Cum se numea vechea navă de război vikingă. Cum se numeau navele vikingilor? Nave comerciale vikinge

Șarpele a alergat pe fiul lui Tryggvi,
Bravo, pe valuri,
Gura căscată răul,
Învelit în aur.

Olaf a urcat pe Bizon,
Nobil lup de apă.
Săpun animal de mare
Claxon puternic pe drum.
(Draperie funerară despre Sfântul Olaf. Traducere de S. V. Petrov.)

În cea mai mare parte, oamenii din țara noastră au auzit încă despre vikingi și navele lor, iar epoca internetului este încă, așa că toată lumea pare să știe deja că au navigat pe nave atât de lungi cu un catarg cu o vela în dungi și un dragon. capul pe tulpină. Nu păreau să aibă alte instanțe, nu-i așa? Sau au fost? De fapt, scandinavii medievali timpurii aveau multe tipuri de nave și toate diferă unele de altele, la fel cum, să zicem, un Matiz diferă astăzi de același Mercedes. Pentru călătorii de dragul comerțului, knorr-ul și kaupskip-ul erau destinate; pentru campaniile militare pentru pradă - shnekka (care înseamnă „subțire și proeminentă”), skade (poate fi tradus ca „tăierea apei”) și drakar sau „balaur” - numele pe care astfel de corăbii le-au fost dat datorită obiceiului de a sculpta un cap de dragon pe tulpina astfel de nave.

Ferdinand Liecke, Raid viking (1906). Nu știu, poate din punct de vedere al priceperii picturale Ferdinand Lieke a fost un artist minunat, dar în relație este încă un visător. Vikingii nu aveau un „baril” pe catarg, în plus, catargul în sine din poza lui nu este acolo unde ar trebui să fie. Ea este mutată în partea stângă. Și aceasta este incapacitatea de a construi corect o perspectivă. Scuturi pe laterale... De ce fac raiduri aici? Și unul dintre ele este dreptunghiular. Săbiile din mâinile vikingilor sunt clar din epoca bronzului, bine că căștile nu sunt cu coarne! Dar cel mai uimitor lucru, desigur, este berbecul! De unde l-a luat? La urma urmei, descoperirile navelor vikinge erau deja cunoscute. S-au publicat imagini cu pietre runice... Nu, nu-mi plac astfel de pictori!

Navele cu o gamă largă de scopuri, care erau la fel de potrivite pentru comerț și pentru raidurile piraților - cum ar fi, de exemplu, nava găsită în Gokstad, erau de obicei numite scuta sau karfi. Principala diferență dintre navele comerciale și navele militare era că primele, adică knorrs și cowskips, erau scurte, dar late, aveau bord liber înalt și, de asemenea, depindeau în primul rând de zona velei. Navele militare, dimpotrivă, erau înguste și lungi, aveau o deplasare mai mică, ceea ce le permitea să se ridice pe râuri și să depășească liber apele de coastă puțin adânci și aveau un număr semnificativ mai mare de vâsle. De aceea, navele de război vikinge au primit numele foarte caracteristic landskip - sau „navă lungă” („barcă”).

O altă „navă lungă”. Muzeul Viking din Hedeby.

Dar navele de război vikinge ar putea varia foarte mult ca mărime. Ele erau clasificate de obicei în funcție de numărul de bănci (cutii) pentru vâslași (sessa), sau de prezența golurilor între traversele („locuri”, cameră sau spantrum). De exemplu, în secolul al X-lea. treisprezece nave (trittansessa, adică o navă cu 13 locuri pentru vâsle (cani) pe fiecare parte, sau 26 de vâsle) a fost cea mai mică dintre acele nave care ar putea fi clasificate ca militare - i.e. care erau şi mai mici, era considerat nepotrivit războiului. Deci, de exemplu, se știe că în raidurile vikingilor asupra Angliei la sfârșitul secolului al IX-lea. Au participat 16-18 nave, în timp ce cronica anglo-saxonă relatează că Marele Rege al Wessex Alfred în 896 a construit deja nave cu 60 de vâsle (având câte 30 de locuri pentru vâslași pe fiecare parte), de două ori mai mari ca dimensiuni decât navele din vikingii.

Navă de la Oseberg. Muzeul navelor vikinge din Oslo.

Apropo, în Norvegia își onorează foarte mult istoria. Acest lucru este dovedit de un numar mare de muzee din Oslo și alte orașe. Unul dintre ele, Muzeul Viking, situat pe peninsula Bygdö, este dedicat celor trei corăbii funerare găsite în sfârşitul XIX-lea secole în movile funerare. Totul aici este concis, simplu și solemn. Ferestre mari vechi, mult spațiu și lumină, dar lumina antichității, istorie. În mod surprinzător, forma ferestrelor și arhitectura clădirii sunt direct legate de simțul timpului. Spațioase, parcă în fundul unei mări transparente, aceste nave stau... negre, stricte și parcă vii...

Prin urmare, nava cu 16 borcane găsită la Gokstad (datată cam în aceeași perioadă) era dimensiunea minimă pentru a fi considerată o navă de război. Dimensiunea standard pentru navele de război era de 20 sau 25 de cutii. Au fost construite și treizeci de conserve, dar în cantități foarte mici. Navele de război uriașe, care aveau mai mult de 30 de conserve, au apărut abia la sfârșitul secolului al X-lea. Cel mai faimos dintre ei a fost „Șarpele lung” al regelui Olaf Trygvasson, care avea 34 de bănci (sau locuri pentru vâslași). A fost construit în iarna anului 998; dar la vremea aceea, cel mai probabil, existau și alte nave similare. De asemenea, sunt cunoscute nave cu 35 de conserve construite în secolele XI-XIII. În primul rând, acesta este „Marele Dragon” al regelui Harald Hardrad, construit în iarna anilor 1061-1062. în Nidaros.

Realizarea unei replică a decorațiunii navei de la Oseberg.

În Saga regelui Harald, această navă este descrisă ca fiind mai lată decât navele de război obișnuite, asemănătoare ca mărime și proporții, dar fundamental la fel ca acestea. Nasul este decorat cu cap de dragon, la pupa - coada acestuia, iar figura nazală era aurita. Avea 35 de perechi de locuri de vâsle și era pur și simplu uriaș chiar și pentru navele din clasa sa.

Și așa arată partea până la urmă.

Dintre cele cinci nave găsite în Skuldeleva, una s-a dovedit a fi foarte mare, deși s-a dovedit a fi în stare proastă. Experții consideră că dimensiunile sale aveau aproximativ 27,6 metri lungime și 4,5 lățime și avea 20-25 de vâsle. Au mai fost dezgropate și alte exemple de corăbii vikinge: de exemplu, la Ladby (data înmormântării c. 900-950), care avea 21 m lungime și 12 perechi de vâsle; în Tun (timp de înmormântare c. 850-900) - lungime 19,5 m şi cu 11 perechi de vâsle. Apropo, nava de la Oseberg avea 15 perechi de vâsle; iar nava Gokstad era ceva mai mare și de aceea avea 16 perechi. Apropo, knorr-ul care a fost găsit în Skuldelev este până acum singura navă comercială care a fost găsită în anul trecut. Dimensiunile sale sunt: ​​16,20 pe 4,52 m.

Unele replici ale navelor vikinge sunt foarte mari. Iată, de exemplu, Drakkar Harald cel frumos.

El este vederea din față.

Și acesta este capul lui. Spectaculos, nu poți spune nimic, dar diferențele în modul artistic de a proiecta astfel de „capete” între vikingi și cei care le imită astăzi sunt imediat izbitoare. Forma este aceeași - dar conținutul decapitării este complet diferit!

Atât navele de luptă, cât și cele comerciale ale vikingilor aveau două punți, ridicate la capetele de la prova și pupa. Între ele se întindea o punte, învelită cu scânduri, care erau special atașate liber și se puteau ridica atunci când puneau încărcătura în cală. În timp ce ancora sau stătea în port, ea a fost acoperită cu o marchiză mare ca un cort mare, iar catargul a fost îndepărtat. Saga Swarfdel, de exemplu, descrie 12 nave ancorate astfel: „Toate acoperite cu copertine negre. De sub copertine, lumina și-a făcut drum, unde oamenii stăteau și beau.

„Capul” unui Drakkar. Muzeul de Istorie Culturală. Universitatea din Oslo.

Un alt cap asemanator...

Același cap dintr-un unghi diferit. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Toată lumea, și chiar și copiii, își imaginează astăzi nave vikinge cu scuturi pe laterale. Și, da, se crede într-adevăr că echipajul obișnuia să-i atârne de-a lungul plăcii. Singura întrebare este cât de des a fost făcut și de ce? Unii experți cred că, după ce au agățat scuturile în acest fel, este imposibil să vâsli. Dar această opinie se bazează doar pe exemplul navei Gokstad. Pe ea, într-adevăr, scuturile, fiind legate cu curele de o șină de lemn, au închis într-adevăr orificiile pentru vâsle. Dar deja pe nava Oseberg, au fost atașați la exteriorul valului, astfel încât să nu interfereze cu canotajul. Ei bine, dacă ne întoarcem la saga, atunci este scris direct acolo că scuturile au fost atârnate așa. De exemplu, în saga „Bătălia de pe fiordul Gafrs” este scris că bordurile „străluceau cu scuturi lustruite”, iar în „Bătălia de pe râul Nissa” din 1062 „războinicii au făcut fortificații din scuturi atârnate de-a lungul valului”. Acest lucru este confirmat de desenele de pe pietrele din insula Gotland, unde se vede că scuturile sunt amplasate tocmai în acest fel pe nave.

Cap sculptat al navei lungi „Hugin”. Spectaculos, nu argumentez, dar este un fel de... decorativ!

Ceea ce este cu adevărat neobișnuit este că pe toate navele vikinge punțile sunt complet netede. În niciunul dintre ele nu a existat vreun indiciu al existenței unor bănci pentru canoși. Prin urmare, se crede că canoșii s-au așezat la piept. În orice caz, cuferele de pe nava Oseberg erau destul de potrivite pentru ședere.

Iată-l, „Hugin”. Frumos, nu-i așa? Și scuturi la scară. Dar... au fost toate la fel?

Adevărat, se pare că există dovezi că marinarii scandinavi din acea vreme își păstrau toate bunurile nu în cufere, ci în genți de piele, care le serveau în același timp și ca saci de dormit. Dar cum exact nu se știa! Pe una dintre navele de război găsite lângă Skuldelev, traversele ar fi putut fi folosite drept scaune. Există și o astfel de presupunere că canoșii în general... au stat. Vâslele în sine aveau o lungime medie de aproximativ 5 metri, pe nava Gokstad aveau o lungime de la 5,10 până la 6,20 m. Mai mult, de obicei un vâsletor vâsla cu vâsla, dar în luptă mai ieșeau în evidență să-l ajute: scoici, celălalt. era un schimbător și își aștepta rândul.

Unul dintre primele mele modele de nave vikinge de la SMER. Deja atunci, la sfârșitul anilor 80, când tocmai începusem să primesc modele din Occident, m-au lovit niște scuturi ciudate, asemănătoare cu nasturi, și un cap și o coadă ciudate, deși mi-au plăcut foarte mult figurile. Ce era de făcut? Am tăiat „capul” și „coada” și le-am făcut eu. Am aruncat scuturile de nasturi și le-am făcut eu.

Pentru mișcarea în marea liberă, vikingii au ridicat pe navele lor pânze pătrate de-a dreptul uriașe. Au început să fie folosite în secolul al VIII-lea, iar aceasta, fără îndoială, a fost una dintre acele inovații tehnologice semnificative care au asigurat înflorirea civilizației lor. Ca exemplu al eficacității lor, se poate cita călătoria replică a navei Viking - o copie exactă a navei Gokstad care a traversat Oceanul Atlantic pe navigare în 28 de zile. În același timp, putea menține ore în șir viteze de până la 11 noduri, ceea ce era un bun indicator pentru acea perioadă pentru majoritatea navelor cu aburi, deoarece nu toate erau campioni care au luptat pentru Panglica Albastră a Atlanticului.

Ceea ce nu-mi place la „site-uri de modele” este din cauza unor astfel de modele. Totul pare a fi foarte precis. Dar... părțile „metalizate” de pe nava Oseberg nu erau metalizate, iar dacă ar fi, ar fi... aurite. Aceleași scuturi... De asemenea, cumva nu prea istorice.

Aici este - o sculptură de pe nava Oseberg. Fara urme de aurire!

Pânzele vikingilor înșiși erau probabil făcute din lână, deși unii experți susțin că erau in. Modelele ornamentale, care amintesc de zăbrele oblice, înfățișate pe pietrele runice gotlandice, de fapt, pot înfățișa curele și frânghiile din piele, cu care constructorii de nave de atunci încercau să păstreze forma pânzelor de lână. Aceste desene arată și principiul luării recifelor cu frânghii atașate la fundul pânzei. Cu siguranță nu s-a deosebit în niciun fel de principiul de funcționare folosit la bărcile de pescuit din nordul Norvegiei până în secolul al XIX-lea. Când frânghia a fost trasă, pânza s-a sculat, a format pliuri și astfel vela în sine a fost îndepărtată treptat. Saga descrie pânze vikinge cu dungi și cecuri albastre, roșii, verzi și albe. Rămășițele pânzelor de pe vasul Gokstad au fost culoare alba(culoarea pânzei nealbite) cu dungi roșii. Catargul avea cel mai probabil jumătate din lungimea navei în sine, așa că atunci când era coborât în ​​timpul luptei, nici măcar nu atingea grinzile de la pupa. În general, nu a fost găsit un singur catarg.

Modelul unei nave vikinge de la muzeul din Hedeby.

Modelul navei Gokstad. Din punct de vedere istoric, totul pare să fie corect, dar uitați-vă la umbonele scuturilor și la scuturile în sine. Umbo mai mult decat este necesar si cu reversul adâncituri nu au, precum și mânere pentru ținere. Scuturile ar trebui să aibă cel puțin un strop de piele în jurul marginii!

Un altul a arătat „mitingul” navelor vikinge de la Brest în 2012. Aici, placarea este bine făcută, iar sculptura și scuturile sunt excelente și diferite. Dar... autorii acestui vas s-au dovedit a fi oarecum deja foarte lăsați balaurul lor pe prova. Ar fi necesar ca ei să-i dea un aspect mai mândru, și nu „coborât”!

Pe partea dreaptă se afla o vâslă mare de cârmă cu mâner detașabil. Mânerul este o bară, o parte a fost decorată cu rune, ceea ce a făcut ca volanul din mâinile cârmaciului să fie mai „ascultător”. Rook din Oseberg. Muzeul navelor vikinge. Oslo.

Tulpina și stâlpul pupei erau de obicei decorate cu capete și cozi de animale sculptate din lemn, în principal, cum ar fi un dragon sau un șarpe. Judecând după picturile rupestre norvegiene, acest obicei a apărut în Europa încă din secolele I-II. Potrivit unor astfel de capete aurite, numele navelor erau de obicei date: Șarpe lung, Taur, Macara, Cap de om. După obiceiul islandez, mergând la pamant nou iar la sosirea acolo, trebuie mai întâi să aducă capul acolo de pe navă pentru a alunga spiritele rele locale. Este posibil ca acest obicei să fi fost cunoscut în toată Scandinavia. În orice caz, „broderia de la Bayeux” înfățișează o flotilă normandă navigând pe mare, cu figuri de capete pe tulpini, dar ancorată în Anglia fără ele. Adică aceste „capete” erau detașabile? Există, de asemenea, astfel de informații încât au fost atât de groaznice încât, când navigau spre casă, vikingii le-au închis sau le-au îndepărtat pentru a nu speria copiii.

Toată lumea știe călătoria legendară a lui Thor Heyerdahl pe o plută Oceanul Pacific. Dar puțini oameni știu că compatriotul său Magnus Andersen, inspirat de descoperirea navei Gokstad în 1880, și-a construit prima replică, i-a dat numele de „Viking” și în 1893 a traversat Oceanul Atlantic pe ea pentru a dovedi că astfel de călătorii erau pt. astfel de nave.foarte posibil. Călătoria sa a fost un succes și, după patru săptămâni de navigație, Vikingul a ajuns la Târgul Mondial de la Chicago. Un alt norvegian, Ragnar Thorseth, a construit trei copii ale navelor vikinge. Pe unul dintre ele, "Saga Siglar", a fost în 1984 - 1986. chiar a făcut o călătorie în jurul lumii! În total, în momente diferite și în tari diferite Au fost construite peste 30 de exemplare ale navelor vikinge.

Această giruetă sculptată este realizată din bronz aurit. Saga spun că astfel de giruete erau atașate de prora multor corăbii vikinge ca un semn de o semnificație deosebită, dar nu se știe cum s-a manifestat. Patru exemplare ale unor astfel de cocoși au supraviețuit până în ziua de azi și numai pentru că au ajuns pe turlele bisericilor! Această giruetă a fost găsită în Helsingland din Suedia, în timp ce altele sunt pe aproximativ. Gotland și Norvegia. Toate cele patru cocoane datează din secolele XI-XIII, dar o copie din Suedia aparține secolului al X-lea de către unii savanți. Are zgârieturi și zgârieturi caracteristice provocate de săgeți. Deci, evident, a avut timp să viziteze bătăliile! Astfel de colțuri erau folosite exact la fel de mult ca și navele vikinge, dar au ajuns pe turlele bisericilor din cauza tradiției de a păstra pânze și alte echipamente ale navelor de război în biserici. Ei bine, când vechile corăbii nu mai erau folosite, frumoasele giruete sculptate au migrat spre turnurile bisericii. Deci nu numai capete sculptate au împodobit tulpinile navelor de război vikinge!

Bărcile de lemn ale vikingilor se numeau Drakkars. Decorate cu scuturi și un cap de dragon aurit pe prova, erau nave rapide și de încredere.

Materialul principal de construcție este lemnul de frasin, pin sau stejar. Despărțite precis de-a lungul fibrelor, astfel de plăci erau ușor îndoite și durabile. Vela de formă dreptunghiulară sau pătrată a fost creată din lână. Practic, drakkar-urile erau folosite pentru a se deplasa de-a lungul râurilor, deoarece pescajul navei era scăzut. Laturile lungi și joase au făcut posibil să se deghizeze pe fundalul valurilor, ceea ce a ajutat la atacul din apă. Acest lucru este clar vizibil în fotografii.

În imagini și fotografii, navele vikinge sunt drakkars.

Adesea, principala decorație a navei era capul unui dragon, care vorbea despre poziția în societate a proprietarului navei. Se credea că decorul sculptat a influențat atitudinea spiritelor bune, prin urmare, la apropierea unui teritoriu prietenos, a fost îndepărtat. Partea albă a scutului, care a fost arătată de conducătorul navei, vorbea despre intenții pașnice.

În 1904, o barcă funerară vikingă a fost găsită la moșia Oseberg din Norvegia. Era un drakkar din stejar, a fost îngropat în jurul anului 834. Înmormântarea, după cum s-a dovedit, a fost feminină, se presupune că această navă i-a aparținut reginei Asa din familia Yngling. Împreună cu ea, au fost descoperite rămășițele unei alte femei, aparent o servitoare, după cum s-a dovedit, ea avea un haplogrup rar U7, care se găsește numai în Asia de Vest.

Înmormântarea a fost jefuită în antichitate, tâlharii au luat toate lucrurile din metalele valoroase. Dar erau multe articole din lemn, precum și resturi de țesături, în special, erau multe bucăți de mătase, cercetarea modernă a arătat că această mătase a fost produsă în Persia. Se presupune că vikingii au primit țesături de mătase ca urmare a relațiilor comerciale cu Estul, precum și a raidurilor în Transcaucazul și nordul Iranului folosind râurile Nipru și Volga.

Săpături ale navei în Oseberg - pupa bărcii. (se poate da clic)

Săpături la Oseberg. Solurile locale au permis navei de lemn să supraviețuiască aproape în întregime. (se poate da clic)

Transportul navei de la Oseberg la muzeu.

Barca de la Oseberg la Muzeul Navelor Viking din Oslo.

Navă după restaurare.

O parte din spatele bărcii de la Oseberg. Nava are 21,6 metri lungime și 5,1 metri lățime. Avea 15 perechi de vâsle pentru 30 de vâslători.

Împreună cu nava, în înmormântare au fost găsite un cărucior ritualic din lemn și patru sănii de lemn, care aveau și o semnificație rituală.

Vagonul este decorat cu sculpturi în stilul animal scandinav (germanic).

Reconstituirea înmormântării de la Oseberg. Se crede că regina vikingă a fost pusă în tumulă când era pe jumătate terminată.

Înmormântarea a inclus și rămășițele a zece cai perechi și a patru câini.

Imagini din lateralele vagonului ritual de la Oseberg.

Sanie din lemn de la Oseberg.

O altă navă vikingă de la Muzeul Drakkar din Oslo este o barcă de la Gokstad. Această navă avea aproximativ 23 m lungime și 5,1 m lățime. Nava Gokstad a fost găsită în 1880, datarea dendrocronologică a arătat că arborele pentru ea a fost tăiat în jurul anului 890.

Transportul navei Gokstad.

Nava Gokstad avea o cameră funerară din lemn sub formă de colibă; pe barca de la Oseberg, o astfel de cameră era mai prost conservată. De asemenea, era echipat cu scuturi din lemn de-a lungul lateralelor. În camera funerară se aflau rămășițele unui bărbat în poziție șezând, de 1,8 m înălțime și în vârstă de peste 50 de ani, în înmormântare au fost prezente și scheletele a 12 cai și 6 câini, pe lângă acestea, pene și oase de păun. pupa vasului.

Ruinele unei camere funerare din lemn pe o barcă din Gokstad.

Reconstrucția unei bărci de la Gokstad la Muzeul Navelor Vikinge. (se poate da clic)

Cea mai mare dintre navele vikinge cunoscute este numită în prezent „Roskilde 6”. Desigur, nimeni nu știe numele adevărat al acestui bărbat frumos. Când o siluetă zveltă și frumoasă a lui Roskilde 6 a apărut la orizont în urmă cu o mie de ani, a fost o veste foarte proastă pentru cei care l-au văzut. Acest drakkar a purtat o companie de războinici aspri, însetați de sânge și pradă prin apele mărilor nordice.

Aceasta este cea mai mare navă vikingă găsită vreodată. A fost descoperit la Roxilda în 1996, și destul de întâmplător. Păstrând regulile limbii daneze, este mai corect să îi pronunți numele ca „Roskilde” (Dan. Roskilde). Potrivit estimărilor, construcția unei astfel de nave în acele vremuri îndepărtate a necesitat 30 de mii de ore-om de muncă calificată a constructorilor de nave, plus munca de tăiere a copacilor și transportul materialelor. Lungimea navei este puțin mai mare de 36 de metri, iar aceasta este cu patru metri mai mult decât nava amiral Henric al VIII-lea„Mary Rose” (ing. Mary Rose), construit cinci secole mai târziu. Roxilde 6 este, de asemenea, cu șase metri mai lung decât nava vikingă recreată Sea Stallion, care în 2007 a navigat din Scandinavia până în Dublin, înconjurând Scoția.

Săpăturile „Roskilde 6”

Scheletul original al navei este montat într-un cadru metalic care îi recreează forma și lungimea completă.
Acest gigant a fost construit după 1025, când au fost tăiați stejarii folosiți pentru construcție. Putea transporta 100 de războinici, care stăteau pe rând în spatele a 39 de perechi de vâsle, dacă vântul nu era suficient pentru a umple vela pătrată din țesătură de lână. Erau destul de înghesuiti la bord, dormeau între scaune și era foarte puțin spațiu pentru provizii. Prin urmare, proviziile au fost luate la minimum - apă dulce, bere sau hidromel, care nu se strica foarte repede, pește uscat, precum și carne sărată și uscată.

Înotul era inconfortabil, dar de obicei scurt. Nu era nevoie să luați o încărcătură mare, deoarece nava se mișca surprinzător de repede. Astfel, Armasarul de Mare a reusit sa mentina o viteza medie de 5,5 noduri, iar viteza sa maxima a fost de 20 de noduri. Odată aterizat, vikingii au putut să caute hrană prin vânătoare și jefuit, acționând fără milă și eficient. Toată Europa a experimentat furia normanzilor timp de mai bine de trei sute de ani.

Cu siguranță corăbiile nu au venit una câte una. „Există dovezi în anale că navele au sosit cu sute”, spune Gareth Williams, un savant la British Museum. - Prin urmare, putem vorbi despre o armată de până la 10 mii de oameni, care a aterizat brusc pe coasta ta. Erau războinici bine antrenați, puternici, capabili să se miște foarte repede atât pe apă, cât și pe uscat. Potrivit lui Williams, construcția unor astfel de nave de lux a fost fabulos de costisitoare, dar a fost o demonstrație devastatoare a puterii militare a normanzilor.

Circumstanțele descoperirii și restaurării

Nava a fost găsită destul de întâmplător, când se făcea o extindere în muzeul naval Roskilde din Danemarca (!). Muzeul în sine găzduiește și nave vikinge găsite anterior, care în antichitate au fost scufundate intenționat pentru a îngusta pasajul în fiord și pentru a proteja abordările spre Roskilde, vechea capitală regală a Danemarcei.
În 1996, arheologii care observă progresul lucrărilor de construcție au descoperit scheletul unei nave uriașe pe locul unei noi fundații, unele dintre cadrele căreia fuseseră deja rupte de grămezi bătuți în baza extensiei.

Mai mult, o descoperire întâmplătoare s-a dovedit a fi o adevărată comoară, constând din nouă (!) nave vikinge în total. „Roskilde 6” (sper că acum numărul „6” din titlu este clar), care a reușit să salveze aproape jumătate din carenă, a fost cea mai spectaculoasă descoperire.

Navele originale de la Roskilde sunt expuse spectaculos în public într-o sală special construită în acest scop. Carcasele arată foarte solide, dar se pot sparge ca sticla fragilă. În timpul săpăturilor, cadrele umede ale lui Roskilde 6 s-ar putea prăbuși în praf dacă ar avea acces la aer. Proiectul de conservare a navei a fost condus de un specialist de la Muzeul Național, Christiane Stratkvern (Kristiane Straetkvern). Esența sa a fost să se usuce ramele lungi de 10 metri mult mai încet decât se făceau prin metodele anterioare, iar apoi să înlocuiască umezeala care trecuse cu rășină sintetică, care a făcut cadrul mai ușor, dar a rămas puternic.
Un moment tensionat a venit pentru navă când a început asamblarea și testarea ramelor uscate. Fiecare a fost introdus și asigurat în priza sa bine tăiată cu laser și bine montată. Rezultatul este un cadru cu șuruburi care arată ca o jucărie gigantică pentru copii. Dar în timpul transportului, poate fi dezasamblat cu ușurință în sute de părți.

Detalii ale navei în proces de conservare

Etapa finală a lucrării: asamblarea navei „Roskilde 6” pe cadru

Epava navei „Roskilde 6” fixată pe cadru în pavilionul expozițional al Muzeului Național al Danemarcei

Echipa de la Muzeul Roskilde a evoluat într-un grup de experți în recrearea navelor antice și sunt invitați în mod regulat să efectueze lucrări de restaurare. Ei speră că într-o zi vor putea să recreeze o copie în mărime naturală a imensei nave Roskilde 6 și să-și trimită creația în străinătate - dar nu pentru a teroriza populația Europei, ci pentru a trezi în el venerația față de istorie.

Specificații și caracteristici de proiectare

S-a putut stabili că Roskilde-6 era un drakkar, de o lungime incredibilă - 37 m, cu o lățime a cocii de 3,5 m, așa că această navă ar trebui atribuită clasei care a dat naștere unor giganți precum legendarul „Șarpe lung”. și „Marele Dragon. Construită în jurul anului 1025, frumoasa barcă era aproape sigur proprietate regală și, prin urmare, este greu de evitat tentația de a o atribui regelui Cnut, care a domnit atunci în Danemarca, Norvegia, Anglia și sudul Suediei.

Stejar si in forma de T in sectiune transversala, chila ajunge la 32 m lungime, este formata dintr-o sectiune centrala si doua noduri la margini, de care a fost atasata prin intermediul unor imbinari lungi suprapuse. Cadrele, distanțate la 78 cm, au acoperit primele cinci curele de placare, care au transformat traversele superioare care le uneau (din păcate, neconservate) în cutii ideale pentru canoși. Semi-cadrele ușoare, montate și fixate între cadre, au adăugat rezistență celei de-a treia și a patra curele. Acesta din urmă a fost întărit și mai mult de un string, de care erau conectate grinzile inferioare. Doar un fragment din kilson a supraviețuit, sprijinit pe rame și asigurat cu coate orizontale. Dimensiunea pânzei navei este estimată la 200 de metri pătrați. m. Luând în calcul și 78 de vâsleți cu vâsle lungi, vederea unui astfel de leviatan trebuie să fi fost uluitoare. O adevărată navă din saga, putea găzdui cu ușurință 100 de războinici și, fără îndoială, i-au fost oferite, ca întotdeauna, un cap de dragon superb lucrat (care, însă, nu a fost găsit).
Schema carenei supraviețuitoare a drakkarului „Roskilde-6”

Silueta reconstruită a navei „Roskilde 6” în comparație cu silueta unui bărbat (în prova).

Reconstrucția navei „Roskilde 6” nu a fost încă, cea mai asemănătoare dintre navele vikinge găsite este „Skuldelev 2” (Dan. Skuldelev 2 - Skullelev 2), care este cu 6 metri mai scurtă decât „Roskilde 6”. Pasaje maritime lungi vorbesc despre calitățile foarte bune ale acestei nave.

Ultimul tip de bărci poate fi atribuit drakkar-urilor scandinave - corăbii vikinge. Astfel de nave sunt acum rareori văzute în spațiile deschise ale apei, deși odinioară au arat mările și oceanele, și nu doar apele de coastă ale Norvegiei și, potrivit istoricilor, au ajuns chiar și pe țărmurile Americii înainte de caravelele lui Columb.

„Dragonii” din fiordurile norvegiene

Tradus din norvegiană, numele vikingilor sună ca „navă dragon”, care este asociat cu decorațiunile caracteristice înfricoșătoare sub formă de sculpturi sculptate (cel mai adesea dragoni) în prova unor astfel de nave. Un alt nume pentru Drakkars este Langskip, adică. „nave lungi”, care este, de asemenea, asociată cu particularitățile construcțiilor navale scandinave, făcându-și navele din lemn înguste (până la 2,6 m lățime), lungi (de la 35 la 60 m), cu pupa și prova curbate foarte ridicate. Drakkars erau denumite și întreaga flotilă de nave de război scandinave, pe care vikingii își desfășurau raidurile din mare în teritorii străine.

Acest lucru este interesant! Se obișnuia să se scoată butonul sub forma unui cap de dragon din nasul drakkarului atunci când nava se apropia de ținuturile prietenoase. Vikingii credeau că în acest fel pot evita mânia spiritelor bune. În plus, astfel de „decorări” erau prezente numai pe drakkar de luptă, în timp ce navele de pescuit și comerciale similare ale vikingilor nu aveau nimic de acest fel.

Drakkars s-au deplasat de-a lungul întinderilor de apă vâslit cu vâsle (pe navele deosebit de mari erau până la 30-35 de perechi de vâsle), precum și asistența unui vânt puternic care suflă într-o velă dreptunghiulară (rar pătrată) răspândită în mijlocul vasului. Pânzele erau făcute din lână de oaie. O cârpă mare putea necesita până la 2 tone de lână și câțiva ani de muncă pentru ao crea, așa că pânzele erau o componentă foarte valoroasă a drakkar-urilor.

Conducerea a fost realizată datorită vâslei de cârmă, instalată pe partea tribord a navei. În prezența unor astfel de „motoare”, drakkar-urile puteau atinge viteze de până la 10-12 noduri, care la acel moment puteau fi echivalate cu „indicatori tehnici” destul de înalți. Bărcile vikinge puteau naviga atât în ​​golfuri înguste, cât și în mări largi. Se știe cu siguranță că drakkarii scandinavi au ajuns la țărmurile Groenlandei și, chiar și la coasta Americii de Nord (ceea ce a fost ulterior dovedit de mai multe ori prin repetarea traseului pe nave-replică similare).

Acest lucru este interesant! Pe lângă drakkar, vikingii aveau și gustări - „nave-șarpe”, care aveau dimensiuni mai mici și erau capabile de viteze de până la 15-20 de noduri și knorrs - nave comerciale. Knorr-urile erau mai late decât drakkar-urile, dar, în același timp, dezvoltau o viteză mai mică și nu erau destinate mersului în apă puțin adâncă a râului.

Drakkars cu laturile joase se contopeau adesea cu valurile înalte, ceea ce le-a permis vikingilor să facă o aterizare bruscă pe țărm, fiind adversari complet neaștepți. Este probabil ca numele „Vikingi”, care sună literalmente ca „oameni de la”, să apară și din cauza unor nave cu capete de dragon înfricoșătoare care au apărut brusc din golfurile de pe coastă.

Drakkar - casa vikingilor

Drakkars erau corăbii din lemn, în timpul construcției cărora se prefera frasinul, stejarul și pinul. Pentru fabricarea chilei și cadrului s-au ales inițial arbori cu coturi naturale. Pentru placarea laterală s-au folosit exclusiv scânduri de stejar, care s-au suprapus. În plus, părțile laterale ale navei erau protejate de scuturi.

Acest lucru este interesant! Se credea că doar un topor (sau mai multe dintre soiurile sale) era suficient pentru a construi un drakkar, deși se foloseau adesea alte unelte.

Scandinavii considerau nava casa lor. Ca un cal pentru un nomad, o navă vikingă era principala comoară, pentru care nu era păcat să-și dea viața într-o luptă cu inamicii. Chiar și în ultima lor călătorie, regii scandinavi (liderii tribali) au fost trimiși tocmai în drakkars. Unele dintre vasele funerare care au supraviețuit până în zilele noastre pot fi văzute în Norvegia.

Atitudinea deosebit de reverentă a vikingilor față de navele lor este evidențiată și de numele originale ale Drakkars: „Leul Valurilor”, „Șarpele de mare”, „Calul vântului”, etc., care sunt cunoscute din vechiul scandinav. saga. Iar navigabilitatea acestor nave a justificat pe deplin astfel de nume poetice. Când în 1893 o copie a unui drakkar medieval, numit Viking, a depășit alte nave cu vele în 27 de zile, s-a dovedit clar că puțini puteau concura cu navele vikinge în timpul existenței lor pentru cea mai bună navigabilitate.

Navele din saga scandinave astăzi

Replichi din melodia lui Hatfield „Încet, Drakkars plutesc departe în depărtare, nu trebuie să aștepți să-i întâlnești...” reamintim că epoca vikingilor și a drakkarilor s-a scufundat de mult în uitare, dar există pasionați care nu sunt indiferenți față de moștenirea istorică a scandinavilor, care încearcă să recreeze o bucată din trecut în prezent.

De exemplu, cel mai mare drakkar al timpului nostru - a cărui construcție (sau mai bine zis, reconstrucția unei copii antice) a durat aproape 5 ani, a fost creat special pentru a traversa Atlanticul și pentru a putea demonstra clar că navele vikinge ar putea ajunge la coasta Americii de Nord (ceea ce a fost făcut în vara acestui an).

Acest lucru este interesant! Pe terasamentul Vyborgului, puteți vedea nave lungi tipice vikinge, cu o istorie neobișnuită.

Vasele nu sunt istorice, ci create la șantierul naval din Petrozavodsk special pentru filmările filmului „Și copacii cresc pe pietre” (1984), care a avut loc în acest oraș. Nava Gokstad din viața reală a fost luată ca eșantion. Regizorul filmului, Stanislav Rostotsky, după finalizarea filmărilor, a prezentat barca locuitorilor orașului în semn de recunoștință pentru ajutorul acordat la filmarea imaginii. Dar acum puteți admira deja doar modele noi - create în 2009 la șantierul naval Vyborg pentru a înlocui navele „cinema” înnegrite.

Mulți iubitori de reconstrucții istorice încearcă în mod repetat să recreeze unul sau altul drakkar scandinav din viața reală, folosind aceleași tehnologii simple de construcții navale Viking. De exemplu, a fost nevoie de aproximativ 300 de stejari, 7.000 de cuie, 600 de litri de rășină (toate navele fabricate de vikingi au fost impregnate cu rășină) și 2 km de funii pentru a recrea unul dintre cei mai faimoși drakkar din istorie - Havhingsten fra de 30 de metri. Glendalough.

Reconstrucțiile navelor istorice vikinge sunt populare în rândul locuitorilor Danemarcei și, dar cel mai adesea, ele reconstruiesc nu vapoare lungi, ci vagoane, care nu necesită echipe mari pentru a le controla.

Deși vikingii au intrat în istorie ca hoți de mare, nu mai rău decât pirații din Caraibe, se poate spune că tradițiile lor de construcții navale au servit drept bază pentru crearea medievală. Europa de Vest, care a adoptat modelele de succes ale scandinavelor Drakkar.