Piloți ruși în serviciul Wehrmacht-ului. „Șoimii” Vlasov. în calitate de pilot, erou al Uniunii Sovietice, căpitanul Bychkov a devenit major în forțele aeriene germane naziste. Egbert von Frankenberg și Proschlitz

Echipamentele capturate în al Doilea Război Mondial au fost folosite peste tot. Întreaga mașinărie de propagandă a celui de-al Treilea Reich transmitea despre superioritatea absolută a tehnologiei germane față de „meșteșugurile barbarilor estici”, dar puștile sovietice cu autoîncărcare au fost utilizate pe scară largă în Wehrmacht, au fost adoptate tunuri capturate, tancuri și avioane. „Barbarii” înșiși foloseau adesea armele inamicului. În raiduri îndrăznețe, „Tigrii” și „Panterele” au fost capturați, au fost reparate transportoare blindate abandonate, pistoalele au fost deosebit de populare. Desigur, silueta unui trofeu aliat putea fi ușor confundată cu inamicul, dar aplicarea mărcilor de identificare standard era de obicei suficientă. Imaginează-ți surpriza așilor Luftwaffe când au întâlnit avioane germane cu cruci roșii pe aripi. Prima mențiune despre „colegi” ciudați se referă la începutul anului 1945. Pe cerul de deasupra Riga, piloții germani au observat familiarele aeronave Go.145 și Fw44. Pe aripile lor se vedeau obișnuitele Balkenkreuz (cruci balcanice), dar numai în roșu, iar fuzelajele erau decorate cu stele.

În februarie, piloții Crucii Roșii trec la mașini mai serioase și pe cerul deasupra orașelor germane încep să observe din ce în ce mai mult Fw190 și Bf109. S-a remarcat că la început aceste avioane neobișnuite erau destul de pașnice și s-au limitat la împrăștierea pliante. Cu toate acestea, în martie sunt atât de mulți, încât comandamentul german propune modificarea mărcilor de identificare ale Luftwaffe, iar piloții Wehrmacht încep să se angajeze în luptă cu ei. Ca răspuns, misterioșii piloți pleacă la o vânătoare liberă și încep să atace nemții căscați de pretutindeni. Piloții raportează atacuri bruște din partea lor. Unii dintre atacatori erau decorați cu cruci roșii, în timp ce alții nu aveau niciun semn de identificare.

Singura explicație posibilă a fost așa-numita Seydlitz-Armee. În 1943, unitățile Armatei Roșii au zdrobit ultimele buzunare de rezistență din armata feldmareșalului Paulus. Au fost capturate un număr imens soldați obișnuiți precum şi ofiţeri. Printre ei s-au numărat și cei care au plecat la război sub constrângere sau pur și simplu și-au dat seama de toată inutilitatea aventurii Fuhrer-ului lor. Acesta din urmă a inclus celebrul general german Walter von Seydlitz-Kurzbach.

În timpul războiului, s-a dovedit a fi un general talentat, iar când Armata a 6-a a lui Paulus a fost înconjurată la Stalingrad, generalul a dezvoltat un plan pentru a sparge inelul și a salva soldații germani rămași. Dar niciunul dintre colegii săi, inclusiv Paulus, nu a susținut propunerea sa, invocând ordinul nebun al lui Hitler de a aștepta salvarea. În acel moment, Seidlitz și-a dat seama că nu lupta pentru Germania și popor, ci pentru Fuhrer. După aceea, a ordonat tuturor soldaților și ofițerilor săi să depună armele.

După ce a fost capturat, generalul a intrat în contact cu comandamentul sovietic și a propus crearea unei uniuni de ofițeri germani, care să includă oamenii săi de părere similară. În 1943, Seydlitz a propus să creeze batalioane speciale din soldații germani capturați, pe care le-ar conduce pentru a-și elibera patria de tiran. Desigur, în URSS o astfel de propunere a fost apreciată, dar era prea periculos să fie de acord cu ea. În schimb, i s-a oferit să facă muncă de campanie.

Dar încăpățânarea lui Seidlitz nu cunoștea limite, iar ideea lui de la sfârșitul războiului a fost totuși pusă în practică - soldații germani au mers și ei să elibereze Germania de Hitler. Erau îmbrăcați în uniforma obișnuită germană, dar cu steaguri ale Republicii Weimar legate pe mâneci. Ei bine, piloții-Zeydlivtsy au intrat în luptă pe mașinile obișnuite. Erau considerați soldați germani, așa că au intrat în luptă cu simboluri, premii și însemne germane.

Datele despre mărimea exactă a armatei lui Seydlitz nu au fost păstrate. Nu se știe câți soldați au intrat în luptă și câți piloți au luptat pentru cerul Berlinului. Datele despre „Șoimii lui Stalin” Seydlitz au supraviețuit doar în rapoartele piloților Luftwaffe.

Subiectul legat de participarea așilor sovietici ai aerului la Marele Război Patriotic de partea germanilor a fost, până de curând, unul dintre cele mai închise. Și astăzi se numește o pagină puțin studiată a istoriei noastre. Aceste probleme sunt expuse cel mai pe deplin în lucrările lui J. Hoffmann ("Istoria armatei Vlasov". Paris, 1990 și "Vlasov împotriva lui Stalin". Moscova. AST, 2005.) și K. M. Alexandrov ("Corpul de ofițeri al armatei". General - Locotenent A. A. Vlasov 1944 - 1945" - Sankt Petersburg, 2001; "Soldații ruși ai Wehrmacht-ului. Eroi și trădători" - YaUZA, 2005.)

Unitățile de aviație rusă ale Luftwaffe au fost formate din 3 categorii de piloți: recrutați în captivitate, emigranți și dezertori voluntari, sau mai degrabă „flyers” de partea inamicului. Numărul lor exact este necunoscut. Potrivit lui I. Hoffmann, care a folosit surse germane, destul de mulți piloți sovietici au zburat în mod voluntar în partea Germaniei - în 1943 erau 66, în primul trimestru al anului 1944 s-au adăugat alți 20.

Trebuie să spun că evadările piloților sovietici din străinătate s-au petrecut chiar înainte de război. Așadar, în 1927, comandantul escadrilei a 17-a aeriană Klim și îngrijitorul senior Timashchuk au fugit în Polonia în același avion. În 1934, G. N. Kravets a zburat în Letonia de pe unul dintre aerodromurile din districtul militar Leningrad. În 1938, șeful clubului de zbor Luga, locotenentul principal V.O. Unishevsky, a zburat în Lituania cu un avion U-2. Și în anii Marelui Războiul Patriotic sub influența propagandei germane și a eșecurilor noastre pe front, astfel de zboruri au crescut de multe ori. În literatura istorică, printre „flyers” ruși menționează ofițerii de carieră ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, locotenent-colonelul B. A. Pivenshtein, căpitanii K. Arzamastsev, A. Nikulin și alții.

Cea mai mare parte a celor care au mers să servească în Luftwaffe au fost piloți doborâți în bătălii aeriene și recrutați în timp ce erau în captivitate.

Cei mai faimoși „șoimi ai lui Stalin” care au luptat de partea germanilor: Eroii Uniunii Sovietice, căpitanul Bychkov Semyon Trofimovici, locotenentul principal Antilevsky Bronislav Romanovici, precum și comandantul lor - colonelul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Viktor Ivanovich Maltsev. LA surse diferite sunt menționați și cei care au colaborat cu nemții: comandant interimar al Forțelor Aeriene ale Armatei a 20-a Frontul de vest Colonelul Vanyushin Alexander Fedorovich, care a devenit adjunct și șef de personal la Maltsev, șeful de comunicații al diviziei aeriene 205 de luptă, maiorul Sitnik Serafima Zakharovna, comandantul de escadrilă al regimentului 13 de bombardiere de mare viteză, căpitanul F. I. Ripushinsky, căpitanul A. P. Mettl (nume real - Retivov), care a servit în aviație Flota Mării Negre, alte. Conform calculelor istoricului K. M. Alexandrov, au fost 38 de oameni în total.

Majoritatea așilor aerieni care au fost capturați au fost condamnați după război. Așadar, la 25 iulie 1946, tribunalul militar al districtului militar din Moscova l-a condamnat la moarte pe Antilevski în temeiul art. 58-1 p. „b” din Codul penal al RSFSR. O lună mai târziu, în conformitate cu același articol și cu aceeași măsură de pedeapsă, instanța districtuală l-a condamnat pe Bychkov.

În ținută de arhivă, autorul s-a întâmplat să studieze și alte sentințe pronunțate în legătură cu piloții sovietici doborâți în anii de război, care apoi au servit în aviație de partea germanilor. De exemplu, la 24 aprilie 1948, tribunalul militar al districtului militar Moscova a examinat cazul nr. 113 într-o ședință închisă împotriva fostului pilot al regimentului 35 de bombardiere de mare viteză Ivan (în scrierile lui K. Aleksandrov - Vasily ) Vasilievici Shiyan. Potrivit verdictului, a fost doborât în ​​timp ce efectua o misiune de luptă la 7 iulie 1941, după care a fost recrutat de agențiile germane de informații într-un lagăr de prizonieri de război, după ce a absolvit o școală de spionaj-sabotaj „cu scop de recunoaștere și sabotaj. a fost aruncat în locul trupelor armatei a 2-a de șoc”, din toamna anului 1943 și până la sfârșitul războiului „a servit în unitățile de aviație ale trădătoarei așa-numite Armate de Eliberare a Rusiei”, mai întâi ca adjunct al comandantului „ Escadrila 1 de Est și apoi în calitate de comandant." În plus, verdictul a precizat că Shiyan a bombardat bazele partizanilor din zona orașelor Dvinsk și Lida, pentru asistența activă acordată germanilor în lupta împotriva partizanilor, a primit trei medalii germane, a primit gradul militar de „căpitan”. „, iar după ce a fost reținut și filtrat, a încercat să-și ascundă activitățile de trădare, numindu-se Snegov Vasily Nikolaevich. Tribunalul l-a condamnat la 25 de ani în lagăre.

Instanța a măsurat aceeași sumă și locotenentului I. G. Radionenkov, care a fost doborât pe frontul de la Leningrad în februarie 1942, care, pentru „a-și deghiza identitatea, a acționat sub numele și numele fictive Shvets Mihail Gerasimovici.

„La sfârșitul anului 1944, Radionenkov și-a trădat Patria și a intrat voluntar în serviciul în unitatea aeriană a trădătorilor, așa-numita ROA, unde i s-a conferit gradul de locotenent de aviație al ROA... a făcut parte dintr-un escadrilă de luptă... a făcut zboruri de antrenament pe Messerschmitt-109."

Din cauza lipsei surselor de arhivă, nu se poate afirma categoric că toți piloții reprimați după război au slujit efectiv în aviația germană, întrucât anchetatorii MGB i-ar putea obliga pe unii dintre ei să dea „mărturisiri” folosind metode cunoscute de atunci.

Unii dintre piloți au experimentat aceste metode singuri în anii de dinainte de război. Pentru V. I. Maltsev, a fi în subsolurile NKVD-ului a fost principalul motiv pentru a trece de partea inamicului. Dacă istoricii încă se ceartă cu privire la motivele care l-au determinat pe generalul A. A. Vlasov să trădeze Patria Mamă, atunci în ceea ce privește comandantul Forțelor Aeriene ale armatei sale, V. I. Maltsev, toată lumea este de acord că el a fost într-adevăr un antisovietic ideologic și l-a împins să acceptă o astfel de decizie, folosirea unor represiuni nerezonabile împotriva fostului colonel al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Povestea transformării sale într-un „dușman al poporului” era tipică acelei vremuri.

Viktor Ivanovici Maltsev, născut în 1895, unul dintre primii piloți militari sovietici. În 1918 s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, anul urmator a absolvit școala de piloți militari Yegorievsk, a fost rănit în timpul războiului civil. Maltsev a fost unul dintre instructorii lui V.P. Chkalov, în timpul studiilor sale la școala de aviație Yegorievsk. În 1925, Maltsev a fost numit șef al aerodromului central din Moscova, iar 2 ani mai târziu a devenit asistent șef al Direcției Forțelor Aeriene din Districtul Militar Siberian. În 1931, a condus aviația raională și a ocupat această funcție până în 1937, până când a fost transferat în rezervă, primind postul de șef al Administrației Aviației Civile Turkmene. Pentru succesele obținute în munca sa, a fost chiar prezentat pentru decernarea Ordinului lui Lenin.

Dar la 11 martie 1938 a fost arestat pe neașteptate ca participant la „conspirația militar-fascistă” și abia pe 5 septembrie a anului următor a fost eliberat din lipsă de dovezi. În perioada închisorii în subsolurile departamentului Ashgabat al NKVD, Maltsev a fost torturat în mod repetat, dar nu a recunoscut niciuna dintre acuzațiile false. După eliberare, Maltsev a fost reinstalat în partid și în rândurile Armatei Roșii, fiind numit în postul de șef al sanatoriului Aeroflot din Ialta. Și pe 8 noiembrie 1941, chiar în prima zi a ocupației Crimeei de către trupele germane, sub forma unui colonel al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, a apărut la biroul comandantului militar german și și-a oferit serviciile pentru a crea un anti -Batalionul de voluntari sovietici.

Fasciștii au apreciat zelul lui Maltsev: i-au publicat memoriile „GPU Conveyor” în 50.000 de exemplare în scopuri propagandistice, iar apoi l-au numit primăria Ialtei. El a vorbit în mod repetat cu populația locală cu apeluri la necesitatea unei lupte active împotriva bolșevismului, a format personal batalionul 55 punitiv pentru a lupta cu partizanii în acest scop. Pentru hărnicia depusă în același timp, i s-au acordat semne de bronz și argint pentru popoarele răsăritene „Pentru curaj” clasa a II-a cu săbii.

S-au scris multe despre modul în care Maltsev s-a înțeles cu Vlasov și a început să creeze aviația ROA. Se știe că în august 1942, în zona orașului Orșa, la inițiativa și sub conducerea foștilor ofițeri sovietici maiorul Filatov și căpitanul Ripușinski, a fost creat un grup aerian rus sub așa-numitul Armata Populară Națională Rusă (RNNA). Și în toamna anului 1943, locotenent-colonelul Holters a venit cu o inițiativă similară. Până atunci, Maltsev a depus deja un raport cu privire la alăturarea armatei lui Vlasov, dar din moment ce formarea ROA nu a început încă, el a susținut activ ideea lui Holters de a crea un grup aerian de voluntari rusi, pe care i s-a cerut să-l facă. conduce.

În timpul interogatoriilor din SMERSH, a mărturisit că la sfârșitul lunii septembrie 1943, germanii l-au invitat în orașul Moritzfelde, unde se afla tabăra aviatorilor recrutați pentru serviciul lui Vlasov. Până atunci erau doar 15 piloți trădători acolo. La începutul lunii decembrie a aceluiași an, Statul Major al Forțelor Aeriene Germane a permis formarea unei „Escadrile de Est” din prizonierii de război ruși care își trădaseră patria, al cărei comandant era emigrantul alb Tarnovsky. Lui, Maltsev, germanii i-au încredințat conducerea formării și selecției personalului de zbor. Escadrila a fost formată, iar în prima jumătate a lunii ianuarie 1944, a escortat-o ​​în orașul Dvinsk, unde a predat-o comandantului Forțelor Aeriene ale uneia dintre Armatele Aeriene Germane, după care această escadrilă a luat parte la operațiuni de luptă împotriva partizanilor. La întoarcerea sa din orașul Dvinsk, a început să formeze „grupuri de feriboturi” de la piloți sovietici capturați la avioane de la fabricile de avioane germane la unități militare germane active. Totodată, a format 3 astfel de grupuri cu un număr total de 28 de persoane. Prelucrarea piloților s-a efectuat personal, recrutând aproximativ 30 de persoane. Apoi, până în iunie 1944, a fost angajat în activități de propagandă antisovietică în lagărul de prizonieri de război din orașul Moritzfeld.

Maltsev era de neoprit. A călătorit neobosit prin tabere, ridicând și procesând piloții capturați. Una dintre adresele lui spunea:

„Am fost comunist toată vârsta mea conștientă și nu pentru a purta un card de petrecere ca un card alimentar suplimentar, am crezut sincer și profund că astfel vom ajunge la o viață fericită. Dar acum au trecut cei mai buni ani, Capul mi s-a alb și, împreună cu acesta, a fost cel mai rău lucru - dezamăgire în tot ceea ce credeam și mă închinam. Cele mai bune idealuri s-au dovedit a fi scuipat. Dar cel mai amar lucru a fost să-mi dau seama că toată viața mea am fost un orb. instrument al aventurilor politice ale lui Stalin... Să fie greu să fiu dezamăgit de cele mai bune idealuri ale mele Chiar dacă cea mai bună parte a vieții s-a dus, îmi voi dedica restul zilelor luptei împotriva călăilor poporului rus, pentru un Rusia liberă, fericită, mare.

Piloții recrutați au fost transportați într-o tabără de antrenament creată special de germani în orașul polonez Suwalki. Acolo, „voluntarii” au fost supuși unor teste cuprinzătoare și unei procesări psihologice ulterioare, instruiți, depuse jurământul și apoi trimiși la Prusia de Est, unde s-a format un grup aerian în lagărul Moritzfelde, care a primit numele grupului Holters-Maltsev în literatura istorică ...

J. Hoffmann a scris:

„În toamna anului 1943, locotenent-colonelul de stat major Holters, șeful centrului de procesare a informațiilor Vostok de la Cartierul General al Comandamentului Luftwaffe (OKL), care a procesat rezultatele interogatoriilor piloților sovietici, a propus să formeze o unitate de zbor din prizonieri care erau gata să lupte de partea Germaniei. În același timp, Holters a obținut sprijinul fostului colonel de aviație sovietică Maltsev, un om cu un farmec rar ... "

„Șoimii lui Stalin” capturați - Eroii Uniunii Sovietice Căpitanul S. T. Bychkov și locotenentul principal B. R. Antilevsky s-au trezit curând în rețelele „fermecătorului” Maltsev.

Antilevsky s-a născut în 1917 în satul Markovtsy, districtul Ozersk, regiunea Minsk. După absolvirea Școlii Tehnice de Contabilitate Economică Națională în 1937, s-a alăturat Armatei Roșii și în anul următor a absolvit cu succes Școala de Aviație Specială Monin, după care a servit ca mitralier - operator radio al unui DB-ZF de lungă durată. bombardier cu rază de acțiune în regimentul 21 de aviație de bombardiere cu rază lungă. Ca parte a acestui regiment, a participat la războiul sovietico-finlandez, a doborât 2 luptători inamici într-o luptă aeriană, a fost rănit și pentru eroismul său la 7 aprilie 1940 a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În septembrie 1940, Antilevsky a fost înscris ca cadet la Școala de aviație militară Kachinsky Red Banner, numită după tovarăș. Myasnikov, după care a primit gradul militar de „locotenent junior” și din aprilie 1942 a participat la Marele Război Patriotic ca parte a Regimentului 20 de Aviație de Luptă. A zburat pe „Iac”, s-a arătat bine în bătăliile din august 1942 lângă Rzhev.

În 1943, regimentul a fost inclus în Divizia 303 Aviație de Luptă, după care Antilevsky a devenit comandant adjunct al escadronului.

Generalul-maior de aviație G.N. Zakharov a scris:

"Luptatorul 20 s-a specializat in escortarea bombardierelor si avioanelor de atac. Gloria pilotilor regimentului 20 nu este zgomotoasa. Nu au fost laudati in mod deosebit pentru avioanele inamice doborate, dar li s-au cerut cu strictete propriile pierdute. Nu au fost relaxati. în aer, în măsura în care orice luptător se străduiește în luptă deschisă, ei nu puteau abandona „Ilys” sau „Petlyakovs” și să se repeze cu capul în aer în aeronavele inamice. Erau gărzi de corp în cel mai adevărat sens al cuvântului și doar piloți - bombardiere. și piloți - aeronavele de atac le puteau da pe deplin cuvenite ... Regimentul și-a îndeplinit sarcinile în mod exemplar, iar în această lucrare, probabil, nu a avut egal în divizie.

Vara lui 1943 mergea bine pentru locotenentul principal B. R. Antilevsky. A fost distins cu Ordinul Steagul Roșu, iar apoi, în luptele din august, a doborât 3 avioane inamice deodată în 3 zile. Dar pe 28 august 1943, el însuși a fost doborât și a ajuns în el captivitate germană, unde la sfârșitul anului 1943 s-a alăturat voluntar în Armata Rusă de Eliberare, a primit gradul de locotenent ...

O achiziție deosebit de valoroasă a lui Maltsev a fost eroul Uniunii Sovietice, căpitanul S. T. Bychkov.

S-a născut la 15 mai 1918 în satul Petrovka, districtul Khokholsky, provincia Voronezh. În 1936 a absolvit clubul de zbor Voronezh, după care a rămas să lucreze ca instructor acolo. În septembrie 1938, Bychkov a absolvit Școala Tambov a Flotei Aeriene Civile și a început să lucreze ca pilot la aeroportul Voronezh. Și în ianuarie 1939 a fost înrolat în Armata Roșie. A studiat la școala de aviație Borisoglebsk. A servit în Regimentul 12 de Aviație Rezervă, Regimentele 42 și 287 de Aviație de Luptă. În iunie 1941, Bychkov a absolvit cursurile de pilot de vânătoare ale școlii militare Konotop. A zburat cu un avion de luptă I-16.

A luptat bine. În primele 1,5 luni de război, a doborât 4 avioane fasciste. Dar în 1942, comandantul adjunct al escadronului, locotenentul S. T. Bychkov, a fost pentru prima dată sub tribunal. A fost găsit vinovat de săvârșirea unui accident de avion și condamnat la 5 ani în lagăre de muncă, dar în baza notei 2 la art. 28 Cod penal al RSFSR, pedeapsa a fost amânată cu îndrumarea condamnatului către armata activă. El însuși era dornic să lupte și s-a răscumpărat repede. Curând, condamnarea lui a fost expulzată.

1943 pentru Bychkov, precum și pentru viitorul său prieten Antilevsky, s-a dezvoltat cu succes. A devenit un celebru as al aerului, a primit două Ordine ale Steagului Roșu. Dosarul său penal nu a mai fost menționat. Ca parte a regimentelor de aviație de luptă din Divizia 322 de luptă, a luat parte la 60 de bătălii aeriene, în care a distrus 15 aeronave personal și 1 în grup. În același an, Bychkov a devenit comandant adjunct al Regimentului 482 de Luptători, la 28 mai 1943 i s-a dat căpitanul, iar pe 2 septembrie - Steaua de Aur.

Prezentarea pentru acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice spunea:

„Participând la lupte aeriene crâncene cu avioane inamice superioare de la 12 Mule până la 10 august 1943, s-a dovedit a fi un excelent pilot de luptă, al cărui curaj se îmbină cu o mare pricepere. Intră în luptă cu îndrăzneală și hotărâre, o conduce într-un ritm ridicat, își impune voința dușmanului...”

Norocul l-a schimbat pe Semyon Bychkov pe 10 decembrie 1943. Luptătorul său a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană în regiunea Orsha. Shrapnel l-a rănit și pe Bychkov, dar acesta a sărit cu o parașută, iar după aterizare a fost capturat. Eroul a fost plasat într-o tabără pentru piloții capturați în Suwalki. Și apoi a fost transferat în tabăra Moritzfelde, unde s-a alăturat grupului de aviație Holters-Maltsev.

Această decizie a fost voluntară? Nici astăzi nu există un singur răspuns la această întrebare. Se știe că în ședința de judecată a colegiului militar al Curții Supreme a URSS în cazul lui Vlasov și alți lideri ai ROA, Bychkov a fost audiat ca martor. El a spus instanței că în tabăra Moritzfeld, Maltsev i-a oferit să meargă să servească în aviația ROA. După refuz, a fost bătut sever de acoliții lui Maltsev și a petrecut 2 săptămâni la infirmerie. Dar Maltsev nu l-a lăsat singur acolo, continuând să-l intimideze cu faptul că în patria sa va fi încă „împușcat ca trădător” și că nu avea de ales, pentru că în caz de refuz de a servi în ROA, asigurați-vă că el, Bychkov, a fost trimis într-un lagăr de concentrare de unde nimeni nu iese în viață...

Între timp, majoritatea cercetătorilor cred că, de fapt, nimeni nu l-a învins pe Bychkov. Și, deși argumentele sunt convingătoare, ele încă nu oferă motive pentru a afirma fără echivoc că, după capturarea lui Bychkov, Maltsev nu a fost procesat, inclusiv cu utilizarea forței fizice.

Majoritatea piloților sovietici care au fost capturați s-au confruntat cu o alegere morală dificilă. Mulți au fost de acord să coopereze cu germanii pentru a evita foametea. Cineva se aștepta să treacă la ai lor cu prima ocazie. Și astfel de cazuri, contrar afirmației lui I. Hoffmann, au avut loc într-adevăr.

De ce nu au făcut asta Bychkov și Antilevski, care, spre deosebire de Maltsev, nu erau antisovietici înflăcărați? La urma urmei, cu siguranță au avut o astfel de oportunitate. Răspunsul este evident – ​​la început ei, tineri de 25 de ani, au fost supuși unui tratament psihologic, convingând, inclusiv exemple concrete, că nu mai există întoarcere, că au fost deja condamnați în lipsă și că la întoarcerea în patria lor. ar fi împușcați sau 25 de ani în lagăre. Și apoi era prea târziu.

Cu toate acestea, toate acestea sunt presupuneri. Nu știm cât timp și în ce mod i-a procesat pe Eroii Maltsev. Faptul stabilit este doar că ei nu numai că au fost de acord să coopereze, ci au devenit și asistenții săi activi. Între timp, alți eroi ai Uniunii Sovietice din rândul așilor sovietici ai aerului, care s-au găsit în captivitate germană, au refuzat să treacă de partea inamicului, au arătat exemple de rezistență și voință neîntreruptă fără egal. Nu au fost destrămați de torturi sofisticate și chiar de condamnări la moarte pronunțate de tribunalele naziste pentru organizarea evadărilor din lagărele de concentrare. Aceste pagini putin cunoscute poveștile merită o poveste separată detaliată. Aici vom numi doar câteva nume. Eroii Uniunii Sovietice au trecut de lagărul de concentrare de la Buchenwald: comandantul adjunct al escadrilei Regimentului 148 de Aviație de Luptă Gărzi cu scop special, locotenent principal N. L. Chasnyk, piloți de la aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, locotenent principal G. V. Lepekhin și căpitan V. E. Sitnov. Acesta din urmă a vizitat și Auschwitz. Pentru că au evadat dintr-o tabără de lângă Lodz, el și căpitanul - aeronava de atac Viktor Ivanov au fost condamnați la spânzurare, dar apoi au fost înlocuiți cu Auschwitz.

Au fost capturați 2 generali de aviație sovietică M.A. Beleshev și G.I. Thor. Al treilea - legendarul I.S. Polbin, care a fost doborât pe 11 februarie 1945 pe cerul de deasupra Breșlaului, este considerat oficial mort ca urmare a unei lovituri directe de către un proiectil antiaerian din aeronava sa de atac Pe-2. Dar, conform unei versiuni, el a fost capturat în stare gravă și ucis de naziști, care abia mai târziu și-au stabilit identitatea. Așadar, M. A. Beleshev, care a comandat aviația armatei a 2-a de șoc înainte de captivitate, a fost găsit vinovat de colaborare cu naziștii și condamnat după război, fără motive suficiente, iar comandantul adjunct al diviziei a 62-a bombardiere aeriene, general-maior de aviație G. I. Thor, pe care atât naziștii, cât și vlasoviții l-au convins în mod repetat să meargă să slujească în armata nazistă, a fost aruncat în lagărul de la Hammelsburg pentru că a refuzat să slujească inamicul. Acolo a condus o organizație subterană și, pentru pregătirea unei evadari, a fost transferat la închisoarea Gestapo din Nürnberg, iar apoi în lagărul de concentrare Flossenburg, unde a fost împușcat în ianuarie 1943. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice G.I. Thor a fost acordat postum abia pe 26 iulie 1991.

Maiorul A. N. Karasev a fost ținut la Mauthausen. În același lagăr de concentrare, prizonierii blocului 20 de ofițeri penali - „blocul morții” - au fost Eroii Uniunii Sovietice colonelul A.N. Koblikov și locotenent-colonelul N.I. Vlasov, care, împreună cu foști comandanți ai aviației, colonelii A.F. Isupov și K.M. Ciubcenkov în ianuarie 1945 a devenit organizatorii revoltei. Cu câteva zile înainte de a începe, au fost capturați de naziști și distruși, dar în noaptea de 2 spre 3 februarie 1945 prizonierii încă s-au răzvrătit și unii dintre ei au reușit să scape.

Piloții Eroilor Uniunii Sovietice I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin și alții s-au comportat cu demnitate în captivitate și nu au cooperat cu inamicul. Mulți dintre ei au reușit să scape din captivitate și după aceea au continuat să distrugă inamicul ca parte a unităților lor aeriene.

Cât despre Antilevsky și Bychkov, ei au devenit în cele din urmă asociați apropiați ai lui Maltsev. La început, avioanele au fost transportate de la fabrici la aerodromurile de pe frontul de est. Apoi li s-a încredințat să vorbească în lagărele de prizonieri de război cu discursuri de propagandă antisovietică. Iată ce au scris, de exemplu, Antilevsky și Bychkov în ziarul Volunteer publicat de ROA de la începutul anului 1943:

„Doborâți într-o luptă corectă, am fost capturați de nemți. Nu numai că nimeni nu ne-a chinuit sau chinuit, dimpotrivă, am întâlnit cea mai caldă și camaradecă atitudine și respect pentru epoleții, ordinele și meritele noastre militare din partea ofițerilor germani. și soldați”.

În documentele de anchetă și judiciare în cazul lui B. Antilevsky s-a reținut:

„La sfârșitul anului 1943, a intrat voluntar în Armata de Eliberare a Rusiei (ROA), a fost numit comandant al unei escadrile aeriene și a fost angajat în transportul de avioane de la fabricile de avioane germane în prima linie și, de asemenea, i-a învățat pe piloții ROA tehnica pilotajului german. luptători.Pentru acest serviciu, a fost răsplătit cu două medalii, ceasuri nominale și însuşire grad militar Căpitan. În plus, a semnat un „apel” către prizonierii de război sovietici și cetățenii sovietici, care calomniază realitatea sovietică și liderii de stat. Portretele sale, cu textul „apelului” de către germani, au fost distribuite atât în ​​Germania, cât și pe teritoriul ocupat al Uniunii Sovietice. De asemenea, a vorbit în repetate rânduri la radio și în presă cu apeluri pentru cetățeni sovietici luptă împotriva puterii sovietice și treci de partea trupelor germano-fasciste...”

Grupul aerian Holters-Maltsev a fost desființat în septembrie 1944, după care Bychkov și Antilevsky au ajuns în orașul Eger, unde, sub comanda lui Maltsev, au luat cele mai multe Participarea activă la crearea Regimentului 1 Aviaţie KONR.

Formarea aviației ROA a fost autorizată de G. Goering la 19 decembrie 1944. Sediul se află în Marienbad. Aschenbrenner a fost numit reprezentant al părții germane. Maltsev a devenit comandantul Forțelor Aeriene și a primit gradul de general-maior. El l-a numit pe colonelul A. Vanyushin ca șef al personalului său, iar pe maiorul A. Mettl ca șef al departamentului operațional. La sediu se afla și generalul Popov cu un grup de cadeți ai primului mare duce rus Konstantin Konstantinovici corpul de cadeți evacuat din Iugoslavia.

Maltsev a dezvoltat din nou o activitate viguroasă, a început să publice propriul ziar „Aripile noastre”, a atras mulți ofițeri ai armatelor imperiale și albe la unitățile de aviație pe care le-a format, în special generalul V. Tkachev, care în anii război civil a comandat aviația baronului Wrangel. În curând, puterea Forțelor Aeriene ale Armatei Vlasov, potrivit lui Hoffmann, a ajuns la aproximativ 5.000 de oameni.

Primul regiment de aviație al Forțelor Aeriene ROA, format la Eger, a fost condus de colonelul L. Baidak. Maiorul S. Bychkov a devenit comandantul escadrilei a 5-a de luptă, numită după colonelul A. Kazakov. Escadrila a 2-a de asalt, redenumită ulterior escadrila bombardiere de noapte, era condusă de căpitanul B. Antilevsky. Escadrila a 3-a de recunoaștere a fost comandată de căpitanul S. Artemiev, cea de-a 5-a escadrilă de pregătire a fost comandată de căpitanul M. Tarnovsky.

La 4 februarie 1945, în timpul primei revizuiri a unităților de aviație, Vlasov a prezentat premii militare șoimilor săi, inclusiv Antilevski și Bychkov.

În publicația lui M. Antilevsky despre piloții armatei Vlasov, se poate citi:

„În primăvara anului 1945, cu câteva săptămâni înainte de sfârşitul războiului, peste Germania şi Cehoslovacia aveau loc bătălii aeriene aprige. Trosnetul exploziilor de tunuri şi mitraliere, comenzi sacadate, blesteme ale piloţilor şi gemetele răniţilor. care însoțeau lupte în aer au răsunat în aer.Dar în unele zile, vorbirea rusă s-a auzit din ambele părți - pe cerul de deasupra centrului Europei, în lupte aprige, nu pentru viață, ci pentru moarte, rușii au convergit.

De altfel, „șoimii” lui Vlasov nu au avut timp să lupte în forță. Se știe doar cu certitudine că la 13 aprilie 1945, aeronavele escadronului de bombardieri Antilevsky au intrat în luptă cu unitățile Armatei Roșii. Au sprijinit ofensiva diviziei 1 a ROAN cu foc la capul de pod sovietic Erlenhof, la sud de Furstenberg. Și la 20 aprilie 1945, la ordinul lui Vlasov, unitățile de aviație ale lui Maltsev se mutaseră deja în orașul Neuern, unde, după o întâlnire cu Ashenbrenner, au decis să înceapă negocierile cu americanii privind capitularea. Maltsev și Aschenbrenner au ajuns la cartierul general al Corpului 12 american pentru negocieri. Comandantul corpului, generalul Kenya, le-a explicat că problema acordării azilului politic nu era de competența sa și s-a oferit să le predea armele. În același timp, a dat garanții că nu-i va extrăda pe „șoimii” Vlasov către partea sovietică până la sfârșitul războiului. Au decis să capituleze, ceea ce au făcut pe 27 aprilie în zona Langdorf.

Grupul de ofițeri, în număr de aproximativ 200 de persoane, printre care și Bychkov, a fost trimis într-un lagăr de prizonieri de război din vecinătatea orașului francez Cherbourg. Toți au fost transferați pe partea sovietică în septembrie 1945.

Generalul-maior Maltsev a fost dus de soldații Armatei a 3-a americane într-un lagăr de prizonieri de război de lângă Frankfurt pe Main, apoi transportat și în orașul Cherbourg. Se știe că partea sovietică a cerut în mod repetat și persistent extrădarea sa. În cele din urmă, generalul Vlasov a fost totuși predat ofițerilor NKVD, care, sub escortă, l-au dus în tabăra lor, situată nu departe de Paris.

Maltsev a încercat să se sinucidă de două ori - la sfârșitul anului 1945 și în mai 1946. În timp ce se afla într-un spital sovietic din Paris, și-a deschis venele în brațe și și-a făcut tăieturi la gât. Dar nu a reușit să evite răzbunarea pentru trădare. Pe un Douglas special zburat, a decolat pentru ultima dată și a fost dus la Moscova, unde la 1 august 1946 a fost condamnat la moarte și în curând spânzurat împreună cu Vlasov și alți lideri ai ROA. Maltsev a fost singurul dintre ei care nu a cerut milă și iertare. El le-a amintit judecătorilor consiliului militar doar în ultimul cuvânt despre condamnarea sa nefondată din 1938, care i-a subminat credința în puterea sovietică. În 1946, colonelul A.F. Vanyushin, care deținea postul de șef de stat major al Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale KONR, a fost și el împușcat de verdictul colegiului militar al Curții Supreme a URSS.

S. Bychkov, așa cum am spus deja, „salva” principalul proces al conducerii ca martor. Ei au promis că, dacă vor da dovezile necesare, le vor salva viața. Dar curând, pe 24 august a aceluiași an, tribunalul militar al Districtului Militar Moscova l-a condamnat la moarte. Sentința a fost executată la 4 noiembrie 1946. Iar decretul de a-l priva de titlul de Erou a avut loc 5 luni mai târziu - pe 23 martie 1947.

În ceea ce îl privește pe B. Antilevsky, aproape toți cercetătorii acestei teme susțin că a reușit să evite extrădarea ascunzându-se în Spania sub protecția generalisimului Franco și că a fost condamnat la moarte în lipsă. De exemplu, M. Antilevsky a scris:

„Urmele comandantului de regiment Baidak și a doi ofițeri ai cartierului său general, maiorii Klimov și Albov, nu au fost găsite niciodată. Antilevski a reușit să zboare și să ajungă în Spania, unde, conform informațiilor celor care au continuat să-i caute organele, a fost observat deja în anii 1970. Deşi el şi a fost condamnat în lipsă la pedeapsa cu moartea Prin decizia instanței MVO imediat după război, încă 5 ani și-a păstrat titlul de Erou al Uniunii Sovietice, iar abia în vara anului 1950, autoritățile, care și-au dat seama, l-au privat de această distincție în lipsă.

Materialele cauzei penale împotriva lui B. R. Antilevsky nu oferă temei pentru astfel de afirmații. Este greu de spus de unde provine „urma spaniolă” a lui B. Antilevsky. Poate din cauza faptului că aeronava lui Fi-156 Storch a fost pregătită pentru un zbor către Spania și nu se număra printre ofițerii capturați de americani. Potrivit materialelor cauzei, după capitularea Germaniei, acesta se afla în Cehoslovacia, unde s-a alăturat detașamentului „pseudo-partizan” „Iskra roșie” și a primit documente ale unui membru al mișcării antifasciste pe numele lui Berezovski. . Având acest certificat în mână, el, în timp ce încerca să intre pe teritoriul URSS, a fost arestat de NKVD la 12 iunie 1945. Antilevski-Berezovski a fost interogat în mod repetat, condamnat pe deplin pentru trădare, iar la 25 iulie 1946, a fost condamnat de tribunalul militar al Districtului Militar Moscova în temeiul art. 58-1 p. „b” din Codul penal al RSFSR la pedeapsa capitală – executare – cu confiscarea bunurilor proprietate personală. Potrivit cărților de arhivă ale curții militare a Districtului Militar Moscova, sentința împotriva lui Antilevsky a fost aprobată de consiliul militar la 22 noiembrie 1946, iar la 29 noiembrie a aceluiași an a fost executată. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS de a-l priva pe Antilevsky de toate premiile și titlul de Erou al Uniunii Sovietice a avut loc mult mai târziu - la 12 iulie 1950.

Rămâne doar să adăugăm la cele spuse că, printr-o ciudată ironie a sorții, conform unui certificat reținut lui Antilevsky în timpul percheziției, Berezovski, membru al detașamentului de partizani Krasnaya Iskra, a fost numit și Boris.

Continuând povestea așilor aerieni sovietici, care, conform datelor disponibile, în timp ce erau în captivitate, au colaborat cu naziștii, merită amintiți încă doi piloți: care s-a autointitulat Eroul Uniunii Sovietice V. 3. Baido și, în mod ironic , nu a devenit niciodată eroul lui B. A. Pivenshtein.

Soarta fiecăruia dintre ei este unică în felul său și prezintă un interes incontestabil pentru cercetători. Dar informațiile despre acești oameni, inclusiv din cauza „modului negru” înregistrat în profilurile și palmaresele lor, sunt extrem de rare și contradictorii. Prin urmare, acest capitol a fost cel mai dificil pentru autor și trebuie remarcat imediat că informațiile furnizate în paginile cărții necesită clarificări suplimentare.

Există o mulțime de mistere în soarta pilotului de luptă Vladimir Zakharovich Baido. După război, unul dintre prizonierii Norillag i-a tăiat o stea cu cinci colțuri din metal galben și o purta mereu pe piept, dovedind altora că a fost un erou al Uniunii Sovietice și că a fost printre primii. pentru a fi distins cu „Steaua de Aur”, primind-o pentru Nr. 72...

Pentru prima dată, autorul a dat peste numele acestei persoane în memoriile fostului „condamnat” al locuitorului Norilsk S. G. Golovko - „Zilele victoriei lui Syomka cazacul”, înregistrate de V. Tolstov și publicate în ziarul „Zapolyarnaya Pravda”. Golovko a susținut că în 1945, când a ajuns la tabăra de la kilometrul 102, unde se construia aeroportul Nadejda și a devenit maistru acolo, în brigadă „a avut pe Sasha Kuznetsov și doi piloți, Eroii Uniunii Sovietice: Volodya. Baida, care a fost primul după Talalikhin, a făcut o noapte de berbec, și Nikolai Gaivoronsky, un luptător as.

Mai mult poveste detaliată despre prizonierul departamentului 4 al Gorlagului, Vladimir Baido, se poate citi în cartea unui alt fost „condamnat” G.S. Klimovich:

"... Vladimir Baida, în trecut a fost pilot - proiectant de aeronave. Baida a fost primul erou al Uniunii Sovietice din Belarus. Odată ce Stalin i-a înmânat personal "Steaua de aur", odată la Minsk, primul erou a fost întâmpinat de membri ai guvernului republican și în orașul său natal, Moghilev, când a ajuns acolo, străzile erau împrăștiate cu flori și înghesuite de oameni jubilați de toate vârstele și pozițiile. Viața și-a întors partea cea mai bună pentru el. Dar în curând a început războiul L-a găsit într-una dintre formațiunile de aviație ale districtului militar Leningrad, unde a slujit sub comanda viitorului mareșal aerian Novikov, iar deja în a doua zi de război, Baida a fost un participant direct la război. a bombardat Helsinki cu escadrila sa și a fost atacat de Messerschmitts. Nu a fost acoperit de luptători, a trebuit să se apere, forțele erau inegale. Avionul lui Baida a fost doborât, el însuși a fost capturat. Într-o mașină deschisă cu inscripția „Vultur sovietic”. pe bord, a fost dus pe străzile capitalei finlandeze și transpira om a fost trimis într-un lagăr de prizonieri de război - mai întâi în Finlanda, iar în iarna lui 1941 - în Polonia, lângă Lublin.

Mai bine de 2 ani, s-a pregătit, a îndurat toate greutățile lagărului de concentrare fascist, a așteptat ca aliații să deschidă un al doilea front și să pună capăt chinului. Dar aliații au ezitat, nu au deschis un al doilea front. S-a supărat și a cerut să lupte în Luftwaffe cu condiția să nu fie trimis pe Frontul de Est. Cererea i-a fost acceptată și a început să învingă aliații peste Canalul Mânecii. Părea să se răzbune pe ei. Pentru curajul său, Hitler i-a oferit personal Crucea de Cavaler cu diamante la reședința sa. A capitulat în fața americanilor, iar aceștia, după ce i-au luat „Steaua de Aur” și Crucea de Cavaler, au predat autorităților sovietice. Aici a fost judecat pentru trădare și condamnat la 10 ani de închisoare, transferat la Gorlag...

Bayda a perceput o astfel de sentință ca pe o nedreptate jignitoare; nu se simţea vinovat, credea că nu el trădase Patria, ci ea îl trădase; că dacă în vremea în care el, respins și uitat, lânceia într-un lagăr de concentrare fascist, Patria-Mamă și-ar fi arătat chiar și cea mai mică grijă față de el, nu ar fi vorba de vreo trădare, nu ar fi dezvoltat mânie față de aliați, și nu ar fi vrut să se vândă Luftwaffe. A strigat despre acest adevăr tuturor și pretutindeni, a scris tuturor autorităților și, pentru ca vocea să nu se piardă în tundra Taimyr, a refuzat să se supună administrației. Încercările de a-l chema la ordine prin forță au primit o respingere cuvenită. Bayda era hotărâtor și avea mâini foarte antrenate - cu o lovitură directă a degetelor putea străpunge corpul uman în autoapărare, iar cu marginea palmei putea sparge o scândură de 50 de mm. Nereușind să-i facă față în Gorlag, MGB l-a livrat la Tsemstroy.

Aceasta este o poveste atât de incredibilă. Se bazează, aparent, pe poveștile lui Baido însuși și, poate, oarecum înfrumusețat de autorul cărții. A afla ce a fost adevărat în această poveste și ce este ficțiune este departe de a fi ușor. Cum, de exemplu, să evaluăm afirmația că V. Baido a fost primul belarus care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice? La urma urmei, oficial este listat ca un curajos petrolier P. 3. Kupriyanov, care a distrus 2 vehicule inamice și 8 tunuri într-o bătălie lângă Madrid. Da, iar „Steaua de aur” sub nr. 72, așa cum este ușor de stabilit, a fost acordată la 14 martie 1938 nu căpitanului V.Z. Baido, ci unui alt tanc - locotenentul principal Pavel Afanasyevich Semenov. În Spania, a luptat ca mecanic - șofer al tancului T-26, ca parte a primului regiment internațional separat de tancuri, iar în timpul Marelui Război Patriotic a fost comandant adjunct al batalionului brigăzii 169 de tancuri și a murit eroic lângă Stalingrad. ..

În general, au fost multe întrebări fără răspuns. Da, sunt multe astăzi. Dar totuși vom răspunde la unele dintre ele. În primul rând, s-a putut stabili că V. Baido a fost într-adevăr un pilot de luptă. A servit în Regimentul 7 Aviație de Luptă, s-a dovedit eroic în luptele aeriene cu finlandezii și germanii, a primit două ordine militare, iar la 31 august 1941, în timpul unei misiuni de luptă, a fost doborât peste teritoriul Finlandei.

Înainte de război, al 7-lea IAP avea sediul pe aerodromul din Maisniemi, nu departe de Vyborg. În a doua zi de război, comandantul regimentului 193 aerian, maiorul G. M. Galitsin, a fost însărcinat să formeze un grup operativ din rămășițele unităților aeriene învinse, pentru care s-a păstrat numărul celui de-al 7-lea IAP. La 30 iunie, regimentul reînnoit a început să desfășoare misiuni de luptă. În primele luni de război, s-a bazat pe aerodromurile istmului Karelian, apoi - pe aerodromurile suburbane din Leningrad, protejându-l de nord și nord-vest. În momentul în care Baido a fost capturat, el era unul dintre cei mai experimentați piloți, iar regimentul său a devenit una dintre unitățile avansate ale Forțelor Aeriene ale Frontului de la Leningrad. Piloții au efectuat până la 60 de ieșiri zilnic, mulți dintre ei au primit ordine și medalii.

B. 3. Baido a primit ordinele militare Steaua Roșie și Steagul Roșu. Dar nu existau informații despre acordarea lui „Steaua de aur”. Materialele dosarului arhivistic investigativ-judiciar, sau cel puțin procedurile de supraveghere, ar putea aduce o oarecare claritate. Dar nici Curtea Supremă a Rusiei, nici Parchetul-Șef Militar nu au putut găsi urme ale acestui caz.

Și iată informațiile care lipsesc din dosarul personal al lui V. 3. Baido nr. B-29250, care este stocată în arhiva departamentală a Combinatului Norilsk, a informat Alla Borisovna Makarova autoarea în scrisoarea sa. Ea a scris:

„Vladimir Zakharovich Baida (Baido), născut în 1918, 12 iulie, originar din orașul Mogilev, belarus, studii superioare, inginer proiectant TsAGI, nepartizan. A fost ținut în locuri de detenție din 31 iulie 1945 până în aprilie. 27.1956 în două cauze, conform cărora unul a fost reabilitat, iar pe celălalt a fost condamnat la 10 ani închisoare... Eliberat „din cauza încetării cauzei prin hotărâre a comisiei Prezidiului Sovietul Suprem al URSS din 25 aprilie 1956 din cauza lipsei de temei a condamnării..."

Din scrisoare a rezultat că, după eliberare, Baido a rămas la Norilsk, a lucrat ca strungar la o mină subterană, ca inginer proiectant, șef al șantierului... Din 1963 până la pensionarea sa în 1977, a lucrat în laborator. al Centrului Experimental şi de Cercetare Minieră şi Metalurgică . Apoi s-a mutat împreună cu soția sa Vera Ivanovna la Donețk, unde a murit.

În ceea ce privește decernarea lui Baido „Steaua de aur”, A. B. Makarova a scris că puțini oameni din Norilsk au crezut în asta. Între timp, soția lui a confirmat acest fapt într-o scrisoare pe care a trimis-o muzeului Combinatului Norilsk...

Tabăra de munte din Norilsk, unde a fost ținut Baido, a fost una dintre taberele speciale (Osoblagov) create după război. În aceste lagăre au fost trimiși criminali deosebit de periculoși, condamnați pentru „spionaj”, „trădare”, „sabotaj”, „teroare”, pentru participarea la „organizații și grupuri antisovietice”. Majoritatea erau foști prizonieri de război și membri ai mișcărilor rebele naționale din Ucraina și din statele baltice. Baido a fost condamnat și pentru „trădare”. S-a întâmplat la 31 august 1945, când un tribunal militar l-a condamnat în temeiul art. 58-1 p. „b” din Codul penal al RSFSR timp de 10 ani în lagăre.

Pentru prizonierii Gorlag s-a instituit o servitute penală deosebit de strictă, nu a funcționat instituția eliberării anticipate pentru muncă de șoc și au existat restricții privind corespondența cu rudele. Numele prizonierilor au fost abolite. Au fost numerotate sub numerele indicate pe haine: pe spate și deasupra genunchiului. Durata zilei de lucru a fost de minim 12 ore. Și asta în condițiile în care temperatura aerului ajungea uneori la minus 50 de grade.

După moartea lui Stalin, un val de greve și revolte a cuprins mai multe lagăre speciale. Se crede că unul dintre motivele pentru aceasta a fost amnistia din 27 martie 1953. După anunțul acestuia, peste 1 milion de oameni au fost eliberați din lagăre. Dar practic nu i-a afectat pe prizonierii lagărelor speciale, deoarece nu se aplica celor mai grave paragrafe ale articolului 58.

În Norillag, cauza imediată a revoltei a fost uciderea mai multor prizonieri de către gardieni. Acest lucru a provocat o explozie de indignare, a început fermentația, rezultând o grevă. În semn de protest, „condamnații” au refuzat să meargă la muncă, au atârnat steaguri de doliu pe barăci, au creat un comitet de grevă și au început să ceară sosirea unei comisii de la Moscova.

Revolta de la Norilsk din mai - august 1953 a fost cea mai mare. Tulburările au măturat toate cele 6 departamente de lagăr ale Gorlagului și 2 departamente ale Norillagului. Numărul rebelilor a depășit 16.000 de oameni. Baido a fost membru al comitetului rebel al filialei a 5-a a Gorlagului.

Cererile din Norillag, ca și din alte lagăre, erau similare: abolirea muncii forțate, oprirea arbitrarului administrației, reconsiderarea cazurilor celor reprimați nerezonabil... S. G. Golovko a scris:

„În timpul răscoalei de la Norillag, am fost șeful securității și apărării celui de-al 3-lea Gorlag, am format un regiment de 3.000 de oameni, iar când procurorul general Rudenko a venit să negocieze, i-am spus: „Nu este nicio rebeliune în lagăr, disciplina este perfectă, o poți verifica.” Rudenko a mers cu șeful lagărului, a întors capul - într-adevăr, disciplina a fost perfectă. Seara, Rudenko a aliniat toți condamnații și a promis solemn că va transmite personal pe toți noștri. cere guvernului sovietic, că Beria nu mai era, nu ar permite încălcarea legii și că, cu puterea lui, ne-a dat 3 zile de odihnă, apoi se oferă să mergem la muncă. A urat toate cele bune și a plecat".

Dar nimeni nu avea de gând să îndeplinească cerințele prizonierilor. În dimineața următoare, după plecarea procurorului general, tabăra a fost izolată de soldați și a început asaltul. Revolta a fost înăbușită cu brutalitate. Numărul exact al deceselor nu este încă cunoscut. Cercetătorul acestui subiect, A. B. Makarova, a scris că în cartea cimitirului din Norilsk pentru 1953 există o înregistrare despre 150 de morți fără nume îngropați într-un mormânt comun. Un angajat al cimitirului de lângă Shmidtikha i-a spus că această intrare se referă la victimele masacrului rebelilor.

Împotriva celor mai activi 45 de rebeli au fost inițiate noi dosare, 365 de persoane au fost transferate în închisori dintr-un număr de orașe, 1.500 de persoane au fost transferate la Kolyma.

În momentul în care a avut loc răscoala în lagăr, unul dintre participanții ei - V. 3. Baido - avea deja 2 condamnări anterioare. În februarie 1950, tribunalul de lagăr l-a condamnat în temeiul art. 58-10 din Codul penal al RSFSR pe 10 ani închisoare pentru declarații calomnioase „pe unul dintre liderii guvernului sovietic, despre realitatea sovietică și echipamentul militar, pentru lăudarea vieții, echipament militarţările capitaliste şi sistemul existent acolo.

Având informații că V. 3. Baido a fost reabilitat în acest caz de către Procuratura Regională Krasnoyarsk, autorul a apelat pentru ajutor la Serghei Pavlovici Kharin, colegul și prietenul său de mult timp, care lucrează în acest parchet. Și în curând a trimis un certificat, care a fost întocmit pe baza materialelor dosarului penal arhivistic nr. P-22644. S-a spus:

„Baido Vladimir Zakharovich, născut în 1918, originar din orașul Mogilev. În Armata Roșie din 1936. La 31 august 1941, în calitate de asistent comandant de escadrilă al Regimentului 7 Aviație de Luptă, căpitanul V. Z. Baido, în timpul unei lupte misiune, a fost doborât peste teritoriul finlandez și capturat de finlandezi.

Până în septembrie 1943, a fost ținut în tabăra de ofițeri 1 de la st. Peinochia, după care a fost predat germanilor și mutat într-un lagăr de prizonieri de război din Polonia. În decembrie 1943 a fost recrutat ca agent de informații german sub pseudonimul „Mikhailov”. A dat semnăturile corespunzătoare privind cooperarea cu germanii și a fost trimis să studieze la școala de informații.

În aprilie 1945, s-a alăturat voluntar ROA și a fost înscris în garda personală a trădătorului Maltsev, unde i s-a conferit gradul militar de căpitan.

La 30 aprilie 1945, a fost capturat de trupele americane și ulterior transferat pe partea sovietică. La 31 august a aceluiași an, tribunalul militar al armatei a 47-a a fost condamnat în temeiul art. 58-1 p. „b2 din Codul penal al RSFSR la 10 ani lagăr de muncă cu descalificare pe 3 ani fără confiscarea averii.

Și-a ispășit pedeapsa în lagărul de minerit al Ministerului Afacerilor Interne al URSS din Norilsk, a lucrat ca inginer de muncă, șef al coloanei 1 în departamentul lagărului 2, tehnician dentar în departamentul lagărului 4 (1948 - 1949).

Arestat pentru desfășurarea de activități antisovietice la 30 decembrie 1949. La 27 februarie 1950, un tribunal special de lagăr al Taberei de Munte a Ministerului Afacerilor Interne al URSS a fost condamnat în temeiul art. 58-10 ore 1 din Codul penal al RSFSR la 10 ani închisoare cu executarea într-un lagăr de muncă corecțională cu descalificare pe 5 ani. Pedeapsa neexecutata in temeiul art. 49 Cod penal al RSFSR absorbit.

La 30 martie 1955, recursul la rejudecare a fost respins. La 23 Mul, 1997, a fost reabilitat de parchetul din Krasnoyarsk.

S.P. Kharin a mai spus că, judecând după materialele cazului, motivul încetării și reabilitării lui Baido pentru agitație și propagandă antisovietică a fost că, deși a exprimat observații critice, nu a cerut nimănui să răstoarne sistemul existent și slăbi puterea sovietică. Dar pentru trădare, nu a fost reabilitat. Din acest verdict a rezultat că tribunalul militar în 1945 a depus o petiție pentru a-l priva pe V. 3. Baido de ordinele Steagul Roșu și Steaua Roșie. Nu existau informații că Baido ar fi fost un erou al Uniunii Sovietice în materialele dosarului penal.

Un răspuns negativ la solicitarea autorului a fost primit și de la Direcția pentru Probleme de Personal și Premii de Stat a Administrației Președintelui Rusiei. Concluzia este fără echivoc: V. 3. Baido nu a fost niciodată premiat și, în consecință, nu a fost privat de titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Se poate presupune că a fost prezentat doar pentru premiul Steaua de Aur. Și, după ce a aflat despre acest lucru de la comandă, el se considera un erou desăvârșit al Uniunii Sovietice. Dar din anumite motive această idee nu a fost implementată.

Nu mai puțin interesantă este soarta eroului epopeei Chelyuskin, locotenent-colonelul Boris Abramovici Pivenshtein, care s-a născut în 1909 în orașul Odessa. În 1934, a participat la aeronava R-5 la salvarea echipajului vasului cu aburi Chelyuskin. Apoi 7 piloți au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice. Pivenstein, cu siguranță, ar fi devenit și un Erou, dacă nu pentru comandantul de escadrilă N. Kamanin, care, după defectarea avionului său, i-a expropriat avionul și, ajungând în tabăra de gheață a Chelyuskiniților, și-a primit " Stea de aur". Și Pivenshtein, împreună cu mecanicul Anisimov, a rămas să repare aeronava comandantului și, ca urmare, a primit doar Ordinul Steaua Roșie. Apoi Pivenshtein a participat la căutarea avionului dispărut al lui S. Levanevsky, ajungând în noiembrie 1937 pe Insula Rudolf pentru a înlocui detașamentul Vodopyanov de pe avionul ANT-6 în calitate de pilot și secretar al comitetului de partid al escadronului.

Înainte de război, B. Pivenshtein a locuit într-o casă notorie de pe terasament. În această casă există un muzeu în care el este listat ca mort în față.

La începutul războiului, locotenent-colonelul B.A. Pivenshtein a comandat regimentul 503 de aviație de asalt, apoi a fost comandantul de escadrilă al regimentului 504 de aviație de asalt. Potrivit unor date care trebuie clarificate, în aprilie 1943, aeronava lui de atac Il-2 a fost doborâtă de naziști pe cerul Donbassului. Locotenent-colonelul Pivenshtein și sergentul A. M. Kruglov, trăgătorul aerian, au fost capturați. În momentul captivității, Pivenstein a fost rănit și a încercat să se împuște. Kruglov a murit în timp ce încerca să scape din tabăra germană.

Potrivit altor surse, după cum sa menționat deja, Pivenshtein a zburat voluntar de partea naziștilor. Istoricul K. Alexandrov îl numește printre angajații activi ai locotenentului colonel G. Holters, șeful uneia dintre unitățile de informații de la sediul Luftwaffe.

Autorul a reușit să găsească în arhive materialele procesului de judecată în cazul lui B. A. Pivenshtein, din care rezultă că până în 1950 a fost cu adevărat dispărut, iar familia sa, care locuia la Moscova, primea pensie de la stat. Dar curând autoritățile de securitate a statului au stabilit că Pivenstein, „până în iunie 1951, locuind pe teritoriul zonei americane de ocupație a Germaniei în orașul Wiesbaden, fiind membru al NTS, a acționat ca secretar al Comitetului de Emigrare din Wiesbaden și a fost capul templului, iar în iunie 1951 a plecat în America”.

La 4 aprilie 1952, B. A. Pivenshtein a fost condamnat în lipsă de un consiliu militar în temeiul art. 58-1 alin. „b” și 58-6 partea 1 din Codul penal al RSFSR și condamnat la moarte cu confiscarea averii și privarea de gradul militar. Verdictul spunea:

„Pivenstein în 1932 - 1933, în timp ce era pe serviciu militarîn Orientul Îndepărtat, a avut o relație criminală cu un rezident al serviciilor secrete germane Waldman. În 1943, fiind comandantul unei escadrile aeriene, a zburat într-o misiune de luptă în spatele germanilor, de unde nu s-a mai întors în unitatea sa...

În timp ce se afla în tabăra piloților de prizonieri de război din Moritzfeld, Pivenshtein a lucrat în departamentul de contrainformații Vostok, unde a intervievat piloții sovietici care au fost capturați de germani, ia tratat într-un spirit antisovietic și i-a convins să trădeze.

În ianuarie 1944, Pivenshtein a fost trimis de comandamentul german la departamentul de contrainformații, staționat în munți. Königsberg..."

În plus, verdictul a remarcat că vinovăția lui Pivenshtein de trădare față de Patria și cooperarea cu contrainformații germane a fost dovedită de mărturia trădătorilor arestați de Patria Mamă V. S. Moskalets, M. V. Tarnovsky, I. I. Tenskov - Dorofeev și documentele disponibile în cauză.

Cum s-a dezvoltat soarta ulterioară a lui B. A. Pivenshtein după plecarea sa în America este necunoscut autorului.

(Din materialele cărții de V. E. Zvyagintsev - "Tribunalul pentru" șoimii lui Stalin ". Moscova, 2008)

Subiectul legat de participarea așilor sovietici ai aerului la Marele Război Patriotic de partea germanilor a fost, până de curând, unul dintre cele mai închise. Și astăzi se numește o pagină puțin studiată a istoriei noastre. Aceste probleme sunt expuse cel mai pe deplin în lucrările lui J. Hoffmann ("Istoria armatei Vlasov". Paris, 1990 și "Vlasov împotriva lui Stalin". Moscova. AST, 2005.) și K. M. Alexandrov ("Corpul de ofițeri al armatei". General - Locotenent A. A. Vlasov 1944 - 1945" - Sankt Petersburg, 2001; "Soldații ruși ai Wehrmacht-ului. Eroi și trădători" - YaUZA, 2005.)

Unitățile de aviație rusă ale Luftwaffe au fost formate din 3 categorii de piloți: recrutați în captivitate, emigranți și dezertori voluntari, sau mai degrabă „flyers” de partea inamicului. Numărul lor exact este necunoscut. Potrivit lui I. Hoffmann, care a folosit surse germane, destul de mulți piloți sovietici au zburat în mod voluntar în partea Germaniei - în 1943 erau 66, în primul trimestru al anului 1944 s-au adăugat alți 20.

Trebuie să spun că evadările piloților sovietici din străinătate s-au petrecut chiar înainte de război. Așadar, în 1927, comandantul escadrilei a 17-a aeriană Klim și îngrijitorul senior Timashchuk au fugit în Polonia în același avion. În 1934, G. N. Kravets a zburat în Letonia de pe unul dintre aerodromurile din districtul militar Leningrad. În 1938, șeful clubului de zbor Luga, locotenentul principal V.O. Unishevsky, a zburat în Lituania cu un avion U-2. Și în timpul Marelui Război Patriotic, sub influența propagandei germane și a eșecurilor noastre pe front, astfel de zboruri au crescut de multe ori. În literatura istorică, printre „flyers” ruși menționează ofițerii de carieră ai Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, locotenent-colonelul B. A. Pivenshtein, căpitanii K. Arzamastsev, A. Nikulin și alții.

Cea mai mare parte a celor care au mers să servească în Luftwaffe au fost piloți doborâți în bătălii aeriene și recrutați în timp ce erau în captivitate.

Cei mai faimoși „șoimi ai lui Stalin” care au luptat de partea germanilor: Eroii Uniunii Sovietice, căpitanul Bychkov Semyon Trofimovici, locotenentul principal Antilevsky Bronislav Romanovici, precum și comandantul lor - colonelul Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii Viktor Ivanovich Maltsev. Diverse surse îi menționează și pe cei care au colaborat cu germanii: comandantul interimar al Forțelor Aeriene a Armatei 20 a Frontului de Vest, colonelul Vanyushin Alexander Fedorovich, devenit adjunct și șef de stat major la Maltsev, șeful comunicațiilor celui de-al 205-lea Luptător. Divizia de aviație, maiorul Sitnik Serafima Zakharovna, comandantul de escadrilă al regimentului 13 aerian de bombardiere de mare viteză, căpitanul F.I. Ripushinsky, căpitanul A.P. Mettl (nume real - Retivov), care a servit în aviația Flotei Mării Negre și alții. Conform calculelor istoricului K. M. Alexandrov, au fost 38 de oameni în total.

Majoritatea așilor aerieni care au fost capturați au fost condamnați după război. Așadar, la 25 iulie 1946, tribunalul militar al districtului militar din Moscova l-a condamnat la moarte pe Antilevski în temeiul art. 58-1 p. „b” din Codul penal al RSFSR. O lună mai târziu, în conformitate cu același articol și cu aceeași măsură de pedeapsă, instanța districtuală l-a condamnat pe Bychkov.

În ținută de arhivă, autorul s-a întâmplat să studieze și alte sentințe pronunțate în legătură cu piloții sovietici doborâți în anii de război, care apoi au servit în aviație de partea germanilor. De exemplu, la 24 aprilie 1948, tribunalul militar al districtului militar Moscova a examinat cazul nr. 113 într-o ședință închisă împotriva fostului pilot al regimentului 35 de bombardiere de mare viteză Ivan (în scrierile lui K. Aleksandrov - Vasily ) Vasilievici Shiyan. Potrivit verdictului, a fost doborât în ​​timp ce efectua o misiune de luptă la 7 iulie 1941, după care a fost recrutat de agențiile germane de informații într-un lagăr de prizonieri de război, după ce a absolvit o școală de spionaj-sabotaj „cu scop de recunoaștere și sabotaj. a fost aruncat în locul trupelor armatei a 2-a de șoc”, din toamna anului 1943 și până la sfârșitul războiului „a servit în unitățile de aviație ale trădătoarei așa-numite Armate de Eliberare a Rusiei”, mai întâi ca adjunct al comandantului „ Escadrila 1 de Est și apoi în calitate de comandant." În plus, verdictul a precizat că Shiyan a bombardat bazele partizanilor din zona orașelor Dvinsk și Lida, pentru asistența activă acordată germanilor în lupta împotriva partizanilor, a primit trei medalii germane, a primit gradul militar de „căpitan”. „, iar după ce a fost reținut și filtrat, a încercat să-și ascundă activitățile de trădare, numindu-se Snegov Vasily Nikolaevich. Tribunalul l-a condamnat la 25 de ani în lagăre.

Instanța a măsurat aceeași sumă și locotenentului I. G. Radionenkov, care a fost doborât pe frontul de la Leningrad în februarie 1942, care, pentru „a-și deghiza identitatea, a acționat sub numele și numele fictive Shvets Mihail Gerasimovici.

„La sfârșitul anului 1944, Radionenkov și-a trădat Patria și a intrat voluntar în serviciul în unitatea aeriană a trădătorilor, așa-numita ROA, unde i s-a conferit gradul de locotenent de aviație al ROA... a făcut parte dintr-un escadrilă de luptă... a făcut zboruri de antrenament pe Messerschmitt-109."

Din cauza lipsei surselor de arhivă, nu se poate afirma categoric că toți piloții reprimați după război au slujit efectiv în aviația germană, întrucât anchetatorii MGB i-ar putea obliga pe unii dintre ei să dea „mărturisiri” folosind metode cunoscute de atunci.

Unii dintre piloți au experimentat aceste metode singuri în anii de dinainte de război. Pentru V. I. Maltsev, a fi în subsolurile NKVD-ului a fost principalul motiv pentru a trece de partea inamicului. Dacă istoricii încă se ceartă cu privire la motivele care l-au determinat pe generalul A. A. Vlasov să trădeze Patria Mamă, atunci în ceea ce privește comandantul Forțelor Aeriene ale armatei sale, V. I. Maltsev, toată lumea este de acord că el a fost într-adevăr un antisovietic ideologic și l-a împins să acceptă o astfel de decizie, folosirea unor represiuni nerezonabile împotriva fostului colonel al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii. Povestea transformării sale într-un „dușman al poporului” era tipică acelei vremuri.

Viktor Ivanovici Maltsev, născut în 1895, unul dintre primii piloți militari sovietici. În 1918, s-a alăturat voluntar în Armata Roșie, în anul următor a absolvit școala de piloți militari din Egorievsk și a fost rănit în timpul războiului civil. Maltsev a fost unul dintre instructorii lui V.P. Chkalov, în timpul studiilor sale la școala de aviație Yegorievsk. În 1925, Maltsev a fost numit șef al aerodromului central din Moscova, iar 2 ani mai târziu a devenit asistent șef al Direcției Forțelor Aeriene din Districtul Militar Siberian. În 1931, a condus aviația raională și a ocupat această funcție până în 1937, până când a fost transferat în rezervă, primind postul de șef al Administrației Aviației Civile Turkmene. Pentru succesele obținute în munca sa, a fost chiar prezentat pentru decernarea Ordinului lui Lenin.

Dar la 11 martie 1938 a fost arestat pe neașteptate ca participant la „conspirația militar-fascistă” și abia pe 5 septembrie a anului următor a fost eliberat din lipsă de dovezi. În perioada închisorii în subsolurile departamentului Ashgabat al NKVD, Maltsev a fost torturat în mod repetat, dar nu a recunoscut niciuna dintre acuzațiile false. După eliberare, Maltsev a fost reinstalat în partid și în rândurile Armatei Roșii, fiind numit în postul de șef al sanatoriului Aeroflot din Ialta. Și pe 8 noiembrie 1941, chiar în prima zi a ocupației Crimeei de către trupele germane, sub forma unui colonel al Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii, a apărut la biroul comandantului militar german și și-a oferit serviciile pentru a crea un anti -Batalionul de voluntari sovietici.

Fasciștii au apreciat zelul lui Maltsev: i-au publicat memoriile „GPU Conveyor” în 50.000 de exemplare în scopuri propagandistice, iar apoi l-au numit primăria Ialtei. El a vorbit în mod repetat cu populația locală cu apeluri la necesitatea unei lupte active împotriva bolșevismului, a format personal batalionul 55 punitiv pentru a lupta cu partizanii în acest scop. Pentru hărnicia depusă în același timp, i s-au acordat semne de bronz și argint pentru popoarele răsăritene „Pentru curaj” clasa a II-a cu săbii.

S-au scris multe despre modul în care Maltsev s-a înțeles cu Vlasov și a început să creeze aviația ROA. Se știe că în august 1942, în zona orașului Orșa, la inițiativa și sub conducerea foștilor ofițeri sovietici maiorul Filatov și căpitanul Ripușinski, a fost creat un grup aerian rus sub așa-numitul Armata Populară Națională Rusă (RNNA). Și în toamna anului 1943, locotenent-colonelul Holters a venit cu o inițiativă similară. Până atunci, Maltsev a depus deja un raport cu privire la alăturarea armatei lui Vlasov, dar din moment ce formarea ROA nu a început încă, el a susținut activ ideea lui Holters de a crea un grup aerian de voluntari rusi, pe care i s-a cerut să-l facă. conduce.

În timpul interogatoriilor din SMERSH, a mărturisit că la sfârșitul lunii septembrie 1943, germanii l-au invitat în orașul Moritzfelde, unde se afla tabăra aviatorilor recrutați pentru serviciul lui Vlasov. Până atunci erau doar 15 piloți trădători acolo. La începutul lunii decembrie a aceluiași an, Statul Major al Forțelor Aeriene Germane a permis formarea unei „Escadrile de Est” din prizonierii de război ruși care își trădaseră patria, al cărei comandant era emigrantul alb Tarnovsky. Lui, Maltsev, germanii i-au încredințat conducerea formării și selecției personalului de zbor. Escadrila a fost formată, iar în prima jumătate a lunii ianuarie 1944, a escortat-o ​​în orașul Dvinsk, unde a predat-o comandantului Forțelor Aeriene ale uneia dintre Armatele Aeriene Germane, după care această escadrilă a luat parte la operațiuni de luptă împotriva partizanilor. La întoarcerea sa din orașul Dvinsk, a început să formeze „grupuri de feriboturi” de la piloți sovietici capturați la avioane de la fabricile de avioane germane la unități militare germane active. Totodată, a format 3 astfel de grupuri cu un număr total de 28 de persoane. Prelucrarea piloților s-a efectuat personal, recrutând aproximativ 30 de persoane. Apoi, până în iunie 1944, a fost angajat în activități de propagandă antisovietică în lagărul de prizonieri de război din orașul Moritzfeld.

Maltsev era de neoprit. A călătorit neobosit prin tabere, ridicând și procesând piloții capturați. Una dintre adresele lui spunea:

„Am fost comunist toată vârsta mea conștientă și nu pentru a purta un card de petrecere ca un card alimentar suplimentar, am crezut sincer și profund că astfel vom ajunge la o viață fericită. Dar acum au trecut cei mai buni ani, Capul mi s-a alb și, împreună cu acesta, a fost cel mai rău lucru - dezamăgire în tot ceea ce credeam și mă închinam. Cele mai bune idealuri s-au dovedit a fi scuipat. Dar cel mai amar lucru a fost să-mi dau seama că toată viața mea am fost un orb. instrument al aventurilor politice ale lui Stalin... Să fie greu să fiu dezamăgit de cele mai bune idealuri ale mele Chiar dacă cea mai bună parte a vieții s-a dus, îmi voi dedica restul zilelor luptei împotriva călăilor poporului rus, pentru un Rusia liberă, fericită, mare.

Piloții recrutați au fost transportați într-o tabără de antrenament creată special de germani în orașul polonez Suwalki. Acolo, „voluntarii” au fost supuși unor teste cuprinzătoare și unei prelucrări psihologice ulterioare, instruiți, depus jurământ și apoi trimiși în Prusia de Est, unde s-a format un grup aerian în tabăra Moritzfelde, care a primit numele grupului Holters-Maltsev în literatura istorica...

J. Hoffmann a scris:

„În toamna anului 1943, locotenent-colonelul de stat major Holters, șeful centrului de procesare a informațiilor Vostok de la Cartierul General al Comandamentului Luftwaffe (OKL), care a procesat rezultatele interogatoriilor piloților sovietici, a propus să formeze o unitate de zbor din prizonieri care erau gata să lupte de partea Germaniei. În același timp, Holters a obținut sprijinul fostului colonel de aviație sovietică Maltsev, un om cu un farmec rar ... "

„Șoimii lui Stalin” capturați - Eroii Uniunii Sovietice Căpitanul S. T. Bychkov și locotenentul principal B. R. Antilevsky s-au trezit curând în rețelele „fermecătorului” Maltsev.

Antilevsky s-a născut în 1917 în satul Markovtsy

Districtul Ozersk, regiunea Minsk. După absolvirea Școlii Tehnice de Contabilitate Economică Națională în 1937, s-a alăturat Armatei Roșii și în anul următor a absolvit cu succes Școala de Aviație Specială Monin, după care a servit ca mitralier - operator radio al unui DB-ZF de lungă durată. bombardier cu rază de acțiune în regimentul 21 de aviație de bombardiere cu rază lungă. Ca parte a acestui regiment, a participat la războiul sovietico-finlandez, a doborât 2 luptători inamici într-o luptă aeriană, a fost rănit și pentru eroismul său la 7 aprilie 1940 a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice.

În septembrie 1940, Antilevsky a fost înscris ca cadet la Școala de aviație militară Kachinsky Red Banner, numită după tovarăș. Myasnikov, după care a primit gradul militar de „locotenent junior” și din aprilie 1942 a participat la Marele Război Patriotic ca parte a Regimentului 20 de Aviație de Luptă. A zburat pe „Iac”, s-a arătat bine în bătăliile din august 1942 lângă Rzhev.

În 1943, regimentul a fost inclus în Divizia 303 Aviație de Luptă, după care Antilevsky a devenit comandant adjunct al escadronului.

Generalul-maior de aviație G.N. Zakharov a scris:

"Luptatorul 20 s-a specializat in escortarea bombardierelor si avioanelor de atac. Gloria pilotilor regimentului 20 nu este zgomotoasa. Nu au fost laudati in mod deosebit pentru avioanele inamice doborate, dar li s-au cerut cu strictete propriile pierdute. Nu au fost relaxati. în aer, în măsura în care orice luptător se străduiește în luptă deschisă, ei nu puteau abandona „Ilys” sau „Petlyakovs” și să se repeze cu capul în aer în aeronavele inamice. Erau gărzi de corp în cel mai adevărat sens al cuvântului și doar piloți - bombardiere. și piloți - aeronavele de atac le puteau da pe deplin cuvenite ... Regimentul și-a îndeplinit sarcinile în mod exemplar, iar în această lucrare, probabil, nu a avut egal în divizie.

Vara lui 1943 mergea bine pentru locotenentul principal B. R. Antilevsky. A fost distins cu Ordinul Steagul Roșu, iar apoi, în luptele din august, a doborât 3 avioane inamice deodată în 3 zile. Dar la 28 august 1943, el însuși a fost doborât și a ajuns în captivitate germană, unde la sfârșitul anului 1943 s-a alăturat voluntar Armata de Eliberare a Rusiei, a primit gradul de locotenent ...

O achiziție deosebit de valoroasă a lui Maltsev a fost eroul Uniunii Sovietice, căpitanul S. T. Bychkov.

S-a născut la 15 mai 1918 în satul Petrovka, districtul Khokholsky, provincia Voronezh. În 1936 a absolvit clubul de zbor Voronezh, după care a rămas să lucreze ca instructor acolo. În septembrie 1938, Bychkov a absolvit Școala Tambov a Flotei Aeriene Civile și a început să lucreze ca pilot la aeroportul Voronezh. Și în ianuarie 1939 a fost înrolat în Armata Roșie. A studiat la școala de aviație Borisoglebsk. A servit în Regimentul 12 de Aviație Rezervă, Regimentele 42 și 287 de Aviație de Luptă. În iunie 1941, Bychkov a absolvit cursurile de pilot de vânătoare ale școlii militare Konotop. A zburat cu un avion de luptă I-16.

A luptat bine. În primele 1,5 luni de război, a doborât 4 avioane fasciste. Dar în 1942, comandantul adjunct al escadronului, locotenentul S. T. Bychkov, a fost pentru prima dată sub tribunal. A fost găsit vinovat de săvârșirea unui accident de avion și condamnat la 5 ani în lagăre de muncă, dar în baza notei 2 la art. 28 Cod penal al RSFSR, pedeapsa a fost amânată cu îndrumarea condamnatului către armata activă. El însuși era dornic să lupte și s-a răscumpărat repede. Curând, condamnarea lui a fost expulzată.

1943 pentru Bychkov, precum și pentru viitorul său prieten Antilevsky, s-a dezvoltat cu succes. A devenit un celebru as al aerului, a primit două Ordine ale Steagului Roșu. Dosarul său penal nu a mai fost menționat. Ca parte a regimentelor de aviație de luptă din Divizia 322 de luptă, a luat parte la 60 de bătălii aeriene, în care a distrus 15 aeronave personal și 1 în grup. În același an, Bychkov a devenit comandant adjunct al Regimentului 482 de Luptători, la 28 mai 1943 i s-a dat căpitanul, iar pe 2 septembrie - Steaua de Aur.

Prezentarea pentru acordarea titlului de Erou al Uniunii Sovietice spunea:

„Participând la lupte aeriene crâncene cu avioane inamice superioare de la 12 Mule până la 10 august 1943, s-a dovedit a fi un excelent pilot de luptă, al cărui curaj se îmbină cu o mare pricepere. Intră în luptă cu îndrăzneală și hotărâre, o conduce într-un ritm ridicat, își impune voința dușmanului...”

Norocul l-a schimbat pe Semyon Bychkov pe 10 decembrie 1943. Luptătorul său a fost doborât de focul de artilerie antiaeriană în regiunea Orsha. Shrapnel l-a rănit și pe Bychkov, dar acesta a sărit cu o parașută, iar după aterizare a fost capturat. Eroul a fost plasat într-o tabără pentru piloții capturați în Suwalki. Și apoi a fost transferat în tabăra Moritzfelde, unde s-a alăturat grupului de aviație Holters-Maltsev.

Această decizie a fost voluntară? Nici astăzi nu există un singur răspuns la această întrebare. Se știe că în ședința de judecată a colegiului militar al Curții Supreme a URSS în cazul lui Vlasov și alți lideri ai ROA, Bychkov a fost audiat ca martor. El a spus instanței că în tabăra Moritzfeld, Maltsev i-a oferit să meargă să servească în aviația ROA. După refuz, a fost bătut sever de acoliții lui Maltsev și a petrecut 2 săptămâni la infirmerie. Dar Maltsev nu l-a lăsat singur acolo, continuând să-l intimideze cu faptul că în patria sa va fi încă „împușcat ca trădător” și că nu avea de ales, pentru că în caz de refuz de a servi în ROA, asigurați-vă că el, Bychkov, a fost trimis într-un lagăr de concentrare de unde nimeni nu iese în viață...

Între timp, majoritatea cercetătorilor cred că, de fapt, nimeni nu l-a învins pe Bychkov. Și, deși argumentele sunt convingătoare, ele încă nu oferă motive pentru a afirma fără echivoc că, după capturarea lui Bychkov, Maltsev nu a fost procesat, inclusiv cu utilizarea forței fizice.

Majoritatea piloților sovietici care au fost capturați s-au confruntat cu o alegere morală dificilă. Mulți au fost de acord să coopereze cu germanii pentru a evita foametea. Cineva se aștepta să treacă la ai lor cu prima ocazie. Și astfel de cazuri, contrar afirmației lui I. Hoffmann, au avut loc într-adevăr.

De ce nu au făcut asta Bychkov și Antilevski, care, spre deosebire de Maltsev, nu erau antisovietici înflăcărați? La urma urmei, cu siguranță au avut o astfel de oportunitate. Răspunsul este evident – ​​la început ei, tineri de 25 de ani, au fost supuși unui tratament psihologic, convingând, inclusiv exemple concrete, că nu mai există întoarcere, că au fost deja condamnați în lipsă și că la întoarcerea în patria lor. ar fi împușcați sau 25 de ani în lagăre. Și apoi era prea târziu.

Cu toate acestea, toate acestea sunt presupuneri. Nu știm cât timp și în ce mod i-a procesat pe Eroii Maltsev. Faptul stabilit este doar că ei nu numai că au fost de acord să coopereze, ci au devenit și asistenții săi activi. Între timp, alți eroi ai Uniunii Sovietice din rândul așilor sovietici ai aerului, care s-au găsit în captivitate germană, au refuzat să treacă de partea inamicului, au arătat exemple de rezistență și voință neîntreruptă fără egal. Nu au fost destrămați de torturi sofisticate și chiar de condamnări la moarte pronunțate de tribunalele naziste pentru organizarea evadărilor din lagărele de concentrare. Aceste pagini puțin cunoscute de istorie merită o poveste detaliată separată. Aici vom numi doar câteva nume. Eroii Uniunii Sovietice au trecut de lagărul de concentrare de la Buchenwald: comandantul adjunct al escadrilei Regimentului 148 de Aviație de Luptă Gărzi cu scop special, locotenent principal N. L. Chasnyk, piloți de la aviația cu bombardiere cu rază lungă de acțiune, locotenent principal G. V. Lepekhin și căpitan V. E. Sitnov. Acesta din urmă a vizitat și Auschwitz. Pentru că au evadat dintr-o tabără de lângă Lodz, el și căpitanul - aeronava de atac Viktor Ivanov au fost condamnați la spânzurare, dar apoi au fost înlocuiți cu Auschwitz.

Au fost capturați 2 generali de aviație sovietică M.A. Beleshev și G.I. Thor. Al treilea - legendarul I.S. Polbin, care a fost doborât pe 11 februarie 1945 pe cerul de deasupra Breșlaului, este considerat oficial mort ca urmare a unei lovituri directe de către un proiectil antiaerian din aeronava sa de atac Pe-2. Dar, conform unei versiuni, el a fost capturat în stare gravă și ucis de naziști, care abia mai târziu și-au stabilit identitatea. Așadar, M. A. Beleshev, care a comandat aviația armatei a 2-a de șoc înainte de captivitate, a fost găsit vinovat de colaborare cu naziștii și condamnat după război, fără motive suficiente, iar comandantul adjunct al diviziei a 62-a bombardiere aeriene, general-maior de aviație G. I. Thor, pe care atât naziștii, cât și vlasoviții l-au convins în mod repetat să meargă să slujească în armata nazistă, a fost aruncat în lagărul de la Hammelsburg pentru că a refuzat să slujească inamicul. Acolo a condus o organizație subterană și, pentru pregătirea unei evadari, a fost transferat la închisoarea Gestapo din Nürnberg, iar apoi în lagărul de concentrare Flossenburg, unde a fost împușcat în ianuarie 1943. Titlul de Erou al Uniunii Sovietice G.I. Thor a fost acordat postum abia pe 26 iulie 1991.

Maiorul A. N. Karasev a fost ținut la Mauthausen. În același lagăr de concentrare, prizonierii blocului 20 de ofițeri penali - „blocul morții” - au fost Eroii Uniunii Sovietice colonelul A.N. Koblikov și locotenent-colonelul N.I. Vlasov, care, împreună cu foști comandanți ai aviației, colonelii A.F. Isupov și K.M. Ciubcenkov în ianuarie 1945 a devenit organizatorii revoltei. Cu câteva zile înainte de a începe, au fost capturați de naziști și distruși, dar în noaptea de 2 spre 3 februarie 1945 prizonierii încă s-au răzvrătit și unii dintre ei au reușit să scape.

Piloții Eroilor Uniunii Sovietice I. I. Babak, G. U. Dolnikov, V. D. Lavrinenkov, A. I. Razgonin, N. V. Pysin și alții s-au comportat cu demnitate în captivitate și nu au cooperat cu inamicul. Mulți dintre ei au reușit să scape din captivitate și după aceea au continuat să distrugă inamicul ca parte a unităților lor aeriene.

Cât despre Antilevsky și Bychkov, ei au devenit în cele din urmă asociați apropiați ai lui Maltsev. La început, avioanele au fost transportate de la fabrici la aerodromurile de pe frontul de est. Apoi li s-a încredințat să vorbească în lagărele de prizonieri de război cu discursuri de propagandă antisovietică. Iată ce au scris, de exemplu, Antilevsky și Bychkov în ziarul Volunteer publicat de ROA de la începutul anului 1943:

„Doborâți într-o luptă corectă, am fost capturați de nemți. Nu numai că nimeni nu ne-a chinuit sau chinuit, dimpotrivă, am întâlnit cea mai caldă și camaradecă atitudine și respect pentru epoleții, ordinele și meritele noastre militare din partea ofițerilor germani. și soldați”.

În documentele de anchetă și judiciare în cazul lui B. Antilevsky s-a reținut:

„La sfârșitul anului 1943, a intrat voluntar în Armata de Eliberare a Rusiei (ROA), a fost numit comandant al unei escadrile aeriene și a fost angajat în transportul de avioane de la fabricile de avioane germane în prima linie și, de asemenea, i-a învățat pe piloții ROA tehnica pilotajului german. luptători.Pentru acest serviciu, a fost răsplătit cu două medalii, ceasuri nominale și conferirea gradului militar de căpitan.În plus, a semnat un „apel” către prizonierii de război sovietici și cetățenii sovietici, care a calomniat realitatea sovietică și conducătorii de stat. portrete, cu textul „apelului” de către germani, au fost distribuite atât în ​​Germania, cât și în teritoriul ocupat Uniunea Sovietică. De asemenea, a vorbit în repetate rânduri la radio și în presă cu apeluri către cetățenii sovietici să lupte împotriva puterii sovietice și să plece. de partea trupelor naziste..."

Grupul aerian Holters-Maltsev a fost desființat în septembrie 1944, după care Bychkov și Antilevsky au ajuns în orașul Eger, unde, sub comanda lui Maltsev, au participat activ la crearea Regimentului 1 de Aviație KONR.

Formarea aviației ROA a fost autorizată de G. Goering la 19 decembrie 1944. Sediul se află în Marienbad. Aschenbrenner a fost numit reprezentant al părții germane. Maltsev a devenit comandantul Forțelor Aeriene și a primit gradul de general-maior. El l-a numit pe colonelul A. Vanyushin ca șef al personalului său, iar pe maiorul A. Mettl ca șef al departamentului operațional. La sediu se afla și generalul Popov cu un grup de cadeți ai primului mare duce rus Konstantin Konstantinovich din corpul de cadeți, evacuați din Iugoslavia.

Maltsev a dezvoltat din nou o activitate viguroasă, a început să publice propriul ziar „Aripile noastre”, a atras mulți ofițeri ai armatelor imperiale și albe la unitățile de aviație pe care le-a format, în special generalul V. Tkachev, care în timpul războiului civil a comandat aviația din baronul Wrangel. În curând, puterea Forțelor Aeriene ale Armatei Vlasov, potrivit lui Hoffmann, a ajuns la aproximativ 5.000 de oameni.

Primul regiment de aviație al Forțelor Aeriene ROA, format la Eger, a fost condus de colonelul L. Baidak. Maiorul S. Bychkov a devenit comandantul escadrilei a 5-a de luptă, numită după colonelul A. Kazakov. Escadrila a 2-a de asalt, redenumită ulterior escadrila bombardiere de noapte, era condusă de căpitanul B. Antilevsky. Escadrila a 3-a de recunoaștere a fost comandată de căpitanul S. Artemiev, cea de-a 5-a escadrilă de pregătire a fost comandată de căpitanul M. Tarnovsky.

La 4 februarie 1945, în timpul primei revizuiri a unităților de aviație, Vlasov a prezentat premii militare șoimilor săi, inclusiv Antilevski și Bychkov.

În publicația lui M. Antilevsky despre piloții armatei Vlasov, se poate citi:

„În primăvara anului 1945, cu câteva săptămâni înainte de sfârşitul războiului, peste Germania şi Cehoslovacia aveau loc bătălii aeriene aprige. Trosnetul exploziilor de tunuri şi mitraliere, comenzi sacadate, blesteme ale piloţilor şi gemetele răniţilor. care însoțeau lupte în aer au răsunat în aer.Dar în unele zile, vorbirea rusă s-a auzit din ambele părți - pe cerul de deasupra centrului Europei, în lupte aprige, nu pentru viață, ci pentru moarte, rușii au convergit.

De altfel, „șoimii” lui Vlasov nu au avut timp să lupte în forță. Se știe doar cu certitudine că la 13 aprilie 1945, aeronavele escadronului de bombardieri Antilevsky au intrat în luptă cu unitățile Armatei Roșii. Au sprijinit ofensiva diviziei 1 a ROAN cu foc la capul de pod sovietic Erlenhof, la sud de Furstenberg. Și la 20 aprilie 1945, la ordinul lui Vlasov, unitățile de aviație ale lui Maltsev se mutaseră deja în orașul Neuern, unde, după o întâlnire cu Ashenbrenner, au decis să înceapă negocierile cu americanii privind capitularea. Maltsev și Aschenbrenner au ajuns la cartierul general al Corpului 12 american pentru negocieri. Comandantul corpului, generalul Kenya, le-a explicat că problema acordării azilului politic nu era de competența sa și s-a oferit să le predea armele. În același timp, a dat garanții că nu-i va extrăda pe „șoimii” Vlasov către partea sovietică până la sfârșitul războiului. Au decis să capituleze, ceea ce au făcut pe 27 aprilie în zona Langdorf.

Grupul de ofițeri, în număr de aproximativ 200 de persoane, printre care și Bychkov, a fost trimis într-un lagăr de prizonieri de război din vecinătatea orașului francez Cherbourg. Toți au fost transferați pe partea sovietică în septembrie 1945.

Generalul-maior Maltsev a fost dus de soldații Armatei a 3-a americane într-un lagăr de prizonieri de război de lângă Frankfurt pe Main, apoi transportat și în orașul Cherbourg. Se știe că partea sovietică a cerut în mod repetat și persistent extrădarea sa. În cele din urmă, generalul Vlasov a fost totuși predat ofițerilor NKVD, care, sub escortă, l-au dus în tabăra lor, situată nu departe de Paris.

Maltsev a încercat să se sinucidă de două ori - la sfârșitul anului 1945 și în mai 1946. În timp ce se afla într-un spital sovietic din Paris, și-a deschis venele în brațe și și-a făcut tăieturi la gât. Dar nu a reușit să evite răzbunarea pentru trădare. Pe un Douglas special zburat, a decolat pentru ultima dată și a fost dus la Moscova, unde la 1 august 1946 a fost condamnat la moarte și în curând spânzurat împreună cu Vlasov și alți lideri ai ROA. Maltsev a fost singurul dintre ei care nu a cerut milă și iertare. El le-a amintit judecătorilor consiliului militar doar în ultimul cuvânt despre condamnarea sa nefondată din 1938, care i-a subminat credința în puterea sovietică. În 1946, colonelul A.F. Vanyushin, care deținea postul de șef de stat major al Forțelor Aeriene ale Forțelor Armate ale KONR, a fost și el împușcat de verdictul colegiului militar al Curții Supreme a URSS.

S. Bychkov, așa cum am spus deja, „salva” principalul proces al conducerii ca martor. Ei au promis că, dacă vor da dovezile necesare, le vor salva viața. Dar curând, pe 24 august a aceluiași an, tribunalul militar al Districtului Militar Moscova l-a condamnat la moarte. Sentința a fost executată la 4 noiembrie 1946. Iar decretul de a-l priva de titlul de Erou a avut loc 5 luni mai târziu - pe 23 martie 1947.

În ceea ce îl privește pe B. Antilevsky, aproape toți cercetătorii acestei teme susțin că a reușit să evite extrădarea ascunzându-se în Spania sub protecția generalisimului Franco și că a fost condamnat la moarte în lipsă. De exemplu, M. Antilevsky a scris:

„Urmele comandantului de regiment Baidak și a doi ofițeri ai cartierului său general, maiorii Klimov și Albov, nu au fost găsite niciodată. Antilevski a reușit să zboare și să ajungă în Spania, unde, conform informațiilor celor care au continuat să-i caute organele, a fost observat deja în anii 1970. Deși el și a fost condamnat în lipsă la moarte prin decizia instanței MVO imediat după război, încă 5 ani și-a păstrat titlul de Erou al Uniunii Sovietice și abia în vara anului 1950, autoritățile, care și-au dat seama, l-au lipsit de acest premiu în lipsă.

Materialele cauzei penale împotriva lui B. R. Antilevsky nu oferă temei pentru astfel de afirmații. Este greu de spus de unde provine „urma spaniolă” a lui B. Antilevsky. Poate din cauza faptului că aeronava lui Fi-156 Storch a fost pregătită pentru un zbor către Spania și nu se număra printre ofițerii capturați de americani. Potrivit materialelor cauzei, după capitularea Germaniei, acesta se afla în Cehoslovacia, unde s-a alăturat detașamentului „pseudo-partizan” „Iskra roșie” și a primit documente ale unui membru al mișcării antifasciste pe numele lui Berezovski. . Având acest certificat în mână, el, în timp ce încerca să intre pe teritoriul URSS, a fost arestat de NKVD la 12 iunie 1945. Antilevski-Berezovski a fost interogat în mod repetat, condamnat pe deplin pentru trădare, iar la 25 iulie 1946, a fost condamnat de tribunalul militar al Districtului Militar Moscova în temeiul art. 58-1 p. „b” din Codul penal al RSFSR la pedeapsa capitală – executare – cu confiscarea bunurilor proprietate personală. Potrivit cărților de arhivă ale curții militare a Districtului Militar Moscova, sentința împotriva lui Antilevsky a fost aprobată de consiliul militar la 22 noiembrie 1946, iar la 29 noiembrie a aceluiași an a fost executată. Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS de a-l priva pe Antilevsky de toate premiile și titlul de Erou al Uniunii Sovietice a avut loc mult mai târziu - la 12 iulie 1950.

Rămâne doar să adăugăm la cele spuse că, printr-o ciudată ironie a sorții, conform unui certificat reținut lui Antilevsky în timpul percheziției, Berezovski, membru al detașamentului de partizani Krasnaya Iskra, a fost numit și Boris.

Continuând povestea așilor aerieni sovietici, care, conform datelor disponibile, în timp ce erau în captivitate, au colaborat cu naziștii, merită amintiți încă doi piloți: care s-a autointitulat Eroul Uniunii Sovietice V. 3. Baido și, în mod ironic , nu a devenit niciodată eroul lui B. A. Pivenshtein.

Soarta fiecăruia dintre ei este unică în felul său și prezintă un interes incontestabil pentru cercetători. Dar informațiile despre acești oameni, inclusiv din cauza „modului negru” înregistrat în profilurile și palmaresele lor, sunt extrem de rare și contradictorii. Prin urmare, acest capitol a fost cel mai dificil pentru autor și trebuie remarcat imediat că informațiile furnizate în paginile cărții necesită clarificări suplimentare.

Există o mulțime de mistere în soarta pilotului de luptă Vladimir Zakharovich Baido. După război, unul dintre prizonierii Norillag i-a tăiat o stea cu cinci colțuri din metal galben și o purta mereu pe piept, dovedind altora că a fost un erou al Uniunii Sovietice și că a fost printre primii. pentru a fi distins cu „Steaua de Aur”, primind-o pentru Nr. 72...

Pentru prima dată, autorul a dat peste numele acestei persoane în memoriile fostului „condamnat” al locuitorului Norilsk S. G. Golovko - „Zilele victoriei lui Syomka cazacul”, înregistrate de V. Tolstov și publicate în ziarul „Zapolyarnaya Pravda”. Golovko a susținut că în 1945, când a ajuns la tabăra de la kilometrul 102, unde se construia aeroportul Nadejda și a devenit maistru acolo, în brigadă „a avut pe Sasha Kuznetsov și doi piloți, Eroii Uniunii Sovietice: Volodya. Baida, care a fost primul după Talalikhin, a făcut o noapte de berbec, și Nikolai Gaivoronsky, un luptător as.

O poveste mai detaliată despre prizonierul departamentului 4 al Gorlagului, Vladimir Baido, poate fi citită în cartea unui alt fost „condamnat” G.S. Klimovich:

"... Vladimir Baida, în trecut a fost pilot - proiectant de aeronave. Baida a fost primul erou al Uniunii Sovietice din Belarus. Odată ce Stalin i-a înmânat personal "Steaua de aur", odată la Minsk, primul erou a fost întâmpinat de membri ai guvernului republican și în orașul său natal, Moghilev, când a ajuns acolo, străzile erau împrăștiate cu flori și înghesuite de oameni jubilați de toate vârstele și pozițiile. Viața și-a întors partea cea mai bună pentru el. Dar în curând a început războiul L-a găsit într-una dintre formațiunile de aviație ale districtului militar Leningrad, unde a slujit sub comanda viitorului mareșal aerian Novikov, iar deja în a doua zi de război, Baida a fost un participant direct la război. a bombardat Helsinki cu escadrila sa și a fost atacat de Messerschmitts. Nu a fost acoperit de luptători, a trebuit să se apere, forțele erau inegale. Avionul lui Baida a fost doborât, el însuși a fost capturat. Într-o mașină deschisă cu inscripția „Vultur sovietic”. pe bord, a fost dus pe străzile capitalei finlandeze și transpira om a fost trimis într-un lagăr de prizonieri de război - mai întâi în Finlanda, iar în iarna lui 1941 - în Polonia, lângă Lublin.

Mai bine de 2 ani, s-a pregătit, a îndurat toate greutățile lagărului de concentrare fascist, a așteptat ca aliații să deschidă un al doilea front și să pună capăt chinului. Dar aliații au ezitat, nu au deschis un al doilea front. S-a supărat și a cerut să lupte în Luftwaffe cu condiția să nu fie trimis pe Frontul de Est. Cererea i-a fost acceptată și a început să învingă aliații peste Canalul Mânecii. Părea să se răzbune pe ei. Pentru curajul său, Hitler i-a oferit personal Crucea de Cavaler cu diamante la reședința sa. A capitulat în fața americanilor, iar aceștia, după ce i-au luat „Steaua de Aur” și Crucea de Cavaler, au predat autorităților sovietice. Aici a fost judecat pentru trădare și condamnat la 10 ani de închisoare, transferat la Gorlag...

Bayda a perceput o astfel de sentință ca pe o nedreptate jignitoare; nu se simţea vinovat, credea că nu el trădase Patria, ci ea îl trădase; că dacă în vremea în care el, respins și uitat, lânceia într-un lagăr de concentrare fascist, Patria-Mamă și-ar fi arătat chiar și cea mai mică grijă față de el, nu ar fi vorba de vreo trădare, nu ar fi dezvoltat mânie față de aliați, și nu ar fi vrut să se vândă Luftwaffe. A strigat despre acest adevăr tuturor și pretutindeni, a scris tuturor autorităților și, pentru ca vocea să nu se piardă în tundra Taimyr, a refuzat să se supună administrației. Încercările de a-l chema la ordine prin forță au primit o respingere cuvenită. Bayda era hotărâtor și avea mâini foarte antrenate - cu o lovitură directă a degetelor putea străpunge corpul uman în autoapărare, iar cu marginea palmei putea sparge o scândură de 50 de mm. Nereușind să-i facă față în Gorlag, MGB l-a livrat la Tsemstroy.

Aceasta este o poveste atât de incredibilă. Se bazează, aparent, pe poveștile lui Baido însuși și, poate, oarecum înfrumusețat de autorul cărții. A afla ce a fost adevărat în această poveste și ce este ficțiune este departe de a fi ușor. Cum, de exemplu, să evaluăm afirmația că V. Baido a fost primul belarus care a primit titlul de Erou al Uniunii Sovietice? La urma urmei, oficial este listat ca un curajos petrolier P. 3. Kupriyanov, care a distrus 2 vehicule inamice și 8 tunuri într-o bătălie lângă Madrid. Da, iar „Steaua de aur” sub nr. 72, așa cum este ușor de stabilit, a fost acordată la 14 martie 1938 nu căpitanului V.Z. Baido, ci unui alt tanc - locotenentul principal Pavel Afanasyevich Semenov. În Spania, a luptat ca mecanic - șofer al tancului T-26, ca parte a primului regiment internațional separat de tancuri, iar în timpul Marelui Război Patriotic a fost comandant adjunct al batalionului brigăzii 169 de tancuri și a murit eroic lângă Stalingrad. ..

În general, au fost multe întrebări fără răspuns. Da, sunt multe astăzi. Dar totuși vom răspunde la unele dintre ele. În primul rând, s-a putut stabili că V. Baido a fost într-adevăr un pilot de luptă. A servit în Regimentul 7 Aviație de Luptă, s-a dovedit eroic în luptele aeriene cu finlandezii și germanii, a primit două ordine militare, iar la 31 august 1941, în timpul unei misiuni de luptă, a fost doborât peste teritoriul Finlandei.

Înainte de război, al 7-lea IAP avea sediul pe aerodromul din Maisniemi, nu departe de Vyborg. În a doua zi de război, comandantul regimentului 193 aerian, maiorul G. M. Galitsin, a fost însărcinat să formeze un grup operativ din rămășițele unităților aeriene învinse, pentru care s-a păstrat numărul celui de-al 7-lea IAP. La 30 iunie, regimentul reînnoit a început să desfășoare misiuni de luptă. În primele luni de război, s-a bazat pe aerodromurile istmului Karelian, apoi - pe aerodromurile suburbane din Leningrad, protejându-l de nord și nord-vest. În momentul în care Baido a fost capturat, el era unul dintre cei mai experimentați piloți, iar regimentul său a devenit una dintre unitățile avansate ale Forțelor Aeriene ale Frontului de la Leningrad. Piloții au efectuat până la 60 de ieșiri zilnic, mulți dintre ei au primit ordine și medalii.

B. 3. Baido a primit ordinele militare Steaua Roșie și Steagul Roșu. Dar nu existau informații despre acordarea lui „Steaua de aur”. Materialele dosarului arhivistic investigativ-judiciar, sau cel puțin procedurile de supraveghere, ar putea aduce o oarecare claritate. Dar nici Curtea Supremă a Rusiei, nici Parchetul-Șef Militar nu au putut găsi urme ale acestui caz.

Și iată informațiile care lipsesc din dosarul personal al lui V. 3. Baido nr. B-29250, care este stocată în arhiva departamentală a Combinatului Norilsk, a informat Alla Borisovna Makarova autoarea în scrisoarea sa. Ea a scris:

„Vladimir Zakharovich Baida (Baido), născut în 1918, 12 iulie, originar din orașul Mogilev, belarus, studii superioare, inginer proiectant TsAGI, nepartizan. A fost ținut în locuri de detenție din 31 iulie 1945 până în aprilie. 27.1956 în două cauze, conform cărora unul a fost reabilitat, iar pe celălalt a fost condamnat la 10 ani închisoare... Eliberat „din cauza încetării cauzei prin hotărâre a comisiei Prezidiului Sovietul Suprem al URSS din 25 aprilie 1956 din cauza lipsei de temei a condamnării..."

Din scrisoare a rezultat că, după eliberare, Baido a rămas la Norilsk, a lucrat ca strungar la o mină subterană, ca inginer proiectant, șef al șantierului... Din 1963 până la pensionarea sa în 1977, a lucrat în laborator. al Centrului Experimental şi de Cercetare Minieră şi Metalurgică . Apoi s-a mutat împreună cu soția sa Vera Ivanovna la Donețk, unde a murit.

În ceea ce privește decernarea lui Baido „Steaua de aur”, A. B. Makarova a scris că puțini oameni din Norilsk au crezut în asta. Între timp, soția lui a confirmat acest fapt într-o scrisoare pe care a trimis-o muzeului Combinatului Norilsk...

Tabăra de munte din Norilsk, unde a fost ținut Baido, a fost una dintre taberele speciale (Osoblagov) create după război. În aceste lagăre au fost trimiși criminali deosebit de periculoși, condamnați pentru „spionaj”, „trădare”, „sabotaj”, „teroare”, pentru participarea la „organizații și grupuri antisovietice”. Majoritatea erau foști prizonieri de război și membri ai mișcărilor rebele naționale din Ucraina și din statele baltice. Baido a fost condamnat și pentru „trădare”. S-a întâmplat la 31 august 1945, când un tribunal militar l-a condamnat în temeiul art. 58-1 p. „b” din Codul penal al RSFSR timp de 10 ani în lagăre.

Pentru prizonierii Gorlag s-a instituit o servitute penală deosebit de strictă, nu a funcționat instituția eliberării anticipate pentru muncă de șoc și au existat restricții privind corespondența cu rudele. Numele prizonierilor au fost abolite. Au fost numerotate sub numerele indicate pe haine: pe spate și deasupra genunchiului. Durata zilei de lucru a fost de minim 12 ore. Și asta în condițiile în care temperatura aerului ajungea uneori la minus 50 de grade.

După moartea lui Stalin, un val de greve și revolte a cuprins mai multe lagăre speciale. Se crede că unul dintre motivele pentru aceasta a fost amnistia din 27 martie 1953. După anunțul acestuia, peste 1 milion de oameni au fost eliberați din lagăre. Dar practic nu i-a afectat pe prizonierii lagărelor speciale, deoarece nu se aplica celor mai grave paragrafe ale articolului 58.

În Norillag, cauza imediată a revoltei a fost uciderea mai multor prizonieri de către gardieni. Acest lucru a provocat o explozie de indignare, a început fermentația, rezultând o grevă. În semn de protest, „condamnații” au refuzat să meargă la muncă, au atârnat steaguri de doliu pe barăci, au creat un comitet de grevă și au început să ceară sosirea unei comisii de la Moscova.

Revolta de la Norilsk din mai - august 1953 a fost cea mai mare. Tulburările au măturat toate cele 6 departamente de lagăr ale Gorlagului și 2 departamente ale Norillagului. Numărul rebelilor a depășit 16.000 de oameni. Baido a fost membru al comitetului rebel al filialei a 5-a a Gorlagului.

Cererile din Norillag, ca și din alte lagăre, erau similare: abolirea muncii forțate, oprirea arbitrarului administrației, reconsiderarea cazurilor celor reprimați nerezonabil... S. G. Golovko a scris:

„În timpul răscoalei de la Norillag, am fost șeful securității și apărării celui de-al 3-lea Gorlag, am format un regiment de 3.000 de oameni, iar când procurorul general Rudenko a venit să negocieze, i-am spus: „Nu este nicio rebeliune în lagăr, disciplina este perfectă, o poți verifica.” Rudenko a mers cu șeful lagărului, a întors capul - într-adevăr, disciplina a fost perfectă. Seara, Rudenko a aliniat toți condamnații și a promis solemn că va transmite personal pe toți noștri. cere guvernului sovietic, că Beria nu mai era, nu ar permite încălcarea legii și că, cu puterea lui, ne-a dat 3 zile de odihnă, apoi se oferă să mergem la muncă. A urat toate cele bune și a plecat".

Dar nimeni nu avea de gând să îndeplinească cerințele prizonierilor. În dimineața următoare, după plecarea procurorului general, tabăra a fost izolată de soldați și a început asaltul. Revolta a fost înăbușită cu brutalitate. Numărul exact al deceselor nu este încă cunoscut. Cercetătorul acestui subiect, A. B. Makarova, a scris că în cartea cimitirului din Norilsk pentru 1953 există o înregistrare despre 150 de morți fără nume îngropați într-un mormânt comun. Un angajat al cimitirului de lângă Shmidtikha i-a spus că această intrare se referă la victimele masacrului rebelilor.

Împotriva celor mai activi 45 de rebeli au fost inițiate noi dosare, 365 de persoane au fost transferate în închisori dintr-un număr de orașe, 1.500 de persoane au fost transferate la Kolyma.

În momentul în care a avut loc răscoala în lagăr, unul dintre participanții ei - V. 3. Baido - avea deja 2 condamnări anterioare. În februarie 1950, tribunalul de lagăr l-a condamnat în temeiul art. 58-10 din Codul penal al RSFSR pentru 10 ani de închisoare pentru declarații calomnioase „asupra unuia dintre liderii guvernului sovietic, asupra realității sovietice și a echipamentului militar, pentru lăudarea vieții, a echipamentului militar al țărilor capitaliste și a sistemului. existent acolo.”

Având informații că V. 3. Baido a fost reabilitat în acest caz de către Procuratura Regională Krasnoyarsk, autorul a apelat pentru ajutor la Serghei Pavlovici Kharin, colegul și prietenul său de mult timp, care lucrează în acest parchet. Și în curând a trimis un certificat, care a fost întocmit pe baza materialelor dosarului penal arhivistic nr. P-22644. S-a spus:

„Baido Vladimir Zakharovich, născut în 1918, originar din orașul Mogilev. În Armata Roșie din 1936. La 31 august 1941, în calitate de asistent comandant de escadrilă al Regimentului 7 Aviație de Luptă, căpitanul V. Z. Baido, în timpul unei lupte misiune, a fost doborât peste teritoriul finlandez și capturat de finlandezi.

Până în septembrie 1943, a fost ținut în tabăra de ofițeri 1 de la st. Peinochia, după care a fost predat germanilor și mutat într-un lagăr de prizonieri de război din Polonia. În decembrie 1943 a fost recrutat ca agent de informații german sub pseudonimul „Mikhailov”. A dat semnăturile corespunzătoare privind cooperarea cu germanii și a fost trimis să studieze la școala de informații.

În aprilie 1945, s-a alăturat voluntar ROA și a fost înscris în garda personală a trădătorului Maltsev, unde i s-a conferit gradul militar de căpitan.

La 30 aprilie 1945, a fost capturat de trupele americane și ulterior transferat pe partea sovietică. La 31 august a aceluiași an, tribunalul militar al armatei a 47-a a fost condamnat în temeiul art. 58-1 p. „b2 din Codul penal al RSFSR la 10 ani lagăr de muncă cu descalificare pe 3 ani fără confiscarea averii.

Și-a ispășit pedeapsa în lagărul de minerit al Ministerului Afacerilor Interne al URSS din Norilsk, a lucrat ca inginer de muncă, șef al coloanei 1 în departamentul lagărului 2, tehnician dentar în departamentul lagărului 4 (1948 - 1949).

Arestat pentru desfășurarea de activități antisovietice la 30 decembrie 1949. La 27 februarie 1950, un tribunal special de lagăr al Taberei de Munte a Ministerului Afacerilor Interne al URSS a fost condamnat în temeiul art. 58-10 ore 1 din Codul penal al RSFSR la 10 ani închisoare cu executarea într-un lagăr de muncă corecțională cu descalificare pe 5 ani. Pedeapsa neexecutata in temeiul art. 49 Cod penal al RSFSR absorbit.

La 30 martie 1955, recursul la rejudecare a fost respins. La 23 Mul, 1997, a fost reabilitat de parchetul din Krasnoyarsk.

S.P. Kharin a mai spus că, judecând după materialele cazului, motivul încetării și reabilitării lui Baido pentru agitație și propagandă antisovietică a fost că, deși a exprimat observații critice, nu a cerut nimănui să răstoarne sistemul existent și slăbi puterea sovietică. Dar pentru trădare, nu a fost reabilitat. Din acest verdict a rezultat că tribunalul militar în 1945 a depus o petiție pentru a-l priva pe V. 3. Baido de ordinele Steagul Roșu și Steaua Roșie. Nu existau informații că Baido ar fi fost un erou al Uniunii Sovietice în materialele dosarului penal.

Un răspuns negativ la solicitarea autorului a fost primit și de la Direcția pentru Probleme de Personal și Premii de Stat a Administrației Președintelui Rusiei. Concluzia este fără echivoc: V. 3. Baido nu a fost niciodată premiat și, în consecință, nu a fost privat de titlul de Erou al Uniunii Sovietice. Se poate presupune că a fost prezentat doar pentru premiul Steaua de Aur. Și, după ce a aflat despre acest lucru de la comandă, el se considera un erou desăvârșit al Uniunii Sovietice. Dar din anumite motive această idee nu a fost implementată.

Nu mai puțin interesantă este soarta eroului epopeei Chelyuskin, locotenent-colonelul Boris Abramovici Pivenshtein, care s-a născut în 1909 în orașul Odessa. În 1934, a participat la aeronava R-5 la salvarea echipajului vasului cu aburi Chelyuskin. Apoi 7 piloți au devenit primii eroi ai Uniunii Sovietice. Pivenstein, cu siguranță, ar fi devenit și un Erou, dacă nu pentru comandantul de escadrilă N. Kamanin, care, după defectarea avionului său, i-a expropriat avionul și, ajungând în tabăra de gheață a Chelyuskiniților, și-a primit " Stea de aur". Și Pivenshtein, împreună cu mecanicul Anisimov, a rămas să repare aeronava comandantului și, ca urmare, a primit doar Ordinul Steaua Roșie. Apoi Pivenshtein a participat la căutarea avionului dispărut al lui S. Levanevsky, ajungând în noiembrie 1937 pe Insula Rudolf pentru a înlocui detașamentul Vodopyanov de pe avionul ANT-6 în calitate de pilot și secretar al comitetului de partid al escadronului.

Înainte de război, B. Pivenshtein a locuit într-o casă notorie de pe terasament. În această casă există un muzeu în care el este listat ca mort în față.

La începutul războiului, locotenent-colonelul B.A. Pivenshtein a comandat regimentul 503 de aviație de asalt, apoi a fost comandantul de escadrilă al regimentului 504 de aviație de asalt. Potrivit unor date care trebuie clarificate, în aprilie 1943, aeronava lui de atac Il-2 a fost doborâtă de naziști pe cerul Donbassului. Locotenent-colonelul Pivenshtein și sergentul A. M. Kruglov, trăgătorul aerian, au fost capturați. În momentul captivității, Pivenstein a fost rănit și a încercat să se împuște. Kruglov a murit în timp ce încerca să scape din tabăra germană.

Potrivit altor surse, după cum sa menționat deja, Pivenshtein a zburat voluntar de partea naziștilor. Istoricul K. Alexandrov îl numește printre angajații activi ai locotenentului colonel G. Holters, șeful uneia dintre unitățile de informații de la sediul Luftwaffe.

Autorul a reușit să găsească în arhive materialele procesului de judecată în cazul lui B. A. Pivenshtein, din care rezultă că până în 1950 a fost cu adevărat dispărut, iar familia sa, care locuia la Moscova, primea pensie de la stat. Dar curând autoritățile de securitate a statului au stabilit că Pivenstein, „până în iunie 1951, locuind pe teritoriul zonei americane de ocupație a Germaniei în orașul Wiesbaden, fiind membru al NTS, a acționat ca secretar al Comitetului de Emigrare din Wiesbaden și a fost capul templului, iar în iunie 1951 a plecat în America”.

La 4 aprilie 1952, B. A. Pivenshtein a fost condamnat în lipsă de un consiliu militar în temeiul art. 58-1 alin. „b” și 58-6 partea 1 din Codul penal al RSFSR și condamnat la moarte cu confiscarea averii și privarea de gradul militar. Verdictul spunea:

„Pivenstein în 1932 - 1933, în timpul serviciului militar în Orientul Îndepărtat, a avut o legătură criminală cu rezidentul serviciilor secrete germane Waldman. În 1943, fiind comandantul unei escadrile aeriene, a zburat într-o misiune de luptă în spatele navei. germani, de unde nu s-a mai întors în unitatea sa .. .

În timp ce se afla în tabăra piloților de prizonieri de război din Moritzfeld, Pivenshtein a lucrat în departamentul de contrainformații Vostok, unde a intervievat piloții sovietici care au fost capturați de germani, ia tratat într-un spirit antisovietic și i-a convins să trădeze.

În ianuarie 1944, Pivenshtein a fost trimis de comandamentul german la departamentul de contrainformații, staționat în munți. Königsberg..."

În plus, verdictul a remarcat că vinovăția lui Pivenshtein de trădare față de Patria și cooperarea cu contrainformații germane a fost dovedită de mărturia trădătorilor arestați de Patria Mamă V. S. Moskalets, M. V. Tarnovsky, I. I. Tenskov - Dorofeev și documentele disponibile în cauză.

Cum s-a dezvoltat soarta ulterioară a lui B. A. Pivenshtein după plecarea sa în America este necunoscut autorului.

(Din materialele cărții de V. E. Zvyagintsev - "Tribunalul pentru" șoimii lui Stalin ". Moscova, 2008)

Titlul as, referitor la piloții militari, a apărut pentru prima dată în ziarele franceze în timpul Primului Război Mondial. În 1915 jurnaliştii au poreclit „asi”, iar în franceză cuvântul „as” înseamnă „as”, piloţii care au doborât trei sau mai multe avioane inamice. Primul care a fost numit un as a fost legendarul pilot francez Roland Garros (Roland Garros)
Cei mai experimentați și de succes piloți din Luftwaffe au fost numiți experți - „Experte”

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (german Erich Hartmann; 19 aprilie 1922 - 20 septembrie 1993) - As pilot german, considerat cel mai de succes pilot de vânătoare din istoria aviației. Potrivit datelor germane, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, a doborât avioanele inamice „352” (dintre care 345 au fost sovietice) în 825 de bătălii aeriene.

Hartmann a absolvit școala de zbor în 1941 și în octombrie 1942 a fost repartizat în Escadrila 52 de luptă de pe Frontul de Est. Primul său comandant și mentor a fost binecunoscutul expert Luftwaffe Walter Krupinsky.

Hartmann a doborât primul său avion pe 5 noiembrie 1942 (Il-2 din al 7-lea GShAP), dar în următoarele trei luni a reușit să doboare doar un avion. Hartmann și-a îmbunătățit treptat abilitățile de zbor, subliniind eficacitatea primului atac.

Oberleutnantul Erich Hartman în cabina luptătorului său, faimoasa emblemă a celui de-al 9-lea personal al escadrilei 52 este clar vizibilă - o inimă străpunsă de o săgeată cu inscripția „Karaya”, în segmentul din stânga sus al inimii numele lui Hartman. mireasa este scris "Ursel" (inscripția este aproape invizibilă în imagine) .

Asul german Hauptmann Erich Hartmann (stânga) și pilotul maghiar Laszlo Pottiondi. Pilotul de luptă german Erich Hartmann - cel mai productiv as al celui de-al Doilea Război Mondial

Krupinski Walter primul comandant și mentor al lui Erich Hartmann!!

Hauptmann Walter Krupinski a comandat al 7-lea Staffel al Escadrilei 52 din martie 1943 până în martie 1944. Imaginea îl arată pe Krupinski purtând crucea cavalerului cu frunze de stejar, el a primit frunzele pe 2 martie 1944 pentru 177 de victorii în bătălii aeriene. La scurt timp după ce această fotografie a fost făcută, Krupinski a fost transferat în Vest, unde a servit în 7 (7-5, JG-11 și JG-26, asul a pus capăt războiului pe Me-262 ca parte a J V-44.

Fotografiat în martie 1944, de la stânga la dreapta: comandantul 8./JG-52, locotenentul Friedrich Obleser, comandantul 9./JG-52, locotenentul Erich Hartmann. Locotenentul Karl Gritz.

Nunta lui Luftwaffe as Erich Hartmann (1922-1993) și Ursula Paetsch. În stânga cuplului căsătorit se află comandantul lui Hartmann, Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). În dreapta este Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. 109G-6 a lui Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungaria, noiembrie 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Maior / Maior Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

A început să zboare cu JG2, transferat pe JG52 în toamna anului 1940. Din 16.01.1945 până în 01.04.45 a comandat JG6. A încheiat războiul în „escadrila de ași” JV 44, când pe 21.04.1945 Me 262 a fost doborât în ​​timpul aterizării de luptători americani. A fost grav rănit și a fost ținut captiv de Aliați timp de patru luni.

Numărul de victorii - 301. Toate victoriile pe Frontul de Est.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) cu comandantul său, maiorul Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) studiind harta. II./JG52 (Grupul 2 al Escadrilei 52 de Luptă). E. Hartmann și G. Barkhorn sunt cei mai productivi piloți ai celui de-al Doilea Război Mondial, având 352 și, respectiv, 301 de victorii aeriene în contul lor de luptă. În colțul din stânga jos al imaginii este autograful lui E. Hartmann.

Avionul de vânătoare sovietic LaGG-3 a fost distrus de avioanele germane în timp ce se afla încă pe platforma feroviară.

Zăpada s-a topit mai repede decât a fost spălată culoarea albă de iarnă de la Bf 109. Luptătorul decolează direct prin bălțile de primăvară.)!.

Aerodrom sovietic capturat: I-16 se află lângă Bf109F de la II./JG-54.

Bombardierul Ju-87D de la StG-2 „Immelmann” și „Friedrich” de la I./JG-51 sunt în formație apropiată pentru a îndeplini misiunea de luptă. La sfârșitul verii anului 1942, piloții lui I./JG-51 se vor transfera la avioanele de vânătoare FW-190.

Comandantul Escadrilei 52 de Luptă (Jagdgeschwader 52) Locotenent-colonelul Dietrich Hrabak, Comandantul Grupului 2 al Escadrilei 52 de Luptă (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn și un ofițer necunoscut Luftwaffe la luptătorul B-6109G Messerfschmitt. pe aerodromul Bagerovo.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese și Erich Hartmann

Comandantul Escadrilei a 6-a de vânătoare (JG6) a Luftwaffe, maiorul Gerhard Barkhorn, în cabina avionului său de luptă Focke-Wulf Fw 190D-9.

Bf 109G-6 "dublu chevron negru" comandant I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Sud, august 1943

Notați numele propriu al aeronavei; Christi este numele soției lui Barkhorn, al doilea cel mai de succes pilot de luptă din Luftwaffe. Desenul arată aeronava pe care a zburat Barkhorn când era comandantul I./JG-52, atunci nu depășise încă borna celor 200 de victorii. Barkhorn a supraviețuit, doborând în total 301 de avioane, toate pe frontul de est.

Gunther Rall

Pilot de vânătoare as german, maiorul Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall este al treilea cel mai de succes as german al celui de-al Doilea Război Mondial. Datorită celor 275 de victorii aeriene (272 pe Frontul de Est), câștigate în 621 de ieșiri. Rall însuși a fost doborât de 8 ori. Pe gâtul pilotului este vizibilă Crucea de Cavaler cu frunze de stejar și săbii, pe care i-a fost distinsă la 12 septembrie 1943 pentru 200 de victorii aeriene câștigate.

„Friedrich” din III./JG-52, aceștia se grupează în faza initiala Operațiunea Barbarossa a acoperit trupele țărilor Xi care operează în zona de coastă a Mării Negre. Acordați atenție numărului lateral unghiular neobișnuit „6” și „undă sinusoială”. Se pare că această aeronavă aparținea celui de-al 8-lea Staffel.

Primăvara 1943, Rall urmărește cu aprobare cum locotenentul Josef Zwernemann bea vin dintr-o sticlă

Gunther Rall (al doilea de la stânga) după cea de-a 200-a victorie aeriană. Al doilea din dreapta - Walter Krupinski

Bf 109 doborât de Günther Rall

Rally în al 4-lea lui Gustav

După răni grave și paralizie parțială, Oberleutnant Günther Rall a revenit la 8./JG-52 pe 28 august 1942, iar două luni mai târziu a fost numit Crucea de Cavaler cu Frunze de Stejar. Rall a pus capăt războiului, luând onorabilul loc al treilea printre piloții de luptă Luftwaffe în ceea ce privește performanța.
a obținut 275 de victorii (272 - pe Frontul de Est); doborât 241 de luptători sovietici. A făcut 621 de ieșiri, a fost doborât de 8 ori și rănit de 3 ori. „Messerschmitt”-ul său avea un număr personal „Devil's Dozen”

Comandantul Escadrilei 8 a Escadrilei 52 de luptă (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52), locotenentul Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) cu piloții escadridului său, între incursiuni, joacă cu escadrilele de mascot. câine pe nume „Rata”.

În fotografia din prim plan, de la stânga la dreapta: sergentul Manfred Lotzmann, sergentul Werner Höhenberg și locotenentul Hans Funcke.

În fundal, de la stânga la dreapta: locotenentul Günther Rall, locotenentul Hans Martin Markoff, sergent-major Karl-Friedrich Schumacher și locotenentul Gerhard Luety.

Poza a fost făcută de corespondentul de primă linie Reissmüller pe 6 martie 1943 lângă strâmtoarea Kerci.

fotografie cu Rall și soția sa Herta, originari din Austria

Al treilea în triumviratul celor mai buni experți ai escadrilei 52 a fost Gunther Rall. Rall a zburat cu un avion de luptă negru cu numărul de coadă „13” după revenirea sa în serviciu pe 28 august 1942, după ce a fost grav rănit în noiembrie 1941. Până în acest moment, Rall avea 36 de victorii în contul său. Înainte de a fi transferat în Occident în primăvara anului 1944, a doborât alte 235 de avioane sovietice. Atenție la simbolurile III./JG-52 - emblema din fața fuzelajului și „unda sinusoială” pictată mai aproape de coadă.

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21 februarie 1917 - 14 februarie 1945) - pilot as, luptător german, participant la al Doilea Război Mondial. A făcut 583 de ieșiri, a obținut 267 de victorii, care este al patrulea rezultat din istorie. Deținătorul recordului Luftwaffe pentru numărul de avioane de atac Il-2 doborâte este 94. El a primit Crucea Cavalerului cu frunze de stejar și săbii.

în 1943, norocul s-a întors spre el. Pe 24 ianuarie a doborât a 30-a aeronavă, iar pe 15 martie, a 47-a. În aceeași zi, avionul său a fost grav avariat și s-a prăbușit la 60 de km în spatele liniei frontului. Cu un îngheț de treizeci de grade, Kittel a ieșit la ai lui pe gheața lacului Ilmen.
Așa că Kittel Otto s-a întors dintr-o excursie de patru zile!! Avionul lui a fost doborât în ​​spatele liniei frontului, la o distanță de 60 km!!

Otto Kittel în vacanță, vara 1941. Atunci Kittel a fost cel mai obișnuit pilot Luftwaffe cu gradul de subofițer.

Otto Kittel în cercul camarazilor! (marcat cu cruce)

În capul mesei „Bruno”

Otto Kittel cu soția lui!

A murit la 14 februarie 1945 în timpul atacului aeronavei de atac sovietice Il-2. Doborâtă de focul de întoarcere al trăgatorului, aeronava lui Kittel Fw 190A-8 (număr de serie 690 282) s-a prăbușit într-o zonă mlăștinoasă din locație. trupele sovieticeși a explodat. Pilotul nu a folosit parașuta, deoarece a murit încă în aer.

Doi ofițeri Luftwaffe bandând mâna unui soldat al Armatei Roșii capturat rănit lângă cort

Avionul „Bruno”

Novotny Walter (Novi)

Asul pilot german al celui de-al Doilea Război Mondial, în timpul căruia a efectuat 442 de ieșiri, obținând 258 de victorii în aer, dintre care 255 pe Frontul de Est și 2 peste bombardiere cu 4 motoare. El a câștigat ultimele 3 victorii cu un avion de luptă Me.262. El a câștigat cele mai multe victorii cu avionul FW 190 și aproximativ 50 de victorii pe Messerschmitt Bf 109. A fost primul pilot din lume care a obținut 250 de victorii. Premiat cu Crucea de Cavaler cu frunze de stejar, săbii și diamante

Astăzi, în „Cronica războiului” vreau să ridic un subiect care m-a frapat chiar la începutul anilor 90, când am citit într-unul din ziare un mesaj că pilotul german Erich Hartmann a doborât 352 de avioane în timpul războiului, și doar patru dintre ei erau americani. Puțin mai târziu, numărul pierderilor americane a crescut la 7, dar totuși 352 de inamici au fost doborâți - părea prea mult. Lista victoriilor celui mai bun as sovietic Ivan Kozhedub - doar 64 de avioane).

Nu puteam să-mi înțeleg cum ar putea fi asta. Și mai impresionantă a fost decodarea contului de luptă al lui Hartmann. Voi lua doar câteva zile din vara lui 1944. De la mână. Deci, la 1 iunie, 6 avioane doborâte (5 Lags și 1 Airacobra). 2 iunie - 2 Air Cobra, 3 iunie - 4 avioane (două Lag și Air Cobra fiecare). 4 iunie - 7 avioane (toate cu excepția unuia - „Aircobra”). 5 iunie - 7 avioane (dintre care 3 „Lag”). Și, în sfârșit, pe 6 iunie - 5 avioane (dintre care 2 „Lag”). În total, 32 de avioane sovietice au fost doborâte în 6 zile de luptă. Și pe 24 august a aceluiași an, 11 avioane deodată.

Gândire de dorință?

Dar ce este ciudat: Eric Hartmann a doborât 32 de avioane în primele șase zile ale lunii iunie și toată Luftwaffe-ul de zi: 1 - 21, 2 - 27, 3 - 33, 4 - 45, 5 - 43, 6 - 12. Total - 181 aeronave. Sau o medie de peste 30 de avioane pe zi. Și câte au fost pierderile Luftwaffe? Cifrele oficiale pentru iunie 1944 sunt 312 aeronave, sau puțin peste 10 pe zi. Se dovedește că pierderile noastre sunt de 3 ori mai mari? Și dacă luăm în considerare că pierderile germanilor includ și aeronave doborâte de artileria noastră antiaeriană, atunci raportul pierderilor este și mai mare!

Ca persoană care era direct legată de aviația militară, o astfel de aritmetică mi s-a părut foarte ciudată. Nu-mi amintesc că au scris undeva că în iunie 1944 germanii aveau o superioritate de trei ori în numărul de avioane doborâte. Mai ales nu în primele luni de război, când naziștii aveau superioritate aeriană completă, ci cu mai puțin de un an înainte de marea Victorie.

Deci unde este îngropat câinele? Aceste figuri Hartmann sunt de la cel rău? Să presupunem mai întâi că totul este adevărat. Și să comparăm doi piloți - același Hartmann și de trei ori Erou al Uniunii Sovietice Ivan Kozhedub. Hartmann a făcut 1404 ieșiri și a doborât 352 de avioane, în medie, aproximativ 4 ieșiri au luat o aeronavă; Cifrele lui Kozhedub sunt următoarele: 330 de ieșiri și 62 de avioane inamice, o medie de 5,3 ieșiri. În ceea ce privește cifrele, totul pare să se potrivească...
Dar există o mică particularitate: cum au fost numărate avioanele doborâte? Nu pot decât să citez un fragment din cartea cercetătorilor americani R. Toliver și T. Constable despre Hartmann:

„Ceilalți piloți de escadrilă l-au târât pe fericitul Cavaler Blond în sala de mese. Petrecerea era în plină desfășurare când tehnicianul lui Hartmann a intervenit. Expresia feței lui a stins instantaneu jubilația celor adunați.
- Ce sa întâmplat, Bimmel? întrebă Erich.
- Armurier, domnule locotenent.
- Ceva este greșit?
- Nu, totul este în regulă. Doar că ai tras doar 120 de focuri pentru 3 avioane doborâte. Cred că trebuie să știi asta.
O șoaptă de admirație a răsărit printre piloți, iar rachiul curgea din nou ca apa.

Nepoți demni ai baronului Munchausen

Nu trebuie să fii un mare expert în aviație pentru a bănui că ceva nu este în regulă. În medie, pentru fiecare Il-2 doborât, și anume, Hartmann a anunțat victoria asupra unor astfel de avioane la acel moment, i-au luat aproximativ 40 de obuze. Este posibil? Undeva, în condițiile unei bătălii aeriene de antrenament, când inamicul însuși este înlocuit, este foarte îndoielnic. Și aici totul s-a întâmplat în condiții de luptă, la viteze exorbitante și chiar ținând cont de faptul că aceiași fasciști ne-au numit „Ilyushin” - „tanc zburător”. Și au existat motive pentru aceasta - masa carenei blindate în timpul rafinamentului și modificărilor a ajuns la 990 kg. Elementele carenei blindate au fost testate prin tragere. Adică, armura nu a fost plasată din golful care se zbate, ci strict în locuri vulnerabile ...

Și cum arată o declarație mândră după aceea, că într-o luptă au fost doborâți trei Ilyushini deodată și chiar 120 de gloanțe?

Ceva similar i s-a întâmplat unui alt as german, Erich Rudoferr. Iată un fragment dintr-o altă carte - „Enciclopedia artei militare. Piloți militari. Așii celui de-al doilea război mondial”, publicat la Minsk.

„La 6 noiembrie 1943, în timpul unei bătălii de 17 minute pe lacul Ladoga, Rudorffer a anunțat că a doborât 13 vehicule sovietice. A fost, desigur, unul dintre cele mai mari succese în aviația de luptă și, în același timp, una dintre cele mai controversate bătălii...”

De ce exact 13 avioane în 17 minute? Trebuie să-l întrebi pe Erich despre asta. Cuvintele lui nu erau supuse niciunei îndoieli. Adevărat, a existat un Toma necredincios, care a întrebat și cine poate confirma acest fapt? Căruia Rudoffer, fără să bată pleoapa, i-a spus: „De unde știu? Toate cele treisprezece avioane rusești au căzut la fundul lui Ladoga.

Crezi că acest fapt i-a derutat pe compilatorii Cărții Recordurilor Guinness? Indiferent cât de! Numele lui Rudoffer este inclus în această carte ca exemplu de cea mai mare eficacitate în luptă.

Între timp, unii cercetători subliniază că numărul de aeronave efectiv doborâte și cele atribuite a fost un raport de aproximativ 1:3, 1:4. Ca exemplu, același Alexey Isaev în cartea sa „Zece mituri ale celui de-al doilea război mondial” citează următorul episod:

„Să luăm ca exemplu două zile, 13 și 14 mai 1942, punctul culminant al bătăliei pentru Harkov. Pe 13 mai, Luftwaffe susține că 65 de avioane sovietice au fost doborâte, dintre care 42 sunt creditate grupului III al escadrilei 52 de luptă. Pierderile documentate ale Forțelor Aeriene Sovietice pentru 13 mai sunt 20 de avioane. A doua zi piloții Grupa III Escadrila 52 de vânătoare raportează că 47 de avioane sovietice au fost doborâte în timpul zilei. Comandantul escadrilei a 9-a a grupului, Herman Graf, a anunțat șase victorii, aripile său Alfred Grislavsky a marcat două MiG-3, locotenentul Adolf Dikfeld a anunțat nouă (!) victorii în acea zi. Pierderile reale ale Forțelor Aeriene ale Armatei Roșii pe 14 mai au fost de trei ori mai mici, 14 avioane (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 și 1 R-5). MiG-3 pur și simplu nu sunt pe această listă.”

De ce au fost necesare astfel de completări? În primul rând, pentru a justifica număr mare pierderi din partea lor. Este ușor să întrebi un comandant de regiment care a pierdut 20-27 de avioane într-o singură zi. Dar dacă, ca răspuns, spune despre 36-40 de avioane inamice doborâte, atunci atitudinea față de el va fi complet diferită. Nu e de mirare că băieții și-au dat viața!

Apropo, cel mai bun as englez - colonelul D. Johnson - a făcut 515 ieșiri în timpul războiului, dar a doborât doar 38 de avioane germane. Cel mai bun as francez - locotenent (locotenent-colonel în Forțele Aeriene Britanice) P. Klosterman - a făcut 432 de ieșiri în timpul războiului și a doborât doar 33 de avioane germane.

Erau ei atât de mai puțin pricepuți decât aceiași Hartmann și Rudoffer? Improbabil. Doar sistemul de notare a fost mai real...