Ce navă a fost lansată de Nicolae 2. Împăratul Nicolae I (cuirasat). Armă și tunuri de diviziune

La Sankt Petersburg a fost lansat crucișătorul blindat cu două catarge Aurora, viitorul simbol al Revoluției din octombrie.
La Sankt Petersburg, la șantierul naval al Noii Amiralități, la 24 mai 1900, crucișătorul blindat cu două catarge Aurora a fost lansat personal de împăratul Nicolae al II-lea. Croașătorul și-a primit numele de la fregata de 44 de tunuri „Aurora”, care în anii Razboiul Crimeeiîn 1854, a asigurat apărarea cu succes a orașului Petropavlovsk de două ori forțele superioare ale escadronului englez al amiralului Price. Noul crucișător a intrat în serviciu cu navele de război ale flotei ruse în 1903.

Nava a primit botezul focului 5 ani mai târziu în bătălia de la Tsushima din timpul războiului ruso-japonez, unde a fost grav avariată și a pierdut 15 membri ai echipajului. Crusătorul a reușit să scape din încercuire și să plece la Manila, unde la 9 iunie 1905 a fost internat de autoritățile locale, unde a stat dezarmat până la sfârșitul războiului. În 1906, nava sa întors în Marea Baltică. A suferit o revizie majoră a carenei și a mecanismelor în 1906-1908. la fabricile franco-ruse şi baltice.
În plus, a fost îndepărtat fore-marte de luptă, turnul de comandă a fost refăcut, tuburile de torpilă au fost demontate și au fost instalate șine pentru mine. Numărul de tunuri de 152 mm a fost crescut la 10 (datorită tunurilor de 4x 75 mm).
După reparație, crucișătorul a devenit parte a detașamentului de antrenament al Naval corpul de cadețiși a făcut o serie de călătorii în Oceanul Atlantic și Indian, Marea Mediterană, pe țărmurile Africii, Thailandei și Indoneziei.
Din noiembrie 1916 până în noiembrie 1917, uzina franco-rusă a suferit o revizie majoră cu înlocuirea cazanelor și rearmarea (tunurile de 75 mm au fost demontate, unghiurile de înălțime ale tunurilor de 152 mm au fost mărite, numărul cărora a fost crescut la 14). ). În timpul Primului Război Mondial, a efectuat serviciul de santinelă, a acoperit raidurile și acțiunile de protecție împotriva minelor ale forțelor ușoare ale flotei. A participat la apărarea Golfului Riga în vara anului 1916, Revoluția din februarie. În noaptea de 7 noiembrie 1917, postul de radio al crucișătorului a transmis un mesaj despre tranziție
puterea în mâinile comitetului revoluționar provizoriu și apelul „Către cetățenii Rusiei”, semnat de V.I. Lenin. La 21:45 în aceeași zi, crucișătorul a dat semnalul de a asalta Palatul de Iarnă cu o lovitură în gol din pistolul ei cu arc.
Din 7 noiembrie până în 14 noiembrie 1917, a participat la reprimarea rebeliunii Kerensky-Krasnov. Din 4 ianuarie până în 9 ianuarie 1918, a făcut tranziția de la Helsingfors (Helsinki) la Kronstadt. Din mai 1918 până pe 9 noiembrie 1922 a fost în portul militar Kronstadt pentru depozitare pe termen lung. În ani război civil Tunurile de 152 mm ale crucișătorului au fost îndepărtate și trimise flotilei militare Volga pentru a înarma bateriile plutitoare. În noiembrie 1922, ea a fost reorganizată într-o navă de studii. A suferit o revizie majoră din noiembrie 1922 până la 23 februarie 1923.
Din 9 iulie până în 24 august 1924, o campanie cu vizită la Bergen (Norvegia).
Din 28 iulie până în 12 august 1928 vizite la Oslo (Norvegia) și Copenhaga (Danemarca), De la 15 până la 24 august 1929 - în Swinemünde (Germania),
de la 15 iulie până la 24 august 1930 - o călătorie cu o vizită la Bergen (Norvegia),
Murmansk, Arhangelsk și Kristiansand (Norvegia).
2 noiembrie 1927 a acordat ordinul Red Banner și a fost primul din RKKF care a ridicat comanda pavilion naval.
La începutul Marelui Război Patriotic a fost dezarmat. Armele au fost trimise pe frontul de uscat și către navele Flotei Mării Negre.
În anii de război, a fost folosit ca o barăcă plutitoare pentru a găzdui echipajele submarinelor.
30 septembrie 1941 de la obuzele de artilerie inamice au lovit pământul în Oraniembaum.
20 iulie 1944 ridicată de serviciul de salvare de urgență al Bannerului Roșu Flota Baltică iar în 1945 a fost remorcat la Leningrad pentru reparații la șantierul naval Baltic.
6 noiembrie 1948 așezat pe terasamentul Bolshaya Nevka.
În 1984 - 1987, crucișătorul a fost supus unor lucrări de reparații, restaurare și reechipare.
Domeniul de activitate ne permite să vorbim despre crearea unui nou aspect al crucișătorului folosind o anumită cantitate de piese originale.
Folosit în prezent ca muzeu.

Deplasare 7000 tone Dimensiuni 123,7/x16,8x6,4 m
Armament initial - 8 - 152/45, 24 - 75/50, 8 - 37 mm, 2 - 64 mm des., 1 NTA, 2 PTA
Rezervare: punte 38-60-76 mm, timonerie 152 mm
Mecanisme 3 mașini verticale cu triplă expansiune cu o capacitate de 12300 h.p. 24 cazane cu tuburi de apa Belleville, 3 suruburi
Viteză 19,2 noduri Interval de croazieră 4000 mile. Echipaj 20 de ofițeri și 550 de marinari
FOTO PUBLICABIL CLIC

Cruiser „Aurora” lansat, 1900

Croașătorul „Aurora” în finalizare la terasamentul uzinei, 1901-1902

Cruiser „Aurora” după punere în funcțiune, 1903

Cruiser „Aurora”, 1903

Cruiser „Aurora” până în septembrie 1903

Avarie la prova crucișătorului în bătălia de la Tsushima, iunie 1905

Deteriorări ale părții centrale a laturii tribord și ale coșurilor de fum ale crucișătorului, iunie 1905

Găuri în zona pistolului de 75 mm nr. 7 din partea tribord a Cruiser-ului „Aurora”, iunie 1905

Croașătorul „Aurora” sub pavilionul contraamiral O. A. Enquist după sosirea în Manila, iunie 1905

Cruiser „Aurora” pe drumurile din Manila după bătălia de la Tsushima, iunie 1905

Cruiser Aurora, revopsit în culoare alba, cu puțin timp înainte de a părăsi Manila, septembrie 1905

Cruiser „Aurora” în drum spre Rusia, 1905

Cruiser „Aurora” în Marea Baltică, după 1909

Cruiser „Aurora” 1909-1910

Cruiser „Aurora” 1909-1914

Cruiser Aurora"

Cruiser Aurora"

Cruiser „Aurora” 1911

Cruiser „Aurora” în portul Oranienbaum

Cruiser „Aurora” în 1916

Cruiser „Aurora” la fabrica franco-rusă, 1917

Cruiser „Aurora” în timpul reparațiilor la uzina franco-rusă, 1917

Cruiser „Aurora” la fabrica franco-rusă, 1917

Cruiser „Aurora” în restaurare în 1923

Cruiser „Aurora” în anii 1930

Cruiser „Aurora” în Oranienbaum, 1942

Croașătorul „Aurora” pe digul Petrograd al Bolshaya Nevka, 1975

Cruiser „Aurora” la începutul anilor 1980

Cruiser „Aurora” pe Bolshaya Nevka lângă școala Nakhimov, 1982

Renovare la uzina numită după Jdanov, 1984-1987

Cruiser „Aurora” înainte de lansare, 18 aprilie 1987

Cruiser „Aurora” înainte de coborâre, 18 aprilie 1987

Croașătorul „Aurora” după retragerea din hanga pentru bărci, aprilie 1987

Croașătorul „Aurora” după retragerea din hanga pentru bărci, aprilie 1987

Coborârea crucișătorului la uzina numită după Jdanov, 18 aprilie 1987

Coborârea crucișătorului la uzina numită după Jdanov, 18 aprilie 1987

Croazătorul „Aurora” de la peretele de amenajare al uzinei care poartă numele A.A. Jdanov, vara 1987

Remorcare crucișător până la locul de parcare veșnică, 16 august 1987

Remorcare crucișător până la locul de parcare veșnică, 16 august 1987

Cruiser „AURORA” 22 iulie 2004.

În urmă cu 116 ani, sub salve la șantierul naval al Noii Amiralități, Nicolae al II-lea a lansat crucișătorul Aurora. Nava cu două catarge cu punte blindată, cu o deplasare de 6,7 tone, o lungime de 127 de metri și o lățime de aproximativ 17 metri, a fost echipată cu 8 tunuri de 152 mm, 24 tunuri de 77 mm, 8 tunuri de 37 mm, 2 tunuri de 63,5 mm. tunuri și trei dispozitive torpile de 381 mm.

Croașătorul și-a primit numele în onoarea fregatei cu vele Aurora, care a devenit faimoasă în timpul apărării lui Petropavlovsk-Kamchatsky în timpul Războiului Crimeei: în 1854, fregata de 44 de tunuri Aurora a recucerit orașul de la de două ori forțele superioare ale escadronului englez de Amiralul Price.

Apropo, în timpul coborârii pe puntea superioară a navei, în garda de onoare se afla un marinar de 78 de ani, care a servit pe aceeași Aurora.

16 iunie 1903 nava a devenit oficial parte a Rusiei Marina Imperială. Nava a primit primul botez cu foc câțiva ani mai târziu în bătălia de la Tsushima din timpul războiului ruso-japonez, dar a fost grav avariată de focul încrucișat al navelor japoneze. În urma uneia dintre lovituri, în vecinătatea pivniței de bombe a izbucnit un incendiu. Numai datorită dăruirii eroice a marinarilor Aurora a fost evitată amenințarea cu o explozie și distrugere a navei.

În acea bătălie, comandantul Aurorei, căpitanul de rang 1 Evgeny Romanovich Yegoriev, a murit, după ce a primit o rană mortală la cap din fragmente de obuze. 14 marinari au murit, 8 ofițeri și 74 de grade inferioare au fost răniți.

Nava a reușit să scape din încercuirea inamicului și să se îndrepte spre sud-vest. Pe 21 mai, navele supraviețuitoare Aurora, Zhemchug și Oleg au ancorat în portul filipinez Manila, care se află sub controlul SUA. Conform directivei primite de comandamentul american de la Washington, navele rusești trebuiau fie să scoată toate armele, fie să părăsească portul în 24 de ore.

Așadar, la 26 mai 1905, toate încuietorile armelor au fost scoase din crucișător și predate arsenalul american. În această notă, războiul pentru Aurora s-a încheiat.

În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică și, după reparații, a fost transferată la detașamentul de antrenament al Corpului de cadeți navali și a efectuat o serie de călătorii în Oceanul Atlantic și Indian, Marea Mediterană, Africa, Thailanda și Indonezia.

primul razboi mondial„Aurora” sa întâlnit ca parte a celei de-a doua brigăzi de crucișătoare a Flotei Baltice. Brigăzii a primit sarcina de a efectua serviciul de santinelă la gura Golfului Finlandei pentru a detecta la timp dreadnought-urile germane.

Pe 11 octombrie 1914, Aurora, s-ar putea spune, a scăpat de distrugere pentru a doua oară - la intrarea în Golful Finlandei, submarinul german U-26 a descoperit două crucișătoare rusești Pallada și Aurora. Evaluând situația și concluzionand că noul crucișător intern este o pradă mai valoroasă decât veteranul războiului ruso-japonez, comandantul submarinului german a decis să torpileze Pallada. În urma unei lovituri de obuz, a avut loc o explozie pe navă în pivnița de muniții și crucișătorul s-a scufundat împreună cu întregul echipaj. Aurora a reușit să se întoarcă și să se adăpostească.

Ulterior, Aurora a mers la Petrograd pentru reparații.

Pe 7 noiembrie 1917, potrivit legendei, a avut loc un eveniment important - a fost dat un semnal de la un tun cu o împușcătură goală pentru a asalta Palatul de Iarnă și începutul Revoluției din octombrie.

În 1918, crucișătorul a fost transferat la Kronstadt și pus sub control. LAÎn 1922, Aurora a devenit din nou o navă școlar, iar în timpul Marelui Război Patriotic, tunurile cu turelă au fost demontate și folosite pentru a proteja Leningradul de naziști.

30 septembrie 1941 „Aurora” a fost trasă asupra și scufundată în portul Oranienbaum. După război, nava a fost ridicată, restaurată și plasată în Sankt Petersburg pentru parcare veșnică.

Crusătorul „Aurora” este o filială a Muzeului Naval Central. / foto: planetadorog.ru

În 1992, pe stâlpul Aurorei a apărut o pânză a Corpului Naval Andreevsky.

La 1 decembrie 2010, crucișătorul Aurora a fost retras din Marină prin ordin al ministrului apărării al Federației Ruse și transferat în balanța Muzeului Naval Central. Apropo, nava este un obiect al patrimoniului cultural al Federației Ruse.

Și în septembrie 2014, nava a fost trimisă la Kronstadt pentru o altă lucrare de reparație. Este planificat ca crucișătorul să revină în flotă pe 16 iulie 2016.

Sub Nicolae al II-lea s-au născut cele mai noi tipuri promițătoare de trupe, care au devenit principalele forțe ale războaielor viitorului: aviația, flota de submarine, portavioane, arme automate, vehicule blindate și multe altele.

Desigur, fiecare dintre aceste domenii a evoluat. O generație de avioane sau submarine a fost înlocuită cu alta, iar unitățile de luptă moderne seamănă de la distanță cu cele Nikolaev. Cu toate acestea, Nikolai a reușit nu numai să realizeze formarea unor zone promițătoare, ci și să creeze unități de luptă care au fost cu decenii înaintea timpului lor.

Vom vorbi despre tehnologia viitorului creată de Nikolai în acest articol.

Proiectul submarinului „Baruri”

Cel mai numeros submarin în serie din timpul Nikolaev.

Ultima barcă de acest tip a fost retrasă din flotă abia în 1955. Deja în epoca nucleară!

A participat la două războaie mondiale!

(Submarinul imperial „Panther” al proiectului „Bars” ca parte a Marinei Sovietice)

Tehnologiile epocii lui Nicholas au fost cu siguranță înaintea timpului lor. Imaginează-ți: în 1915, un submarin cu 12 tuburi torpilă (calibru 457 mm), mitraliere grele și două monturi de artilerie).

Aceste bărci s-au glorificat în primul război mondial. De exemplu, doar o singură barcă „Wolf” într-o zi a reușit să captureze și să scufunde trei nave germane - un succes fără precedent.

(Submarinul „Wolf” scufundă nava germană „Hera”. 1916)

Ultima barcă de acest tip a făcut parte din flotă până în 1955, supraviețuind nu numai creatorilor, ci și mai multor epoci ulterioare întregi.

Cuirasate de tip „Sevastopol”.

La fel ca bărcile din seria leopard, aceste nave au trecut prin două războaie mondiale.

De dragul distrugerii acestei nave pe 4 aprilie 1942, germanii au ridicat 33 de avioane în același timp, dar fără rezultat.

Una dintre cele 4 turnulețe de calibru principal ale cuirasatului Sevastopol din seria Sevastopol

(În total, 28 de tunuri de calibru mare au fost instalate pe navă)

Nava amiral a seriei Sevastopol a luat parte la luptele cu naziștii din Crimeea. Nava era o armă formidabilă. Iată rezultatele unei singure bătălii: pe 8 noiembrie 1941, cuirasatul a luat parte pentru prima dată la ostilitățile de lângă Sevastopol. Nava a deschis focul asupra formațiunilor de luptă ale inamicului. Nava de luptă a distrus 13 tancuri, 8 tunuri, 4 tractoare, 37 de vehicule cu provizii militare și până la un semibatalion de infanterie.

Nava a participat și la respingerea a 21 de atacuri aeriene inamice, doborând 3 avioane; ca urmare a măsurilor eficiente luate de comandamentul flotei și personal de comandantul escadronului Mării Negre, nava nu a suferit nicio avarie gravă.

(Lansarea Sevastopolului. 1911.)

„Ermak”. Primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic.

Tehnologia dinaintea timpului său nu s-a limitat la sfera militară. Sub Nicholas al II-lea, a fost creat primul spărgător de gheață din lume din clasa Arctic, care a servit mai bine de jumătate de secol. El a supraviețuit atât creatorilor, cât și erei lui Lenin și erei lui Stalin.

Pictură de M. G. Platunov „Prima călătorie polară a spărgătorul de gheață Ermak”

Nava a fost mobilizată și folosită în scopuri militare în două războaie mondiale.

La 14 noiembrie 1914, spărgătorul de gheață a fost înrolat în flota baltică și a efectuat escorta navelor și a navelor în Golful Finlandei. Când în februarie 1918 trupele germane s-au apropiat de Revel, spărgătorul de gheață a luat toate navele capabile să se deplaseze din port și le-a adus la Helsingfors. Curând, în campania de la Helsingfors la Kronstadt, Yermak, împreună cu alți spărgătoare de gheață, au condus 211 nave de război, nave auxiliare și comerciale prin Golful Finlandei. Șeful campaniei și, în același timp, marea Flotei Baltice - caperangul Shchastny a salvat astfel întregul nucleu de luptă al Flotei Baltice. Pentru participarea la „campania de gheață”, „Ermak” a fost distins cu Steagul Roșu onorific revoluționar al Comitetului Executiv Central All-Rus. Shchastny, așa cum era obiceiul în Uniunea Sovietică, a fost împușcat în semn de recunoștință.

4 octombrie 1941 „Yermak” a fost din nou mobilizat. Pe el au fost instalate două tunuri de 102 mm, patru tunuri de 76 mm, patru tunuri antiaeriene de 45 mm, patru mitraliere. A participat la evacuarea garnizoanei din Peninsula Hanko și a insulelor din Golful Finlandei, a condus navele să bombardeze pozițiile inamice și a adus submarine în poziții de luptă.

În iunie 1944, spărgătorul de gheață a fost dezarmat și returnat la Direcția Principală a Rutei Mării Nordului.

În 1955, în iulie-septembrie, o caravana de nave condusă de crucișătorul Admiral Senyavin a condus crucișătorul Admiral Senyavin de-a lungul Rutei Mării Nordului (caravana includea crucișătorul Dmitri Pozharsky, 10 submarine și aproximativ 15 nave civile).

În 1963, spărgătorul de gheață a fost scos din funcțiune. În ciuda numeroaselor solicitări de a păstra primul spărgător de gheață din lume ca muzeu, bolșevicii nu au vrut să lase moștenirea puternică a lui Nicolae al II-lea și au tăiat nava în metal.

Obuziere de calibru mare

Cel mai mare calibru de artilerie armata sovieticăîn Marele Război Patriotic existau obuziere regale de 305 mm model 1915.

Aceste obuziere i-au bătut pe germani în 2 războaie mondiale. Sub țar, au fost produse cel puțin 40 de unități de astfel de obuziere.

Aceste obuziere au fost folosite în cel de-al Doilea Război Mondial, de exemplu, în timpul capturarii Königsberg.

Armă și tunuri de diviziune

În Marele Război Patriotic au fost folosite cel puțin 16.280 de tunuri ale armatei țariste model 1902-1910, care au suferit o oarecare modernizare.

Pistol 76 mm mod. 1902. 4350 de unități

pistol de munte 76 mm mod. 1909. 1121 unități

Obuzier de 122 mm model 1909. 900 de unitati

Obuzier de 122 mm model 1910. 5 900 de unități

Obuzier de 152 mm model 1909. 2 600 de unități

Pistol de 107 mm model 1910. 863 de unități

pistol de asediu de 152 mm model 1910. 546 de unități

În total, în Marele Război Patriotic, URSS avea la dispoziție 141.000 de tunuri de diferite tipuri, dintre care 16.280 erau Nikolaev. (11,5%)

Flak

În 1913, proiectul de arme împotriva țintelor aeriene a fost aprobat de Direcția șefă de artilerie, iar în 1914 a fost transferat pentru dezvoltare directă la Uzina Putilov.

La sfârșitul anului 1914, au fost fabricate patru prototipuri de tun antiaerian de 76 mm.

În februarie 1915 au fost testate cu succes la locul de testare din Petrograd.

Dezvoltatorii nu știau încă că în mai puțin de un an, de la zero, au creat o armă care să fie folosită mai bine de jumătate de secol.

Au decis imediat să ofere tunului antiaerien o bază mobilă și au dezvoltat special pentru aceasta mașina blindată Russo-Balt Series T.

La începutul verii anului 1915, primele vehicule blindate înarmate cu aceste arme au mers pe front.

17 iunie 1915, reflectând raidul a nouă avioane germane, tunerii antiaerieni au doborât două dintre ele, deschizând contul aeronavelor inamice distruse de artileria antiaeriană rusă.

În timpul Marelui Război Patriotic, tunurile antiaeriene țariste au fost folosite pentru a lupta împotriva naziștilor.

Tun de 76 mm al modelului din 1915, instalat ca monument pentru parașutiștii sovietici care au participat la bătălia pentru Crimeea în Marele Război Patriotic.

Salvatorul submarinelor „Volhov”.

Artileria, navele și submarinele lui Nikolai au fost cu jumătate de secol înaintea timpului lor și au participat la două războaie mondiale, dar există exemple de tehnologii care au fost înaintea timpului lor cu o perioadă și mai lungă.

Salvatorul Nikolaev al submarinelor „Volkhov” ÎNDEPLĂȘTEȘTE OPERAȚIILE PÂNĂ ACUM! MAI MULT DE UN SECO!

În 1922, nava a fost redenumită Comuna. Nava poartă încă acest nume.

În serviciu de peste 100 de ani!

Coborâre la apă. Când a coborât pe carenă, prințesa Romanova a spart șampania.

Prima dată când nava de salvare a fost implicată în echipajul de luptă a fost în vara anului 1917, când submarinul AG-15 a fost ridicat în skerries Aland.

Prima recuperare de luptă a bărcii scufundate „Unicorn” a avut loc pe 24 septembrie 1917 de către o navă de salvare de la o adâncime de 13,5 metri.

„Volkhov” a luat parte la revoluție și la războiul civil, puntea acestei nave de război este spălată în sângele ofițerilor de marină țariști care au fost uciși la bord.

În timpul Marelui Război Patriotic, ea a servit în flota baltică.

Acum inclus în Flota Mării Negre RF.

Echipamentul militar al lui Nicolae al II-lea a servit Patria în două războaie mondiale. Tehnologie Rusia țaristă inaintea timpului. Pe lângă zeci de recorduri mondiale stabilite pe vremea regelui, aceste unități de luptă bat și recorduri în ceea ce privește durata de viață.

În această zi, în urmă cu exact 116 ani, a avut loc un mare eveniment, de care oamenii își vor aminti mulți ani de acum înainte, și anume, coborârea crucișatorului Aurora la suprafața apei. O navă blindată cu două catarge cu o deplasare de 6,7 tone, o lungime de 127 de metri și o lățime de peste 16 metri la acel moment era înarmată cu 14 tunuri de 152 mm și 6 tunuri antiaeriene de 76 mm. Crusătorul a fost lansat la șantierul naval al Noii Amiralități (Sankt Petersburg). Împărătease Alexandra Feodorovna și Maria Feodorovna, precum și împăratul Nicolae al II-lea, care a inițiat coborârea acesteia, au participat la evenimentul dedicat călătoriei inaugurale a navei. Vorbind despre acest crucișător, care mai târziu a devenit un simbol al Revoluției din octombrie, trebuie să ne amintim de ce o mașină atât de puternică poartă un nume atât de blând - Aurora.

Croașătorul a fost numit astfel în onoarea celei de-a 44-a fregate de tun cu același nume, care a asigurat apărarea Petropavlovskului în timpul războiului Crimeei. Nava a reușit să reziste escadrilei engleze, aproape de două ori mai puternică. Crusătorul, numit după fregate și condus de un căpitan în vârstă de 71 de ani, care a servit pe nava Aurora cea mai mare parte a vieții sale, mai târziu a contribuit în mod repetat la armata rusă în confruntarea cu trupele inamice - în 1903, Aurora a intrat oficial în serviciu. nave de război. Prima bătălie la care a luat parte nava a avut loc cinci ani mai târziu, în timpul războiului ruso-japonez. Croașătorul, din păcate, și-a trecut botezul focului cu avarii - partea laterală a navei a fost avariată semnificativ, în plus, 15 membri ai echipajului său au fost uciși în luptă. Cu toate acestea, Aurora a reușit să părăsească „punctul fierbinte” și să meargă la Manila - aici a stat dezarmată până la sfârșitul războiului.

În 1906, Aurora s-a întors în Marea Baltică. După reparație, nava a fost transferată în Marina Corpului Cadetului Naval, unde a stat mult timp în detașamentul de pregătire. În anii șederii ei acolo, Aurora a reușit să facă o serie de călătorii, variind de la Oceanul Atlantic, și se încheie Marea Mediterana, Thailanda și Indonezia. În timpul Primului Război Mondial, nava a fost trimisă să servească în Marea Baltică, unde a rămas până în 1916 și întoarcerea la Petrograd. După ce a trecut de următoarea reparație, Aurora a fost apărat în portul orașului natal până când semnalul despre începutul Revoluției din octombrie a fost dat cu o lovitură în gol din tunul ei. S-a întâmplat pe 7 noiembrie 1917. Ulterior, crucișătorul a luat parte la Civil și Mare Războaiele patriotice. „Aurora” a plecat în ultima sa călătorie la câțiva ani după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial - pe 17 noiembrie 1948, crucișătorul a fost acostat la Sankt Petersburg pentru parcare veșnică.

Este de remarcat faptul că, chiar și după încheierea „carierei”, crucișătorul a fost folosit de studenții Școlii Nakhimov din Leningrad. Mai târziu, din el a fost făcut un muzeu, iar ceva timp mai târziu, o filială a Muzeului Naval Central. Până astăzi, statutul crucișătorului nu s-a schimbat, cu excepția faptului că acum este recunoscut oficial ca obiect al patrimoniului cultural al Rusiei. În 1992, pe stâlpul Aurorei a apărut o pânză a Corpului Naval Andreevsky. Relativ recent, în septembrie 2014, nava a fost trimisă la Kronstadt pentru următoarea etapă a lucrărilor de reparații. Se promite că vor fi finalizate în acest an, după care Aurora, simbolul Marii Revoluții din Octombrie, va fi din nou ancorată la Sankt Petersburg pentru parcare veșnică. Trebuie amintit că crucișătorul „Aurora” a fost proiectat în funcție de tipul unei nave similare „Diana”. Comanda de construire a unor astfel de nave s-a datorat situației nefavorabile de politică externă care a fost observată în sfârşitul XIX-lea secol. Inițial Imperiul Rus a fost agitat de contradicții cu Anglia, dar ulterior au fost rezolvate pe cale diplomatică. Imediat, „amenințarea germană” a început să crească Marea Baltica. Drept urmare, toate acestea au dus la o ajustare completă a programului de construcții navale care fusese creat de peste 20 de ani și la comanda a trei crucișătoare, dintre care unul s-a numit mai târziu Aurora.

Nava a fost construită de șantierul naval Baltic. Specialiștii întreprinderii au fost aleși pentru a efectua lucrarea, deoarece ei au fost singurii care au putut furniza desene gata făcute și proiecte ale viitoarelor nave în termen de o lună. Se bazau pe crucișătorul englez Talbot cu o deplasare de 6.000 de tone. De aproximativ un an s-a discutat toate detaliile și specificații a viitorului vas și abia atunci a început construcția acestuia. Navele Diana și Pallada au trecut prin fiecare etapă de construcție în același timp, dar Aurora a fost tot timpul în întârziere. De aceea, unii istorici susțin că nava poate fi considerată nu parte a proiectului de crucișător, ci adăugarea sa separată.

» La 9 iunie 1914, Societatea Uzinelor și Șantierelor Navale din Nikolaev a așezat ultima, a patra navă de acest tip pe rampă sub numele „Ioann cel Groaznic”. La 13 august 1914 a fost semnat un contract oficial. Termenul de livrare a navei pentru probele pe mare a fost stabilit la 1 martie 1917.

Primele trageri de probă asupra navei de luptă dezafectate au dezvăluit o lipsă semnificativă de blindaj pentru toate navele proiectului. Conturul de suport rigid, pe care erau suprapuse plăcile de armătură, nu a interferat cu deformarea acestora, drept urmare pielea subțire din spatele armurii a fost ruptă, formând o scurgere. Această problemă ar putea fi rezolvată doar făcând cureaua monolitică, adică prin legarea plăcilor împreună, astfel încât să nu permită proiectilului să împingă placa în corp. Prin urmare, a fost întreprinsă o schimbare radicală a designului - o centură de armură monolitică a apărut din plăci conectate prin dibluri de tip „codă de rândunică dublă” (înainte de aceasta, pe Izmail erau implementate elemente de fixare cu chei ale plăcilor de armură)

Armament [ | ]

Cuirasatul era planificat să fie înarmat cu artilerie principală de 356 mm, dar proiectul a fost revizuit sub pretextul dificultății de a furniza artilerie de diferite calibru și rechiziționarea de către Marea Britanie a cuirasatului turcesc Reshadiye cu un 13,5 inci (343). -mm) baterie principală, așa că obișnuitul 305 a fost pus pe pistoalele Nicholas I -mm. Rezerva de deplasare rezultată (aproximativ 4000 de tone) a fost utilizată pentru a întări armura - grosimea teșirii blindajului și a peretelui longitudinal al blindajului anti-torpilă a fost mărită la 75 mm, iar blindajul punții din mijloc a fost de până la 63 mm, teșiturile laterale de pe puntea inferioară erau de până la 75 mm. Din cauza abandonului turnului de comandă de la pupa, blindajul turnului de comandă de la prova (pereți 400 mm, acoperiș 250 mm), turnurile principale de artilerie (frunte 300 mm, acoperiș și marginile laterale 200 mm) și ascensoare (300-225 mm) au fost întărite.