de 381 mm (TA), câte unul pe fiecare parte. Minele autopropulsate Whitehead (torpile) erau trase cu aer comprimat la o viteză a navei de până la 17 noduri. Tuburile torpilă erau conectate rigid la carena crucișătorului și erau ghidate de navă folosind patru obiective (unul pentru fiecare tub) instalate în turnul de comandă. În plus, un panou pentru vehiculele transversale a fost atașat la ferestrele portului de încărcare a minei. Toate încăperile vehiculelor minei au fost conectate la turnul de comandă cu telefoane și conducte vorbitoare. Torpila Whitehead avea o greutate a focoasei de aproximativ 64 kg, în timp ce greutatea torpilei în sine era de 426 kg. Viteza torpilei a fost de 25 de noduri, iar raza de acțiune a fost de până la 900 de metri. Muniția consta din 10 torpile. Două torpile au fost depozitate la aparatul de la prova și pupa și șase - în compartimentul submersibil.
Din plasele de barieră pentru câmpurile minate, care erau plasate de-a lungul părților laterale ale navei pe stâlpi tubulari metalici speciali atunci când erau ancorate într-o radă deschisă. Setul de gard cu plasă a inclus 18 stâlpi de gard de 6 metri lungime fiecare și tachelajul necesar cu plase care au fost țesute din cabluri metalice.

Sistemul de control al focului de artilerie Geisler a inclus:

2 dispozitive pentru transmiterea unghiurilor orizontale către lunete, lunete (stâlpi de vedere) situate în lateral. În turnul de comandă găzduiau dispozitive de dare. Dispozitivele de primire au fost montate pe vizorul tunurilor.
2 dispozitive pentru transmiterea citirilor telemetrului către turnul de conexiune. În cabina telemetrului, la bord au fost instalate dispozitive de măsurare a distanței, iar dispozitivele de recepție au fost plasate în turnul de comandă și în apropierea pistoalelor.
2 dispozitive pentru transmiterea direcției țintei și a semnalelor către tunurile din stânga și dreapta. Dispozitive de dăruire au fost amplasate în turnul de comandă. Dispozitivele de primire au fost suspendate de fiecare pistol, câte un dispozitiv.
Instrumente și busole magnetice în turnul de comandă, care i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului.
Urlete și clopote instalate la fiecare pistol. Contactorul pentru urlători și apeluri era amplasat în turnul de comandă.
- Instrumente de măsurare a stației situate în turnul de comandă. Stația a dat citiri de tensiune la locul de instalare și consumul de curent pentru întregul sistem.
- Cutie de siguranță „PK” cu siguranțe pentru fiecare grup de dispozitive și un întrerupător comun, instalat în turnul de conexiune. Firele principale de la transformator au venit la ei și firele care dădeau putere fiecărui grup de dispozitive au plecat.
- Întrerupătoare și cutii de joncțiune pentru alimentarea și deconectarea dispozitivelor sistemului de control al incendiului.
- Statie de transformare.

Având date despre propria viteză și curs, direcția și puterea vântului, abaterea, tipul țintei, unghiul de înălțime al țintei și distanța față de aceasta, estimând viteza aproximativă și cursul țintei, ofițerul superior de artilerie, folosind tragerile tabele, au făcut calculele necesare și au calculat corecțiile de plumb verticale necesare.și ghidare orizontală. Am ales, de asemenea, tipul de suport pentru tun pentru tunurile de 152 mm sau 75 mm și tipul de proiectile necesare pentru a lovi această țintă. După aceea, ofițerul superior de artilerie a transmis date pentru îndrumare către UA, de la care intenționa să lovească ținta. Întregul sistem a fost alimentat la 23V DC printr-un transformator de 105/23V. După ce au primit datele necesare, tunerii pistoalelor selectate au stabilit unghiurile date pe ele și le-au încărcat cu tipul de muniție selectat. Ofițerul superior de artilerie, care se afla în turnul de comandă, în momentul în care inclinometrul arăta „0”, a setat mânerul indicatorului de tragere pe sectorul corespunzător modului de foc selectat „Fracție”, „Atac” sau „Alarma scurtă”. „, în conformitate cu care armele au deschis focul. Acest mod de control centralizat al focului a fost cel mai eficient. În cazul unei eșecuri a unui ofițer superior de artilerie sau din orice alt motiv, toate tunurile de 152 mm și 75 mm au trecut la foc de grup (plutong) sau un singur foc. În acest caz, toate calculele au fost făcute de comandantul plutong-ului sau bateriei. Acest mod de foc a fost mai puțin eficient. În cazul distrugerii complete a dispozitivelor de control al incendiului, personal turnul de conexiuni și circuitele de transmisie de date, toate armele au trecut la foc independent. În acest caz, alegerea țintei și țintirea acesteia a fost efectuată prin calcularea unui pistol specific folosind doar ochiuri optice ale pistolului, ceea ce a limitat brusc eficiența și puterea salvelor.

"Kahul" - 25 martie 1907 redenumit „Memoria lui Mercur”. Nava a luat parte la primul război mondial. A participat la operațiuni de raid pe comunicațiile și coasta inamicului, a efectuat servicii de recunoaștere și blocaj în largul coastei Turciei, a asigurat și acoperit acțiunile de blocare a minelor ale forțelor Flotei Mării Negre. În 1918, a fost suspendat și predat portului militar Sevastopol pentru depozitare. După capturarea Sevastopolului de către trupele germane, acesta a fost folosit ca cazarmă plutitoare. 24 noiembrie 1918 a fost capturat de Antanta cu transferul ulterior al Armatei Voluntari. În 1919, nava a fost dezarmată și, din ordinul comandamentului britanic, principalele mecanisme au fost aruncate în aer. În noiembrie 1920 a fost capturat de Armata Roșie. 31 decembrie 1922 redenumit „Comintern”. În 1923, a fost restaurată și la 7 noiembrie 1923 a fost dat în exploatare ca navă-școală a Flotei Roșii Muncitorilor și Țăranilor. În 1925, a „jucat” în filmul lui Serghei Eisenstein în rolul cuirasatului Potemkin. În „anii treizeci” a suferit de două ori reparații și reechipare. Pe 16 iulie 1942, în timp ce era acostat în portul Poti, a fost grav avariat de aeronavele germane. La 10 octombrie 1942, ea a fost dezarmată și scufundată la gura râului Khobi, la nord de Poti, ca dig.

„Ochakov” - a participat la revolta de la Sevastopol din 1905, unul dintre liderii căruia a fost locotenentul Schmidt. După înăbușirea răscoalei, 25 martie 1907 – redenumit „Cahul”. În același an, nava a suferit o revizie majoră a carenei și mecanismelor din portul militar Sevastopol, cu înlocuirea artileriei principale de calibru cu tunuri de 16 - 130 mm. 1 mai 1918 capturat de germani și inclus în Marina Germană în Marea Neagră. 24 noiembrie 1918 capturat de trupele anglo-franceze. Înrolat în forțele navale din sudul Rusiei. În august 1919 a luat parte la operațiunea de debarcare din regiunea Odesa. În septembrie 1919, pe când se afla în Odesa, a fost redenumit general Kornilov. 14 noiembrie 1920, ca parte a escadronului rus, a făcut trecerea la Bizerte. În 1933 a fost tăiată pentru fier vechi.

"Oleg" - a luat parte la bătălia de la Tsushima. După bătălie, a fost internat la Manila până la sfârșitul războiului. A participat la primul război mondial și la războiul civil din Marea Baltică. 28 noiembrie 1918 a luat parte la detașamentul activ de nave (crucișător „Oleg”, distrugătoare „Metkiy” și „Avtroil”) la debarcarea din Gungerburg. În perioada 13-15 iulie 1919, a înăbușit rebeliunea de la forturile Krasnaya Gorka și Grey Horse. După înăbușirea revoltei, ea a fost torpilată și scufundată de o torpilieră engleză.

Navele au fost construite la Șantierul Naval de Stat al Amiralității Sevastopol ("Ochakov") din Sevastopol, la casa de bărci nr. 7 a Amiralității Nikolaev ("Kahul") din Nikolaev și la casa de bărci a Noului Amiraalitate ("Oleg") din St. Petersburg.

Crusatorul blindat principal de rangul 1 „Oleg” a intrat în serviciul Marinei Imperiale în 1904.

Date tactice și tehnice ale crucișătoarelor din clasa Bogatyr Deplasare: proiect 6250 tone, total 6975 tone. Lungime maxima cu berbec: 134,19 metriLungime în funcție de linia de plutire proiectată: 131,36 metri

Latime maxima:	16,6 metri
Înălțimea laterală a nasului:	14,52 metri
Înălțimea mijlocului navei:	11,88 metri
Înălțimea bordului în pupa:	13,2 metri
Media draft:	6,9 metri
Power point:	2 motoare cu abur de 6.500 CP fiecare, 16 cazane Norman, 2 șuruburi RS, 1 volan
Sistem de alimentare electrica:	DC 105 V, 6 dinamo cu abur „Simmens și Halske”.
Viteza de calatorie:	plin 20,5 noduri, economic 12 noduri.
raza de croaziera:	1200 mile la 12 noduri, 845 mile la 20 noduri.
Autonomie:	2 zile la 20 noduri, 4 zile la 12 noduri.
navigabilitate:	nu există date
Armament:	.
artilerie:	Pistoale 12x1 152 mm, tunuri 12x1 75 mm.
torpilă:	2x1 subacvatic la bord 381 mm TA.
A mea:	18 stâlpi laterali și plase de baraj.
Echipaj:	582 persoane (23 ofițeri, 8 dirijori).

În total, crucișătoare blindate de rangul 1 au fost construite din 1904 până în 1905 - 3 unități.

la favorite la favorite din favorite 8

Lucrările la flota amiralului Nevsky au început imediat după publicarea primului post. Prima victimă a fost toți cei 6000 de luptători blindați de recunoaștere și comerț cu rază lungă de acțiune și împreună cu „Bayanul” blindat. Permiteți-mi să vă prezint versiunea mea a unui avion de recunoaștere blindat cu rază lungă de acțiune, a unui avion de vânătoare comercială și, în general, a unei nave universale.

Design si constructii

Proiectul inițial al „Vulcanului”, actualul istoric „Bogatyr”

Fără a intra în detalii istorice detaliate, care sunt cunoscute de cei mai mulți, voi descrie condițiile apariției proiectului Bogatyr doar în termeni generali. Conform programului de construcții navale „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat” adoptat la 20 februarie 1898, nou-creatul Flota Pacificului urma să fie completat cât mai curând cu 6 crucișătoare cu o deplasare de 5-6 mii de tone. Au trebuit să îndeplinească 3 sarcini principale:

recunoaștere la distanță lungă;

Operațiuni de croazieră împotriva navelor inamice;

Participarea la lupta escadrilă împreună cu escadrile cuirasate;

Din cauza volumului de muncă al șantierelor navale interne, s-a planificat construirea a 4 din 6 nave în străinătate; in plus, a fost anuntat un concurs international pentru redactarea proiectului. Potrivit termenilor săi, ITC a trebuit să aleagă unul dintre proiectele competitive pentru construcția în serie („pentru uniformitate”, pe care a insistat ministrul Marinei Nevsky). Din această cauză, precum și multe alte cerințe stricte, doar trei firme au participat la finala competiției - „Vulcanul” și „Germania” german și „Krump” american. Mai târziu, li s-au alăturat Forja franceză și Chantier. Una dintre principalele cerințe ale proiectului a fost superioritatea față de crucișătorul blindat japonez Kasagi.

Proiectele inițiale ale „Germaniei”, „Krampa” și „Forge și Chantier” - real-istorice „Askold”, „Varyag” și „Bayan”

Inițial, crucișătoarele trebuiau să devină blindate, dar deja în timpul competiției a început procesarea. Toate cele 4 proiecte competitive (+1, prezentate de Șantierul Naval Baltic) au depășit deplasarea proiectată de 6000 de tone, iar proiectul Forge și Chantier s-a dovedit a fi echipat cu blindaj de centură în general (împreună cu o deplasare în exces de 1,3 mii tone). Cu toate acestea, el a atras atenția ministrului marinei, care a schimbat imediat termenii proiectului - crucișătoarele urmau să devină blindate, pentru care deplasarea a crescut cu 2000 de tone. Au apărut anumite probleme cu finanțarea, care trebuia mărită din cauza creșterii deplasării navelor. Aici ministrul a obținut sprijinul împăratului Nicolae al II-lea și au fost găsite de urgență fonduri.

Mare crucișătoare blindate Mă clasez din cauza dimensiunii lor sunt o țintă bună. Suficiente pentru croazieră și limitate pentru recunoaștere, într-o coliziune cu un inamic înarmat cu artilerie cu foc rapid, crucișătoarele blindate de 6000 de tone riscă să-și piardă capacitatea de luptă mai repede decât își pot îndeplini funcțiile principale. Prin aceasta, recunosc construcția unor astfel de nave ca o risipă de bani fără sens - este mai bine să cheltuiți mai mult, dar să obțineți crucișătoare potrivite pentru croazieră, recunoaștere și lupta de escadrilă în aceeași măsură.

Dintr-o scrisoare a ministrului Marinei către împăratul Nicolae al II-lea

Conform noilor termeni de referință, crucișătoarele urmau să aibă o deplasare de cel mult 8.000 de tone, un armament de 12 tunuri de 152/45 mm și 12 tunuri de 75/50 mm, o viteză de cel puțin 22 de noduri și o economie economică. raza de croazieră de cel puțin 5.000 de mile. Centura blindată a fost considerată suficientă cu o grosime maximă de 127 mm.

Proiectul Forge și Chantier a fost primul care a fost respins, care a avut destul de multe neajunsuri, dar cel mai important, „rearmare”, deși cu prețul reducerii numărului de tunuri de 152/45 mm au fost instalate 2 tunuri de 203/45 mm. . Nici măcar aspectele pozitive nu au salvat proiectul (viteza de proiectare 23 noduri, centură completă de-a lungul liniei aeriene de 200 mm grosime și 20 tunuri anti-mine de 75/50 mm).

Apoi au abandonat proiectele „Krump” și „Germania”, care aveau centuri blindate prea scurte și nu garantau dezvoltarea unei viteze de 22 de noduri.

Proiectul companiei „Volcano” a fost o versiune blindată modificată. Principala sa caracteristică atractivă a fost o protecție a blindajului destul de serioasă, capabilă să protejeze împotriva obuzelor perforatoare de 120 mm și 152 mm cu o deplasare moderată de 7675 de tone, care era mai mică decât limita maximă a termenilor de referință. Satisfacand pe deplin cerintele de baza ale clientului, proiectul a primit in continuare cateva reclamatii. Principalul lucru a fost utilizarea cazanelor normande în locul cazanelor Belleville adoptate în Rusia. Cu toate acestea, Vulkan a insistat că au fost folosite cazanele lui Norman, care erau mai ușoare și mai puternice - doar cu ele a fost garantată dezvoltarea unei viteze de proiectare de 22 de noduri. În final, proiectul a fost aprobat în această formă. Costul unei nave noi fără arme urma să fie de aproximativ 6,2 milioane de ruble (805 ruble pe tonă).

Construcția tuturor unităților din serie a fost realizată într-un ritm destul de rapid, iar în timpul testelor, toate crucișătoarele au depășit oarecum puterea de proiectare a mașinilor și viteza. La forțarea mașinilor, toate cele 6 unități ar putea dezvolta 23 de noduri, deși nu pentru mult timp.

"Bogatyr",„Vulcan”, Stettin - 21/12/1898/17/01/1901/08/1902

"Acordeon",„Forges et chantiers de la Méditerranée”, Toulon - 03.1899/20.05.1900/12.1903

"Askold",„Germania”, Kiel - 24/10/1898/02/03/1900/1902

„Varangian”, William Cramp and Sons, Philadelphia - 10/10/1899/10/31/1899/01/02/1901

"Cavaler", Noua Amiraalitate, Sankt Petersburg - 21/10/1900/05/12/1902/04/03/1904

"Oleg", Noua Amiraalitate, Sankt Petersburg - 07/06/1902/08/14/1903/06/24/1904

Procesat cu un fișier „Bogatyr” v2.0

Schema de rezervare suplimentară „Bogatyr”

În general, prima versiune a revizuirii lui Bogatyr s-a dovedit a fi inutilă, așa că o iau de la capăt. Din nou, voi împărți întregul proces în puncte pentru ușurință în utilizare.

1) În primul rând, vom crește proporțional lungimea și lățimea pentru a menține raportul L/B același, iar pescajul cu același 0,2 metri. Se dovedește că are +10 metri lungime, +1,25 metri în lățime și +0,2 metri în pescaj. Acest lucru ne va permite să folosim în viitor același coeficient de Amiraalitate ca cel al lui Bogatyr. Coeficientul de completitudine al corpului rămâne, de asemenea, real - 0,465. Cu aceste date, obținem deplasarea finală a noului Bogatyr la 7675 tone, ceea ce ne oferă exact 1265 tone pentru manevre;

2) Determinarea greutății structurilor carenei folosind o metodă simplă și eficientă, care nu trebuie uitată (din nou) - în raport cu deplasarea totală a greutății carenei. La Bogatyr, greutatea structurilor carenei împreună cu puntea (părea să fi crescut și ea, așadar, cred că nu ar fi de prisos să o calculăm imediat) cântăreau 3490 de tone, sau 54,4%.

Aici am văzut o mare problemă, a cărei soluție probabil mă va forța să rescriu din nou acest articol. Faptul este că, dacă pentru un crucișător blindat 54,4% din greutatea structurilor carenei este norma, atunci pentru un crucișător blindat acest lucru este prea mult doar pentru că va transporta mai multă armură - în consecință, greutatea specifică a structurilor carenei ar trebui să fie mai puțin decât cel al crucișătoarelor blindate. Aici trebuie să ne întoarcem la Bayan. Coca lui împreună cu puntea cântăreau 34,9% din deplasarea normală, ceea ce este deja mai adecvat. Deoarece crucișătorul nostru se află în esență undeva între Bayan și Bogatyr în ceea ce privește protecția blindajului, cred că putem lua aproximativ valoarea medie și putem spune că corpul nostru blindat Bogatyr va cântări 45,5% din deplasarea normală, sau 3500 de tone (rotunjit) deplasare. . Acestea. pentru protectia blindajului, mai avem 1250 de tone (de fapt 1255, dar imi plac numerele rotunde, iar astfel de rotunjiri in absentia adauga o marja in cazul erorilor minore);

„Bogatyr” imediat după punere în funcțiune

3) Cureaua principală cu o înălțime de 2,6 m, o lungime de 90,1 m și o grosime de 127 mm ne va costa +475,1 tone;

4) Cureaua superioară cu o înălțime de 2,5 m, o lungime de 90,1 m și o grosime de 102 mm ne va costa +366,9 tone;

5) O centură ușoară la extremități, de 2,6 m înălțime, 21 + 27,6 m lungime și 76 mm grosime, ne va costa +153,4 tone;

6) Să mergem cu turnurile într-un mod ușor diferit. Sondajele de ieri mi-au arătat că turnurile Bogatyr SK cu mecanisme, armuri și tunuri cântăreau de la 130 la 135 de tone, în timp ce turnurile Borodintsev, fiind similare structural, dar mai bine protejate, cântăreau 150 de tone. Acestea. protejandu-ne turelele in acelasi mod ca si cele Borodino (blinda 152 mm, barbet 127 mm), vom obtine o crestere maxima a deplasarii pe turela de 20 de tone, sau in total +40 de tone pentru ambele turelete;

7) Obținem greutatea totală a armurii suplimentare în 1035,4 tone. Să le rotunjim la 1050 - și mai există o rezervă de deplasare de 200 de tone. Încă aproximativ 50 de tone vor fi luate printr-un boost de 500 de cai putere, oferindu-ne o rezervă de 150 de tone în cazul unor circumstanțe neprevăzute.

8) La recalcularea noii viteze, obținem viteza maximă teoretică a Bogatyr-ului fără forțare la Amiraalitate K = 220,58, putere nominală 20.000 CP. și o deplasare de 7675 tone. Rezultatul - „Bogatyr” va rula cu o viteză de 22,46 noduri, ceea ce este suficient.

Asta e tot cu o tăietură. Primim un crucișător rapid protejat, cu un armament destul de puternic de 152 mm și o armură de centură, care îl va proteja de majoritatea armelor cu tragere rapidă.

Caracteristici tactice și tehnice:

„Varyag” într-o culoare tipică Flotei Pacificului

Deplasare: 7675 tone

dimensiuni: 142,02x17,85x6,5m

Mecanisme: 2 arbori, 2 PM VTR, 16 cazane Norman, 20.000 CP = 22,46 noduri

Alimentare cu combustibil: 800/1300 tone de cărbune

Gamă: 5000/8100 mile (10 noduri)

armura: centură principală 76-127 mm, centură superioară 102 mm, turelete 152 mm, acoperiș turelă 30 mm, barbettes 127 mm, cazemate 19-80 mm, scuturi tun 25 mm, timonerie 140 mm, avans 35 mm, punte 35-76 mm

Armament: 12 152/45 mm, 16 75/50 mm, 4 tunuri 57/50 mm, 4 tuburi torpilă 381 mm

Echipaj: 30/550 persoane

Dar are sens?

„Oleg” în colorarea escadrilei Pacificului a flotei baltice a amiralului Skrydlov

Ai exagerat? Poate, dar avem buget și viteză mare crucișătoare blindate(în comparație cu „Asamoidele”). Vor costa mai mult decât „Bogatyrs” din viața reală - dar nu avem „Ochakov” și „Kagul”, iar bugetul maritim este mai mare decât în istorie reală. În plus, Bogatyrs vor fi aproape singurele nave unde voi merge pentru o creștere serioasă a deplasării apei (și, prin urmare, a costului). Deci, cred că o astfel de versiune îmbunătățită a lui Bogatyrs este destul de posibilă în cadrul alternativei mele.

Care este valoarea lor de luptă, în comparație cu adevăratul „Bogatyr” și cu inamicii – „asamoizii” japonezi? Chiar dacă costul a crescut, iar viteza a scăzut puțin, dar nava a primit armură cu centură, iar acum poate face față cu ușurință (cel puțin pe hârtie) cu orice crucișător blindat care poate ajunge din urmă. De asemenea, poate concura cu „Asamoizii” ocazional - dacă există o situație fără speranță, pentru că un astfel de „Bogatyr” poate scăpa cu ușurință de „Asama” (câți BrKr japonezi s-au dezvoltat acolo în viața de zi cu zi, maxim 19 sau 20 de noduri). şi cu ajutorul zeului japonez?) . Dezavantajele sunt aranjarea punții deschise a 4 tunuri de 152 mm, care înrăutățește protecția acestora, precum și suficient preț mare construirea unor astfel de alternative la camioanele reale de 6000 de tone. Cu toate acestea, aici este cazul în care este mai bine să plătiți în exces decât să vă plângeți de asta suprafețe mari o parte neblindată este pătrunsă foarte ușor de orice obuze inamice. Așa că aș fi de acord să investesc doar în crucișătoare atât de mari de rang I, dar nu și în punți blindate.

O, a fost păcat să „anulez” construcția adevăratului „Bayan” – este frumos, dar, vai, nu mi se potrivește deloc. Voi descrie pe scurt evoluțiile care sunt gata acum:

Serialul „Rurik” – „Rusia” – „Gromoboy” probabil că nu va fi. Nu, serios, nu văd niciun motiv pentru a construi crucișătoare atât de uriașe cu artilerie de punte. Rurik va deveni al treilea vas de luptă din clasa Navarin, Rossiya, după ce și-a schimbat numele, va fi al patrulea BBO pentru flota baltică, iar Gromoboi va deveni în continuare a patra navă din clasa Peresvet.

- „Glory” nu va mai fi acum chiar „Glory”, mai exact, va fi a doua navă din seria „Sfântul Andrei Cel Primul Chemat”, din care vor fi acum 3 piese.

Adevărat, sunt întrebări serioase care rămân fără răspuns până acum (și mă voi bucura dacă mă ajută cineva cu aceste întrebări).

Ce să faci cu „Peresvet”? Pare tentant să faci mai ușor, printre altele, prin reducerea înălțimii laterale cu un spațiu interpune, dar apoi cazemata cu două etaje este „tăiată”, iar tunurile de 152 mm devin mult mai mici, ceea ce este un rău. tonă, iar subțierea centurii blindate poate să nu ofere economiile necesare în deplasare pentru creșterea centralei electrice;

Ce e în neregulă cu Aurora? Mai precis, este clar ce este greșit, dar în cadrul deplasării sale reale, pare problematică crearea unei punți blindate adecvate. Pasul principal în luminare este reducerea bateriei pistoalelor de 75 mm, dar cât de mult va reduce greutatea aceasta, împreună cu sistemele de alimentare, pistoalele în sine și pivnițele?

„Bogatyr” a fost al treilea, după crucișătorul „Varyag” și „Askold”, un crucișător blindat, dezvoltat conform unei sarcini tactice și tehnice în cadrul noului program de construcții navale din 1898 „pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Proiect a/o ”Vulkan” (Germania). Era destinat să îndeplinească funcțiile unui crucișător de recunoaștere pentru o escadrilă și operațiuni comune cu distrugătoare. Nava se distingea printr-o viteză mare (pentru timpul său) cu o combinație optimă de elemente ofensive și defensive. Spre deosebire de crucișătorul Varyag, nava principală a seriei condiționate, o treime din tunurile de 152 mm au fost închise în turnuri, iar restul au fost plasate în spatele blindajului de scut sau în cazemate. Croazierele de acest tip erau considerate cei mai buni reprezentanți ai crucișătoarelor blindate medii din flota rusă. Cu toate acestea, tunurile cu turelă nu au putut să tragă pentru a ucide simultan cu tunurile suporturilor de la bord din cauza diferențelor în metodele de țintire. În plus, ascensoarele turn nu au fost adaptate pentru a furniza proiectile cu vârfuri balistice, al treilea crucișător al flotei baltice „Vityaz” (așezat la 21 octombrie 1900 în Elling of Galerny Island din Sankt Petersburg) la 31 mai. , 1901 a fost distrus pe rampă în urma unui incendiu și la 1 iulie 1901 , din cauza inutilității restaurării, este exclus de pe listele navelor Flotei Baltice. Două dintre aceleași nave au fost comandate pentru flota Mării Negre în cadrul programului de construcții navale din 1895.

"Bogatyr"

Lungime - 132,02 metri

Lățime - 16,61 metri

Pescaj - 6,77 metri

Deplasare - standard 7.428 tone.

Puterea motorului - 2 mașini cu abur verticale ale a 3-a ext. - 19 500 ind. hp (contr. totală); 20 368 ind. l. cu. (La.); 16 cazane cu tub de apa (18kg/cm^2; 4600m^2) - Fabrica Vulcan.

Viteza de deplasare - maxim 23,55 noduri, economica 12 noduri

Alimentare cu combustibil, cărbune - normal 720 tone, armat 1.350 tone.

Interval de croazieră - 1.440 mile la 23 noduri: 2.760 mile la 12 noduri

Armor - Armor punte - 35mm; Teșituri - 70 mm; Glacis - 85mm; Turn de conexiune -140 mm; Turnuri -latura 125 mm, acoperiș 90 mm; Turn Barbet - scândură 73 mm, acoperiș 51 mm; Elevatoare de alimentare cu muniție - 35 mm; Protecția pistoalelor de 152 mm - 25 mm.

Armament - 12 - 152 mm / 45; 12-75mm/50 ; Salut de 4-47 mm ; mitralieră 4-7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 150 bariere miniere; din 1916: 16-130mm/55; mitralieră 4-7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 150 de bariere miniere.

Radiotelegraf - 1 stație, 2 kW - rază de acțiune 300 mile

Echipaj - 19 ofițeri / 17 dirijori / 540 grade inferioare

Înființată la 9 septembrie 1899 pe s/in f. „A.S. Vulcan” Stettin, Germania. Lansat la 17 ianuarie 1901. Dat în funcțiune la 7 august 1902. Înmatriculat la 11 ianuarie 1899. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din detașamentul de crucișătoare Vladivostok. A acționat asupra comunicațiilor inamice între Japonia și Coreea. 2 În mai 1904, în ceață, a sărit pe stâncile de coastă de lângă Capul Bryus în Golful Amur și, după ce a primit o gaură în carenă, s-a întins pe pământ pentru a oferi asistență populației din orașul Messina de pe insula Sicilia, care a suferit în urma unui cutremur.Reparații majore ale carcasei și mecanismelor în 1909-1912 la uzina franco-rusă din Sankt Petersburg cu înlocuirea conductelor de apă caldă ale cazanelor.În 1912, la uzina de nave cu aburi Kronstadt, o revizie majoră a principalelor mecanisme.În timpul Primului Război Mondial, a efectuat raiduri și operațiuni pe câmpurile de mine asupra comunicațiilor inamice, a acoperit punerea activă de mine a forțelor ușoare ale flotei.În iarna anului 1916, a fost rearmat cu un pistol de 16-130 mm ii cu instalarea noului PUAO. 25 octombrie 1917 a devenit parte a Flotei baltice sovietice. Din 24 februarie până în 27 februarie 1917 a făcut trecerea de la Revel la Helsingfors și de la 12 martie la 17 martie 1918 - la Kronstadt. Din mai 1918 a fost în port pentru depozitare pe termen lung. În ani război civil Tunurile de 8 - 130 mm au fost demontate și instalate pe navele flotilei militare Volga, tunurile de 4 - 130 mm au fost transferate la SDF. La 1 iulie 1922 a vândut societății mixte sovieto-germane a/o „Derumetal” ca fier vechi. La sfârșitul anului 1922 a fost remorcat în Germania, iar la 21 noiembrie 1925 a fost exclus din RKKF. Cilindri, piese, mașini, o parte din instrumentele și echipamentele navei au fost folosite pentru a restaura același tip de crucișător „Kommintern” MSCM (fostul „Cahul”).

"Oleg"

Lungime - 134,19 metri

Lățime - 16,61 metri

Pescaj - 6,91 metri

Deplasare - standard 6.975 tone.

Puterea motorului - 2 mașini cu abur verticale ale a 3-a ext. - 19 500 ind. hp (contr. totală); 17 000 ind. hp (La.); 16 cazane cu tub de apa (18kg/cm^2; 4600m^2) - Fabrica Vulcan.

Viteza de deplasare - maxim 20,45 noduri, economica 12 noduri

Capacitate combustibil - normal 720 t, ranforsat 1500 t

Interval de croazieră - 845 mile la 20 noduri: 1.200 mile la 12 noduri

Armament - 12 - 152 mm / 45; 12-75mm/50 ; salut 4-47 mm; mitralieră 4-7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 150 bariere miniere; c 1916: 16 - 130 mm/55; 1 - 75 mm/50; 2-47 mm salut ; 2 - mitralieră 7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 150 de bariere miniere.

Radiotelegraf - 1 stație, 1 kW - rază de acțiune 250 mile

Echipaj - 19 ofițeri / 17 dirijori / 540 grade inferioare

Acesta a fost pus pe 6 iulie 1902 la Elling of the New Admiralty St. Petersburg. Lansată la 14 august 1903. Dată în funcțiune la 12 octombrie 1904. Înrolata la 5 noiembrie 1901. În timpul războiului ruso-japonez, a făcut parte din Escadrila a II-a din Pacific a Flotei Baltice. După bătălia de la Tsushima, a plecat la Manila, unde a fost internat de autoritățile locale la 27 mai 1905. Din 16 decembrie 1907 se afla în echipajul de gardă. Revizuirea carenei și a mecanismelor în 1910-1911 la uzina franco-rusă din Sankt Petersburg. În timpul Primului Război Mondial, a efectuat raid și operațiuni de blocare a minelor asupra comunicațiilor inamice, a acoperit minarea activă a forțelor ușoare ale flotei. În iarna anului 1916 a fost rearmat cu tunuri de 16-130 mm, s-au instalat noi PUAO, pentru care a fost refăcut turnul de comandă. 25 octombrie 1917 a devenit parte a Flotei baltice sovietice. Din 5 aprilie până în 10 aprilie 1918 a făcut tranziția de la Helsingfors la Kronstadt. Din 27 noiembrie până în 29 noiembrie 1918 a asigurat debarcarea trupelor în Golful Narven, din 13 iunie până în 16 iunie 1919 a tras în fortul Krasnaya Gorka și a făcut parte din buncăr. Pe 18 iunie 1919, în timp ce patrula în apropierea farului Tolbukhin din Golful Finlandei, a fost torpilată și scufundată de o torpilieră engleză. În 1919, o parte din tunurile de 130 mm ale navei a fost îndepărtată și trimisă pe fronturile de uscat. În 1938, EPRON a fost ridicat de Partidul Baltic și predat Glavvtorchermet pentru dezasamblare. Potrivit unor informații despre crucișătorul „Bogatyr”, tunurile de 152 mm (cu excepția celor 4) au fost închise în cazemate blindate. Cu toate acestea, o astfel de muncă nu a fost efectuată pe crucișător, din cauza inadecvatei tactice și a costurilor ridicate, deși unul dintre comandanții crucișătorului „Oleg” a făcut astfel de propuneri Comitetului Tehnic Marin.

„Memoria lui Mercur”("Memoria lui Mercur" până la 25 martie 1907 "Kahul" din 31.12. 1922 "Comintern")

Lungime - 134,16 metri

Lățime - 16,61 metri

Pescaj - 6,81 metri

Capacitate combustibil - normal 700 t, ranforsat 1200 t

Interval de croazieră - 735 mile la 21 de noduri; 2100 mile la 12 noduri

Armor - Armor punte - 35mm; Teșituri - 70mm; Glacis - 85mm; Carcasa cazanelor - 30mm; Turnul de conexiune - 140mm; Turnuri - latura 125 mm, acoperiș 90 mm; Elevatoare de alimentare cu muniție turelă - lateral 73 mm, acoperiș 51 mm; Elevatoare de alimentare cu muniție pentru tunuri de 152 mm - 35 mm; Protecție pentru arme de 152 mm - 25 mm.

Armament - 12-152mm / 45; 12-75mm/ 50 ; 4- mitraliera 7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 292 câmpuri de mine; din 1914: tunuri 16-152mm/45; 2-75 mm zen. ; Mitralieră 4-7,62 mm. ; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 292 câmpuri de mine; din 1916: 10 - 130mm/55.

Radiotelegraf - 1 stație, 2 kW - rază de acțiune 250 mile.

Echipaj - 19 ofițeri / 12 dirijori / 565 grade inferioare

Așezat la 23 august 1901 la Elling al Amiralității Nikolaev. Lansat la 20 mai 1902. Dat în funcțiune în 1905. Înscris la 21 aprilie 1901. Revizia carenei și mecanismelor de la 6 ianuarie 1913 până la 1 mai 1914 în portul Sevastopol. În timpul Primului Război Mondial, a participat la operațiuni de raid pe comunicațiile și coasta inamicului, a efectuat servicii de recunoaștere și blocaj în largul coastei Turciei, a asigurat și acoperit acțiunile de raid și de protecție împotriva minelor ale altor forțe ale flotei. A escortat și efectuat apărarea antisubmarină a brigăzilor cuirasate. Din 23 ianuarie până pe 5 aprilie 1916 a participat la ofensiva Trebizond, în octombrie 1916 trăgând în depozitele de petrol și în instalațiile portuare din Constanța. Din decembrie 1916 până în aprilie 1917, carena și mecanismele au fost reparate în portul militar Sevastopol cu rearmare. 16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei sovietice de la Marea Neagră. La 28 martie 1918, a fost pusă sub control și predată spre depozitare în portul militar Sevastopol, unde la 1 mai 1918 a fost capturată de germani și folosită ca cazarmă plutitoare pentru a găzdui un detașament special al Diviziei Mediterane. La 24 noiembrie 1918 a fost capturat de la germani de trupele anglo-franceze și predat Gărzilor Albe; la 19 februarie 1919 a fost dezarmat, iar în perioada 22 aprilie - 24 aprilie 1919, prin ordin. ale comandamentului britanic, principalele mecanisme au fost aruncate în aer. La 29 aprilie 1919 a fost eliberat de unitățile Frontului Sovietic Ucrainean, dar la 24 iunie 1919 a fost din nou capturat de Gărzile Albe; la 14 noiembrie 1920, a fost părăsit de trupele Wrangel în timpul evacuării de la Sevastopol. spre Istanbul. La 22 noiembrie 1920 a fost capturat de unități ale Armatei Roșii și în 1921, după ce a fost pus în reparație, a fost inclus în MSChM. În 1923, a fost restaurată și pe 7 noiembrie 1923 a fost din nou comisionată ca crucișător de antrenament. Din iunie 1941 a fost folosit ca strat de mină. 16 iulie 1942 în timp ce era acostat în portul Poti, a fost scos din acțiune de către aeronavele germane. În august-septembrie 1942, a fost dezarmat pentru a completa bateriile de artilerie de coastă nr. 743 formate la 17 august 1942. 744, 746, 747 (tunuri de 2 - 130 mm fiecare), nr. 173 (tunuri de 3 - 76,2 mm) și nr. 770 (tunuri de 3 - 45 mm) - la periferia orașului Tuapse. Inundat ca un firewall la gura râului. Hopi pentru a crea un dig, 2 februarie 1943 exclus de pe listele Marinei Sovietice. La 31 martie 1946, pe carena navei a fost instalat un contrarolă mutat de la Soci. artă. baterie nr 626.

"Kahul"("Cahul" până la 25.03.1907 "Ochakov" din 31.03.1917 "Ochakov" din 9.1919 "General Kornilov")

Lungime - 134,01 metri

Lățime - 16,61 metri

Pescaj - 6,81 metri

Deplasare - standard 7.070 tone.

Puterea motorului - 2 mașini cu abur verticale ale a 3-a ext. - 19 500 ind. hp (contr. totală); 16 cazane cu tuburi de apă din sistemul Normand (4600 m ^ 2; 18 kg / cm ^ 2) - Uzina mecanică și de construcții navale Nikolaev, 3 dinamo cu abur.

Viteza de deplasare - maxim 23 noduri, economica 12 noduri

Capacitate combustibil - normal 720 t, ranforsat 1100 t

Interval de croazieră - 1210 mile la 21 de noduri; 3300 mile la 12 noduri

Armament - 12-152mm / 45; 12-75mm/ 50 ; 4- mitraliera 7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 150 bariere miniere; din 1914: tunuri 16-152mm/45; 2-75mm zen; mitraliera 4-7,62 mm; 2 tuburi torpile subacvatice la bord 381 mm; 150 de bariere miniere.

Radiotelegraf - 1 stație, 8 kW - rază de acțiune 600 mile

Echipaj - 19 ofițeri / 12 dirijori / 550 grade inferioare

Înființat la 13 august 1901 la Amiraalitatea Lazarevsky, Sevastopol. Lansat la 21 septembrie 1902. Dat în funcțiune la 10 iunie 1909. Înrolat la 21 aprilie 1901. De la 11 noiembrie până la 15 noiembrie 1905, fiind în curs de finalizare, a condus răscoala diviziei navale, în timpul înăbușirii căreia a fost grav avariate. În timpul Primului Război Mondial, a participat la operațiuni de raid pe comunicațiile și coasta inamicului, a efectuat servicii de recunoaștere și blocaj în largul coastei Turciei, a asigurat și acoperit acțiunile de raid și de protecție împotriva minelor ale altor forțe ale flotei. A escortat și efectuat apărarea antisubmarină a brigăzilor de cuirasate. Din 23 ianuarie până pe 5 aprilie 1916 a participat la Trebizond operațiune ofensivă. Revizuire a carenei și a mecanismelor din 25 septembrie 1916 în portul militar Sevastopol cu reechipare. La 16 decembrie 1917 a devenit parte a Flotei sovietice de la Marea Neagră, dar la 1 mai 1918 a fost capturată de trupele germane iar la 2 mai 1918, ca BPS, a fost inclusă în Marina Germană de la Marea Neagră. . La 24 noiembrie 1918, a fost capturat de trupele anglo-franceze și pus la dispoziția Gărzii Albe. 3 mai 1919 înrolat în forțele navale din sudul Rusiei. La 14 noiembrie 1920, a fost luat de wrangeliți în timpul evacuării de la Sevastopol la Istanbul și apoi la Bizerte, unde a fost internat la 29 decembrie 1920 de autoritățile franceze. La 29 octombrie 1924, a fost recunoscut de Franța drept proprietate a URSS, dar din cauza situației internaționale dificile, nu a fost returnat;

Flota Imperială Rusă a servit aproape 200 de ani. Puterea lui a ajuns nivel inaltîn timpul războiului ruso-japonez. Până în 1905, flota a devenit a treia ca mărime din lume în ceea ce privește puterea. Croașătorul „Bogatyr” a devenit un participant la două războaie, a cucerit întinderile mării și a trăit aproape 22 de ani.

Istoricul proiectului

„Bogatyr” - un crucișător blindat, a fost proiectat la începutul secolului al XX-lea. Motivul dezvoltării sale a fost aceeași Japonia, care la acea vreme se îngrijora de puterea și puterea ei. Cu doi ani înainte de începutul noului secol, japonezii au creat un program de echipare și creștere a puterii flotei lor.

Rusia a decis să țină pasul, așa că cu proiectul „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat” s-a pus pe proiectarea navelor care ar putea câștiga superioritate asupra inamicului. Inițial, s-a planificat crearea a două tipuri de crucișătoare blindate cu deplasări diferite. Dar apoi programul și-a încetinit activitatea din cauza faptului că planurile din 1895 nu au fost îndeplinite.

Ministerul Maritim a decis să solicite ajutor de la firmele de construcții navale din străinătate. După o mică competiție, Rusia a atras atenția asupra proiectului prezentat de Germania. Țara a prezentat o navă cu artilerie puternică și o deplasare de 6250 de tone.

Implementarea planului

Construcția crucișătorului a început chiar în anul următor după întocmirea planului de proiect. La sfârșitul anului 1899, a fost așezată nava principală, cu numele strălucitor și puternic Bogatyr. Construcția viitorului luptător naval a început în plină desfășurare. În timp ce lucrau la navă, germanii au decis să transfere încă 3 desene în Rusia, datorită cărora urmau să apară crucișătoare blindate de tip Bogatyr.

Construcția nu a decurs bine. Au existat probleme constante cu aprovizionarea pieselor, direct cu proiectarea. Ambele părți s-au certat tot timpul și nu au putut cădea de acord asupra proiectului final chiar și în procesul de implementare a acestuia. Din această cauză, termenele au fost amânate constant, iar nava nu era pregătită.

La începutul anului 1901, crucișătorul Bogatyr, ale cărui desene au fost întruchipate cu succes într-un vas puternic, a ieșit la apă. După ce a efectuat o mulțime de teste, inclusiv de viteză, în 1902 nava a fost predată clientului și a putut intra în luptă.

Orientul îndepărtat

Cursul către Orientul Îndepărtat a fost adoptat după ce crucișătorul „Bogatyr” a devenit o navă de luptă cu drepturi depline și a fost antrenat prin tragere. LA Oceanul Pacific cu el mergeau două nave de luptă escadrilă şi două crucişătoare.

Abia după 2 ani nava a putut intra într-o adevărată luptă. Întregul detașament Bogatyr era îmbrăcat în culoarea măslinei, Rusia a declarat război Japoniei. Începu croaziera. Acest proces a fost oprit prin scufundarea unui vas cu aburi de coastă, capturarea echipajului și o furtună.

Următoarea croazieră a pus doar atacul în mișcare și deja în martie un detașament de 4 crucișătoare și 2 distrugătoare a bombardat Vladivostok. De-a lungul timpului, alte 15 nave au navigat către el. Detașamentul din Vladivostok trebuia să distragă atenția, cu care au făcut o treabă excelentă.

La sfârșitul lunii aprilie, crucișătorul Bogatyr, al cărui armament era unul dintre cele mai puternice din detașament, s-a alăturat crucișătoarelor Gromoboi și Rossiya. Au trimis cu ei două distrugătoare. A fost o croazieră liniștită care a adus rezultate grozave.

Prima rană pe care a primit-o nava a avut loc în mai. Vizibilitatea mării a fost extrem de scăzută, în ciuda deplasării cu o viteză de 10 noduri. O echipă de ofițeri a încercat să raționeze cu căpitanul, dar toate convingerile au fost în zadar. Drept urmare, Bogatyr a fost avariat de pietre în apropierea Capului Bruce. Acest eveniment a fost trist pentru întregul echipaj. Pe lângă faptul că nava a primit găuri și a inundat mai multe compartimente, nu a putut să coboare singur de pe stânci.

Ajutorul care a sosit în acea zi nu a adus rezultate. Nici vremea nu a jucat în mâna marinarilor. O furtună de 10 puncte a obligat întregul echipaj „eroic” să fie evacuat. După o furtună, pe navă au ajuns un mecanic și muncitori. Prejudiciul a fost grav. Aproape jumătate din compartimente au fost inundate, nava s-a întors pe stânci.

A durat o lună și jumătate pentru a scoate nava de pe pietre. În tot acest timp a fost descărcat până a fost complet „eliberat”. Până la sfârșitul războiului, „Bogatyr” remorcat a rămas în portul Vladivostok. Nava era încă destinată să se întâlnească cu japonezii, dar pe timp de pace. „Bogatyr” a escortat crucișătorul „Rusia” în portul Racine. Pe navă se aflau doi amirali oponenți. Aici au discutat termenii tratatului de pace, pe care l-au încheiat ulterior la Portsmouth.

Aventura Baltică

În 1906, „Bogatyr” a fost readus în funcțiune. A fost inclus în Detașamentul Special, care trebuia să navigheze cu aspiranți și subofițeri. În același an, nava a participat la restabilirea ordinii la cetatea Sveaborg. Revolta a fost stinsă de focul de artilerie.

Mai târziu, crucișătorul „Bogatyr” a pornit Marea Mediterana. Aici a trebuit să viziteze Napoli pentru înmormântarea lui N. V. Muravyov, ulterior pentru a salva victimele cutremurului de pe coasta Italiei. Câțiva ani mai târziu, echipajul navei a fost premiat pentru acest ajutor și pentru salvarea a 2.400 de locuitori din Messina. În 1912, crucișătorul a fost reparat la uzina Kronstadt, iar în anul următor a plimbat întinderile Mării Mediterane.

Luptă serioasă

Deja la 13 zile după ce germanii au declarat război rușilor, Bogatyr a reușit să se realizeze și, împreună cu crucișătorul Pallada și două distrugătoare, să elimine un inamic important. Coincidența sau soarta a dus la faptul că crucișătorul ușor german „Magdeburg” s-a așezat pe stâncile din apropierea farului. Nu era nimeni care să-i ajute, iar echipajul nu a putut face față singuri problemei. Aceste încercări au fost observate de cercetașii ruși și au decis să trimită aici detașamentul nostru de luptă.

Căpitanii „Bogatyr” și „Pallada” știau de existența unul celuilalt, dar nu și-au dat seama că comandamentul a trimis mai multe distrugătoare „Locotenentul Burakov” și „Zealous” în ajutor. În ciuda faptului că crucișătoarele trebuiau să-și acopere frații de luptă, distrugătoarele au ajuns la Magdeburg mai repede, dar nu au putut detecta inamicul.

Greșeala căpitanului german, care a decis să bombardeze farul, le-a trădat locația. Distrugătoarele au început să tragă asupra navei inamice, iar din cealaltă parte, Bogatyr și Pallada s-au apropiat și au început să atace Magdeburgul. Din cauza ceții dese, detașamentul rus nu a putut vedea că distrugătorul german a evacuat deja echipajul crucișătorului.

Tot de la crucișătoarele rusești, distrugătoarele aliate, care păreau din greșeală a fi inamici, l-au luat, iar aceștia, la rândul lor, au tras torpile către Bogatyr și Pallada. Dimineața, căpitanii ruși și-au dat seama de problemă și s-au concentrat pe Magdeburg și distrugătorul auxiliar.

Nava inamică nu a putut rezista bombardamentelor și și-a aruncat în aer propria navă. Această operațiune a devenit cheie, datorită documentelor găsite la bordul crucișatorului german, care au ajutat ulterior la descifrarea mesajelor radio inamice.

La sfârșitul anului 1914, crucișătorul a reușit să pună câteva mine perfide, care au explodat. crucișător german. Un an mai târziu, nava a servit din nou flota rusă cu minele sale și o navă inamică avariată. Pe tot parcursul primului război mondial, Bogatyr a identificat cu succes inamicii, a pus mine și a scufundat nave.

Ultima suflare

După începerea revoluției, crucișătorul a fost nevoit să se retragă, deoarece s-au observat schimbări pe front. După ce a participat la Flota Baltică în Later, nava a fost trimisă pentru depozitare în portul Kronstadt. Timp de aproximativ 4 ani, crucișătorul Bogatyr a fost dezarmat. În vara anului 1922, nava a fost vândută la fier vechi, dusă germanilor, iar aceștia au demontat-o. Oficial, crucișătorul a fost exclus de pe listă flota rusă abia în 1925.

Fraţi

O serie de frați „Bogatyr” a avut mare succes. Printre aceștia s-au numărat Vityaz, Oleg, Ochakov, Cahul. Ultimele două au fost redenumite de două și trei ori. Fiecare dintre crucișătoare a servit mult timp, cu excepția Vityaz-ului. Această navă a ars în timpul construcției și nu a fost pusă în funcțiune.

Primul Bogatyr a fost lansat, după cum știți, în 1901, urmat de Ochakov. Adevărat, el nu a intrat în serviciu la fel de repede ca „fratele său mai mare”, abia în 1909. A servit până în 1920 și a fost reținut de francezi. „Cahul” a fost redenumit de două ori, mai întâi „Memoria lui Mercur”, mai târziu „Comintern”. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a fost dezarmat și scufundat pentru a crea un dig.

Nici ultimul crucișător din seria Oleg nu a rezistat mult, doar până în 1919, din cauza unui atac cu torpilă al unei ambarcațiuni britanice. Dar în 1938 a fost ridicat de jos și tăiat în metal.

Croașătorul Bogatyr, a cărui fotografie este prezentată în articol, a devenit foarte popular datorită faptelor sale. Această navă a apărut în World of Warships. Ocupă un loc în ramura sovietică la nivelul 3. Dezvoltatorii proiectului au încercat să-l recreeze cât mai precis posibil.

Repetat oameni creativi a încercat să perpetueze crucișătorul Bogatyr. Modelul a fost realizat la scara 1/100, in timp ce a fost realizat cat mai aproape de original. Unele exponate pot fi demontate în jumătate, de-a lungul liniei de plutire, pentru a instala motoare electrice în interior pentru a controla crucișătorul pe apă.

Vizualizări