Acasă » N. V. Zagladin » crucișătoare americane în timpul celui de-al doilea război mondial. Croaziere grele din clasa Baltimore

crucișătoare americane în timpul celui de-al doilea război mondial. Croaziere grele din clasa Baltimore

Continuarea numărului nr. 17. Rolul pe care l-au jucat crucișătoarele grele ale Marinei SUA în al Doilea Război Mondial este enorm. Importanța crucișătoarelor grele a crescut în special în Oceanul Pacific, după ce aeronava bazată pe portavionul japonez a neutralizat pe 7 decembrie practic toate navele de luptă americane Flota Pacificului. Nici un crucișător greu nu a fost avariat în acel raid istoric. Toate crucișătoarele grele au luat parte la luptele cu agresorii samurai-japonezi și naziști.

Croaziere din clasa Baltimore

Croaziere grele tipul „Baltimore” a continuat linia de dezvoltare a navelor de tip „Brooklyn” și o navă de succes numită „Wichita”.

Crusatorul principal din serie, Baltimore, a fost comandat la 1 octombrie 1940; Massachusetts, 26 mai 1941. Primele opt crucișătoare ale seriei (CA-68 - CA-75) au fost construite în Quincy. Croașătorul Oregon City (CA-122) s-a diferențiat de precedentul Baltimores și a devenit de fapt lider într-o nouă serie de trei nave - Oregon City, Albany (CA-123) și Rochester (CA-124). Aceste nave au fost, de asemenea, construite de Blisleyham Steel. Oregons erau nave cu un singur tub, în timp ce Baltimore transportau două coșuri. Seria s-a împărțit din nou în 1950 odată cu dezvoltarea liderului Des Moines (CA-134), urmat de crucișătoarele Salem (CA-139) și Newport News (CA-148). În configurația lor, aceste nave diferă de Baltimores și Oregons.

Lungimea crucișătoarelor de tip Baltimore / Oregon City de-a lungul carenei este de 205,3 m. de-a lungul liniei de plutire - 202,4 m, lățime de-a lungul cadrului mijlociu - 21,6 m. Deplasare standard - 14.472 tone (13.129 tone metrice), complet - 17.030 tone (15.450 tone metrice). Pescajul în sarcină maximă este de 8,2 m. Pe Des Moines, lungimea de-a lungul carenei a fost mărită la 218,4 m, iar lățimea de-a lungul cadrului din mijlocul navei a fost de până la 23,3 m. Deplasarea standard a Des Moines a fost de 17.000 de tone ( 15.422 de tone). tone metrice), brut - 21.500 tone (19.505 tone metrice).

Toate crucișătoarele din cele trei serii aveau opt cazane Babcock și Wilcox și patru turbine General Electric cu o capacitate totală de 120.000 CP. turbinele erau propulsate de patru elice. Viteză maximă 33 de noduri. Rezerva de petrol a oferit o autonomie de croazieră de 10.000 de mile marine la o viteză de 15 noduri. Raza de croazieră, ca și la alte crucișătoare, ar putea fi mărită datorită trecerii și realimentării din sens opus în navigație. Rezervarea crucișătoarelor din clasa Baltimore în ansamblu a fost efectuată în mod similar cu rezervarea crucișătoarelor Wichita. Grosimea armurii a variat de la 15,24 cm în zona sălilor mașinilor la 10,2 cm în zona liniei de plutire. Grosimea punții blindate este de 5 cm. Grosimea barbelor turnurilor este de 6 inci. Grosimea blindajului frontal al turnurilor de calibru principal este de 20,3 mm, laturile sunt de 7,62 cm, iar acoperișurile sunt de 7,62 cm.

Croazierele „Baltimore” / „Oregon City” erau înarmate cu nouă tunuri de 203 mm cu o țeavă lungă de 55 de calibre în varianta Mk 12 sau Mk 15, trei tunuri în trei turnuri; doua turnuri in iosu, unul deasupra celuilalt, unul in pupa, separate in sine. Raza maximă de tragere a unui proiectil perforator cu o greutate de 152 kg a fost de 27,5 km. Pe „DS Moins” existau nouă tunuri automate de calibrul 203 mm cu lungimea țevii de 55 de calibre în varianta Mk 16 Mod 0, trei în trei turnuri. Noile tunuri, mai grele, de 8 inci aveau o rată de tragere de 12 cartușe pe minut și erau încărcate cu muniție unitară, mai degrabă decât cu cartușe separate de încărcare. Fotografierea cu calibrul principal a fost controlată folosind un telemetru optic Mk 34 și un telemetru radar.

Artileria de calibru mediu era alcătuită din 12 tunuri de 127 mm (5 inchi) de calibru 38 montate în șase turele cu două tunuri complet închise. Țintirea pistoalelor de 127 mm a fost efectuată cu ajutorul opticii și radarelor. Armele pur antiaeriene au fost dovedite Bofors de 40 mm. Primele patru crucișătoare din clasa Baltimore (CA-68 - CA-71) erau înarmate cu 12 Bofor-uri cvadruple - 48 de butoaie în total! Pe crucișătoarele rămase, numărul de Bofor-uri cvadruple a fost redus la 11, dar numărul total de butoaie nu s-a schimbat, deoarece două tunuri antiaeriene gemene de 40 mm au fost plasate la pupa. În timpul războiului, armamentul antiaerian al crucișătoarelor a fost întărit prin instalarea a 24 de Oerlikon cu o singură țeavă de calibru 20 mm. După război, Bofors și Oerlikons au fost demontate din crucișătoare, iar în schimb au fost instalate tunuri automate de 76,2 mm. Numărul total de tunuri antiaeriene în același timp a scăzut semnificativ.

La fel ca și Wichita, crucișătoarele din clasa Baltimore erau echipate cu un hangar pentru avioane, două catapulte pentru lansarea hidroavioanelor și două macarale (crucișătoarele CA-68 - CA-71). Pe celelalte crucișătoare a fost instalată o singură macara. Pe toate crucișătoarele, catapultele erau montate pe o punte. Au fost folosite trei tipuri de hidroavioane: inițial Curtiss SOC „Segal”, din 1943 - Vought OS2U „Kingfisher”, în 1945 - Curtis SC-I.

În momentul în care crucișătoarele grele din clasa Baltimore au apărut în Atlantic și Pacific, bătăliile defensive din prima perioadă a războiului se terminaseră deja. Bătăliile dramatice de la sfârșitul anului 1942 - începutul anului 1943, la care au participat crucișătoare și distrugătoare aliate, au intrat și ele în istorie. Gloria portavioanelor japoneze a rămas în trecut - japonezii nu aveau suficiente nave, avioane și, cel mai important, piloți bine antrenați pe portavion. În Pacific, americanii au lansat o ofensivă generală, deplasându-se de la o insulă la alta. Debarcările au fost întotdeauna precedate de puternice lovituri aeriene și de artilerie împotriva garnizoanelor japoneze. Croazierele grele au început să fie incluse în protecția portavioanelor. „Baltimore” au fost implicați în bombardarea pozițiilor japoneze din Insulele Marshall către Okinawa și Japonia propriu-zisă.

Croașătorul „Canberra” (SA-70) din 13 octombrie 1944 a fost lovit de o torpilă aruncată de un avion japonez. Torpila a lovit partea dintre a 3-a și a 4-a cameră de cazane. În urma exploziei torpilei, peretele etanș a fost distrus și ambele camere de cazane au fost inundate. Croazătorul și-a pierdut cursul. Canberra a fost remorcat pentru reparații la Manus, Insulele Amiralității. După reparație, crucișătorul a reușit să ia parte la luptele din ultima lună a războiului din Pacific.

Pittsburgh (SA-72) a devenit al doilea și ultimul Baltimore, care, împreună cu Canberra, a primit pagube semnificative, dar japonezii nu au avut nimic de-a face cu asta - a încercat Mama Natură. Pe 4 iunie 1945, la scurt timp după participarea la campania împotriva Okinawa, crucișătorul a fost prins de un taifun. Vântul și valurile au smuls prova Pittsburgh-ului. Croașătorul a fost salvat de la inundare prin peretele transversal nr. 1, care a rezistat presiunii elementelor, instalat în fața turnului nr. I de calibru principal. Crucișătorul a venit în Guam pentru reparații prin propriile puteri. Nasul tăiat, care a rămas pe linia de plutire, a fost de asemenea remorcat în Guam. Nu au atașat nasul de carena crucișătorului. „Pigteburg” a fost trimis pentru o reparație completă în Statele Unite, această navă nu a mai luat parte la război.

Majoritatea Baltimorelor operau în Pacific. Doar Quincy (SA-71) a avut șansa de a lucra în apele Atlanticului. Quincy a sprijinit invazia Aliaților din 6 iunie 1944 a Normandiei. Apoi nava a fost transferată în Marea Mediterană, unde a asigurat invadarea sudului Franței cu focul calibrelor sale. La sfârșitul lunii februarie 1945, prezența lui Quincy în Marea Mediterană nu mai era necesară. Croașătorul a mers în Oceanul Pacific, unde a fost văzut în apele Okinawa.

Până la sfârșitul războiului, au fost puse în funcțiune 11 crucișătoare grele din clasa Baltimore, șapte dintre ele au fost pentru eroism și curaj demonstrat. personal navele în bătălii în inamic au primit stele de luptă. Cel mai meritat dintre „Baltimore” a fost crucișătorul „St. Paul” (SA-73) - o stea de luptă pentru al doilea razboi mondial, opt pentru Coreea și opt pentru Vietnam. În total, în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătoarele din clasa Baltimore au primit 34 de stele de luptă.

„Alaska” după intrarea în serviciu a urmat un antrenament de luptă în Atlantic până în 1944. În exterior, crucișătorul arăta mai mult ca un cuirasat, deși rapiditatea liniilor nu lăsa loc de eroare. Croașătorul Alaska a combinat cu succes puterea enormă a artileriei bateriei principale a navei de luptă și viteza mare a vitezei maxime a crucișătorului. Exista deja o astfel de navă „de succes” - se numea „Hood” ... Din cuvântul „subțire” - „Bismarck” nu s-a jucat cu „Hood” multă vreme. În mod ironic, Alaska nu a arătat niciodată de ce era capabil: în Pacific, crucișătorul era angajat în principal în furnizarea de apărare aeriană pentru formațiunile de portavion, participând ocazional la bombardarea garnizoanelor japoneze de pe insule.

Tip crucișător greu Baltimore

Deplasare: 136001.17070 t

Dimensiuni: 205,26 (SA-68 - 71: 204,74) x 21,59 x 7,32 m

Mașini: GE GE cu 4 arbori, 4 cazane Babcock-Wilcox, 120000shp= 32,5 noduri; 2.735 de tone de ulei = 10.000 de mile la 15 noduri

Armura: centura 102 - 152 mm; puntea 65 mm; barbete 160 mm; frunte turn 203 mm, acoperiș 76 mm, laterale 95 mm; beciuri 76 mm pereți, 65 mm acoperiș

Armament: 9 - 203/55 mm (3 x 3); 12 - 127/38 mm (6 x 2); 48 - 40 mm (11 x 4 + 2 x 2) SA-68 - SA-71: 48 - 40 (12 x 4), SA-68 - SA-71: 22 - 20 (22 x 1), SA-68 - CA-71: 24 - 20 (24 x 1), CA-68 - CA-71: 28 - 20 (28 x 1); 20 - 20 mm (10 x 2); 2 catapulte, 4 avioane

Echipajul : 1142 persoane (1969 militari)

SA-68 Baltimore	Betleem, Quincy	26.5.41	28.7.42	15.4.43	Retras la rezervă 8.7.46
SA-69 Boston	Betleem, Quincy	31.6.41	26.8.42	30.6.43	Retras la rezervă 12.3.46
SA-70 Canberra (ex-Pittsburgh)	Betleem, Quincy	3.9.41	19.4.43	14.10.43	Retras la rezervă 7.3.47
SA -71 Quincy (ex-Sf. Paul)	Betleem, Quincy	9.9.41	23.6.43	15.12.43	Retras la rezervă 19.10.46
CA-72 Pittsburgh (fostul Albany)	Betleem, Quincy	3.2.43	22.2.44	10.10.44	Retras la rezervă 12.3.46
CA-73 St. Paul (fostul Rochester)	Betleem, Quincy	3.2.43	16.9.44	17.2.45	Retras la rezervă 30.4.70
CA-74 Columb	Betleem, Quincy	28.6.43	30.11.44	8.6.45	Retras din flotă 31.5.71.
CA-75 Helena (ex-Des Moines)	Betleem, Quincy	9.9.43	28.4.45	4.9.45	Retras la rezervă 29.6.63
CA-130 Bremerton	New York S.B.	1.2.43	2.6.44	29.4.45	Retras la rezervă 9.4.48
CA-131 râu de cădere	New York S.B.	12.4.43	13.3.44	1.6.45	Retras la rezervă 31/10/47
CA-132 Macon	New York S.B.	14.6.43	15.10.44	26.8.45	Retras la rezervă 12.4.50
CA-133 Toledo	New York S.B.	13.9.43	5.5.45	27.10.46	Retras la rezervă 21/10/60
CA-135 Los Angeles	Philadelphia NY	28.6.43	20.8.44	22.7.45	Retras la rezervă 9.4.48
CA-136 Chicago	Philadelphia NY	28.7.43	20.8.44	10.1.45	Retras la rezervă 6.6.47
CA-137 Norfolk	Philadelphia NY	27.12.44
CA-138 Scranton	Philadelphia NY	27.12.44

Prima lucrare la noul proiect de crucișător greu a început în septembrie 1939, ca alternativă la proiectul de crucișător ușor de 8.000 de tone.CL-55. Ultimul crucișător greu, Wichita, a suferit de o stabilitate insuficientă, iar atenția principală a fost acordată eliminării acestui neajuns. Noul design a fost Wichita cu o lățime a corpului mărită cu 2 picioare. Cu toate acestea, Consiliul General al Marinei a decis că acest lucru nu este suficient. A fost exprimată dorința de a plasa toate pistoalele de 127 mm în turnulețe cu două tunuri și de a schimba locația suportului mașinii, așa cum sa făcut pe Cleveland. De asemenea, a fost necesar să se mărească lungimea centurii de armură, dar în rest proiectul a repetat Wichita. Experiența războiului din apele europene a arătat pericolul minelor magnetice, ceea ce a dus la noi schimbări în proiect. Cerințele din timpul războiului au condus la o creștere a numărului planificat de nave. La 1 iulie 1940 s-a dat o comandă pentru construirea primelor 4 crucișătoare. Pe 9 septembrie 1940 au fost comandate încă 4 nave - SA-72 - SA-75. Ultimul lot de 16 SA-122, SA-138, a fost comandat la 7 august 1943, ca parte a anului fiscal 1943.

Dimensiunile carenei au fost mult mărite, mărind lungimea cu 65 de picioare și lățimea cu 9 picioare. Acest lucru a îmbunătățit mult stabilitatea. Schema de armură a fost similară cu cea utilizată pe Wichita, dar o parte semnificativă a tonajului a fost folosită pentru a consolida structurile carenei și nu pentru a crește grosimea armurii. Pentru a crește capacitatea de supraviețuire, toate ferestrele din carenă au fost complet eliminate. Cureaua principală avea o grosime de 152 mm, pe marginea inferioară - 102 mm, și acoperea sălile mașinilor. La prova și pupa, grosimea sa a scăzut la 76 - 52 mm, respectiv. Începând cu SA-72, centura principală a început cu 52 de cadre pentru a acoperi postul de radio, și nu cu 57. Puntea principală blindată avea o grosime de 65 mm, traverse transversale - 127 și 152 mm. Proiectul a inclus un turn de control cu o grosime de blindaj de 152 mm, dar nu a fost instalat pe primele 6 nave. Cele mai recente nave aveau o grosime a blindajului turnului de comandă de 165 mm. Greutatea totală a armurii a fost de 1790 de tone sau 12,9% din deplasarea standard. Zona de invulnerabilitate pentru obuzele de 203 mm de 118 kg pentru crucișătorul din clasa Baltimore sa extins de la 77,5 cabine la 120 de cabine. Când Biroul de Arme a creat un nou proiectil super-greu cu o greutate de 152 kg, zona de invulnerabilitate a fost redusă la 98 - 105,5 cabină. După o oarecare ezitare, propunerea de refacere a fostei zone de invulnerabilitate a fost respinsă, deoarece aceasta necesita o creștere semnificativă a deplasării.

Puterea instalației motorului a fost crescută, deoarece deplasarea navei a crescut brusc în comparație cu Wichita. Puterea sa a crescut cu 20%, ceea ce ar permite navelor să atingă viteze de 34 de noduri. Au fost și alte schimbări fundamentale. Aceste crucișătoare aveau instalate noi cazane de înaltă presiune, deși presiunea a fost ușor redusă în comparație cu crucișătoarele ușoare. Fiecare cazan era amplasat într-un compartiment izolat. Între perechile din față și din spate de săli de cazane se afla camera mașinilor din față. Puterea generatoarelor electrice a crescut brusc. La teste, „Boston” a arătat următoarele rezultate: 118536shp= 32,85 noduri cu o deplasare de 16570 tone.

Modele de tun 203/55 mm marcă 12 sau marcă15 erau situate în turnuri cu trei tunuri și aveau un unghi de elevație de 41 °. Dispunerea tunurilor universale de 127 mm a repetat și Cleveland. Trebuia să instaleze mitraliere 4 x 4 - 28 mm ca arme antiaeriene ușoare, dar au decis imediat să le înlocuiască cu 4 x 4 - 40 mm Bofors. Nu au fost furnizate tuburi torpilă. Crusătoarele aveau 2 catapulte și puteau transporta câte 4 avioane, deși în hangar puteau fi amplasate doar 2 mașini.

De când prima navă a intrat în serviciu abia în primăvara anului 1943, a devenit posibil să se țină cont de experiența militară. Prin urmare, în timpul războiului, crucișătoarele nu au fost supuse unor îmbunătățiri majore. Începând cu SA-72 s-a întrerupt instalarea turbinelor de croazieră, care apoi au fost scoase din primele. 3 nave. Numărul de mitraliere de 40 mm a crescut (12 x 4 pe SA-68 și SA-71, vezi restul de mai sus). Apariția scânteilor s-a explicat prin instalarea unei macarale în DP. S-a planificat instalarea Oerlikons de 28 - 20 mm. Grosimea blindajului turnului de comandă a fost redusă pe SA-68 - SA-73, dar după obiecțiile marinarilor, a fost instalată o timonerie blindată cu o grosime a peretelui de 165 mm, din fericire, marja de stabilitate a permis acest lucru. Terminat.

În 1942 a fost creat un design revizuit, dar în 1943, din cauza unor probleme la șantierele navale, a fost abandonat, iar CA-130 - CA-136 au fost construite cu 2 țevi. Cu toate acestea, SA-122 - SA-129 și SA-137, SA-138 au fost construite conform unui proiect modificat. La sfârșitul războiului, a devenit clar că noile tunuri automate de 203 mm erau semnificativ superioare vechilor modele, iar SA-134 a fost atribuit noului tip Des Moines și construirea a încă 6 unități ale Baltimore. tipul a fost anulat. O navă ("Northampton") a fost finalizată după război ca crucișător de comandă.

Istoricul serviciului

BALTIMORE Acest crucișător, împreună cu 3 de același tip („Boston”, „Canberra” și „Quincy”) au format a 10-a divizie de crucișătoare, care a operat în Oceanul Pacific. În noiembrie 1943, Baltimore, ca parte a OG 52.2, a participat la aterizarea pe Makin. În decembrie, ca parte a TF 50.1, a participat la atacul asupra Kwajellein. În ianuarie, ca parte a OG 58.1, Baltimore participă la greve împotriva Insulelor Marshall. În februarie, ca parte a OS 58, atacă Truk, iar la sfârșitul lunii martie, Palau, Yap și Ulithi. După aceea, crucișătorul participă la aterizarea în Olanda. 30 aprilie 9 crucișătoare escortate de distrugătoare bombardează Insulele Satavan la sud de Truk. În mai, ca parte a TF 58.2, Baltimore participă la greve pe Insulele Marcus și Wake. În iunie se fac raiduri împotriva Insulelor Mariane. În iunie, TF 58.1 atacă Iwo Jima, Chichijima și Hahajima. În aceeași lună, crucișătorul participă la aterizarea pe Saipan și la bătălia din Marea Filipinelor. In iulie pleaca in SUA pentru reparatii si se intoarce abia in noiembrie. Pe Ulithi, face parte din OG 58.3. După aceea, participă la atacuri asupra Luzon, Formosa, China și Okinawa până la sfârșitul lunii ianuarie 1945. În februarie, ca parte a OG 58.5, Baltimore participă la un raid împotriva Japoniei. Apoi unitatea lovește la Iwo Jima și se întoarce din nou în Japonia. În martie, ținte în Marea Interioară sunt lovite. În aprilie, crucișătorul se întoarce la Okinawa, unde operează până la sfârșitul verii. „Baltimore” în timpul celui de-al doilea război mondial a câștigat 9 stele de luptă. 8 iulie 1946 la Bremerton a fost repartizat în rezervă. Pe 28 noiembrie 1951, crucișătorul a fost repus în funcțiune. El nu participă la războiul din Coreea și servește în Atlantic. Dezafectat din nou din flota activă la 31 mai 1956.

BOSTON Croașătorul s-a alăturat OS 58 în ianuarie 1944 și a luat parte la aterizările de pe Kwajalein, Eniwetok și Majuro. La sfârșitul lunii martie, a operat în Palau și vestul Insulelor Caroline. În aprilie, crucișătorul a efectuat o aterizare amfibie în Olanda. La sfârșitul lunii, împreună cu alte crucișătoare și distrugătoare, ea a bombardat Insulele Satavan. În mai, Bostonul a luat parte la raiduri ale transportatorilor împotriva insulelor Marcus și Wake. În iunie, ca parte a OG 58.1, a participat la atacul din Insulele Mariane. În aceeași lună, crucișătorul a participat la aterizarea pe Saipan și la bătălia din Marea Filipinelor. După ce a aterizat pe Guam în august și septembrie, ca parte a TF 38.1, participă la raiduri împotriva Palau, Mindanao, Luzon și Visayas. În octombrie, aceeași grupă operațională operează în largul Formosa și Filipine, participând la bătălia de la Leyte. La sfârșitul anului, crucișătorul participă la raiduri împotriva Formosa și a insulelor Ryukyu, în principal Okinawa. De la începutul anului 1945, a participat la raidurile cu portavioane pe coasta chineză, precum și la primele atacuri asupra Tokyo și ținte din Marea Interioară. La 1 martie, Bostonul s-a întors pe Coasta de Vest pentru reparații, care au fost finalizate la începutul lunii iunie. La sfârșitul războiului, a participat la raiduri ale transportatorilor împotriva Japoniei. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, „Boston” a câștigat 10 stele de luptă. 4 ianuarie 1952 crucișătorul a primit o nouă denumireCAG-unu. La 1 noiembrie 1955, a intrat din nou în serviciu ca crucișător de rachete.

CANBERRA Nava a fost numită după un crucișător australian care a fost ucis în acțiune în largul Savo în august 1942. Croașătorul a sosit la Pearl Harbor pe 1 februarie 1944 și s-a alăturat OS 38, care a asigurat aterizările pe Eniwetok. A mai participat la raiduri împotriva Palau, Yap, Ulithi, Truk și Satavan. În mai, ca parte a OG 58.2, crucișătorul a participat la atacuri asupra insulelor Marcus și Wake. În iunie, deja ca parte a TF 58.1, Canberra participă la operațiuni din Insulele Mariane, atacuri împotriva Guam, Iwo Jima și a altor insule. De asemenea, participă la luptă în Marea Filipinelor. În august, ca parte a OG 38.1, crucișătorul lovește Filipine, Palau, Mindanao, Visayas. În octombrie, Canberra participă la raidurile cu portavion împotriva Formosa, Okinawa și Luzon. Cu toate acestea, pe 13 octombrie, la doar 90 de mile în largul coastei Formosei, crucișătorul este lovit de o torpilă de aer în camera de cazane nr. 4. Deteriorarea liniei de puț duce la inundarea unei alte încăperi de cazane și a ambelor săli de mașini. Croazătorul a luat 4500 de tone de apă. Cu toate acestea, a fost remorcat la Uliti și apoi la Manus pentru reparații temporare. O revizie completă la șantierul naval din Boston a avut loc din februarie până în octombrie 1945. Crucișătorul Canberra a câștigat 7 stele de luptă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. 4 ianuarie 1952 „Canberra” a primit o nouă denumire CAG-2 și 15 iunie 1956 a intrat în serviciu ca crucișător de rachete.

QUINCY Rebotezat 16 octombrie 1942 în onoarea crucișătorului greu care a murit în bătălia de lângă Insula Savo. Singura navă de acest tip care a servit cea mai mare parte a războiului din Atlantic. S-a alăturat OS 22 în martie 1944. În aprilie a plecat în Anglia și s-a alăturat Flotei a 12-a pregătind invazia Normandiei. Crusătorul a fost repartizat Forței A, care a susținut aterizările în sectorul Utah. Quincy a bombardat pozițiile germane până la începutul lunii iulie, după care a fost transferat în Marea Mediterană pentru operațiuni împotriva Palermo. În timpul aterizării în sudul Franței, Quincy a fost în OG 86.4, care a efectuat bombardarea coastei. Cu toate acestea, în septembrie, crucișătorul s-a întors în Statele Unite și a suferit reparații la șantierul naval din Boston, după care a navigat cu președintele la bord către Marele Lac Sărat din Canalul Suez. Roosevelt a vrut să se întâlnească cu liderii arabi. În februarie 1945, Quincy s-a întors în Statele Unite și a fost transferat în Oceanul Pacific în a 10-a divizie de crucișătoare. Ea a ajuns la Ulithi pe 11 aprilie 1945. În ultimele luni de război, a acoperit portavioane și a bombardat Okinawa ca parte a OS 58. În iulie, crucișătorul a participat la loviturile finale împotriva metropolei japoneze. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Quincy a câștigat 4 stele de luptă. Mai târziu, crucișătorul a fost retras din rezervă și a participat la războiul din Coreea.

PITTSBURGH Croașătorul a ajuns la Ulithi pe 13 februarie 1945 și a devenit nava amiral a diviziei a 19-a. A devenit parte a OG 58.2 și a participat la atacurile asupra Iwo Jima și Japonia. În martie, a participat la operațiuni împotriva lui Nansei Shoto și Kyushu. Pe 14 martie, bombardierele japoneze au avariat puternic USS Franklin, iar Pittsburgh a fost desemnat să escorteze nava avariată. În martie - mai, crucișătorul a participat la luptele pentru Okinawa. Cu toate acestea, la începutul lunii iunie, în timpul unui taifun, a pierdut prova la primul turn. S-au făcut reparații temporare în Guam. Renovarea la Puget Sound s-a încheiat abia în septembrie 1945. Crusătorul a câștigat 2 stele de luptă în al Doilea Război Mondial. Mai târziu a fost retras din rezervă și a participat la războiul din Coreea.

SFÂNTUL PAUL Crucișătorul a ajuns la Pearl Harbor la începutul lunii iunie 1945 și a devenit parte a diviziei a 19-a. Ca parte a OS 38, a reușit să ia parte la ultimele lovituri împotriva Japoniei. Croașătorul a participat la războaiele din Coreea și Vietnam. Saint Paul a câștigat 1 stea de luptă în al Doilea Război Mondial, 8 stele în Coreea și 8 stele în Vietnam.

COLUMBUS Croașătorul nu a avut timp să ia parte la luptele din cel de-al Doilea Război Mondial. 8 mai 1959 a primit desemnareaCG-12 și a fost reconstruit ca un crucișător de rachete. Dat în funcțiune la 1 decembrie 1962.

HELENA Croașătorul nu a luat parte la cel de-al doilea război mondial, ci a luptat în Coreea. Croașătorul a primit Mențiunea de la Președintele Republicii Coreea și Medalia Coreeană a Meritului cu 4 stele.

BREMERTON Odată cu izbucnirea războiului din Coreea, a fost din nou pus în funcțiune. A câștigat 2 stele de luptă.

FALL RIVER Nu a participat la bătălii, a fost în serviciu doar 2 ani, dar a fost în rezervă timp de 24 de ani.

MACON Nu a luat parte la bătălii. În timpul războiului din Coreea, a fost din nou pus în funcțiune, dar a fost în Atlantic.

TOLEDO A intrat în serviciu după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, dar a participat la războiul din Coreea. Crusătorul a câștigat 5 stele de luptă.

LOS ANGELES A intrat în serviciu înainte de sfârșitul războiului, dar nu a luat parte la ostilități. În 1948 a fost dat în rezervă, dar la 27 ianuarie 1951 a fost repus în exploatare. A participat la războiul din Coreea și a câștigat 5 stele de luptă.

CHICAGO Ca parte a celor 21 de divizii de crucișătoare, el a reușit să ia parte la bombardarea finală a Japoniei în iulie - augustf945, pentru care a primit 1 stea de luptă. 1 noiembrie 1958 a primit desemnarea CG-11 și reconstruit ca un crucișător de rachete. A intrat în serviciu pe 2 mai 1964. A participat la războiul din Vietnam.

- au fost uitați nemeritat și îngropați sub cenușa timpului. Cine este acum interesat de pogromul de lângă insula Savo, duelurile de artilerie din Marea Java și de la Capul Esperance? La urma urmei, toată lumea este deja convinsă că bătăliile navale din Pacific se limitează la un raid pe Pearl Harbor și o bătălie la Midway Atoll.

În adevăratul război din Pacific, crucișătoarele au fost una dintre forțele operaționale cheie ale Marinei SUA și Marina Imperială Japonia - această clasă a reprezentat o mare parte a navelor scufundate și a navelor din ambele părți opuse. Croazierele au asigurat apărare aeriană pe rază scurtă de acțiune pentru escadrile și formațiunile de portavion, au acoperit convoaiele și au efectuat misiuni santinelă pe căile maritime. Dacă era necesar, au fost folosite ca „evacuatoare” blindate, luând navele avariate din zona de luptă în remorcare. Dar valoarea principală a crucișătoarelor a fost descoperită în a doua jumătate a războiului: tunurile de șase și opt inci nu s-au oprit nici măcar un minut, „spuind” perimetrul defensiv japonez din Insulele Pacificului.

În orele de lumină și întuneric ale zilei, în toate condițiile meteorologice, prin peretele impenetrabil al ploii tropicale și prin vălul lăptos de ceață, crucișătoarele continuau să reverse ploaie de plumb pe capul nefericitului inamic, blocat pe atoli minusculi din mijlocul Marelui Ocean. Pregătirea artileriei de mai multe zile și sprijinirea cu foc a forței de debarcare - în acest rol crucișătoarele grele și ușoare ale Marinei SUA s-au luminat cel mai puternic - atât în Oceanul Pacific, cât și în apele europene ale Lumii Vechi. Spre deosebire de monstruoasele nave de luptă, numărul crucișătoarelor americane care participau la bătălii se apropia de opt duzini (yankeii au nituit doar 27 de unități din Clevelands), iar absența artileriei deosebit de de calibru mare la bord a fost compensată de cadența mare de foc a arme de opt inci și mai mici.

Crusătoarele aveau o putere distructivă enormă - un proiectil de tun 8"/55 de 203 mm avea o masă de 150 de kilograme și lăsa țeava cu o viteză care depășește două viteze ale sunetului. Rata de foc a tunului naval de 8"/55 a ajuns la 4 rds. / min. În total, crucișătorul greu Baltimore a transportat nouă sisteme de artilerie similare situate în trei turnulețe principale de baterie.

Pe lângă capacitățile ofensive impresionante, crucișătoarele aveau o armură bună, o supraviețuire excelentă și viteze foarte mari de până la 33 de noduri (>60 km/h).
Viteza mare și securitatea au fost apreciate de marinari. Nu este o coincidență că amiralii și-au păstrat atât de des steagul pe crucișătoare - săli de lucru spațioase și un set uimitor de echipamente electronice au făcut posibilă echiparea unui post de comandă cu drepturi depline la bordul navei.

USS Indianapolis (CA-35)

La sfârșitul războiului, crucișătorul Indianapolis i s-a încredințat misiunea onorabilă și responsabilă de a livra încărcături nucleare în baza aeriană a insulei Tinian.

Croazierele care au luat parte la al Doilea Război Mondial sunt împărțite în două mari categorii: construite înainte și după război (adică sfârșitul anilor 30 și mai târziu). În ceea ce privește crucișătoarele de dinainte de război, multe modele au fost unite de o circumstanță importantă: majoritatea crucișătoarelor de dinainte de război au fost victime ale Acordurilor Navale de la Washington și de la Londra. După cum a arătat timpul, toate țările care au semnat acordul, într-un fel sau altul, au comis un fals cu o deplasare de crucișătoare în construcție, depășind cu 20% sau mai mult limita prescrisă de 10 mii de tone. Din păcate, încă nu au obținut nimic valoros - nu au putut preveni Războiul Mondial, dar au cheltuit un milion de tone de oțel pe nave defecte.

La fel ca toți „Washingtonienii”, crucișătoarele americane construite în anii 1920 - prima jumătate a anilor 1930 aveau un raport distorsionat al caracteristicilor de luptă: securitate scăzută (grosimea pereților turnulelor principale ale bateriei crucișătorului Pensacola abia depășea 60 mm) în schimbul putere de foc și o rază solidă de înot. În plus, proiectele americane Pensacola și Notrehampton s-au dovedit a fi subîncărcate - designerii au fost atât de duși de „strângerea” navelor, încât nu au putut folosi în mod eficient întreaga rezervă de deplasare. Nu întâmplător, în Marina, aceste capodopere ale construcțiilor navale au primit numele elocvent de „staniu”.

Croaziera grea Wichita

Croazierele americane „Washington” din a doua generație - „New Orleans” (construit 7 unități) și „Wichita” (singura navă de acest tip) s-au dovedit a fi unități de luptă mult mai echilibrate, însă nu lipsite de defecte. De data aceasta, designerii au reușit să mențină viteza, armura și armele decente în schimbul unui parametru intangibil precum „supraviețuirea” (locația liniară a centralei electrice, aspectul mai dens - nava avea șanse mari de a muri din cauza loviturii de un o singură torpilă).

Izbucnirea războiului mondial peste noapte a anulat toate tratatele mondiale. Aruncând cătușele de tot felul de restricții, constructorii naval au prezentat proiecte de nave de război echilibrate în cel mai scurt timp posibil. În locul fostelor „cutii de conserve”, pe stoc au apărut unități de luptă formidabile - adevărate capodopere ale construcțiilor navale. Armament, armură, viteză, navigabilitate, rază de croazieră, supraviețuire - inginerii nu au permis compromisuri în niciunul dintre acești factori.

Calitățile de luptă ale acestor nave s-au dovedit a fi atât de excelente încât multe dintre ele au continuat să fie folosite în Marina SUA și în alte țări chiar și la trei sau patru decenii după încheierea războiului!

Sincer vorbind, în formatul unei bătălii navale deschise „navă contra navă”, fiecare dintre crucișătoarele prezentate mai jos va fi mai puternic decât oricare dintre descendenții lor moderni. O încercare de a „pune” niște Cleveland sau Baltimore ruginite cu crucișătorul de rachete Ticonderoga va fi deplorabilă pentru o navă modernă - apropiindu-se de câteva zeci de kilometri, Baltimore va rupe Ticonderoga ca o plăcuță de încălzire. Posibilitatea de a folosi o rachetă Ticonderoga cu o rază de tragere de 100 de kilometri sau mai mult nu rezolvă nimic în acest caz - navele blindate vechi nu sunt foarte susceptibile la astfel de arme „primitive” precum focoasele rachetelor Harpoon sau Exoset.

Invit cititorii să se familiarizeze cu cele mai încântătoare exemple de construcții navale americane din timpul războiului. În plus, există ceva de văzut acolo...

Croaziere ușoare din clasa Brooklyn

Numărul de unități din serie - 9
Anii de construcție - 1935-1939.
Deplasare completă 12.207 tone (valoare de proiectare)
Echipaj 868 persoane
Centrala electrica principala: 8 cazane, 4 turbine Parsons, 100.000 CP
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri.
Centura de blindaj principal - 140 mm, grosimea maximă a blindajului - 170 mm (pereții turnulelor bateriei principale)

Armament:
- tunuri principale 15 x 152 mm;
- pistoale universale 8 x 127 mm;
- 20-30 tunuri antiaeriene „Bofors” calibrul 40 mm*;
- 20 de tunuri antiaeriene „Oerlikon” calibrul 20 mm*;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.
* apărare aeriană tipică din Brooklyn în anii 40

Respirația apropiată a Războiului Mondial a forțat să reconsidere abordările privind proiectarea navelor. La începutul anului 1933, yankeii au primit informații alarmante despre așezarea crucișătoarelor din clasa Mogami în Japonia, înarmate cu 15 tunuri de șase inci în cinci turnuri. În realitate, japonezii au comis un fals major: deplasarea standard a lui Mogami a fost cu 50% mai mare decât se spunea - acestea erau crucișătoare grele, care, în viitor, erau planificate să fie înarmate cu zece tunuri de 203 mm (ceea ce s-a întâmplat odată cu pornirea). a războiului).

Dar la începutul anilor 1930, yankeii nu știau despre planurile insidioase ale samurailor și, pentru a ține pasul cu „probabilul inamic”, s-au grăbit să proiecteze un crucișător ușor cu cinci turnulețe principale de baterie!
În ciuda restricțiilor actuale ale Tratatului de la Washington și a condițiilor de proiectare non-standard, crucișătorul din clasa Brooklyn s-a dovedit a fi al naibii de succes. Un potențial ofensiv impresionant, cuplat cu o armură excelentă și o bună navigabilitate.

Toate cele nouă crucișătoare construite au luat Participarea activăîn cel de-al Doilea Război Mondial, în timp ce (doar să fiu surprins!) Niciunul dintre ei nu a murit în luptă. Brooklynii au căzut sub atacuri cu bombe și torpile, foc de artilerie și atacuri kamikaze - din păcate, de fiecare dată navele au rămas pe linia de plutire și au revenit la serviciu după reparații. În largul coastei Italiei, crucișătorul Savannah a fost lovit de o superbombă germană Fritz-X, totuși, de data aceasta, în ciuda distrugerii colosale și a morții a 197 de marinari, nava a reușit să se învârtească până la baza sa din Malta.

Cruiser „Phoenix” în largul coastei Filipinelor, 1944

Croașătorul argentinian „General Belgrano” (ex-Phoenix) cu o secțiune a prova ruptă de o explozie, 2 mai 1982

Croașătorul avariat Savannah în largul coastei Italiei, 1943. O bombă radiocontrolată „Fritz-X” de 1400 kg a lovit acoperișul celui de-al treilea turn al Codului civil.

Dar cele mai uimitoare aventuri au căzut în mâna crucișătorului „Phoenix” - acest joker a scapat cu dibăcie de sub lovitura japoneză din Golful Pearl Harbor fără să se zgârie. Dar nu a putut scăpa de soartă - 40 de ani mai târziu a fost scufundat de un submarin britanic în timpul războiului din Falkland.

Croaziere ușoare clasa Atlanta

Numărul de unități din serie - 8

Deplasare totală 7.400 tone
Echipaj 673 persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 75.000 CP
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 8.500 mile la 15 noduri
centura de blindaj principal 89 mm.

Armament:
- tunuri universale 16 x 127 mm;
- 16 tunuri antiaeriene automate de calibrul 27 mm (așa-numitul „piano Chicago”);
pe ultimele nave ale seriei au fost înlocuite cu 8 puști de asalt Bofors;
- până la 16 tunuri antiaeriene „Oerlikon” calibrul 20 mm;
- 8 tuburi torpile de calibrul 533 mm;
- până la sfârșitul războiului, pe nave au apărut sonarul și un set de încărcături de adâncime.

Unul dintre cele mai frumoase crucișătoare ale celui de-al Doilea Război Mondial. Nave specializate de apărare aeriană capabile să dezlănțuie 10.560 kg de oțel fierbinte asupra inamicului într-un minut - o salvă de la un crucișător mic a fost uimitoare.
Din păcate, în practică s-a dovedit că Marina SUA nu a suferit din cauza lipsei de tunuri antiaeriene universale de 127 mm (sute de distrugătoare erau înarmate cu tunuri similare), dar uneori artileria de calibru mediu nu era suficientă. Pe lângă slăbiciunea armelor, „Atlanta” a suferit de securitate scăzută - dimensiunea mică și armura prea „subțire” afectată.

Drept urmare, din opt nave, două au fost ucise în luptă: Atlanta de plumb a fost ucisă de torpile și focul de artilerie inamică într-o încăierare lângă Guadalcanal (noiembrie 1942). Un altul - „Juno” a fost pierdut în aceeași zi: nava avariată a fost terminată de un submarin japonez.

Avioane ușoare de clasă Cleveland

Numărul de unități din serie este de 27. Alte 3 au fost finalizate conform proiectului îmbunătățit Fargo, 9 - ca ușoare
portavioane Independenta. Celelalte duzini de carene neterminate au fost casate în 1945 - multe dintre crucișătoare până atunci fuseseră lansate și finalizate pe linia de plutire (numărul planificat de nave pentru proiect era de 52 de unități)

Anii de construcție - 1940-1945.
Deplasare brută 14.130 tone (proiect)
Echipaj 1255 persoane
Centrala electrica principala: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 100.000 CP
Cursă maximă 32,5 noduri
Interval de croazieră 11.000 mile la 15 noduri
Curea principală de blindaj 127 mm. Grosimea maximă a blindajului - 152 mm (partea frontală a turnulelor principale ale tunului)

Armament:
- tunuri de 12 x 152 mm de calibru principal;

- până la 28 de tunuri antiaeriene „Bofors”;
- până la 20 de tunuri antiaeriene Oerlikon;

Primul crucișător cu adevărat complet al Marinei SUA. Puternic, echilibrat. Cu excelente securitate și capacități ofensive. Ignorați prefixul „ușor”. Cleveland este la fel de ușor ca un motor din fontă. În ţările Lumii Vechi nave similare fără exagerare sunt clasificate drept „crucișătoare grele”. În spatele numerelor uscate „calibrul tunurilor / grosimea armurii” sunt lucruri nu mai puțin interesante: locația bună a artileriei antiaeriene, spațiul relativ al interiorului, fundul triplu în zona sălilor mașinilor . ..

Dar Cleveland a avut propriul său „călcâi Ahile” - suprasolicitare și, ca urmare, probleme cu stabilitatea. Situația a fost atât de gravă încât pe ultimele nave ale seriei au început să elimine turnul de comanda, catapulta și telemetrul de pe turnurile nr. 1 și nr. 4. Evident, problema cu stabilitatea scăzută a cauzat viata scurta„Clevelands” - aproape toți au părăsit rândurile marinei americane înainte de începerea războiului din Coreea. Doar trei crucișătoare - „Galveston”, „Oklahoma City” și „Little Rock” (în ilustrația titlului articolului) au suferit o modernizare extinsă și au continuat să servească drept crucișătoare-purtatoare de arme cu rachete ghidate (SAM „Talos”). A reușit să ia parte la războiul din Vietnam.

Proiectul Cleveland a intrat în istorie drept cea mai numeroasă serie de crucișătoare. Cu toate acestea, în ciuda calităților lor înalte de luptă și a numărului mare de nave construite, Clevelands au ajuns prea târziu pentru a vedea adevăratul „fum. bătălii navale»; printre trofeele acestor crucișătoare se numără doar distrugătoarele japoneze (de remarcat că yankeii nu au suferit niciodată din cauza lipsei de echipament - în prima fază a războiului, crucișătoarele de dinainte de război au luptat activ, dintre care americanii aveau până la 40 de crucișătoare. bucăți)

De cele mai multe ori, Clevelands au fost implicați în bombardarea țintelor de coastă - Insulele Mariane, Saipan, Mindanao, Tinian, Guam, Mindoro, Lingayen, Palawan, Formosa, Kwajalein, Palau, Bonin, Iwo Jima ... Este greu de supraestimat. contribuţia acestor crucişătoare la înfrângerea perimetrului defensiv japonez .

Lansarea unei rachete antiaeriene de pe crucișătorul „Little Rock”

În timpul ostilităților, niciuna dintre nave nu a mers la fund, cu toate acestea, pierderile grave nu au putut fi evitate: crucișătorul Houston a fost grav avariat - după ce a primit două torpile la bord, a avut nevoie de 6000 de tone de apă și abia a ajuns la baza înainte de pe Ulithi. Atol. Dar Birmingham a avut un moment deosebit de greu - crucișătorul a ajutat la stingerea incendiilor la bordul portavionului avariat Princeton, când muniția a detonat pe portavion. Birmingham a fost aproape răsturnat de valul de explozie, 229 de oameni au murit pe crucișător, peste 400 de marinari au fost răniți.

Croaziere grele din clasa Baltimore

Numărul de unități din serie - 14
Anii de construcție - 1940-1945.
Deplasare completă 17.000 tone
Echipaj 1700 de oameni
GEM - patru arbori: 4 cazane, 4 turbine cu abur, 120.000 CP
Cursă maximă 33 de noduri
Interval de croazieră 10.000 mile la 15 noduri
Centura de blindaj principal - 150 mm. Grosimea maximă a blindajului - 203 mm (turele GK)

Armament:
- pistoale baterie principală 9 x 203 mm;
- tunuri universale 12 x 127 mm;
- până la 48 de tunuri antiaeriene „Bofors”;
- până la 24 de tunuri antiaeriene Oerlikon;
- 2 catapulte, 4 hidroavioane.

„Baltimore” nu este ketchup cu bucăți de legume coapte, chestia asta este mult mai tăioasă. Apoteoza construcțiilor navale americane în clasa crucișătoarelor. Toate interdicțiile și restricțiile au fost eliminate. Cele mai recente realizări ale complexului militar-industrial american din anii de război sunt introduse în design. Radaruri, tunuri monstruoase, armuri grele. Un super-erou cu puncte forte maxime și slăbiciuni minime.

Asemenea crucișătoarelor mai ușoare din clasa Cleveland, Baltimores au ajuns doar pentru o „analiza plafonului” în Pacific - primele patru crucișătoare au intrat în serviciu în 1943, alta în 1944 și celelalte nouă în 1945. Ca urmare, majoritatea pagubelor aduse baltimorelor au provenit din furtuni, taifunuri și erori de navigație ale echipajului. Cu toate acestea, ei au adus o anumită contribuție la victorie - crucișătoarele grele au „golit” literalmente atolii Marcus și Wake, au sprijinit forța de aterizare pe nenumărate insule și atoli ai Oceanului Pacific, au participat la raiduri pe coasta chineză și lovituri împotriva Japoniei.

Crusător de artilerie cu rachete „Boston”. Lansarea rachetei antiaeriene „Terrier”, 1956
Războiul s-a încheiat, iar Baltimorenii nu s-au gândit să se odihnească - artileria navală grea a devenit curând utilă în Coreea și Vietnam. Unele dintre aceste crucișătoare au devenit primele transportoare de rachete antiaeriene din lume - până în 1955, Boston și Canberra erau înarmate cu sistemul de apărare aeriană Terrier. Încă trei nave au suferit o modernizare globală în cadrul proiectului Albany, cu dezmembrarea completă a suprastructurilor și a artileriei și conversia ulterioară în crucișătoare de rachete.

La doar 4 zile după ce Indianapolis a livrat bombe atomice la aproximativ. Tinian, crucișătorul a fost scufundat de submarinul japonez I-58. Din cei 1.200 de membri ai echipajului, au supraviețuit doar 316. Dezastrul din ocean a fost cel mai mare ca număr de victime din istoria Marinei SUA.

La sfârșitul reparațiilor, Wichita a mers în Oceanul Pacific, unde a ajuns exact la timp pentru bătălia de la Insula Rennell, Insulele Solomon. Bătălia a avut loc pe 29 ianuarie 1943. Apoi crucișătorul Chicago (SA-29) s-a scufundat din cauza numeroaselor lovituri cu torpile. Wichita a fost lovită de o torpilă, care nu a explodat. În timpul bătăliei de la Golful Leyte din octombrie 1944, artileria crucișatorului Wichita a scufundat portavionul japonez Chiyoda și distrugătorul Hatsuzuki.

Croașătorul „Wichita” în 1945 a luat parte la luptele pentru Okinawa, a fost prezent la capitularea Japoniei. Pe 27 aprilie 1945, lângă Okinawa, crucișătorul a fost lovit de un mic obuz, probabil de calibrul 5 inci, tras dintr-o baterie de coastă japoneză. Obuzul a străpuns partea stângă sub linia de plutire din spatele turnului numărul 3 de calibru principal. Explozia obuzului nu a provocat daune grave crucișătorului, iar nava a continuat lupta.

Pittsburgh a venit în Guam fără o plecăciune. Nasul navei s-a pierdut într-un taifun, dar restul carenei a rezistat atacului elementelor. Doi marinari din doc inspectează deteriorarea crucișătorului, întrebându-se cum a ajuns infirmul în port cu propriile puteri. Pentru luptele din Pacific, crucișătorul Pittsburgh a primit două stele de luptă.

„Pittsburgh” cu o funda temporară atașată la Guam pentru a merge în State în Bremerton, buc. Washington. Ziua VE peste Japonia a găsit crucișătorul Pittsburgh în reparație. După ce reparația a fost finalizată, crucișătorul a fost pus în rezervă, dar odată cu izbucnirea războiului din Coreea și în 1950, Pittsburgh a fost din nou pus în funcțiune.

Saint Paul este cel mai onorat dintre crucișătoarele din clasa Baltimore - 17 stele de luptă: pentru al Doilea Război Mondial - unu, Coreea - opt și Vietnam - opt. După punerea în funcțiune și o călătorie de antrenament, nava a ajuns în Oceanul Pacific, unde s-a alăturat TF-38. „Sfântul Paul” este pictat conform schemei Măsura 21, Sistemul NAVY Blue. Obiectul cilindric de la pupa este un generator de fum.

ÎN perioada postbelica crucișătorul „Saint Paul” a suferit o modernizare intensivă. Până în mai 1955, turela nr. 1 cu tunuri de 5 inci, toate tunurile antiaeriene de 20 și 40 mm și catapultele au fost demontate de pe navă. O antenă a sistemului de informații de luptă NTDS este instalată în prova. Pe catarg, printre alte antene, este instalată o antenă a sistemului radio de navigație cu rază lungă de acțiune TACAN. O varietate de facilități de antenă sunt amplasate pe întreaga navă. Crusierul a fost vopsit conform schemei Măsura 27 - complet în culoarea Haze Grey, colorare în timp de pace.

Croașătorul greu Wichita a fost în Marina SUA din februarie 1939 până în februarie 1947, când a fost pus în rezervă la Flota Atlanticului. Crusătorul a fost dezafectat definitiv în 1959, în același an nava fiind vândută la fier vechi. În timpul serviciului de luptă în Oceanele Atlantic și Pacific în timpul celui de-al Doilea Război Mondial, crucișătorul greu a primit de 13 ori o stea de luptă.

Croaziere din clasa Baltimore

Croazierele grele de tip Baltimore au continuat linia de dezvoltare a navelor din clasa Brooklyn și a navei de succes numită Wichita.

Volu de turnuri de prova de calibru principal al crucișătorului „Sfântul Paul”. Croașătorul trage în Hangnam, Coreea de Nord, decembrie 1950. Tragele de armă ale navelor americane au asigurat evacuarea militarilor și civililor din port în fața hoardelor coreeano-chineze. Ultimele focuri din războiul din Coreea „Sfântul Paul” au fost trase la 21:59 pe 27 iulie 1953 - cu un minut înainte de intrarea în vigoare a armistițiului.

Incendiile de artilerie de coastă vietnameze asupra crucișătorului Sept Paul, Golful Tonkin, august 1967. Crusătorul a oferit sprijin de foc trupelor americane și sud-vietnameze în 1965-1970. Pe 2 septembrie 1965, un obuz tras de artileria de coastă vietnameză a lovit prova navei. Nu au existat victime în rândul echipajului.

Croașătorul „Sf. Paul” trece pe babord a tancului „Navasota” (AO-106) în drum spre Golful Tonkin, 1967. Atenție la un numar mare de diverse antene.

Marinarii tancului „Navasota” deservesc capetele crucișătorului „Sf. Paul”. Crucișătorul va trebui să ia ulei din cisternă. Marinarii tancurilor poartă căști de pompieri; munca la o cisternă este extrem de imprevizibilă și periculoasă. Pi suprastructura pupa a crucișătorului este vizibilă observând controlul focului Mk 54 a turelei pupei de calibru principal. Înainte și deasupra sistemului Mk 54 este sistemul Mk 37 folosit pentru a controla focul artileriei de 5 inci.

Dezvoltându-și linia de croazieră, designerii americani, deja în timpul izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial, au început să dezvolte un nou crucișător greu, care este o alternativă la crucișătoarele ușoare din clasa Cleveland dezvoltate în același timp. Cert este că predecesorul său, crucișătorul Wichita, nu avea o stabilitate foarte bună, ceea ce i-a afectat calitățile de luptă.

Pe parcursul unei serii de lucrări, luând ca model Wichita, proiectanții au mărit lungimea și lățimea carenei, au schimbat locația instalației mașinii, oferind posibilitatea localizării și întăririi artileriei antiaeriene.

Prima experiență de bătălii militare navale care a izbucnit în Europa a dezvăluit pericolul unei noi arme - minele magnetice. O atenție considerabilă a fost acordată și protecției împotriva acestora. Drept urmare, în mai 1941, nava principală a seriei, crucișătorul Baltimore, a fost așezată. Cu doar 9 tunuri de calibrul principal, era literalmente presărată cu tunuri antiaeriene de diferite calibre.

În mai puțin de doi ani, crucișătorul s-a alăturat deja flotei și a mers imediat în Oceanul Pacific, unde, împreună cu navele sale surori Boston, Canberra și Quincy, a devenit parte a diviziei a 10-a de crucișătoare. Primul test de luptă pentru Baltimore a fost debarcarea pe Insula Makin în noiembrie 1943. Apoi crucișătorul cu focul său i-a sprijinit pe pușcașii marini care aterizau pe insulă. Alte operațiuni similare au mers una câte una:

Decembrie - greva pe atolul Kwajalein;
- ianuarie - participarea la bombardarea aerodromurilor de coastă din Insulele Marshall cu participarea navelor grupului operațional 58;
- Februarie - un raid asupra Truk, din nou ca parte a OS 58;
- martie - raiduri în Palau, Ulithi și Yap;
- aprilie - aterizare în Olanda, bombardarea insulei Satavan, situată la sud de Truk;
- Mai - atacuri de artilerie asupra trupelor japoneze de pe insulele Marcus și Wake.

Apogeul activității de luptă pentru crucișător a fost în iunie, când Baltimore a devenit un participant la mai multe operațiuni de raid și bătălii în Marea Filipine simultan, când speranțele armatei japoneze de a schimba valul operațiunilor militare pe mare au fost în sfârșit îngropate în favoarea lor. Adevărat, în această bătălie accentul principal a fost pus pe aviație, iar crucișătorul a jucat mai degrabă rolul de escortă pentru portavioanele care operează acolo, dar acest lucru nu îi scade deloc meritele.

După o reparație programată care a durat mai mult de trei luni, nava a revenit la muncă de luptă în Oceanul Pacific, participând la o serie de operațiuni de raiduri și aterizare. Din păcate, și poate din fericire pentru navă, ea nu s-a întâlnit niciodată cu un inamic egal cu ea ca forță - unul dintre crucișătoarele grele japoneze, care îndeplinește mai mult funcțiile unei baterii de artilerie plutitoare. Așa că Baltimore a servit până la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial și, la scurt timp după încheierea acestuia, în iulie 1946, a fost înrolat în rezerva flotei, fiind de fapt în serviciu de puțin peste trei ani.

Dar pentru el nu a fost sfârșitul. În noiembrie 1951, în urma crizei coreene, Baltimore a fost din nou amintit și cele existente au fost din nou puse în funcțiune. Adevărat, nava nu a participat la război în sine, ci a servit Oceanul Atlantic. A doua oară, și acum în sfârșit, a fost retras din flotă la sfârșitul lui mai 1956. În cele din urmă, a fost considerat învechit și își pierduse orice valoare de luptă.

Vizualizări