Flota Pacificului a Marinei Ruse. Flota Pacificului a Marinei Ruse Care flotă se află în Orientul Îndepărtat

Orice stat ar putea fi caracterizat în orice moment prin analizarea a trei aspecte principale și anume: nivelul de libertate al cetățenilor, metoda predominantă de reglementare. relatii publice, dezvoltarea organelor de drept și a forțelor armate. Ultimul element are mare importanță chiar și în lumea modernă. S-ar părea, de ce este nevoie astăzi armata puternica dacă majoritatea conflictelor militare de amploare s-ar fi încheiat în secolul al XX-lea? La urma urmei, pur și simplu nu există probleme internaționale cu adevărat semnificative astăzi. Cu toate acestea, secolul 21, așa cum se arată ultimele evenimente, nu este o „oază” de stabilitate. Majoritatea statelor nu au încredere în alți reprezentanți ai arenei internaționale. Un astfel de mod de interacțiune este o bombă cu ceas, care în viitor se poate transforma într-un război cu drepturi depline. Pentru a preveni acest lucru, statele sunt obligate să-și construiască putere militară pentru a suprima orice fel de provocare. Trebuie remarcat faptul că în unele state astăzi există deja unități foarte mobile și pregătite pentru luptă. Federația Rusă este una dintre aceste țări. Ca parte a forțelor sale armate, există Marina Pacificului, care are o extremă interesanta povesteși o serie de trăsături caracteristice.

Marina Federației Ruse

Flota este principalul grup de luptă pe apă. De-a lungul istoriei, acest tip de trupe s-a modernizat și a devenit mai mortal. În ceea ce privește Rusia, statul nostru nu a fost întotdeauna renumit pentru forțele sale navale dezvoltate, în comparație cu unități similare din Anglia, Spania și Portugalia. Cu toate acestea, „ieșirea în Europa” tăiată de Petru I a făcut posibilă dezvoltarea unui nou sector al artei militare. Până în prezent Federația Rusă este una dintre componentele forţelor armate ale statului. Are propria sa structură și o serie de sarcini funcționale care diferă ca specific.

Compoziția Marinei

Structura Marinei poate fi vizualizată din două poziții. În primul caz, este necesar să se țină seama de unitățile individuale care fac parte din ramura prezentată a forțelor armate. Până în prezent, există:

• forțele de suprafață și submarine;
• aviația navală;
• trupele de coastă ale flotei.

Dar, pe lângă împărțirea în structuri de putere specifice, întreaga Marina a Federației Ruse este împărțită în anumite părți, formate din necesitate strategică și amplasare teritorială. În conformitate cu aceasta, există:

• Baltica.
• De Nord.
• Caspic.
• Marea Neagră.
• Flota Pacificului.

Ultima grupare este una dintre cele mai mari, având în vedere numărul de echipamente și personal.

Marina Rusă - Flota Pacificului

Astăzi, Federația Rusă este una dintre cele mai multe tari mari prin teritorialitate. Flota în acest caz este o modalitate de a proteja principalele ieșiri ale statului către oceane. Rusia este un grup militar al ramurii militare cu același nume, care face parte din Forțele Armate ale statului. Contine un numar mare de mijloace tehnice speciale. Cu ajutorul lor, grupul asigură securitatea în regiunea Asia-Pacific.

Istoria cu adevărat legendară a grupului militar prezentat i-a determinat popularitatea și autoritatea. Acest fapt se manifestă prin existența unei date memorabile dedicate acestei unități structurale a forțelor armate. Astfel, 21 mai este ziua Rusiei Pacificului.

Perioada imperială din istoria grupării marinei din Pacific

Teritoriul Federației Ruse se întinde pe mulți kilometri. Prin urmare, statul are multe prize la mare. Dar Flota Pacificului nu a existat întotdeauna. Punctul de plecare al istoriei sale este 1716, când a fost creat portul militar Okhotsk. Multă vreme, această locație a fost principala bază navală din teritoriile din Orientul Îndepărtat. Următoarea etapă de dezvoltare element structural Marina a devenit 1731. Această dată a marcat apariția flotilei militare Okhotsk, al cărui decret a fost dat de împărăteasa Anna Ioannovna.

Flota Pacificului a primit primul botez în 1854. Din 18 până în 24 august, două nave, Aurora și Dvina, au rezistat escadrilei superioare anglo-franceze. La începutul secolului al XX-lea, Imperiul Rus a început să crească puterea grupării Pacificului în legătură cu agravarea conflictelor cu Japonia. În această perioadă, Pacificul se bazează pe punct , cunoscut sub numele de Port Arthur.

În 1904, în timpul războiului ruso-japonez, cea mai mare parte a flotei imperiale a fost distrusă, deoarece forțele inamice pe mare erau superioare.

Flota Pacificului a Marinei Ruse a jucat un rol semnificativ în procesul de stabilire a puterii sovieticilor în Orientul Îndepărtat în 1917. Majoritatea marinarilor grupării au luptat pentru formarea regimului „roșu”. Cu toate acestea, Flota Pacificului a fost desființată în 1926. Restaurarea unității a avut loc abia după 6 ani. Și deja în 1937, Școala Navală din Pacific a început să funcționeze. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, unitatea a luptat cu germanii și japonezii.

După dobândirea independenței de către Federația Rusă, Flota Pacificului a Marinei Ruse, a cărei compoziție este prezentată în articol, a început să se dezvolte rapid. Evoluția acestei diviziuni a forțelor armate este explicată destul de simplu. Orientul Îndepărtat are o mare importanță strategică. Prin urmare, protecția sa este primordială. În conformitate cu aceasta, în 2000, începe o renovare tehnică totală a Flotei Pacificului.

Până în prezent, unitatea prezentată este una dintre cele mai pregătite pentru luptă, dacă analizăm întreaga structură a Marinei. Flota Pacificului a Marinei Ruse, ale cărei contacte pot fi găsite pe internet, are o gamă întreagă de domenii funcționale, care vor fi prezentate mai jos.

Principalele sarcini ale grupării

Astăzi, apar multe întrebări despre ceea ce face Flota Pacificului a Marinei Ruse, a cărei compoziție este prezentată în articol? Chiar și în ciuda climatului relativ pașnic care predomină în întreaga comunitate internațională, grupul militar menționat în articol îndeplinește un număr imens de sarcini funcționale.

1. Flota Pacificului a Marinei Ruse menține forțele strategice pregătite pentru luptă pentru a descuraja o posibilă agresiune nucleară.
2. Gruparea protejează principalul regiuni economiceîn regiunea controlată.
3. Asigură implementarea oricărui fel de acțiuni de politică externă: vizite de afaceri, exerciții, operațiuni de menținere a păcii etc.
4. Flota Pacificului a Marinei Ruse, ale cărei fotografii sunt prezentate în acest articol, este, de asemenea, implicată în asigurarea siguranței navigației.

Astfel, subdiviziunea implementează sarcini importante pe teritoriul regiunii Orientului Îndepărtat. Pentru a asigura eficiența îndeplinirii principalelor funcții în Marea Okhotsk, mai multe baze ale grupului funcționează simultan. Astăzi, există cinci locuri principale în care se află Flota Pacificului a Marinei Ruse. Vladivostok este baza principală. Pe lângă aceasta, tehnic și personal gruparea este situată în Fokino, Bolshoy Kamen, Vilyuchinsk și Sovetskaya Gavan. Astfel, granița din Orientul Îndepărtat este blocată în mai multe direcții deodată, ceea ce permite formației să își implementeze mai eficient sarcinile.

Echipamentul tehnic al Flotei Pacificului

Compoziția grupării marinei din Orientul Îndepărtat include astăzi un număr mare de echipamente de diferite tipuri. Astăzi, la baza Flotei Pacificului se află următoarele mijloace tehnice, și anume:

Dacă analizăm mai detaliat componenta tehnică a Flotei Pacificului, atunci aceasta se bazează pe crucișătoarele proiectului Orlan, distrugătoarele Sarych, micile nave antisubmarine Albatros, bărci cu rachete Molniya, bărci anti-sabotaj Grachonok etc. Elita unităților de tip submarin sunt submarinele nucleare mari și mici Antey și Shchuka-B.

Caracteristicile structurii organizatorice a Flotei Pacificului

Trebuie remarcat faptul că în structura unității nu există doar forțe submarine și de suprafață, ci și unele formațiuni speciale. De exemplu, sunt de mare importanță grupările marine, unitățile și subunitățile de rachete antiaeriene.Aceste formațiuni asigură implementarea eficientă a sarcinilor funcționale, precum și nivel inalt securitate la granițele Orientului Îndepărtat.

Dar apare o întrebare logică, pentru ce este renumită Flota Pacificului Marinei Ruse, pe lângă baza tehnică menționată? Răspunsul este legendarul flagship Varyag.

Navă amiral a Flotei Pacificului

Flota Pacificului a Marinei Ruse, a cărei bază este situată în Vladivostok, include nava principală, de conducere. Nava amiral a proiectului 1164 „Varyag” a fost lansată în 1982. În ciuda vechimii sale, nava este perfect potrivită pentru misiunile moderne de luptă. Este capabil de viteze de până la 32 de noduri. Autonomia înotului poate dura aproximativ 30 de zile. Varyag poate transporta 680 de membri ai echipajului la bord și poate parcurge o distanță de 7.000 de mile. Deplasarea navei este de 11.300 de tone.

În ceea ce privește puterea militară, crucișătorul de rachete Varyag poate concura cu multe nave moderne. Armamentul navei amiral este format din mai multe elemente. Acest:

• elicopter „Ka-27”;
• 2 complexe antiaeriene de tip „Viespă”;
• 2 tuburi torpile;
• 8 sisteme de rachete antiaeriene „Fort”;
• 16 instalații de tip „Vulcan”;
• 6 instalații „AK-630”;
• o instalație AK-130.

Deci nava, dat fiind specificații, poate purta cu demnitate statutul de flagship.

activități emblematice

Chiar și ținând cont de statutul de autoritate al navei Varyag, este un crucișător cu rachete de luptă care poate fi folosit pentru a îndeplini misiuni de luptă, așa cum am menționat deja mai devreme. Cele mai izbitoare exemple de activități ale flagship-ului pentru În ultima vreme este participarea lui la mai multe operațiuni. În primul rând, Varyag a participat la exercițiile navale ruso-indiene, care au avut loc în 2015, între 7 și 12 decembrie. În al doilea rând, pe 3 ianuarie 2016, crucișătorul a înlocuit nava Moscova și a asigurat finalizarea misiunii de luptă. Scopul său principal era să acopere grupul aerian al Forțelor Aeriene ale Federației Ruse, care opera în acel moment în Siria. Toate obiectivele stabilite pentru nava amiral au fost atinse. Prin urmare, până în vara lui 2016, nava s-a întors la Vladivostok cu întregul echipaj la bord.

Concluzie

Așadar, am încercat să aflăm starea tehnică și principalele sarcini pe care le îndeplinește Flota Pacificului a Marinei Ruse. Vladivostok este baza principală de formare astăzi. Trebuie menționat că grupul este una dintre cele mai mortale și mai dezvoltate unități din Forțele Armate Ruse. Prin urmare, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la securitatea granițelor maritime din Orientul Îndepărtat ale statului nostru.

Emblema de mânecă a Flotei Pacificului

Steagul Marinei Ruse

Flota Pacificului (Flota Pacificului)- asociația operațional-strategică a Marinei Ruse. Flota rusă a Pacificului componentă Marina și Forțele Armate ale Rusiei în ansamblu reprezintă un mijloc de asigurare a securității militare a Rusiei în regiunea Asia-Pacific. Pentru a îndeplini sarcinile atribuite, Flota Pacificului include submarine cu rachete strategice, submarine nucleare și diesel multifuncționale, nave de suprafață pentru operațiuni în zonele oceanice și din apropierea mării, avioane de transport de rachete navale, avioane antisubmarine și de luptă, părți ale trupelor de coastă. . Cartierul general al Flotei Pacificului este situat în Vladivostok.

Sarcini principale

Principalele sarcini ale Flotei Ruse din Pacific în prezent sunt:

• menţinerea strategică maritimă forte nucleareîn permanentă pregătire în interesul descurajării nucleare;
• protecția zonei economice și a zonelor de activități de producție, suprimarea activităților de producție ilegale;
• asigurarea sigurantei navigatiei;
• implementarea acțiunilor de politică externă ale guvernului în zonele importante din punct de vedere economic ale Oceanului Mondial (vizite, vizite de afaceri, exerciții comune, acțiuni ca parte a forțelor de menținere a păcii etc.)

Istorie

Flota Pacificului în secolele XVIII-XIX.

Pentru a proteja granițele de est ale Imperiului Rus, rutele comerciale maritime și meșteșugurile, la 10 mai 1731 a fost creată o flotilă militară rusă în Orientul Îndepărtat cu baza principală la Ohotsk, numită ulterior siberian. Era format în principal din nave cu tonaj mic.

Inainte de începutul XIXîn. transformările în flotila militară siberiană au fost lente. Studiul granițelor din Orientul Îndepărtat ale Imperiului Rus a început în timpul primei expediții rusești în jurul lumii din 1803-1806. sub comanda amiralului I.F. Kruzenshtern și căpitanul de rangul 1 Yu.F. Lisyansky. Pe nava „Speranța” marinarii I.F. Kruzenshtern a fost examinat și țărmurile de aproximativ. Sakhalin, a efectuat studii hidrografice și meteorologice.

O mare contribuție la studiul și protecția granițelor din Orientul Îndepărtat ale Rusiei au avut-o și marinarii flotilei Flotei Baltice, trimiși să asiste compania ruso-americană în anii 1806-1814.

În 1849-1855. studiul Mării Okhotsk a fost continuat de echipajul navei Baikal sub conducerea amiralului G.I. Nevelskoy. Expediția a explorat coasta de sud-vest a Mării Okhotsk și gura râului. Amur, a putut confirma prezența unei strâmtori între aproximativ. Sahalin și continentul.

În 1849, pentru o protecție mai fiabilă a coastei și a insulelor Kurile, baza principală a flotilei siberiei a fost transferată în portul Petropavlovsk (acum Petropavlovsk-Kamchatsky). Acest lucru s-a datorat faptului că Marea Ochotsk îngheață iarna.

De la început Razboiul Crimeei(1853-1856) în zona de operare a flotilei militare siberiene a existat o amenințare reală cu un atac dinspre mare de către britanici și francezi. Pentru a proteja bazele principale ale flotei - Vladivostok, Ohotsk și portul Petropavlovsk - flotila avea un număr nesemnificativ de nave de război.

La 18 august 1854, în fața portului Petropavlovsk a apărut o escadrilă anglo-franceză sub comanda contraamiralilor Preis și F. de Pointe, formată din trei fregate, o corvetă și un vapor, înarmată cu 218 tunuri și aproximativ 2.000 de personal. .

Apărarea portului a fost condusă de guvernatorul general al Kamchatka, generalul-maior V.S. Zavoyko, care avea la dispoziție aproximativ 1000 de oameni din garnizoana Petru și Pavel. În port erau staționate fregata „Aurora” (comandant - căpitan-locotenent I.N. Izylmetyev) și transportul militar „Dvina”. Pe nave erau doar 67 de tunuri și șapte baterii de coastă.

Pe 20 august, escadrila anglo-franceză a început ostilitățile, concentrând focul tuturor armelor asupra bateriilor rusești de apărare de coastă. După două atacuri, o parte din navele escadronului anglo-francez au fost avariate, pierderile sale de forță de muncă s-au ridicat la 450 de oameni. Pierderile apărătorilor portului Petropavlovsk s-au ridicat la aproximativ 100 de luptători.

Pe 27 august, escadrila aliată a mers în larg, dar nici operațiunile militare din Marea Okhotsk nu i-au adus succes.

În 1855, baza principală a flotilei militare siberiei a fost mutată într-un port mai sigur - Nikolaevsk.

Guvernul rus a început să acorde din ce în ce mai multă atenție puterii economice și militare a Primorye. A fost lansat un studiu intensiv al coastei Mării Ochotsk, a Insulelor Kurile și a Peninsulei Kamchatka și a fost dezvoltată o întreagă gamă de stimulente și beneficii pentru a atrage ofițeri de marina în flotila militară siberiană. Cu toate acestea, puterea de luptă a flotilei a rămas la un nivel scăzut. Poziția sa s-a îmbunătățit oarecum după transferul în 1894 în Orientul Îndepărtat al escadrilei mediteraneene sub comanda contraamiralului S.O. Makarov.

Secolului 20

Echipajele navelor escadrilei a 2-a din Pacific s-au acoperit cu glorie eternă - cuirasatele „Borodino”, „Prințul Suvorov”, cuirasatul escadrilă „Navarin”, cuirasatul de apărare de coastă „Amiral Ushakov” și alții care au murit în bătălia de la Tsushima (14-15 mai 1905) .

Rezultatul tragic al războiului ruso-japonez a dezvăluit necesitatea consolidării forțelor navale în Oceanul Pacific. Până în 1914, flotila militară siberiană includea deja două crucișătoare, nouă distrugătoare, zece distrugătoare și opt submarine.

În timpul Primului Război Mondial (1914-1918), o parte din navele Flotilei Siberiei a fost transferată către alte flote, iar navele rămase au fost escortate de caravane de transport pe drumul din SUA către Vladivostok cu mărfuri militare. În acei ani, navele flotilei militare siberiei au participat la ostilitățile din teatrele maritime de nord și mediteraneene.

În ani Războaie civile s şi intervenţia militară (1918-1922), în iulie 1918, flotila a fost capturată de intervenţionişti. Marinarii au părăsit navele și au luat parte la luptele cu invadatorii de pe uscat.

Acestea ani grei aproape întreaga compoziție a navei s-a pierdut. O parte din nave au fost duse în străinătate, altele au căzut în paragină din cauza prăbușirii bazei industriale și de reparații.

În anii de recuperare economie nationalaîn forțele navale ale Orientului Îndepărtat, erau doar câteva nave de patrulare, bărci și nave ale poliției maritime de frontieră.

Până în 1932, toate navele cu valoare de luptă au fost restaurate, finalizate și parțial modernizate în flotă. A început construcția de noi nave și echipamente de luptă. Acest lucru a fost facilitat de creșterea rapidă a industriei grele și a întregii economii naționale a țării. Prin eforturile rușilor, fabricile de construcții navale și întreprinderile de reparații navale din Orientul Îndepărtat au fost extinse și reechipate.

Flota din Pacific a fost construită de întreaga Uniune Sovietică. Din Marea Baltică și Marea Neagră până la calea ferata au fost livrate torpiloare, avioane, submarine - „babii”, tunuri de coastă, au fost puse bazele unei flote puternice. La 11 ianuarie 1935, forțele navale ale Orientului Îndepărtat au fost redenumite Flota Pacificului (Flota Pacificului).

Un eveniment semnificativ din istoria flotei a fost apariția în 1933 în apele din Orientul Îndepărtat a primului submarin domestic construit de muncitorii din Dalzavod.

În 1936, în flotă au apărut primele distrugătoare, noi dragămine de mare viteză și submarine medii, care aveau arme mai puternice și mecanisme avansate.

Pentru prima dată în istoria lumii, după ce au făcut cea mai dificilă trecere de-a lungul Rutei Mării Nordului, distrugătoarele „Voykov” și „Stalin” au intrat în flotă, întărind semnificativ capacitățile de luptă ale tinerei flote.

În 1937, Școala Navală Superioară a Pacificului, numită după S.O. Makarova este o forjă de personal pentru Flota Pacificului.

În timpul conflictelor armate dintre URSS și Japonia de la Lacul Khasan (1938) și la Khalkhin Gol (1939), Flota Pacificului a fost testată pentru pregătirea la luptă. Pentru distincție în lupte, 74 de marinari din Pacific au primit ordine și medalii, iar sute au primit semnul „Participant la luptele Khasan”.

Marele Război Patriotic

În anii Marelui Războiul Patriotic(1941-1945) Flota Pacificului nu numai că a păzit vigilent frontierele maritime din Orientul Îndepărtat, dar a oferit și toată asistența posibilă fronturilor și flotelor de luptă. Numai în 1942, Flota Pacificului a trimis peste 100 de mii de oameni pe front. Numărul total Marinarii din Pacific și Amur care au luptat împotriva invadatorilor naziști de lângă Moscova, pe Volga, apărând Sevastopolul și Leningradul, Caucazul de Nord și Arctica, au ajuns la 153 de mii de oameni. Forțele flotei au asigurat protecția comunicațiilor interne și externe, au înființat câmpuri de mine defensive și au păzit coasta.

În etapa finală a celui de-al Doilea Război Mondial, între 9 august și 2 septembrie 1945, flota, interacționând cu trupele Primului Front din Orientul Îndepărtat, a debarcat forțe de asalt amfibie în porturile inamice de pe capetele de pod din Manciuria și Coreea. Aeronavele flotei au atacat instalațiile militare japoneze din Coreea de Nord.

Curaj, curaj și îndemânare de neegalat au dat dovadă de Pacific în luptele cu naziștii și militariștii japonezi. Pentru curaj și eroism, peste 30 de mii de marinari și ofițeri au primit ordine și medalii, 43 dintre ei au primit titlul de Erou Uniunea Sovietică. 19 nave, unități și formațiuni ale flotei au primit titlul de gardieni, 13 - titluri onorifice, 16 au primit ordine.

Al Doilea Război Mondial a confirmat că este obiectiv necesar ca Rusia să aibă o flotă în Oceanul Pacific.

perioada postbelica

ÎN perioada postbelica Flota Pacificului a suferit radical modificări calitative. Era echipat cu cele mai avansate tipuri de arme - submarine și nave de suprafață, port-rachete cu o mare autonomie de navigație, navigabilitate nelimitată și putere de lovitură. Toate acestea i-au permis să treacă de la apele de coastă ale mărilor închise la întinderile oceanelor.

Printre primele călătorii lungi pentru îndeplinirea sarcinilor de antrenament de luptă au fost submarinele comandate de căpitanul 2nd Rank Yu.V. Dvornikov, căpitani rangul 3 A.M. Smolin și G.S. Yakovlev.

Video

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

Prima mențiune a apariției în apele subiecților din Pacificul Rusiei imperiul rus datând din 1648. Cu toate acestea, experții încă se ceartă despre momentul în care a început oficial navigația rusă la granițele de est ale țării. Jurnalistul Andrey Ostrovsky, în special pentru DV, a trasat calea originii și dezvoltării navigației în Orientul Îndepărtat dur al Rusiei

Pentru prima dată pe bărci, supușii Imperiului Rus au ajuns aici în septembrie 1648, când trei kochas, conduși de Semyon Dezhnev, Fedot Popov și Gerasim Ankudinov, deplasându-se dinspre nord-vest, au rotunjit o proa mare de piatră (formula este autentică pentru timp) și a intrat în Oceanul Pacific, înaintând până la gura Anadyr. Acel nas se numește acum Capul Dejnev și separă Pacificul de Nord de sectorul estic al Arcticii. Și ici și colo, însă, condițiile pentru navigație rămân grele și astăzi; și cum, în urmă cu aproape patru secole, pionierii s-au mutat pe fragilele lor nave și, chiar și fără cunoștințe de navigație, se poate doar ghici.

De asemenea, este important ca înaintarea spre est să fie efectuată pe mai multe rute simultan. Puțin mai devreme decât campania Dejnev, în 1639, Ivan Moskvitin, îndreptându-se de la Yakutsk, cu gașca sa, plutind pe râul Ulya, a mers la Marea Ochotsk (apoi Lamskoye) lângă gura unui alt râu - Okhota (după standardele locale, strict pe ultima vocală), unde a fondat Ostrojek, care era destinat să devină de fapt primul rus localitate pe Oceanul Pacific - Ohotsk.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

Astăzi, aceste date, legate de un manual de istorie, arată ca ceva destul de familiar. Dar dacă abandonezi „obișnuința” și privești situația din exterior, atunci este pur și simplu uluitor să înțelegi cu ce viteză cosmică au avansat (deși împrăștiate) mici detașamente de cazaci ruși și oameni de serviciu au trecut prin Siberia de la Urali la Beringovo ( cum o numim noi acum) strâmtoarea și Marea Okhotsk. Numărătoarea inversă se desfășoară în mod tradițional din 1580 - începutul celebrei campanii a lui Yermak. Și o jumătate de secol mai târziu, de fapt, în timpul vieții unei generații, în absența completă a hărților și a drumurilor, primul popor rus a venit pe țărmurile Marelui Ocean!

Cu toate acestea, acest subiect merită o poveste separată.

Spatiu si lipsa materialelor

Pe noile țărmuri pentru ei înșiși, pionierii s-au instalat încet: forțele erau prea mici; logistica s-a dovedit a fi monstruos de întinsă, așa cum am spune acum. Da, acești oameni au știut să construiască bărci cu o navigabilitate excelentă, literalmente, cu ajutorul unui singur topor. Dar aproape toate elementele tachelajului navei au trebuit să fie livrate pe mii de kilometri cu imposibilitate totală. Cu toate acestea, deja în 1716, Kozma Sokolov a construit prima navă în Okhotsk - barca Vostok, pe care a reușit să ajungă în Kamchatka. Curând, pe aceeași barcă, Ivan Evreinov și Fedor Lukin au întocmit prima hartă a Kamchatka și a Kurilelor. Și câțiva ani mai târziu, un șantier naval cu drepturi depline a apărut efectiv în Okhotsk, care a fost rezultatul decretului regal semnat de Anna Ioannovna la 21 mai 1731 privind înființarea flotilei militare Okhotsk cu o bază în (data este considerată ziua oficială de naștere a Flotei Ruse din Pacific). La acest șantier naval, în 1737, au fost așezate bărcile de pachete „Sfântul Petru” și „Sfântul Pavel” pentru expediția lui Vitus Bering și Alexei Chirikov. Numele acestor nave a devenit în curând baza pentru numele celui mai îndepărtat post naval al imperiului - Petropavlovsk-Kamchatsky.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

În urma pionierilor, pe țărmurile îndepărtate apar oameni de comerț și negustori. Cel mai faimos dintre ei a fost, desigur, comerciantul Irkutsk (deși era în mod clar înghesuit în această locație) Grigory Shelikhov, care în a doua jumătate a secolului al XVIII-lea a început să stabilească un transport comercial activ între Okhotsk, Insulele Kuril și Aleutine și Japonia. De fapt, planurile acestui om uimitor s-au extins și în India, dar, după ce a trăit mai puțin de 50 de ani, nu a reușit să-și realizeze multe dintre planurile sale grandioase. Cu toate acestea, a făcut multe. Shelikhov a fost cel care a condus în 1783 o expediție comercială în Alaska, în timpul căreia au fost fondate primele așezări rusești pe continentul american.

Apropo

În total, la șantierele navale din Ohotsk au fost construite aproximativ 60 de nave diferite, pe care marinarii ruși au făcut cele mai importante descoperiri geograficeîn Pacificul de nord-est.

Shelikhov a venit, de asemenea, cu ideea de a crea Compania de Nord-Est, care, la câțiva ani după moartea sa, cu participarea activă a ginerelui lui Shelikhov, Nikolai Rezanov (vă amintiți complotul lui Juno și Avos?) și sprijinul lui Paul I, a devenit baza pentru crearea Companiei ruso-americane. Din acel moment, transportul comercial rusesc în partea de nord a Oceanului Pacific devine, dacă nu regulat, atunci extrem de activ. Una după alta, de-a lungul unui arc uriaș din California până la Kuriles, așezările rusești apar și se întăresc. În ceea ce privește Insulele Kurile, dezvoltarea lor în prima jumătate a secolului al XIX-lea a fost atât de activă încât a apărut chiar și un termen special - Kurilorussia. Cum să nu-ți amintești încă o dată replicile lui Andrei Voznesensky din poemul care a devenit baza celebrei producții teatrale: „La luptă, Davydov și Hvastov! Au zburat departe. Raport: „Cele cinci insule estice sunt ale tale, împărate!” Aici vorbim despre Kurile.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

În același timp, vasta regiune ne interesează nu numai pentru noi: atât britanicii, cât și francezii erau activi - expediția acestuia din urmă sub comanda lui La Perouse a lăsat o serie de nume geografice pe harta Orientului Îndepărtat, din strâmtoarea corespunzătoare dintre Sakhalin și Hokkaido până la Golful Terney din nord-estul Primorsky Krai și Golful De-Kastri din strâmtoarea Tătar.

Rușii erau cu un pas înainte. Dar era deja clar pentru politicienii cu vedere lungi ai imperiului de atunci că comunicațiile erau întinse până la extrem și că cu Status-quo Afaceri stăpână a mărilor, Marea Britanie, dacă este necesar, poate bloca cu ușurință coasta Pacificului Rusiei. Mai mult, britanicii aveau baze fără gheață în apropiere - Hong Kong și Shanghai. Războiul Crimeei a confirmat această concluzie dezamăgitoare: în ciuda apărării eroice, Petropavlovsk-Kamchatsky a fost distrus la a doua încercare, iar navele și navele sub pavilion rusesc au fost forțate să se ascundă în estuarul Amurului - din fericire, în acel moment, Gennady Nevelskoy reușise deja pentru a-și face celebrele descoperiri. În timpul mai multor navigații, fregate engleze au străbătut mările Okhotsk și Marea Japoniei în căutarea unui inamic bine adăpostit, dar în cea mai mare parte fără niciun rezultat. Numai faptul că, în timpul călătoriilor lor, navele engleze Winchester, Nanjing și Barracuda au descris o coastă necunoscută pentru ei, incluzând câteva golfuri extrem de convenabile, dintre care unul a primit numele May Harbour, ar putea fi o slabă consolare pentru ei. Este puțin probabil ca apoi să fi presupus că în doar câțiva ani va primi un nou nume - Cornul de Aur, iar pe țărmurile sale va exista un post al Vladivostok, care în viitorul apropiat va fi destinat să devină principalul Rusiei în Oceanul Pacific.

Aceasta, însă, a continuat.

Nașterea lui Vladivostok

Pe la mijlocul anilor '50 ai secolului al XIX-lea, un tânăr guvernator Siberia de Est Contele Nikolai Muravyov a început să organizeze prima rafting de coloniști în cursurile inferioare ale Amurului. În 1858, a semnat și Tratatul de la Aigun, pentru care a primit o adăugare la numele de familie prin cel mai înalt decret - Muravyov-Amursky. Și doi ani mai târziu, diplomatul rus contele Nikolai Ignatiev a semnat Tratatul de la Beijing, în urma căruia granițele din Orientul Îndepărtat ale Rusiei și-au dobândit definitiv. aspect modern. Anul acesta a devenit anul nașterii lui Vladivostok.

Cam în aceiași ani, încă un lucru a devenit în sfârșit clar: posesiunile din Orientul Îndepărtat ale imperiului, deja infinit de departe de centrul metropolei, erau ele însele împrăștiate pe mii de kilometri. Nu doar să le dezvolte, ci măcar să le păstreze pe fundalul unei industrie maritime extrem de slab dezvoltate, oamenilor rezonabili li s-a părut o sarcină imposibilă. Pentru a economisi mai mult, a trebuit să renunți puțin. Și la câțiva ani după apariția Vladivostokului - când perspectivele sale au început să apară din ce în ce mai clar - a fost luată o decizie pentru Alaska rusă (apropo, cu zece ani mai devreme, când o escadrilă comună anglo-franceză a operat în Pacificul de Nord în timpul Războiul Crimeei, apărarea așezărilor rusești de pe continentul american nici măcar nu a fost luată în considerare în birourile din Sankt Petersburg). Trimisul special al curții regale de la Washington, baronul Stekl, a făcut față cu brio sarcinii (americanii, de fapt, nu erau foarte dornici să cumpere pământ uriaș și rece în nordul continentului), și deja la sfârșitul anilor 60. al secolului al XIX-lea, toate forțele au fost concentrate pe dezvoltarea Orientului Îndepărtat rus.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

Această dezvoltare era de neconceput fără transportul comercial. Deja la 5 ani de la apariția rușilor pe malul Cornului de Aur, șantierele navale din Vladivostok au construit primele două bărci - Trepang și Suifun și două goelete, printre care și Emilia, pentru primul civil, comerciantul Yakov Semyonov. În baza unui contract cu departamentul militar, Emilia a livrat marfă pentru garnizoane de-a lungul coastei și, de asemenea, a transportat alge marine în China. Treptat, au apărut mai multe companii private mici de transport maritim, angajate în principal în navigația de coastă și transportul către țările învecinate, dar, desigur, nu au putut oferi o descoperire în accesibilitatea transporturilor din regiune. Aceasta, desigur, a fost folosită de armatorii străini, care au preluat aproape în totalitate operațiunile de export-import din regiune. Cunoscutul cercetător al istoriei navigației ruse și legendarul șef al companiei maritime din Orientul Îndepărtat în anii 70 ai secolului trecut, Valentin Byankin, a citat următoarele cifre într-una dintre lucrările sale: „În 1871, 24 de nave comerciale au vizitat portul Vladivostok. Dintre aceștia, doar 3 sunt ruși; 8 sub steagul englez, 8 sub steagul german, încă 5 sub alte steaguri.

Această dependență de un steag străin a pus în pericol dezvoltarea regiunii în ansamblu.

Dobroflot

În multe privințe, o situație similară s-a dezvoltat în alte mări ale imperiului - Marea Neagră, Marea Baltică și nordul. Transportul de mărfuri din / către porturile rusești sub pavilion străin a depășit semnificativ capacitățile armatorilor autohtoni. În societate - de la provincii la birourile capitalei - se maturiza înțelegerea că țara avea nevoie de propria sa mare companie de transport maritim. 22 martie 1878 a publicat „Apel către poporul rus” cu un apel la organizarea unei strângeri de fonduri pentru cumpărarea și construcția de nave. Pregătirea pentru un astfel de apel a fost atât de mare încât, după o lună și jumătate, fondatorii Flotei de Voluntari (cum au decis să numească noua companie de transport maritim, banii pentru care au fost colectați prin donații voluntare) au avut o sumă de două milioane de ruble. , a fost suficient să achiziționăm primele trei nave, care au primit nume destul de așteptate: „Rusia”, „Moscova”, „Petersburg”.

În primăvara anului 1879, guvernul a aprobat regulamentul Societății de flotă de voluntari, care prevedea că navele noii companii ar trebui folosite în primul rând pentru liniile maritime către Orientul Îndepărtat. Și în luna noiembrie a aceluiași an, următorul anunț a apărut în regiunea Sf., iar pentru exportul de mărfuri din aceasta, se deschide din următorul 1880, prin bărcile sale cu aburi, comunicarea corectă de pasageri și mărfuri între Rusia și cele de mai sus. porturi. Primul vapor va fi trimis de la Odesa în jurul datei de 1 martie a viitorului 1880, iar apoi, în cazul acumulării de încărcături, alte aburi vor fi trimise între 1 martie și 1 mai, indiferent de vaporul care pleacă din Kronstadt. cu marfa deja disponibila..."

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

Este interesant că în Orientul Îndepărtat, comercianții și comercianții erau destul de sceptici cu privire la noua idee a guvernului. Baza a fost matematica elementară. Dobroflot avea sediul departe, la Odesa, și avea doar 4 nave cu aburi (s-a adăugat Nijni Novgorod); între timp, în același 1879, aproximativ 40 de nave comerciale străine au vizitat portul Vladivostok.

Dar începutul transportului comercial regulat (corecte), care lega ferm porturile de vest și de est ale imperiului, a fost pus. Iar previziunea și perspectivele implementării planului au fost dovedite de timpul însuși: până la sfârșitul anilor 80 ai secolului al XIX-lea, navele comerciale sub pavilion rusesc reprezentau 30-40% din tonajul implicat în transportul export-import din / spre Vladivostok. Și în transportul de coastă (de-a lungul coastei ruse), flota comercială internă - nu numai Dobroflot, ci și o serie de companii maritime locale mici - avea deja un avantaj vizibil până la acest moment.

muncă grea

Cea mai precisă și mai mare evaluare a rolului gigantic jucat de navele Flotei Voluntari în dezvoltarea regiunii a fost dată de Anton Pavlovici Cehov, care se întorcea în toamna anului 1890 dintr-o călătorie la Sahalin cu vaporul Petersburg. Într-una din scrisorile acelei vremi, el nota: „... civilizația a venit în Orientul Îndepărtat cu aburii Dobroflot”.

În ultimele decenii ale secolului al XIX-lea, steagul transportului comercial rusesc din regiune și-a crescut constant prezența și, în consecință, ponderea sa în volumul traficului.

Printre aceste transporturi au fost foarte diferite. Astfel, perspectiva deschisă a unei rute rapide și relativ ieftine către Orientul Îndepărtat a fost una dintre primele care „a stârnit” Ministerul de Interne, care până atunci începuse să folosească activ Sahalin ca muncă forțată (care, de fapt, , l-a îndemnat Cehov la ai lui călătorie celebră). Drumul de uscat era lung, costisitor, bolile au făcut ravagii printre condamnați, plus că aceștia au fugit cu sute de pe traseu. Dobroflot a stabilit un preț de 192 de ruble de persoană pentru transportul condamnaților, ceea ce a făcut livrarea de câteva ori mai ieftină.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

Și chiar în prima călătorie către Orientul Îndepărtat, în care vasul cu aburi Nijni Novgorod sub comanda locotenentului comandant Kazi a părăsit Odesa la 7 iunie 1879, la bord erau 569 de condamnați exilați, un convoi și 730 de tone de marfă pentru Sahalin. . La bord se aflau și 80 de tone de mărfuri comerciale, trimise de firma de comercianți a fraților Zenzinov la Vladivostok și Shanghai. Astfel, chiar prima călătorie a navei Dobroflot a fost destinată să inițieze relații comerciale între centrul Rusiei și periferiile sale îndepărtate. În ceea ce privește condamnații, toți au fost livrați în stare bună de sănătate, pe parcurs, conform rapoartelor poliției, aceștia s-au comportat exemplar, fără a face o singură plângere.

Puțin mai mult de jumătate de secol mai târziu, această experiență tristă a fost din nou solicitată, când din Vladivostok, Nakhodka și Vanino au început să transporte (inclusiv pe nave comerciale convertite în grabă ale Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat) mii și mii de prizonieri la Kolyma. Tabere de Gulag.

Și chiar primul zbor a durat un record de 54 de zile și a făcut o adevărată agitație în rândul populației mici din Orientul Îndepărtat: localnicii erau convinși de realitatea și eficacitatea podului de transport cu Rusia centrală. După ce a predat oameni și mărfuri pe Sakhalin, pe 10 august, Nijni Novgorod a decolat de la Vladivostok cu un zbor dus-întors, cu primii 6 pasageri la bord spre Odesa.

De fapt, acest zbor a fost o încercare sau, după cum s-ar spune acum, experimental. După ce și-a aprobat rezultatele, conducerea Dobroflot și-a stabilit sarcina de a face zboruri regulate de anul viitor. Și la primul zbor regulat pe 26 februarie, nava cu aburi „Moskva” a părăsit Odesa către Orientul Îndepărtat. Acum, pe lângă pasageri, la bord se aflau peste 800 de tone de marfă, trimise de 12 companii comerciale private rusești la Vladivostok, Nikolaevsk-pe-Amur și Sahalin. Sub comanda căpitanului-locotenent Chirikov, nava a ajuns la Vladivostok 45 de zile mai târziu, pe 12 aprilie; conform noului stil - 25 aprilie, această dată este considerată ziua oficială de naștere a Companiei de transport maritim din Orientul Îndepărtat (succesorul Dobroflot), cea mai mare companie de transport din Rusia, Uniunea Sovietică și din nou Rusia din Orientul Îndepărtat.

„Mărfurile rusești au pătruns în Amur”

Toți expeditorii și destinatarii ruși au oferit cele mai măgulitoare recenzii despre acest zbor. Așadar, proprietarii casei de comerț Butin Brothers din Nerchinsk au trimis o telegramă tipărită la 31 august 1880 în St. Mărfurile rusești sub pavilionul lor au pătruns pentru prima dată în Amur. Salutând apariția lor ca începutul unei mișcări comerciale naționale în Est, ne exprimăm sincera simpatie tuturor celor care au condus această afacere utilă și patriotică și dorim succes în dezvoltarea ei ulterioară.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

În aceiași ani, Dobroflot a trebuit să participe activ la rezolvarea unei grandioase sarcini socio-demografice de importanță națională. Pe de o parte, după reforma țărănească și desființarea iobăgiei, în zona centrală a țării au apărut un număr imens de țărani fără pământ; pe de altă parte, statul a cultivat terenuri uriașe în est, dintre care majoritatea erau destul de potrivite atât pentru agricultură, cât și pentru agricultură în general. Pentru a motiva mișcarea de relocare și a o organiza - acest program a fost unul dintre cele cheie de pe agendă. Sarcina statului a necesitat și o abordare statală. La 1 iunie 1882 a fost adoptată o lege specială care reglementează rolul statului în strămutarea familiilor de țărani din Orientul Îndepărtat. Din aceasta a rezultat direct că statul își asumă toate costurile mutării. De asemenea, au fost avute în vedere o serie de alte beneficii, inclusiv alocarea unor terenuri vaste. Și din 1883, mii de familii de țărani din Cernigov, Poltava, Harkov, Kuban, Voronezh, Kursk, Tambov, Nijni Novgorod, Herson, Astrakhan și alte provincii au început să se turmeze la Odesa. Etapa de relocare pe mare a durat exact 20 de ani - până în 1903, când a fost deschis traficul de-a lungul Căii Ferate Transsiberiane. Peste două decenii, aproximativ 60 de mii de oameni au fost transportați peste două oceane, puțin mai puțin de 30% dintre ei erau copii. În toți acești ani, singurul port de plecare a fost Odesa, portul de sosire a fost Vladivostok.

Ar fi greșit să credem că Dobroflot, care se bucură de sprijin activ de stat și este o întreprindere de stat, a monopolizat atât livrarea de mărfuri și pasageri între porturile de vest și Orientul Îndepărtat ale imperiului, cât și transportul de coastă în bazin. Pe umărul transoceanic de lângă acesta au funcționat navele cu aburi ale ROPiT - Societatea Rusă de Transport și Comerț, creată chiar înainte de Dobroflot, dar inferioară ca număr de flotă și volum de trafic. În ceea ce privește creșterea dinamică a traficului dintre porturile rusești de pe coasta Pacificului, micile companii maritime au participat activ la ele, una după alta, care au apărut la Vladivostok - acest port a devenit, din a doua jumătate a secolului al XIX-lea, baza dezvoltării vasta regiune de către ruşi.

„Pionierii”

De regulă, comercianții și antreprenorii au devenit primii armatori privați, care au simțit dinamica dezvoltării teritoriului mai acut decât alții, au căutat în mod activ piețele de vânzare și au stăpânit cu mai multă hotărâre noi domenii ale relațiilor comerciale. Unul dintre primii a fost fondatorul casei comerciale „O. V. Lindholm și K'" Otto Vasilievich Lindholm, care exploatau atât nave de pescuit, vânătoare de balene, cât și nave de transport. Literal, Alexey Vasilievich Philippeus sa retras, după vânzarea Alaska și lichidarea companiei ruso-americane în 1867, el a preluat de fapt livrarea mărfurilor deținute de stat în punctele de nord ale Mării \u200b\ u200bOhotsk și Kamchatka. Philippeus, s-ar putea spune, a devenit fondatorul transportului comercial rusesc obișnuit în apele Mării Okhotsk, reușind să educe o întreagă galaxie de marinari experimentați. În general, acea generație, dacă nu de pionieri, atunci de „pionieri” a fost o generație de oameni uimitori - stabilindu-se pe meleaguri noi cu amploare și patriotism cu adevărat rusești. Una dintre numeroasele mărturii este un document, rânduri din jurnalul de bord al clipperului rus Kreyser, consemnat în timpul călătoriei acestei nave în 1885 în mările din Orientul Îndepărtat: „... comandantul și ofițerii clipperului au fost prezenți la 25 iulie. la sfinţirea bisericii construite de domnul Philippeus pe mormântul apărătorilor ruşi căzuţi ai Petropavlovskului.

Deruleaza in jos

1 && "copertă" == "galerie"">

((currentSlide + 1)) / ((countSlides))

O persoană atât de versatilă și un adevărat patriot al Orientului Îndepărtat a fost fondatorul uneia dintre primele companii private de transport maritim din regiune, Mihail Grigoryevich Shevelev. În vara lui 1879, la Sankt Petersburg, și-a prezentat planul pentru un serviciu regulat de nave cu aburi în Orientul Îndepărtat; ca urmare, în același an, guvernul a semnat un contract cu el, care prevedea două linii regulate: Vladivostok - Nikolaevsk-pe-Amur și Vladivostok - Shanghai - Hankou. Modul în care au funcționat aceste linii este evidențiat de evaluarea dată în 1896 într-un raport oficial al guvernatorului general al teritoriului Amur, Serghei Mihailovici Duhovsky: până în prezent cu o funcționare adecvată. În ceea ce privește amploarea intereselor, perspectiva bogată și implicarea în procesele sociale, este suficient să spunem că Shevelev a fost administrator onorific al Institutului Oriental din Vladivostok (prima universitate din Orientul Îndepărtat al Rusiei) și a fost membru al comisiei pentru crearea primelor clase nautice la Vladivostok (prototipul actualului Marine universitate de stat numit după amiralul Nevelsky).

O companie cu un nume foarte ciudat pentru astăzi - Compania de transport maritim al Căilor Ferate de Est Chineze (CER) - a jucat, de asemenea, un rol semnificativ în organizarea transportului regulat în bazin. Decretul regal privind crearea sa a subliniat că aceste nave urmau să devină o continuare a Marii Rute Siberiei pentru acele mărfuri și pasageri care sunt trimise în porturile Oceanului Pacific și înapoi. Desigur, inițial întreaga flotă a companiei de transport maritim a asigurat nevoile construcției drumului, dar mai târziu - în primii ani ai secolului al XX-lea - pe măsură ce tonajul a crescut, a devenit din ce în ce mai activ implicată în transportul obișnuit de pasageri și mărfuri. transport. Programul companiei de transport maritim CER pentru 1902 indica deja zece linii maritime regulate (de la câteva până la sute de călătorii pe sens pe an). Chiar și pe o rută atât de dificilă precum Ola, Gizhiga, Tigil, Petropavlovsk, Commander Islands, Anadyr, compania a efectuat 4 zboruri de navigație.

Astăzi Flota Pacificului servește la asigurarea securității Rusiei în regiunea Asia-Pacific. Pentru a îndeplini această sarcină, include submarine moderne nucleare strategice și multifuncționale, nave de suprafață pentru desfășurarea operațiunilor de luptă în oceanul deschis și în zona mării de coastă, avioane de transport de rachete navale, anti-submarine și de luptă, marine și trupe de coastă. .
Istoria Flotei Pacificului are rădăcini adânci. Deși (10) 21 mai 1731 este considerată ziua înființării sale, există o altă dată. În această zi, prin decret al Senatului, a fost înființată flotila militară Okhotsk și a fost stabilit locul bazei sale - portul militar Okhotsk nou creat. Această dată a fost stabilită prin ordin al comandantului șef al Marinei Ruse din 15 aprilie 1999, ca ziua de naștere a Flotei Pacificului. În mod ironic, acel ordin a coincis practic cu o altă dată, informală, pentru înființarea Flotei Pacificului - 21 aprilie: în această zi din 1932, a fost emis Ordinul nr. 1 pentru Forțele Navale ale Orientului Îndepărtat. În secolele 18-19, guvernul țarist nu a reușit să-și mențină influența în Orientul Îndepărtat - Alaska cu insulele a fost vândută, Rusia a cedat Kurilele Japoniei, s-a pierdut accesul liber la Oceanul Pacific. Baza navală, mutată la Vladivostok, până la începutul secolului XX a avut un număr mic de nave.
În 1931 După intrarea trupelor japoneze în Manciuria, a existat o amenințare cu invazia lor asupra teritoriului URSS. În acest sens, s-a decis întărirea Armatei Bannerului Roșu din Orientul Îndepărtat. Mai mult, nu numai granițele terestre, ci și maritime au fost întărite.
21 aprilie 1932 Prin decizia guvernului sovietic, a fost creată o nouă flotă - Forțele Navale ale Orientului Îndepărtat. La 11 ianuarie 1935 au fost redenumite Flota Pacificului (Flota Pacificului), a cărei creare a fost plină de mari dificultăți și s-a desfășurat în condiții economice și politice dificile.
Este cunoscut din literatura istorică că prima așezare rusă de pe coasta Pacificului (Marea Okhotsk) a fost fondată în 1639 de membrii primei expediții rusești în Oceanul Pacific, condusă de Ivan Moskovitin. În 1643, a doua expediție rusă sub comanda cazacului Vasily Poyarkov a ajuns la estuarul Amurului. Următoarea expediție în Amur în 1649-1650. a fost organizat de industriașul Yerofey Pavlovich Khabarov.
În 1651 E.P. Khabarov a fondat orașul Albazin, care a devenit în curând centrul tuturor așezărilor rusești de pe Amur.
Dezvoltarea Primorye a fost însoțită de ciocniri neîncetate între cazaci, pe de o parte, și manciuși și chinezi, pe de altă parte. Rusia regală a fost nevoit să aprobe granițele cu China, iar în acest scop, la 27 august (6 septembrie NS), 1689, a fost încheiat Tratatul de la Nerchinsk între Rusia și China - primul act diplomatic în relațiile Rusiei cu China. Ca urmare a acestui acord, în toamna lui 1689 și în primăvara anului 1690, toți rușii din Albazin și din Amur s-au mutat la Nerchinsk, iar Albazinul a fost ars de Manchu.
Cu pierderi mai mici dezvoltarea Kamchatka, Chukotka, Insulele Kuril și alte locuri geografice ale coastei Pacificului a avut loc de ruși. Trebuie menționate numele lui Mihail Stadukhin (1641-1656).
Semion Dejnev (1646-1656), care a deschis pasajul din Oceanul Arctic spre Oceanul Pacific, Volodimir Atlasov (1695-1700), care, după încheierea expediției, a avut o întâlnire cu
Petru I, Vitus Bering și Alexei Chirikov (1728-1746) și mulți alți exploratori și descoperitori de noi ținuturi.
Alexei Chirikov Primul comandant al flotilei militare siberiene, sau cum se mai spune, Okhotsk, creată în 1731, a fost G.G. Skornyakov-Pisarev. Alături de serviciul de santinelă, flotila a efectuat și protecția pescuitului. Puterea și puterea militară a flotilei siberiene (Okhotsk) au crescut foarte lent.
G.G. Skornyakov-Pisarev Abia în 1799, 3 fregate și 3 nave mici au fost trimise la Okhotsk sub comanda contraamiralului I.K. Fomin să formeze o flotilă militară permanentă. În 1849, Petropavlovsk-on-Kamchatka a devenit baza principală a flotilei. Navele flotilei s-au remarcat în Apărarea Petru și Pavel din 1854. După cum știți, escadrila anglo-franceză, care a luat cu năvală pe Petropavlovsk, a trebuit să părăsească Kamchatka fără sare. Din 1855, Nikolaevsk-pe-Amur a devenit baza flotilei Okhotsk.
Imediat după încheierea războiului Crimeeiîn Orientul Îndepărtat, precum și în toată Rusia, au început schimbări semnificative. Noul împărat al Rusiei Alexandru al II-lea a ordonat deja în 1856 crearea unei flotile militare puternice în Oceanul Pacific, care a devenit cunoscută sub numele de Siberian.
Cu toate acestea, guvernul regal nu a reușit să organizeze protecția și apărarea posesiunilor rusești din Pacific, nu a putut realiza crestere economica Orientul îndepărtat. În 1867, posesiunile rusești din America de Nord (Alaska) și pe insulele din apropiere au fost vândute, iar în 1875 Rusia a cedat Kurilele Japoniei. Accesul liber de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific a fost pierdut. Acesta a fost unul dintre motivele pentru care în 1871-1872. baza navală a fost mutată la Vladivostok. Inainte de sfârşitul XIX-lea secolul, flotila avea un număr mic de nave. În legătură cu agravarea contradicțiilor ruso-japoneze în 1898, a fost adoptat un program special de construcții navale „Pentru nevoile Orientului Îndepărtat”. Dar a progresat încet. Prin urmare, navele au trebuit să fie transferate în Orientul Îndepărtat din Marea Baltică.
Până la începutul războiului ruso-japonez 1904-1905 Forțele Navale Ruse din Orientul Îndepărtat au fost formate din Escadrila 1 Pacific (7 escadrile cuirasate, 8 crucișătoare, 13 distrugătoare, 2 canoniere), cu sediul în principal în Port Arthur, și flotila militară siberiană (7 escadrile cuirasate, 12 crucișătoare, 37 distrugătoare). , 12 canoniere), cu sediul în principal în Vladivostok. Trebuie remarcat faptul că faimosul crucișător „Varyag” și canoniera „Koreets”, care făceau parte din flotila militară siberiană, se aflau în portul Chemulpo (Coreea).
Gunboat „coreeană. În timpul războiului ruso-japonez din 1904-1905. Marinarii din Pacific au dat dovadă de mare eroism și dăruire, dar principalele forțe ale flotei ruse din Pacific au murit. În timpul revoluţiei din 1905-1907. mulți dintre marinarii din Pacific au participat la mișcarea revoluționară de la Vladivostok. În timpul Revoluției din octombrie 1917, marinarii flotilelor militare din Siberia și Amur au luptat pentru stabilirea puterii sovietice în Orientul Îndepărtat. În timpul războiului civil, aproape toate navele au fost luate de Gărzile Albe și de invadatorii japonezi.
I.K.KozhanovÎn 1922, după expulzarea intervențienților, au fost create Forțele Navale ale Orientului Îndepărtat (comandantul I.K. Kozhanov) ca parte a detașamentului Vladivostok și a flotilei militare Amur. În 1925, detașamentul Vladivostok a fost transferat în subordinea operațională a trupelor de frontieră din Orientul Îndepărtat, iar în 1926 Forțele Navale ale Orientului Îndepărtat au fost desființate, iar abia cinci ani mai târziu, Moscova a revenit la ideea restabilirii marinei în Orientul Îndepărtat. Oceanul Pacific. Dar de data aceasta a fost o adevărată decizie strategică, care a dus în cele din urmă la crearea uneia dintre cele mai puternice flote din lume. Flotila militară Amur a devenit independentă.
decizia finala că în Oceanul Pacific marina nu este numai necesară, ci necesară imediat pentru a preveni ocuparea Orientului Îndepărtat sovietic, a fost adoptat la sfârșitul verii anului 1931. Motivul pentru aceasta a fost vizita comisiei militare conduse de Comisarul Poporului al Apărării Kliment Voroshilov la Vladivostok, de la care primul mareșal roșu a adus o concluzie fără echivoc și dezamăgitoare: „Capturarea Vladivostokului este o expediție simplă care poate fi încredințată oricărei persoane. aventurier fals”.
Când 18 septembrie 1931 Armata japoneză Kwantung a invadat China și frontierele de est A apărut URSS, statul Manchukuo, controlat de la Tokyo, cuvintele comisarului poporului au început să fie percepute ca profetice. Iar la 25 februarie 1932, Consiliul Militar Revoluționar a adoptat „Planul de acțiune pentru formarea MSDV”, adică Forțele Navale din Orientul Îndepărtat sub comanda navei amiral a flotei de gradul I M.V. Viktorov, iar la 21 aprilie 1932 au luat o decizie. Acest nume corespundea sistemului acceptat de denumire a flotelor în URSS din acea perioadă: forțele navale din Marea Baltică și Marea Neagră erau denumite în același mod.
Ziua 21 aprilie 1932 este considerată ziua creării Flotei Sovietice a Pacificului, deși denumirea de „Flota Pacificului” a apărut abia în 1935, după ce Forțele Navale din Orientul Îndepărtat au fost redenumite Flota Pacificului în ianuarie 1935. M.V. Viktorov a comandat Flota Pacificului din aprilie 1932 până în august 1937.
Comandantul noii formațiuni numit la 15 martie 1932. A devenit actualul șef al Forțelor Navale Marea Baltica, absolvent al Maritime corpul de cadeți(absolvent în 1913 cu onoruri), participant la Primul Război Mondial și Războiul Civil Mihail Viktorov. Numirea a fost logică: în cel mai scurt timp posibil a fost imposibil să se antreneze un număr suficient de marinari, în primul rând comandanți, capabili să formeze o nouă flotă de la zero și a fost necesară detașarea specialiștilor din Kronstadt și Sevastopol în Orientul Îndepărtat. Și era cel mai convenabil să facă acest lucru atunci când au fost chemați de un comandant autorizat - ei bine, cu excepția, bineînțeles, a oportunităților politice (și Partidul Comunist și Komsomolul au anunțat imediat apelul pentru comuniști și membrii Komsomol la noua flotă).

prima comanda al noului comandant al Forțelor Navale din Orientul Îndepărtat, eliberat la 21 aprilie 1932, au fost anunțate formațiuni, unități, nave și instituții ale noii flote. Potrivit documentului semnat de Viktorov, MSDV includea: o brigadă de blocare și traulare (formată din minătorii Stavropol, Tomsk și Erivan), nava de patrulare Krasny Vympel, unități de apărare de coastă - brigada a 9-a de artilerie și a 12-a Apărare Aeriană și Aeriană Regimentul de forță - Brigada 19 de aviație grea și escadrila 111 de recunoaștere cu rază lungă. Pe lângă acestea, portul militar Vladivostok a devenit parte a noii formațiuni, iar insula Russky și golfurile Vladivostok ale Cornului de Aur și Uliss au devenit baze.

Pe hârtie, totul părea amenințător și solid., dar „în metal” totul era mult mai deplorabil. Minzag „Stavropol” (redenumit mai târziu „Voroshilovsk”) a fost o fostă navă de transport „Kotik”, cumpărată cândva pentru expediția polară a lui Grigory Sedov. „Tomsk” și „Erivan” erau transporturi comerciale, care, la momentul emiterii ordinului, nici măcar nu fuseseră transferate în jurisdicția Flotei Roșii a Muncitorilor și Țăranilor și mergeau doar pentru reechipare. Și nava de pază „Red Pennant” a fost construită în 1910 ca iaht pentru nevoile guvernatorului Kamchatka și abia în 1922, din cauza sărăciei mari, a fost reclasificată într-o navă de război.

Toate acestea au însemnat un singur lucru: pentru a crea o flotă cu drepturi depline în Oceanul Pacific, sunt necesare eforturi speciale, nedepuse anterior și soluții complet noi. Și au putut să le găsească la Moscova. În primul rând, s-a decis să se bazeze pe mici și flota de submarine, iar pentru a accelera procesul, navele au fost așezate la șantierele navale din Leningrad și Nikolaev, iar de acolo au fost transferate pe calea ferată la Vladivostok. Așa se face că la 11 mai 1932 au ajuns la dispoziția MSDV-ului primele 12 torpiloare de tip Sh-4, construite de constructorii de nave din Leningrad. Acestea au fost primele nave dintr-o construcție militară specială care au devenit parte a noii flote. Și la mai puțin de o lună mai târziu, torpiloarele au plecat deja pe mare pentru recunoaștere și coordonare a echipajelor. Apropo, personalul noilor nave a sosit adesea cu ei: erau ofițeri și marinari din Kronstadt și Sevastopol.

Următoarea completare mare 12 submarine de tip „Shch” din seria V au devenit parte a Forțelor Navale ale Orientului Îndepărtat. Ele au fost depuse la șantierul naval Baltic în decembrie 1931, adică chiar înainte ca decizia de a crea o flotă în Oceanul Pacific să fie documentată. Au construit bărci cu un efort colosal al tuturor forțelor și mijloacelor și, prin urmare, au făcut față sarcinii destul de repede: deja la 1 iunie 1932, primul eșalon cu secțiuni ale submarinului de tip Shch a pornit de la Leningrad la Vladivostok. Din punct de vedere tehnologic, problema finalizării construcției ambarcațiunilor a fost rezolvată simplu: la Vladivostok Dalzavod (denumită în continuare uzina nr. 202) și la Uzina mecanică a navelor Khabarovsk (nr. 368), submarinele au fost reasamblate din secțiunile livrate pe calea ferată și un set de echipamente și lansat în apă. Flota a reușit să facă față livrării tuturor celor 12 bărci de tip Shch în doar cinci luni, de la 1 iunie până la 7 octombrie. 23 septembrie 1933 pe primele două bărci din Pacific Shch-11 "Karas" și Shch-12 "Bream" (redenumit mai târziu Shch-101 și Shch-102) steaguri navale, iar până la sfârșitul lunii septembrie 1934 au fost puse în funcțiune întreaga duzină de ambarcațiuni de acest tip.
Până atunci, în Vladivostok munca era deja în plină desfășurare pentru pregătirea livrării flotei din a doua serie de submarine - tip „M”. 28 de submarine de acest tip au mers în Orientul Îndepărtat - aproape întreaga serie VI, cu care a început istoria Malyutok. Primele bărci de tip „M”, care puteau fi transportate pe calea ferată aproape în întregime, înlăturând doar timoneria și echipamentul, au pornit de la Nikolaev spre Vladivostok la 1 decembrie 1933 și au ajuns la fața locului pe 6 ianuarie 1934. Puțin peste trei luni mai târziu, pe 28 aprilie, primele două „Baby” - M-1 și M-2 - au intrat în MSDV, iar ultima, a 28-a ambarcațiune din această serie - M-28 - în august 1935 a devenit parte a Flota Pacificului, care a fost redenumită Forțele Navale ale Orientului Îndepărtat la 11 ianuarie 1935.

Forțele navale din Orientul Îndepărtat erau în creștereși noi nave de suprafață. În 1931-1935, la Leningrad și Nikolaev, pentru Orientul Îndepărtat, au fost așezate șase ambarcațiuni de patrulare de tip Hurricane, numite Snowstorm, Blizzard, Thunder, Burun, Lightning și Zarnitsa. Ca și submarinele, după construcție au fost demontate în secțiuni, care au fost trimise la Vladivostok pe calea ferată, apoi reasamblate și lansate. În 1936, mai multe nave din Marea Baltică și Flota Mării Negre. Și în același timp, șantierele navale din Orientul Îndepărtat au început să funcționeze la capacitate maximă.

Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial 1939-1945. Flota Pacificului includea 2 brigăzi de nave de suprafață, 4 brigăzi de submarine, 1 brigăzi de torpiloare, unități de aviație, forțe și mijloace de apărare de coastă și marine. Flota Pacificului includea peste 100 de nave și submarine, inclusiv 13 dintre cele mai recente submarine de tip C. Apropo, în Oceanul Pacific, pentru prima dată în istoria marinei ruse, submarinele au devenit principala forță de lovitură a unei singure flote.
Timp scurt (1937) comandantul Flotei Pacificului a fost nava amiral a rangului I G.P. Kireev. Împreună cu el, la 15 august 1937, căpitanul gradul 1 N.G. a fost numit în postul de adjunct al comandantului Flotei Pacificului. Kuznețov. La 10 ianuarie 1938, a fost numit în postul de comandant al Flotei Pacificului și i s-a acordat titlul de navă amiral de rangul 2. N.G. Kuznetsov a făcut totul pentru a proteja în mod adecvat granițele noastre maritime din Orientul Îndepărtat, pentru protecția cărora a fost creată Flota Pacificului.
N.G. Kuznețov
Flota Pacificului s-a arătat foarte bine, luminos în timpul conflictului armat de pe lacul Khasan din vara anului 1938. Nikolai Gerasimovici a comandat Flota Pacificului până la 22 martie 1939, până la numirea sa în funcția de Comisar adjunct al Poporului al Marinei URSS. După N.G. Kuznetsov, Flota Pacificului timp de mulți ani (din ianuarie 1938 până în ianuarie 1947) a fost comandată de nava amiral de gradul 2 (mai târziu amiral) I.S. Yumashev. În timpul Marelui Război Patriotic din 1941-1945. Flota Pacificului era în continuă pregătire pentru luptă. În același timp, 1 lider, 2 distrugătoare, 5 submarine au fost transferate din Flota Pacificului în Flota Nordului; peste 140 de mii de marinari din Pacific au luptat pe fronturi ca parte a brigăzilor navale de pușcă și a altor unități.
Și până la începutul războiului cu Japonia în 1945 Flota Pacificului era deja o forță formidabilă: includea două crucișătoare, un lider, 12 distrugătoare, 19 nave de patrulare, 10 minători, 78 de submarine și peste 300 de nave de război mai mici. Mai mult, personalul de comandă pentru ei a fost instruit nu numai la Leningrad și Sevastopol, ci și la fața locului: din 1937, Școala Navală din Pacific a fost numită după amiralul S.O. Makarov la Vladivostok. Aceste fotografii s-au arătat apoi strălucitor ei înșiși nu numai în Orientul Îndepărtat, ci și în toate celelalte teatre maritime de operațiuni militare. Deci, de exemplu, viitorul amiral, comandantul șef al Marinei Sergey Gorshkov, după ce a fost transferat la MSDV, a devenit navigatorul minesag-ului Tomsk, iar apoi navigatorul amiral al întregii brigăzi de baraj și traulare. În aceeași brigadă, viitorul comandant-șef al Flotei de Nord în timpul Marelui Război Patriotic și comandantul postbelic al Flotei Baltice Arseni Golovko a servit ca miner amiral. Iar amiralul Nikolai Kuznetsov, care a devenit cel mai tânăr comisar al poporului al marinei din Uniunea Sovietică, a fost transferat la Moscova de la Vladivostok în martie 1939, după ce a fost primul adjunct și apoi comandant al Flotei Pacificului.
ESTE. Yumashev Rolul Flotei Pacificului și Flotilei Amur în înfrângerea Japoniei imperialiste și încheierea cu succes a celui de-al Doilea Război Mondial este mare. În timpul operațiunii militare din Manciuria din 1945, forțele Flotei Pacificului au participat la eliberarea Coreei de Nord. În perioada 12-16 august 1945, debarcările de pe navele Flotei Pacificului au capturat porturile Yuki, Rasin și Seishin. Aviația Flotei Pacificului a aterizat asalt aerianîn Port Arthur și Dalniy. Navele Flotei Pacificului au primit și ele Participarea activăîn operațiunea Sakhalin de Sud din 1945 și operațiunea de aterizare Kuril din 1945. Pentru eroismul și curajul arătat în războiul sovieto-japonez din 1945, 52 de marinari ai Flotei Pacificului au primit titlul înalt de Erou al Uniunii Sovietice. 18 unități și nave ale flotei au primit titlul de Gărzi, 15 au primit Ordinul Steag Roșu.
În ianuarie 1947 Flota Pacificului a fost împărțită în flotele a 5-a și a 7-a, comandate de:
Amiralul 5 A.S. Frolov, contraamiralul N.G. Kuznetsov, amiralul Yu.A. Panteleev; Amiralul 7 I.I. Baikov, amiralul G.N. Burlaci.
În aprilie 1953 flotele au fost din nou unite în Flota Pacificului, comandată de amiralul Yu.A. Panteleev, amiralul V.A. Chekurov, amiralul V.A. Fokin (februarie 1958 - iunie 1962), amiralul N.N. Amelko (iunie 1962 martie 1969), amiralul N.I. Smirnov (martie 1969 - septembrie 1974), amiralul E.N. Spiridonov (1979-1981), amiralul V.V. Sidorov (1981-1986), amiralul G.A. Hvatov (1986-1993), amiralul G.N. Gurinov (1993-1994), amiralul I.N. Hmelnov (1994-1996), amiralul V.I. Kuroyedov (1996 -1997).
Flota rusă modernă a Pacificului, ca și Flota Pacificului a URSS, este o flotă oceanică, încorporează nave moderne, incl. transportatoare de rachete și submarine nucleare, aviație purtătoare de rachete și antisubmarin, trupe de rachete de coastă și artilerie, marine. Acum, flota rusă a Pacificului este comandată de amiralul Viktor Dmitrievich Fedorov.
Flota rusă a Pacificului, ca și altele flotele rusești, are o istorie bogată, succese și realizări în treburile militare, victorie în lupte de luptă. Flota Pacificului este departe de Moscova - capitala Patriei noastre, de Sankt Petersburg - capitala maritimă a Rusiei, dar aceasta este flota noastră, este aproape de inimile noastre.



K-211 Petropavlovsk-Kamchatsky este un proiect 667BDR Kalmar submarin de rachete cu propulsie nucleară, care face parte din Flota Rusă din Pacific.
Istoricul navei
16 martie 1976 înrolat în listele de nave ale Marinei ca K-211. A fost stabilit pe stocurile deputatului Sevmash din Severodvinsk la 19 august 1976, numărul de serie 394. A făcut parte din cel de-al 331-lea ObrSRPL al Flotei de Nord a Marinei URSS. Pe 23 mai 1981, K-211, în timp ce se îndrepta către bază dinspre raza BP, s-a ciocnit cu un submarin identificat de fragmentele de carenă lăsate la locul coliziunii ca fiind un submarin nuclear american de clasă Stegen. Ciocnirea s-a produs din vina comandantului submarinului american, manevrând periculos în zona unghiurilor de curs de pupa în timp ce urmărea în secret purtătorul nostru de rachete. În sursele în limba engleză, singura angajare în această perioadă a fost cea a britanicului HMS Scepter (S104) din clasa Swiftshur.
După acest incident, K-211 a fost livrat DOK din sat. Chalmpushka, unde a fost reparat stabilizatorul orizontal al pupei și a fost înlocuită elicea din dreapta deteriorată. În iulie-august 1982, SSBN K-211 (comandant căpitan rangul 2 A.A. Berzina, căpitan senior rangul 1 V.M. Busyrev) a făcut o călătorie lungă subacvatică de-a lungul perimetrului Oceanului Arctic. În septembrie 1982, un submarin în serviciu de luptă a fost vizitat de generalul armatei Akhromeev S.F. LV, senior la bordul contraamiralului Agafonov VP), a devenit parte a diviziei a 25-a a submarinului flotilei a 2-a a submarinului Flotei Pacificului, Vilyuchinsk. În 1989 -1993, a suferit o reparație medie și o modernizare programată la Zvezda Far Air Force (Bolshoi Kamen, 72 ObrSRPL Pacific Fleet). 15 septembrie 1998 a primit numele „Petropavlovsk-Kamchatsky”. În prezent, face parte din divizia a 25-a a submarinului escadronului 16 al submarinului Flotei Pacificului.
comandanți
* Zakharov L. V. 1978-1988 (1 echipaj)
* Skvortsov V.B 1988- (1 echipaj)
* Kovalev I.E (2 echipaj)
* Denisenko V. (2 echipaj)
Principalele caracteristici
Tip de navă SSBN a doua generație
Denumirea proiectului 667BDR Kalmar
Dezvoltatorul proiectului TsKBMT „Rubin”
Proiectant șef S. N. Kovalev
Clasificarea NATO „Delta-III”
Viteza (la suprafata) 14 noduri
Viteză (sub apă) 24 noduri
Adâncime de operare 320 m
Adâncime maximă de scufundare 560
Rezistenta 90
Echipaj 130
Dimensiuni
Deplasare la suprafață 10600
Deplasare subacvatică 13050
Lungime maximă (pe linia de plutire proiectată) 155
Latimea carenei max. 11.7
Pescaj mediu (pe linia de plutire proiectată) 8.7
Power Point
Turbină cu abur CNE
2 reactoare cu apă sub presiune VM-4S cu o putere termică totală de 180 MW,
2 GTZA cu aranjament eșalon de 20.000 CP fiecare,
2 ATG, 3000 kW fiecare,
2 grupe AB,
2 generatoare diesel de 460 kW,
2 ED cursa economica de 260 CP,
2 arbori de elice,
2 elice cu cinci pale.
Armament
Armament de mină de torpile
4x533 și 2x400 TATA nazal,
16 torpile, pot transporta mine în loc de unele torpile până la 24.
Arme de rachete
16 lansatoare SLBM R-29R (RSM-50).
(clasa NATO - SS-N-18 mod.1/2/3 "Stingray")
aparare aeriana
2 seturi de „Strela-2M”.