Istoria călătoriei lui V. Bering cu barca „Sfântul Gabriel” către Oceanul Arctic. Barca de punte „Sfântul Gabriel” Nava Sfântul Gavril
Setați caracteristici
Compania rusă „Master Korabel” a dezvoltat acest model, care iese în evidență calitate superioară si o elaborare detaliata a modelului in sine si a detaliilor, trasarea unei linii laser pentru prelucrarea marginilor ramelor. Design special al cocii pentru a compensa deformarea materialelor, tăierea cu laser a fiecărei plăci și piese, piele dublă, părți din alamă fotogravate, modele și țesături pentru fabricarea pânzelor. Chiar și un modelator începător va putea asambla acest model, datorită instrucțiunilor foto detaliate, desenelor și recomandărilor pas cu pas pentru asamblarea modelului.
Burghie necesare pentru construcția acestui model - cu diametrul de 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (unelte nu sunt incluse în set)
Referință istorică
Un loc aparte în istoria Kamchatka, renumită pentru navele rusești, îl ocupă barca „Sfântul Arhanghel Gavril” – primul vas maritim construit în 1728 din pădurea locală. Barca „Sf. Gabriel” a servit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. Multe descoperiri și glorioase evenimente istorice: călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la suprimare a revoltei Itelmen și a înființării unei noi închisori Nizhne-Kamchatka, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din limba rusă. Orientul îndepărtat- Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigatori ruși celebri precum V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin și alții au navigat pe Sfântul Gavril. 23 decembrie 1724 Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka. Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a grandiosului cercetare geografică. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America. Documentele primei expediții (1725-1730) și celei de-a doua (1733-1743) din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Gabriel" din momentul depunerii acesteia și până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară conform documentelor pe care le avem la dispoziție.
Standul model Boat St. Gabriel de la Master-Korabel este o nava din lemn foarte interesanta pentru auto-asamblare. Modelul bărcii cu pânze este realizat la scara 1:72 din prototipul - legendara ambarcațiune a primei expediții din Kamchatka, Vitus Bering. Corpul navei are o piele dublă și un design special care compensează deformarea materialelor. Fiecare placă de placare și toate piesele din lemn sunt tăiate cu laser pentru a asigura acuratețea și ușurința de asamblare. Ramele sunt acoperite cu teșire laser. Dimensiuni 300x150x350 mm.
Istoria prototipului
Barca „Sf. Gabriel”, în ciuda dimensiunilor sale modeste chiar și pentru secolul al XVIII-lea, este una dintre cele mai cunoscute nave rusești. Decretul privind construirea sa și organizarea primei expediții din Kamchatka a fost semnat de Petru I, dar nava în sine a fost construită în 1728 după moartea împăratului. Barca cu pânze, care avea doar 18,3 metri lungime de-a lungul chilei și 6,1 metri lățime de-a lungul cadrului din mijlocul navei, a servit Rusia cu fidelitate timp de 30 de ani. În acest timp, nu a oferit niciodată surprize marinarilor în timpul călătoriilor pe mare. Barca era comandată de Vitus Bering, care a fost unul dintre cei mai străluciți ofițeri de marină ai Imperiului și înainte ca „Sf. Gabriel" - comandantul celei mai mari nave de război din flota rusă la acea vreme, cuirasatul de 90 de tunuri Lesnoye. Barca și primul șantier naval rusesc din Oceanul Pacific au fost construite de „studentul în afaceri cu bărci și bărci Fiodor, fiul lui Kozlov”. Barca a fost construită în strictă conformitate cu desenul elaborat de Amiraalitatea Sankt Petersburg după imaginile celor mai bune nave de război.
Arhitectura bărcii corespundea reglementărilor din acea vreme pentru navele din această clasă: trei compartimente - un cockpit pentru echipaj, o cală pentru marfă, cabinele ofițerilor și o cameră cu cârlig.
În timpul primei expediții din Kamchatka, echipa „Sf. Gabriel” a făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, a cartografiat 66 de obiecte geografice. Astfel, „Sf. Gavriil „și-a înscris numele nu numai în istoria descoperirilor geografice, ci și-a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statului și a politicii ruse. În timpul celei de-a 2-a expediții din Kamchatka, echipa „Sf. Gabriel a descoperit Alaska, a stăpânit teritoriul gigantic din extremul est al Asiei și spațiul maritim adiacent și a stabilit rute comerciale către Japonia.
Asamblarea navei aparține celui de-al doilea nivel de complexitate și necesită utilizarea unor instrumente speciale pentru modelarea navei.
Pentru muncă veți avea nevoie de:
- model de cuțit cu lame interschimbabile.
- trei tipuri de piei (granulație medie No200-240, granulație fină No400-600, granulație foarte fină nr. 1000-1200). Este indicat să achiziționați sau să vă realizați propriile suporturi de piele din lemn sub formă de bare de diferite forme, pe care este atașată pielea.
- set de pile cu ace:
- plat, rotund, pătrat;
- cuier (cuietor) pentru ciocănirea garoafelor mici
- crestătură pentru îndoirea șinei
- mini burghiu si burghie cu diametrul de 0,5-6,0 mm;
- Clipuri de papetărie;
- Adeziv PVA pentru lipirea pieselor din lemn, Adeziv Moment contact pentru lipirea pardoselilor, Adeziv cianoacrilat pentru lipirea pieselor metalice.
- lac transparent semi-lucius si vopsea neagra.
O serie de expediții geografice întreprinse de marinarii ruși de-a lungul coastei arctice a Siberiei, către țărmurile Americii de Nord și Japoniei în al doilea sfert al secolului al XVIII-lea.
fundal
După încheierea primei expediții din Kamchatka, el a propus Consiliului Amiralității un proiect pentru o nouă expediție pe țărmurile Americii de Nord și Japoniei. În plus, proiectul său a inclus o descriere a coastei arctice a Siberiei.
Proiectul lui Bering a fost susținut cu căldură de secretarul șef al Senatului, Ivan Kirillovich Kirilov, și de președintele Consiliului Amiralității, Nikolai Fedorovich Golovin. La inițiativa lor, proiectul a fost extins și revizuit.
Sarcina principală a expediției a fost să exploreze nordul Rusiei de la Pechora la Chukotka și să alcătuiască descrierea geografică, geologică, botanică, zoologică și etnografică a acesteia. În plus, au fost planificate călătorii pe mare către țărmurile Japoniei și Americii de Nord.
La 28 decembrie 1732, decretul de organizare a expediției a fost supus de către Senat spre cea mai înaltă aprobare.
Instruire
Trebuia să efectueze cercetări de către mai multe detașamente, fiecare dintre acestea reprezentand, de fapt, o expediție separată.
Coasta Oceanului Arctic a fost împărțită în cinci secțiuni:
- secțiunea cea mai vestică a coastei de la Pechora până la Ob urma să fie explorată de un detașament sub comanda lui Muravyov (înlocuit ulterior de Malygin), care era subordonat direct Colegiului Amiralității. Toate celelalte detașamente se aflau sub conducerea generală a lui Vitus Bering.
- o porțiune a coastei arctice a Rusiei de la Ob până la Yenisei a fost examinată de un detașament al lui Ovtsyn și Sterlegov.
- Detașamentul lui Minin lucra la est de Yenisei.
- secțiunea de coastă de la vest de Lena a fost încredințată detașamentului lui Pronșișciov, Khariton Laptev și Chelyuskin.
- o porțiune a coastei la est de Lena a fost examinată de un detașament al lui Lassnius și Dmitri Laptev.
Două detașamente navale au funcționat în Orientul Îndepărtat:
- detaşamentul Bering-Chirikov trebuia să exploreze calea către America de Nord.
- Detașamentul lui Spanberg urma să întocmească un inventar al Insulelor Kuril, țărmurile Mării Okhotsk și, dacă era posibil, să ajungă pe țărmurile Japoniei.
În plus, au existat două detașamente la sol:
- academic – format din oameni de știință – membri Academia RusăȘtiințe, ale căror sarcini includ studiul interiorului Siberia de Est, în special Kamchatka; inițial au fost numiți în ea Ludovic Delisle și J. G. Gmelin, iar apoi s-a adăugat G. F. Miller.
- detașamentul lui Pyotr Skobeltsyn și Vasily Shatilov, care au fost însărcinați să găsească un traseu fluvial convenabil de la Verkhneudinsk la Ohotsk.
Costul expediției a fost de peste 360 de mii de ruble. Câteva mii de oameni au fost implicați în activitatea detașamentelor principale și auxiliare, peste 550 de persoane au fost implicate direct în cercetarea științifică. Au fost construite mai multe nave speciale pentru expediția din Arhangelsk, Tobolsk, Yakutsk și Okhotsk. Pentru a furniza expediției produse din fier, a fost construită fierăria Tamga lângă Yakutsk.
Activitățile echipei
detaşamentul Dvinsko-Ob
Cel mai vestic detașament al expediției a fost primul care și-a început activitățile, raportând direct la Colegiul Amiralității. Trebuia să descrie o porțiune a coastei arctice a Rusiei, care fusese de mult stăpânită de Pomors. Trebuiau să găsească o trecere maritimă spre Ob.
În iulie 1734, detașamentul a părăsit Arhangelsk în expediția „Expediție” și „Ob” sub comanda lui S. V. Muravyov și M. S. Pavlov. Cu toate acestea, timp de doi ani, detașamentul nu a putut să se deplaseze spre est mai departe de Insula Bely și, prin decizia Consiliului Amiralității, Muravyov și Pavlov au fost îndepărtați de la conducere. Detașamentul era condus de S. G. Malygin. Pentru a-l ajuta, din Arhangelsk au fost trimise două bărci sub comanda lui A. Skuratov și I. Sukhotin. Un detașament format din două bărci și o „Expediție” Koch a reușit să ajungă doar pe coasta de vest a Yamalului și, din cauza gheții solide, a fost nevoit să se întoarcă pentru iarnă.
În iulie 1737, detașamentul a pornit din nou și în august a ajuns la trecerea către Golful Ob din strâmtoarea dintre Peninsula Yamal și Insula Bely (acum Strâmtoarea Malygin). Urcând pe Ob, navele au ajuns pe 2 octombrie la Berezov.
Ca urmare a activității de șase ani a detașamentului, au fost întocmite hărți ale părții de sud-est a Mării Barents și ale părții Ob a Mării Kara.
detasamentul Ob-Yenisei
Sarcina detașamentului era să exploreze coasta dintre râurile Ob și Yenisei.
În ianuarie 1734, la Tobolsk a fost construită o barcă dubel cu 24 de vâsle „Tobol”, pe care, sub comanda lui D. L. Ovtsyn, în luna mai a aceluiași an, detașamentul a plecat la mare. Campaniile din 1734-1736 au fost însă de scurtă durată, deoarece din cauza gheață puternicăîn Golful Ob a trebuit să mă întorc la Tobolsk.
Din ordinul Consiliului Amiralității, a fost construită o nouă navă de expediție - barca „Ob-Postman”, care în iunie 1737 a ajuns la Obdorsk, unde detașamentul lui Ovtsyn a iernat. Ovtsyn a devenit comandantul navei, iar în august 1737, pe două nave peste marea fără gheață, detașamentul a reușit să ajungă în Golful Yenisei, după ce și-a îndeplinit sarcina.
Urmând instrucțiunile Consiliului Amiralității, Ovtsyn i-a predat barca „Ob-Postman” lui F. A. Minin și i-a ordonat să întocmească un inventar al coastei de la Golful Yenisei până la râul Khatanga din jurul Peninsulei Taimyr. La sfârșitul lunii iulie 1738, Minin, împreună cu asistentul său D. V. Sterlegov, a plecat la mare și pe 16 august a ajuns la capul situat la 73° 29′ latitudine nordică și s-a întors la locul de iernare.
Compania de vară a anului 1739 a fost amânată din vina administrației locale și nu a adus rezultate notabile.
Din ordinul lui Minin, în ianuarie 1740, Sterlegov a pornit într-o expediție pe uscat la est de Yenisei. El a reușit să treacă spre nord-est de râul Pyasina și să descrie coasta de la Capul Severo-Vostochny până la 75°29' latitudine nordică.
În 1740 și 1742, Minin de pe barca „Ob-Postman” a încercat să ajungă la gura Khatanga, dar gheața solidă a împiedicat acest lucru. În 1743 s-au încheiat activitățile detașamentului Ob-Yenisei.
detasamentul Lena-Yenisei
Lena-Yenisei (de asemenea Lena-Khatanga sau West Lensky) detașamentul și-a început activitatea în vara anului 1735. În Yakutsk, a fost construită barca-dubel „Yakutsk”, care, sub comanda lui Vasily Pronchishchev, a ajuns la gura de vărsare a râului Olenyok pe 25 august, unde a hibernat din cauza unei scurgeri.
În august 1736, a început o nouă călătorie, iar nava a ajuns în Golful Khatanga, apoi s-a îndreptat spre nord de-a lungul coastei de est a Taimyr. Ajuns la cap, care mai târziu și-a primit numele și punctul cel mai nordic (77 ° 25 ′), Pronșișchev a fost nevoit să se întindă pe cursul de întoarcere. Pe 29 august, Proncișciov a murit, iar pe 2 septembrie, Yakutsk a intrat în gura râului Olenyok, unde și soția lui Proncișciov, Tatyana, prima femeie exploratoare polară, a murit câteva zile mai târziu.
În decembrie 1737, Consiliul Amiralității l-a numit pe Kh. P. Laptev ca noul conducător al detașamentului.
În iunie 1739, „Yakutsk” de la gura Lenei s-a mutat la nord-vest pe insula Begichev, apoi de-a lungul coastei de est a peninsulei Taimyr. După ce a ajuns la latitudinea 76°47′ pe 22 august, nava sa întors și a iernat la Khatanga.
Compania de vară din 1740 a durat doar o lună și s-a încheiat cu barca dubel zdrobită de gheață. După ce au pierdut mai multe persoane moarte, detașamentul a ajuns pe jos la locul iernarii de anul trecut.
După ce a primit permisiunea de la Consiliul Amiralității, Kh. P. Laptev a împărțit detașamentul în trei părți și a început să descrie coasta Taimyr de pe uscat. Grupul lui Chelyuskin a reușit să ajungă în cel mai nordic punct al continentului eurasiatic, care acum îi poartă numele.
detașamentul Lena-Kolyma
În Yakutsk, pentru detașament a fost construită barca-dubel „Irkutsk”. În 1735, după ce a coborât până la gura Lenei împreună cu barca-dubel „Yakutsk” a detașamentului Lena-Yenisei, la 18 august detașamentul a ajuns la râul Kharaulakh, unde a iernat. În timpul iernii, 37 de oameni și comandantul detașamentului P. Lassinius au murit de scorbut, barca „Irkutsk” a necesitat reparații.
Noul comandant D. Ya. Laptev, ajungând la locul de iernare, a continuat munca în august 1736. Dar abia în iunie 1739, în condiții dificile de gheață, barca a reușit să intre în Marea Siberiei de Est. Cu un vânt puternic, deplasându-se rapid spre est, barca a ajuns la gura râului Indigirka la sfârșitul lunii august, unde s-a oprit pentru iarnă.
În 1740-41, D. Laptev a făcut două încercări nereușite de a sparge gheața solidă dinspre est, dar a reușit să ajungă doar la Capul Baranov Kamen.
În vara anului 1742, detașamentul a desfășurat lucrări în bazinul râului Anadyr, unde s-au încheiat operațiunile sale.
Detaşamentul Bering-Chirikov
Expediția detașamentului condus de Vitus Bering este adesea numită direct „a doua expediție din Kamchatka”. Acest detașament a fost însărcinat să găsească o cale către America de Nord și insulele din Oceanul Pacific de Nord.
Până în vara anului 1740, la Ohotsk, sub îndrumarea constructorilor de nave Kozmin și Rogachev, au fost construite două bărci de pachete („Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel”), destinate detașamentului.
În luna septembrie a aceluiași an, navele aflate sub comanda lui Vitus Bering („Sfântul Petru”) și Alexei Chirikov („Sfântul Pavel”) au traversat către țărmurile Kamchatka, pierzând o parte din hrană în timpul furtunii în timpul călătoriei. În golful Avacha din Kamchatka, membrii detașamentului au fondat o închisoare, care mai târziu a devenit orașul Petropavlovsk-Kamchatsky.
La 4 iunie 1741, bărcile de pachete „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel” sub comanda lui Vitus Bering și Alexei Chirikov au pornit spre țărmurile Americii. Chiar la începutul călătoriei, navele s-au pierdut între ele în ceață grea și au acționat separat. „Sfântul Petru” sub comanda lui Bering a ajuns pe insula Kodiak de pe coasta de vest a Americii. La întoarcere, expediția a iernat pe o mică insulă, unde Bering a murit în timpul iernii.
„Sfântul Pavel” sub comanda lui Chirikov a ajuns la 15 iulie pe țărmurile Americii, în plus, după ce a vizitat insule individuale, iar pe 11 octombrie a aceluiași an s-a întors la închisoarea Petru și Pavel.
Detașamentul de Sud
În vara anului 1738, un detașament al lui Spanberg pe trei corăbii - brigantinul „Arhanghelul Mihail”, dublu-sloop „Speranța” și barca „Sfântul Gavril” - a mers pe țărmurile Japoniei. Într-o ceață densă, navele s-au pierdut reciproc și fiecare dintre ele a făcut călătoria ulterioară separat. Spanberg de pe „Arhanghelul Mihail” a trecut de-a lungul crestei Kuril, dar din cauza vremii nefavorabile și a lipsei de hrană s-a întors la Bolșerețk.
În mai 1739, detașamentul, completat de sloop Bolșerețk, a plecat din nou pe mare și a ajuns în Insulele Kurile. Pe 16 iunie 1739, marinarii au văzut pentru prima dată coasta de nord-est a insulei Honshu și s-au îndreptat spre sud. Pe 22 iunie a avut loc o întâlnire cu japonezii. Pe 24 iunie, Arhanghelul Mihail s-a apropiat din nou de Japonia lângă insula Hokkaido și s-a întors curând înapoi. V. Walton, care a comandat barca Sf. Gabriel în această călătorie, a rămas în urmă lui Spanberg și pe 16 iunie s-a apropiat de insula Honshu și a aterizat pe ea pe 19 iunie. 24 iulie „Sfântul Gavriil” s-a culcat pe cursul de întoarcere.
În mai 1742, navele au pornit într-o nouă călătorie - către Insulele Kurile, al cărei inventar a fost efectuat până la sfârșitul lunii iulie.
Detasamentul Academic
Detașamentul academic era condus de profesorul Gerhard Friedrich Miller, membru titular al Academiei de Științe din Sankt Petersburg, care se îndrepta spre Siberia în calitate de istoriograf al expediției.
La începutul lui august 1733, detașamentul a părăsit Sankt Petersburg și a ajuns la Kazan la sfârșitul lunii octombrie, unde a început să organizeze observații meteorologice. La sfârșitul lunii decembrie 1733, detașamentul a ajuns la Ekaterinburg, unde au făcut și observații de temperatură și presiune a aerului, vânt, fenomene atmosferice, lumini polare (A. Tatishchev, inspector N. Karkadinov, profesor de aritmetică F. Sannikov).
În ianuarie 1734, detașamentul academic a ajuns la Tobolsk, de unde profesorul Delacroer a pornit cu convoiul lui Chirikov spre est. Bering, șeful expediției, i-a permis lui Miller și Gmelin să continue călătoria singuri.
De la Tobolsk, detașamentul a călătorit de-a lungul Irtysh până la Omsk, apoi a vizitat cetatea Yamyshev, Semipalatinsk și Ust-Kamenogorsk. Miller, pe lângă munca de arhivă, a fost angajat în săpături arheologice, Gmelin - în organizarea observațiilor meteorologice. Pe drum, călătorii au studiat flora și fauna, au adunat colecții de plante rare și au efectuat cercetări geologice. În iarna și primăvara anului 1735, oamenii de știință au vizitat Yeniseisk, Krasnoyarsk, Irkutsk, au traversat Baikal și au vizitat Selenginsk, Kyakhta. În vara aceluiași an, detașamentul a vizitat închisoarea Chita și Nerchinsk, unde au explorat monumente antice, movile funerare și minereuri.
În toamna anului 1735, detașamentul s-a întors la Irkutsk.
În ianuarie 1738, Krasheninnikov, însoțit de doi cazaci și de grefierul Osip Argunov, a plecat să exploreze izvoarele calde de pe malul unuia dintre afluenții râului Bolshaya Banya, iar apoi la Dealul Avacha. La mijlocul lunii ianuarie 1739, un detașament pe sănii a ajuns la Nijnekamchatsk, unde observațiile meteorologice au fost organizate de oamenii de știință. În 1740, Krasheninnikov a făcut o călătorie circulară pe sania de câini prin partea de nord a Kamchatka.
În 1740, Johann Fischer, împreună cu Jacob Lindenau, a călătorit de la Surgut la Okhotsk, unde a examinat arhiva locală. Pe drum, a alcătuit o descriere istorică și geografică detaliată a drumului către Okhotsk. După aceea, Fisher a lucrat mai mult de un an în Yakutsk, unde în 1742 a fost arestat sub acuzații false, dar a fost în curând achitat și eliberat. Până la începutul anului 1746, Fisher a locuit la Tomsk, iar în decembrie 1746 s-a întors la Sankt Petersburg.
Partenerul lui Fischer pe drumul spre Okhotsk, Jacob Lindenau, a făcut o călătorie independentă prin Siberia. În 1741, a scris o descriere a traseului de-a lungul râului Lena, apoi s-a întors la Okhotsk. În 1742-1744, el a întreprins o serie de călătorii de-a lungul râurilor siberiene, compilând descrieri ale închisorii Udsk, râului Uda, Insulele Urși și Shantar. În august 1746, Lindenau s-a întors la Petersburg.
Studiile Detașamentului Academic, numită și Expediția Academică I, au durat 13 ani. Lucrările lui G. F. Miller, I. G. Gmelin, S. P. Krasheninnikov, G. V. Steler, A. D. Krasilnikov, I. E. Fisher și alții au pus bazele pentru studiu științific Siberia, istoria și natura ei.
Expediția Verhneudinsk-Ohotsk
Conform sarcinii primite, detașamentul lui Pyotr Skobeltsyn și Vasily Shatilov a trebuit să găsească o rută mai ușoară și mai puțin extinsă de la Verkhneudinsk la Ohotsk, în comparație cu ruta existentă prin Iakutsk. Mai mult decât atât, conform instrucțiunilor speciale ale lui Vitus Bering, calea detașamentului nu ar fi trebuit să treacă de-a lungul râului Amur, din cauza pericolului unor posibile complicații cu Imperiul Qing.
În 1735-36, detașamentul a părăsit Nerchinsk și a coborât râul Shilka până la râul Gorbitsa, iar apoi de-a lungul afluenților Amurului superior, de-a lungul râurilor Nyukzha și Olekma, a ajuns la râul Lena și a ajuns de-a lungul lui Yakutsk.
În 1737, Skobeltsyn și Shatilov au făcut o altă încercare nereușită de a găsi o cale spre Okhotsk. Au mers de-a lungul râului Gilyui până la confluența acestuia cu Zeya, l-au urcat, dar curând s-au întors și s-au întors la Nerchinsk.
Motivul principal pentru eșecurile detașamentului a fost numit disciplină scăzută în rândul ghizilor din localnici, dintre care unii pur și simplu au fugit, iar cealaltă parte, în loc să ducă la bun sfârșit sarcina, a fost angajată, în cea mai mare parte, în vânătoarea de sable. . În ciuda eșecului în îndeplinirea sarcinii principale a detașamentului, cercetătorii au reușit să efectueze cercetări geodezice și etnografice pe vastul teritoriu al Siberiei.
Rezultatele expediției
Ca urmare a activităților Marii Expediții Nordice, pentru prima dată s-a făcut un inventar al secțiunilor individuale ale coastei Oceanului Arctic, s-a descoperit coasta americană și s-a confirmat prezența unei strâmtori între Asia și America, au fost descoperite și cartografiate Insulele Kuril de Sud, a fost dovedită absența oricărui teren între Kamchatka și America de Nord, coasta Kamchatka, Marea Okhotsk și unele părți ale coastei Japoniei.
„1) Una sau două bărci cu punte ar trebui să fie făcute în Kamchatka sau în alt loc vamal.
2) Pe aceste bărci, navigați în apropierea pământului care merge spre nord și prin speranță (nu știu sfârșitul lui) se pare că acel pământ face parte din America.
3) Și pentru a căuta unde sa întâlnit cu America.
Petru a ordonat căpitanului flotei Vitus Bering să comandă expediția, Alexei Chirikov și Martyn Shpanberg au fost numiți asistenți ai săi.
La sfârșitul lunii ianuarie, țarul Petru a murit...
Deci, problema expediției a fost rezolvată. În istorie stiinta geografica a intrat sub denumirea de „Prima expediție din Kamchatka” și a făcut parte din acele măsuri ale lui Petru cel Mare, care vizau întărirea poziției statului rus în Oceanul Pacific și, în plus, dezvoltarea comerțului cu țările estice.
Expediția a pornit la începutul lui februarie 1725 - șaizeci de oameni și un convoi uriaș, care transporta alimente și materiale necesare pentru construirea navelor.
Greu și lung a fost drumul către țărmurile Oceanului Pacific. Din cei 663 de cai au murit 267. Nu era suficientă hrană, a început foametea. „Mergând pe drum”, a scris Bering într-unul dintre rapoartele sale către Senat, „întreaga echipă era foametă și, de atâta foame, mâncau carne de cal mort, pungi de piele crudă și tot felul de piei crude, rochii de piele și pantofi”.
Abia în iulie 1727 întreaga expediție s-a adunat la Ohotsk. Încă un an a fost petrecut cu livrarea de marfă în Kamchatka și construirea unei nave. La 8 iulie 1728 a fost lansată și i s-a dat numele de „Gabriel”. Curând nava a plecat la mare. Echipajul de patruzeci de oameni și hrana pentru un an au fost transportate de „Gabriel”, o navă de douăzeci de metri construită în trei luni. Pe 28 iulie, expediția a ajuns la râul Anadyr, dincolo de care au descoperit un golf numit Cross Bay. Pe 10 august, coasta asiatică s-a întors brusc spre nord, iar câteva zile mai târziu, când Gabriel a ajuns la 65 ° latitudine nordică, Bering a chemat ofițerii navei la un consiliu. Întrebarea de decis era: ar trebui să mergem mai departe?
Au fost exprimate două opinii. Martyn Spanberg a sfătuit să meargă în nord pentru încă trei zile, apoi să se întoarcă înapoi. Vine iarna, spuse el, iar Gabriel s-ar putea bloca în gheață. Chirikov era de altă părere. El credea că obiectivele expediției nu au fost atinse, strâmtoarea nu era deschisă și că era necesar să navigheze mai departe. Decizia finală depindea de Bering. Reflectând, șeful expediției a luat partea lui Spanberg.
La 16 august, după ce a atins 67 ° 8 "latitudine nordică, "Gabriel" s-a întins pe cursul de întoarcere. La 1 septembrie, expediția a ajuns la gura râului Kamchatka, unde a iernat.
Da, Gabriel a navigat timp de șase zile de-a lungul strâmtorii, care acum se numește Strâmtoarea Bering. Dar șeful expediției nu știa acest lucru. Nu știa că era despărțit de America de vreo 80 de km. Dacă Bering ar fi fost mai hotărât, ar fi acceptat propunerea lui Chirikov, iar chestiunea existenței unei strâmtori între Asia și America ar fi fost clarificată în 1728 .......
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Puteți cumpăra un kit pentru construirea unei machete a navei Boat St. Gabriel la scara 1:72, puteți
PATRIARHUL MĂRII KAMCHATKA
Istoria Kamchatka este bogată în numele navelor care au glorificat flota și știința rusă, au participat la mari descoperiri geografice și evenimente istorice. Acestea sunt „Vostok”, care a asfaltat ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka în 1716, a participat la călătoria de-a lungul crestei Kuril în 1721, ca parte a primei expediții științifice din Rusia; „Sf. Petru” și „Sf. Pavel”, navigând în 1741 către țărmurile nord-vestului Americii; „Glorie Rusiei”, în 1790-1791. a explorat creasta Aleutiana si Alaska; „Juno” și „Avos”, care au mers în 1806-1807. în California și a învins posturile militare japoneze în Kurile de Sud și Sakhalin; nave - participanți la călătoriile rusești în jurul lumii în anii 1803-1850. (sunt cam patruzeci); „Aurora”, care a jucat un rol decisiv în respingerea atacului debarcării anglo-franceze de pe Petropavlovsk în 1854; „Vityaz”, care a condus în anii 1860. cercetare oceanografică în Pacificul de Nord; „Taimyr” și „Vaigach”, în 1911-1914. stabilirea traseului maritim nordic și alte zeci.
Dar un loc special printre aceste renumite nave rusești îl ocupă barca „Sfântul Arhanghel Gavril” - primul vas maritim construit în 1728 în Kamchatka din pădurea locală. Înainte de Sfântul Gavril, doar două nave rusești navigau în Marea Ochotsk, dar au fost construite la Ohotsk: Vostok în 1716 și Fortuna în 1727. În secolul al XVIII-lea. au fost construite mai multe koches, capabile să navigheze pe mare în apropiere de coastă, pe care au navigat S. Dejnev, F. Popov, M. Stadukhin și alții.
„Sfântul Gavril” a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele vremii i se spunea altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, navigarea primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la reprimarea revoltei Itelmen și întemeierea unei noi închisori Nijne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Navigatori ruși celebri precum V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M S. Gvozdev, V. Walton, I. F. Elagin și alții.
Documentele primei expediții (1725-1730) și celei de-a doua (1733-1743) din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Gabriel" din momentul depunerii acesteia și până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară conform documentelor pe care le avem la dispoziție.
1. „SFANTUL GABRIEL” ÎN PRIMA EXPEDIȚIE KAMCHATKA
La 23 decembrie 1724, Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka, iar două săptămâni mai târziu, la 6 ianuarie 1725, cu puțin timp înainte de moartea sa, a scris instrucțiuni cu privire la sarcinile acesteia. S-a spus: „Este necesar în Kamchatka... să se facă una sau două bărci cu punte. 2. Pe aceste bărci [să navigheze] lângă pământul care merge spre nord... ce oraș al posesiunilor europene; sau dacă au vezi o navă europeană, vizitează-l de pe ea, așa cum se numește tufiș, și du-o la o scrisoare, și vizitează tu țărm, și ia o declarație autentică, și punând-o pe hartă, vino aici.
Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a cercetărilor geografice grandioase. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America.
S-a păstrat povestea „artei mecanice și de întoarcere a profesorului” AK Nartov: „La începutul lui ianuarie 1725, chiar în luna în care soarta Atotputernicului a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare și când Maiestatea Sa simțea deja crize dureroase în trupul său, spiritul său încă neobosit lucra în folosul și gloria patriei, pentru că el a compus și scris cu propria sa mână ordinul expediției din Kamchatka, care trebuia să vadă și să găsească prin navigație dacă Asia era legată de nord-est cu America... Eu, fiind atunci în permanență cu suveranul, am văzut cu ochii mei cum maiestatea sa se grăbea să compună instrucțiuni pentru o întreprindere atât de importantă, de parcă și-ar fi așteptat moartea iminentă și cât de calm și mulțumit când a terminat. eu să stau acasă; Mi-am amintit zilele acestea la ce m-am gândit multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică despre drumul prin Marea Arctică până în China și India.
Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexei Ilici Chirikov. Era format din 60 de persoane. rangurile inferioare. Navigatorul a fost hotărât aspirant Pyotr Chaplin, care a fost promovat la rang de aspirant în timpul călătoriei. Expediția a inclus geodezistul Grigory Putilov, maestru de bărci și bărci Fedot Fedotovich Kozlov.
Până în 1727, expediția a ajuns la Okhotsk, unde a fost construit scutul cu un singur catarg „Fortuna” (zece ani mai târziu, S. P. Krasheninnikov a ajuns în Kamchatka pe el - V.A. ). La 22 august 1727, expediția a plecat din Ohoțk pe „Fortuna” sub comanda lui Bering și pe vechea ambarcațiune „Vostok”, construită în 1716, condusă de Chirikov. Pe 4 septembrie, ea a ajuns în închisoarea Bolsheretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. Pe vremea aceea, nimeni nu navigase încă în jurul Capului Lopatka, mai ales toamna.
Bering a numărat paisprezece gospodării ale coloniștilor ruși în Bolșerețk. De aici s-a decis să se trimită proprietatea expediției la închisoarea Nizhnekamchatsky toamna de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna - pe câini. Până în primăvara anului 1728, toate mărfurile au fost transportate la Nijnekamchatsk.
La 11 mai 1728, Bering raportează Consiliului Amiralității: „... Pe 4 septembrie, dimineața, am ajuns la gura râului Bolșoi și am dorit, conform intenției noastre, să împlinim pentru a ocoli Nas (Cape Lopatka - V.A. ), dar au împiedicat doar vânturile aprige urât de ploaie. Și au susținut că ora, potrivit statului local, a întârziat și locul era necunoscut, din moment ce nimeni nu a mai fost vreodată în astfel de instanțe. Și au găsit o modalitate de a transporta materiale și dreptul la râul Bystraya. Și în a 18-a zi a locotenentului Spanberkh și cu el încărcate cu materiale și 30 de bărci cu un singur copac, care se numesc baty în limba locală, au fost trimise în sus pe râul indicat. Și acest locotenent nu a ajuns în vârful râului Kamchatka timp de șaizeci de verste, a descărcat materialele și mâna dreaptă din lilieci, la stânga, la care paznicul a fost ținut până la primăvară și a ordonat locotenentului Shpanberkh să meargă la Nizhne- Închisoarea Kamchadal pentru că a făcut schele pentru construcția bărcii.
Pe 13 ianuarie 728, eu însumi, împreună cu câțiva oameni din Bolșerețk, am mers cu câini la închisoarea de sus Kamchadal și o parte din praviant cu mine. Și sub conducerea lui Bolșerețki, el a lăsat restul praviantului în timpul iernii locotenentului superior Chirikov ...
a zecea zi (martie - V.A. ) ajungând la tractul Ushki, cu șaizeci de verste înainte de a ajunge la închisoarea Nizhny, unde echipa mea de artizani pregătește pădurea pentru clădire...
Pe 4 aprilie, a fost pusă o barcă... Și la structura navei au găsit rășină pentru a sta lângă pădurile locale și sperăm să fim mulțumiți de ea și, de asemenea, sperăm în mila lui Dumnezeu și să obținem provizii de pește, apoi noi se va pregăti să plece la mare în această vară.
Midshipman Chaplin relatează, de asemenea, despre așezarea botului: "Aprilie. Joi 4. Am ajuns la clădire. Și studentul a raportat despre afacerea cu barca (F. F. Kozlov - V.A. ), care, atunci când lucrează, că pădurea este toată pregătită pentru așezarea botului. La ora 9 după-amiaza, strânși toți slujitorii și artizanii, s-a rugat și a pus botul; iar apoi domnul căpitan a favorizat pe toată lumea cu suficient vin.
Nava a fost construită după desenele celor mai bune nave de război. Detaliile au fost prinse cu cuie de fier. La crearea sa au participat șaisprezece dulgheri Ienisei și Irkutsk, patru fierari și doi călăfătari. Pe 9 iunie, adică la două luni după așezare, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea sfântului arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită. S-a decis să nu se construiască a doua navă (galiot), ci să o trimită de la Bolșerețk în primăvară ("Fortune" - V.A. ). Shitik „Fortune” cu rămășițele echipamentului expediției sub comanda navigatorului K. Moshkov a sosit de la Bolșerețk pe 6 iunie. Aceasta a fost prima călătorie a unei nave maritime în jurul Nasului Kamchatsky (Capul Lopatka). Din cauza lipsei de timp pentru a pregăti „Fortuna” pentru o călătorie lungă, s-a decis să nu se ia a doua navă.
Finalizarea „Sf. Gavril” s-a încheiat pe 6 iulie. Nava avea o lungime a chilei de 18,3, o lățime de 6,1 și un pescaj de 2,3 m, o cală pentru marfă, un cockpit pentru echipaj, cabine de ofițeri și o bucătărie.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavril”
Midshipman Chaplin raportează că este pregătit pentru navigație: „Servitori pe barcă: Domnul Căpitan 1, Locotenent 1, Doctor 1, Navigator 1, Midshipman 1, Quartermaster 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru tâmplar 1, dulgheri 4, calafat 1, barca cu pânze 1, interpreți 2. În total 35 de persoane. Slujitori ai ofițerilor 6 persoane Provizioanele ar trebui să fie: făină 458 de lire 29 de lire, pesmet 116 de lire 25 de lire, cereale 57 de lire, carne 70 de lire, butoaie de pește 2110 sărate. împerechere, grăsime de pește 2 butoaie, sare 2 lire, untură de vită 7 lire 20 lire, praf de pușcă 7 lire 27 lire, apă 35 butoaie, kvas 2 butoaie, mazăre 2 lire, lemn de foc de la 5 sau 6 metri.
13 iulie 1728 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord. Înotul a durat până pe 2 septembrie. Marinarii nu aveau nicio hartă de navigație, niciunul dintre ei nu avea experiență de navigare în apele polare. Ne-am plimbat de-a lungul coastei, ne-am determinat locul cu ajutorul unei busole magnetice. Pe 30 iulie, barca se afla în Golful Anadyr, unde a descoperit Golful Sfintei Cruci. Pe 8 august, participanții la campanie i-au văzut pe Chukchi pentru prima dată, au vorbit cu ei și au aflat că există insule împotriva pământului lor în mare.
"La ora șapte la miezul nopții", a scris AI Chirikov, "am văzut o tavă vâslând de la pământ spre noi, pe care stăteau opt oameni. Și, vâslând aproape de barca noastră, ne-au întrebat de unde venim și pentru ce Şi-au spus că sunt Chukchi. Şi când am început să-i chemam la navă pentru o perioadă scurtă de timp, nu am îndrăznit să intrăm. Apoi au aterizat o persoană pe vezica din piele de focă şi ne-au trimis pentru un conversație.”
La întrebarea: „Unde este râul Anadar?” - Chukchi a răspuns: "Râul Anadar a fost trecut și cu mult în urmă. Cum ai ajuns atât de departe aici? Înainte de asta, nu erau nave aici." „Cunoașteți râul Kolyma?” „Nu știm râul Kolyma, am auzit doar de la Chukchi Roșu că merg la râu pe pământ și spun că pe acel râu locuiesc ruși; și dacă acest râu este Kolyma sau altul, nu știm despre el."" Din țara ta, s-a întins vreun Nas în mare?" - "Niciun nas nu s-a întins în mare din pământul nostru, tot pământul nostru plat .” mare de ce insule sau pământ?! "Există insule nu departe de pământ, iar dacă nu ar fi ceață, atunci ai putea vedea. Și sunt oameni pe acea insulă, dar nu știm mai multe pământuri, doar tot pământul nostru Chukchi." Pe 10 august, insula, care a primit numele de Sf. Lawrence, a fost într-adevăr descoperită.
Trebuia să înregistreze determinările astronomice ale locației în ocean cel puțin o dată pe zi în jurnalul de ceas sau shkanechny și, atunci când navighează în vederea coastei, indicații precise către repere vizibile. Pentru aceasta s-au folosit instrumente primitive: o busolă, o clepsidră, un buștean sub formă de scândură de stejar, cântărit cu plumb, fixat la capătul unei linii subțiri, marcat cu noduri la intervale regulate. Viteza a fost determinată de câte noduri sunt desfășurate pe un laglin aruncat peste bord într-o jumătate de minut. Adâncimea a fost măsurată cu mult. Corectarea vântului s-a făcut cu ochiul.
Toate aceste măsurători pe „Sf. Gavril” au fost făcute de navigatorii Chaplin și Chirikov. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație. O jumătate de secol mai târziu, în 1778, marele navigator James Cook a navigat în aceste locuri, folosind hărți întocmite de navigatorul Sf. Gabriel. El scrie: „Trebuie să spun că el (Bering - V.A. ) a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinile și longitudinele capurilor sale cu atâta acuratețe încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de definiții pe care le folosea.
Când coasta asiatică s-a întors brusc spre vest, Bering a încălcat instrucțiunile care îi ordonau să înoate de-a lungul coastei fără să-l piardă din vedere. Pe 13 august, Bering a adunat un consiliu pentru a decide cum să navigheze mai departe. Spanberg a propus trei zile pentru a merge spre nord la 66 de grade latitudine nordică și apoi să se întoarcă înapoi. Chirikov, pe de altă parte, a sfătuit să navigheze spre vest de-a lungul coastei până la gura Kolyma: „Și dacă pământul se înclină încă. N, apoi în a 25-a zi a acestei luni, în aceste locuri, căutați un loc unde să poată petrece iarna, și mai ales împotriva lui Chukotsky Nos pe pământul pe care, conform skaskului primit de la Chukochi prin Pyotr Tatarinov, acolo este o pădure.
Chirikov se referea la informații despre Alaska, raportate de ciukci, care au venit la închisoarea Anadyr în 1718. Ei spuneau că nu departe de Nasul Chukci există o insulă, iar din „acea insula de dincolo de mare este un Pământ mare, pe care îl pot vedea de pe insula menționată ... ei greblează acest Chukchi de Pământ în canoe pe vreme calmă de pe această insulă într-o singură zi", pădurile de acolo sunt "superioare", iar oamenii trăiesc "dinți" (adică eschimoșii - V.A. ). Încă din 1711, astfel de informații au fost prezentate închisorii Anadyr de către militarul iakut P. I. Popov. Locuitorii locali l-au informat că „și înainte de poporul rus, Chukchee, erau kochs lângă mare” (se pare că vorbim despre koch-urile lui F. A. Popov și S. I. Dezhnev în 1648 - V.A. ). De la „nazalii” Chukchi Makachkins, am aflat că împotriva „Nasului Anadyr de pe ambele părți de la Marea Kolyma și de la Anadyr există o insulă”, care a fost numită „Țara Mare”, există păduri mari, diverse animale,” oameni dinți, și credințe de, și un altul din fiecare comunitate, iar limba nu este chyukotskov lor, special.
Bering a acceptat propunerea lui Spanberg: „După examinarea opiniilor transmise, mi-am pus rezoluția: dacă zăbovim mai mult acum în regiunile nordice, este periculos să nu venim în nopți atât de întunecate și de ceață, pe o astfel de coastă, de unde va să fie imposibil de îndepărtat pentru vânturi opuse și să ne certăm despre circumstanțele navei ... ne este greu să căutăm astfel de locuri în aceste părți unde să iernam, în afară de un alt pământ, cu excepția Chukotskaya, pe care oamenii sunt nepașnic și nu există pădure. Dar, în opinia mea, este mai bine să te întorci înapoi și să cauți porturi în Kamchatka pentru iernare. "
Într-un raport către Consiliul Amiralității din 10 martie 1730, V. Bering scria: „15 zile (august 1728 - V.A. am ajuns la lățimea nordică de 67 ° 19 'și lungimea de la gura râului Kamchatka 30 ° 14 ', iar în țara potrivită, la cursul nostru de la insulă, nu am văzut pământul, iar pământul nu a mai văzut se întinde spre nord și se îndoaie spre vest și apoi, m-am gândit că am îndeplinit decretul care mi-a fost dat și m-am întors înapoi.”
Până atunci, expediția se afla la șaptezeci de mile de Capul Dejnev. La întoarcere, ea a descoperit Insula Diomede. Pe 2 septembrie, marinarii au intrat în gura râului Kamchatka. În timpul iernarii în Nijne-Kamchatsk, au primit un decret al Consiliului Amiralității din 2 decembrie 1728 privind necesitatea de a descrie și compila harta detaliata Kamchatka: „... ți s-a ordonat să Kamchatka Nose atât în interior, cât și pe coastă, cu indicarea orașelor și locurilor nobile și a zonelor, descrie din nou și, făcând o lantkarta, trimite-o la Colegiu”.
După iernarea la 5 iunie 1729, barca a plecat pe mare și a mers „spre est să caute pământ, pentru că au auzit de la locuitorii din Kamceatka că în apropiere este pământ vizavi de gura Kamceatka”.
Nu găsesc pământ (Insulele Comandantului - V.A. ), despre care Bering a presupus că este America, ambarcațiunea s-a întors spre sud și, după ce a intrat în Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Ohotsk la 23 iulie 1729, unde Bering l-a predat comandantului portului pe Sfântul Gavril, contra primirii.
Aceasta a încheiat participarea „Sfântul Gavril” la prima expediție din Kamchatka. 1 martie 1730 Bering, Shpanberg și Chirikov s-au întors la Sankt Petersburg. Deși expediția nu a rezolvat în cele din urmă problema existenței unei strâmtori între Asia și America, nu a găsit America, ea descoperiri geograficeși bogatul material etnografic aveau o mare importanță științifică. Coasta de nord-est a Asiei de la Capul Lopatka la Capul Kukurny din Strâmtoarea Bering a fost pusă pe hartă, s-a făcut un inventar al acestei coaste și al insulelor Sf. Lawrence și Diomede.
A fost prima expediție științifică la latitudini înalte. Activitatea ei științifică principală a durat doar trei luni, iar patru ani și nouă luni a durat activități pregătitoare și finalizare: trecerea de la Sankt Petersburg la Kamchatka, procurarea de provizii și materiale de construcție, construcția unei nave de expediție și întoarcerea înapoi.
Istoricul A. A. Sopotsko a calculat că participanții la prima expediție Kamchatka pe „Sfântul Gabriel” au făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, au cartografiat 66 de obiecte geografice.
Toți membrii expediției au fost promovați în grad. V. Bering a primit o mie de ruble și, la 14 august 1730, în afara rândului său, a fost avansat la gradul de căpitan-comandant (gradul corespunzător gradului de contraamiral). M. P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de gradul al treilea, A. I. Chirikov - căpitan-locotenent, iar în 1732 - căpitan de gradul al treilea, P. A. Chaplin - sublocotenent. La propunerea lui V. Bering la 7 septembrie 1730, alți 25 de participanți la călătoria pe Sfântul Gavril au fost promovați.
2. LA TARMUL „MARELE PAMANT”
Soarta ulterioară a „Sfântului Gavril” este legată de expediția lui A. F. Shestakov - D. I. Pavlutsky, creată în 1727 pentru a căuta și dezvolta noi pământuri și insule. Raportul Senatului către Ecaterina I despre organizarea expediției vorbea despre necesitatea aprobării definitive a posesiunilor rusești în Kamchatka și pe insule: toată lumea să scrie guvernatorului siberian și Senatului”.
În decretul din 10 aprilie 1727, expediția a fost însărcinată „... să trimită un geodez din Consiliul Amiralității, care să aibă o hartă solidă atunci când se aflau pe mare și pe ce insule. Da, pt. cursul maritim de la Amiraltate, trimite un navigator, un subnavigator și zece marinari buni, alegând dintre siberieni, și cu ei zece sau cincisprezece busole cu accesorii, pentru ca acești navigatori și marinari să poată în mările vestice și răsăritene, în cazurile necesare, pe navele care sunt acum sau continuă să fie o vor face, se vor plimba cu oamenii de serviciu desemnați...”.
Expediția a inclus patru detașamente: Anadyr, Kamchatka, Okhotsk și Marine. Inspector Mihail Spiridonovich Gvozdev, navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, ucenic I. G. Speshnev, marinarii A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. M. Cod și zece marinari.
În 1730, „Sfântul Gavril” a fost pus la dispoziția expediției, a cărei conducere, după moartea lui AF Shestakov, care a urmat la 14 martie 1730, într-o luptă cu Chukchi, lângă râul Penzhina, a fost preluată. de maiorul Dmitri Ivanovici Pavlutsky. „Sfântul Gavril” a jucat un rol principal în cercetarea marine. În vara anului 1730, sub comanda lui I. Shestakov (nepotul lui AF Shestakov), „Sfântul Gabriel” a navigat de la Okhotsk la Bolșerețk, apoi a mers să descrie coasta de vest a Mării Okhotsk, a mers la gura. a râurilor Uda și Amur, până la Insulele Shantar, unde s-au efectuat măsurători hidrografice, s-au făcut desene.
În toamna anului 1730, D. I. Pavlutsky a ordonat lui J. Gens și I. Fedorov „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită pentru marina de căpitanul domnul Bering („Sf. Gabriel” - V.A. ), ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării ... ia cu tine pe ucenicul Speshnev și topograful Gvozdev.
După iernarea la gura râului Bolshoi, „Sfântul Gavril” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. În legătură cu boala lui Gens și Fedorov, botul în timpul tranziției a fost de fapt comandat de M. S. Gvozdev. A fost planificat imediat, după ce s-a reumplut proviziile de hrană și luând interpreți la bord, să meargă la gura Anadyr, așa cum a ordonat D. I. Pavlutsky. Ieșirea în mare era programată pentru 20 iulie. Dar în această zi, revolta Itelmen a început sub conducerea jucăriei Elovsky Fyodor Kharchin. Rebelii au ars Nijnekamchatsk și au ucis mulți ruși.
Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea răscoalei și la eliminarea consecințelor acesteia. A trebuit să petrec iarna într-o închisoare ruinată în cele mai grele condiții, după cum a relatat I. Fedorov: „Și acum am hrană pentru pește iarna și nu am nimic mic. , nici acum nu pot controla pe mine și să merg, dar acum vine vremea înghețată de iarnă și nu pot suporta atâta frig și mizerie în boala mea fără odihnă caldă și fără văl, din care, mai presus de toate, îmi dăunează boala și mai multă chinitsa, și slujire. oamenii și restul faters au luat totul.
La 11 februarie 1732, DI Pavlutsky a trimis lui J. Gens un nou ordin cu privire la transferul comenzii expediției către inspectorul MS Gvozdev „înainte să știm că acum ești foarte orb și bolnav cu picioarele și este imposibil să trimiți cazul vi se înmânează.” Gvozdev a fost instruit să meargă „... pe barca Gavril până la gura Anadyr și împotriva Nasului Anadyr, care se numește Țara Mare, insulele au fost explorate câte dintre ele și pe acele insule sunt oameni care sunt acolo. să inspecteze și din nou să caute și să ia yasak din cei de la care yasak nu s-a colectat niciodată”.
23 iulie 1732 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka. Genții bolnavi au rămas pe mal. La bord se aflau M. S. Gvozdev, I. Fedorov, marinarul K. Moshkov, patru marinari, treizeci și doi de militari și interpretul Egor Buslaev. Pe 5 august, marinarii s-au apropiat de Prow Chukchi și până pe 15 august au navigat de-a lungul coastei, aterizand în mai multe locuri, încercând să ia contact cu locuitorii locali. Căutau insulele.
Abia pe 17 august, expediția a văzut insula (acum insula Ratmanov), dar nu s-a putut apropia de ea din cauza vântului puternic și s-a întors pe coasta Chukchi. Două zile mai târziu, ea a reușit să se apropie de vârful nordic al insulei. M. S. Gvozdev, cu marinarul Petrov și zece militari, a aterizat pe mal, unde a avut loc o încăierare cu localnicii. Gvozdev a examinat două iurte de lemn, a văzut o pădure de molid și pini și „de pe acea insulă au văzut Țara Mare”.
Așa că poporul rus a văzut Alaska pentru prima dată. Apoi „... ne-am dus aproape de aceeași insulă până la capătul sudic... și erau aproape douăzeci de iurte... și insula avea o jumătate de milă lungime și o milă lățime”. În dimineața zilei de 20 august, „ancorat pe a doua insulă (Insula Kruzernshtern - V.A. ), iar între prima și a doua insulă, distanța de o verstă de la jumătate de tare vedea o insulă nu mai mare decât prima insulă, mai puțin.
Aterizat pe această insulă. Astfel, marinarii „Sf. Gavril” au fost primii ruși care au vizitat insulele Ratmanov și Kruzernshtern.
A doua zi - 21 august 1732 - poate fi considerată istorică. Primii europeni au ajuns pe coasta de nord-vest a Americii. Acest lucru s-a întâmplat cu nouă ani înainte de călătoria lui Bering. M. S. Gvozdev raportează acest lucru după cum urmează: „Pe 21 august, după-amiaza, la ceasul al treilea, vântul a început să fie de ajutor și au mers pe continent și au venit pe acest pământ și au ancorat de pe uscat aproximativ patru verste”. De la capătul sudic până la partea de vest, marinarii au văzut iurte - locuințe pentru o verstă și jumătate, „și era imposibil să te apropii de aceste iurte în spatele vântului și s-au apropiat de pământ din partea de sud și a devenit un loc puțin adânc, au aruncat mult, la adâncimi de șapte și șase sazhen, și din acel loc s-au întors înapoi și au început să lave lângă Țara Mare pentru a se apropia de pământ, iar vântul a început să bată mare de la țara opusă... Și din acest Mare Pământ a fost suflat de un vânt atât de mare, iar vântul era de nord-nord-vest. a patra insulă (Insula Regelui - V.A. ) au vâslit Chukchi la barcă într-un mic yalych, ei sunt numiți kukhta ... "La întrebările despre Marea Pământ, Chukchi au răspuns că" ... propriii lor Chukchi trăiesc pe el și pădurea deține, de asemenea, râurile, iar despre animale a spus că are căprioare sălbatice, jder și vulpi și castori.
Militarul Ilya Skurikhin, care a fost interogat la 8 aprilie 1741, în biroul portului Okhotsk, a vorbit despre acest lucru oarecum diferit, care se afla în călătoria pe Sfântul Gavril. Apropiindu-se de Țara Mare „... ei considerau că nu era o insulă, ci un tărâm mare, o coastă de nisip galben, adăpostind iurte de-a lungul coastei și o mulțime de oameni care se plimbă pe acel pământ; pădurea de pe acel pământ este un pădure mare de zada, molid și plop.partea stângă. Au mers vreo cinci zile, dar n-au ajuns la capătul acelui pământ.”
Ținutul pe care Sf. Gavril a abordat este Capul Prince of Wales din Peninsula Seward. Un vânt puternic de nord a dus nava spre sud. Proviziile erau proaste, se termina apa proaspata, echipa era obosita, abia avea timp sa pompeze apa. Militarii au depus o petiție lui Gvozdev și Fedorov, „cărora, declarându-le multe dintre nevoile lor, le-au cerut ca, pentru acele nevoi și întârzierea timpului lor, să se întoarcă în Kamchatka din acea călătorie”. 28 septembrie 1732 „Sfântul Gavril” s-a întors pentru iarnă la Nijnekamchatsk.
Din păcate, detaliile acestei călătorii istorice rămân necunoscute, întrucât documentele originale - jurnalul de bord și hărțile - nu au fost păstrate. La 19 decembrie 1732, Gvozdev a trimis un raport detaliat despre campanie și „inventarele adecvate” lui D.I. Pavlutsky în închisoarea Anadyr, dar Pavlutsky nu era acolo în acel moment, era în Iakutsk. La raport a fost atașată o copie a jurnalului de supraveghere (lagbukh). Jurnalul original a fost trimis în vara anului 1733 la biroul portului Okhotsk, dar fără hartă. Gvozdev a explicat că harta campaniei nu a fost întocmită din cauza lipsei de acord cu navigatorul Fedorov, care credea că treaba lui era să compună o hărți maritime, iar topograful - hărți terestre, adică hărți terestre.
Fedorov însuși a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, iar M. S. Gvozdev a rămas până în vara lui 1735 în Kamceatka, executând instrucțiuni „în timpul construcției din nou a închisorilor”. În 1735-1738. a fost cercetat pentru un denunț fals, iar după eliberare a îndeplinit diverse sarcini în timpul celei de-a doua expediții din Kamchatka.
Nu se știe de ce nici Pavlutsky, nici biroul portului Ohotsk nu au informat nici Consiliul Amiralității, nici birourile provinciale Tobolsk și Irkutsk despre rezultatele călătoriei Sfântului Gavril pe continent. Aparent, nu au acordat prea multă importanță rezultatelor expediției.
Abia în 1738 au ajuns informații despre această călătorie la Consiliul Amiralității. S-a întâmplat așa. În 1735, marinarul L. Petrov, participant la călătoria pe Sfântul Gavril, ia acuzat pe conducătorii expediției J. Gens, M. S. Gvozdev și I. G. Speshnev de crime de stat, pentru care toți au fost arestați și trimiși la închisoarea Tobolsk. Denunțul s-a dovedit a fi fals, iar Petrov însuși a ajuns în închisoarea din Kronstadt. Aici a înaintat un raport comandantului portului Kronstadt despre navigarea către țărmurile Americii în 1732 și despre extraordinara bogăție de blană a pământului pe care îl descoperiseră. Acest mesaj a interesat Consiliul Amiralității. La 14 februarie 1738, ea a emis o decizie de eliberare a M. S. Gvozdev și J. Gens din închisoare și de a trimite imediat Gens la Sankt Petersburg cu reviste, inventare și hărți. Dar Gens nu mai trăia - a murit în închisoare la 23 octombrie 1737.
La 22 aprilie, Cancelaria Provincială a Siberiei a trimis un decret privind trimiterea imediată la Colegiul Amiralității a tuturor materialelor din călătoria Sfântului Gavril din 1732, întrucât nu au fost găsite documente referitoare la călătorie în proprietatea lui J. Gens după moartea acestuia. . În decembrie 1738, autorităților siberiene a urmat un nou decret al Colegiului Amiralității privind căutarea și trimiterea la Sankt Petersburg a inventarelor, jurnalelor și hărților de navigație. Nu au mai fost găsite. Abia în 1743 M.P. Shpanberg a descoperit un jurnal, pe care I. Fedorov l-a ținut neoficial în timpul călătoriei. Din ordinul lui Shpanberg, M.S. Gvozdev în octombrie 1743 a alcătuit o hartă de navigație din 1732. Harta originală a fost livrată de Shpanberg Cancelariei din Irkutsk și a fost, de asemenea, pierdută. Doar o copie trimisă la Colegiul Amiralității a supraviețuit.
Ulterior, pe baza descrierii orale a călătoriei au fost întocmite și alte hărți.
Problema descoperirii lui M. S. Gvozdev a apărut în 1741 în legătură cu mărturia unui participant la călătorie, I. Skurikhin, dată de acesta în aprilie 1741 în biroul portului Okhotsk. Gvozdev însuși a fost de asemenea interogat acolo în 1743. Comandantul portului Okhotsk, A. Divier, a propus în 1741 trimiterea expediției lui Bering pe nave mici pentru a explora insulele împotriva Nasului Chukchi. În 1743, trebuia să-l trimită pe Gvozdev acolo, dar în același an a doua expediție din Kamchatka și-a încheiat activitățile.
În 1791, G. A. Sarychev, în timp ce explora Insulele Diomede (Ratmanov și Kruzernshtern), le-a dat numele „Insulele Gvozdev”.
3. LA COASTELE JAPONEI
Marinarii ruși erau reprezentanți ai celui de-al cincilea tara europeana ajungând pe țărmurile Japoniei. Pentru prima dată, europenii au aflat despre Japonia la sfârșitul secolului al XIII-lea. din jurnalul lui Marco Polo: „Oamenii insulei Jipangu sunt foarte bogați. Foarte bogați în aur. Acoperișul palatului imperial este acoperit cu foi de aur. Tavanele casei, precum și ferestrele, sunt tăiate. cu aur, înăuntrul camerelor sunt mese din aur curat”.
În 1459, insula Zipangu a apărut pe harta italiană, stând singură undeva în marea de est. În 1542, portughezii au ajuns pe insula Tanegashima (la 148 km sud de Kyushu). În 1584 au sosit în Japonia spaniolii, care au început să răspândească creștinismul printre locuitorii insulelor. În 1600, olandezii au ajuns pe țărmurile Japoniei, iar din 1609 au început comerțul cu Japonia. În 1613 britanicii au ajuns aici. În 1638 europenii au fost expulzați. Doar olandezii au reușit să mențină relații de prietenie și dreptul la comerț cu Japonia. În 1639, în Japonia a fost emisă o lege care interzicea contactul cu străinii („închiderea Japoniei”), care a fost în vigoare de mai bine de 220 de ani.
În Rusia, primele informații despre Japonia au apărut la sfârșitul secolului al XVII-lea. „Cosmographia” din 1670 oferă informații despre poziția sa geografică, climă, resurse naturale, obiceiurile și obiceiurile japonezilor, religia și ocupațiile lor.
Ideea căutării unei rute maritime din Kamchatka către Japonia a luat naștere de către Petru I în 1702, după o conversație cu japonezul Denbei Tatekawa, care a fost adus la Moscova de V. Atlasov din Kamceatka. În același 1702, ordinul siberian din partea țarului a ordonat biroului voievodatului Yakut să trimită „oameni dornici” în Kamchatka pentru a se îndrepta către Japonia prin Insulele Kurile, pentru a „inflige târguri considerabile cu statul japonez”.
În octombrie 1705, la școala de navigație din Sankt Petersburg a început predarea limbii japoneze. Profesorul a fost numit același japonez Denbey, care a fost botezat și numit Gabriel.
În 1712, ordinul siberian l-a instruit din nou pe guvernatorul Yakut să culeagă informații despre Japonia, pentru a afla „ce modalități de a ajunge în acest pământ, dacă locuitorii lui pot avea prietenie și comerț cu rușii”. Cu toate acestea, abia în 1739 au reușit să ajungă în Japonia.Detașamentul naval al celei de-a doua expediții din Kamchatka condus de M.P.Spanberg a făcut acest lucru. Detașamentul de patru nave a inclus și „Sfântul Gavril”, remarcat prin faptul că marinarii săi au fost primul popor rus care a pus piciorul pe pământ japonez la 19 iunie 1739.
Detașamentul MP Shpanberg a fost unul dintre cele opt detașamente ale celei de-a doua expediții din Kamchatka. Au fost formate cinci detașamente pentru a supraveghea coasta Oceanului Arctic, Detașamentul Academic - pentru un studiu cuprinzător al Kamchatka și două detașamente marine - V. I. Bering pentru a deschide ruta maritimă din Kamchatka către America și M. P. Shpanberg.
Detașarea lui Spanberg a fost ordonată printr-un decret al Senatului din 28 decembrie 1732: „De dragul de a observa și de a găsi o cale către Japonia... construiți o barcă cu o punte și două bărci goale din 24 de vâsle fiecare cu o punte pe Râul Kamchatka și, după ce a construit și înarmat, urmați călătoria arătată către căpitanul Spanberkh... Dacă barca rămasă din expediția anterioară va fi găsită într-o asemenea stare încât va fi posibil și sigur să plecăm în această călătorie (noi suntem vorbind despre „Sfântul Gavril” - V.A. ), atunci nu faceți botul nou afișat ... ".
Barca, „rămasă din expediția anterioară”, s-a dovedit a fi în stare bună. După ce s-a întors dintr-o călătorie pe continent în 1732, până în septembrie 1733, a fost la Nijnekamchatsk în timpul „construirii unei noi închisori”. În 1733-1735. din ordinul comandantului portului Okhotsk G. G. Skornyakov-Pisarev, „Sfântul Gavril” sub comanda lui J. Gens a făcut călătorii ca „navă de transport” între Kamchatka și Okhotsk, livrând oameni și diverse mărfuri. Așa că, în octombrie 1733, a adus în Kamchatka Biroul de Investigații Camping condus de maiorul V.F. Merlin și D.I. Pavlutsky, trimiși să-i pedepsească pe cei responsabili de revolta Itelmen din 1731.
4 august 1735 „Sfântul Gavril” a plecat în ultima sa călătorie ca navă de conducere a expediției Shestakov-Pavlutsky. Participanții la călătoria din 1732 pe continent - M.S. Gvozdev, ucenicul I.G. Speshnev, marinarul L. Petrov, care, împreună cu J. Gens, au fost chemați la Irkutsk „pe o problemă importantă” au plecat pe ea. Înainte de a fi trimis la Irkutsk, J. Gens a predat „Sfântul Gabriel” deputatului Shpanberg pentru a naviga în Japonia, ca parte a celei de-a doua expediții din Kamchatka.
Decretul Senatului i-a mai prescris deputatului Shpanberg: „Și, în primul rând, mergeți la acele insule care au mers de la Nasul la amiază la Kamchatka până în Japonia... și dacă mai departe de Japonia însăși există insule sau ținuturi supuse Hanului. Conducătorii japonezi sau alți asiatici, de asemenea, inspectează același lucru și caută un tratament prietenos cu popoarele care trăiesc pe acele insule și ținuturi ... Și între timp, întreabă-te despre starea lor și despre alte lucruri care sunt importante ... și, după ce au fost aici, urmați până la țărmurile japoneze și acolo, în același mod, recunoașteți în posesie, oh, porturi, dacă se pot înțelege în felul acela prietenos.
Instrucțiunea Consiliului Amiralității din 28 februarie 1733 stabilea aceleași sarcini și pentru detașamentul Spanberg.
În 1737 s-a format flotila Okhotsk a celei de-a doua expediții din Kamchatka. Acesta includea „Sfântul Gavril” și shitikul „Fortuna”, reparat în 1736, precum și brigantinul „Arhanghelul Mihail” și dubel-sloop cu trei catarge „Nadezhda” construit sub supravegherea deputatului Shpanberg. Brigantinul a fost lansat pe 7 iulie 1737, iar dubel-sloop-ul pe 19 iulie. Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavriil”. Reconstrucţie. Capota. A. S. Garistov
La 16 iunie 1738, Shpanberg a raportat Consiliului Amiralității: „Și de la începutul acestei primăveri, trei nave maritime care au fost pregătite prin construcție și reparații pentru călătoria mi-a arătat, și anume: brigantinul „Arhanghelul Mihail”, cel dubel-boat" Nadezhda "și barca" Gabriel "l-au calafat, răzuit, înclinat și fixat cu alte ambarcațiuni mici și a echipat-o cu tachelajul potrivit."
Pe 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohoțk și pe 6 iulie a ajuns la Bolșerețk. Aici echipele au fost dotate cu personal complet, proviziile de hrană au fost completate și apa dulce. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk în Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de deputatul Shpanberg, „Speranța” - locotenentul Vilim (William) Shelting. Patru zile mai târziu, „Sf. Gavril” a rămas în urmă detașamentului, iar pe 24 iulie – „Nadezhda”. Șpanberg a ajuns singur în strâmtoarea Friza, a rotunjit insula Urup și la 18 august s-a întors la Bolșerețk. Spanberg a atins 45 de grade N. sh .: „Și atunci singur nu am îndrăznit să merg mai departe de acel grad... din poporul rus nu mai este nimeni, în afară de noi, nimeni nu a fost”.
W. Walton a reușit să ajungă la 11 august 1738 la 43 ° 19 ‘N. sh.: a văzut pământul din NNW la wtn, „care păreau să fie șapte insule, cea mai nordică este munți foarte înalți...”.
Era vârful de nord al insulei Matemai (Hokkaido). „Sfântul Gavril” s-a întors la Bolșerețk pe 6 august, „Nadezhda” - pe 24 august. La începutul lunii septembrie, din cauza lipsei unei „navi de transport” (shitik „Fortuna”, pe care S.P. Krasheninnikov a sosit în Kamchatka în octombrie 1737, în acea călătorie „la gura Bolsheretsk, totul a fost rupt fără urmă” - V.A. ) s-a decis trimiterea „Sf. Gavril” la Ohotsk pentru a transporta echipele Biroului de Investigații din martie al lui V.F.Merlin și blănuri de yasash. „Gavriil” trebuia să se întoarcă în aceeași toamnă, dar a eșuat împotriva închisorii Krutogorovsky și a fost forțat să petreacă iarna acolo sub protecția unui gardian de opt persoane.
Deoarece expediția nu avea o navă ușoară „să meargă în insule” după moartea lui „Fortuna”, s-a decis construirea unui sloop cu șaisprezece vâsle „Bolsheretsk” din lemnul recoltat de-a lungul râurilor Bolshaya și Bystraya. A fost al doilea vas maritim construit în Kamchatka după „Sfântul Gavril”. „Bolsheretsk” a avut o lungime de 17,5, o lățime de 3,9, o adâncime de cală de 1,6 m. A navigat până în 1744, până când a fost spălat pe mal lângă râul Bolshaya. Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” avea dimensiunile, respectiv, de 21, 6,3 și, respectiv, 2,6 m, „Speranța” - 24,5, 6 și 1,8 m, „Sf. Gavriil” - 18,3, 6, 1 și 2,3 m. (Dimensiunile de Bărcile de pachete ale lui Bering erau: 24,4, 6,7 și 2,9 m). „Arhanghelul Mihail” și „Speranța” s-au prăbușit în 1753.
La 23 mai 1739, o flotilă de patru nave a pornit din nou spre Japonia. În timpul călătoriei, Shpanberg i-a schimbat pe comandanții „Nadezhda” și „Gabriel”. Barca era comandată de V. Walton. Mijloașul Vasily Ert a fost numit comandant al Bolșerețkului.
Pe 14 iunie, la apropierea de insula Honshu, „Sfântul Gavril” a rămas în urmă și a continuat să navigheze pe cont propriu. Toate cele patru nave s-au apropiat de coasta japoneză în aceeași zi - 16 iunie. Navele lui Spanberg au navigat de-a lungul coastei japoneze până pe 22 iunie, atingând 37 de grade N. SH. (zona orașului modern Iwaki). „Sfântul Gabriel” a fost în largul coastei Japoniei până pe 24 iunie și a trecut la 34° 30’, adică în zona Golfului Tokyo.
Spanberg nu a îndrăznit să aterizeze oamenii pe țărm, „de teamă de ei, japonezii, un atac accidental sau lingușire nu ar fi înșelat”. Pe 22 iunie, marinarii au primit mulți japonezi la bord. A existat un comerț rapid. Japonezii le-au oferit rușilor pește, orez, fructe, legume, tutun, au acceptat cadouri și delicii de la ei.
În rapoartele sale, Spanberg oferă observații curioase despre navele japoneze, natură, așezări, agricultură și pescuit, descrie aspectul japonezilor, hainele lor. „Oameni nobili” au venit la „Arhanghelul Mihail”, pe care Spanberg i-a oferit monede rusești. În cartea istoricului japonez S. Nakamura „Japonezii și rușii” se precizează că acest lucru s-a întâmplat în golful Chisirohami de lângă satul Isomura. Un oficial Chiba Kanshichiro a fost trimis din orașul Sendai la Isomura, care, însoțit de trei oficiali locali, a ajuns la bordul Arhanghelului Mihail. Japonezii au fost însoțiți de trei traducători ainu, dar nu știau rusă. Prin urmare, întâlnirea s-a încheiat în zadar. Japonezii s-au înclinat politicos. Spanberg ia tratat cu vodcă, a donat blănuri și monede, a arătat Rusia și alte țări pe hartă. Le-a permis japonezilor să inspecteze nava și să facă notițe despre ceea ce au văzut.
Chiba Kanshichiro a raportat vizita sa pe navele rusești în Principatul Sendai. Acest lucru a provocat îngrijorare autorităților și au început să mobilizeze unități militare, au început să pregătească apărarea coastei din portul Ishinomaki până în Peninsula Ojika. Pescarul japonez Kisabee, care a întâlnit primul marinari ruși, a primit de la aceștia cărți de joc, pe care le-a predat bătrânului Dzembe. Monede de argint și cărți de joc au fost livrate în capitală. Guvernul a apelat la postul comercial olandez din Nagasaki pentru sfaturi. Olandezii au explicat că cardurile de hârtie nu sunt bancnote, așa cum credeau japonezii, ci accesorii de joc, iar monedele au fost bătute în „Statul Moscovei” (Orosia, adică Rusia).
Spanberg relatează despre structura navelor japoneze: „Și ei, japonezii, veneau pe tăvi cu nasul ascuțit, iar pupele erau tocite, iar scândurile erau coborâte cu patru picioare deasupra, ascuțite, lungi de aproximativ patru strânsoare, iar nasul acele tăvi erau tapițate în multe cu aramă verde.Da, iar tăvile lor mari sunt construite la fel ca și cele mici, iar cârmele acelor tăvi au două vâsle strâmbe, vâslesc în picioare, oblic, punând vâslele pe vâsle. , iar mânerele sunt legate cu o frânghie; iar aceste tăvi sunt cusute cu cupru și drech (ancore - V.A. ) au patru coarne, fier. Și pe ele se făceau acele tăvi cu punți și cutii pentru apă, iar pe punte erau depozitate sobe, în care au cazane pentru fiert terci, și vor începe de la mare. Și toate tăvile menționate mai sus erau în jur de șaptezeci și nouă de bregandine și erau zece oameni pe fiecare dintre ele, doisprezece sau mai mult.
Spanberg relatează și despre pescuitul în rândul japonezilor: „... două tăvi japoneze au trecut pe lângă o milă de nava noastră și, după vele, au prins pește și au venit la noi și, după ce am stat puțin cu vaporul, ne-am dus. să prindă pachete de pește... și la vremea aceea trimiteam și noi dintr-o barcă a propriei sale nave, pe ea erau trei servitori și un interpret pentru pescuit, pe care, după obiceiul Kuril, interpretul îi înjunghia cu un cuțit și remorcat până la noi și, după ce l-au remorcat, l-au ridicat pe navă... și apoi ea era încă în viață, și care era peștele ei de rang, este imposibil de descris din cauza ignoranței, doar mare și plat, vocea este rotund, beatitudinea capului are două naboare mari, pe partea superioară și inferioară cu crestături rotunde.roz și înțepător.La fel, de la 43 la 37°, în locul în care am mers, am văzut mulți pești diferiți care se joacă, care sunt nu se vede în marea noastră.”
Informații curioase sunt oferite de Spanberg despre apariția japonezilor. "Acești japonezi sunt de înălțime medie și mici. Rochiile lor seamănă mult cu cele tătare. Merg desculți, nu au pantaloni și pantaloni pe nimeni. De la jumătatea capului până la frunte, părul este tuns și lipit. cu adezivi, legat la spate cu un tufiș care se lipește în sus Pălăriile lor sunt grozave, roșii, plate, unii poartă acele pălării legate sub barbă, iar cei care nu au pălării își leagă capul cu plute. V.A. ), din hârtie... Și corpul acestor japonezi, unii dintre ei sunt albi, dar mai întunecați, ochii lor sunt mici, părul negru, își rad barba. Și pe lângă acei japonezi, o tavă japoneză, pe care erau șase oameni, a fost vâslit până la corăbiile noastre și se vede clar din îmbrăcăminte și din persoane că ei sunt copiii unor tați nobili. Și în mâinile lor aveau evantai de la soare, doar din ce contează, nu se știe despre asta, dar doar că este clar că culoarea este albă. Și acești japonezi sunt oameni albi și tineri”.
Aparent, marinarii din „Sfântul Gavril” au văzut și ei același lucru, care a trecut de-a lungul coastei insulei Honshu de la 38°29’ la 34°30’. Locotenentul Walton notează că au dat peste o mulțime de nave japoneze și i-au întâlnit pe japonezi la bordul navei lor. De două ori, pe 19 și 22 iunie, rușii au aterizat pe țărm, ceea ce deputatul Shpanberg nu a îndrăznit să facă.
W. Walton relatează că pe 16 iunie au văzut pământul la 38 ° 29 ‘N. SH. Pe 17 iunie s-au apropiat de țărm, „au văzut că treizeci și nouă de corăbii japoneze fără steaguri mergeau de la țărm în mare, fiecare având dimensiunea galerei noastre sau mai mult, iar pânzele de pe ele erau pe fiecare. expediați pe rând și acelea drepte din mame din China (chineză - țesătură de hârtie galben deschis - V.A. ) albastru, cu dungi albe, iar pe altele toate albe, pentru care am urmat corăbiile cu barca de-a lungul coastei pentru a-și găsi portul, dar numai aceste corăbii erau împărțite în sate, dar nu stau în liman. Și din a 18-a zi au ancorat lângă nava lor... Pe 19 iunie, dimineața, o navă japoneză a vâslit la noi..., iar pe ea erau optsprezece persoane, cu care nu am avut discuții, din lipsă de un interpret în limba lor, doar noi aveam un raționament cu mâinile noastre și este de remarcat că ne-au chemat la țărm, pentru care am trimis o barcă și pe ea pe ispravnicul Kazimerov și pe intendentul Cerkașenin și șase soldați să aducă. apă la barca noastră, căreia i s-au făcut câteva cadou de la mine ca să te înțelegi cu ele într-un mod prietenos. Și în aceeași zi, navigatorul Kazimerov s-a întors în siguranță de la țărm și a adus 1 1/2 butoaie de apă.
Kazimerov a spus că atunci când au început să se apropie de țărm, aproximativ o sută și jumătate de bărci mici cu vâsle s-au îndreptat spre ei, „pe care erau cincizeci sau mai mulți oameni (? - V.A. ) într-o rochie lungă chinezească... Și vâslașii erau cu toții goi pe acele corăbii, numai rușinea lor era legată, și așa au vâslit aproape de yalbot, ca să vâslei de nevoie vâslașii noștri.
Japonezii le-au arătat rușilor monede de aur, exprimându-și dorința de a face comerț. Kazimerov a concluzionat că există mult aur în Japonia: „... ne-au arătat aur de la nave și nu se recunoaște că au o cantitate bună de aur... Și cum a început să lovească malul cu un yalbot ..., erau oameni bărbați pe mal, mulți oameni și rezidenți ... s-au bucurat foarte mult de mine și s-au înclinat așa cum făceau de obicei, iar când au văzut două butoaie goale pe yalbot, au luat acești rezidenți și au dus i-a la o curte, și a turnat un butoaie și jumătate de apă și i-a dus înapoi la yalbot.
Potrivit lui S. Nakamura, toate acestea s-au întâmplat în satul Amatsumura (județul Nagasaki, provincia Awa, prefectura Chiba), situat la 35° 10 ‘N. SH. Kazemerov mai spune: „... ajuns în aceeași casă în care se turna apă, iar proprietarul acelei case l-a întâlnit pe Evo la ușă cu toată politețea și l-a condus în camerele lui și, așezându-l, i-a bucurat pe Evo și pe servitori care erau cu el cu vin de struguri din vase de porțelan.Și le-a pus aperitive pe vase de porțelan - șoptite (caise uscate sau piersici - V.A. ), fundul înmuiat în melasă și ridiche tocată. Apoi i-a pus în față tutun și pipe chinezești, iar el, Kazimerov, după ce s-a așezat în acea casă și i-a mulțumit proprietarului, s-a dus în altă casă, iar proprietarul acelei case l-a adus la fel și l-a așezat lângă el. , și le-au pus gustări și s-au potolit cu vin de struguri și au adus mei Sorochinskov (orez - V.A. ) Varenova ... Și după ce a stat în casa indicată, a ieșit și s-a plimbat în jurul așezării, în care, de exemplu, sunt aproximativ 1500 de curți, iar clădirile din această așezare sunt camere din lemn și piatră, și dispuse de-a lungul așezării. coasta de lângă mare... trei verste. Și locuitorii acelei așezări au curățenie în casele lor și paturi de flori în căni de porțelan, precum și magazine în case cu mărfuri, în care a văzut în mijlocul hârtiei și mătase, și de a văzut brocart... Vite de avea cai, vaci și găini, dar pâine, se pare că, în afară de mei și mazăre, nu au; din legume au struguri, portocale (portocale - V.A. ), șoaptă și ridiche”.
„Când a văzut pe mal doi oameni cu sabii, dintre care unul avea două, atunci nu a ezitat nici o oră pe mal și, ajungând la yalbot, s-a rostogolit de pe mal și i-a îngropat în barcă. multe din aceste corăbii s-au rostogolit de la țărm Și din acele corăbii s-a apropiat o corabie și a luat din corabie un remorcher, care ne-a remorcat barca până la barca noastră, iar celelalte corăbii le-au urmat toate ca să privească... Și cu el, Kazimerov, un nobil japonez a călărit pe o corabie atât de mică..., pe care l-am recunoscut drept guvernator, pentru că l-am escortat de la țărm mai mult de o sută de corăbii, iar pe fiecare navă erau mulți oameni, cincisprezece oameni, pe care L-am primit cu toată plăcerea și l-am răsfățat pe el și pe cei care erau alături de el cu votka și vin de Kamchatka, pe care și nobilul japonez menționat mai sus le-a adus cu noi pe barca lui Renskov (Rhin - V.A. ) Belov cam un sfert de găleată, cu care ne-a răsfățat uniform, doar că nu au fost discuții cu el. Și deși acești oameni ni s-au părut favorabili, totuși, n-am îndrăznit să stau acolo multă vreme, pentru că lângă barca noastră o mare parte din corăbiile lor s-au înconjurat și, în plus, s-au rostogolit de pe țărm fără număr. Din acest motiv, am început să pun ancora și, între timp, nobilul menționat mai sus, luându-și rămas bun de la noi în mod prietenos, s-a dus la nava lui și a vâslit la țărm...
Iar pe 20 iunie am venit pe insulă și ne-am întins la ancoră să căutăm apă, doar că am văzut că nu era unde să aterizeze lângă țărm, pentru că s-au dus meterezele mari. În aceeași zi de 21 iunie, am pus ancora și am mers între insule până la coasta japoneză, unde ne-au întâmpinat două corăbii mici. Și în timp ce ei vâsleau aceste corăbii aproape de barca noastră, atunci eu, prin raționamentul cu acei oameni cu mâinile mele, din moment ce nu era nimeni să le vorbească din cauza neștiinței limbajului lor, le-am arătat că avem nevoie de lemn de foc și apă pentru corabie, și cumva au văzut-o, imediat ca niște oameni prietenoși, fără nicio scuză, îngropați pe mal și au adus apă și lemne de foc. Iar pentru munca lor le-am dat un kilogram de mărgele și o bucată de ace, și care ne-a chemat la liman, și era atât de adânc în acel loc încât era imposibil să ancorați, de asemenea, vântul este mic, de dragul. dintre aceste două corăbii ne-au luat barca în remorcare și au remorcat.
Între timp, să nu permită havana (Shimoda - V.A. ), s-a întâlnit o corabie pe care se aflau cincisprezece oameni cu sabii și au ordonat celor două corăbii menționate mai sus să nu ne remorce barca, iar eu, temându-mă că nu ne vom opune, m-am întors de la țărm și am intrat în marea din lăţimile nordice 34° şi 30' avea un curs între OtZȘi ZO.
În aceeași iunie, în a 22-a zi, am venit pe insulă și am ancorat la o adâncime de 12 sazhens și am trimis o barca yalboat să caute apă, dar era imposibil să obținem apă acolo, deoarece apa era la o distanță mare de tarmul. Medicul asistent Diaghilev a părăsit barca, a adus de acolo diverse ierburi și, în plus, a anunțat că a văzut pe numita insulă locuitori japonezi în rochie albă de in și vite, și anume cai, păr castaniu și castaniu și vaci negre. Da, el, Diaghilev, a adus o ramură de nuc..., da o ramură de pin și două coji de perle... Pe 23 iunie locuitorii insulei amintite au venit la țărm și ne-au strigat și este de remarcat. că ne-au chemat la țărm, dar au trimis un yalbot de mare emoție era imposibil să mergem acolo și, în plus, țărmul era stâncos și nu putea ancora. Pe 24 iunie, după ce a ridicat ancora și a mers înapoi spre mare, dar s-a ținut pe partea mai de est pentru a verifica dacă mai era vreun alt pământ în acea parte, a avut un curs între NȘi O, dar nu au văzut doar niciun pământ, deocamdată ajunseseră deja lângă golful Avachenskaya și au început să aibă o lățime de 52 ° 28 ‘, iar de acolo au urmat între Lapatka și prima insula Kuril până la râul Bolshaya. Pe 23 iulie au intrat în gura Bolșoiului...”.
Pe 26 iulie, barca „Bolsheretsk” a ajuns acolo, rămânând în urmă pe 3 iulie de la Spanberg, lângă insula Kunashir. Rezervele de provizii de pe nave se epuizau și, după ce a așteptat la gura râului Bolshaya până pe 7 august, s-a hotărât să plece la Ohotsk, crezând că Shpanberg era deja acolo. În plus, V. F. Merlin și D. I. Pavlutsky, care erau blocați în Bolșerețk încă de anul trecut, au cerut să fie trimiși la Ohoțk.
La o săptămână după plecarea „Sfântului Gavriil” și „Bolsheretsk”, „Arhanghelul Mihail” a ajuns la gura râului Bolșoi și, de asemenea, a pornit în curând spre Ohotsk. „Nadezhda” a venit la Bolşereţk abia pe 31 august şi a fost nevoită să petreacă aici iarna. Călătoria Nadezhda a fost însoțită de victime: unsprezece oameni au murit, iar „restul cu greu putea merge”. „Sfântul Gavril” și „Bolsheretsk” au pierdut câte o persoană.
Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă din Kamchatka către Japonia și Insulele Kurile de Sud. Raportul lui Spanberg și materialele de navigație, dar din anumite motive fără jurnal și harta lui Walton, au fost obținute de la Colegiul Amiralității. La 19 noiembrie 1739, lui Shpanberg i s-a ordonat să meargă la Sankt Petersburg „cu fiecare grabă, zi și noapte... fără a opri nicăieri să apară în biroul lui H.I.V. nu este excelent”. Dar Spanberg a primit acest decret abia la 10 aprilie 1740, chiar la dezgheț. Spanberg a putut să părăsească Yakutsk abia pe 13 iunie, dar în curând a fost primit un nou decret, care a propus lui Bering să plece la Petersburg, iar Spanberg să preia comanda expediției din Kamchatka.
În instrucțiunile întocmite pentru Spanberg, s-a prescris ca, în primăvara anului 1740, Chirikov și I. Endogurov să meargă în America cu două nave, iar Spanberg, Walton și Cikhachev - în Japonia. Dar pregătirea unei noi expediții pe țărmurile Japoniei a fost amânată până în septembrie 1741, așa că nu a fost posibil decât să descriem gura Insulelor Uda și Shantar. Abia la 23 mai 1742, un detașament de patru corăbii (în locul „Sfântul Gavril” era „Sfântul Ioan”) a părăsit gura Bolsheretsky.
Pe drum, navele s-au pierdut și un singur „Sfântul Ioan” sub comanda lui Spanberg s-a apropiat de coasta Japoniei (41 ° 15 ‘N. Lat.). Neavând nave mici pentru a explora coasta japoneză, după ce a descoperit o scurgere, Spanberg, după ce a atins latitudinea 39 ° 35′ pe 30 iunie, a decis să se întoarcă în Kamchatka fără să vadă Japonia. „Nadezhda” sub comanda Shelting a fost în această călătorie în largul coastei Sakhalinului până în strâmtoarea La Perouse (45 ° 34 ‘N).
Călătoria marinarilor ruși în 1739 către țărmurile Japoniei și descoperirea lor a insulelor Kurile din sudul Europei au devenit cunoscute la începutul anului 1740: la 13 ianuarie 1740, o revistă din Amsterdam a publicat o scrisoare a olandezului rezident la Sankt Petersburg. , Schwartz, care a raportat că Spanberg a reușit să ajungă pe coasta de est a Japoniei.
În Rusia, a apărut o versiune conform căreia Spanberg și Walton au ajuns doar pe coasta Coreei. A fost creată o comisie specială, care, într-un raport din 20 mai 1746, „fără nicio ezitare” admitea că „căpitanul Walton, în toate împrejurările, se afla cu adevărat în largul coastei de est a insulei Japoniei și nu pe ținutul Coreea." GF Miller, care s-a îndoit și el la început, a ajuns ulterior la următoarea concluzie: „Dovezile au început să se înmulțească că navigatorii noștri... nu s-au înșelat; iar acum nimeni nu se îndoiește de asta, pentru că gloriosii geografi francezi d” Anville, Buache și Bellin pe hărțile lor, există la fel de mult sau chiar mai multă diferență de longitudine între Kamchatka și Japonia decât Spanberg și Walton.
4. INVESTIGAREA GOLULUI AVACHI SI FUNDATIA PETROPAVLOVSK
În vara anului 1740, „Sf. Gavriil” și-a amintit din nou de sine. A devenit primul vas maritim din istorie care a pătruns în Golful Avacha. Echipajul său, sub comanda navigatorului de rang Ivan Fomich Elagin, a cartografiat golful Avacha, a determinat locul pentru construcție și a construit primele clădiri ale unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rus.
Primii ruși au vizitat zona golfului Avacha în 1703. Era un detașament de colecționari de yasak sub comanda lui Rodion Presnetsov. În 1707, Ivan Taratin și Afanasy Popovtsov au vizitat golful, în 1711 și 1715. - I. P. Kozyrevsky, în 1712 - D. Ya. Antsiferov. De asemenea, se știe despre prima călătorie pe mare din golful Avacha. În 1715, I.P. Kozyrevsky a trimis de aici un detașament al lui Fiodor Baldakov pe canoe pentru a colecta yasak pe Insulele Kurile. În 1726, Kozyrevsky sa întâlnit cu Bering în Yakutsk și i-a oferit propriul său „Desen al nasului Kamchadal și al insulelor mării”, care a descris pentru prima dată contururile golfului Avacha. Aparent, Bering ar fi putut afla informații mai detaliate despre buză de la Kozyrevsky.
Aflat la Bolșerețk în 1727, Bering a colectat informații despre coasta Kamchatka. S-a întors cu o cerere către clientul închisorii Bolșeretsky A. Eremeev: „... în jurul Nasului (Capul Lopatka - V.A. ) cu canoe sau pe uscat de-a lungul coastei până la gura râului Kamchatka, au fost astfel de oameni care au fost și cât timp au mers și ce fel de loc au și este posibil ca navele maritime să ocolească Nasul până la gura râului Kamchatka. „Ereemeev a răspuns: „De la gura Bolsheretsky până la Lopatka pe jos timp de cinci zile cu pământ și pământul este moale, iar canotajul cu canoe este la fel de mult, de la Lopatka la Avacha al râului cu canoe. timp de zece zile, dar nu este mers, astfel încât buzele și șerpii (pietre - V.A. ), și stâncile sunt grozave, iar de la Avacha la Nasul Kronotsky pe jos timp de zece zile, iar de la Nasul acela până la gura Kamchatka durează cinci zile ... iar la Lopatka era un om de serviciu Andrey Taramygin, iar pe de altă parte pe mare au fost canoe pentru oamenii de serviciu Avacha Andrey Voronin , Pyotr Gornastaev, iar de la Avacha la Nasul Kronotsky a fost un om de serviciu Fedot Slobodchikov, iar de la Nasul Kronotsky până la gura Kamchatka a fost un om de serviciu Grigory Kudarinsky.
În iunie 1728, de la Bolsheretsk, la gura râului Kamceatka, pentru prima dată, Shitik „Fortuna” sub comanda navigatorului K. Moshkov a trecut în jurul Capului Lopatka, livrând la Bering încărcăturile Primei Expediții Kamceatka care au rămas. la Bolşereţk. A fost primul vas maritim care a trecut pe lângă intrarea în golful Avacha. Și în iunie 1729, Bering a trecut de două ori - pe 27 și 29 iunie - la mică distanță de gura golfului Avacha. Pe 27 iunie, la prânz, înaltul munte Avachinsky a fost deschis marinarilor din „Sfântul Gavril”. Pe 29 iunie, navigatorul „Gavriil” a luat de două ori direcția găsind dealul Avachinsky. Bering și însoțitorii săi au văzut coasta Kamchatka de la Capul Mayachny la Capul Nalychev (adică plaja Khalaktyrsky - V.A. ), fiind la cincisprezece mile de coastă. Capul Povorotny, capul de intrare de sud-vest a golfului Avacha, era și el vizibil.
Pe harta finală a călătoriei din 1729, locația golfului Avachinsky a fost determinată destul de precis, au fost marcate capetele de intrare în golful Avachinsky - Shipunsky și Povorotny, râul Avacha și Avachinsky Sopka. Cu toate acestea, Bering nu a putut vedea apele interioare ale golfului Avacha. Dar în iulie același an, în timpul unei șederi la vărsarea râului Bolșoi, Bering a trimis în aceste locuri pe primul constructor al ucenicului de barcă „Sfântul Gavril” F. Kozlov, care vizitase vreo „insula mică de lângă Avachin”. .
Dar doar a doua expediție din Kamchatka a început să exploreze golful Avacha. În 1737, M.P. Shpanberg a trimis de la Ohotsk la Kamchatka pe scutul „Fortune” locotenentul geopograf I. Svistunov și navigatorul E. Rodichev să găsească râurile Bolshaya și Kamchatka, precum și golful Avacha și să construiască acolo faruri. Bering raportează acest lucru: „Și sublocotenentul, managerul poziției geodezice, Ivan Svistunov (care a fost cu navigatorul Rodichev pentru a măsura această buză în ultimii 737 de ani) ... a anunțat într-un raport că el, Svistunov, a descris și a măsurat această buză, singur el însuși, ... la care este atașat raportul și descrierea acelei buze.”
Dar Bering nu era mulțumit de descrierea lui Svistunov, „căci acest Svistunov avea o descriere de pe țărm”. Motivul pentru aceasta a fost că, în toamna anului 1737, „Avoarea”, pe care Svistunov și Rodichev urmau să efectueze cercetări asupra golfului Avacha, a fost aruncată la țărm de o furtună la gura râului Bolshaya și zdrobită. Cu toate acestea, multe dintre instrumente s-au pierdut. Prin urmare, Svistunov s-a limitat la observații geodezice. S-a întocmit o hartă a golfului și s-a ales un loc pentru construirea unui dig la gura râului Avacha. În 1738, acolo a început construcția unui far, a barăcilor și a locuințelor pentru ofițeri. Dar din lipsa unei cantități suficiente de pădure s-au construit doar un far și un hambar.
A iernat în 1738-1739. la Bolsheretsk, deputatul Shpanberg urma să meargă el însuși aici pentru a grăbi lucrările de construcție, dar fiindcă era ocupat cu pregătirea călătoriei în Japonia, a decis să-și trimită fiul Andrei: „... mergi la acel râu Avacha să faci un planul și situația de acolo și pentru a inspecta golful Ovachenskaya și o descriere adecvată a locurilor convenabile și sigure în care puteți fi un port și alte locuri nobile ... Și pentru a vă ajuta cauza, soldații Vasily Spirin și Pyotr Kopotilov au fost numiți de la noi , iar pentru interpretarea discursurilor străine - interpret Alexei Mutovin.
Cu toate acestea, o lună mai târziu, pe 16 aprilie 1739, Shpanberg a întocmit o nouă instrucțiune pentru un soldat Kopotilov, limitându-și sarcinile doar la exploatarea forestieră și la construirea de locuințe pe Avach. Dacă A. M. Shpanberg a fost pe Avach, precum și activitățile lui Kopotilov, nu este raportat în documentele expediției.
„Sfântul Gabriel” a luat parte la explorarea ulterioară a Golfului Avacha și la pregătirea bazei pentru expediția de iernare a lui V. Bering. La întoarcerea dintr-o călătorie în Japonia, pe 22 august 1739, barca a ajuns la Ohotsk. Comandantul portului Okhotsk, G. G. Skornyakov-Pisarev, a cerut ca la dispoziție să transporte colecționari de yasak și „oameni negustori” în Kamchatka. Cu toate acestea, V. Bering, discutând cu AI Chirikov și cu locotenentul S. Vaksel (Spanberg a plecat cu un raport despre călătoria în Japonia la Yakutsk), a decis: „barca Gavrila nu trebuie dată guvernului Okhotsk, ci trimiteți această barcă de la expediția și comandantul să-l determine pe administratorul Yelagin, care a fost trimis în aceeași zi de 29 septembrie, și cu el pe administratorul Vasily Khmetevskoy, gerdemarin ... Yagan Sint (Johann Sindt - V.A. ), un marinar și alte grade - nouă, doar doisprezece oameni.
Într-un raport către Colegiul Amiralității din 10 septembrie 1793, Bering a definit scopul expediției după cum urmează: cât de adânc este și este posibil să folosim bărci de pachete construite pentru călătoria noastră către acea buză din mare de către nave... În plus, cu această buză este necesar să fii un servitor al clădirii pentru locuințe, precum și pentru bagaje, proprietarul magazinelor, iar de la râul Bolshaya până la buza menționată mai sus, malul mării nu a fost încă descris.
„Și menționatului navigator Elagin... pentru a ajunge la râul mare, botul Gavril încredințat echipei sale l-a pus într-un loc convenabil,... să meargă pe timp de iarnă din râul mare de-a lungul coastei până la Avacha. Golf și descrie acea coastă, iar dacă aspectul este împotriva coastei insulei, aceia o pun pe hartă ... Și pentru el, Elagina, conform descrierii acelui țărm, din golful Avachenskaya al returnatorului paki la râul mare... și du-te la barca către golful Avachenskaya și acel golf se stinge și descrie cu circumstanța dacă este posibil să intri în acel golf cu bărci de pachete iarna fără pericol de iernare.
I.F. Elagin, sosit în toamna anului 1739 la Bolşereţk, a început să urmeze instrucţiunile lui Bering. Navigatorul V. Khmetevetsky a fost trimis de el „să măsoare gura râului Kamchatka, iar el, Elagin, de la gura Bolsheretsky de-a lungul coastei mării până la Lopatka ... a descris coasta. Și din acel colț Kamceatka (Lopatki - V.A. ) la Golful Avacha, lângă mare, de-a lungul țărmului estic, este imposibil să alcătuiți un inventar prin mijloace uscate, deoarece acolo se întind munți mari și stânci de piatră, ceea ce este imposibil pentru un om care merge pe jos și, conform obiceiului local. , a da peste câini.
Prin cel de-al doilea raport de la el, Elagin, pe 20 septembrie, s-a anunțat: de el, Elagin, a plecat de la râul Bolshaya la barca lui mai în a 16-a zi a aceluiași an 740 la golful Ovacha și a ajuns în siguranță în acel golf pe 10 iunie. În care militarii din Kamchatka și străinii yasash au construit locuințe într-un pachet de cinci, trei barăci și trei anbar în două apartamente. În mod similar, în golful menționat mai sus, adâncimea apei s-a stins. Și cu acel raport, el a atașat o hartă în care coasta pământului Kamchatka a fost întinsă de la gura râului Bolshaya, întinsă la sud până la Kuril Lopatka sau până la colțul sudic Kamchatka în măsura cu Kurilul și primul, a doua și a treia insule și cu strâmtorile disponibile între ele, care în cele menționate mai sus i s-a întâmplat să-i văd drumul în trecere, și am pus pe hartă din lagăre. Și de la Kurilskaya Lopatka de-a lungul coastei de est a terenului Kamchatka până la golful Avacha și cu un port interior în el, care are un port și structura sa și care are o pădure lângă golful Avacha, am atașat o hartă ... Și cele de mai sus- Portul menționat este foarte capabil să pună nave pe timpul iernii și din acest motiv au ajuns în acest port în două bărci de pachete cu întregul echipaj al aceluiași an din octombrie 740 în a 6-a zi în siguranță, unde au iernat. Și acest port este numit de noi Sfinții Apostoli Petru și Pavel.
Vedere la Carul Petru și Paul. gravura secolului al XVIII-lea
Este greu de adăugat ceva la aceste cuvinte ale lui V. I. Bering din raportul său către Senat din 22 aprilie 1741, adică cu o lună și jumătate înainte de a naviga către țărmurile Americii. Din raport se vede că I.F.Elagin a urmat întocmai instrucțiunile date de Bering.
De menționat că „Sf. Gavril” a devenit primul vas maritim care a pătruns în Golful Avacha. S-a întâmplat la 10 iunie 1740. Trecerea „Sfântului Gavril” de la Bolșerețk în jurul Capului Lopatka și a Golfului Avacha a fost al șaselea în istoria navigației în apele Kamchatka. Prima dintre ele a fost făcută de „Fortuna” în 1728, celelalte cinci – de „Sf. Gavril” (în 1729, 1731, 1733 și 1739).
Documentele celei de-a doua expediții din Kamchatka, din păcate, nu menționează soarta ulterioară a „Sfântului Gavril”. Probabil, până la sfârșitul vieții sale lungi (demontat în 1755), a servit ca navă de transport la biroul Okhotsk, livrând mărfuri și oameni din Okhotsk la Kamchatka și înapoi.
Sfântul Gavril a avut urmași vrednici. În 1758, bogatul negustor din Irkutsk Ivan Bechevin a elaborat un plan pentru a explora ruta maritimă de la Kamchatka până la partea polară a Siberiei și a căuta noi insule în Oceanul de Est. Pe cheltuiala sa, a construit la Ohotsk cel mai mare vas de pescuit la acea vreme - „Sfântul Arhanghel Gavril” - a cărui lungime era de 62 de picioare (aproximativ 20 m) și putea găzdui 60 de pescari. De obicei, navele de pescuit din acea vreme găzduiau 35-40 de persoane.
În 1759, a fost declanșată o anchetă împotriva lui Bechevin, iar „Gavriil” a ajuns la dispoziția administrației Kamchatka și a fost trimis în 1760 în Insulele Aleutine. Nava a fost comandată de stăpânul Gavriil Pușkarev, care a navigat în 1741-1742. cu Bering pe „Sfântul Petru” până la țărmurile Americii, care a supraviețuit iernii pe cca. Bering.
Iarna 1760-1761. „Gabriel” a cheltuit aproximativ. Atkha, iar în primăvară „am pornit de pe această insulă Atkha către a doua, numită Alaska, pe 26 mai”, a scris Pușkarev într-un raport. Astfel, „Gavriil” a fost prima navă rusească care a ajuns pe țărmurile continentului american după Bering și Chirikov. Pe drumul de întoarcere, „Gavriil” a fost distrus lângă coasta Kamchatka într-un golf de la baza peninsulei Shipunsky, care a fost numit Bechevinskaya pe numele fostului său proprietar.
În 1766, pentru expediția lui P. K. Krenitsyn - M. D. Levashov, au fost construite patru nave în Okhotsk, inclusiv barca „Gavriil”. Pe 10 octombrie, escadronul a părăsit Ohotsk. Un singur „Gavriil” a ajuns în siguranță la gura râului Bolshaya, restul navelor au fost naufragiate, iar una a murit. Dar mai departe anul urmator la trecerea de la Bolsheretsk la Nijne-Kamchatsk, barca s-a scurs și a fost declarată nepotrivită pentru continuarea navigației către Insulele Aleutine și Alaska.
