ECHIPAMENTE DE TRANSPORT ȘI AIRBOARD AVIATIE ȘI AIRBOARDING ÎN 1936-1941 Bombardierul greu TB-3În 1930, noul avion greu cu patru motoare ANT-6 și-a făcut primul zbor și deja în aprilie 1932 a început producția sa în masă sub numele TB-3-4M -17, sau

OPERAȚIA DE AIRBOARD VYAZEMSKAYA După înfrângerea grupării inamice de lângă Moscova, Armata Roșie a forțat inamicul să se retragă cu lovituri decisive. Pentru a ajuta trupele care avansează, Cartierul General al Înaltului Comandament Suprem a organizat mai multe atacuri aeriene,

OPERAȚIUNEA DE DETERSARE DNEPROVSK Pe tot parcursul verii anului 1943, diviziile aeriene au fost implicate în operațiunile terestre ale Armatei Roșii. Diviziile aeropurtate 2, 3, 4, 5, 6, 8 și 9 de gardă au fost introduse în frontul de stepă, multe dintre aceste divizii

Operațiune specială aeropurtată la Kabul În decembrie 1979, forțele armate sovietice au efectuat o operațiune unică care a combinat elemente ale unei operațiuni aeriene, o operațiune specială și o operațiune militară. Această acțiune a intrat în istoria lumii sub

Ca urmare a experienței celui de-al Doilea Război Mondial, opiniile cu privire la valoarea ofensivă a operațiunilor aeriene mari au devenit mai realiste. „Parașuta nu mai este un dispozitiv de salvare, a devenit o armă ofensivă a viitorului”, scria unul dintre comentatorii militari sovietici în 1930, când s-au format primele unități ale trupelor de parașute în URSS. Timp de cinci ani, numai în Uniunea Sovietică, s-au efectuat lucrări experimentale privind pregătirea și formarea cadrelor de parașutisti. În 1935, la Kiev au avut loc primele manevre majore ale trupelor aeropurtate, unde au fost prezenți reprezentanți militari ai statelor străine, în fața cărora a fost demonstrat un asalt aerian de peste 1.000 de oameni cu arme. În același an, o divizie sovietică cu toate armele și tancuri ușoare a fost transportată cu aer de la Moscova la Vladivostok pe o distanță de peste 6.400 km. La scurt timp după această demonstrație spectaculoasă, sfârșitul monopolului sovietic a venit atunci când Goering a creat primele unități de parașutisti din Germania din soldații selectați ai Regimentului Hermann Goering. În alte țări, nu s-au grăbit să organizeze trupe aeriene. Statele Unite, Japonia și Italia au rămas cu mult în urmă în acest sens. Și în Anglia, această problemă a decurs extrem de lent. Abia în iunie 1940, Winston Churchill a avansat chestiunea trupelor aeriene. „Trebuie să avem o forță aeropurtată de cel puțin 5.000 de oameni... vă rog să-mi trimiteți un memoriu de la Departamentul de Război pe această problemă”. Așa că a scris comitetului șefilor de cabinet și aproximativ o lună mai târziu, problema a fost rezolvată.

Până atunci, trupele aeriene au avut deja un oarecare succes, deși au avut de-a face cu un inamic slab și mic. Chiar înainte de izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, trupele aeriene au fost folosite pentru a captura capetele de pod, podurile importante și nodurile rutiere. A fost în 1939 când Germania a ocupat o parte a Cehoslovaciei și când URSS a anexat Basarabia în același an. Aceste operațiuni au fost doar puțin mai serioase decât manevrele și nu au testat calitățile de luptă ale trupelor aeropurtate. Când a început al Doilea Război Mondial, primul succes tactic important al trupelor aeriene a fost în campania norvegiană. Germanii au aruncat parașutiști în apropierea aerodromurilor din Stavanger și Oslo. Scopul acestor aterizări a fost capturarea aerodromurilor necesare aterizării trupelor aeropurtate și operațiunilor unităților forțelor aeriene germane. Acest obiectiv a fost atins și, în aproximativ o zi, combustibilul, bombele, echipamentele aerodromului și tunurile antiaeriene au fost transportate cu aer pe aceste aerodromuri. Aviația germană și-a început operațiunile de pe ambele aerodromuri. Cu toate acestea, mulți parașutisti au aterizat în afara zonelor de drop și au fost răniți. În timpul acestei operațiuni au fost mari dificultăți cu strângerea trupelor la sol și cu organizarea comunicațiilor; germanii au fost doar norocoși că norvegienii din zonă nu au oferit aproape deloc rezistență.

Operațiunile aeriene din Norvegia nu au răspuns la întrebările principale. Care este forța efectivă de lovitură a trupelor aeropurtate? Care este cea mai bună cantitate de utilizat? Cât timp sunt capabili să reziste unui inamic puternic și slab? Cât de decisive pot fi acțiunile lor în atac sau ofensivă? Un studiu al operațiunilor aeriene majore efectuate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu oferă un răspuns clar la toate aceste întrebări; dar ajută la clarificarea unora dintre avantajele și dezavantajele trupelor aeriene.

Când germanii au planificat o aterizare majoră în aer pe aerodromul olandez Walhaven, lângă Rotterdam, ca preludiu al atacului asupra Belgiei, Franței și Olandei din 10 mai 1940, nu se așteptau ca olandezii să înceteze rezistența în mai puțin de o săptămână și belgienii i-ar urma. A fost important ca Forțele Aeriene Germane în această perioadă să captureze bazele aeriene înainte cât mai curând posibil pentru a asigura invadarea Franței, deoarece aeronavele lor de sprijin aerian apropiat - avioanele de vânătoare Messerschmit-109 și bombardierele în plonjare Junkers-87 - aveau o rază de acțiune. de numai 175 km. Aceasta a însemnat că unitățile aeriene au trebuit să avanseze rapid, în urma înaintării diviziilor lor panzer. Ce au realizat parașutiștii și trupele aeropurtate menționate mai sus când au aterizat lângă Rotterdam cu scopul de a captura aerodromul Walhaven, căruia i s-a atribuit un rol important în planul german? Cei 2.000 de parașutiști care au participat la operațiune au văzut cât de vulnerabili erau la atacurile trupelor terestre. La un moment dat, infanteria olandeză a reușit să recucerească acest aerodrom de la germani. Germanii au suferit pierderi grele și, deși forțele aliate se retrăgeau în acel moment, peste 100 de prizonieri germani au fost capturați și duși în Anglia pentru interogatori. Având în vedere această operațiune aeriană în ansamblu, este dificil să se justifice conduita ei. Dacă Aliații ar fi rezistat cât au putut, trupele aeropurtate nu ar fi fost capabile să țină aerodromul în mâinile lor. Dar rezistența forțelor terestre aliate a fost atât de slabă încât germanii ar fi capturat aerodromul în orice caz în două sau trei zile.

Este important de remarcat faptul că în timpul avansării rapide ulterioare a germanilor în Franța în 1940, în Rusia în 1941 sau în Africa în 1942, trupele aeropurtate nu au fost niciodată folosite pentru a captura aerodromuri la mică distanță în fața trupelor care înaintau. Este firesc ca, atunci când trupele de parașutiști erau încă o ramură experimentală a armatei, o asemenea personalitate precum generalul Student, comandantul parașutistilor germani, a vrut să-și infiltreze trupele în armata germană cât mai curând posibil.

Este greu de imaginat cum s-ar fi descurcat trupele aeriene în viitor unei asemenea sarcini precum capturarea lui Walhaven în mai 1940.

Trupele aeriene italiene au făcut, de asemenea, un atac fără succes asupra unui aerodrom din Libia în 1942, dar acesta s-a bazat pe dorința de a-și etala trupele aeriene, mai degrabă decât de a le folosi ca forță auxiliară în planul militar general. Folosirea trupelor aeriene pentru a captura orice insulă pe care este sau ar putea fi stabilită o bază aeriană importantă este, desigur, o sarcină cu totul diferită. Poate deveni principala misiune de luptă a trupelor aeriene în viitor.

Cu toate acestea, prima operațiune majoră de acest gen, efectuată în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a stârnit mari îndoieli atunci când rezultatele sale au fost analizate din punct de vedere militar. Asaltul aerian german asupra Cretei poate fi văzut ca o greșeală strategică. Campania militară germană din Balcani din primăvara anului 1941 a fost fulgerător. Cu baze aeriene pe insulele Sardinia și Sicilia, în Italia și Grecia la aproximativ. Rodos și, bineînțeles, în Africa de Nord, forțele aeriene și navale germane ar putea domina Marea Mediterană fără a lua Creta. Le lipsea puterea aeriană, nu bazele aeriene, pentru a captura Malta și a sprijini corpul lui Rommel în Africa. Înainte de a ateriza un asalt aerian asupra Cretei, pe 26 aprilie 1941, germanii au folosit pentru prima dată forțe mari de trupe de debarcare pe planoare pentru a captura Istmul Corint și orașul Corint. Trupele de aterizare pe planoare în scopuri experimentale au fost folosite și în vara anului 1940 pentru a captura fortăreața belgiană Eben-Emael. Dar în timpul cuceririi Corintului, precum și mai târziu în timpul cuceririi Cretei, au fost multe accidente în rândul trupelor de debarcare aduse de planoare. Este destul de de inteles ca dupa vara lui 1941, germanii foloseau planoare doar pentru transportul marfurilor.

Aeropurtat pe Insula lui Jim

Aterizarea unui asalt aerian asupra Cretei nu a oferit germanilor un avantaj strategic. Când Axa și-a trimis convoaiele pentru a sprijini operațiunea cretană, acestea din urmă au fost efectiv distruse de flota engleză. Prin urmare, aterizarea unui asalt aerian a fost necesară pentru a captura insula. Dar dacă germanii ar fi lăsat Creta în mâinile aliaților, nu ar fi trebuit ca flota și forțele aeriene britanice să îndeplinească sarcini suplimentare de apărare și aprovizionare, ceea ce ar duce la o creștere a pierderilor Angliei și țărilor britanice? Comunitatea Națiunilor în teatrul de operațiuni mediteraneean? Marina britanică ar trebui să ducă o luptă dificilă cu o mare forță aeriană cu sediul în zona Atenei, așa cum au arătat pierderile mari ale flotei în timpul operațiunii de capturare a insulei. Creta.

Poate și mai importantă a fost operațiunea cretană pentru punerea în aplicare a „Planului Barbarossa” - atacul german asupra URSS. Operațiunea de aterizare din Creta, timp de câteva luni, a blocat aproximativ 500 de avioane de transport germane, care erau esențiale pentru transferul de trupe în timpul unui atac asupra URSS. Mai mult, unele părți ale aviației de transport în timpul cuceririi Cretei au suferit pierderi mari, astfel că în iunie 1941 erau cu personal insuficient și insuficient pregătite pentru acțiune. Acest lucru a avut loc chiar într-un moment în care forțele aeriene germane aveau nevoie de mobilitate maximă. Mai mult, aproximativ o treime din unitățile de aviație de luptă și bombardiere destinate utilizării împotriva Rusiei, germanii au fost forțați să le folosească în capturarea Cretei. În loc să-i odihnească și să-i pregătească pentru un atac asupra Rusiei, au trebuit să fie transferați în baze aeriene din Polonia și Prusia de Est. Acest lucru s-a întâmplat cu câteva săptămâni înainte de începerea atacului. Mulți dintre membrii echipajului de zbor implicați în operațiunile intensive de capturare a Cretei erau epuizați, iar escadrilele erau în stare scăzută de pregătire pentru luptă. Operațiunea de capturare a Cretei nu numai că a întârziat atacul german asupra URSS, dar a redus semnificativ puterea de lovitură a forțelor aeriene germane, care era avangarda forțelor sale armate.

Dacă valoarea strategică a operațiunii aeriene de capturare a Cretei a fost îndoielnică, atunci din punct de vedere operațional, în ciuda victoriei germanilor, operațiunea s-a dovedit dezastruoasă. Teoretic, condițiile pentru efectuarea unei operațiuni aeriene erau aproape ideale.

Opoziția aviației a fost înăbușită, apărarea aeriană era slabă, apărătorii aveau doar câteva tancuri ușoare. Aveau comunicații slabe și puține mijloace de transport. Germanii au aruncat două sau trei mii de parașutiști în zonele a trei aerodromuri - Maleme, Rethymo și Heraklion. În două zone de lansare, parașutiștii au fost distruși după aterizare. Chiar și pe aerodromul Maleme au fost aproape învinși de două batalioane de trupe din Noua Zeelandă; dar au reușit să reziste în zonă și, din moment ce nimic nu i-a împiedicat pe germani să aducă întăriri pe calea aerului, victoria trupelor aeropurtate a fost asigurată. Dar victoria nu a fost ușoară pentru germani: au suferit pierderi grele de forță de muncă și avioane. Germania nu a mai desfășurat operațiuni aeriene majore, deși au existat multe momente în care germanii au fost bine plasați pentru a le îndeplini. Germanii nu au efectuat o operațiune de aterizare aeriană în Malta și nici nu au folosit trupe aeriene împotriva URSS. Fără îndoială că în 1940 și 1941 germanii și-au dat seama cât de nepotrivit era să folosească trupe mari aeropurtate, acestea fiind foarte vulnerabile și suferind pierderi grele, mai ales la aeronavele de transport. Deloc surprinzător, Hitler dorea să extindă producția de avioane de transport, chiar și în detrimentul reducerii producției de luptători. Întrucât scopul principal al strategiei germane în primăvara anului 1941 a fost înfrângerea Rusiei, este greu de judecat ce efect a avut asupra succesului germanilor aterizarea unui asalt aerian asupra Cretei. Insula Creta nu a fost o fortăreață decisivă pentru acțiunile Axei în Marea Mediterană, deoarece forțele navale britanice din această zonă puteau fi mărite la dimensiunea maximă.

Contextul strategic al aterizării aeriene a Aliaților la Arnhem în septembrie 1944 a fost, desigur, destul de diferit. De data aceasta, trupele aeriene au jucat un rol important în planurile militare anglo-americane, care prevedeau încheierea războiului cât mai curând posibil. În august 1944, armata germană s-a retras în Flandra și prin Franța către „Linia Siegfried” într-un ritm în care nu avansase spre vest în vara lui 1940.

Sarcina anglo-americanilor era să asigure un avans rapid către Meuse și Rin, dar din cauza dificultăților de a livra combustibil, alimente, muniții și alte provizii pentru trupele care înaintau de la locurile de debarcare din Normandia, numărul de avansați unitățile au scăzut și s-au transformat în patrule de tancuri mici. Un rol important în aceste condiții ar putea fi jucat de trecerea rapidă a Rinului. Planul generalului Montgomery era să pună mâna pe trecerile Rinului inferior cu ajutorul trupelor aeriene și, cu ajutorul grupului său de armate din nord, să dezvolte o ofensivă peste Câmpia Germaniei de Nord până la Berlin. Pentru a îndeplini această sarcină, a fost necesar să-i pună la dispoziție majoritatea vehiculelor și echipamentelor disponibile, ceea ce a însemnat condamnarea forțelor americane de la vest de Rin la inactivitate. Cu toate acestea, Eisenhower a refuzat să ia în considerare acest plan. Planul de acțiune al Aliaților pentru această fază decisivă a războiului a fost adoptat la Bruxelles la 10 septembrie. Trupele aeriene urmau să cucerească poziții de cap de pod pe râurile Meuse, Waal și Rin, iar apoi, în loc să înainteze în Germania, Montgomery urma să elibereze Anvers prin capturarea pr. Walcheren și distrugerea trupelor germane de pe malurile Scheldt.

Dar chiar și acest plan s-a dovedit a fi prea ambițios. Nici planul detaliat elaborat de Prima Armată Aeropurtată Aliată la Cartierul General Aeropurtat nu a avut prea mult succes. Ofițerii generalului Brereton s-au adunat în grabă la cartierul general de lângă Hipodromul Ascot, în sudul Angliei. În primele două-trei săptămâni de existență, cartierul general a întocmit un plan pentru a arunca unități de parașută și de aterizare pe celălalt mal al râurilor Sena și Somme, dar acest plan a fost perturbat de înaintarea rapidă a trupelor. Generalul Eisenhower a luat decizia tardivă de a sprijini planul lui Montgomery de a traversa Rinul inferior, Meuse și Waal folosind capete de pod capturate de trupele aeriene. A mai rămas puțin timp pentru recunoașterea intensivă a zonelor de lansare și nu a fost suficient timp pentru planificarea detaliată, care este o condiție necesară pentru desfășurarea unei operațiuni aeriene majore. Germanii plănuiseră debarcările amfibii în Creta cu multe luni înainte. Cartierul general al aviației aliate a amânat planurile detaliate până în ultima săptămână înainte de începerea operațiunii. La mijlocul lunii septembrie, trei divizii aeropurtate, două americane și una britanică, cu sprijinul brigăzii poloneze, urmau să fie aruncate de-a lungul liniei care trecea prin teritoriul Olandei de la Eindhoven la Arnhem.

Pe 17 septembrie au decolat aproximativ 750 de avioane de transport și planoare, iar de la bun început aterizarea a avut succes. Gunerii avioanelor și-au îndeplinit sarcina aproape 100%. Artileria antiaeriană și avioanele inamice au doborât mai puțin de 2% dintre avioane și planoare. În zona Eindhoven, lângă trupele britanice care înaintau, a sărit o divizie aeriană americană, care câteva ore mai târziu a făcut legătura cu forțele terestre. Este foarte îndoielnic dacă a fost necesar să arunce o întreagă divizie aeropurtată în zonă. Poate un batalion ar fi suficient. Restul diviziei ar fi fost mai bine folosit pentru a desfășura acțiuni de diversiune în apropierea granițelor germane din Nijmegen sau Arnhem. Divizia a 2-a aeropurtată din SUA și-a asigurat un punct de sprijin puternic la Nijmegen, dar un pod important peste râu. Vaal-ul a rămas în mâinile germane timp de două zile decisive, ceea ce a întârziat reunirea forței de debarcare cu trupele de la Arnhem. Planul nu a fost realizat din motive care sunt comune tuturor operațiunilor aeriene majore. Inteligența a fost prost pusă în scenă. Atât serviciile de informații britanice, cât și cele americane au subestimat capacitatea germanilor de a-și reorganiza în timp util unitățile de tancuri puternic distruse. Trupele aeriene aliate s-au trezit brusc în fața corpului principal a două divizii panzer, care aveau mai multe tancuri decât se aștepta. Nu se poate repeta această greșeală în operațiuni aeriene majore? Astfel, un grup mic de tancuri inamice poate sparge cu ușurință eșalonul înainte al unui asalt aerian. Este adevărat că aeronavele moderne de transport fac posibilă aruncarea de tancuri și tunuri mai grele decât în ​​timpul celui de-al Doilea Război Mondial, dar dificultatea aprovizionării cu muniție și combustibil, precum și organizarea comunicațiilor radio în primele douăzeci și patru de ore de la aterizare, va aproape întotdeauna permit tancurilor de apărare să mențină un avantaj tactic local. În condițiile războiului mobil modern, va fi aproape imposibil să se determine în prealabil cu exactitate numărul tancurilor inamice în zonele zonelor de lansare.

Vremea rea ​​a împiedicat livrarea proviziilor și, de asemenea, a întârziat sosirea brigăzii poloneze la Arnhem pentru întăriri. În alte zone și în alte perioade ale anului s-ar putea alege trei-patru zile cu vreme bună. Dar vremea bună favorizează acțiunile artileriei și aeronavelor inamice, expunându-le ținte în zonele de aterizare. Era vreme rea la momentul aterizării la Arnhem; în nord-vestul Europei, este rar să ne așteptăm la vreme bună de zbor timp de trei zile consecutive în septembrie. O problemă mai importantă este organizarea comunicării. În perioada decisivă a luptei, cartierul general al armatei aeriene aliate, situat în sudul Angliei, nu avea nicio legătură cu divizia aeriană britanică aruncată lângă Arnhem. Comunicațiile sunt aproape întotdeauna un punct slab în operațiunile aeriene majore. Cum se poate aștepta ca unitățile de semnalizare să funcționeze cu succes în perioada inițială de aterizare după primele pierderi, când există confuzie generală, când oamenii și echipamentele sunt împrăștiate în zonele de lansare? Germanii au întâmpinat această dificultate în timpul asaltului aerian asupra Cretei. De asemenea, rușii, ca urmare a debarcărilor micilor debarcări până la un batalion în bazinul Donului și în Crimeea în 1943 și 1944, au găsit această problemă practic insolubilă.

Generalul Gingan, unul dintre principalii contribuitori la planul de capturare a Arnhemului, în cartea sa Operațiunea Victorie, a subliniat că, din cauza lipsei de aeronave, a fost imposibil să transportați complet aerian Divizia 1 Aeropurtată în mai puțin de două zile. Prin urmare, în prima zi, germanii au putut să-i detecteze pe aliați și să-i atace într-un moment în care doar jumătate din forța de aterizare a fost lăsată în jos.Se poate îndoi că va fi vreodată posibil în viitor să colecteze un număr suficient de transporturi. aeronave pentru o operațiune aeriană majoră. În epoca bombei atomice și cu hidrogen, va fi nevoie de mai multe avioane de transport și elicoptere decât înainte pentru a lupta cu submarinele, în sistemul de apărare civilă, pentru a sprijini armata și ca vehicul de rezervă pentru transportul militar transcontinental urgent. Se citește uneori despre numărul mare de trupe aeriene din URSS și din țările aliaților săi, numărând multe sute de mii de luptători, dar comuniștii, având suprafețe vaste, dintre care multe au o rețea feroviară subdezvoltată, se pare că nu vor fi niciodată. capabil să aloce 1.000 sau chiar 500 de aeronave pentru o operațiune aeropurtată majoră. Cel mai probabil, acestea se vor limita la aterizarea micilor forțe de asalt aeropurtate până la un batalion. De asemenea, rușii vor renunța la partizani și sabotori care au operat cu succes împotriva germanilor pe Frontul de Est în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Acțiunile partizanilor împotriva aerodromurilor din teritoriul ocupat au fost atât de reușite încât comandamentul german a fost nevoit să le întărească protecția. Asta într-o perioadă în care armata germană nu mai avea destui soldați. În caz de război, comuniștii ar putea efectua operațiuni similare împotriva aerodromurilor și, eventual, împotriva principalelor depozite de bombe.

În lumina vulnerabilității deja cunoscute a forței de aterizare și a incertitudinii cu privire la rezultatul operațiunilor mari aeriene, operațiunea de la Arnhem pare prea pretențioasă. Conform planului, detașamentul de avans de parașutiști trebuia să țină Arnhem aproximativ trei zile, până când a doua armata engleză, care înainta de la Anvers prin Eindhoven, Grave, Nijmegen, a intrat în contact cu parașutiștii. Trei divizii aeriene urmau să captureze și să mențină trei poduri importante. Trupele din Arnhem au fost reținute mai mult de o săptămână, deși eșecul operațiunii a fost evident până la sfârșitul celei de-a treia zile. Din cauza întreruperii comunicațiilor, doar 10% din proviziile scăpate de la aeronave au căzut în mâinile trupelor lor. Astfel de eșecuri sunt posibile în viitor, dar nu cu un rezultat atât de catastrofal.

Motivele eșecului operațiunii aeriene de la Arnhem vor fi menționate din nou și din nou în analele militare. Ei se află în inteligența slabă, comunicațiile slabe, lipsa vehiculelor și vulnerabilitatea generală a trupelor aeropurtate. Ar fi nedrept față de Diavolii Roșii, care făceau parte din trupele aeriene britanice, să-și trateze eroismul și curajul excepțional cu un dogmatism pur militar. Timp de nouă zile teribile după 17 septembrie 1944, au trebuit să îndure focul inamicului, setea, foamea și incertitudinea, pozițiile. Trupele au fost însoțite de medici care au împărtășit cu ei toate greutățile vieții din prima linie: răni, moarte și captivitate. Populația olandeză a făcut tot posibilul pentru a hrăni parașutiștii și a adăposti muribunzii. Parașutiștii erau oameni capabili să ducă la îndeplinire cel mai îndrăzneț plan, dar li se cerea prea mult.

Trebuie remarcat faptul că următoarea operațiune aeriană majoră a Aliaților din Europa a avut o amploare mai modestă și a fost efectuată cu mai multă atenție. În primăvara anului 1945, două divizii aeriene au fost folosite pentru a traversa Rinul la Wesel. Era în dimineața zilei de 24 martie 1945. De data aceasta, folosind Diviziile Aeropurtate a 6-a și a 17-a din SUA, Montgomery a folosit o nouă tactică, dar mai conservatoare. La Normandia și la Arnhem, trupele aeropurtate au fost alungate, ca de obicei, înainte de înaintarea trupelor. În timpul acestei operațiuni, au făcut invers. Cu o noapte înainte, trupele care înaintau au trecut Rinul pe nave speciale, iar tancuri au fost transportate cu ele în primele eșaloane. La ora 10 a.m. a doua zi, parașutiștii au fost aruncați într-o zonă chiar în afara poligonului de tragere al artileriei lor. Astfel, forțele principale au putut să ofere sprijin imediat trupelor aeriene înainte ca germanii să-și poată aduce forțele. În douăzeci și patru de ore, banda care separa trupele aeropurtate de corpul principal a fost inexpugnabilă, iar toate obiectele principale din zona de lansare au fost capturate și reținute. Operațiunea de la Wesel, deși semnificativă ca amploare, a fost modestă din punct de vedere tactic. Inamicul a fost capabil să ofere doar o rezistență minoră în aer, iar trupele aeropurtate se puteau conecta rapid cu forțele principale.

O situație tactică generală similară s-a dezvoltat în aproape toate operațiunile aeriene din teatrul de operațiuni din Pacific. În războiul dintre America și Japonia, nu au existat operațiuni aeriene similare cu cele din Creta sau din regiunea Arnhem. Poziția geografică a teatrului de operațiuni din Pacific și condițiile de logistică de acolo erau, desigur, complet diferite, necomparabile cu teatrul european. De exemplu, în timpul campaniei din Noua Guinee din 1943, trupele aeriene americane au avut succes, dar au fost folosite la scară limitată și cu foarte puțină opoziție din partea aeronavelor și forțelor terestre japoneze. În septembrie 1943, un regiment american de aeronavă, împreună cu un mic detașament de parașutiști australieni, a fost aruncat în Nazdab. Ei au fost sprijiniți îndeaproape de un batalion de forțe terestre australiene, care trecuse deja râul Markham și se afla în apropierea împușcăturii de tun de parașutiștii ejectați. Acesta din urmă, cu o putere de aproximativ 1.700 de oameni, a fost în esență o forță de aterizare de recunoaștere, deoarece nu a capturat niciun obiect important sau capete de pod și era angajat în principal în recunoaștere. Cu altă ocazie în timpul aceleiași campanii, aproximativ 1.400 de parașutiști americani au participat la o parte a planului de capturare a Salamoa și Lae. Asaltul aerian a trebuit aruncat pe aerodrom. Acest lucru a reușit, deși mulți parașutiști au fost răniți; Rezistența inamicului aici a fost atât de slabă încât un batalion de trupe aeropurtate, care era planificat să fie aruncat cu parașute, a aterizat pe aerodrom după ce avionul a aterizat. În ambele operațiuni, desfășurate în 1943 în Noua Guinee, trupele aeriene au fost folosite pentru întărirea locală, și nu ca detașament de avans în ofensivă. În viitor, astfel de acțiuni vor fi probabil una dintre cele mai importante sarcini ale trupelor aeriene.

Nu există nicio îndoială că trupele aeriene au jucat un rol decisiv în victorie trupele sovietice lângă Stalingrad. În vara anului 1942, Statul Major al Armatei Sovietice a determinat complet incorect direcția principalului atac german. Rușii credeau că lovitura principală va fi îndreptată împotriva Moscovei și, în schimb, s-a făcut un atac asupra Voronezh și Stalingrad. La acea vreme, diviziile aeropurtate sovietice erau concentrate la est de Moscova. La începutul anului 1942, au participat la luptele de lângă Leningrad și Smolensk, precum și în bazinul Doneț. În august 1942, Stalin a fost nevoit să-și revizuiască radical planul și să facă schimbări organizatorice, întrucât germanii amenințau Stalingradul, orașul care îi purta numele. El a reorganizat trupele aeriene în divizii de infanterie, artilerie și de gardă blindată și le-a trimis spre sud pentru a opri avansarea armatei germane. O mare forță de avioane bombardiere cu rază lungă de acțiune și cât mai multe unități de transport aerian au fost implicate în transferul fostelor trupe aeropurtate, care încă purtau vechile lor însemne. Au fost aruncați fără milă în bătălia de la Stalingrad, iar acest lucru a adus succes; au jucat un rol decisiv în victoria glorioasă care a trecut în istoria lumii.

Desigur, cu mult înainte Bătălia de la StalingradÎnaltul Comandament german a folosit trupele aeropurtate ale Generalului Student (Corpul 7 Aviație) pentru a elimina criza de pe frontul sovieto-german. În timpul bătăliei de la Stalingrad, unitățile de parașute ale generalului Ramke au fost angajate în bătălii în Africa de Nord, acoperind retragerea lui Rommel din El Alamein la sfârșitul anului 1942. Mai târziu, unitățile aeropurtate ale generalului Ramke au continuat să participe cu succes la acțiunile forțelor terestre din Sicilia, Italia și Franța în 1943 și 1944. Este necesar să remarcăm încăpățânarea acestor unități în timpul apărării cetății Brest în 1944.

După bătălia de la Stalingrad un numar mare de ale fostelor trupe aeropurtate sovietice au acționat ca infanterie în forțele terestre, participând la luptele din nord - lângă Demyansk și Staraya Russa, în centru - lângă Kursk și Orel, iar în sud - la bătăliile majore ale armatei sovietice, timp în care Donbasul au fost returnați și cea mai mare parte a Ucrainei. Până la sfârșitul anului 1943, situația de pe frontul sovieto-german pentru folosirea trupelor aeriene pentru a sprijini ofensiva Armatei Sovietice era ideală. Înaltul comandament sovietic era clar că inamicul nu mai putea lansa o contraofensivă serioasă și majoră. În față erau râuri și linii de comunicație germane, făcând semn parașutistilor sovietici. De-a lungul malurilor Volhov, Lovat și Nipru, iar mai târziu Oder, Prut, Bug, Nistru, Berezina, Vistula și alte râuri, trupele germane au ocupat poziții foarte fragile. Ei au îndepărtat din ce în ce mai mulți luptători și unități de artilerie antiaeriană de pe frontul lor de Est pentru apărarea Germaniei, care putea rezista vitezei lente a aeronavelor amfibii de transport și a planoarelor. Dar aproape toate fostele trupe aeropurtate ale armatei sovietice au continuat să opereze ca parte a forțelor terestre. Într-adevăr, dacă te uiți la statisticile complete ale celui de-al Doilea Război Mondial, ai constata că cel puțin 3/4 din toate bătăliile purtate de unitățile trupelor aeriene din Germania, Rusia, Japonia, Italia, Anglia și America au fost sol convenționale. luptă și că, în cele mai multe cazuri, trupele aeropurtate nu au fost transportate cu aer în zonele de luptă.

Cu toate acestea, comandamentul sovietic în operațiunea de aterizare combinată din Crimeea din aprilie 1944 a folosit trupe de parașută în număr moderat. Utilizarea trupelor aeriene ca eșalon înainte, cu scopul de a captura sau de a menține un punct de sprijin pe coasta inamicului, va rămâne în viitor principalul tip de operațiuni de luptă ale trupelor aeriene. Uneori, condițiile meteorologice fac operațiunile aeriene foarte dificile; de exemplu, planoarele și avioanele atunci când zboară prin spații de apă pot întâmpina mari dificultăți din cauza vântului puternic. Un caz similar a fost în februarie 1945, în timpul asaltului aerian al americanilor asupra cca. Corregidor. Aproximativ 2.000 de parașutiști americani au fost aruncați într-o mică zonă de coastă în sprijinul atacului amfibiu de la San Jose, în Filipine. Această operațiune a fost extrem de riscantă, deoarece suflau vânturi puternice, iar pe teritoriul zonei de picătură erau localizate roci periculoase. Cu toate acestea, pierderile s-au ridicat la doar 10 la sută, adică jumătate din pierderile așteptate. Trupele aeriene au ocolit fortificațiile japoneze în cel mai crucial moment al campaniei. Generalul MacArthur, mulțumit de succesul trupelor aeropurtate, a declarat: „Operațiunea de capturare a pr. Corregidor este o dovadă clară că zilele cetăților permanente au trecut”. Această afirmație îndrăzneață ar fi fost parțial influențată de succesele inițiale ale trupelor aeriene americane în aceeași campanie din Filipine, care a avut mare importanță personal pentru generalul MacArthur. În timpul ofensivei americane din partea de sud a cca. Luzon, cu o lună înainte de debarcarea de pe coasta Corregidor, trupele din Divizia 11 Aeropurtată din SUA au capturat o răscruce importantă. Cu toate acestea, această aterizare a fost mică - până la un regiment. Comandantul, dându-și seama de dificultățile operațiunii, nu dorea ca regimentul său să fie aruncat la o distanță de mai mult de o zi de marș de forțele principale. Previziunile sale despre dificultăți s-au adeverit. Semnalizarea care prevedea eliberarea a fost întreruptă și mai mult de jumătate dintre parașutiști au aterizat în afara zonei destinate. Dar obiecte importante au fost încă capturate, iar această operațiune a contribuit la înaintarea rapidă a trupelor către capitala Filipinelor, Manila.

Aterizările aeriene din Sicilia în iulie 1943 pentru a sprijini o invazie anglo-americană au arătat că vânturile puternice de mare altitudine și alte condiții meteorologice neprevăzute ar putea perturba o operațiune aeropurtată majoră care implică parașutiști și planoare. Neexperienta piloților de remorcare și planor a avut un efect negativ și asupra executării acestei operațiuni. Un vânt puternic de sud-est, transformându-se uneori într-o furtună, a înlăturat majoritatea avioanelor și planoarelor din cursă. Mai multe planoare s-au decuplat de la aeronava de remorcare înainte de timp, iar peste 50 de planoare au aterizat în mare la cinci sau șase kilometri de coastă. Unele planoare și parașutiști au aterizat pe o rază de 60 km de zona de lansare intenționată. Parașutiștii americani și britanici au fost împrăștiați în grupuri mici între Licata și Noto și au fost nevoiți să lupte aproape pe cont propriu. Dar, în ciuda acestui fapt, a fost obținut un important succes local. Un grup de parașutiști, livrați cu planoare, a capturat unul dintre obiectele importante - Podul Ponte Grande, care a fost cheia pentru înaintarea trupelor în portul Siracuza.

Trupele aeropurtate pe aproximativ. Sicilia s-a confruntat cu dificultățile obișnuite asociate cu acest tip de operațiuni: dificultăți la îmbarcare, colectarea după debarcare și recuperarea echipamentului scăpat. Ei au suferit nu numai de vânt și alte condiții meteorologice, ci și de focul artileriei lor antiaeriene. Incendiile antiaeriene au provocat victime și au dezactivat multe avioane și planoare, care s-au îndepărtat de cursul întunericului. Cu puțin timp înainte de debarcarea Aliaților, germanii au lăsat și parașutiști în unele zone pentru a-și întări garnizoanele. Acest lucru a complicat și mai mult situația. În întuneric, au avut loc ciocniri curioase neașteptate între parașutiștii ambelor părți.

Eșecul trupelor aeriene peste livezile de măslini prăfuite ale Siciliei în iulie 1943 și peste câmpurile Algerului și Tunisiei în noiembrie 1942 nu avea să se repete în vara anului 1944 în ziua invaziei Normandiei, când trupele au condus operațiunea Overlord. S-au luat în considerare lecțiile eșecurilor anterioare. Trupele au fost livrate cu avionul exact în zonele desemnate, pierderile au fost nesemnificative, iar toate sarcinile principale atribuite trupelor aeropurtate au fost îndeplinite. Deosebit de reușită a fost aterizarea planorului, care avea sarcina de a captura poduri peste râu. Orne și Canalul. Podurile au fost capturate rapid și fără avarii și au fost reținute câteva ore înainte de aterizarea și apropierea forțelor de asalt amfibiu.

Atât trupele aeriene britanice, cât și cele americane au avut un mare succes în a ajuta trupele să stabilească un punct de sprijin în Normandia în primele zile ale invaziei. Au luptat cu lunetiști, artilerie, tancuri și au respins contraatacurile locale. Trupele aeriene americane au suferit pierderi grele în timp ce reduceau decalajul dintre cele două secțiuni ale capului de pont american, deși pierderile în timpul aterizării efective au fost foarte puține. Rezultatele obținute în ziua invaziei au confirmat pe deplin oportunitatea utilizării masive a trupelor aeropurtate în planul general al operațiunii de aterizare amfibie. Aceste acțiuni vor servi drept model pentru aterizările aeriene în viitor. Dar, în ciuda succesului mare al acestor operațiuni, după citirea datelor oficiale despre lupte, este greu să scapi de sentimentul că și în acest caz șansele de succes sau eșec erau cam aceleași. O anumită confuzie după o aterizare în aer pare inevitabil, iar puterea rezistenței inamicului în zonele de aterizare aeropurtată nu poate fi predeterminată.

Unul dintre cele mai originale planuri de folosire a trupelor aeriene a fost planul generalului Wingate în timpul luptei din Birmania din primăvara anului 1944. Așa-numitele „grupuri de penetrare pe distanță lungă” au activat anterior în spatele liniei frontului cu scopul de a perturba comunicațiile japoneze în Birmania. Dar în primăvara anului 1944, s-a format un grup aerian special, care trebuia să îndeplinească sarcinile de aruncare, aprovizionare și evacuare a parașutilor generalului Wingate. Acest grup avea peste 200 de planoare, mai multe elicoptere, vânătoare, bombardiere medii, avioane de recunoaștere și aproximativ 25 de avioane de transport. În ciuda faptului că, în cele din urmă, aproximativ 10.000 de luptători selectați au fost transportați cu aer în zonele de la vest și nord de Mandalay cu sarcina de a hărțui o divizie japoneză care luptă cu trupele chineze și americane, în timpul operațiunii în sine a existat multă tulburare și confuzie. Trupe, catâri de soc, piese de artilerie, buldozere, vehicule și alte echipamente au fost livrate cu succes pe pistele de aterizare numite figurativ „Broadway”, „Blackpool” și „Aberdeen”. În timpul aterizării pe unul dintre amplasamente, s-ar fi putut produce un accident grav dacă în ultimul moment, folosind fotografii aeriene, nu s-ar fi putut stabili că amplasamentul era plin de copaci. Ideea era că, pentru a asigura secretul pregătirilor pentru operațiune, generalul Wingate a interzis recunoașterea aeriană asupra zonelor de aterizare și era gata să continue operațiunea, neștiind în ce stare se aflau aerodromurile planificate pentru aterizare. Operațiunile aeriene fără recunoaștere preliminară intensivă sunt pline de consecințe grave.

Pe măsură ce planoarele decolau spre pista de aterizare Broadway, cablurile de remorcare ale mai multor planoare s-au rupt și au făcut aterizări de urgență, unele dintre ele pe teritoriul inamic. Planoarele care au aterizat în zona de aterizare au deteriorat mai întâi trenul de aterizare, întrucât pe locul de aterizare erau șanțuri și gropi pline cu apă. Planoarele deteriorate nu au putut fi îndepărtate, iar planoarele care aterizau ulterior s-au prăbușit la impact. Aproape toate planoarele care au reușit să zboare spre locul Broadway au fost stricate sau avariate. Cu toate acestea, peste 500 de soldați și 300 de tone de marfă importantă au fost aduse aici nevătămați; în 24 de ore a fost pusă în ordine o pistă de aterizare, iar în următoarele cinci zile a fost folosită de aeronave de transport, care au transferat aici trupe, animale și provizii. Restul site-urilor au fost gata la sfârșitul lunii martie. Într-o lună, avioanele de transport și planoarele au făcut peste o mie de ieșiri, ceea ce a asigurat transferul a aproximativ 10 mii de soldați pentru a efectua operațiuni de hărțuire împotriva diviziei japoneze din spatele adânc. Dar acest grup operativ nu și-a îndeplinit pe deplin sarcina atribuită, și anume, nu a izolat complet divizia a 18-a japoneză. Întreruperea aprovizionării japonezilor prin acțiuni asupra comunicațiilor acestora a fost compensată de depozitele britanice capturate de japonezi în timpul atacului de lângă Imphal, tocmai în momentul aterizării aeriene a trupelor grupului Wingate. Trupele speciale ale generalului Wingate au fost evacuate pe calea aerului în august; parte personal Grupul a participat la lupte timp de aproape șase luni. Această operațiune din Birmania a demonstrat o nouă modalitate de utilizare a trupelor aeriene, potrivită pentru multe zone din Asia și Africa, unde comunicațiile sunt întinse, iar trupele de apărare și aeronavele sunt larg dispersate. În astfel de condiții, trupele aeriene pot desfășura operațiuni de hărțuire în spatele liniilor inamice pe scară largă, precum și pot interacționa cu gherilele. În viitor, vor putea chiar să distrugă și să captureze unități inamice. Operațiunile trupelor aeriene din Birmania, planificate și executate în funcție de condițiile locale și în moduri neobișnuite, stabilesc o nouă direcție în utilizarea trupelor aeriene în viitor.

Folosirea parașutistilor de către germani în timpul contraofensivei din Ardeni din decembrie 1944 a fost poate cea mai remarcabilă utilizare a trupelor aeriene în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Pe lângă îndeplinirea sarcinilor obișnuite de capturare a podurilor și a nodurilor rutiere, unitățile de parașutiști germani au fost însărcinate cu dezorganizarea spatelui trupelor americane. Brigada de tancuri, pregătită pentru sarcini speciale, era subordonată lui Skorzeny, care a condus grupul de parașutiști germani care l-a salvat pe Mussolini în septembrie 1943. În timp ce operau în Ardenne, acești sabotori și teroriști erau îmbrăcați în uniforme capturate de la americani; au vorbit înăuntru limba engleza cu un bun accent american, cunoștea perfect organizarea, regulamentele și însemnele armatei americane. Cu toate acestea, puțini dintre acești parașutiști au fost nevoiți să participe la ostilități. Din cele 106 aeronave germane care au fost desemnate să transporte acești parașutiști, doar 35 au ajuns în zona de lansare prevăzută. Vânturile puternice au contribuit în mare măsură la perturbarea formării aeronavei, care era deja instabilă din cauza calității proaste a navigației. Mulți parașutiști au fost răniți în timpul aterizării, deoarece zona din Ardeni este acoperită cu păduri de pini. Acest grup de sabotori a călătorit cu jeep-uri americane și a efectuat misiuni de sabotaj menite să perturbe traficul, să răspândească zvonuri false despre înaintarea germanilor și să provoace dezorganizare în spatele trupelor aliate. Americanii au reacţionat rapid. Au început să-și pună întrebări unul altuia despre lucruri cunoscute doar de compatrioții lor, despre componența echipelor de baseball și fotbal, despre caracteristicile geografice ale anumitor zone ale Statelor Unite. Germanii în uniforme americane nu au suportat un asemenea test și au fost în curând capturați sau uciși. În ciuda faptului că acțiunile de sabotaj erau în conflict cu legile internaționale ale războiului, ele au introdus un nou element în utilizarea parașutistilor, care nu vizau capturarea anumitor obiecte, ci crearea de panică în rândul trupelor inamice și subminarea moralului acestora. Era un fel de război de gherilă în spate, menit să spargă rezistența inamicului în zonă. Este foarte probabil ca această tactică să fie folosită mai frecvent în viitor. Dacă forțele terestre anglo-americane din estul Franței ar fi fost susținute de astfel de acțiuni în vara lui 1944, poate că victoria în Occident ar fi fost câștigată mai repede.

Natura neobișnuită a operațiunilor aeriene a dictat dezvoltarea echipamentelor specializate necesare, ceea ce a dus la rândul său la extinderea posibilităților artei militare în general.

Operațiunile parașutistilor germani în al Doilea Război Mondial prezentau cerințe contradictorii pentru arme și echipamente. Pe de o parte, parașutiștii aveau nevoie de putere mare de foc, pe care să o poată demonstra în luptă pentru a acționa decisiv și cu eficiență maximă, dar, pe de altă parte, arsenalul de care dispun
a fost limitată de capacitatea de transport extrem de scăzută a echipamentelor de aterizare - atât avioane, parașute și planoare.

În timpul operațiunii de aterizare, parașutismul a sărit din avion practic neînarmat, cu excepția unui pistol și a unor bandoliere suplimentare. Când parașutiștii au fost introduși în luptă prin aterizarea planoarelor, capacitatea și caracteristicile aerodinamice ale planoarelor Gotha DFS-230 le-au dictat limitările - aeronave putea găzdui 10 persoane și 275 kg echipament.
Această contradicție nu a fost niciodată depășită, mai ales în partea care privește piesele de artilerie de câmp și tunurile antiaeriene. Cu toate acestea, companiile germane cu resurse tehnice puternice, cum ar fi preocupările Rheinmetall și Krupp, au găsit multe soluții inovatoare la problemele asociate cu mobilitatea și puterea de foc de șoc a unităților de parașute. Pe teren, a fost adesea dificil să se distingă echipamentul parașutistilor de cel adoptat în forțele terestre ale Wehrmacht-ului, cu toate acestea, au apărut arme specializate și nu numai că a crescut potențialul de luptă al parașutistilor, ci a influențat și dezvoltarea armatei. echipamente și arme în următoarea jumătate a secolului al XX-lea.

Imbracaminte

Îmbrăcămintea de protecție este foarte importantă pentru cineva care face parașutism, iar pentru parașutisti a început cu cizme înalte, care să acopere gleznele. Aveau tălpi groase de cauciuc, care erau foarte confortabile, deși nu se potriveau pentru marșuri lungi pe jos și asigurau o tracțiune bună pe podeaua din interiorul fuzelajului aeronavei (deoarece nu foloseau cuiele mari pentru pantofi care se găsesc în mod obișnuit pe genul de pantofi furnizați soldaților). a altor ramuri ale armatei). Inițial, șireturile erau laterale pentru a evita agățarea cu liniile de parașută, dar s-a constatat treptat că acest lucru nu era necesar, iar după operațiunile din Creta în 1941, producătorii au început să furnizeze parașutistilor cizme cu șireturi tradiționale.

Peste uniforma de luptă, parașutiștii purtau o salopetă cu prelată impermeabilă până la șolduri. A suferit diverse îmbunătățiri și a fost conceput pentru a oferi protecție suplimentară împotriva umezelii la sărituri și a fost, de asemenea, mai potrivit pentru montarea unui sistem de suspensie.

Deoarece aterizarea a fost întotdeauna una dintre cele mai riscante etape ale săriturii unui parașutist, uniforma sa a fost furnizată cu genunchiere și coate speciale. Pantalonii setului de uniforme de luptă aveau mici fante pe laterale la nivelul genunchilor, în care se introduceau îngroșări de prelată căptușite cu puf vegetal. O protecție suplimentară era oferită de „amortizoare” exterioare din cauciuc poros acoperit cu piele, care erau fixate cu curele sau legături. (Atât îngroșările, cât și salopeta în sine erau de obicei eliminate după aterizare, deși uneori salopeta erau lăsate să fie purtate peste ea cu un ham.) Pantalonii aveau un buzunar mic chiar deasupra nivelului genunchilor, în care o tăietură strop a fost pus un cuțit, important pentru parașutist.

Cutter Fliegerkappmesser - FKM

1 - Casca M38
2 - Bluză de săritură cu model „tocat” cu însemne la mânecă
3 - Pantaloni M-37
4 - Mască de gaz M-38 în pungă de pânză
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Pungi pentru reviste pentru MP-40 pe curea
7 - Balon
8 - Pungă de pâine M-31
9 - Lopata pliabila
10 - Binoclu Ziess 6x30
11 - Cizme

Pe măsură ce războiul a luat ritmul, uniformele de parașutist au devenit tot mai multe semne distinctive uniforme ale soldaților forțelor terestre. Acest soldat bine uzat, însă, poartă încă casca sa specială de parașutist, prin care parașutiștii erau recunoscuți cu ușurință printre alte unități germane.

Probabil cea mai importantă piesă de echipament de protecție. indispensabilă atât pentru sărituri, cât și pentru luptă era o cască de aterizare specifică. În general, era o cască obișnuită a unui infanterist german. dar fără vizor și căzând pe câmpuri care protejează urechile și gâtul, echipat cu un cagoua care absorb șocul și fixându-l ferm pe capul luptătorului cu o barbie.

Casca aeropurtata germana

Căptușeală pentru cască de parașută

Schema dispozitivului căștii de aterizare germane

Deoarece, în majoritatea cazurilor, parașutiștii au trebuit să lupte destul de mult timp fără a putea obține provizii, abilitatea de a transporta o cantitate mare de muniție suplimentară a fost considerată importantă pentru ei.

Parașutist german cu bandolieră

Bandolierul de parașutist cu un design special avea 12 buzunare conectate în centru cu o curea de pânză care era aruncată peste gât, iar bandoliera în sine atârna peste piept, astfel încât luptătorul să aibă acces la buzunarele de pe ambele părți. Bandolierul i-a permis parașutistului să transporte aproximativ 100 de cartușe pentru pușca Kag-98k, care ar fi trebuit să fie suficient pentru el până la următoarea picătură de echipament sau sosirea întăririlor. Mai târziu, în timpul războiului, au apărut bandoliere cu patru buzunare mari, care conțineau până la patru magazine pentru pușca FG-42.

Parașute

Prima parașuta care a intrat în serviciu cu parașutiștii germani a fost parașuta de rucsac cu deschidere forțată RZ-1. Comandat de Departamentul de Echipamente Tehnice al Ministerului Aviației în 1937, RZ-1 avea o cupolă cu un diametru de 8,5 m și o suprafață de 56 de metri pătrați. metri. La dezvoltarea acestui mijloc de aterizare, s-a luat ca bază modelul italian Salvatore, în care firele parașutei convergeau într-un punct și din aceasta erau atașate de centura de la talia parașutistului cu două jumătăți de inele cu un V- împletitură în formă. O consecință nefericită a acestui design a fost că parașutistul atârna de linii într-o poziție absurd de înclinată cu fața la pământ - acest lucru a dus și la tehnica de a face un salt cu capul întâi din avion pentru a reduce impactul smuciturii atunci când deschizând parașuta. Designul era considerabil inferior parașutei Irwin, care era folosită de parașutiștii aliați și piloții Luftwaffe și care permitea unei persoane să se afle în poziție verticală, fiind susținută de patru chingi verticale. Printre altele, o astfel de parașută putea fi controlată prin tragerea în sus a liniilor de susținere ale sistemului de suspensie, ceea ce a făcut posibilă întoarcerea în vânt și controlul direcției de coborâre. Spre deosebire de parașutiștii din majoritatea celorlalte țări, parașutiștii germani nu puteau avea nicio influență asupra comportamentului parașutei, deoarece nici măcar nu putea ajunge la curelele din spatele lui.

Un alt dezavantaj al RZ-1 au fost cele patru catarame pe care parașutismul a trebuit să le desfășoare pentru a se elibera de parașută, care, spre deosebire de produsele aliate similare, nu era echipată cu un sistem de eliberare rapidă. În practică, aceasta însemna că parașutismul era adesea târât de vânt de-a lungul pământului în timp ce făcea eforturi disperate pentru a desface rapid cataramele. În astfel de situații, ar fi mai ușor să tăiați liniile parașutei. În acest scop, din 1937, fiecare parașutist avea un „kappmesser” (cuțit cuțit), care era depozitat într-un buzunar special al pantalonilor de uniformă de luptă. Lama a fost ascunsă în mâner și deschisă prin simpla întoarcere în jos și apăsând zăvorul, după care lama s-a fixat sub influența gravitației. Acest lucru însemna că cuțitul putea fi folosit cu o singură mână, făcându-l un articol esențial într-un kit de parașutist.
RZ-1 a fost urmat în 1940 de RZ-16, care avea un sistem de suspensie ușor îmbunătățit și o tehnică de transport. Între timp, RZ-20, care a intrat în serviciu în 1941, a rămas principala parașută până la sfârșitul războiului. Unul dintre principalele sale avantaje a fost un sistem de catarame mai simplu, care, în același timp, se baza pe același design problematic Salvatore.

Sistem de cataramă cu eliberare rapidă pe o parașută germană RZ20

Parașuta germană RZ-36

Ulterior, a fost produsă o altă parașută, RZ-36, care însă și-a găsit o utilizare limitată în timpul operațiunii din Ardenne. Forma triunghiulară a RZ-36 a ajutat la controlul „leagănului pendulului” tipic parașutelor anterioare.
Imperfecțiunea parașutelor din seria RZ nu a putut decât să alunece în eficacitatea operațiunilor de aterizare efectuate odată cu utilizarea lor, în special în ceea ce privește rănile primite în timpul aterizării, ca urmare a cărora numărul de luptători capabili să participe la ostilități după aterizare a fost redus.

Containere de debarcare germane

Container german pentru echipamente de aterizare

În timpul operațiunilor aeriene, aproape toate armele și proviziile au fost aruncate în containere. Înainte de Operațiunea Mercur, existau trei dimensiuni de containere, cele mai mici fiind folosite pentru a transporta provizii militare mai grele, cum ar fi, de exemplu, muniția, iar cele mai mari pentru cele mai mari, dar mai ușoare. După Creta, aceste containere au fost standardizate - lungime 4,6 m, diametru 0,4 m și greutatea încărcăturii 118 kg. Pentru a proteja conținutul recipientului, acesta avea un fund din tablă ondulată, care s-a prăbușit la impact și a acționat ca un amortizor de șoc. În plus, încărcăturile au fost așezate cu cauciuc sau pâslă, iar containerele în sine au fost susținute într-o poziție predeterminată prin suspendare sau plasate în interiorul altor containere.

Containerele de aterizare săpate din pământ

Un pluton de 43 de persoane avea nevoie de 14 containere. Dacă nu era nevoie de deschiderea imediată a containerului, acesta putea fi transportat de mânere (patru în total) sau rulat pe un cărucior cu roți de cauciuc care era inclus cu fiecare container. O versiune a fost un container în formă de bombă, folosit pentru încărcături ușoare care erau greu de deteriorat. Au fost aruncate din aeronave ca niște bombe convenționale și, deși echipate cu o parașută de tracțiune, nu aveau un sistem de amortizoare.

Container german pentru echipamente de aterizare găsit în râu de către excavatorii negri

Original preluat din tov_boluta în forțele aeriene japoneze în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.

Ziua de naștere a forțelor aeriene japoneze ar trebui să fie numită 22 aprilie 1937, când 88 de parașutiști în viteză completă au fost aruncați în timpul manevrelor.Pe baza experienței acumulate, s-a decis începerea pregătirii pentru desfășurarea unităților aeropurtate. S-a înființat o școală de parașute, ai cărei instructori s-au ocupat de elaborarea standardelor, dar lucrurile au fost lente, în principal din cauza lipsei de personal calificat. Micile grupuri de parașutiști antrenați, la dispoziție de comandamentul armatei, au fost totuși utilizate în scopul propus (de exemplu, o forță de debarcare de recunoaștere și sabotaj de 120 de oameni a aterizat pe frontul chinez în 1938, ale cărei acțiuni au fost încununate cu succes deplin), dar în general situatia lasa mult de dorit.
Prin urmare, din 1940, în plină pregătire pentru o campanie în „mările sudice”, un grup de militari japonezi de rang înalt au făcut o călătorie de studiu în statele aliate - Germania și Italia, unde au studiat experiența organizării și utilizării unități aeropurtate. Delegația era condusă de generalul T. Yamashita, cu izbucnirea războiului Oceanul Pacific a efectuat o invazie fulgeră în Malaya cu utilizarea pe scară largă a parașutistilor.

Al Doilea Război Mondial a arătat că folosirea trupelor aeriene pe baza principiului din cer direct în luptă este un mod destul de riscant și nu întotdeauna justificat de a folosi aceste trupe de elită și cu adevărat bine antrenate. Primii care au experimentat acest lucru au fost parașutiștii Wehrmacht-ului german în bătălia pentru Creta, care a avut loc în mai 1941. Operațiunea avea ca scop distrugerea garnizoanei britanice de pe insula Creta pentru a stabili controlul strategic asupra bazinului mediteranean. Care au fost rezultatele debarcării cretane - una dintre cele mai mari operațiuni ale trupelor de debarcare? Da, nemții au reușit să îndeplinească sarcina concepută de înaltul lor comandament, dar această împlinire le-a revenit germanilor cu un preț mare: 3022 uciși în divizia a 7-a și Regimentul de asalt, 652 în divizia a 5-a și 126 de oameni din sprijinul aerian. Pe lângă ei, 3400 de răniți. Din cele 520 de avioane de transport Yu52, doar 185 de unități au rămas în serviciu. După finalizarea operațiunii, divizia a 7-a a fost trimisă pentru reorganizare și odihnă, deoarece își pierduse complet capacitatea de luptă.

Pierderile suferite de parașutiștii germani au fost atât de grele încât Hitler a interzis orice alte aterizări la scară largă. Într-una dintre conversațiile sale cu Kurt Student, creatorul trupelor germane de debarcare, Hitler a spus: „Creta a arătat că zilele parașutistilor s-au terminat”. Ca urmare, trupele de elită au rămas fără muncă și au luptat ca infanterie de elită până la sfârșitul războiului.

În URSS, Forțele Aeropurtate au fost create primele din lume istoria militară Cu toate acestea, folosirea acestor trupe ca forțe de asalt aeropurtate în timpul celui de-al Doilea Război Mondial nu a fost atât de frecventă, astfel încât pe tot parcursul războiului comandamentul sovietic a folosit peste 40 de forțe de asalt aeropurtate, în principal de importanță tactică. De importanță operațională au fost: un asalt aerian ca parte a corpului 4 aeropurtat în regiunea Vyazma în iarna anului 1942 și abandonarea brigăzilor a 3-a și a 5-a aeropurtată în regiunea Kanev în timpul traversării Niprului în septembrie - octombrie 1943. Și ambele operațiuni s-au încheiat cu pierderi mari, obiectivele aterizării nu au fost atinse. Mareșalul sovietic Voronov, amintindu-și războiul, a scris în memoriile sale: „Trebuie spus cu mare regret că noi, pionierii asaltului aerian, nu aveam planuri rezonabile pentru utilizarea lui”. Vyazemskaya și alte operațiuni au arătat că numai unitățile mici de sabotaj au șanse de succes atunci când aterizează în spatele liniilor inamice. Cu cât aterizarea este mai mare, cu atât îi este mai dificil să rezolve sarcini operaționale-tactice. Probabil în legătură cu aceste eșecuri, în vara anului 1942, 10 corpuri aeriene au fost transformate în divizii de pușcă de gardă.

Desfășurarea operațiunii aeriene de la Nipru a fost evaluată foarte negativ chiar și de însuși I.V.Stalin și, prin ordinul său, a scos din subordinea Frontului Voronej restul brigăzilor aeriene și jumătate și le-a transferat în rezerva Stavka.
Cea mai mare operațiune aeriană din istoria lor prin aterizări cu parașuta și planor a fost efectuată de anglo-americani în septembrie 1944, așa-numita operațiune aeriană olandeză „Operațiunea Market Garden” (Operațiunea Market Garden) Pierderi: 3542 morți și dispăruți (capturați). ). Adică, pierderile aliaților sunt practic comparabile cu pierderile germanilor de pe insula Creta, deși numărul trupelor de la anglo-americani a fost mult mai mare. Și, spre deosebire de operațiunea de aterizare germană, obiectivele unei aterizări aliate atât de mari nu au fost atinse, deoarece Divizia 1 Aeropurtată britanică nu a fost capabilă să captureze și să mențină podurile din apropierea orașului olandez Arnhem. Ca urmare, majoritatea forțelor acestei divizii aeropurtate a britanicilor (aproximativ 7.000 de parașutiști) au fost capturate de germani.

Operațiunea aeropurtată olandeză a fost cea mai mare operațiune aeriană din lume. Obiectivul principal al operațiunii a fost capturarea și menținerea unor poduri importante din punct de vedere strategic peste principalele bariere de apă din teritoriul sudului Olandei ocupat de trupele naziste.
În total, 34.600 de parașutiști au fost implicați în operațiunea aeropurtată olandeză (14.589 au fost aterizați prin aterizare cu planoare, 20.011 cu parașuta). În operațiune au fost implicate un număr mare de avioane de transport militar: 1438 de avioane, 321 de bombardiere transformate și 2160 de planoare. Eșecul acestei operațiuni aeriene, potrivit unor istorici militari, a devenit chiar motivul eșecului întregii campanii ulterioare în direcția nord-vest a Frontului de Vest în 1944. Ca urmare a Operațiunii Market Garden, unitățile aeropurtate de elită au suferit pierderi foarte grave.
Astfel, cel de-al Doilea Război Mondial a arătat că utilizarea masivă a formațiunilor și unităților trupelor aeriene în timpul operațiunilor de luptă de către personalul de aterizare pe parașute și planoare au fost operațiuni extrem de nereușite, care au dus în cele din urmă la pierderi mari atât în ​​oameni, cât și în echipamentele aviatice. Una dintre ultimele operațiuni de luptă cu aterizări în masă cu parașute a fost efectuată de trupele aeriene franceze în războiul din Indo-China din 1954. lângă Dien Bien Phu și s-a încheiat, de asemenea, cu eșec.
Experiența utilizării trupelor aeriene în cel de-al Doilea Război Mondial a fost luată în considerare în toate armatele principale ale lumii, nu orice țară își poate permite să aibă astfel de trupe ca trupe aeropurtate, acestea sunt foarte pregătite pentru luptă, foarte eficiente și în același timp. trupe foarte costisitoare. În perioada postbelică, în multe conflicte armate care au avut loc în diverse regiuni ale lumii, Forțele Aeropurtate au fost folosite practic ca unități de asalt aeropurtate, adică livrarea lor la locul ostilităților se făcea în principal cu ajutorul elicopterelor, cele mai mari operațiuni de luptă de asalt aeropurtat au fost efectuate de americani în Vietnam și Armata Sovieticăîn Afganistan și cu foarte mult succes, în comparație cu operațiunile de debarcare din cel de-al Doilea Război Mondial. Ca și până acum, doar două armate din lume au formațiuni întregi (diviziuni) de trupe aeriene: rusă și americană. Starea pregătirii pentru luptă, antrenamentul și capacitățile de luptă ale trupelor aeriene din orice țară reprezintă un standard și un exemplu pentru toate forțele armate ale acesteia în ansamblu.

Salvat