Flota de submarine suedeză. Suedia în timpul primului război mondial. Steaguri ale oficialilor

Compania suedeză Kockums Naval Systems lucrează la un submarin non-nuclear în cadrul proiectului A26 cu o deplasare de 1900 de tone. Anterior, în 1992-1996, ea a produs o serie de trei bărci de tip Gotland de 1500 de tone cu VNEU bazate pe motoare Stirling, oferind un timp maxim de scufundare de 20 de zile. În cadrul proiectului suedez în 1996-2003, 6 submarine nenucleare din clasa Collins (deplasare 3050 tone) au fost asamblate pentru Marina australiană, lucrările fiind finalizate la două submarine suedeze din clasa Archer (1400 tone) pentru Marina Singapore. Proiectul submarinului a primit codul A26. Scopul principal al noului submarin va fi în principal operațiunile în apele de coastă, dar, împreună cu aceasta, va putea îndeplini sarcini pe marea liberă ...

În conformitate cu termenii de referință publicati, deplasarea subacvatică a A26 va fi de 1,9 mii de tone. Corpul submarinului va avea 63 de metri lungime și 6,4 metri lățime. A26 va fi echipat cu patru tuburi torpilă de 530 mm și un compartiment universal pentru arme suplimentare. Este planificat ca echipajul submarinului să fie de la 17 la 26 de persoane, iar autonomia A26 va ajunge la câteva săptămâni. Noua generație de submarin va fi diesel-stirling-electric. Ea va moșteni această caracteristică de la generația anterioară de submarine din clasa Gotland, care sunt în serviciu cu Suedia. Aceste bărci au fost primele din lume care au folosit un motor Stirling independent de aer. Probabil că A26 va putea atinge viteze de până la 20 de noduri și până la cinci noduri numai cu utilizarea motoarelor Stirling. În același timp, va putea îndeplini misiuni de luptă fără a ieși la suprafață pentru a reîncărca bateriile timp de până la 20 de zile.

Gigantul industrial german ThyssenKrupp și Suedeza Saab au confirmat că negociază vânzarea activelor suedeze ale ThyssenKrupp Marine Systems AB (TKMS AB), cunoscută anterior ca Kockums. TKMS AB dezvoltă noul submarin suedez A 26 din 2007, dar contractul de producție nu a fost încă semnat. După cum sa raportat anterior, negocierile privind prețurile dintre TKMS și guvernul suedez au stagnat, iar Stockholm este îngrijorat de refuzul ThyssenKrupp de a autoriza vânzările la export ale A26. Submarinul A 26 este un potențial concurent al unui alt program ThyssenKrupp, Proiectul 218 NNS.nu a dorit să continue cooperarea pe proiectul A 26 cu ThyssenKrupp – nedorința companiei de a permite exportul submarinului, ceea ce înseamnă lipsa de oportunități pentru cooperare internationala. Acest lucru este contrar intereselor naționale ale țării în domeniul construcțiilor navale, deoarece în această situație Suedia este lipsită de posibilitatea de a împărți costurile dezvoltării și întreținerii submarinelor cu alte țări.

Grupul Saab AB, noul proprietar al companiei suedeze de construcții navale Kockums, a prezentat la expoziția navală Euronaval 2014 un model al unui submarin nenuclear promițător al proiectului A26 în curs de dezvoltare pentru marina suedeză.

Conform cerințelor Marinei Suedeze, submarinele de nouă generație dezvoltate în cadrul proiectului A26, aprobat de guvern și Ministerul Apărării suedez, trebuie să fie echipate cu echipamente de sonar și supraveghere îmbunătățite, deoarece pot fi folosite pentru recunoaștere. Submarinele vor fi create folosind tehnologia stealth. Listă cerinte tehnice include utilizarea obligatorie pe submarine a unui motor Stirling independent de aer, un tip de motor cu ardere externă. Utilizarea unei astfel de centrale electrice crește capacitatea de supraviețuire a submarinului și crește șansele acestuia de a părăsi câmpul de luptă după ce a primit daune grave și defecțiunea motorului principal. În plus, motorul Stirling se caracterizează printr-o funcționare aproape silențioasă. Printre dezavantajele unei astfel de centrale electrice se numără viteza redusă pe care o poate dezvolta un submarin - pentru submarinele din clasa Gotland, această cifră este de cinci noduri. După cum era de așteptat, cu ajutorul submarinelor „stirling” ale proiectului A26 vor putea atinge viteze de până la șapte noduri.

Parlamentul suedez a aprobat achiziționarea a două submarine diesel-electrice Stirling-electrice din noua generație a proiectului A26 pentru Marina țării. Programul de creare a unor astfel de nave a început în februarie 2010, iar până acum submarinele există doar pe hârtie. Alocarea de fonduri pentru achiziționarea de submarine promițătoare va permite companiei suedeze Kockums să efectueze toate cercetările necesare și să înceapă construirea de submarine. După cum era de așteptat, noile submarine vor fi incluse în marina suedeză în perioada 2018-2019 și vor înlocui submarinele învechite din clasa Sodermanland. Aceste bărci diesel-electrice sunt folosite de Suedia din 1989. În prezent, flota de submarine a țării scandinave are cinci submarine: trei din clasa Gotland și două din clasa Sodermanland. Potrivit datelor preliminare, până în 2018 toate submarinele din clasa Gotland vor fi modernizate folosind dezvoltările proiectului A26. După 2020, se poate lua o decizie de înlocuire a tuturor submarinelor din flota de submarine suedeză cu nave Proiectul A26.

Marina suedeză va achiziționa două noi submarine de tip A26 construite de Saab Kockums, conform datei de 17 martie 2015. Ambele submarine vor fi livrate până în 2022, valoarea contractului fiind de 8,2 miliarde de coroane suedeze. Acestea sunt o nouă generație de submarine, foarte high-tech, a declarat ministrul suedez al apărării Peter Hultqvist (Peter Hultqvist).

CARACTERISTICI

Deplasare, m: - suprafata 1.700 - subacvatic 1.860 - 1900
Lungime, m 63
Latime, m 6,4
Centrală principală de propulsie: diesel-stirling-electric - DE-Gensets: 3 x 500 kW - Stirling AIP system Mk III: 3 x 65 kW
Viteză maximă de cursă, noduri 26
Viteza subacvatică, noduri 12
Viteza subacvatică folosind motoare Stirling, noduri 5 - 7
Adâncime de scufundare, m 200
Autonomie, zile 45
Autonomie sub apă fără ieșire la suprafață, zile până la 18 - 20
Echipaj, pers. 17 - 26

ARME

4 x 533 mm tuburi torpile 533 mm, torpile 400 mm, mine
Compartiment pentru arme 6 x 1,5 m

La cea de-a 11-a conferință internațională și expoziție specializată de echipamente și armament naval IMDEX Asia 2017, desfășurată la Singapore în perioada 16-18 mai 2017, grupul suedez Saab AB a prezentat o nouă versiune a proiectului A26 submarinul nenuclear pe care îl dezvoltă, echipat cu lansatoare verticale, concepute în principal pentru a găzdui rachetele de croazieră americane Raytheon Tomahawk...

Conform modelului prezentat la expoziție, trei lansatoare verticale cu șase lovituri de tip cilindric sunt amplasate într-un compartiment suplimentar de 10 m lungime în partea centrală a submarinului A26. Deplasarea ambarcațiunii crește în același timp cu 400-500 de tone. Potrivit unui reprezentant al companiei Saab Kockums care dezvoltă proiectul A26, care face parte din Saab AB, modulele lansatoare pot fi folosite pentru a găzdui diverse arme, iar odată cu dezmembrarea lansatoarelor în sine, și pentru a găzdui echipamente pentru înotătorii de luptă etc. . Cu toate acestea, neoficial, rachetele Tomahawk sunt numite principalele arme pentru aceste lansatoare.

După cum puteți înțelege, această versiune a bărcii A26 cu un TLU nu este destinată Marinei Suedeze, ci potențialilor clienți ai proiectului A26, care necesită prezența rachetelor de croazieră în armamentul submarinelor lor promițătoare pentru a lovi ținte terestre. În Europa, în primul rând, neoficial, Polonia este numită astfel de clienți potențiali, unde Saab lucrează activ pentru promovarea proiectului A26, acționând în parteneriat cu principalul holding polonez de apărare a statului, Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ). Marina poloneză, ca parte a programului Orka, intenționează să achiziționeze trei submarine nenucleare înarmate cu rachete de croazieră, cel de conducere care va intra în serviciu în 2024.

Reamintim că agenția suedeză de achiziții pentru apărare Försvarets Materielverk (FMV) a semnat în iunie 2015 un contract cu grupul Saab AB în valoare de 7,6 miliarde de coroane suedeze (aproximativ 1 miliard de dolari) pentru construirea a două submarine nenucleare ale proiectului A26 pentru suedeză. Marina la Saab Kockums, care urmează să fie predată Marinei Suedeze în 2022 și 2024. Bărcile din proiectul A26, concepute pentru marina suedeză, dezvoltate începând cu anii 1990, ar trebui să fie nave destul de mari, cu o deplasare subacvatică de aproximativ 2000 de tone și o lungime de 63 m, echipate cu o centrală electrică independentă de aer, care utilizează motoare Stirling și echipat în prova, pe lângă armamentul cu torpile, un compartiment special Multimission Portal (MMP) cu un diametru de 1,6 m pentru a găzdui vehicule subacvatice nelocuite sau cu echipaj sau un număr suplimentar de torpile.

Marina suedeză

După sfârșitul Primului Război Mondial, Suedia s-a dovedit în mod neașteptat a fi cea mai puternică putere maritimă din Marea Baltică. Această împrejurare a dus la faptul că parlamentul țării, care nu credea în posibilitatea unui nou conflict mondial, a adoptat în 1925 o decizie privind reducerea cu 50% a bugetului militar. Rezultatul reducerii finanțării a fost refuzul de a construi seria planificată de nave de luptă de tip „Sverige” - la început numărul acestora a fost redus de la cinci la unu, dar în final s-a decis trimiterea de fonduri pentru modernizarea navelor în serviciu.

Cu toate acestea, în comparație cu cei mai apropiați vecini ai săi - Danemarca și Norvegia, Suedia a acordat mult mai multă atenție flotei. În perioada 1925-1936, Marina a fost completată cu crucișătorul de avioane Gotland, care a făcut mult zgomot în cercurile navale și mai multe distrugătoare moderne, submarine și nave de patrulare.

Pe la mijlocul anilor 1930. situația internațională s-a schimbat simțitor și chiar și în parlamentul pacifist suedez au ajuns în sfârșit la înțelegere cu privire la necesitatea creșterii cheltuielilor militare. În 1936, a fost adoptată o nouă lege a apărării, conform căreia fondurile pentru achiziționarea de arme au fost majorate semnificativ. Flota a avut în sfârșit oportunitatea de a comanda noi blindaje de apărare de coastă (din mai multe motive, construcția lor a fost amânată de mai multe ori și în cele din urmă a fost anulată) și de a accelera modernizarea forțelor ușoare, constând în principal din nave învechite din punct de vedere moral și fizic. Cu toate acestea, reînnoirea flotei până în 1939 era departe de a fi finalizată.

Începutul celui de-al Doilea Război Mondial și invazie Uniunea Sovieticăîn Finlanda au provocat temeri serioase în Suedia pentru viitorul lor. Ocupația germană a Norvegiei și Danemarcei care a urmat în aprilie 1940 nu a adăugat calm. Pentru a preveni o ipotetică invazie germană, Suedia a început să-și construiască de urgență forțele - submarinele de coastă au fost construite în cadrul „programului de urgență”, iar un proiect de crucișător ușor a fost comandat în Italia. Cu aceeași Italia, la începutul anului 1940, au reușit să cadă de acord asupra vânzării a două distrugătoare, două distrugătoare și patru torpiloare.

Probabilitatea unei invazii de către trupele germane, conform suedezilor, a existat până la jumătatea anului 1943. Pentru a nu fi atrasă în război și a rămâne neutră, Suedia a trebuit să se înarmeze până în dinți. Drept urmare, după sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, de ceva timp s-a trezit din nou în rolul celei mai puternice puteri maritime baltice.

Cuirasate de apărare de coastă

Cuirasate de apărare de coastă de tip „Sverige” - 3 unități

„Sverige” GvS 12/12/1912 3/5/1915 6/1917 Exclus în 1953

„Drottning Victoria” GvS 7.1915 15.9.1917 3.1921 Exclus în 1957

„Gustaf V” KS 12.1914 31.1.1918 12.1922 Exclus în 1957

7160 ("Gustaf V"), 7010 ("Drottning Victoria") și 6970 ("Sverige") / 7800 - 8000 tone; 119,7 ("Sverige") sau 120,9 (vl) / 121,6 (altele) x18,6x6,8 m. PC ("Sverige"), 20.000 - 22.000 CP, 22,5 - 23,2 noduri, "Gustaf V" și "Drottning Victoria" - 360 t (cărbune) + 273 t (petrol). Rezervare: tabla 200 - 60 mm, punte 30 - 45 mm, turele tun principal 200 mm, barbete tun principal 150 mm, turele calibru mediu 125 mm, barbete calibru mediu 100 mm, timonerie 175 mm. Ek. 557 („Sverige”) sau 590 (alte) persoane. 2x2 - 283 mm / 45, 1 x 2 și 6 x 1 ("Drottning Victoria") sau 1 x 2 și 4 x 1 ("Sverige") sau 6 x 1 ("Gustaf V") - 152 mm / 50, 2x2 - 75 mm / 53, 2x2 - 40 mm / 60 ("Sverige" și "Gustaf V"), 2x2 ("Sverige"), 2 x 2 și 4 x 1 ("Gustaf V") sau 3 x 1 ("Drottning Victoria" ) - 25 mm.

Ultimele nave de luptă clasice de apărare de coastă din lume și singurele nave din această clasă echipate cu o centrală electrică cu turbină cu abur.

Istoria proiectării acestor nave datează din 1906, când conducerea Marinei Suedeze a ajuns la concluzia că dimensiunea și armamentul navelor de luptă existente de apărare de coastă nu mai corespundeau timpului lor. Potrivit experților, a fost necesară aducerea deplasării la 7 - 7,5 mii de tone, ceea ce ar face posibilă trecerea la artileria de 283 mm din Codul civil și o protecție adecvată pentru aceasta. În conformitate cu noile cerințe, a fost pregătit un proiect de cuirasat, care a primit litera „F”. Din punct de vedere structural, era un „Oscar II” foarte mărit, cu patru tunuri de 283 mm în două turnulețe de capăt și o viteză de 22,5 noduri. (În primele etape de proiectare, silueta navei păstra o mare asemănare cu prototipul, deoarece, la fel ca Oscar II, avea trei coșuri).

După lungi discuții asupra proiectului și unele modificări, construcția unui nou cuirasat, numit „Sverige”, a fost aprobată de Parlament în 1911.

În paralel cu proiectarea navei, compania Bofors a început să creeze un sistem de artilerie de 283 mm, adoptat de flota suedeză în 1912 și considerat pe drept unul dintre cele mai bune din lume pentru timpul său. Compoziția calibrului mediu nu s-a schimbat în comparație cu prototipul, ci a fost amplasată într-un mod nou - o turelă cu două tunuri a fost plasată liniar ridicată în spatele turelei principale de prova, iar celelalte șase tunuri erau în turele simple, trei pe latură. , ca pe navele anterioare din clasa Agap . Armamentul a fost completat de patru tunuri antimină, două tunuri antiaeriene de 75 mm și două TA subacvatice.

Centura de-a lungul liniei de plutire inaltime de 2 m se prelungea aproape pe toata lungimea carenei - 112 m. In partea de mijloc, peste 51 m, avea o grosime de 200 mm, subtiindu-se la prova si pupa, mai intai la 150, iar apoi până la 60 mm. O a doua centură de 100 mm grosime s-a întins peste cea principală - de la barbeta turnului de 152 mm de la prova până la barbetta turelei tunului principal de la pupa.

Din moment ce pentru a atinge 22,5 noduri. viteza la utilizarea unei instalații tradiționale de mașină cu abur nu era posibilă, nava era echipată cu o centrală electrică cu turbină cu abur, formată din patru turbine cu transmisie directă.

Corpul navei, pentru a spori navigabilitatea, era echipat cu un mic castel prognostic cu o punte înclinată (ca la distrugătoarele timpurii), care se întindea până la turnul de prova al Codului civil.

Deplasarea standard „Sverige” a fost de 6852 de tone, total - 7688 de tone.

O poveste interesantă este legată de construcția „Sverige”. Doar o treime din suma necesară a fost inclusă în bugetul pentru construcția acestei nave (4 milioane de coroane în loc de 11,7!) Cert este că parlamentarii suedezi pur și simplu nu se așteptau ca noul cuirasat să fie de peste trei ori mai scump decât predecesorul său - „Oscar II” (3,4 milioane de coroane). A trebuit să colectez fondurile lipsă prin abonament în rândul populației.

În 1914, parlamentul țării a decis să construiască încă două cuirasate de tip „Sverige” cu modificări minore în proiect. În aparență, cele mai remarcabile au fost respingerea formării de berbec a tulpinii (datorită unei anumite alungiri a arcului) și o formă diferită de castel prognostic. Modificările în umplerea centralei s-au dovedit a fi mai grave - în locul turbinelor cu transmisie directă cu o capacitate contractuală de 20.000 CP. pe nava principală „Gustaf V” și „Drottning Victoria” au fost echipate cu un TZA cu două arbori cu o capacitate de 22.000 CP. Puterea mai mare cu contururi îmbunătățite ale corpului a dus la o creștere a vitezei cu 0,7 noduri. (de la 22,5 la 23,2 noduri), iar TZA, chiar și cu o aprovizionare totală mai mică de combustibil (761 față de 776 de tone), a făcut posibilă creșterea intervalului de croazieră la 3280 mile (față de 2720 mile pentru "Sverige").

În același timp, deplasarea a scăzut ușor: standard - până la 6842 de tone, complet - până la 7663 de tone.

În timpul celor peste treizeci de ani de serviciu, navele de acest tip au suferit în mod constant două sau trei upgrade-uri. „Sverige” a fost primul care a lovit șantierul naval în 1926 - a primit un nou catarg trepied cu posturi principale de control al focului. În anul următor, 1927, au fost efectuate lucrări similare la „Drottning Victoria”. Primul val de upgrade-uri „Gustaf V” a fost finalizat în 1930, dar volumul de muncă efectuat s-a dovedit a fi mult mai mare - pe lângă noul trepied, coșurile ambelor țevi au fost combinate pe navă într-un singur comun ( pentru a reduce suprastructura prora fumurie ™), catargul principal s-a mutat mai aproape de mijlocul navei și și-a redus înălțimea și 2x2 tunuri antiaeriene de 75 mm au fost instalate în diagonală în spațiul eliberat (în același timp, toate tunurile de 75 mm aflate anterior). armele au fost demontate).

Al doilea val de upgrade-uri în 1933 a fost deschis din nou de Sverige - de data aceasta lista de lucrări le-a repetat în cea mai mare parte pe cele efectuate cu puțin timp înainte pe Gustaf V. Diferența a fost într-o soluție diferită a problemei fumului - primul coș de fum a fost îndoit înapoi, dându-i o formă de S. În plus, ambele AT au fost demontate. În 1935, s-a angajat în modernizarea „Drottning Victoria”. Pe lângă rearanjarea catargului principal, întărirea armelor antiaeriene (2x2 tunuri de 75 mm și 3 x 1 mitraliere de 25 mm), demontarea TA și instalarea de noi telemetri, centrala electrică a fost revizuită pe navă - turbinele au fost sortate stins, iar jumatate din cazanele cu incalzire mixta au fost inlocuite cu doua pur ulei tip Pene, de la mijlocul anilor 1930. adoptat în marina suedeză ca standard. În 1938, centrala electrică a fost reparată în mod similar pe „Gustaf V”. În același timp, apărarea antiaeriană a navei a fost întărită semnificativ - în locul turelei duble de 152 mm de calibru al doilea, au fost montate două mitraliere duble de 40 mm.

„Bofors”, pe suprastructura de la pupa, lângă tunurile de 75 mm, au fost amplasate două mitraliere gemene de 25 mm, încă patru mitraliere similare au apărut pe acoperișurile perechilor de prora și pupa de turele de 152 mm cu un singur pistol.

În 1939, „Sverige” a trecut de a treia modernizare. În loc de 12 computere vechi cu încălzire mixtă, au fost instalate patru tipuri Pene cu ulei pur. Turbinele nu au fost schimbate, limitându-se la repararea lor. Spre deosebire de Gustaf V, turelete gemene de 40 mm au fost plasate în partea de mijloc a carenei în locul perechii din mijloc de turele de 152 mm babord și tribord demontate, în timp ce turela dublă de 152 mm a fost păstrată. În plus, pe „Sverige” numărul de mitraliere de 25 mm a fost inițial limitat la 2 x 2 pe suprastructura de la pupa.

În 1941, „Drottning Victoria” a trecut prin consolidarea apărării antiaeriene, care în compoziție și locație a repetat practic cea adoptată pe „Sverige” (toate diferențele s-au redus la instalarea de mitraliere cu o singură țeavă de 25 mm pe acoperișurile din 152). -mm turnuri, ca pe „Gustaf V”, - inițial pe perechea de prova, iar mai târziu pe pupa).

În 1942, pe „Sverige”, și în curând și pe celelalte nave, a fost instalată o a treia instalație dublă Bofors de 40 mm - în pupa, pe puntea sfertului. Mitralierele cu o singură țeavă de 25 mm ale modelului din 1932 au fost înlocuite cu modele mai avansate de 20 mm din 1940.

În 1943, „Drottning Victoria” a primit un radar de fabricație suedeză.

Pe „Gustaf V” în 1940 a avut loc o explozie a unui cazan cu abur.

„Sverige” avariat într-o coliziune cu submarinul „Svardfisken” 1/18/1942, repararea avariei a durat două luni.

„Sverige” și „Drottning Victoria” puse în rezervă în 1947, „Gustaf V” - în 1948, casate în 1958, 1959 și 1970. respectiv.

Cuirasatul de apărare de coastă „Oscar II” - 1 unitate

„Oscar II” LS 29.3.1903 6.6.1905 4.1907 Exclus în 1950

4250/4850 t, 95,6 x 15,4 x 5,5 m. Rezervari: tabla 150 - 100 mm, punte 37 - 50 mm, turele tun principal 190 - 130 mm, barbete tun principal 175 mm, turele calibru mediu 125 mm, timonerie 157 mm. Ek. 338 de persoane 2x1 - 210mm/44, 4x2 - 152mm/50, 2x2 - 57mm, 1x2 - 25mm.

Singurul cuirasat de apărare de coastă cu trei conducte din lume. Planurile originale prevedeau ca „Oscar II” să fie construit după desenele navelor de tip „Agap” cu modificări minore, însă, în timpul audierilor parlamentare din 1901 privind alocarea de fonduri pentru construcția unei noi nave, dorește s-au exprimat reelaborarea proiectului în direcția creșterii numărului de trunchiuri de artilerie auxiliară, întărirea blindajului și creșterea vitezei. Pregătirea unui nou proiect și aprobarea ulterioară a durat aproape doi ani - abia în mai 1903, regele Oscar al II-lea al Suediei a aprobat desenele unui nou cuirasat numit după el.

Din punct de vedere structural, „Oscar M” a fost o dezvoltare de tip „Agap”. Datorită dimensiunilor ușor crescute și a unei ușoare reduceri a grosimii armurii laterale, puterea centralei a fost aproape dublată, ceea ce a făcut posibilă creșterea vitezei la 18,5 noduri. Facilitarea rezervării a fost parțial compensată de prelungirea centurii la prova și pupa (grosimea la extremități a fost redusă la 100 mm). O a doua centură de blindaj scurtă (doar 23 m) de 100 mm deasupra celei principale a acoperit alimentarea pistoalelor de 152 mm și 57 mm, precum și coșurile de fum PK.

În ceea ce privește armamentul, principala diferență între noul cuirasat a fost creșterea numărului de tunuri de 152 mm la opt și trecerea la turele de calibru auxiliar cu două tunuri (similar cu

instalat pe cel aflat in constructie in acelasi timp crucișător blindat Fylgia).

În timpul serviciului „Oscar II” a fost reparat și modernizat de trei ori. În cursul primei (1911), dispozitivele principale de control al focului au fost montate pe stâlpul de antenă care devenise un trepied. Ceva mai târziu, în 1916, două dintre tunurile antimine de 57 mm au fost transformate în tunuri antiaeriene și instalate pe acoperișurile turnurilor GK. La cea de-a doua reparație (1929), catargul principal a fost scurtat și s-a făcut o oarecare reamenajare a suprastructurilor. În 1938-1939. nava a suferit a treia, cea mai amplă modernizare, în timpul căreia vechile PC-uri au fost înlocuite cu altele noi, dintre care două aveau încălzire pur cu ulei, catargul principal a fost îndepărtat, tuburile torpilă și tunurile vechi de 57 mm au fost demontate, armamentul antiaerian a fost demontat. consolidat, instalând suplimentar patru pistoale de 57 mm în partea din spate a suprastructurii, 1 x 2 mitraliere de 25 mm și 2 x 2 mitraliere de 8 mm. Deplasarea totală a crescut de la 4584 la 4850 de tone.

După ce a fost exclusă în 1950, a fost transformată într-o navă de antrenament neautopropulsată. A fost casat abia în 1974.

Cuirasate de apărare de coastă de tip „Aran” - 4 unități

„Aran” LS 1899 14.8.1901 9.1902 Exclus în 1947

„Wasa” FS 1899 19.5.1901 12.1902 Exclus în 1940

„Tapperheten” KS 1899 11/7/1901 1903 Exclus în 1947

„Manligheten” KS 12.1901 12.12.1903 12.1904 Exclus în 1950

450/ circa 3800 tone ("Manligheten") sau circa 3300/3735 tone (altele ); 89,7 ("Manligheten" - 90 m) x15x5,3 m; 2 PMU, 8 buc, 5500 eu . s., 16,5 noduri, 370 de tone de cărbune, 3000 (12) mile. Rezervari: tabla 175 mm, punte 48 mm, turele tun principal 180 - 140 mm, barbete tun principal 190 mm, turele calibru mediu 125 - 60 mm, barbete calibru mediu 100 mm. Ek. 285 de persoane 2x1 - 210mm/44, 6x1 - 152mm/44, 10x1 - 57mm, 2x1 - 37mm, 2x1 457mm TA (sub apă).

Cuirasatele de tip „Agap” au devenit o repetare a extremului de succes, conform suedezilor înșiși, tip „Dristigheten”, construit în 1898 - 1901. Principala diferență a fost amplasarea tunurilor de 152 mm (în turnulețe în loc de cazemat) și unele modificări ale armurii. Centura Krupp de 175 mm de-a lungul liniei de plutire s-a extins la o lungime de 50,4 m. Deși grosimea comparativ cu prototipul ("Dristigheten") a fost redusă cu un inch (de la 200 la 175 mm), datorită acestui fapt, a fost posibil să se măriți înălțimea centurii de la 1,48 la 1,78 m (adică 1 picior).

„Tapperheten” s-a dovedit a fi cel mai rapid dintre cei patru, depășind viteza contractului cu mai mult de un nod (17,7 noduri față de 16,5 noduri).

Construcția primelor trei nave din serie a fost aprobată de parlamentul țării în 1899 (ordinul a fost emis la 10.12.1899), a patra - „Manligheten” - în 1901. Se deosebea de omologii săi prin mult mai confortabil. conditii de viata. Datorită instalării de echipamente suplimentare (mașină de refrigerare, un sistem de ventilație mai dezvoltat), deplasarea a crescut ușor.

În 1906 - 1910. toate cele patru nave au suferit o modernizare limitată, timp în care au instalat un catarg de tripied cu un post principal de control al focului.

„Tapperheten” în ianuarie 1914 a eșuat, lucrările de salvare au continuat până în iulie și au costat aproape o treime din costul inițial.

„Wasa” a fost pusă în rezervă în 1924, „Tapperheten” – în 1927 și „Agap” – în 1933.

La mijlocul anilor 1930. „Manligheten”, singurul dintre cele patru, a suferit o modernizare limitată, timp în care două dintre cele opt PC-uri au fost trecute de la încălzirea pe cărbune la petrol.

În septembrie 1939, în legătură cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, s-a decis repunerea în funcțiune a Agap și Tapperheten. „Wasa”, care a stat în rezervă pentru cea mai lungă perioadă de timp, aproape fără echipaj și, prin urmare, se află într-o stare deplorabilă, s-a decis să o folosească ca baterie plutitoare în Malmö, dar în curând această idee a fost abandonată, nava a fost exclusă din listele flotei și de ceva timp a fost folosit ca stand pentru pregătirea partidelor de reparații navale. În 1942, a fost „machiat” sub vasul de luptă „Drottning Victoria”. Este curios că suedezii practici au folosit centura de blindaj scoasă de pe vasul de luptă la fabricarea de armuri pentru două crucișătoare ușoare în construcție de tip Tre Kronor.

În ceea ce privește Agap și Tapperheten, planurile Amiralității Suedeze prevedeau întoarcerea lor în flotă ca nave de război cu drepturi depline. Inspecția carenelor a arătat că acestea sunt în stare excelentă, ceea ce nu se poate spune despre diferitele sisteme de nave. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru „Agap” - în timpul testelor, lanțul de ancorare s-a rupt pe el, cazanele cu abur nu au putut rezista șocurilor care apar la tragerea cu propriile arme. Lucrările de punere în ordine a navelor au continuat până la sfârșitul anului 1939 - începutul anului 1940.

Concomitent cu lucrările de reparații la sistemele de mașini și nave, „Agap” și „Tapperheten” au fost echipate cu artilerie antiaeriană modernă. În același timp, au fost îndepărtate toate pistoalele vechi de 57 mm, precum și TA subacvatice. În locul catargului principal tăiat, Agap a fost echipat cu o platformă pe care erau amplasate tunuri antiaeriene 4x1 de 57 mm. Catargul principal a fost de asemenea tăiat pe Tapperheten, dar doar două tunuri de 57 mm au fost plasate în locul eliberat - celelalte două au fost mutate înainte, de-a lungul marginilor primului coș de fum. Pe ambele nave de luptă, pe acoperișurile turnurilor GK a fost instalată o mitralieră de 25 mm.

Un an mai târziu, apărarea antiaeriană Agap a fost întărită din nou, adăugând 2 Bofor de 40 mm și 2 mitraliere de 2 x 8 mm. Cam în același timp sau puțin mai târziu, suprastructura de prova a navei, împreună cu catargul, a fost deplasată cu câțiva metri spre pupa. În același timp, platforma cu tunuri de 57 mm a fost coborâtă cu un nivel.

În toamna anului 1939, „Manligheten” a fost avariat de explozia unui apărător german de mine, ucigând șase persoane. În ciuda acestui fapt, nava a fost în serviciu aproape un an și abia la sfârșitul anului 1940 a fost reparată, combinată cu modernizarea. Cuirasat primit sistem nou Controlul focului GK, tunurile de 210 mm au fost revizuite la uzina Bofors. Ca și pe Tapperheten și Agap, pe Manligheten a fost demontat catargul principal și a fost întărită apărarea antiaeriană prin montarea de tunuri 4x1 de 57 mm și a patru mitraliere de 40 mm și două de 25 mm. Suprastructura prova a căpătat o formă mai modernă, întrucât pe Agap a fost mutată la câțiva metri spre pupa.

PC-urile vechi au fost înlocuite cu altele noi, iar pe coșuri au apărut viziere.

Deoarece prova, avariată în timpul exploziei din 1939, mai necesita reparații serioase, aceste lucrări au fost combinate cu o prelungire a carenei pentru îmbunătățirea navigabilității. Acum, o tulpină nouă, curbată grațios, se ridica din punctul extrem al berbecului, iar prăbușirea cadrelor din zona castelului prognostic a crescut. Lungimea liniei de plutire a crescut la 90,2 m.

„Agap” din 1942 a fost folosit ca cazarmă plutitoare. După excluderea „Agap” și „Tapperheten” de pe listele flotei în 1947, coca primului a servit mult timp ca șlep. Scufundat la 1.11.1968 în timp ce era remorcat pentru casare. „Manligheten” a fost exclus de pe listele flotei în 1950 și vândut la fier vechi în același an.

Croaziere

Croaziere tip "Tre Kronor" - 0 + 2 unitati

„Gota Lejon” EvG 27/9/1943 17/11/1945 12/1947 Vândut în Chile în 1971

„Tre Kroner” GvS 27.9.1943 16.12.1944 10.1947 Exclus în 1964

7650/9238 t; 180,2 x 16,7 x 5,7 m; 2 TZA, 4 buc, 90.000 CP, 33 noduri, 4350 (14) mile. Rezervare: centura 70 + 20 mm, punte 30 + 30 mm, turnuri 50 -125 mm, timonerie 20 mm. Ek. 783 de persoane 1 x 3 și 2 x 2 - 152 mm / 53,10x2 - 40 mm / 60, 9 - 20 mm, 2x3 - 533 mm TA, 120 min, 4 BS.

Până la sfârșitul anilor 1930. Cuirasatele de apărare de coastă au fost considerate coloana vertebrală a Marinei Suedeze, dar experiența primelor luni ale celui de-al Doilea Război Mondial a dus la o revizuire a rolului lor în structura politicii de apărare a Suediei. Construcția a două nave îmbunătățite de tip „Sverige” cu tunuri de 254 mm, prevăzute de programul de dezvoltare a flotei, a fost abandonată în favoarea a două crucișătoare ușoare. Noile nave trebuiau să devină nave-amiral a două formațiuni, formate din patru EM și patru mm mari fiecare - pe ele a fost atribuită, în noile condiții, apărarea coastei Suediei de o ipotetică flotă de invazie.

Croazierele trebuiau să fie înarmate cu tunuri de 152 mm, comandate inițial de Olanda pentru crucișătoarele din clasa Eendracht aflate în construcție. După ce trupele germane au ocupat Olanda în mai 1940, tunurile fabricate de Bofors s-au dovedit a fi fără proprietar.

Consiliul Naval a decis să plaseze sarcina de proiectare în Italia, cu care Suedia avea deja o vastă experiență de cooperare. În 1940-1941 compania „Cantieri Riuniti della Adriatico” a pregătit proiectul unui nou crucișător pe baza desenelor crucișătoarelor „Taksin” și „Naresuan” în curs de construire pentru flota thailandeză. Datorită creșterii deplasării de la 5000 la 7000 de tone, blindajul a fost întărit și puterea centralei a fost mai mult decât dublată (de la 40.000 la 100.000 CP). În primele etape de proiectare, trebuia să plaseze toată artileria principală în turele cu trei tunuri, dar acest lucru a condus la o creștere suplimentară a deplasării, iar în versiunea finală doar turela de la prova a rămas cu trei tunuri, iar pupa, ca la prototip, cu două arme.

Documentația a ajuns în Suedia în 1941, dar construcția a început abia doi ani mai târziu - întârzierea a fost cauzată de multe modificări făcute la cererea Consiliului Naval. A urmat data de 5.2.1943 emiterea unui ordin de construire a „Tre Kronor”, ​​iar pentru „Gota Lejon” - 12 februarie. Până la sfârșitul războiului, navele nu au intrat niciodată în serviciu și nu mai era nevoie să se grăbească - invazia germană devenea din ce în ce mai puțin reală, iar Suedia primea anumite garanții de la Uniunea Sovietică.

Rezervarea verticală la linia de plutire a constat într-o centură de 70 mm. Două punți blindate plate cu grosimea de 30 mm se învecinau cu marginile superioare și inferioare, în plus, mai existau armuri suplimentare de 20 - 50 mm grosime peste locurile vitale. Puntea superioară a fost realizată din oțel de 20 mm, care a jucat rolul de protecție suplimentară.

„Gota Lejon” în 1971 a fost vândut în Chile și redenumit „Almirante Latorre”, casat în 1985. „Tre Kronor” a fost exclus de pe listele flotei în ianuarie 1961, casat în 1970.

Portavion "Gotland" - 1 unitate

„Gotland” GvS 1930 9/14/1933 12/1934 Exclus în 1960

4750/5550 t; 130 (vp) / 134,8 x 15,4 x 4,5 m; 2 TZA, 4 buc, 33.000 CP, 27,5 noduri, 800 tone ulei, 4000 (12) mile. Rezervare: centura 15 - 24 mm, punte 25 mm, turnuri 25 mm, timonerie 19 mm. Ek. 467 - 480 persoane 2 x 2 și 2 x 1 - 152 mm / 55, 1 x 2 și 2 x 1 - 76 mm / 60, 1 x 2 și 4 x 1 - 25 mm, 2x3 - 533 mm TA, 100 min, 6 hidroavioane și 1 catapulta.

Conducerea flotei suedeze a venit la ideea creării unui portavion specializat după manevrele navale din 1925. Primul pas în această direcție a fost restructurarea vechiului cuirasat de apărare de coastă „Dristigheten” în transportul aerian. În același timp, a început proiectarea unui crucișător cu avioane, conform primelor studii - o navă de 4500 de tone cu 27 de noduri. bineînțeles, înarmat cu șase monturi cu un singur tun de 152 mm și care transporta 12 hidroavioane, pentru depozitarea cărora a fost prevăzut un hangar. În ianuarie 1927, cerințele Consiliului Naval s-au schimbat oarecum în direcția „universalizării” noii nave - acum tunurile de 152 mm trebuiau plasate în turnulețe cu două tunuri, au consolidat sistemele de apărare aeriană și au găsit un loc pentru 2x3 533. -mm TA. În compensare pentru noile cerințe, a fost permisă abandonarea hangarului și depozitarea deschisă a aeronavei pe punte. Au fost aduse modificări proiectului, după care deplasarea a crescut la 4800 de tone.

Ordinul de construire a „Gotland” a fost emis la 7/6/1930.

Scopul universal al navei și-a lăsat amprenta asupra aspectului său: treimea din pupa a carenei a fost alocată armamentului aviației - o platformă pentru depozitarea hidroavioanelor ridicate deasupra punții superioare, o catapultă rotativă (inițial trebuia să instaleze două, dar în cele din urmă limitat la unul) și o macara pentru ridicarea vehiculelor din apă . Macaraua a fost plasată chiar în pupa, iar catapulta - mai aproape de partea de mijloc a carenei, direct în spatele turelei bateriei principale din pupa. Pentru a transporta aeronavele de la macara la catapultă, de-a lungul platformei au fost așezate șine speciale. Personalul grupului aerian pentru proiect era format din 12 unități, dar până când crucișătorul era gata, acesta fusese redus la opt și, de fapt, nu erau niciodată mai mult de șase la bord.

Sub platforma de aviație articulată, șinele circulau de-a lungul punții superioare, pe care, în funcție de tip, puteau fi amplasate până la 100 de mine.

Artileria și armele torpilelor erau concentrate în partea de mijloc a carenei. Numărul de turele de 152 mm cu două tunuri, în comparație cu proiectul inițial, a fost redus de la trei la două - în principal din motive financiare, deoarece în acest caz lungimea carenei a crescut și, ca urmare, prețul acesteia. A salva numărul totalțevile de arme principale, pe „Gotland” s-au întors la locația arhaică de cazemate a artileriei - tunurile de 152 mm din al treilea turn lichidat au fost mutate în cazemate echipate pe părțile laterale ale suprastructurii arcului. Aceste tunuri aveau de două ori un unghi de înălțime mai mic în comparație cu tunurile cu turelă (30° față de 60°) și, desigur, o rază de tragere mai scurtă.

În partea de mijloc a carenei, existau și HE cu trei țevi (în zona celui de-al doilea coș).

UE „Gotland” a fost, dacă a fost posibil, unificată cu cea adoptată pe tipul EM „Goteborg”, principala diferență a fost numărul de PC-uri crescut la patru și, în consecință, o producție mai mare de abur. MO și KO au fost amplasate în eșaloane, în timp ce din cauza turelei de 152 mm de la pupa s-a deplasat puternic înainte (ceea ce trebuia făcut pentru o plasare mai convenabilă a echipamentului de aviație), pivnițele sale au fost cuprinse între KO nr. 2 și MO nr. 2. Rezultatul a fost o diferență extrem de mare în lungimea arborelui din partea dreaptă și stângă.

Dimensiunea limitată a lui „Gotland” și gama extinsă de arme nu au permis navei să ofere nicio armură serioasă; A trebuit să mă limitez la anti-fragmentare - grosimea armurii nu depășea nicăieri 25 mm.

În 1937 - 1938. pe acoperișul turelei de prova din Codul civil a fost echipată o platformă cu o mitralieră dublă de 25 mm.

Până în 1943, hidroavioanele Hauker Osprey, livrate în 1934-1935, și-au pierdut orice valoare de luptă. Orice înlocuire ar necesita o modificare semnificativă a catapultei și a altor echipamente aeronavei din cauza greutății crescute a noilor hidroavioane. Ținând cont de acest lucru, precum și de capacitățile sporite ale aviației de coastă din Gotland, s-a decis demontarea tuturor armelor aviatice, întărindu-și, în același timp, apărarea antiaeriană. Pentru a face acest lucru, patru „bofors” gemene de 40 mm și două mitraliere duble de 20 mm au fost plasate în partea de spate liberă a carenei. Modernizarea s-a încheiat în aprilie 1944.

Cel mai notabil eveniment asociat cu „Gotland” în timpul anilor de război a fost descoperirea în mai 1941 a unei nave germane care părăsea Atlanticul. LK "Bismarck". Acest mesaj, transmis de un crucișător suedez, a marcat începutul uneia dintre cele mai dramatice operațiuni pe mare - vânătoarea de „Bismarck”.

Exclus din listele flotei 1/7/1960 si 1/5/1963 vandute pentru casare.

Crusier de antrenament "Fylgia" - 1 unitate

„Fylgia” FS 10.1903 21.12.1905 6.1907 Exclus în 1953

4240/4980 t; 117,3x14,8x6,1 m; 2 PMU, 4 buc, 12.000 CP, 22,8 noduri, 5770 (10) mile. Rezervare: centura 100 mm, punte 22 - 35 mm (pe teșituri - 50 mm), turnuri 50 - 125 mm, timonerie 100 mm. Echipaj 322 persoane. 4x2 - 152mm/50, 4x1 - 57mm, 2x2 - 40mm/60 zen, 1x2 - 25mm zen, 1x1 -20mm zen, 2x1 - 533mm TA, 2 BS.

„Fylgia” a devenit primul crucișător cu drepturi depline al flotei suedeze. Conform planurilor conducerii, această navă trebuia să joace rolul unui cercetător pentru forțele principale, precum și să conducă flota de distrugătoare atunci când lansează un atac cu torpile. Atunci când au creat „Fylgia”, designerii suedezi nu au luat calea împrumutării experienței străine, cum este cazul distrugătoarelor și distrugătoarelor, ci și-au pregătit propriul proiect, destul de original pentru vremea lui. Caracteristica sa principală a fost amplasarea tuturor artileriei bateriei principale în turnulețe cu două tunuri și prezența unei centuri blindate în zona sălilor de cazane și a sălilor mașinilor. Această din urmă circumstanță a transformat-o pe Fylgia în cel mai mic crucișător blindat din lume.

Ordinul de construire a fost emis la 14.10.1902.

În general, suedezii înșiși au evaluat nava ca fiind de succes, în ciuda celor mediocre de 21,5 noduri. viteza (în timpul testelor a fost capabil să dezvolte 22,8 noduri la 12.440 CP)

În 1939, crucișătorul a suferit o reconstrucție la scară largă la șantierul naval Oscarshamn, în timpul căreia a fost reconstruită într-o navă de studii. Opt PC-uri pe cărbune au fost înlocuite cu patru pe ulei cu o producție totală de abur puțin mai mare, ceea ce a făcut posibilă creșterea puterii cu 1000 CP. -pana la 13.000 CP Cazanul de la prova a fost lichidat, iar spațiul eliberat a fost folosit pentru găzduirea cadeților. Coșul de fum de la prova a fost îndepărtat, iar înălțimea celor două rămase a fost redusă și dotate cu capace mici. Vechea suprastructură a fost demontată, înlocuită cu un compact, similar EM „Goteborg”.

În plus, au crescut vârful nazal, care și-a pierdut forma de berbec ca urmare. Cea mai mare lungime a crescut de la 115,5 la 117,3 m.

Artileria Codului civil a rămas neschimbată, toate vechile antimine de 57 mm au fost îndepărtate, iar cazematele acesteia au fost închise. Pe puntea superioară în zona suprastructurilor de la prova și pupa, platformele au fost echipate pentru patru tunuri antiaeriene de 57 mm, pe suprastructura de la pupa - pentru două „bofor” gemene de 40 mm (conform unor rapoarte , ulterior pistoalele de 57 mm au fost înlocuite și cu mitraliere de 40 mm) . O platformă cu o mitralieră dublă de 25 mm a fost montată pe acoperișul turnului de prova al bateriei principale, iar o singură mitralieră de 20 mm a fost instalată în zona cartierului. În locul TT-urilor subacvatice de 457 mm îndepărtate, două TT-uri rotative de 533 mm au fost plasate unul lângă altul pe puntea superioară.

Croașătorul a fost exclus de pe listele flotei la 1 ianuarie 1953, de ceva timp a fost folosit la testarea diferitelor tipuri de arme și a fost casat în 1957.

Strat de crucișător "Alvsnabben" - 1 unitate

„Alvsnabben” EvG n.d. 19.1.1943 4.1943 Exclus în 1982

4207 (std.) t; 98,8 (vl) / 102x13,6x5,8 m; 1 diesel, 3000 CP, 14 noduri, 12.400 (13) mile. Ek. 255 de persoane 4x1 - 152mm/44, 4x2 - 40mm/60, 6x1 - 20mm, mine, 4 BS.

Așezată ca navă cu motor civilă, cumpărată de flotă după așezare și finalizată ca strat de mine. Înscris oficial ca un crucișător minator.

Exclus în 1982, casat în 1984

Strat de crucișător „Clas Fleming” - 1 unitate

„Clas Fleming” FS 191114.12.1912 5.1914 Exclus în 1959

1640/1850 t; 86 x 10,4 x 4,3 m; 2 GGU, 2 buc, 7200 CP, 20,3 noduri Rezervari: punte 25 mm, timonerie 75 mm. Ek. 160 de persoane 4x1 - 120mm/45, 3x1 - 40mm/60, 3 - 25mm, aproximativ 200 min, 2 BS.

Nava originală, listată oficial ca un crucișător de mină. În ciuda dimensiunilor sale mici, avea caracteristici de croazieră pronunțate - o punte blindată, o centrală cu turbină și o viteză mare. Principalul dezavantaj al proiectului este înghesuirea excesivă a camerelor cazanelor de sub puntea blindată, ceea ce a îngreunat munca echipajului de motoare. În 1939 - 1940. reconstruită radical - carena a fost prelungită cu 5 m, turbinele cu abur Parsons au fost înlocuite cu centrala experimentală Getaverken (în esență primele turbine cu gaz din lume), constând din două unități turbo-reductor De Laval, două PC-uri Yarrow și patru motoare diesel utilizate ca generatoare de gaze.

După restructurare, a avut două coșuri distanțate, iar în curând li s-a adăugat un al treilea coș puțin mai mic.

Exclus de pe listele flotei în 1959, vândut pentru casare 11/9/1960.

Distrugători și distrugători

Distrugători „Uppland” - 0 + 2 unități

„Uland” (KS, 1943 / 15.11.1946 / 1.1949 - exclus în 1978),

„Uppland” (K, 1943/12/15/1945/12/1947 - exclus în 1979)

1880/2250 t; 107/112x11,2x3,4 m; 2 TZA, 2 buc, 44.000 CP, 35 noduri, 300 tone ulei, 2500 (20) mile. Ek. 210 persoane 2x2 - 120mm/45, 3x2 - 40mm/60, 8x1 - 25mm, 2x3 - 533mm TA, 60 min.

După construcția a 14 nave de tip „standard” la începutul anilor 1940. conducerea navală suedeză s-a confruntat cu chestiunea alegerii unui nou tip de EM - condițiile în schimbare ale războiului pe mare au necesitat introducerea pe nave a artileriei cu baterie principală universală și o creștere a numărului și a calibrului tunurilor antiaeriene, care , la rândul său, a dus la o creștere a deplasării. Noul proiect a fost gata în 1942. În comparație cu predecesorii săi, deplasarea aproape sa dublat - acest lucru a făcut posibilă plasarea a două turnulețe complet închise, echipate cu două tunuri semi-automate universale de 120 mm, cu un unghi de elevație de 80 °. Pistoalele principale au fost completate cu șase mitraliere de 40 mm și opt mitraliere de 25 mm. Pentru prima dată, suprastructurile și sala mașinilor au primit o armură ușoară anti-fragmentare. Datorită utilizării de noi PC-uri mai avansate, numărul acestora, cu o creștere a puterii cu o treime, a fost redus la două. Acest lucru a făcut posibil să se descurce cu un coș de fum și astfel să elibereze spațiu pe puntea superioară. În general, proiectul s-a dovedit a fi foarte reușit, dar suedezii au întârziat oarecum cu construcția navelor - războiul se apropia de sfârșit și nu avea sens ca o țară neutră să încordeze șantierele navale cu ore suplimentare.

Distrugătoare de tip „Visby” - 4 unități

„Sundsvall” (EvG, 1942/20.10.1942/9.1943 - exclus în 1982),

„Visby” (GvS, 29.4.1942 / 10.16.1942 / 8.1943 - exclus în 1982),

„Halsingborg” (GvS, 1942 / 23.3.1943 / 11.1943 - exclus în 1982),

„Kalmar” (EvG 16.11.1942/20.7.1943/2.1944 - șters în 1978)

1135/1320 t; 95/98x9x3,8 m; 2 TZA, 3 buc, 32.000 CP, 39 noduri, 170 tone ulei, 1600 (20) mile. Ek. 155 de persoane 3x1 - 120 mm / 46, 1 x 2 și 2 x 1 -40 mm, 4x1 - 20 mm, 2 x 3 - 533 mm TA, 20 min, 4 BS.

Ultima serie de distrugătoare de așa-numitul tip „standard” și primul, în designul căruia s-au făcut modificări cu adevărat vizibile, în comparație cu tipul „Ehrenskold”. Pistolul nr. 2, plasat anterior între coșuri, a fost mutat în suprastructura de la pupa. Armamentul antiaerien a fost, de asemenea, întărit considerabil prin plasarea unei baterii puternice de mitraliere de 40 mm și 20 mm (patru țevi de fiecare calibru) pe nave relativ mici.

Comanda pentru primele două unități a fost emisă în 1941, în conformitate cu practica obișnuită de a construi nave în perechi. După moartea în septembrie 1941, „Klas Uggla” și „Klas Horn” pentru a le înlocui, au emis un ordin de construcție a încă două EM.

Distrugători de tip „Goteborg” - 6 unități

„Goteborg” (GvS, 1934 / 14.10.1935 / 10.1936 - expulzat în 1958), „Stockholm” (K, 1934 / 24.3.1936 / 11.1937 - expulzat în 1964), „Karls / 1939” (7.91919) 9.1940 - expulzat în 1974), „Malmo” (EvG, 1937 / 22.8.1938 / 8.1939 - expulzat în 1967), „Norrkoping” (EvG, 1939 / 5.8.1940 / 4.1940 / 4.1941) , 1939/ 25.8.1940/6.1941 - exclus în 1968)

1024/1184 t; 93/94,6x9x3,8 m; 2 TZA, 3 buc, 32.000 CP, 39 noduri, 150 tone ulei, 1200 (20) mile. Ek. 155 de persoane 3x1 - 120mm/46, 3x2 - 25mm, 2 trageri, 2x3 - 533mm TA, 20 min, 4 BS.

Dezvoltarea tipului „Klas Horn”, ordine de construcție emise în 1933 („Goteborg” și „Stockholm”), 1936 („Karlskrona” și „Malmo”) și 1939 („Norrkoping” și „Gavle”). Se deosebeau de predecesorii lor printr-o centrală electrică puțin mai mare și o lungime ușor crescută a corpului. Suprastructura arcului a căpătat dimensiuni mari și a fost încununată cu un nou KDP. Armamentul antiaerien a constat inițial din mitraliere de 25 mm - 2 x 2 pe „Goteborg” și „Stockholm” și 3 x 2 - în rest.

Toate navele seriei s-au dovedit a fi excelente plimbări. Cel mai bun rezultat l-a arătat „Malmo” - la teste a reușit să ajungă la 42 de noduri. viteza, iar aceasta este la deplasare maximă!

„Goteborg” a murit la 17.9.1941 în baza Haarsfärden, lângă Stockholm, în timpul exploziei EM „Klas Uggla” din apropiere. Ulterior, Goteborg a fost ridicat și reparat, după care a intrat în funcțiune în septembrie 1943.

Distrugătoare de tip „Klas Horn” - 2 unități

„Klas Horn” (KS, 1929/13.6.1931/9.1932 - exmatriculat 1958),

„Klas Uggla” (GvS, 1929 / 18.6.1931 / 8.1932 - decedat 17.9.1941)

1004 / aproximativ 1190 tone; 91/92,4x8,9x3,7 m; 2 TZA, 3 buc, 26.000 CP, 37 noduri, 170 tone ulei, 1600 (20) mile. Ek. 119 persoane 3 x 1 - 120mm/46, 2x2 - 25mm, 2x3 - 533mm TA, 20 min, 4 BS.

Dezvoltare de tip „Ehrenskold”, ordinul de construcție a fost emis în 1928. S-au distins printr-o centrală electrică puțin mai mare, o lungime ușor crescută a cocii și un nou model TA. La fel ca predecesorii lor, au purtat inițial două mitraliere Vickers de 40 mm, înlocuite în curând cu același număr de Bofor. În 1940, acestea din urmă, la rândul lor, au fost îndepărtate de pe nave, iar în locul lor au apărut mitralierele 2x2 de 25 mm.

Ambele nave au fost pierdute la 17.9.1941 în baza Haarsfärden de lângă Stockholm, ca urmare a unei explozii pe „Klas Uggla” și a unui incendiu ulterior. „Klas Horn” a fost ulterior ridicat și, după reparații în decembrie 1943, a fost repus în funcțiune. În timpul reparației, telemetrul de la pupa a fost scos de pe navă, iar în locul ei a fost plasată o a treia mitralieră dublă de 25 mm. „Klas Horn” a fost eliminat de pe listele flotei în 1958.

Distrugătoare de tip „Ehrenskold” - 2 unități

„Ehrenskold” (KS, 1924/25.9.1926/9.1927 - exclus în 1963),

„Nordenskjold” (GvS, 1924/19.6.1926/9.1927 - exclus în 1963)

974/circa 1160 t; 89/91,4x8,8x3,8 m; 2 TZA, 3 buc, 24.000 CP, 36 noduri, 170 tone ulei, 1600 (20) mile. Ek. 119 persoane 3x1 - 120mm/46, 2x2 - 25mm, 2 trageri, 2x3 - 533mm TA, 20 min, 4 BS.

După ce au construit doar două dintre cele patru distrugătoare de tip Wrangel planificate, conducerea flotei suedeze a anulat comanda pentru a doua pereche, punând designerii să creeze un nou proiect care să îndeplinească cerințele moderne. Designul a fost realizat din 1919 până în 1924 și a fost încununat cu succes complet - pentru prima dată flota suedeză a primit un distrugător competitiv (toate proiectele anterioare au repetat modele străine și au devenit învechite pe planșa de desen), nu inferior, dar în anumite privințe superioare contemporanilor lor baltici - la momentul intrării, doar două distrugătoare poloneze construite în Franța puteau concura cu „Ehrenskold” și „Nordenskjold”, și chiar și atunci în principal pe hârtie, deoarece navele suedeze erau înarmate cu o armă mult mai rapidă, în plus, se distingeau prin navigabilitate excelentă, deloc inferioare nici măcar liderilor recunoscuți din acest domeniu - britanicilor. Poate că proiectul a avut doar două defecte - locația nefericită a pistolului GK nr. 2, cuprins între coșuri și având unghiuri de tragere limitate, și tunurile antiaeriene britanice Vickers de 40 mm, care se distingeau prin fiabilitate scăzută și foc redus. performanţă. La mijlocul anilor 1930. ambele Vicker au fost înlocuite cu noi Bofor de același calibru.

În general, tipul „Ehrenskold” a fost apreciat foarte bine în flota suedeză și a servit drept bază pentru construcția unei întregi familii de așa-numite distrugătoare „standard” de 14 nave pe parcursul unui deceniu și jumătate - o serie uriașă pentru Suedia.

În 1939, „Ehrenskold” și „Nordenskjold” au suferit reparații, timp în care au fost instalate noi PC-uri și a fost refăcută suprastructura nazală, în același timp „bofors” de 40 mm fiind înlocuite cu mitraliere 2x2 de 25 mm.

Distrugătoare de clasă "Vuke" - 2 unități

„Psilander” (n . „Giovanni Nicotera”, PN, 1925/24.6.1926/1.1927(3.1940) - expulzat în 1947),

„Vomăt” (b . „Bettino Ricasoli”, PN, 1925/29.1.1926/ 10.1926(3.1940) - expulzat în 1947)

1140/1480 t; 82,5/84,9x8,6x3,6 m; 2 TZA, 3 buc, 36.000 CP, 35 noduri, 259 tone ulei, 1800 (14) mile. Ek. 125 de persoane 2x2 - 120mm/45, 2x1 - 40mm/39, 2x2 - 13mm, 2x2 - 533mm TA, 32 mine, 2 BM.

Foste distrugătoare italiene de tip „Sella”, cumpărate de Suedia la 27/3/1940. Deja pe 18 aprilie, navele au părăsit Napoli, dar înaintarea a fost efectuată foarte lent, iar până când Italia a intrat în război, se aflau încă în Insulele Feroe. Britanicii au capturat imediat distrugătoarele și timp de două luni au existat acorduri diplomatice între Italia, Suedia și Anglia, după care suedezii au primit în sfârșit navele achiziționate.

În marina suedeză, aceste EM nu au fost modernizate, doar mitralierele de 40 mm au fost înlocuite cu „bofors” de același calibru.

Escortă distrugătoare de tip „Mod” - 4 unități

„Magne” (GvS, 9.1941 / 25.4.1942 / 11.1942 - exclus în 1966),

„Mjolner” (EvG, 9.1941 / 9.4.1942 / 12.1942 - exclus în 1966),

„Mod” (GvS, 9.1941 / 11.4.1942 / 11.1942 - exclus în 1970),

„Munin” (Oh, 9.1941 / 27.5.1942 / 1.1943 - exclus în 1968)

750/960 t; 78x8,1x2,3 m; 2 TZA, 2 buc, 16.000 CP, 31 noduri, 190 tone ulei, 1200 (20) mile. Ek. 100 de persoane 3x1 - 105mm/41; 1 x 2 - 40 mm / 60, 2x1 - 20,1 x 3 - 533 mm TA, 42 mine, 2 BM.

Proiectul a fost dezvoltat pe baza tipului „Spica” mm achiziționat în martie 1940 în Italia. Modificările s-au limitat în principal la înlocuirea echipamentelor și armelor italiene cu cele domestice, precum și la o ușoară creștere a lățimii carenei pentru a îmbunătăți navigabilitatea.

Distrugătoare de tip „Spica” - 2 unități

„Remus” (n. „Astore”, BS, 1933 / 22.4.1934 / 1935 (3.1940) - exclus în 1958),

„Romulus” (n. „Spica”, BS, 1933 / 11.3.1934 / 5.1935 (3.1940) - exclus în 1958)

780/995 t; 78/80,4x7,9x3,2 m; 2 TZA, 2 buc, 19.000 CP, 34 noduri, 207 tone ulei, 1900 (15) mile. Ek. 94 de persoane 3 x 1 - 100 mm / 47, 4x2 - 13,2 mm, 2x2 - 450 mm TA, 20 min, 2 BM.

Fostul MM italian „Spica”, cumpărat de Suedia la 27/3/1940. După sosirea lor întârziată în Suedia (vezi tipul „Vuit”) au fost testați pe larg și au făcut o impresie bună asupra autorităților maritime suedeze. A servit ca prototip în dezvoltarea tipului „Mode”.

Distrugătoare de tip „Wrangel” - 2 unități

„Wachtmeister” (LS, 1916/12/19/1917/10.1918 - exmatriculat 1947), „Wrangel” (LS, 1916/9/24/1917/5.1918 - exmatriculat 1947)

460/circa 570 t; 70,9x6,7x2,8 m; 2 TZA, 4 buc, 11.500 CP, 34 noduri, 104 tone ulei, 1300 (18) mile. Ek. 81 de persoane 4x1- 75mm/53, 1x1- 25mm, 2 gloanțe, 2x2 - 457mm TA, 2 BS.

Distrugătoarele de tip „Wrangei” au completat linia de dezvoltare a „luptătorilor cu 30 de noduri” suedezi, originari din „Wale”. Spre deosebire de navele din seria anterioară, au primit un castel, care a crescut semnificativ navigabilitatea, iar turbinele lor cu abur au fost echipate cu reductoare - pentru prima dată în flota suedeză. Armamentul și-a repetat predecesorii, doar două TT-uri cu un singur tub au fost instalate sub castelul de proa, trăgând prin decupaje în laterale, care erau închise cu scuturi pliabile.

Era planificat să se construiască o serie de patru nave, dar au refuzat să comande o a doua pereche de distrugătoare învechite.

La mijlocul anilor 1920. ambele nave au suferit o modernizare limitată - cazanele au fost trecute de la cărbune la petrol. La sfârşitul anilor 1930 AT care s-au dovedit a fi nepractice de sub castel au fost demontate, iar decupajele pentru ele din laterale au fost închise. În același timp, distrugătoarele au fost echipate cu 1 x 1 mitralieră de 25 mm.

În timpul războiului, numărul de mitraliere de 25 mm a crescut la patru.

Distrugătoare de tip „Wale” - 6 unități

„Munin” (KS, n.d. / 5.12.1911 / 1.1913 - exclus în 1940),

„Hugin” (GvS, n.d. / 10.12.1910 / 6.1911 - exclus în 1947),

„Vidar” (KS, n.d. / 6.9.1909 / 4.1910 - exclus în 1947),

"Ragnar" (KS, n.d. / ZO.5.1908 / 1.1909 - exclus în 1947),

„Sigurd” (LS, n.d. / 19.9.1908 / 4.1909 - exclus în 1947),

„Wale” (KS, N.D. / 21.9.1907 / 4.1908 - exclus în 1940)

355/460 t; 66,1 - 66,3x6,3 - 6,5x2,6 - 2,8 m; 2 PMU, 4 buc, 7200 CP (2 PTU, 4 buc, 10.000 CP pe Hugin și Munin), 31 - 33 de noduri, 84 de tone de cărbune, 1200 (16) mile pe Hugin și Munin, 1500 (16) mile - restul. Ek. 69 de persoane 2 ("Wale") sau 3 (restul) x 1 - 75 mm / 53, 4 x 1 - 57 mm / 55 (doar "Wale"), 2 pul., 2x2 - 457 mm TA, 2 BS ( pe toate ci „Wale”).

Proiectul EM de tip Wale a fost o copie aproape exactă a avionului de luptă Magne, construit în 1905 pentru flota suedeză la șantierul naval englez Thornycroft. Singura diferență față de prototip a fost un armament mai puternic de două tunuri de 75 mm și patru de 57 mm (în loc de șase 57 mm). Au fost construite în total șase unități, dintre care ultima pereche - „Hugin” și „Munin” - au fost echipate cu turbine cu abur, iar numărul de tunuri de 75 mm, datorită îndepărtării de 57 mm, a crescut la patru. În încercări, „Munin” a dezvoltat o viteză de 33,16 noduri. la 10.330 CP

Inițial, pe toate au fost instalate tuburi torpilă cu un singur tub, dar în 1916 au fost înlocuite cu tuburi duble. Cam în aceeași perioadă, tunurile de 57 mm de la Vidar, Ragnar și Sigurd au fost înlocuite cu o pereche suplimentară de tunuri de 75 mm de tip Hugin și Munin.

În 1940, de la toate distrugătoarele de acest tip, cu excepția plumbului „Wale”, unul dintre tunurile de 75 mm a fost înlocuit cu două mitraliere de 25 mm, în plus, navele erau echipate cu două BS.

Submarine

Submarine tip U-1 - 9 unități

U -1 (KS , 1940/14.6.1941/5.1942 - exclus în 1960),

U -2 (K, 1940/16.5.1942/3.1943 - exclus în 1961),

U -3 (K, 1940/11.6.1942/11.1943 - exclus în 1964),

U-4 (KS , 1943/5.6.1943/4.1944 - exmatriculat în 1970),

U-5 (KS , 1943/8.7.1943/6.1944 - exmatriculat în 1976),

U-6 (KS , 1943/18.8.1943/7.1944 - exclus în 1974),

U-7 (KS , 1943/23.11.1943/9.1943 - exmatriculat în 1973),

U-8 (K, 1943/25.4.1944/10.1944 - exmatriculat în 1976),

U-9 (K, 1943/23.5.1944/11.1944 - exmatriculat în 1976)

Suprafață - 367 (standard) tone, sub apă - 450 tone; 49,6x4,7x3,8 m; 1 generator diesel/2 ED, 1350/n.d. CP, 13,8/7,5 noduri Ek. 23 de persoane 4 x 1 (3 la prova și 1 pupa) - 533 mm TA, 1 x 1 - 20 mm.

Submarine cu deplasare redusă în comparație cu predecesorii lor. Decizia de a le construi a fost luată imediat după începerea celui de-al Doilea Război Mondial. În primul rând, erau destinate apărării litoralului în cazul debarcării uneia dintre părțile în război. Designul este simplificat pe cât posibil pentru a accelera și reduce costul construcției. Singurele submarine suedeze cu o singură cocă (restul aveau un design cu cocă dublă). O altă diferență între aceste submarine a fost așa-numita schemă de transmisie „americană” - motorul diesel funcționa pentru un generator, care, la rândul său, fie încărca bateria, fie furniza curent la două ED-uri cu elice.

Straturi de mine subacvatice de tip "Najad" - 3 unități

"Nacken" (KS, 1942/26.9.1942/8.1943 - expulzat în 1963),

"Najad" (KS, 1942 / 26.9.1942 / 7.1943 - exclus în 1963),

„Neptun” (KS, 1942/ 17/11/1942/8/1943 - exclus în 1963)

Suprafață - 550 (standard) tone, sub apă - 730 tone; 62,6x6,4x3,4 m; 2 diesel / 2 ED, 1800/1000 CP, 15/10 noduri Ek. 38 de persoane 5x1-533mm TA, 1x1-40mm/56.1x1-20mm, 20 min.

Straturi de mine subacvatice, create folosind soluții de proiectare utilizate în proiectarea submarinelor de tipurile „Sjolejonet” și „Delfinen”. Sistemul Norman-Funod a fost folosit pentru depozitarea și așezarea minelor.

Submarine tip „Sjolejonet” - 9 unități

"Sjolejonet" (KS, 1935 / 25.7.1936 / 9.1938 - exclus în 1959),

„Sjobjornen” (KS, 1936/15.01.1937/3.1939 - exclus în 1964),

"Sjohunden" (KS, 1937/11/26/1938/12/1939 - exclus în 1960),

"Svardfisken" (KS, 1939 / 18.5.1940 / 4.1941 - exclus în 1959),

"Tumlaren" (KS, 1940 / 7.9.1940 / 7.1941 - exclus în 1964),

"Dykaren" (KS, 1940/12/7/1940/10/1941 - exclus în 1959),

„Sjohasten” (KS, 1940/19.10.1940/7.1941 - exclus în 1963),

"Sjoormen" (KS, 1940 / 5.4.1941 / 12.1941 - exclus în 1964),

„Sjoborren” (KS, 1941 / 14.6.1941 / 5.1942 - exclus în 1959)

Suprafață - 580 (standard) tone, sub apă - 760 tone; 64,2x6,4x3,4 m; 2 diesel / 2 ED, 2100 / 1000 CP, 16,2 / 10 noduri. Ek. 38 de persoane 5x1i1x2 (3 prora, 2 pupa și 1 pivotant dublu) - 533 mm TA, 2 x 1 - 40 mm / 56.

Primele submarine ale flotei suedeze au fost în întregime de design propriu (în timpul creării mai multor tipuri anterioare, a fost folosită asistența tehnică a companiei germane „Weser”). În același timp, au existat două soluții constructive în proiectul submarinului de tip Sjolejonet, a căror apariție poate fi explicată doar prin influență străină. Vorbim, în primul rând, despre un TT twin rotativ de pupa cu un motor de propulsie - astfel de dispozitive erau răspândite în flota franceză în anii 1930; în al doilea rând, tunuri antiaeriene de aproximativ 40 mm, retractabile în poziție scufundată pentru a reduce rezistența în minele speciale sigilate. Curățarea tunurilor de sub puntea superioară a fost folosită pe bărci tari diferiteÎn anii Primului Război Mondial, însă, în acest caz, designul a repetat aproape exact cel aplicat scopului. Submarin tip O-12.

„Svardfisken” 18.1.1942 a fost grav avariat într-o coliziune cu cuirasatul de apărare de coastă „Sverige” și a revenit în serviciu după reparații abia în 1949.

„Sjoborren” s-a scufundat în urma unei coliziuni pe 4/9/1942, dar a fost în curând ridicat și repus în funcțiune după reparații.

Submarine de tip „Draken” - 3 unități

„Draken” (K, 1925 / 20/10/1926 / 2.1929 - exclus în 1948),

„Gripen” (K, 1926 / 21.8.1928 / 3.1929 - exclus în 1947),

„Ulven” (K, 1928 / 6.3.1930 / 2.1931 - decedat 16.4.1943)

Suprafață - 667 (pline) tone, sub apă - 850 tone; 66,2x6,4x3,3 m; 2 diesel / 2 ED, 1920 / 1000 CP, 13,8 / 8,3 noduri, 5600 (10) mile. Ek. 35 de persoane 4 x 1 (2 la prova și 2 la pupa) - 533 mm TA, 1 x 1 - 105 mm / 41, 1 x 1 - 25 mm.

Versiune mărită a tipului de submarin „Bavern”. Pe aceste submarine, a existat o tranziție la un nou calibru torpilă de 533 mm. Spre deosebire de practica mondială care s-a dezvoltat în anii interbelici de a echipa submarinele cu artilerie de cel mai mare calibru posibil, Suedia s-a limitat la instalarea de tunuri cu un calibru de cel mult 75 mm pe submarinele sale. Singura excepție de la această regulă au fost bărcile de tip „Draken”, care transportau tunuri de 105 mm suficient de grele pentru deplasarea lor. Adâncimea de scufundare - 60 m. „Ulven” a murit într-un câmp minat german la 16/4/1943.

Minate subacvatice tip "Delfinen" - 3 unități

„Delfinen” (KS, 1933 / 20.12.1934 / 4.1936 - exclus în 1953),

"Nordkaparen" (KS, 1933/9.2.1935/10.1936 - exclus în 1953),

„Springaren” (KS, 1933/27.4.1935/8.1937 - exclus în 1953)

Suprafață - 540 (plină) tone, sub apă - 720 tone; 63,1x6,4x3,4 m; 2 diesel / 2 ED, 1200/ 800 CP, 15/9 noduri Ek. 34 de persoane 4 x 1 (3 la prova și 1 pupa) - 533 mm TA, 1 x 1 - 57 mm, 1x1 - 25 mm, 20 min.

Straturi de mine subacvatice, create folosind soluții de proiectare utilizate în proiectarea submarinelor de tipurile „Draken” și „Valen”. Sistemul Norman-Funod a fost folosit pentru depozitarea și așezarea minelor.

Stratul de mine subacvatic "Valen" - 1 unitate

„Valen” (K, 1923 / 5.5.1925 / 9.1925 - exmatriculat în 1944)

Suprafață - 501/548 tone, subacvatic - 730 tone; 57,1x7,7x3,1 m; 2 diesel / 2 ED, 1340 / 700 CP, 14,8 / 7,4 noduri, 3000 (15) / 54 (6) mile. Ek. 31 de persoane 4 x 1 (nazal) - 457 mm TA, 1 x 1 - 75 mm / 43, 1 x 1 - 25 mm, 20 min.

Primul strat de mine subacvatic al Marinei Suedeze. Proiectul se bazează pe desenele de tip submarin „Bavern”. Pentru depozitarea și așezarea minelor s-a folosit sistemul francez Norman-Funod, format din 10 puțuri verticale, fiecare dintre ele conținând două mine. Minele în sine erau amplasate în tancuri de balast exterioare, între carena puternică și cea ușoară.

Exclus de pe listele flotei 10/6/1944.

Submarine de tip „Bavern” - 3 unități

„Illern” (K, 1917 / 31.1.1918 / 6.1920 - decedat 12.8.1943),

„Uttern” (K, 1917 / 16.4.1918 / 6.1920 - expulzat în 1943),

„Bavern” (KS, n.d. / 5.3.1921 / 6.1921 - exclus în 1944)

Suprafață - 429/472 tone, sub apă - 640 tone; 57x5,7x3 m; 2 diesel / 2 ED, 2000/700 CP, 15,2 / 8,2 noduri, 3000 (15) / 54 (6) mile. Ek. 28 de persoane 4 x 1 (nas) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Un tip îmbunătățit „Hajen”, în care, datorită dimensiunilor ușor crescute, capacitatea de combustibil și intervalul de croazieră la suprafață sunt mărite. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, acestea erau învechite.

„Illern” a fost pierdut la 12/8/1943 ca urmare a unei coliziuni în strâmtoarea Kalmar, ridicată la 1/9/1943, dar nu a fost pus în funcțiune și casat în 1944. „Bavern” și „Uttern” au fost excluse din listele de flote la 6/10/1944 și respectiv 19/3/1943.

Submarine tip „Hajen” - 3 unități

„Hajen” (KS, 1917 / 8.11.1917 / 5.1920 - exclus în 1943),

„Salen” (KS, 1917/31.1.1918/6.1920 - expulzat în 1942),

„Valrossen” (KS, 1917/16.4.1918/8.1920 - exmatriculat 1943)

Suprafață - 392/422 tone, sub apă - 600 tone; 54x5,2x3,5 m; 2 diesel / 2 ED, 2000 / 700 CP, 15,5 / 9 noduri 3300 (10)/54 (6) mile. Ek. 30 de persoane 4 x 1 (nas) - 457 mm TA, 1x1 - 57 mm.

Cele mai vechi bărci suedeze din al Doilea Război Mondial. O versiune mărită a submarinului Svardfisken, construit la același șantier naval puțin mai devreme după proiectul companiei Fiat-Laurenti.

La începutul anilor 1930 tunul antiaerian de 75 mm care era mai devreme a fost înlocuit cu un tun antiaerian de 57 mm. „Salen” a fost exclus de pe listele flotei la 24.7.1942, „Valrossen” și „Hajen” - 19.3.1943

dragătorii de mine

Dragămine de tip „Arholma” - 14 unități

„Arholma” (K, 1936/27.4.1937/4.1939 - exclus în 1960),

„Landsort” (K, n.d. / 26.11.1937 / 6.1939 - exclus în 1964),

„Bremen” (EvG, n.d. / 18.6.1940 / 10.1940 - exclus în 1966),

„Holmon” (EvG, n.d. / 5.9.1940 / 12.1940 - exclus în 1964),

"Koster" (O, n.d.L 0.10.1940 / 12.1940 - exclus în 1964),

„Vinga” (GvS, n.d. / 7.10.1940 / 12.1940 - exclus în 1964),

„Ven” (GvS, N.D. / 7.10.1940 / 4.1941 - exclus în 1959),

"Ramskar" (LS, n.d. / 28.10.1940 / 4.1941 - exclus în 1966),

„Bredskar” (EvG, 1940/12.12.1940/4.1941 - exclus în 1966),

„Kullen” (O, n.d. 10.729.1940 / 4.1941 - exmatriculat în 1966),

„Sandon” (Os, n.d. / 15.8.1940 / 5.1941 - exclus în 1966),

„Gronskar” (FS, n.d. / 30/10/1940 / 5.1941 - exclus în 1963),

"Orskar" (LS, 27.4.1940 / 31.3.1941 / 7.1941 - exclus în 1966),

„Ulvon” (Os, 1940 / 29.4.1941 / 7.1941 - exclus în 1964)

365/442 t; 56,7x7,6x2,1 m; 2 TZA, 2 buc, 3200 CP, 18 noduri, 60 tone ulei. Ek. 37 de persoane 2x1 - 105 mm / 41, 2x1 - 25 mm ("Arholma" și "Landsort") sau 2 - 40 mm / 60 (restul), 2 BM, mine.

Nave universale de curățare a minelor, proiectul a fost dezvoltat de șantierul naval de stat din Karlskrona (K), ordinul de construcție a primelor două nave a fost emis în 1935. Inițial, a fost planificată instalarea a două tunuri de 75 mm, dar navele au intrat în serviciu cu tunuri de 105 mm mult mai puternice.

Odată cu izbucnirea celui de-al Doilea Război Mondial, parlamentul țării a alocat fonduri pentru consolidarea flotei. În conformitate cu aceste alocări, în cadrul proiectului Arholma au fost amplasate încă 12 dragămine deodată la mai multe șantiere navale - singura modificare a fost consolidarea armelor antiaeriene prin înlocuirea mitralierelor de 25 mm cu „bofors” de 40 mm.

Dragămine de tip „Sprangaren” - 3 unități

"Sokaren" (M, 16.8.1917 - decedat 3.10.1953),

„Sveparen” (M, 19.2.1918 - exmatriculat în 1964),

„Sprangaren” (12.6.1918 - exmatriculat în 1961).

185 t; 27,8x6,8x3 m; 1 PMU, 1 PC, 465 CP, 10 noduri Ek. 17 persoane 1 - 57-mm zen., 1 pul., mine.

Construit pe baza proiectului remorcher. În timpul serviciului, acestea au fost folosite nu numai ca dragători de mine, ci și ca tender și remorchere.

Dragămine de raid tip M-1 - 2 unități

M-1 (08.12.1937 - exmatriculat în 1952),

M-2 (3.10.1937 - exclus 1953)

61/64 t; 30x4,3x1 m; 3 diz. (M-2), 630 CP, 17 noduri, 3 tone solar. 11 persoane 1x1-20mm.

Raid dragămine cu carene de oțel. Construit la șantierul naval „Eriksbergs varv” din Stockholm. Comandată în 1935, amenajată în 1937, dat în exploatare în 1938.

Dragămine de raid tip M-3 - 12 unități

M-3 - M-14 (lansat în 1940 - exclus în 1955 - 1960)

50 (std.) t; 25x5,1x1,4 m; 2 motoare diesel, 400 CP, 13 noduri 1 x 1 - 20 mm.

Raid dragatoarele de mine cu carene de mahon. O versiune simplificată a tipului M-1, adaptată pentru construcția în masă. Au fost construite în șantiere navale mici. Au fost înființați în 1939 - 1940, au intrat în serviciu în 1940 - 1941.

Dragămine de raid tip M-15 - 12 unități

M-15 - M-26 (lansat în 1941 - exclus în 1965-1989)

70 (std.) t; 27,7x5x1,5 m; 2 motoare diesel, 410 CP, 13 noduri 1 x 1 - 20 mm.

Raid dragămine cu carene de lemn. O versiune simplificată a tipului M-1, adaptată pentru construcția în masă. Fabricat într-o varietate de șantiere navale mici. Înființat în 1940 - 1941, dat în exploatare în 1941.

torpiloare

Tip MTV-3: MTV-3 și MTV-4. Lansat in 1925, 2 unitati.

12,5 t; 16,2x3,4x1,1 m; 2 benzină, 750 CP, 40 noduri Ek. 7 persoane 2x1 - 450 mm TA, 1 bazin.

Construit în Anglia la șantierul naval „Thornycroft”, a aparținut tipului de 55 de picioare. Exclus din listele flotei 1/8/1940.

Tip T-3: T-3 și T-4. Lansat in 1940, 2 unitati.

20 (std.) t; 18,3x4,7x1,5 m; 2 benzina, 2300 CP, 40 noduri Ek. 8 persoane 2x1- 450 mm TA, 2 bazine.

Au fost construite de șantierul naval englez „Vosper”, carcasa este din lemn.

Tipul T -11: T-11 (n. MAS -506), T-12 (n. MAS -508), T-13 (n. MAS -511) și T-14 (n. MAS -524). Lansat in 1936, 4 unitati.

21,5 (std.) t; 17x4,4x1,3 m; 2 benzină, 2000 CP, 44 noduri, 1,25 tone benzină, 350 (39) mile. Ek. 10 persoane 2x1 -450mm TA, 1 x 1 - 13mm pul., 6 GB.

Fostul TKA italian tip „Baglietto” clasa 500, seria 1. Corp din lemn. Cumparat de Suedia 29/2/1940. A servit drept modele pentru două serii de TKA suedez.

Tip T-15: T-15 - T-18. Lansat in 1941, 4 unitati.

22,5 (std.) t; 18,7x4,6x1,5 m; 2 benzină, 2300 CP, 45 noduri Ek. 11 persoane 2x1 - 450mm TA, 1x1 - 20mm.

Au fost construite la șantierul naval „Kockums”, proiectul a fost pregătit pe baza TKA achiziționată din Italia (tip T-11).

Tip T-21: T-21 - T-31. Lansat in 1942 - 1943, 11 unitati.

27 (std.) t; 20x5x1,5 m; 2 benzină, 3000 CP, 49 noduri Ek. 11 persoane 2x1 - 533 mm TA, 1x1 - 20 mm.

Au fost construite la șantierul naval „Kockums”, un proiect îmbunătățit de tip T-15, dar cu TA mai greu.

Notă: comandate în ajunul războiului din Anglia TKA T-1 și T-2 la șantierul naval „British Pover Boat Co” (tip 60 de picioare) au fost confiscate de guvernul britanic și incluse în Royal Navy.

Alte nave de luptă și sprijin

Nave de patrulare din clasa Jagaren - 4 unități

„Jagaren” (K, 1/12/1932 - expulzat în 1959),

„Karagep” (K, 3/3/1933 - exmatriculat în 1959),

„Snapphanen” (K, 11/2/1934 - expulzat în 1959),

„Vaktaren” (K, 25.4.1934 - expulzat în 1959)

250/310 t; 52x6x2,8 m; 1 TZA, 2 buc, 3600 CP, 23 noduri, 50 tone ulei. Ek. 41 de persoane 2 x 1 75 mm, 2 x 1 - 25 mm, 2 BM.

Singurele nave de patrulare special construite din marina suedeză. Punctul de plecare în proiectare a fost tipul „Wrangel” EM, ale cărui dimensiuni au fost reduse semnificativ. Ordinul de construcție a fost emis în 1927, au intrat în serviciu în 1934-1936.

Nave de patrulare de tip V-27 - 6 unități

V -27 (K, 26.7.1898 - exmatriculat în 1947),

V -30 (K, 24.4.1900 - exmatriculat în 1947),

V -33 (K, 9/9/1902 - exmatriculat în 1941),

V -34 (K, 26.4.1902 - exmatriculat în 1943),

V-35 (FS , 09/05/1903 - expulzat în 1947),

V-36 (FS , 12/9/1903 - expulzat în 1942)

85/94 t, 39,8x4,8x2,8 m. 1 PM, 2 buc, 1300 CP, 23 noduri, 17 tone carbune. Ek. 18 persoane 2 - 37 mm.

Foste distrugătoare, construite după proiectul firmei germane „Schihau”. În total în 1896 - 1904. Au fost construite 12 unități, dintre care șase au supraviețuit până la al Doilea Război Mondial. În 1921, au fost reclasificați în nave de patrulare, 380-mm TA au fost îndepărtați de pe ele (conform unor rapoarte, doar pivotul punții a fost îndepărtat, iar prova a fost lăsată). Echipament de traul primit. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, aveau o viteză de aproximativ 18 noduri.

Nave de patrulare de tip V-39 - 15 unități

V -39 (GvS, 31.10.1908 - exmatriculat în 1947),

V -40 (GvS , 19.9.1908 - exmatriculat în 1947),

V -41 (FS , 22.10.1908 - exmatriculat în 1947),

V -42 (GvS , 10/1/1908 - exmatriculat în 1947),

V -43 (GvS, 06.11.1909 - exmatriculat în 1947),

V-45 (FS , 5/6/1909 - expulzat în 1947),

V -46 (FS , 19.6.1909 - exmatriculat în 1940),

V-47 (FS , 12/1/1909 - exmatriculat în 1947),

V-48 (FS , 6.4.1910 - expulzat 1947),

V -49 (FS , 20.5.1910 - exmatriculat în 1944),

V -50 (FS , 06/10/1910 - exmatriculat în 1944),

V -51 (K, 24.4.1909 - exmatriculat în 1940),

V -52 (K, 3.5.1909 - exmatriculat în 1940),

V -53 (K, 17.11.1910 - exmatriculat în 1941),

V -54 (K, 24.11.1910 - exmatriculat în 1941)

97/120 t; 40,2x4,4x2,6 m; 1 PM, 2 buc, 2000 CP, 25,5 noduri, 20 tone de cărbune. Ek. 25 de persoane 2x1 - 57mm.

Foste distrugătoare de clasa I, construite după proiectul francezilor. firma „Norman”. În total, în 1905 - 1910. Au fost construite 17 unități, dintre care 15 au supraviețuit înainte de începerea celui de-al Doilea Război Mondial. În 1928, au fost reclasificate ca nave de patrulare, din ele au fost îndepărtate TA de 457 mm (conform unor rapoarte, doar pivotul punții a fost îndepărtat, iar a rămas arcul).

Canoniere torpiloare tip „Ornen” - 2 unități

„Jacob Bagge” (KS, 1896/30.4.1898/11.1898 - șters 13.6.1947),

„Ornen” (LS, 1895/6.8.1896/5.1897 - șters la 13/6/1947)

800/846 t; 67,7 (vl) / 69,2x8,2x3,3 m; 2 PM, 4 buc, 4000 CP, 19 noduri, 105 tone de cărbune, 1200 (12) mile. Rezervari: punte 12 - 19 mm, timonerie 40 mm. Ek. 104 - 112 persoane 2x1 - 120mm/45, 4 - 57mm/55, 1x1 - 380mm TA, 12 min.

Canoniere de mare viteză înarmate cu prova subacvatică TA. În 1896-1900. au fost construite cinci unități pentru flota suedeză, în exterior oarecum diferite unele de altele. Aveau o oarecare aparență de protecție a armurii - o punte de carapace de 12 - 19 mm grosime.

Până la al doilea război mondial, „Jacob Bagge” și „Ornen” au supraviețuit, de la sfârșitul anilor 1920. folosite ca nave de învăţământ.

În 1942, tunurile de 57 mm au fost îndepărtate de pe ambele nave, înlocuindu-le cu tunuri antiaeriene 2x2 25 mm / 64. Spre sfârșitul războiului, „Jacob Bagge” a fost complet dezarmat, lăsând doar o mitralieră de 20 mm.

Transport aerian „Dristigheten” - 1 unitate

„Dristigheten” LS 10.1898 28.4.1900 1901 Exclus în 1947

3218/3600 t, 89x14,8x5,2 m; 2 PMU, 8 buc, 5600 CP, 16,8 noduri, 310 tone de cărbune, 3000 (10) mile. Rezervare: centura 200 - 140 mm, punte 50 mm, timonerie 247 mm. Ek. 275 de persoane 4x1 - 75 mm, 2x1 - 25 mm, 4 gloanțe, 3 hidroavioane.

Fost cuirasat de apărare de coastă. Într-o anumită măsură, o navă de referință pentru flota suedeză, deoarece din ea armamentul tuturor navelor de luptă din această țară a constat exclusiv din artilerie cu tragere rapidă.

În 1927 - 1928. transformat în transport hidro-aer. În timpul lucrărilor, din acesta au fost demontate atât turnuri ale Codului civil, cât și cazemate. În partea din spate a fost construită o platformă, care servește pentru depozitarea și pregătirea înainte de zbor a utilajelor. Nu a existat nicio catapultă - lansarea s-a făcut din apă.

Exclus de pe listele flotei 13/6/1947 și transformat în țintă plutitoare, în 1961 casat.

În plus, flota suedeză includea un veche cuirasat „Svea” (1885, 2840/3300 tone), în 1915 transformat într-un submarin de bază plutitor. Exclus de pe listele flotei în 1941.

Spărgător de gheață „Ymer” - 1 unitate

„Ymer” (KS, lansat în 1932 - șters în 1976)

3465/4545 t; 75 (vl) / 78,6x19,3 (pentru VP - 18,6) x6,4 m; 2 DE (+ 1 DE în nas), 9000 CP, 15,9 noduri, 830 tone ulei. Ek. 44 de persoane

Primul spărgător de gheață diesel-electric din lume. Destinat pentru servicii în Golful Botniei. Trei elice (2 care marșau la pupa și una la prova pentru eroziunea gheții) erau antrenate de motoare electrice, curentul pentru care era generat de 6 generatoare diesel. Pentru a efectua recunoașterea gheții pe navă, a fost prevăzut un loc pentru bazarea unui hidroavion - pe suprastructura din spatele coșului de fum.

Pe lângă sarcina principală, „Ymer” ar putea fi folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

„Ymer” a servit drept model pentru proiectarea spărgătorului de gheață finlandez „Sisu”.

Proiectul prevedea instalarea de arme, iar odată cu izbucnirea războiului, nava a fost echipată cu patru tunuri antiaeriene de 75 mm, mitraliere 1x2 40 mm și 2 x 2 25 mm. Catargul principal, care a interferat cu amplasarea sistemelor de apărare aeriană, a fost demontat. După aceea, „Ymer” și-a pierdut capacitatea de a transporta un hidroavion.

Spărgător de gheață „Atle” - 1 unitate

„Atle” (LS, lansat în 1925 - abandonat în 1966)

1725/2630 t; 63x17x6,3 m; 1 PMU (+ 1 PMU în nas), 6000 CP, 14 noduri Ek. 44 de persoane

Spărgător de gheață de dimensiuni medii pentru serviciu în Golful Botniei. Avea două șuruburi - unul care marșă la pupa și unul încă la prova - pentru eroziunea gheții.

De la începutul războiului, înarmat cu patru tunuri antiaeriene de 57 mm și 4 bazine.

baltice și Flotele Mării Negre până la mijlocul secolului al XX-lea au fost principalele flote rusești. Cu toate acestea, cu începutul război receși-au pierdut rapid importanța strategică, ajungând în „sticle, ale căror dopuri sunt în mâinile NATO”. Prin urmare, principalele au fost două flote oceanice - nordul și Pacificul. În perioada post-sovietică, situația s-a înrăutățit și mai mult, întrucât Flota de Nord și Flota Pacificului și-au păstrat complet sistemul de coastă și de bază „subordonate”, în timp ce Flota Baltică și Flota Mării Negre au suferit pierderi foarte grave în acest sens. Baza principală a Flotei Mării Negre s-a dovedit a fi în străinătate, iar baza principală a Flotei Baltice se afla în mica enclavă Kaliningrad.

Cu toate acestea, soarta ulterioară a flotelor s-a dezvoltat în moduri diferite. Flota Mării Negre este încă în febră, soarta ei nu este evidentă. BF, într-un fel, este cea mai prosperă dintre flotele rusești. În primul rând, are sediul în regiunile cele mai calme, confortabile și dezvoltate (comparativ cu alte flote) din Federația Rusă. În al doilea rând, aria sa de responsabilitate este cea care reprezintă principala bază de construcții navale a Rusiei post-sovietice (de aceea primește cele mai noi și mai moderne nave). În al treilea rând, deși în mod formal Flota Baltică se află în chiar „bârlogul NATO”, în realitate tocmai în teatrul său de operațiuni (THA) situația geopolitică este cea mai calmă, iar probabilitatea de război este, de fapt, egală. la zero.

Cea mai „proaspătă” flotă

Astăzi, BF include 3 submarine (2 - proiectul 877, ambele în reparație, 1 cel mai nou proiect 677), 2 distrugătoare, proiectul 956 (ambele în reparație), 2 cele mai moderne nave de patrulare din Marina Rusă, proiectul 11540, 3 cele mai noi corvete pr. 20380, 8 mici nave antisubmarine(MPK) pr. 1331 (construit la sfârșitul RDG), 4 nave mici de rachete (RTO) pr. 12341, 7 bărci cu rachete pr. 12411, 20 dragămine, 4 BDK pr. aeroglisor de aterizare (DKVP) pr. 12322. este cea mai tânără dintre cele patru flote rusești, nu există o singură unitate construită nici măcar în anii 70, doar 3 nave au fost construite înainte de 1985.

Cel mai nou submarin, proiectul 677, a fost introdus în flotă pur condiționat, deoarece are probleme foarte grave cu sistemul de propulsie. Iar corvetele de la pr. 20 380 nu sunt deloc clare de ce au fost construite. Au arme de lovitură prea puternice pentru a fi nave de patrulare și apărare aeriană (și apărare antiaeriană - în general zero) prea slabă pentru un război „normal”. Totuși, în condițiile geopolitice în care se află BF, toate acestea nu pot fi considerate o mare problemă.

Concurenții teoretici ai BF în teatrul său de operațiuni sunt 6 țări NATO și 2 țări neutre care cooperează strâns cu NATO. Cu toate acestea, amenințarea din partea lor este pur virtuală, atât din cauza reducerii totale a flotelor lor, cât și, mai important, din cauza nedorinței totale de a lupta.

Marina germană este cel mai puternic adversar

Marina germană (Bundesmarine) are mai puțin de 50 de unități de luptă. Flota de submarine include 4 submarine din proiectul 212 (încă 2 sunt în construcție), care au devenit primele submarine din lume cu o centrală electrică independentă de aer. În plus, 5 submarine scoase din funcțiune, proiectul 206, sunt în nămol (vor fi fie vândute, fie trimise la casare). Germanii au astăzi 13 fregate - 3 de cel mai recent tip Sachsen, 4 tipuri moderne Brandenburg și 6 tipuri vechi Bremen (alte 2 nave de acest tip au fost retrase din Marina și pot fi vândute, urmate de restul „Bremen). În plus, Bundesmarine are 5 corvete de tip Brunswick, 8 bărci cu rachete din clasa Gepard (alte 2 Gepard și 2 Albatros mai vechi, care servesc drept sursă de piese de schimb pentru ambarcațiunile supraviețuitoare) și 20 de dragămine (10 pr. 332, 5). pr. 333, 5 pr. 352). Flota germană nu are capacități amfibii zero și nu este capabilă să lovească ținte în interior.

Marina poloneză - cea mai veche flotă

Marina poloneză are 5 submarine - 1 proiect sovietic 877 și 4 Kobben de tip norvegian (un alt astfel de submarin este folosit ca stație de coastă pentru antrenarea cadeților). Flota de suprafata cuprinde 2 foste fregate americane de tip Oliver Perry, corveta Kazhub, 5 ambarcatiuni cu rachete (3 construite in RDG de tip Orkan si 2 dragatoare de mine pr. sovietice si 5 nave medii de debarcare de tip Lublin. Rachetele antinavă (ASM) sunt înarmate numai cu fregate și bărci cu rachete, iar acestea sunt trei tipuri diferite de rachete: fregate au Harpoon, Project 1241T are P-20, Orkans au Swedish RBS-15.

Planurile ambițioase de a construi o serie de noi corvete au fost anulate din cauza constrângerilor bugetare. Din acest motiv, perspectivele pentru flota poloneză sunt acum în general foarte vagi: toate navele sale au fost construite înainte de 1995 ("Cobbens" - în general în anii 60), aceasta este cea mai veche flotă din Marea Baltică. Cu excepția Orkanilor, toate navele și ambarcațiunile sale urmează să fie dezafectate în următorii ani, nu este prevăzută nicio înlocuire.

Marina daneză - cinci unități operaționale

Danemarca de atunci punct geografic de vedere aparține Mării Nordului, dar în Marea Baltică are Bornholm, deci poate fi inclus printre țările baltice. Marina a fost considerată în mod tradițional principalul tip de forțe armate din Danemarca și deținea o putere de luptă semnificativă. În special, deja în 1909, în țară a apărut o flotă de submarine. La sfârșitul anilor 80, aici au fost create corvete modulare unice de tip Fluvefisken, care, în funcție de armele instalate, puteau fi nave de rachete, sau de patrulare, sau dragămine. Și deja în secolul 21, flota daneză includea nave nu mai puțin unice de tip Absalon, care au puterea de foc a unei fregate (sistemul de rachete antinavă Harpoon, un tun de 127 mm) și, în același timp, sunt nave de aterizare. (pot transporta 4 bărci de aterizare și până la 7 tancuri „Leopard-2”).

Cu toate acestea, reducerile bugetare recente au provocat mai multe pierderi marinei daneze decât orice adversar. În special, toate cele 3 submarine rămase au fost retrase din componența sa și transformate în muzee. Doar 5 unități au potențial real de luptă: 2 dintre navele din clasa Absalon menționate mai sus și 3 fregate din clasa Iver Hutfeldt. 4 fregate de tip Tethys nu au arme de rachetă și, de fapt, sunt nave de patrulare. Există, de asemenea, 2 nave de patrulare clasa Knud Rasmussen și 1 nave de patrulare clasa Fluvefisken (alte 10 sunt așezate). Există 6 bărci de patrulare și 10 mici dragămine.

Marinele din țările baltice pot fi neglijate

Marina Lituaniană are 3 nave de patrulare de tip Fluvefisken construite în Danemarca, 1 fostă ambarcațiune norvegiană cu rachete Storm, care nu are rachete și este folosită ca barcă de patrulare, 1 fostă nave de patrulare norvegiană, 2 foști dragători de mine englezi de tip Hunt și 1 fost dragă mine german tip „Lindau”. Niciuna dintre aceste nave și bărci nu are arme de rachetă.

La începutul anilor 90, Lituania a primit de la Rusia 2 MPK-uri, proiectul 1124 (au devenit plată pentru construcția de locuințe pentru ofițeri în regiunea Kaliningrad de către lituanieni), care au fost clasificate ca fregate în marina sa. Lituania urma să le vândă Georgiei, dar după războiul din august 2008, NATO a impus un embargo nerostit, dar extrem de dur asupra vânzării oricăror arme către Georgia, așa că ambele nave au fost casate.

Marina letonă include un fost minzag norvegian (similar cu cel lituanian), 5 foști dragători de mine olandezi, 2 foste bărci cu rachete norvegiene din clasa Storm (ca în Lituania, nu au rachete antinavă și sunt folosite ca bărci de patrulare) și o duzină. bărci de pază de coastă înarmate numai cu mitraliere.

Marina Estonă este formată din trei foste dragători de mine britanici din clasa Sandown. Singura fregată construită în Danemarca (de fapt, o navă de patrulare care nu avea rachete) a fost scoasă din funcțiune din lipsă de finanțare și, se pare, va reveni în Danemarca, unde va fi casată.

Astfel, flotele tuturor celor trei țări baltice sunt astfel doar în mod formal. De fapt, ele sunt potrivite doar pentru protejarea zonei economice pe timp de pace. În caz de război, valoarea lor de luptă (chiar totală) este zero (mai ales că aceste țări nu au nici avioane de luptă).

În general, dintre cele șase flote NATO, doar cea germană este o forță serioasă după standardele acestui teatru de operațiuni. Marina daneză este prea mică, marina poloneză prea veche, iar marinele statelor baltice sunt o farsă.

Nava Suedeză Trossoe escortată de o barcă germană. Foto: Heribert Proepper / AP

Marina suedeză este cea mai modernă

Marina suedeză include trei duzini de unități. Flota de submarine include 3 submarine din clasa Gotland și 2 submarine din clasa Vestergetland (Södermanland). În plus, 3 submarine de tip Necken sunt în depozit. Forțele de suprafață sunt reprezentate de corvete de tip Stockholm (2), Göteborg (încă 2, 2 sunt retrase și oferite spre vânzare), Visby (încă 2, 3 sunt în curs de modernizare și testare) și dragători de mine de tip Landsort (7) și Stirso (4). Toate submarinele, navele și bărcile suedeze sunt construite în Suedia conform propriilor proiecte și sunt în mod tradițional de foarte înaltă calitate.

În general, neutralitatea prelungită a beneficiat doar Suediei. Întrucât țara nu avea pe cine să se bazeze, ea însăși a construit avioane foarte eficiente. Mai mult, împreună cu SUA, URSS, China și Franța, a fost una dintre cele cinci țări din lume care a fabricat ei înșiși aproape toate armele pentru forțele lor armate (cu rare excepții fără principii). Țara avea un sistem universal serviciu militar, care amintește de elvețian (armata de miliție cu o durată scurtă de serviciu militar, dar recalificare regulată). Dar după sfârșitul Războiului Rece, Stockholm a devenit vizibil mai aproape de NATO, participând la operațiunile alianței în Afganistan și Libia. Poate că consecința acestui fapt a fost că Suedia a fost afectată de tendințele paneuropene de degradare a forțelor armate și pierderea capacității lor de luptă (acest fapt a fost recent recunoscut deschis de comandamentul suedez). Un pas extrem de simptomatic a fost desființarea recentă a recrutării și trecerea la o „armată profesională”, care a dus automat la o scădere vizibilă a numărului acesteia și la o scădere a nivelului de pregătire.

Marina finlandeză - pentru protecția frontierei

Baza marinei finlandeze este 8 bărci cu rachete - 4 tipuri de „Rauma” și „Hamina”. Sunt înarmați cu rachete antinavă RBS-15, iar bărcile de tip Hamina au exotice precum sistemele de apărare aeriană de tip Umkonto din Africa de Sud. În plus, există 6 minzag-uri și 13 dragămine, precum și câteva zeci de ambarcațiuni de debarcare.

Astfel, BF astăzi este destul de adecvată situației din teatrul său de operațiuni și nu există nicio tendință ca situația să se înrăutățească. Mai degrabă invers. Rata de reînnoire a flotei baltice este scăzută, dar printre vecini, inclusiv germani, acestea sunt și mai mici.

Suedia realizează o modernizare planificată a marinei, înlocuind navele construite în anii 1980. Una dintre ele este nava de recunoaștere de 62 de metri A201 Orion, care a intrat în Royal Navy în 1984.

„Orion” învechit

Sarcina principală a navei era să urmărească navele de război sovietice. Participarea activăîn dezvoltarea lui „Orion” au luat designeri americani. Nava era echipată cu cele mai moderne echipamente de recunoaștere la acea vreme.

În exterior, nava suedeză seamănă cu o barcă cu un hangar care ocupă două treimi din punte. În termeni profesionali, acesta este un radom care protejează antenele și alte dispozitive necesare colectării de informații de vreme.

Un incident curios este legat de Orion. În 1985, în timpul exercițiilor flotei sovietice din Golful Gdansk, o navă de recunoaștere suedeză a intrat în coliziune cu un dragă mine aparținând URSS.

Circumstanțele incidentului sunt încă necunoscute. Evident, „Orion” spiona progresul manevrelor de pe coasta de nord-vest a Poloniei și din regiunea Kaliningrad. Presa occidentală consideră că nava sovietică a mers să intercepteze și ar putea izbi nava suedeză.

În urmă cu opt ani, Orion a făcut un gest nobil față de Rusia. În mai 2009, o navă suedeză a salvat doi pescari ruși aflați în dificultate în Marea Baltică.

În aprilie 2010, guvernul suedez a declarat că Orion era învechit: echipamentele instalate în anii 1980 nu puteau îndeplini pe deplin cerințele moderne.

Prin tehnologie „Stealth”

Ministerul suedez al Apărării nu specifică numele navei, care ar trebui să-l înlocuiască pe Orion. Un comunicat de presă al departamentului indică faptul că noua navă va fi mai mare și mai grea. Lungimea carenei din oțel va fi de 71 de metri (pentru Orion - 62 de metri), iar deplasarea - 2300 de tone (pentru Orion - 1400 de tone).

Nava va fi construită la șantierul naval Kockums AB al Saab AB din Malmö. Este posibil ca corporația să implementeze un proiect fundamental nou. Pe acest moment flota suedeză nu are o singură navă cu caracteristicile declarate de Ministerul Apărării.

Înainte de dezvoltarea revoluționară a Saab AB au fost considerate corvete de tip Visby ("Visby"). Acesta este primul proiect din lume de nave multifuncționale construite folosind tehnologia Stealth. Esența sa este reducerea vizibilității radarelor. Un efect important din punct de vedere militar se realizează cu ajutorul unor forme geometrice speciale și materiale care absorb radar.

Visby are 73 de metri lungime și o deplasare de 640 de tone. A fost posibilă reducerea greutății navei prin utilizarea plasticului multistrat și a fibrei de carbon armate în design. Corveta este capabilă să efectueze recunoașteri, să lovească avioaneținte inamice, de suprafață și subacvatice. Toate armele sunt închise în interiorul lateral.

• Wikimedia

Înconjurat de NATO

În afară de bărcile de patrulare, Marina Suedeză are cinci nave din clasa Visby, 4 nave din clasa Göteborg, 2 nave din clasa Stockholm, 7 dragămine (proiectele Landsort și Koster) și cinci submarine (proiectele Gotland și Östergötland). În total, flota suedeză include 63 de nave de război.

Cea mai mare navă din marina suedeză este cea de 105 metri navă de patrulare Carlskrona (P04). În urmă cu 10 ani, Ministerul suedez al Apărării plănuia să transforme Carlskrona într-o navă de recunoaștere, dar ulterior s-a decis să-și păstreze specializarea de luptă.

Carlskrona este singura navă din țară capabilă să participe la călătorii maritime pe distanțe lungi. Sarcinile cu care se confruntă Royal Navy se limitează la zona apei Marea Baltica. Marina suedeză include trei flotile și un regiment amfibiu (similar cu pușcașii marini).

Suedia este înconjurată de țări membre NATO (cu excepția Finlandei) și, prin urmare, singurul inamic potențial al regatului este Rusia. Evenimentele din Ucraina din 2014 au fost percepute la Stockholm ca un act de agresiune din partea Moscovei. Regatul s-a alăturat sancțiunilor anti-ruse, s-a gândit la întărire forte armateși aderarea la NATO.

• globallookpress.com
• Shi Tiansheng

Elita politică a Suediei este influențată de cursul dur anti-rus pe care îl urmărește Norvegia. ÎN anul trecut regatul vecin își construiește capacități de lovitură și recunoaștere cu sprijinul SUA. Oslo nu exclude ca țara să se alăture sistemului de apărare antirachetă, care este format de Pentagon.

Caracteristicile neutralității suedeze

Judecând după declarațiile politicienilor suedezi și publicațiile din presa locală, gradul de rusofobie în regat nu este la fel de mare ca în Norvegia. De la începutul secolului XX, Suedia duce o politică de neutralitate, încercând să nu se implice în dezasamblarea marilor puteri.

Cu toate acestea, în timpul Războiului Rece, Stockholm a jucat în mod clar de partea NATO și a acordat o mare atenție pregătirii de luptă a armatei, direcționând de cinci ori mai multe fonduri pentru întreținerea acesteia decât în ​​prezent (5% din PIB).

În acest moment, nu a existat o întorsătură fundamentală către alianță în Suedia. În articolele despre Rusia, mass-media națională adresează adesea cititorilor întrebarea: „De ce o Suedie pașnică și neutră s-ar confrunta din nou cu Moscova?”

La sfârșitul lunii martie 2017, ziarul Svenska Dagbladet a publicat un articol în care afirma că teama suedezilor de puterea militară a Rusiei a fost inspirată în principal de evenimente istoriceîn special războaiele din secolul al XVIII-lea. Materialul se referă, de asemenea, la lipsa de temei a sentimentelor alarmiste asociate cu omniprezentele „submarine rusești”.

„Consecințe prea grave”

Suedia ocupă o poziție geografică avantajoasă pentru a contracara mai întâi sovieticul, apoi flota rusă. Insula Gotland, situată la intersecția rutelor maritime, are cea mai mare importanță strategică. Baza navală Visby este staționată pe Gotland.

După prăbușirea URSS, flota baltică a fost împărțită în două părți: prima grupare are sediul în Golful Finlandei, iar a doua - mai numeroasă - în Kaliningrad, care este o enclavă.

Din datele deschise rezultă că compoziția Flota Baltică include 44 de nave de război și două submarine, iar marina suedeză are 58 de nave și cinci submarine.

Dmitri Sheremetsky, redactor-șef al revistei Armatei și Marinei, consideră că activitățile Marinei Suedeze reprezintă un anumit pericol pentru flota baltică, dar nu trebuie exagerat.

• Nava de patrulare Carlskrona (P04)
• Wikimedia

„Suedezii nu au nave capitaleși arme puternice de lovitură. În această componentă, ele sunt mult inferioare nouă. Da, Suedia este o țară de înaltă tehnologie. Mă refer la proiectul Visby, dar până acum este imposibil să spunem exact de ce sunt capabile aceste corvete, cât valorează sistemul lor de protecție radar și sistemele de lovitură ”, a explicat RT Sheremetsky.

„Suedezii nu au luptat de aproximativ 200 de ani. Toate cunoștințele lor militare provin din manuale și din rezultatele exercițiilor NATO. De asemenea, mă îndoiesc de motivația ridicată a armatei suedeze. Nu cred că sunt pregătiți să ne provoace și cu atât mai mult să aranjeze orice fel de provocare. Consecințele vor fi prea grave pentru ei ”, spune Sheremetsky.

Expertul a amintit că Suedia nu a avut o flotă puternică de aproape 100 de ani, de când în secolul al XIX-lea și-a abandonat ambițiile de mare putere. „Nimic nu s-a schimbat radical de atunci și este puțin probabil ca ceva să se schimbe. Suedia și-a găsit nișa ca stat semi-neutru, iar această nișă, din câte îmi dau seama, se potrivește tuturor din regat.”