Crucișor blindat Rurik II. Crucișor blindat „Rurik” (1892). Navele Flotei Imperiale Ruse Luptă eroică în strâmtoarea Coreea

XXXIV. Vladivostok. „Rurik”. 1 decembrie 1900 În acest timp, ni s-a întâmplat o mulțime de trucuri murdare, încât pur și simplu nu știi când să începi să scrii. Cert este că „Rurik” încheie campania și suntem repartizați într-o escadrilă. Cât de nemulțumit este, nu vă puteți imagina:

3. Primele nave de luptă ale Germaniei Berbec blindat „Prințul Adalbert”

3. Primele nave de luptă ale Germaniei Berbecul blindat „Prințul Adalbert” Primul cuirasat inclus în marina prusacă.Numit în onoarea lui Heinrich Wilhelm Adalbert (1811-1873) - fratele mai mic al regelui Friedrich Wilhelm II * inițiatorul creației

Fregata blindată „Friedrich Karl” Nava a fost numită în onoarea prințului Friedrich Karl (1827-1885), mareșal german, membru al prusac-danezilor (1848), austro-prusac (1866) și franco-prusac (1870). -71) războaie. Mai târziu acest nume a fost dat celui construit în interior

Corveta blindată „Hanse” Hansa - un sindicat medieval al orașelor de coastă germane (Lübeck, Hamburg, Danzig, Kiel etc.), care a jucat un rol semnificativ în comerțul medieval al Europei de Vest, în special în partea sa de nord. Cu negustorii hanseatici

Rurik, Prințul și Piratul Dacă adunăm date din diferite surse, se dovedește că știm nu prea puțin despre Prințul Rurik. S-a născut nu mai târziu de 808-809. Aș îndrăzni să sugerez că ar putea fi și un copil „postum”. În cele mai vechi timpuri, au încercat să dea nume cu

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crusătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboi s-au dovedit a nu fi de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului cr. 1 p. „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea interceptării navelor comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea deplasării din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentare. cu cărbune. După construcția crucișătorului, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară.

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok, din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.

Bătălie eroică în strâmtoarea Coreea

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, avea o bară și un compartiment de direcție inundate, mecanismele de direcție rupte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucă în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar dând înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rossiya și Gromoboi au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și pierderi în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului slăbise semnificativ, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se apropie până când Rurik a început să se scufunde. A fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de încercare de luptă a berbec. navă mare folosind o „proeminență de berbec” subacvatică, care a fost realizată special în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan. Din cei 796 de marinari de pe crucișător, 193 au fost uciși și 229 au fost răniți. Din cei 22 de ofițeri, 9 au fost uciși și 9 răniți.

Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare deja neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca un model de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.

Vezi si

Alexander Vasilievich Kolchak a servit pe Rurik ca ofițer de pază asistent.

Alte nave cu același nume

Legături

• R. M. Melnikov.„Rurik” a fost primul.

Crusătoarele blindate ale Marinei Imperiului Rus
Tip Prințul Pojarski	Prințul Pojarski Minin
Tip general-amiral	General Amiralul Duce de Edinburgh (Alexander Nevsky)
Tip Dmitri Donskoy	Dmitri Donskoy Vladimir Monomakh
Tip amiralul Nakhimov	amiralul Nakhimov
Tip Memoria lui Azov

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă verificată

Versiunea actuală a paginii nu a fost încă revizuită de membri experimentați și poate diferi semnificativ de cea revizuită pe 6 aprilie 2019; sunt necesare verificări.

Rurik- un crucișător blindat de rangul 1, conform clasificării navelor Flotei Imperiale Ruse în vigoare în acei ani, a fost clasificat drept „crucișător mare de rang de fregată”. A fost denumit în mod colocvial „blindat”, ca și alte crucișătoare ale Flotei Imperiale Ruse, care aveau blindaj lateral vertical. Construit în Sankt Petersburg la șantierul naval Baltic. Ucis în timpul războiului ruso-japonez.

Proiectul de crucișător a fost propus șantierului naval baltic de către amiralul Shestakov.

Crucișătorul a devenit prima navă din seria planificată (crucișătoarele ulterioare Rossiya și Gromoboi s-au dovedit a fi nu de același tip, ci proiecte intensificate succesiv) de crucișătoare blindate oceanice cu o deplasare crescută (de două ori deplasarea predecesorului crucișător de rangul 1 „Memoria lui Azov”), printre cerințele proiectului - posibilitatea de a intercepta nave comerciale britanice în cazul unui război cu Marea Britanie, precum și posibilitatea de a trece din Marea Baltică în Orientul Îndepărtat fără realimentarea cu cărbune. După ce crucișătorul a fost construit, experții britanici au remarcat că crucișătorul părea depășit în comparație cu navele britanice dintr-o clasă similară [ ] .

Imediat după construcție, Rurik a fost trimis la Vladivostok, la sosire a fost ușor modernizat în timpul a două reparații la Vladivostok, din ordinul comandantului escadronului Pacific, amiralul Dubasov. El a reușit să ia parte la debarcarea unei forțe internaționale de debarcare pentru a înăbuși tulburările din „Rebeliunea Boxerului” din China și la ocuparea Port Arthur de către navele rusești după războiul chino-japonez. După izbucnirea războiului ruso-japonez, a participat la mai multe operațiuni de raider de succes ale detașamentului de crucișătoare din Vladivostok din Escadronul Pacific. A murit în luptă cu navele japoneze, rezistând eroic la crucișătoarele inamice mai moderne și numeroase.

În 1881, programul de construcții navale dezvoltat de 20 de ani (programul de creare a flotei de crucișătoare din Pacific), împreună cu crearea de escadroane din nave de luptă navigabile, prevedea construirea a 30 de crucișătoare: 21 "mici" - corvetă - și 9 „medii și mari” - ranguri de fregate. Croazierele, ținând cont de sarcinile tactice pe care le-au rezolvat, au avut preferință. Implementarea acestui program a marcat următoarea etapă în dezvoltarea crucișătoarelor blindate și se caracterizează prin crearea de crucișătoare cu elice cu pânză mai puternice, mai mari, cu o cocă metalică, oferind o reducere semnificativă a masei sale relative. Dezvoltarea crucișătoarelor a fost încă în mare măsură stimulată de rivalitatea dintre Rusia și Anglia, care avea mare nevoie de crucișătoare capabile să-și protejeze în mod fiabil comunicațiile maritime de posibilele încercări ale Rusiei de a-și perturba comerțul cu numeroase colonii. Cerințe tactice pentru crucișătoare: capacitatea de a acționa independent în absența propriilor fortărețe și baze de aprovizionare, de a oferi lovituri rapide și tangibile fără a se baza pe sprijin extern, de a obține efectul nu atât prin intrarea în contact de luptă cu navele inamice unice, dar prin crearea de panică și amenințare morală la adresa comerțului maritim inamic - a determinat, până în 1895, principalele caracteristici atât ale crucișătoarelor rusești, cât și ale englezilor: navigabilitate crescută, viteză mare, autonomie, condiții confortabile de viață, economisirea forței echipajului într-o călătorie lungă, arme puternice . Operațiuni de navigație și luptă în apele Oceanului Pacific, în condiții de furtuni puternice, încărcări de temperatură debilitante (scăderi de aproape 50 de grade de la căldura tropicală la ape reci de gheață), dificultăți de aprovizionare și imposibilitatea de a efectua reparații mari din cauza distanței extreme. de pe țărmurile lor necesitau cel mai mare stres uman.forțe și tehnologie excepțional de fiabilă. În aceste condiții, crucișătoarele rusești și britanice au fost constant evaluate reciproc ca potențiali adversari, dezvoltate constructiv și îmbunătățite în direcția îmbunătățirii caracteristicilor lor tactice și tehnice. Britanicii au construit crucișătoare în serie, asigurând astfel superioritatea numerică.

Cu toate acestea, vastele întinderi ale Oceanului Pacific au oferit forțelor de crucișătoare ruse o evaziune practică și oportunitatea prezenței. La rândul lor, specialiștii Comitetului Tehnic Maritim al Rusiei (MTK) au format cerințele tactice și tehnice pentru crucișătoarele blindate de „gradul fregate”, ținând cont în principal de experiența avansată engleză în crearea de nave similare. În special, crucișătorul blindat „Amiral Nakhimov” a fost construit de șantierul naval baltic la instrucțiunile ITC pe modelul crucișatorului blindat englez „Imperuse”. În această competiție, britanicii au obținut o superioritate durabilă, menținând un monopol în crearea centralelor electrice de nave (cazane cu abur și motoare cu piston cu abur). Îndeplinind comenzile rusești extrem de profitabile, producătorii englezi și-au subestimat în mod deliberat capacitățile și au vândut cele mai avansate modele pentru navele lor. În acest sens, centralele comandate în Anglia pentru crucișătoarele rusești, de regulă, erau inferioare modelelor britanice în ceea ce privește densitatea puterii, eficiența și parametrii de greutate și dimensiune. În plus, britanicii au fost primii care au abandonat armele de navigație pe crucișătoarele lor datorită prezenței mai multor baze pentru reumplerea proviziilor de combustibil, în timp ce crucișătoarele ruse aveau o singură bază - Vladivostok.

Rivalitatea continuă și clar exprimată între Anglia și Rusia în crearea de crucișătoare oceanice cu viteză mare și autonomie de navigație, a atins un nivel calitativ nou până la mijlocul anilor 1880, în legătură cu crearea navelor comerciale transatlantice de primă clasă, care, cu o deplasare de peste 12.000 de tone și o lungime a carenelor de până la 152 m făceau de obicei traversări oceanice cu o viteză medie de până la 18,5-19 noduri. La această viteză și lungimea carenei, de aproximativ o dată și jumătate lungimea medie a valului oceanului - 103 m, aceste aburi, având contururi ascuțite și o mare alungire a carenei cu extremitățile neîncărcate, un castel de probă închis până la mijlocul lungimii - au făcut nu se ridica la valul care se apropie, ci trece prin el. În același timp, cele mai recente tipuri de crucișătoare oceanice blindate: imperiu" (96 m, 16,7 noduri), omologul său rus " amiralul Nakhimov„(101,5 m, 16,38 noduri)” Orlando„(91,44 m, 18,5 noduri) au putut dezvolta viteze de proiectare numai în apă calmă, iar în condiții de furtună acești „shorts blindați” (relativ scurti, largi și cu laturi joase) și-au pierdut fără speranță calitățile de viteză (dezvoltând nu mai mult de 5 noduri) și nu putea urmări „negustori” rapizi. În acest sens, britanicii, după ce au studiat excelent trăsăturile construcției navelor cu aburi oceanice, rezistând cu încăpățânare apelurilor extremiste ale lui E. Reid, au ajuns în cele din urmă la anumite concluzii. Potrivit experților britanici, navele comerciale lungi cu aburi, datorită particularităților structurii lor (capete de prora descărcate, punți orizontale și platforme îndepărtate de axa neutră a „grindei echivalente”), sunt similare cu crucișătoarele blindate în ceea ce privește condițiile de încărcare. Blindarea punții, care se află pe grinzi cu întreaga sa masă ca încărcătura internă, nu creează solicitări distructive în structura carenei, în timp ce blindajul lateral, în cazul unei creșteri semnificative a lungimii carenei, va provoca cu siguranță solicitări suplimentare în structura și necesită consolidarea acesteia și, prin urmare, o creștere a deplasării în deteriorarea limitelor de greutate a armelor și a rezervelor de combustibil. Lucrările lui White, Reed, Norman au determinat teoretic valorile comparative, medii, ale greutății relative a carenelor pentru navele oceanice în 39-40% din deplasare și pentru un crucișător blindat de lungime mare (mai mult de 103 m). ) - 41-42% din deplasare. Drept urmare, experții britanici au considerat că o creștere atât de mare a masei relative a structurii carenei este un preț excesiv de mare de plătit pentru viteza mare în detrimentul elementelor de luptă ale crucișătorului.

Crucișătorul rus „Rurik” (1892) din cartea lui Frederick T. Jane (1865-1916) „Marina imperială rusă...”

Recunoscând navigabilitatea și viteza nesatisfăcătoare a crucișătorului blindat Amiral Nakhimov, care, în ceea ce privește alungirea relativă a carenei, sistemul de rezervare, este mai degrabă un „armadillo cu arme de croazieră”, constructorii ruși ai Uzinei Baltice au făcut o încercare. pentru a obține o creștere a navigabilității și a vitezei pentru crucișătorul promițător, menținând în același timp blindajul lateral. Ținând cont de experiența franceză în crearea de crucișătoare blindate, a fost proiectată o „fregata semi-blindată” - „ Memoria lui Azov". În ceea ce privește deplasarea și puterea mașinilor, acesta corespundea categoriei de „crucișător mediu de rang de fregată”. Depășind predecesorul său „Amiralul Nakhimov” în lungime absolută a carenei cu 14 m și alungirea relativă a carenei 7,57 față de 5,46, acest proiect a presupus o deplasare de proiectare semnificativ mai mică - 6000 de tone față de 8500 de tone. Datorită creșterii lungimii absolute și a alungirii relative a carenei, trebuia să folosească o centrală mai puțin puternică (4000 față de 8000 CP) și, în consecință, o centrală electrică ușoară și economică, care ar putea oferi o creștere a vitezei în condiții de furtună. până la 18 noduri și cu o sursă de combustibil de 1000 de tone, interval de croazieră acceptabil - 3000 de mile. Cu toate acestea, la etapa de proiectare detaliată și construcție a crucișătorului, deplasarea efectivă a depășit-o semnificativ pe cea de proiectare, în mare măsură conform parametrilor centralei comandate în Anglia, care a depășit limitele de greutate și dimensiune stabilite. În acest sens, chiar și în etapa de finalizare a construcției crucișătorului „Memoria Azov”, s-a ajuns la concluzia că, sub rezerva păstrării protecției blindajului la bord, pentru a asigura o viteză mare și o rază mare de croazieră (creșterea rezervelor de cărbune). ), este necesară creșterea în continuare a lungimii absolute a carenei, ceea ce va duce inevitabil la o creștere semnificativă a deplasării și, în consecință, va necesita o centrală electrică mai puternică.

Până în acest moment, britanicii au reușit să creeze o centrală cu abur neobișnuit de puternică, economică și compactă, care deschide noi oportunități pentru un crucișător oceanic de mare viteză promițător, dar cu condiția ca armura laterală să fie abandonată. Luând în considerare aceste circumstanțe, dezvoltarea proiectului celui mai lung crucișător oceanic blindat din lume de acest tip "Blake", cu o deplasare proiectată de 9000 tone, având dimensiunile de 121,94 × 19,81 × 7,32 m, capacitatea totală a centralei este de 13.000 CP. sub tiraj natural si 20.000 CP. cu tiraj artificial (forțat) de gaze arse, asigurându-i o viteză de proiectare de 20-22 noduri și o autonomie maximă de croazieră de 10.000 mile la o viteză economică de 10 noduri. Este de remarcat faptul că Amiraltatea Britanică a considerat acest proiect atât de reușit încât a abandonat în general construcția de crucișătoare blindate de clasa I pentru flota engleză pentru o perioadă nedeterminată. De fapt, această perioadă a expirat abia în 1900, datorită realizărilor calitative în dezvoltarea tehnologiei navale, a armelor și a cerințelor tactice pentru un crucișător promițător.

Originalitatea proiectului de crucișător oceanic extrem de autonom și de mare calitate „Rurik” a fost predeterminată de inițiativa dezvoltării acestuia de către Șantierul Naval Baltic, fără a primi o misiune tehnică de la Comitetul Tehnic Marin (MTC), pe baza personalului sancțiunea șefului Ministerului Naval - amiralul NM Cihaciov. Proiectul a fost dezvoltat de un inginer naval, asistent principal de constructor naval - N. E. Rodionov, spre deosebire de crucișătoarele de mare viteză din clasa Blake care au fost începute în Anglia. Proiectul a fost o dezvoltare constructivă a crucișătorului „Memoria lui Azov”. Caracteristicile proiectului: punte blindată, blindaj lateral parțial peste 85 m lungime, 203 mm grosime; lungimea relativă a extremităților carenei fără blindaj - până la 20%, pentru prima dată în practica construcțiilor navale, pentru descărcarea extremităților carenei - protejate cu baraje de cauciuc umplute cu celuloză; înălțime laterală crescută, castel prognostic alungit închis; deplasare de proiectare - până la 9000 de tone; lungime completă - 131 m; lungime conform planului de plutire - 128 m - a depășit toate navele de război existente la acea vreme; alungirea corpului - 6,88; două motoare cu abur (dezvoltate de Uzina Baltică) cu o capacitate totală de 12.600 CP pentru a asigura viteza de proiectare - 18,5 noduri; furnizare completă de cărbune - 2000 de tone, pentru a asigura o autonomie de croazieră de până la 20.000 de mile la o viteză de 9 noduri; armament: tunuri de 16 - 152 mm, 13 - 37 și 47 mm.

La 14 iunie 1888, proiectul a fost înaintat spre examinare amiralului N.M. Cihaciov și în iulie același an - la MTC.

Concluzia ITC s-a bazat pe opinia lui N. A. Subbotin, inginer șef de navă interimar al portului Sankt Petersburg, susținută de o serie de considerații suplimentare. Subbotin a apreciat pozitiv dorința de a avea caracteristici de design înalte ale crucișătorului: dar, în același timp, referindu-se la practica construirii de crucișătoare englezești, s-a opus creșterii excesive a lungimii și alungirii carenei, din cauza necesității, în acest sens. caz, pentru a consolida semnificativ structura carenei și, ca urmare, o creștere a masei sale relative, în detrimentul elementelor de luptă ale crucișătorului. Argumente suplimentare ale specialiștilor MTK: oportunități limitate andocarea unui crucișător de 130 de metri - singurul doc uscat din Yokohama, dificultăți de manevră pe drumuri înghesuite, efectul dăunător al compartimentelor de coferdam străpunse de apă, rezistență crescută la frecare, rostogolire excesivă și stabilitate insuficientă a unei carene înguste de mare alungire. MTC a obiectat categoric la blindajul parțial al lateralului, subliniind inevitabilitatea unei creșteri a greutății armurii din cauza creșterii lungimii carenei. Drept urmare, MTK și-a propus relucrarea proiectului, fără a depăși limitele unei deplasări de 9000 de tone, ținând cont de toate comentariile.

Inginerii de nave prezenți la întâlnire nu au fost de acord cu verdictul ITC: N. E. Titov, N. E. Rodionov - autorul proiectului și M. I. Kazi - managerul șantierului naval Baltic. Poziția generală a disidenților a fost exprimată de M.I. Kazi într-o scrisoare adresată președintelui ITC din 18 noiembrie 1888, în care a invocat următoarele argumente:

Dar MTC-ul a „mușcat puțin”, lăsând toate argumentele lui Kazi fără răspuns. În revista nr. 149 din 28.11.1888, MTK - și-a repetat toate obiecțiile împotriva - alungirea excesivă a carenei crucișătorului, deoarece crucișătorul blindat „Memoria Azov”, care este în curs de finalizare, nu și-a dovedit încă puterea în navigatie practica. MTC a avertizat „autoritățile navale superioare” că, dacă totuși sunt de acord cu proiectul Șantierului Naval Baltic, atunci greutatea carenei „cu toate accesoriile, pentru a realiza o cetate potrivită” va crește până la 42% deplasarea, în loc de proiectare 34%, ceea ce va duce la o creștere a deplasării până la 10.000 de tone. Ca urmare, din ordinul generalului-amiral - marele duce Alexei Alexandrovici (fratele împăratului Alexandru al III-lea), proiectul de inițiativă al șantierului naval baltic a fost respins și dezvoltarea proiectului a fost încredințată MTK.

De altfel, după ce a interceptat inițiativa șantierului naval Baltic, ITC, sub conducerea lui N. E. Kuteynikov, a început prelucrarea anteproiectului, în variante cu o deplasare de 9.000 și 10.000 de tone. Până la jumătatea lui ianuarie 1889, proiectul a fost finalizat și la 17 ianuarie 1889 a avut loc prima sa discuție, în prezența reprezentanților invitați ai flotei plutitoare. La 25 mai 1889, la discuția finală, au fost aprobate principalele caracteristici de proiectare ale crucișătorului. În comparație cu proiectul respins al șantierului naval Baltic, proiectul MTK a avut următoarele trăsături distinctive:

La 1 iulie 1889, zece desene ale crucișătorului (aprobate preliminar de împăratul Alexandru al III-lea) au fost trimise Direcției Principale de Construcții Navale și Aprovizionare (GUK și S) pentru a plasa o comandă de construcție. La 20 iulie 1889 a fost întocmit caietul de sarcini.

Designul crucișătorului s-a bazat pe dorința tradițională a crucișătoarelor blindate rusești de a crește autonomia și navigabilitatea în detrimentul altor caracteristici, inclusiv viteza. Acest lucru a fost justificat de faptul că, conform opiniilor Amiralității Ruse, crucișătoarele blindate trebuiau să servească drept raiders pe Oceanul Pacific, unde, cu excepția Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky (care puteau fi ușor blocate), nu existau alte tabere prietenești. Probabilitatea de a se întâlni cu o navă inamică puternică în Oceanul Pacific era relativ mică: prin urmare, viteza și puterea armelor puteau fi sacrificate în favoarea razei de croazieră și a securității.

„Rurik” a fost una dintre ultimele nave mari care încă mai aveau o vele anacronică. S-a presupus că, datorită utilizării pânzelor, ar fi posibil să economisiți cărbune la traversările pe distanțe lungi: în practică, pânzele s-au dovedit a fi complet inutile și au fost abandonate pe navele ulterioare. Croașătorul avea o latură înaltă cu un castel prognostic ridicat pentru o mai bună ascensiune la val. navigabilitatea sa a fost evaluată de către echipaj drept excelentă. În același timp, motorul cu abur al crucișătorului nu era suficient de puternic, iar viteza era de doar 18 noduri.

De-a lungul liniei de plutire, partea centrală a carenei crucișătorului a fost acoperită cu o centură de blindaj din oțel-nichel, cu o grosime de 127 până la 254 mm. Centura se sprijinea pe o punte blindată convexă de 37 mm grosime, acoperind partea subacvatică. De la capetele centurii, cetatea era acoperită cu traverse blindate de 203 mm grosime.

În afara cetății, carena nu avea armură (cu excepția turnului de comandă). Armamentul de artilerie al crucișătorului - patru tunuri de 203 mm / 35, șaisprezece tunuri de 152 mm și șase tunuri de 120 mm - a fost amplasat în instalații neprotejate pe puntea principală. În același timp, aspectul armamentului era depășit: pistoalele de 203 mm erau amplasate de-a lungul părților laterale în sponsoane proeminente, iar pistoalele de 152 mm erau în baterie. Nici slujitorii armelor, nici armele în sine nu erau complet protejate de nimic, iar o lovitură reușită ar putea duce la consecințe îngrozitoare. Nava avea, de asemenea, un berbec și șase tuburi torpilă de 381 mm.

Navele rusești au intrat în luptă cu japonezii, dar având în vedere superioritatea evidentă a japonezilor în puterea de foc, s-a decis retragerea navelor la Vladivostok. În jurul orei 05:30 „Rurik” a primit o gaură în pupa sub linia de plutire, a încetinit și a ieșit din formația de trez. La ora 06:28, ca răspuns la solicitarea navei amiral, a ridicat semnalul: „Carma nu funcționează”. „Rurik”, după ce a primit mai multe obuze japoneze în pupa, avea o bară și un compartiment de direcție inundate, mecanismele de direcție rupte. La început, o încercare de restabilire a controlului a avut succes, dar printr-o coincidență nefericită, după câteva minute, un alt obuz japonez a blocat lama de direcție pe partea tribord și cel puțin nu a fost posibil să o readucă în poziție dreaptă. Croașătorul a încercat să mențină cursul, încetinind vehiculul din stânga sau chiar dând înapoi, dar nu a mai putut ține pasul cu celelalte nave ale detașamentului. Din ordinul amiralului Jessen, Rusia și Gromoboi au încercat în mod repetat să acopere crucișătorul, să împingă navele japoneze departe de Rurik și să devieze focul spre ei înșiși, dar, ca urmare, sub foc puternic japonez, cu pagube mari și victime în rândul membrilor echipajului, au fost forțați. să plece de pe câmpul de luptă. La 8:20 pe nava amiral ei decid să meargă la Vladivostok, trăgând spre ei crucișătoarele blindate japoneze, în speranța că Rurik va putea lupta împotriva crucișătoarelor blindate ușoare, va repara avariile și va continua să navigheze pe cont propriu, să ajungă Vladivostok, sau cel puțin să sari pe coasta coreeană. Navele plecate au fost urmărite de japonezi, dar când au început să rămână fără obuze, la 10:04 Kamimura a ordonat să se întoarcă.

În lupta cu crucișătoarele ușoare japoneze, Rurik, după ce a pierdut controlul direcției, a manevrat variind viteza vehiculelor din stânga și din dreapta, ceea ce a făcut posibilă modificarea vitezei și a razei de circulație. Deoarece focul crucișătorului slăbise semnificativ, navele japoneze s-au apropiat de Rurik, continuând să-l termine metodic. În acest moment, crucișătorul rus, crescând brusc viteza, în următoarea circulație a încercat să lovească una dintre navele inamice, trăgând simultan o a doua torpilă din ultimul tub de torpilă funcțional. Evitând aceste manevre, crucișătoarele japoneze s-au retras la o distanță lungă și nu au mai încercat să se apropie până când Rurik a început să se scufunde. Acesta a fost unul dintre singurele cazuri din istorie de utilizare a armelor torpile de către o navă de suprafață mare într-o luptă reală, precum și unul dintre ultimele cazuri de tentativă de lovire de către o navă mare folosind o „proiecție de berbec” subacvatică special. realizate în acest scop.

Comandantul (căpitanul de rangul 1) Evgheni Alexandrovici Trusov și ofițerul superior au fost răniți de moarte chiar la începutul bătăliei. Din cei 22 de ofițeri, 6 au fost uciși și au murit din cauza rănilor, 9 au fost răniți, 7 au rămas nevătămați.Din cei 800 de oameni ai echipei, 200 au fost uciși, răniți grav și ușor 278. Până la încheierea bătăliei de cinci ore, doar un locotenent Ivanov a rămas în viață pe 13 Rurik (după numerotarea omonimilor adoptată atunci în flota rusă), a rămas în serviciu doar un tun de 47 mm, care a împușcat toată muniția. Întors cu forțele principale, amiralul Kamimura aștepta predarea Rurik-ului, despre care navele japoneze au semnalat de mai multe ori. Convins că toate mijloacele de rezistență au fost epuizate, Ivanov-Al treisprezecelea a dat ordin de a distruge crucișătorul. Deoarece taxele de demolare au fost deteriorate, pietrele regale au fost deschise. Pupa crucișătorului s-a scufundat treptat în apă; la 10:20 ruliu s-a intensificat, iar crucișătorul s-a răsturnat spre babord, berbecul a fost expus pentru o clipă, iar la 10:42 crucișătorul s-a scufundat în cele din urmă lângă insula Ulsan.

Bătălia învechitului și slab blindat „Rurik”, mai întâi în formație generală cu alte două crucișătoare ruse împotriva crucișătoarelor blindate din Kamimura, iar apoi într-o stare deja neputincioasă, fără cârmă, cu crucișătoarele „Naniva” și „Takachiho” a fost evaluat ca un model de comportament curajos nu numai de ruși, ci și de o serie de autori străini, inclusiv japonezi.

Crucișătorul blindat „Rurik” a fost creat în cadrul doctrinei tradiționale de raider a crucișătoarelor blindate rusești. Considerate în primul rând ca o armă strategică în caz de război cu Marea Britanie, crucișătoarele au fost create pentru croazieră autonomă pe termen lung în Oceanul Pacific.

Flota britanică de la Gara Chineză, desigur, ar putea bloca cu ușurință Vladivostok și Petropavlovsk-Kamchatsky - bazele principale flota rusă pe Oceanul Pacific. Dar în vastele întinderi ale Oceanului Pacific și Indian, probabilitatea ca un raider rus să se întâlnească cu nave grele britanice era extrem de mică. Cel mai probabil inamic pentru crucișătoarele rusești ar fi britanici crucișătoare blindate Rangurile 1 și 2, față de care „Rurik” ar avea un avantaj datorită artileriei sale puternice și armurii centurii. În același timp, Rurik nu a fost proiectat pentru o coliziune cu crucișătoare blindate de tip „tradițional”, care aveau un avantaj în viteză și artilerie bine protejată. Acest lucru a dus la moartea crucișătorului în luptă, când - din cauza dimensiunii limitate a transportului maritim japonez - crucișătoarele rusești au fost forțate să opereze în relativă apropiere de Japonia, ceea ce nu era de așteptat în timpul construcției lor. Cu toate acestea, este de remarcat faptul că moartea în sine s-a datorat unei combinații a mai multor circumstanțe, care includ atât tehnice (obținerea unei găuri care reduce viteza), cât și manageriale (anterior, „Rurik”, cel mai lent dintre crucișătoarele din Vladivostok, a încercat să nu să-și asume campanii riscante și numai cererile Witgeft l-a convins pe Jessen să facă un pas atât de riscant).

Cruiser „Rurik”

Scurte informații despre manualul lui Berejni
Cruiser „Rurik”

Tastați „Rurik”, într-o serie de 3 sisterships „Rurik”, „Rusia” și „Gromoboy”. Diferă în grosimea armurii, navele de mai târziu aveau o armură mai puternică, așa că Rurik era cel mai slab blindat.

22.01.1890 ca crucișător blindat înscris în listele de nave Flota Baltică iar 19.05.1890 a fost așezată pe rampa uzinei Carr și McPherson din Sankt Petersburg, lansată la 22.10.1892 și pusă în funcțiune la 04.11.1895. 02/01/1892 încadrat în subclasa crucișător de rangul I. În perioada 7-13 iulie 1895, a luat parte la sărbătorile cu ocazia deschiderii Canalului Kiel. În 1901, a avut loc o revizie majoră. A participat la Războiul ruso-japonez din 1904 - 1905 (operațiuni de raid în cadrul detașamentului de crucișătoare Vladivostok pe comunicațiile inamice dintre Japonia și Coreea; împreună cu alte crucișătoare, 29.01.1904 a scufundat transportul japonez Nakanoura Maru, 12/04. /1904 transport Haginura Maru", 13/04/1904 transport "Kinsu Maru", iar in perioada 04.07.-19/07/1904 - 6 goelete japoneze, vaporul englez "Night Comender" si vaporul german "Tea" , 02.06.1904 a torpilat și avariat grav pe japonez vaporul Sado Maru, iar în 26-27 aprilie 1904 a capturat și trimis goeletele Koey Maru, Taiey Maru, Hokusey Maru și Senrio Maru la Vladivostok conform dreptului de premiu). 08/01/1904 a murit eroic în strâmtoarea Coreea într-o luptă inegală cu escadrona japoneză și 09/11/1904 a fost exclus de pe listele de nave ale Flotei Baltice.

Deplasare - 11930 tone.

Lungime - 129,85 metri.

Lățime - 20,42 metri.

Pescaj - 7,85 metri.

Puterea mașinii - 2 X 6794 CP

Viteza maximă este de 18,84 noduri.

Autonomie - 7800 mile.

Rezervare:

• Turnuri - 203 - 254 mm.
• Puntea - 51 - 76 mm.
• Cabina - 152 mm.

Armament: 4 - 203 mm AU, 16 - 152 mm AU, 6 - 120 mm AU, 2 - 64 mm AU, 10 - 47 mm AU, 12X5 - 37 mm AU, 6 - 381 mm AU .

Echipaj - 719 persoane.

MONOGRAFIE

La 29 iulie 1904, cartierul general al amiralului Skrydlov din Vladivostok a primit un cifru scurt și inconsecvent de la sediul guvernatorului: „Escadrila Amur a plecat, luptă cu inamicul, trimite crucișătoare în strâmtoarea Coreea”. După ce au terminat în grabă reparațiile curente, „Rusia”, „Gromoboy” și „Rurik” au pus ancora o zi mai târziu. Ieșirea detașamentului a fost clasificată. Comandamentul japonez nu a primit nicio informație despre el. Skrydlov însuși nu a intrat în operație. Detașamentul s-a mutat spre sud sub steagul amiralului Jessen. Ca și în Shantung, nu comandantul suveran trebuia să acționeze, ci nava amiral junior. Conform instrucțiunilor comandamentului flotei, el urma să asiste hamalii din Marea Japoniei și strâmtoarea Coreeană. Instrucțiunea, spre deosebire de cea a viceregelui, a fost lungă și prea detaliată. În special, a indicat exact unde și cât timp să aștepte întâlnirea. Crosătorilor le era interzis să se angajeze în lupte. Când a apărut inamicul, a fost necesar să se retragă, aruncând peste bord provizii de cărbune și apă (?). Ordinele erau paradoxale. Au fost criticați atât de participanții la război (V.E. Egoriev), cât și de cercetători (R. Daveluy, I.M. Koktsinsky, A.I. Sorokin). Trei crucișătoare, unul dintre ele învechit, urmau din nou să ajute o escadrilă mult mai puternică de șase nave de luptă și patru crucișătoare! Între timp, traseul lui Witgeft și viteza de escadrilă lui au rămas factori necunoscuți în sarcină. Iar permisiunea de a scăpa de încărcătura în exces la viteză maximă era ca o fantezie. Veriga slabă a detașamentului era Rurik, cu viteză redusă, uzată și prost protejată. Ar putea fi util în blocade și raiduri de croazieră, dar nu într-o luptă prelungită. Avea sens să nu-l ducă într-o operațiune periculoasă la distanță lungă. Dar au prevalat considerentele de superioritate numerică nominală: la urma urmei, fără Rurik, detașamentul a pierdut mai mult de o treime din artilerie. Participarea vechiului crucișător la campanie nu a crescut șansele de victorie (cu toate acestea, nu a fost menționat în instrucțiuni), ci riscul la care a fost expus detașamentul.

Ca și până acum, locuitorii din Vladivostok au fost trimiși orbește în zona dominată de flota inamică. Membrii personalului erau buni în a da ordine complicate, dar serviciile de informații încă nu au putut obține informații de încredere despre situație. Unde se află amiralul Kamimura, care sunt aproximativ punctele sale forte, dacă escadrila Port Arthur a avut succes, ce traseu urmează - nu se știa. O zi mai târziu, o călătorie în „Rusia” a scos la iveală o defecțiune a cazanelor. Au fost o consecință directă a uzurii mecanismelor și a reparațiilor prost executate.

Din seara zilei de 31 iulie, detașamentul nostru navighează între Coreea și Japonia, la 40 de mile de Fuzan. Ordinul cerea să petrecem o zi aici, apoi să ne întoarcem cu viteză maximă. Nucleul principal al forțelor amiralului Kamimura de 4 crucișătoare grele patrulau în apropiere. S-a confruntat cu sarcina de a bloca strâmtoarea și de a împiedica trecerea Askold și Novik a evadat din Port Arthur spre nord. În apropiere, Kamimura a desfășurat mai multe crucișătoare ușoare. Cartierul general al lui Kamimura nu avea informații despre retragerea trupelor de la Vladivostok, deși o considera probabilă. Nevăzându-se în întuneric, adversarii s-au împrăștiat. Japonezii se aflau în același timp la nord de inamic.

Înainte de zori, semnalizatorii japonezi au văzut lumini în ceață, iar Kamimura s-a dus imediat să se apropie. Rușii, așteptând încordați apariția lor, au întârziat identificarea inamicului și, prin urmare, s-au trezit în dezavantaj. În plus, crucișătorul emblematic defect nu a putut da viteza maximă. Navele noastre cu artilerie în instalații pe punte aveau un avantaj în aprovizionarea cu combustibil și deplasarea. crucișătoare cu turelă japoneze - în numărul de unități de luptă, protecție a blindajului, putere de foc și mobilitate. Navele lor, mai mici ca dimensiune și tonaj, aveau și zone afectate mai mici. Corpurile cu laturi înalte ale navelor noastre, numeroasele lor pâlnii și catargele înalte le-au făcut mai ușor pentru tunerii inamici să țintească. Bazele japoneze erau la 2-3 ore distanță, singura noastră bază era la 36 de ore distanță. Inamicul ardea de dorința de a se răzbuna pe locuitorii din Vladivostok pentru raidurile lor îndrăznețe pe țărmurile Japoniei. Inspirat, Kamimura a dat în aer ordin să tragă întăriri în strâmtoare și a impus o luptă, dând la 5 ore și 10 minute, prima salvă de la o distanță de 6 mile. După ce a tras în câteva minute, detașamentul său a dezvoltat cel mai puternic foc de ucis. Nu a existat nici un împușcătură atât de grea sub Shantung. Ordinele comandantului japonez au fost date în aer în text simplu. Au fost interceptați de radiotelegrafii din „Rusia”, ceea ce l-a ajutat pe Jessen să navigheze în situație. Rușii nu au profitat de ocazie pentru a crea interferențe în aer și a ucide negocierile japonezilor. Oricât de ciudat ar părea la prima vedere, împușcarea rapidă și precisă a tunerii japonezi și marea putere distructivă a obuzelor lor la început aproape că nu au dat roade. Detașamentul nostru, care a tras mai rău decât inamicul, nu a suferit prea mult din cauza focului accelerat al japonezilor timp de mai bine de o oră. Au fost 3 motive pentru aceasta:

În primul rând, detașamentul rus a ajuns pentru prima dată într-un minut de luptă la navele terminale japoneze - Iwate și Tokiwa, provocând mai multe explozii și incendii asupra lor. Nava amiral Iwate, deși era considerată un crucișător greu bine protejat, a luat imediat foc în 2 locuri. Potrivit datelor oficiale japoneze, una dintre loviturile de pe Iwate a distrus 4 arme deodată și a dezactivat până la 80 de membri ai echipei.

În al doilea rând, Kamimura, la începutul bătăliei, a dat din neatenție viteza maximă, din cauza căreia coloana sa a alunecat înainte, luptând în principal cu liderul „Rusia”, al cărui design se distingea prin putere și fiabilitate. Iwate și Tokiwa, care nu au avut timp să ridice abur, au căzut în spatele navei amirale, iar coloana japoneză s-a despărțit temporar, ceea ce a afectat eficacitatea tragerii sale.

În al treilea rând, când navele noastre au intrat în luptă, au format spontan o formație neprevăzută de navlositori. Au urmat o margine spartă - un triunghi, al cărui vârf era „Rusia” sub steagul amiralului, iar baza - cei doi frați ai săi. Din cauza defecțiunilor mecanismelor, „Rusia” a încetinit foarte mult, ceea ce a forțat și „Gromoboy” să încetinească, iar „Rurik” să părăsească complet coloana de trezire.

Ingeniozitatea și inițiativa rezonabilă a conducerii cu experiență și cunoștințe a lui Rurik - căpitanul 1st Rank Trusov și ofițerul său superior locotenentul Khlodovsky au fost benefice. Nu degeaba Khlodovsky a scris lucrarea analitică „Experiența în tactica de luptă a escadronilor”. Sistemul original a scos la iveală merite incontestabile. Gromoboy-ul bine blindat, care era mai aproape de inamic, l-a acoperit pe vulnerabilul Rurik de la japonezi cu corpul său și cu fumul din coșurile de fum. Trebuie remarcat faptul că „Rurik”, poreclit „bunicul” de către echipajul său și „lent” în detașament, totuși, a ridicat abur în timp în cazane vechi uzate și a mers cu încredere cu o escadrilă generală de 17-18 noduri, fără a întârzia frații mai noi. Improvizația comandanților a oferit detașamentului nostru câteva șanse de a pătrunde până la Vladivostok fără pagube semnificative. Ordinul înaltului comandament a fost îndeplinit. Detașamentul din Vladivostok a îngăduit forțele blindate superioare ale inamicului, le-a târât și, prin urmare, i-a ajutat pe portuturieni. Dar aici nu a intervenit un accident în evenimente, ca în cazul lui Shantung, ci un tipar. (Vremurile creatorilor Potemkin, Spiridov și Ushakov au trecut de mult. În toate cazurile noastre de comandă, teama de a încălca cel puțin o literă din carte a dominat în carne și oase. În timp de război, situația nu s-a schimbat. Jessen și ai lui sediu, în ciuda sincerului situație stresantă, a constatat că locația unuia dintre crucișătoare în afara liniei de trezire nu îndeplinește cerințele statutare. Și aceste cerințe au dictat tuturor navelor în stare de funcționare să respecte cu strictețe formația clasică - trez, față, margine, rulment sau pană). Prin urmare, după o oră de luptă egală, comandantul nostru a ridicat semnalul: „Rurik” să se alăture rândurilor. Și pentru ca crucișătorul să nu-și lovească vecinul, Thunderbolt, în timpul reconstrucției, au dat un alt semnal: „Rurik are mai puțină viteză”. Ordinele s-au dovedit fatale. Nu corespundeau situației riscante în care se afla detașamentul.

Inamicul nu și-a pierdut capacitatea de luptă după câteva dintre loviturile noastre directe pe navele lui Kamimura. Amiralul japonez și căpitanii săi au reușit să restabilească linia de trezire la intervale regulate. A stins incendiile mai repede decât ne-am așteptat și, în plus, a menținut o cadență ridicată a focului. Coloana lui Kamimura a depășit inevitabil navele noastre; ea atârna de flancul ruşilor în sensul deplin. Croazierele sufereau deja de focuri de armă puternice japoneze în turnulele rotative blindate. Noile noastre lovituri asupra inamicului nu au fost notate. (A fost necesar să se realizeze nu o respectare temeinică a ordinului navlosirii și nu o scădere, ci o creștere maximă a vitezei - sau să se folosească o manevră neașteptată pentru a „scutura” urmăritorii). Rezultatele aplicării stricte a literei statutelor (desigur, cu cele mai bune intenții!) s-au dovedit a fi cele mai proaste.

„Rurik” sub focul inamicului, după ce a oprit mașinile, l-a lăsat pe „Gromoboy” să meargă înainte și s-a ridicat, așa cum trebuia, în formația de remorcă - și foarte curând au izbucnit mai multe explozii pe ea. Acum nimic nu i-a împiedicat pe japonezi să tragă în veriga slabă a detașamentului inamic. Crucișătorul a izbucnit, a „răușit” pe cursă și a redus mult viteza. Apoi, un semnal sonor alarmant „Rudder out of the action” a apărut pe catargul lui. Semnalul de răspuns al „Rusiei”: „Controlați mașinile” a fost teoretic corect, dar inutil. O lovitură directă a unui proiectil de 8 inci în pupa mecanismului de direcție al crucișătorului a fost distrusă. Câteva minute mai târziu, crucișătorul a părăsit formațiunea de val, care, din ordin de sus, tocmai intrase. Coloana lui Jessen, care a făcut cea mai dificilă greșeală de calcul, a fost redusă la două nave. Între timp, întăriri sub formă de 3 nave s-au apropiat de japonezi din diferite puncte - crucișătoare ușoare și canoniere sub pavilionul amiralului Uriu.

Într-o situație dificilă, amiralul Jessen, ale cărui forțe de croazieră se estompeau, a arătat cele mai bune calități ale unui marinar. El, împreună cu comandantul „Rusiei” și mecanicul ei șef, s-a făcut vinovat că a părăsit crucișătorul amiral într-o călătorie lungă și periculoasă cu mecanisme defecte. Urmând scrisoarea Cartei Navale veche de 100 de ani, el a pus în pericol cea mai slabă verigă a detașamentului. Dar nu a sărbătorit lașul.

La al 2-lea ceas de luptă, navele Kamimura, trăgând cu entuziasm în Rurik, au căzut în urmă, iar în fața coloanei noastre s-a deschis o cale liberă către Vladivostok. Dar, în loc să se retragă, Jessen a făcut o întoarcere de 180 de grade și s-a repezit înapoi. El a acționat pe principiul marinarilor ruși „Muri tu, dar predă-ți tovarășul”. Echipajul Rurik, inspirat de revenirea camarazilor lor, a făcut eforturi disperate pentru a repara volanul. Nu a fost posibil să spargem controlul detașamentului nostru Kamimura. Amiralul și rândurile statului major, care se aflau pe podul deschis al „Rusiei”, au rămas nevătămați și au condus bătălia. Timp de aproape 2 ore, „Rusia” și „Gromoboy” au descris circulația în jurul flăcărilor lui „Rurik”, acoperind nava suroră grav rănită cu propriile părți. Superioritatea inamicului era din ce în ce mai dezvăluită. Japonezii, conform estimărilor noastre, au tras „extrem de repede și de precis”. Locotenentul Kolokolov a scris mai târziu: „al zecelea pistol a fost retras, al doisprezecelea, al optulea ... Tunurile din stânga nu funcționează ... Țevile sunt în zdrențuri ... două catarge în găuri sunt ținute condiționat ... " . Multe dintre armele noastre au fost scoase din funcțiune din cauza unor defecțiuni tehnice. După 3 ore de luptă, mai mult de jumătate din artileria detașamentului a tăcut. Explozia unui obuz în apropierea cabinei blindate a „Gromoboy” a dezactivat comandantul și 2 cârmaci. Un tub torpilă încărcat a explodat pe Rurik. Au izbucnit incendii uriașe pe ea și pe Rossiya. În mod repetat, flăcările au pătruns în magazinele de pulbere și au acoperit încărcăturile. Adevărat, din cauza umezirii puternice a prafului de pușcă, încărcăturile au ars doar, ceea ce a salvat navele de explozii interne. Detașamentul, legat de fratele naufragiat, a suferit pierderi grave de forță de muncă. Exista pericolul de moarte a tuturor navelor sau capturarea lor de către inamic.

Amiralul Kamimura a ținut ferm inițiativa. Cu forțe blindate, el a acționat împotriva a 2 nave ale lui Jessen, cu crucișătoare ușoare și canoniere l-a împușcat încet pe condamnat Rurik. În același timp, a tras mai multe distrugătoare pe câmpul de luptă. Nici pentru a sparge inelul inamic din jurul „Rurikului”, nici pentru a-i repara volanul, rușii au eșuat. În jurul orei 8:30, Jessen a ordonat o retragere spre nord. Plecarea le-a provocat marinarilor din „Rusia” și „Gromoboy” anxietate în loc de ușurare. Deși echipajele au suferit mari pagube și au fost obosite, s-au opus lasării unui tovarăș în necaz.

„Unde mergem și l-am abandonat pe Rurik?” mulți ofițeri au cerut un răspuns. Aceștia au trebuit să răspundă că „tragem inamicul cu noi pentru a-i permite lui Rurik să se recupereze, să repare și să ne urmeze. Dar, de fapt, puțini oameni au crezut acest lucru ”, spune jurnalele navei crucișătoarelor Vladivostok. Kamimura, cu cele mai bune puteri, a dat imediat urmărire. Bătălia dintre 4 crucișătoare grele japoneze cu 2 de-al nostru a mai durat aproximativ 2 ore. Japonezii au încercat să ne preseze detașamentul spre coasta coreeană, dar nu au avut succes. Ca și în bătălia de la Shantung, au rămas fără muniție, iar calitatea și cadența focului au scăzut din cauza oboselii trăgarilor. Au fost și pagube. Pe nava amiral Izumo, turnul de la prova de 8 inci a fost rupt și a avut loc o luptă cu o gaură subacvatică. „Azuma” a ieșit din convoi din cauza unei defecțiuni a mașinii și a căzut în urmă. Au fost descoperite defecțiuni pe un alt crucișător - Tokiva, care a luat locul lui Azuma și nu s-a păstrat bine în rânduri. Cursul combatanților a scăzut la 13 - 14 noduri: printre ruși - din cauza coșurilor de fum rupte și a defecțiunilor la cazane, printre japonezi - din cauza găurilor subacvatice. Pe la ora 10, coloana japoneză s-a întins pe cursul de întoarcere și a plecat să facă legătura cu corăbiile lui Uriu.

Privat de control, iar apoi și-a pierdut cursul, comandantul și o treime din echipă (Trusov, Khlodovsky și alți ofițeri au murit), Rurik învăluit în fum și abur s-a transformat într-un morman de metal deformat, dar a continuat să lupte. Gunierii săi, sub o grămadă de fragmente inamice, au reparat o parte din arme și le-au pus în acțiune. Mărind raza de foc, marinarii, fără instrucțiuni de la ofițeri, s-au apucat să-și folosească spatele pentru a ridica țevile tunului într-un unghi mare, lucru pe care departamentul de artilerie dinainte de război îl considera de neconceput și inutil. Astfel, din puținele tunuri rămase în rânduri, Naniwa și Takachiho, care se apropiaseră din neatenție de 2 mile, au fost lovite de mai multe ori. Când nu existau obuze și tunieri, „Rurikiții” au tras o torpilă din singurul aparat de serviciu. Când corăbiile lui Uriu au eschivat torpila, crucișătorul schilodit, arzând, aproape incontrolabil, a mers la berbec. Desigur, era imposibil să faci un berbec în această poziție, dar japonezii s-au repezit înapoi și au mărit brusc distanța.

Marinarii japonezi au spus că „Rurik” le-a amintit de un dragon groaznic de basm, în care altul crește imediat în loc de cap tăiat. Istoria oficială japoneză a războiului spune: „Crăișătorul Rurik a continuat să ofere rezistență curajoasă. O grindină de obuze a plouat de pe corăbiile noastre; ambele poduri au fost demolate, catargele au fost doborâte; nu a existat un singur loc unde obuzele noastre să nu lovească ... Patru cazane au fost sparte și din ele s-au revărsat aburi ... Croașătorul s-a scufundat treptat spre pupa ... "

Moartea navei era inevitabilă. Echipajul avea motive să oprească lupta și să scape. Dar locotenentul K.I., care a preluat comanda, Ivanov a ordonat să se deschidă mai întâi pietrele regale. La ceasul 6 de luptă, la unsprezece și jumătate, „Rurik”, în fața unui inamic mult superior, s-a dus la fund, fără să coboare steagul. Aproximativ jumătate dintre marinarii ridicați de inamic din apă au fost răniți, șocați de obuze și arși. Corespondentul englez S. Wright a remarcat că marinarii capturați s-au comportat cu demnitate și chiar cu aroganță, iar marinarii japonezi le-au arătat un sincer respect.

La 13 ani de la bătălie, diplomații japonezi i-au dăruit contraamiralului Ivanov, aflat în exil, un cadou - un steagul Sfântului Andrei de mătase brodat de soția împăratului, ca semn de admirație pentru vitejia echipajului Rurik.

A fost construită în Anglia conform Rusiei cerinte tehnice care a ţinut cont de experienţa războiului ruso-japonez din 1904-1905. Procesul de dezvoltare a designului navei a încorporat o serie întreagă de idei avansate.
12 ianuarie 1904 Împăratul Nicolae al II-lea a aprobat proiectul unui nou program de construcție navală pentru 1904-1914. În același an, MTK a emis o misiune tactică și tehnică (TTZ) pentru dezvoltarea unui nou crucișător blindat pentru flota baltică. TTZ prevedea un calibru principal mixt în instalațiile de turelă, un calibru antimină în cazemate și pe suprastructuri, o viteză maximă de cel puțin 21 de noduri, o deplasare de la 12.000 de tone la 14.000 de tone și un sistem de propulsie de tip Thunderbolt.
În martie 1905 ITC a adoptat T.J. Owens-Thurston, care a fost reprezentat de compania engleză Vickers. Mai mult, compania Vickers s-a angajat să construiască o navă cu armament și utilaje complete, „la cheie” în 20 de luni, determinând costul total de 1.500.000 de lire sterline.
28 mai 1905 Vickers a prezentat ITC un proiect complet revizuit al unui crucișător blindat, în care au fost luate în considerare toate dorințele clientului rus.
24 iunie 1905 a fost încheiat un acord preliminar între Ministerul Maritim și reprezentantul companiei Vickers, V.V., responsabil de lucrul cu Rusia. Zaharov. Ei au aprobat desenele preliminare și specificațiile crucișătorului blindat.
10 ianuarie 1906 părțile au semnat un contract oficial cu compania britanică Vickers. Conform contractului, crucișătorul urma să aibă o deplasare de 15.000 de tone, o lungime maximă de 161,2 metri, o lățime la mijlocul navei de 22,9 metri, o adâncire la pescaj maxim de 7,9 metri, blindaj pentru punțile inferioare și mijlocii, cazemate, centuri de artilerie și linie de plutire. , o viteză de proiectare de 21 de noduri, utilizarea cazanelor cu tuburi de apă Belleville și instalarea unui catarg ușor. Pentru a construi un crucișător blindat, acesta a fost încredințat șantierului naval Vickers din Barrow-in-Furness. Perioada de construcție nu este mai mare de 26 de luni cu o perioadă de 3 luni pentru testarea și acceptarea navei la trezorerie. Inginerul naval, asistent superior al constructorului naval K.A., a devenit supervizorul construcției. Tennyson, mecanismele au fost acceptate de inginerul mecanic locotenent colonel T.R. Neiman, artilerie - colonelul V.L. Golubtsov, pentru armele mele - locotenentul A.V. Livrare.
09 august 1905 a avut loc așezarea primei foi a chilei orizontale a crucișătorului blindat „Rurik II”.

Coca crucișătorului blindat a fost realizată, în condițiile Amiralității Britanice, din tablă și oțel moale de construcții navale profilate, prin nituire, iar pentru părțile cele mai critice s-a folosit oțel de înaltă rezistență cu o alungire relativă pentru ambele tipuri de at. cel putin 20%. Nava avea chile verticale și orizontale, corzi, stâlpi din față și pupa, un castel de prun extins, punți superioare, mijlocii (blindate) și inferioare (blindate cu carapace), două platforme la prova și o platformă la pupa, o cală și un fund dublu. . O chilă verticală plată de 102 cm înălțime și 16 mm grosime în partea de mijloc, scăzută la 12 mm spre capete și atașată de o chilă orizontală, care a fost asamblată din mai multe foi de oțel. Tija și pupa, care formau capetele prova și pupa, erau realizate din turnări de oțel. Înălțimea tijei ajungea la puntea blindată din mijloc, deasupra căreia prova era realizată dintr-o tablă curbată de oțel de 18 mm grosime, iar partea subacvatică ieșea înainte, formând un berbec. Fundul dublu era împărțit de pardoseli și stringere de pe fiecare parte în compartimente independente, care în zona sălilor mașinilor aveau gâturi de 580x380 mm. Două stringere cu chilă continuă de 102 cm înălțime și 12 mm grosime la capete ieșeau peste setul transversal și au fost realizate dintr-un profil în formă de Z de 254 mm înălțime. Cadrele erau din tablă de oțel cu grosimea de 10 mm și de la 8 la 222 aveau o distanță de 1,219 metri, iar la capete - 0,914 metri, de la chilă până la peretele longitudinal al calei au fost întărite pe ambele părți cu pătrate 76x89x5. -mm și 76x76x4-mm. Foile celor cinci curele inferioare ale placarii exterioare, incepand de la chila, au fost realizate din foi de otel de inalta rezistenta de 6 metri lungime, prima centura de la chila avand grosimea de 25 mm, iar restul de patru pana la cea inferioara. puntea - 22 mm și interconectată printr-un rând dublu de nituri încastrate. Canelurile și îmbinările au fost batate la exterior pentru a asigura etanșeitatea completă la apă. Sistemul de protecție a blindajului crucișătorului includea centura verticală principală de-a lungul liniei de plutire, cetăți, două punți blindate, cazemate de artilerie de 120 mm, două turnuri de comanda cu posturi de telemetru și turnulețe de calibru principal și auxiliar. Centura blindată verticală principală a fost realizată din plăci de blindaj laterale de-a lungul liniei de plutire, care cădeau la 1,5 metri sub ea și se ridicau până la puntea blindată din mijloc, limitată în pupa de o traversă de blindaj înclinată de 76 mm grosime. Armura laterală de-a lungul liniei de plutire avea o grosime de 152 mm în partea de mijloc a carenei (de la prova până la turnurile pupa de calibrul principal de 254 mm), scăzând până la marginea inferioară la 102 mm, până la prova 102-76. mm iar la pupa la 76- mm. În nas, plăcile de blindaj ale centurii principale convergeau spre tijă, conectându-se cu plăcile de blindaj de pe partea opusă. Armura a fost atașată direct la placa laterală de oțel cu grosimea de 22 mm cu șuruburi din oțel moale, un șurub pe 0,65 metru pătrat de suprafață a plăcii blindate. Locurile în care șuruburile treceau prin piele erau bătute cu inele de cânepă albă impregnate cu plumb roșu, după care șuruburile erau strânse prin șaibe largi de oțel cu garnituri de cauciuc. În plus, partea exterioară a pielii și interiorul plăcilor de armură au fost acoperite cu un strat gros dintr-un amestec gros de plumb roșu și alb de plumb, care asigura o rezistență suplimentară bună la apă. De sus, centura principală de blindaj a fost acoperită cu o punte blindată medie din crom-nichel cu o grosime de 38 mm, cu excepția cazamatei de la pupa pentru tunurile de 120 mm 7 și 8 plutong, unde grosimea plăcilor de blindaj era de 25. mm. Plăcile de blindaj ale punții din mijloc au fost așezate pe pardoseala punții din foi de oțel pentru construcții navale de 13 mm grosime. Puntea inferioară a carapacei blindate a fost acoperită cu plăci de blindaj crom-nichel de 25 mm grosime, așezate pe tablă de punte din foi de oțel pentru construcții navale de 13 mm grosime, iar teșiturile laterale ale centurii blindate principale au fost acoperite cu plăci de blindaj de 38 mm. gros. Deasupra punții blindate din mijloc până la puntea superioară se aflau „cetăți” centrale și pupa, care acopereau părțile laterale cu plăci de blindaj de 76 mm grosime. Această armură a fost montată pe partea superioară a pielii exterioare din foi de oțel de 19 mm grosime. Cetatea centrală era limitată de o grindă blindată de prova de 184 mm grosime (zona cadrului 62) și o grindă de pupa de 76 mm grosime (zona cadrului 159), acoperind carcasele sălilor motoarelor și cazanelor. Cetatea de la pupa era limitată la o grindă blindată de 76 mm (zona cadrului 228) și o grindă la pupa de 76 mm grosime (zona cadrului 243), acoperind tunurile de la pupa de 120 mm. În plus, cetatea de la pupa era împărțită în două cazemate printr-un perete transversal format din plăci de blindaj de 25 mm grosime și acoperite de sus cu plăci de blindaj de 25 mm grosime de-a lungul pardoselii punții superioare din tablă de oțel de 10 mm grosime. Deasupra punții superioare până la puntea castelului, erau cazemate de artilerie de 120 mm, care erau acoperite cu blindaj lateral de 76 mm grosime. Nu era nicio cămașă în spatele plăcilor de blindaj, iar plăcile de blindaj erau interconectate prin curele de andocare și erau atașate la castelul de prun și la puntea superioară folosind pătrate de 114x114 mm. Cazematele au fost limitate la o traversă a blindajului de prova de 184 mm grosime (zona 62 a cadrului) și a unei traverse a blindajului de la pupa de 76 mm grosime (zona 159 a cadrului). Compoziția elementelor interne ale blindajului de protecție a cazematelor includea pereți blindați longitudinali și traverse de separare între tunuri de 25 mm grosime pe puntea superioară. Doi pereți longitudinali asigurau separarea tunurilor de 120 mm ale bateriei centrale de spațiul interior de sub castelul de probă. Turelele de tunuri de 254 mm de calibru principal aveau armuri frontale și laterale de 203 mm grosime, partea din spate era protejată de plăci de blindaj de 152 mm grosime, acoperișul era de 64 mm grosime, pilitura în consolă era de 76 mm, iar barbetele din partea deschisă aveau 184 mm. Partea rotativă a turnulelor de 203 mm a fost acoperită cu plăci de blindaj de 178 mm grosime, acoperișul și pilitura surplombată aveau o grosime de 51 mm, iar barbetele fixe aveau o grosime de 152 mm. Două turnuri de comandă sub formă de turnuri închise cu ambrasuri înguste au fost protejate de plăci de blindaj având o grosime de 203 mm, acoperișurile au fost realizate din oțel cu magnetic scăzut, cu grosimea de 51 mm. Cabinele aveau incinte pentru stâlpi de telemetru, a căror parte superioară se ridica deasupra acoperișurilor cabinelor. Grosimea armurii laterale a deflectoarelor a fost de 152 mm, acoperișurile - 38 mm. Ambele turnuri de comandă erau echipate cu puțuri de comunicații blindate cu un stâlp central sub puntea inferioară pentru prova și un ZKP pentru pupa. Pentru a reduce rularea, nava a fost echipată cu două chile laterale de 60 de metri lungime și 0,76 metri înălțime. Acestea erau prinse de piele cu pătrate de oțel și constau din tablă de oțel de 11 mm grosime, între care se afla o încastrare de molid. Încălzirea pe navă era asigurată prin încălzire cu abur. Pentru reumplerea aprovizionării cu apă potabilă au fost destinate două uzine de desalinizare Krug cu o capacitate de 5 tone pe zi fiecare.
Imposibilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți etanși transversali în 19 compartimente principale, un perete longitudinal etanș la apă de-a lungul planului diametral sub puntea inferioară în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor și două laterale. pereți longitudinali care se întindeau pe aproape toată lungimea navei:

1. Rezervor trim, compartiment berbec, vârf, cabină de scufundări;
2. Compartimentul etanș nr. 1, depozitul comandantului nr. 1, pivnița de muniție de 47 mm, depozitul pictorului, începutul depozitului de frânghii, magazinul de comandă, începutul cabinei echipajului nr. 1, începutul toaletei echipajului;
3. Compartiment etanș #2, dulap cu lanț #1, depozitul comandantului nr. 2, extinderea depozitului de cabluri, depozitul dulgherului, extinderea cabinei echipajului #1, cabina echipajului #2 Începutul, cabina echipajului #6 începutul;
4. Compartimentul etanș nr. 3, cutia cu lanț nr. 2 și un deflector al „turbinei” de prova, un compartiment pentru mașinile de capstan, o cămară pentru biscuiți, o continuare a cockpitului echipei nr. 2 și cabinele conductoarelor, o continuare a cabina de pilotaj a echipei nr. 6;
5. Compartimentul etanș nr. 4, arsenal de artilerie, compartimentul înainte de vehicule frigorifice, începutul cockpitului echipei nr. 7, începutul cockpitului echipei nr. 3 și cabinele conducătorilor, începutul blocului medical;
6. Compartiment etanș nr. 5, vestibul de intrare și cabină electrică, vestibul de intrare și rezervor de alimentare cu apă proaspătă, continuarea cabina de pilotaj a echipei nr. 7, continuarea cabina de pilotaj a echipei nr. 3 și cabinele conductorilor și camera de conducere a conductorilor cu un bufet pentru conducători, continuarea blocului medical;
7. Rezervoare de apă dulce cu dublu fund, pivnițe de muniție de 47 mm și 120 mm, pivniță de muniție de 254 mm, pivniță de muniție de 120 mm și vestibul de trecere, lifturi pentru alimentarea tunurilor de 254 mm și începutul carlingului echipajului Nu 8, începutul cabinei echipajului nr. 4 și echipele de bucătărie, camera de uscare și cazemate laterale pentru tunurile de 120 mm;
8. Rezervoare de apă dulce cu fund dublu, un deflector „turbină” și pivnițe de muniție de 203 mm și 47 mm cu o deflector izolator, o pivniță de muniție de 254 mm și un compartiment pentru vehiculele miniere, o pivniță de muniție de 203 mm și un post central de luptă cu vestibul de trecere, continuarea cockpitului echipei nr. 8 și un atelier de mine, o continuare a cockpitului echipei nr. 4 și o baie pentru echipa cu dressing, brutărie și telegraf fără fir. cabină, spălătorie și cazemate laterale pentru tunuri de 120 mm;
9. Rezervoare cu dublu fund de apă cazanului, camera cazanelor nr. 1 și cărbunerilor laterale, vestibulele cazanelor și începutul cockpitului echipei nr. 9, vestibulele cazanelor și începutul carlingului echipei nr. 5, toaleta fogărilor și cazemate laterale de tunuri de 120 mm;
10. Conducte de comunicație cu dublu fund între cărbunele, camera cazanelor nr. 2 și cărbunerilor laterale, vestibulele cazanelor și continuarea carlingului echipei nr. 9, vestibulele cazanelor și continuarea cabinei echipei nr. 5, cazemate laterale de tunuri de 120 mm;
11. Conducte de comunicație dublu fund între cărbunele, camera cazanelor nr. 3 și cărbunerilor laterale, vestibulele cazanelor și continuarea carlingului echipei nr. 9, vestibulele cazanelor și continuarea cabinei echipei nr. 5, cazemate laterale de artilerie de 120 mm;
12. Conducte de comunicație cu dublu fund între cărbunele și rezervoarele de alimentare de rezervă, camera cazanelor nr. 4 și cărbunerilor laterale, vestibulele cazanelor și carlinga echipei nr. 10, vestibulele cazanelor și continuarea carlingului de echipa nr. 5, cazemate laterale de artilerie de 120 mm;
13. Conducte de comunicație cu dublu fund între cărbunele și rezervoarele de alimentare de rezervă, sălile mașinilor și compartimentele dinam cu cărbuni la bord, vestibulele sălii mașinilor și un atelier de motoare cu o cameră principală a centralei electrice, o continuare a carlingului echipei nr. 5 și celule de pedeapsă , galere pentru ofițeri și un amiral și o cabină pentru ustensile bisericești, o toaletă pentru mașiniști și cazemate laterale de tunuri de 120 mm, un birou amiral și o recepție pentru ofițeri;
14. Spații cu fund dublu, incinte „turbine” și o pivniță de muniție de 203 mm, o pivniță de muniție de 254 mm și un compartiment de vehicule frigorifice la pupa, un birou de navă și latrine cu băi pentru ofițeri, cabine pentru hărți și cronometre și un auditor. , o sală pentru ofițeri, apartamente pentru un ofițer superior și un mecanic superior, carcasă ofițerilor și cantina ofițerilor cu loc pentru mesageri;
15. Incinta turbinelor și pivniță provizorie, compartimente de cârmă și mecanisme de guvernare, cabinele echipajului nr. 11, cabinele ofițerilor;
16. Rezervor de trim la pupa, compartimentul motor-generator al mecanismului de cârmă, cabina echipa nr. 11, apartamentele comandantului și amiralului și vestibulele acestora;
17. Compartiment de timă, cămară, sufrageria amiralului cu tunuri de 120 mm la bord;
18. Pivnița amiralului, salonul amiralului cu tunuri laterale de 120 mm;
19. Cămară de vinuri, balcon amiral.

Sistemul de drenaj cuprindea șapte pompe centrifuge electrice (au fost numite „turbine”) cu o capacitate de 508 metri cubi pe oră și trei turbine electrice de 305 metri cubi pe oră, care aveau arbori verticali și erau antrenate de motoare electrice situate pe partea inferioară. punte. De asemenea, pe navă au fost instalate 6 pompe de abur în sălile motoarelor și cazanelor cu o capacitate de 508 metri cubi pe oră și 2 pompe de abur de santină pentru pomparea apei din dublu fund.

Sistemul de incendiu includea o țeavă principală cu un diametru de 127 mm, care trecea pe întreaga navă sub puntea blindată din mijloc. Din magistrala de incendiu spre laterale si ramuri in sus au plecat, care s-au terminat cu pompe cu o capacitate de 91 tone/ora, din care au fost imprastiate prelata si mansoane de cauciuc.

Dispozitivul de direcție a constat dintr-o cârmă de echilibrare cu o suprafață de 12,5 metri pătrați cu o bilă, care s-a sprijinit pe un rulment axial, o mașină de direcție acționată electric și roți de direcție.

Dispozitivul de ancorare a inclus patru ancore cu tije, două lanțuri moarte și un lanț de rezervă. Ancorele pentru defilare au fost fixate în canalele laterale. Ridicarea și întoarcerea ancorelor se făcea cu două turle, pe puntea superioară.

Echipamentul de salvare al crucișătorului blindat era alcătuit din două bărci cu aburi de 12,19 metri lungime, o barcă cu motor cu vâsle cu motor pe benzină de 11,12 metri lungime, două șlepuri cu 20 de vâsle de 10,97 metri, o barcă de lucru cu 16 vâsle de 11,12 metri fiecare, două Bărci ușoare cu 14 vâsle, lungi de 10,35 metri, două balene cu 6 vâsle, lungi de 8,55 metri, două iahle cu 6 vâsle, lungi de 6,1 metri și dane de marinari care se tricotau într-un cocon și puteau ține o persoană pe linia de plutire până la 45 de minute și apoi se îneacă.

Centrala electrică principală a crucișătorului blindat este mecanică, cu două axe, cu două motoare cu abur, cu o putere totală de 19700 CP. și 28 de cazane cu tuburi de apă ale sistemului Belleville, care erau amplasate în patru camere de cazane și o sală de mașini, împărțite printr-un perete longitudinal diametral în două compartimente laterale. Mașinile transmiteau rotația la două elice cu trei pale din bronz, care se roteau spre interior.
Motor cu abur „Vickers” aburul vertical, cu patru cilindri, cu triplă expansiune, cu o presiune de lucru de 17,5 atmosfere, avea o putere de 9850 CP indicator.Viteza de rotație a elicelor la o viteză maximă de 21 de noduri era de până la 135 rpm.
Sistem de boiler cu tuburi de apă „Belleville” orizontal, de tip dreptunghiular, sectional, producea abur cu o presiune de 21 atmosfere. Fiecare secțiune a cazanului era alcătuită din 14 tuburi drepte de fierbere cu un diametru de 115 mm și o lungime de aproximativ 2 metri fiecare, dispuse în două rânduri verticale la un unghi de aproximativ 3-4° ca niște rampe de scări și conectate în serie cu lor. se termina folosind cutii (camere) din fonta ductila, formand elemente care permit usor demontarea si montarea intregului sistem. Apa a fost alimentată mai întâi la colectorul inferior, după care a intrat în conductele de apă caldă și a trecut secvenţial prin fiecare secțiune. Aburul care iese din secțiuni s-a dovedit a fi foarte umed. Când aburul a trecut prin expandor (supapă de reducere), presiunea acestuia a scăzut, iar aburul însuși a fost uscat. Cazanul era echipat neapărat cu alimentare automată și control al tirajului, deoarece conținea puțină apă și nu permitea suprasarcini mari. Regulatorul de putere includea o coloană de indicare a apei cu un flotor și o supapă de alimentare specială, care a fost conectată la un fund care funcționează continuu cu un design special, iar excesul de apă din conducta de alimentare a fost îndepărtat printr-o supapă de siguranță. Suprafața totală a grătarului a ajuns la 5 mp, suprafața totală de încălzire a cazanului - 106,15 mp, iar ținând cont de economizor - 153,27 mp. Rezerva normală de cărbune luat la bord a fost de 1200 de tone și a permis crucișătorului să parcurgă aproximativ 2490 de mile cu o viteză economică de 10 noduri și 1490 de mile la o viteză maximă de 21 de noduri. Furnizarea totală de cărbune a ajuns la 2000 de tone, ceea ce a oferit navei o rază de croazieră de până la 4290 mile la o viteză de 10 noduri și 2568 mile la o viteză de 21 noduri.

Sistemul electric de curent continuu avea o tensiune de 105 V și includea 4 dinamo Volta cu o putere totală de 504 kW și un dinam de 67 kW pentru nevoile zilnice. Mașinile erau destinate să alimenteze întreaga artilerie a navei, iluminarea punții, luminile de luptă, sistemele de ventilație, mecanismul de cârmă electric și sistemele de drenaj. Energia electrică a fost distribuită de la centrala electrică principală prin două surse independente de alimentare cu energie și iluminat. În caz de reparații, avarii de urgență sau de luptă, erau baterii. Echipamentul de protecție a inclus siguranțe și întrerupătoare.

Armamentul crucișătorului blindat a constat din:

1. Din 2 cu două arme Turele Vickers de 10 inchi (254 mm). care aveau formă ovală cu o parte frontală ușor înclinată a acoperișului și erau situate în planul diametral al părții din față a castelului prognostic și în partea din spate a punții superioare. Din punct de vedere structural, turnul de calibrul principal de 254 mm a constat dintr-un compartiment de luptă cu o masă rotativă pe care erau montate două suporturi de tun cu țevi, mecanisme de încărcare și ghidare, un compartiment de lucru și o conductă de alimentare. Pentru a ridica partea superioară a turnului în compartimentul de lucru, care era situat sub compartimentul de luptă, au fost instalate patru cricuri de 100 de tone. Două tunuri din oțel, plasate în turelă, aveau o lungime a țevii de 50 de calibre, cu țevi interioare fixate cu două rânduri de cilindri lungi, peste care erau montate carcase și supape cu piston în trei trepte ale lui Welin. Butoaiele erau montate pe suporturi separate pentru pistol, care constau dintr-un cadru oscilant, două cleme, cadre cu trunions, un compresor hidraulic cu recul și o moletă cu arc. Încărcarea butoaielor a fost efectuată de două perforatoare electrice la un unghi de elevație variabil, cuprins între -3 ° și + 8 °. Timpul de încărcare a armelor a fost de aproximativ 35 de secunde. Fiecare pistol era echipat cu dispozitive de tragere folosind tuburi galvanice și tuburi de șoc. Tuburile galvanice erau activate cu ajutorul unui mâner de pistol la stația de tunier, la care erau conectate șase celule galvanice, iar tuburile de șoc erau activate cu ajutorul unui cordon care trece printr-un sistem de blocuri de scripete. Dirijarea pe verticală a pistoalelor a fost efectuată, atât împreună, cât și separat, cu ajutorul unui antrenament electric, care includea un motor electric cu o putere de 10 CP. cu o viteza de rotatie de 750 rpm. pentru fiecare tulpină. Viteza de ghidare verticală a fost de 2 ° / sec., iar unghiul de elevație a fost de la -5 ° la + 35 °. Acționarea electrică a fost controlată separat de post de la fiecare dintre arme. În cazul defectării unui post, ambele arme treceau la ghidaj comun și erau controlate de la un post. Ghidarea orizontală a fiecărui turn a fost efectuată cu ajutorul unui antrenament electric, care includea două motoare electrice cu o putere de 15 CP fiecare. cu o viteza de rotatie de 750 rpm. fiecare și un generator de 15 kW. Mai mult decât atât, doar unul dintre motoarele electrice a fost activat la un moment dat, oferind o viteză maximă de ghidare orizontală de până la 2 °/sec. Acționarea electrică era controlată de două întrerupătoare, care erau montate în compartimentele de luptă și de lucru ale turnului. Comutatorul de luptă era controlat de un volant de la postul comandantului turnului, iar comutatorul de lucru era controlat prin rotirea mânerelor de pistol la stâlpii ambilor trăgători. Ca mod de ghidare de rezervă pentru țintirea verticală și orizontală, a fost utilizată o acționare manuală, ale cărei volante erau amplasate în compartimentele de luptă și de lucru ale turnului. Viteza de ghidare orizontală în modul manual a fost de 0,5 °/sec. și a necesitat eforturile a 8 persoane. Compoziția muniției, de 80 de focuri pe butoi, includea obuze perforatoare și puternic explozive cu o greutate de 225,2 kg și două semiîncărcări de pulbere de bandă cu o greutate totală de 87 kg pentru fiecare proiectil. Viteza de deschidere a proiectilului a fost de 899 m/s, cu o rază de tragere efectivă de 18,15 km și o rază de tragere maximă de până la 21,67 km. Calculul turnului a inclus 30 de persoane. Greutatea totală a instalației - fără date.
2. Din 4 cu două arme Turele Vickers de 8 inchi (203 mm). care aveau formă ovală cu fața ușor înclinată a acoperișului și erau amplasate una lângă alta pe rame de 100 și 170. Din punct de vedere structural, turnul de calibrul auxiliar de 203 mm a constat dintr-un compartiment de luptă cu o masă rotativă pe care erau montate două suporturi de tun cu țevi, mecanisme de încărcare și ghidare, un compartiment de lucru și o conductă de alimentare. Două tunuri din oțel, plasate în turelă, aveau o lungime a țevii de 50 de calibre, cu țevi interioare fixate cu două rânduri de cilindri, peste care erau montate carcase și supape cu piston. Butoaiele erau montate pe suporturi separate pentru pistol, care constau dintr-un cadru oscilant, două cleme, cadre cu trunions, un compresor hidraulic cu recul și o moletă cu arc. Butoaiele au fost încărcate cu două perforatoare de lemn de mână, la un unghi variabil de înălțime variind de la -3° la +8°. Timpul de încărcare a armelor a fost de aproximativ 22 de secunde. Dirijarea pe verticală a pistoalelor a fost efectuată, atât împreună, cât și separat, cu ajutorul unui antrenament electric, care includea un motor electric cu o putere de 10 CP. cu o viteza de rotatie de 750 rpm. pentru fiecare tulpină. Viteza de ghidare verticală a fost de 2 ° / sec., iar unghiul de elevație a fost de la -5 ° la + 25 °. Acționarea electrică a fost controlată separat de post de la fiecare dintre arme. În cazul defectării unui post, ambele arme treceau la ghidaj comun și erau controlate de la un post. Ghidarea orizontală a fiecărui turn a fost efectuată la un unghi de până la 135 ° utilizând o acționare electrică, care includea un motor electric cu o putere de 2,5 CP. cu o viteză de rotație de 750 rpm, oferind o viteză maximă de ghidare orizontală de până la 2 °/sec. Ca mod de ghidare de rezervă pentru țintirea verticală și orizontală, a fost utilizată o acționare manuală, ale cărei volante erau amplasate în compartimentele de luptă și de lucru ale turnului. Compoziția muniției, de 110 împușcături pe butoi, includea obuze semi-perforante și puternic explozive cu o greutate de 112,2 kg și o încărcătură de pulbere de nitroceluloză cu bandă de 40 kg pentru fiecare proiectil. Viteza la foc a proiectilului a fost de 807,7 m / s, cu o rază efectivă de 15,46 km și o rază de acțiune maximă de până la 16 km. Greutatea turnului de artilerie a fost - fără date.
3. Din 20 single Pistoale Vickers de 120 mm cu lungimea țevii de 50 de calibre, situate în cazemate laterale în partea de mijloc a punții superioare sub castelul (16) și în cazemate laterale în partea din spate a punții din mijloc (4). Unealta este din oțel, striată, cu un tub interior prins pe toată lungimea, într-un singur strat, cu trei cilindri, peste care s-a pus o carcasă și o supapă cu piston. Mitralierele de pe știfturile centrale ale sistemului Vickers cu un compresor hidraulic cu recul și o moletă cu arc rotită într-un plan orizontal, oferind un sector de tragere orizontal de 110 ° -120 °. Mecanismul de ridicare de tip sector a oferit o viteză manuală de ghidare verticală de până la 3,5 ° / sec. cu sector de tragere vertical de la -5° la +20°. Mecanismul melcat rotativ a făcut posibilă rotirea manuală a sculei într-un plan orizontal cu o viteză de 6 ° -8 ° / sec. Teava a fost încărcată manual, iar timpul de încărcare a armei a fost de 8-10 secunde. Calculul a inclus 6 persoane. Compoziția muniției, de 200 de focuri pe baril, includea obuze puternic explozive cu o greutate de 29,5 kg și o încărcătură de pulbere fără fum de 8 kg pentru fiecare proiectil. Viteza de foc a proiectilului a fost de 823 m / s, cu o rază de tragere efectivă de 14 km și o rază de tragere maximă de până la 14,45 km cu un unghi de elevație de + 20 °. Greutatea instalației a fost de 8,7 tone.
4. Din 4 single Pistoale Hotchkiss de 47 mm cu o lungime a țevii de calibrul 43,5, care au fost plasate pe acoperișurile instalațiilor turnului Vickers de 8 inchi (203 mm) și au fost folosite pentru împușcături practice și salutări. Pistolul avea răcire cu aer și o singură sursă unitară de muniție. Aprovizionarea cu muniția se făcea manual. Calculul pistolului - 4 persoane. Muniția consta din 636 de grenade din oțel sau fontă cu o greutate de 1,5 kg. Unghiul de elevație a variat de la -23° la +30°. Rata de tragere a pistolului este de 15 cartușe/min., viteza inițială a proiectilului este de 701 m/s., iar raza maximă de tragere este de până la 4 km. Greutatea instalației cu scut a ajuns la 448,5 kg.
5. Din 8 cu un singur butoi Mitralierele de 10,67 mm ale sistemului „Maxim”. cu lungimea țevii de 67,6 calibre, situate pe podul de prova (2), pe pontonul (4) și pe rând pe bărci cu aburi pentru a susține debarcarea. Modul de incendiu este doar automat, construit pe principiul de evacuare a gazelor. Rata de tragere a instalației a fost de 600 de cartușe/min. la viteza initiala gloanțe 740 m / s, poligonul de tragere a ajuns la 3,5 km, iar plafonul până la 2,4 km. Mitralierele sunt propulsate de o curea, într-o centură de 250 de cartușe. Muniția completă includea 12.000 de cartușe. Fotografierea a fost efectuată în rafale, apă a fost turnată în carcasa butoiului pentru răcire. Calculul mitralierei - 2 persoane. Mitralierele aveau un sistem de control manual cu vizor optic. Greutate de instalare - fără date.
6. Din 2 conducte simple 450 mm tuburi torpile subacvatice (TA) instalate unul lângă altul într-un compartiment mare la baza turelei bateriei principale de 10 inchi (254 mm). TA nerotabile au fost fixate la un unghi de 90° față de planul diametral, cu un anumit decalaj unul față de celălalt și puteau fi reîncărcate simultan. Țintirea TA a fost efectuată de navă folosind două obiective (unul pentru fiecare dispozitiv) instalate în turnul de comandă. Minele autopropulsate Whitehead (torpile) erau trase cu aer comprimat la o viteză a navei de până la 17 noduri. Mina Whitehead (torpilă) a modelului din 1904 al anului avea o greutate a focoasei de 70 kg cu greutatea torpilei în sine de 648 kg și era echipată cu un dispozitiv giroscopic Aubrey îmbunătățit, care asigura că torpila era menținută pe un anumit punct. curs. Viteza torpilei a fost de 33 de noduri cu o rază de acțiune de aproximativ 800 de metri sau 25 de noduri cu o rază de acțiune de 2 km. Muniția consta din 6 torpile.

Sistem de control al artileriei "Vickers" inclus:

• 8 indicatori de telemetru electric care transmiteau distanța (distanța) până la țintă și erau amplasați în ambele turnuri de comandă, în stâlpul central și pe Marte, câte unul pentru fiecare parte.
• 8 indicatori de proiectile, care transmiteau instrucțiuni despre tipul de proiectile utilizate. În ambele turnuri de comandă, în postul central și pe Marte, câte unul pentru fiecare parte, erau dispozitive de dăruire. Dispozitivele de primire au fost instalate în pivnițele de muniție.
• 8 indicatoare de semnal pentru transmiterea comenzilor despre tipul de fotografiere efectuată. În ambele turnuri de comandă, în postul central și pe Marte, câte unul pentru fiecare parte, erau dispozitive de dăruire.
• 8 inclinometre pentru tribord și babord, care au determinat ruliu și au făcut corecții pentru distanță. Ele au fost amplasate în postul central, în ambele turnuri de comandă și pe Marte.
• Dispozitive de recepție pentru fiecare dintre pistoale, care afișa distanța și lunetă pe un dispozitiv comun de pistol de primire cu mai multe cadrane echipate cu tamburi rotativi cu numere.
• Instrumente și busole magnetice atât în ​​turnul de comandă, cât și în camera de control, care i-au arătat ofițerului superior de artilerie propriul curs și viteza, direcția și puterea vântului.
• Statie de instrumente de masura situata in postul central. Stația a dat citiri de tensiune la locul de instalare și consumul de curent pentru întregul sistem.
• În stâlpul central au fost instalate cutii de siguranță „PK” cu siguranțe pentru fiecare grup de dispozitive și un întrerupător comun. Firele principale de la transformator au venit la ei și firele care dădeau putere fiecărui grup de dispozitive au plecat.
• Întrerupătoare și cutii de joncțiune pentru alimentarea și deconectarea dispozitivelor sistemului de control al incendiului.
• Statie de transformare.

Crusător blindat „Rurik II” în august 1908 a părăsit Glasgow în prima sa călătorie și a vizitat portul Greenock (Scoția) și a ajuns la Kronstadt. La 23 septembrie 1908, cel mai recent crucișător a fost revizuit de împăratul Nicolae al II-lea. În iunie 1909, crucișătorul și-a început prima campanie, după ce au pregătit exercițiile de bază de tragere de artilerie, în cadrul cărora au testat și instalațiile de turelă, care au dat în sfârșit rezultate satisfăcătoare după modificări. La 12 iulie 1909, un detașament de nave format din crucișătoarele blindate „Rurik” și „Amiral Makarov”, iahturile imperiale „Standard” și „Polar Star”, precum și distrugătoarele „Emir of Bukhara” și „Moskvityanin” a plecat într-o călătorie lungă. La 14 iulie 1909, navele detașamentului au ajuns în portul Eckernferde (Germania). Pe 16 iulie 1909, ancorele au fost aruncate în rada Cuxhaven (Germania). La 18 iulie 1909, navele detașamentului au ajuns în portul Cherbourg (Franța). La 20 iulie 1909, un detașament rus a participat la raidul Spithead pentru a participa la o paradă navală. La 1 octombrie 1909 „Rurik” a încheiat campania, intrând în rezerva armată. În timpul iernii anului 1910, crucișătorul a suferit reparații programate, timp în care linoleum-ul nepractic de pe puntea castelului și de pe puntea superioară de la pupa a fost înlocuit cu înveliș de lemn. La 23 iunie 1910, ca parte a detașamentului baltic (cuirasate „Tsesarevich” și „Slava”, crucișătoare blindate „Rurik” și „Amiral Makarov”, crucișătoare blindate „Oleg” și „Bogatyr”) au participat la manevrele Navale. Forțele Mării Baltice pentru a dezvolta metode de apărare abordări maritime la Sankt Petersburg. La 18 iulie 1910, în cadrul unui detașament de nave sub comanda contraamiralului N.S. Mankovsky a plecat într-o călătorie în străinătate. La 19 august 1910, după ce au făcut escale în porturile Portsmouth (Anglia), Gibraltar (Anglia), Alger (Algeria), Fiume (Austria-Ungaria), navele detașamentului au ajuns în portul portului Antivari ( Muntenegru) pentru a participa la celebrarea a 50 de ani de la domnia regelui Nicolae al Muntenegrului I. La 2 noiembrie 1910, detașamentul baltic a revenit la Kronstadt, după ce a făcut escale în porturile Fiume (Austria-Ungaria), Souda ( Grecia), Pireu (Grecia), Toulon (Franța), Vigo (Spania), Gibraltar (Anglia), Cherbourg (Franța) ), unde a încheiat campania. 25 februarie 1911 „Rurik” a intrat în brigadă cuirasate („Țesarevici”, „Glorie”, „Andrei cel întâi-chemat” și „împăratul Paul I”) sub comanda contraamiralului N.S. Mankovsky. La 1 mai 1911, nava a părăsit Kronstadt spre Revel (Tallinn) și, când a trecut de aliniamentul farurilor Nikolaevsky, a atins fundul solului în zona cazanelor, dar nu a fost găsită apă în compartimentele. Pe 22 mai 1911, crucișătorul s-a întors la Kronstadt pentru andocare pentru reparații, după ce corpul a fost deteriorat, ceea ce s-a dovedit a fi minor. La 11 iunie 1911, nava a reintrat în campanie. 17-19 iulie 1911, conform ordinului comandantului Forțelor Navale ale Mării Baltice, viceamiralul N.O. Essen, în calitate de navă amiral, a luat parte la manevre bilaterale ample care au implicat toate formațiunile. Pe 2 noiembrie 1911, crucișătorul s-a mutat la raidul Sveaborg (zona Helsinki / Finlanda /), unde a stat pentru iarnă. La 21 aprilie 1912, sub comanda căpitanului gradul 1 M.K. Nava lui Bakhirev a ridicat fanionul și a intrat în campanie. La 8 septembrie 1912, a condus escadronul Forțelor Navale ale Mării Baltice sub comanda viceamiralului N.O. Essen într-o călătorie în străinătate în Danemarca pentru a însoți iahtul imperial „Steaua polară”, pe care împărăteasa văduvă Maria Feodorovna urma să-și viziteze rudele la Copenhaga. La 2 noiembrie 1912, o brigadă de nave de luptă condusă de „Rurik” a sosit la Helsingfors (Helsinki) și la 21 noiembrie 1912 a intrat în rezerva armată. La 1 aprilie 1913, crucișătorul a intrat în campanie. La 4 iulie 1913, navele de luptă „Andrei cel Primul Chemat” și „Împăratul Paul I”, conduse de „Rurik”, au efectuat tiruri competiționale pentru Premiul Imperial în prezența împăratului Nicolae al II-lea, care era însoțit de ministrul Amiralul maritim IK Grigorovici. Din 18 până în 21 august 1913, participarea la manevre de mare amploare ale Forțelor Navale ale Mării Baltice cu desfășurarea tuturor forțelor flotei (manevre pe timp de noapte fără lumini, respingerea atacurilor minelor, trecerea în spatele traulelor, pregătirea diverselor sarcini în zonele de skerries dintre porturile Gange și Helsingfors (Helsinki)). De la 27 august până la 21 septembrie 1913, escadrila Baltică (o brigadă de nave de luptă în plină forță, crucișătoarele Gromoboi, Amiralul Makarov, Pallada și Bayan, un semibatalion de distrugătoare și transport „Riga”), condusă de „Rurik” navigație de peste mări, vizitând porturile Portland (Anglia), Brest (Franța) și Stavanger (Norvegia). În perioada 6-13 octombrie 1913, o altă participare la manevrele bilaterale ale flotei pentru a testa capacitățile Forțelor Navale Mării Baltice de a respinge o potențială pătrundere a escadrilei inamice în Golful Finlandei cu o poziție de artilerie minară echipată la gura sa. . La 1 noiembrie 1913, navele brigăzii s-au concentrat la Helsingfors (Helsinki) și au intrat în rezerva armată. La 9 aprilie 1914, brigada condusă de „Rurik” a intrat în campanie și a făcut trecerea la Revel (Tallinn). La 16 iunie 1914, din ordinul comandantului Forţelor Navale ale Mării Baltice, amiralul N.O. Essen, au fost luate măsuri pentru cea mai strictă camuflaj radio, înființarea unei patrule permanente de croazieră la gura Golfului Finlandei cu detașamentul de mină în alertă totală și a fost, de asemenea, întărită securitatea raidurilor. La miezul nopții de 17 iulie 1914, serviciul de comunicații al flotei a transmis tuturor navelor și unităților de coastă ale Forțelor Navale Mării Baltice semnalul prestabilit „Fum. Fum. Fum. Stai pe loc”, potrivit căruia comandanții de toate gradele urmau să fie imediat pachete secrete deschise cu instrucțiuni. În seara zilei de 17 iulie 1914, o brigadă de nave de luptă (cu excepția „Andrei cel Primul Chemat”), condusă de „Rurik” și 12 distrugătoare sub steagul amiralului N.O. Essen a plecat în patrulă de luptă pe insula Nargen (provincia Estland, Rusia / acum Letonia). În dimineața zilei de 18 iulie 1914, a fost primit un ordin de la ministrul naval, amiralul I.K. Grigorovici și comandantul șef forte armate al Marelui Duce rus Nikolai Nikolaevici Romanov despre înființarea câmpului minat principal - baza poziției de artilerie minară la gura Golfului Finlandei, care a fost finalizată cu succes până la prânz. La 19 iulie 1914, fără să se întâlnească cu inamicul, brigada cuirasată s-a întors la Helsingfors, unde la 20 de ore 20 de minute a fost transmisă prin semafor o telegramă de la Alexander Post că Germania a declarat război. În dimineața devreme a zilei de 20 iulie 1914, brigada cuirasatul a ieșit din nou pentru a apăra poziția minei pe Insula Nargen, acolo a început concentrarea a două brigăzi de crucișător și a diviziei 1 de mine, dar din nou, fără a întâlni inamicul, brigada cuirasaților. s-a întors la Helsingfors (Helsinki) seara. La 26 iulie 1914, o brigadă de nave de luptă condusă de Rurik și două divizii de distrugătoare ale diviziei 1 de mine s-au alăturat brigăzilor 1 și 2 de crucișător pentru a conduce o operațiune de luptă împotriva flotei suedeze în zona insulei Gotland. (Suedia). La 28 iulie 1914, escadrila a ocupat poziții de luptă, conform instrucțiunilor, în largul insulei Gotland, dar în curând a fost primită o rezoluție de la Marele Duce Nikolai Nikolaevici de a anula operațiunea și de a returna navele pentru a păzi Golful Finlandei. Pe 13 august 1914, „Rurik”, împreună cu crucișătoarele „Oleg” și „Rusia”, au mers pe insula Odensholm (provincia Estland, Rusia / acum Estonia) la accident. crucișător german Magdeburg. În perioada 19-21 august 1914, crucișătoarele „Rurik”, „Rossiya”, „Bogatyr” și „Oleg”, însoțite de o divizie și o jumătate de divizie de distrugătoare, au atacat patrulele germane pentru a pătrunde în golful Danzig, dar au fost descoperite de inamic și s-au întors înapoi. 25 octombrie 1914 din ordinul amiralului N.O. Essen, a fost creat un Detașament al Forțelor Speciale format din crucișătoarele Rurik, Oleg, Bogatyr și stratul de mine Amur. În perioada 4-6 noiembrie 1914, Detașamentul cu scop special a așezat două câmpuri de mine la Banca Stolpe. 8 noiembrie 1914 crucișătorul a stat în docul Kronstadt. La 14 noiembrie 1914, după ce a finalizat reparația, Rurik a plecat la Revel (Tallinn). Între 29 noiembrie și 1 decembrie 1914, Rurik, după ce a luat la bord 120 de câmpuri de mine, împreună cu crucișătoarele Amiral Makarov și Bayan, a așezat câmpuri de mine în zonă (55 ° 08 "05" N, 18 "30" O). 16 decembrie 1914 din ordinul amiralului N.O. Croașoarele blindate Essen „Rurik”, „Amiral Makarov” și „Bayan”, precum și crucișătoarele blindate de rangul I „Oleg” și „Bogatyr” au fost consolidate în brigada 1 de crucișătoare sub comanda contraamiralului M.K. Bakhireva. În perioada 1-2 ianuarie 1915, crucișătoarele „Rurik”, „Amiral Makarov” și „Bayan” au efectuat croazieră de noapte în zona în care minătorii noștri au pus câmpuri de mine, asigurându-le acoperirea. La 1 februarie 1915, în timpul unei operațiuni militare în timp ce se deplasa în zona de amplasare a câmpurilor de mine în condiții de vizibilitate slabă, Rurik a deteriorat grav fundul când a sărit peste un mal extins de piatră neindicat pe hărți. 22 februarie 1915 „Rurik” a fost livrat la docul Kronstadt. Pe 10 mai 1915, crucișătorul a plecat spre Reval (Tallinn) pentru probe pe mare. La 18 iunie 1915, conform ordinului noului comandant al Forţelor Navale ale Mării Baltice, viceamiralul V.A. Kanin, „Rurik”, ca parte a brigadei 1 de crucișătoare și a unei divizii de distrugătoare cu „Novik”, au ieșit să bombardeze portul german Memel (Klaipeda). La 19 iunie 1915, comandantul detașamentului, contraamiralul M.K. Bakhirev a primit un mesaj despre un detașament de nave germane condus de crucișătorul „Augsburg” și a decis să se apropie de inamic. Îndrumarea navelor rusești a fost efectuată de căpitanul 2nd rang I.I. Rengarten, care a urmărit traficul radio german și a înregistrat la timp toate schimbările în situație. La scurt timp, semnalizatorii au găsit înaintea noastră crucișătorul Augsburg, stratul de mine Albatross și mai multe distrugătoare, care se întorceau după ce așezau câmpuri de mine în pozițiile noastre. Tragând în navele germane care se apropiau, marinarii ruși au distrus într-o luptă scurtă Albatros-ul și mai multe distrugătoare, dar mai rapid Augsburg a reușit să se desprindă de urmărire și să scape chemând crucișătorul blindat Roon, crucișătorul ușor Lübeck și distrugătorul 4, care a intrat în luptă cu crucișătoarele „Bayan” și „Oleg”. Bătălia nu a durat mai mult de 20 de minute, datorită tragerii precise și manevrelor bune ale lui „Bayan” și „Oleg”, navele germane au început să se întoarcă și să se întindă pe direcția opusă. Dar nu au reușit să meargă departe, au fost interceptați de „Rurik”, care urma să se conecteze cu detașamentul său. Ca urmare a unui duel de artilerie cu „Lubeck” și „Roon”, „Rurik” a acoperit de mai multe ori „Roonul” de calibrul principal și 8 „. Bătălia a durat aproximativ 27 de minute și prevăzând pierderea iminentă a contactului cu retragerea. inamic în ceața târâtoare, comandantul de crucișător, căpitanul de rang 1 AM Pyshnov, a decis să urmărească, dar urmărirea a eșuat și nava s-a întors pentru a se întoarce în Golful Finlandei. 20 iunie 1915 „Bayan” și „Rurik” s-au ridicat pentru reparații în Helsingfors (Helsinki).La 4 iulie 1915, crucișătorul a intrat în Revel (Tallinn) pentru încercări pe mare după reparații.La 29 octombrie 1915, a luat parte la amenajarea câmpurilor de mine ca parte a brigadei 1 de crucișătoare din zona de ​​Insula Gotland sub acoperirea navelor de luptă Gangut și Petropavlovsk, submarine și o divizie de distrugătoare cu Novik ". La 27 mai 1916, s-a format un Detașament al Forțelor Speciale format din crucișătoarele Rurik, Oleg și Bogatyr, distrugătoarele Novik, Pobeditel și Grom și o divizie de distrugătoare de cărbune pentru a perturba căile maritime germane în zona Lansport - Gotland - Öland. În iunie 1916, „Rurik” a fost pus pe modernizarea artileriei. La 1 iulie 1916, crucișătorul a intrat în serviciu. 6 noiembrie 1916, la întoarcerea dintr-o poziție de luptă, „Rurik” a fost aruncat în aer de o mină germană, după ce a suferit avarii grave la prova carenei. La 10 noiembrie 1916, nava a fost andocat pentru repararea avariilor și modernizare. Pe 17 ianuarie 1917, toate lucrările au fost finalizate și crucișătorul a plecat spre Reval (Tallinn) pentru probe pe mare. La 25 februarie 1918, crucișătoarele „Rurik” și „Amiral Makarov” au asigurat acoperire pentru evacuarea proprietății și a forțelor flotei din Reval (Tallinn), de care s-au apropiat trupele germane. La 27 februarie 1918, după ce au făcut o traversare pe gheață, navele au ajuns la Helsingfors (Helsinki). 11-17 martie 1918, pentru a preveni capturarea navelor de către germani și finlandezii albi la Helsingfors, brigada 1 de nave de luptă („Gangut”, „Sevastopol”, „Petropavlovsk” și „Poltava”) și crucișătorul de Brigada 1 de crucișătoare („Rurik”, „Amiralul Makarov” și „Bogatyr”) a făcut a doua tranziție pe gheață la Kronstadt. La 5 aprilie 1918, spărgătorul de gheață Ermak, însoțit de crucișătorul Rurik, a părăsit Kronstadt pentru a ajuta cel de-al doilea detașament de nave (brigada a 2-a a navelor de luptă Andrei Primul Chemat și Respublika / fostul împărat Pavel I, crucișătoarele Bayan și Oleg" și submarinele "Tour", "Tiger" și "Lynx"), care au fost acoperite cu gheață în largul insulei Rodsher (Rusia). La 16 mai 1918, prin ordinul flotei nr.292, unitatea a fost redenumită brigadă de crucișătoare. În martie 1919, brigada de crucișătoare a fost desființată, iar navele au fost depozitate pe termen lung - Rurik și Bogatyr în Kronstadt, amiralul Makarov, Bayan și Oleg în Petrograd (Sankt Petersburg). 1 noiembrie 1923 „Rurik” a fost expulzat din flota baltică și transferat la trustul „Rudmetalltorg” pentru tăierea în fier vechi. La 25 februarie 1925, carena fostului crucișător a fost inventariată și actul consemna că greutatea totală a metalului din vasul menționat era de 10.455,3 tone.

Un crucișător blindat a fost construit la șantierul naval La Seyne-sur-Mer din Toulon (Franța).

Crucișătorul blindat principal „Bayan” a intrat în serviciul Flotei Baltice în 1903.

În total, crucișătoarele blindate au fost construite în 1909 - 1 unitate.