Battleship Wiki. Dreadnought - o evoluție de la un Battleship la un Battleship. Navele cu pânze la apus de soare

29.04.2015 27 248 0 Jadaha

Stiinta si Tehnologie

Se crede că, ca clasă de nave de război, navele de luptă au apărut abia în secolul al XVII-lea, când s-a format o nouă tactică a bătăliilor navale.

Escadrile s-au aliniat unul împotriva celuilalt și au început un duel de artilerie, al cărui sfârșit a determinat rezultatul bătăliei.

Cu toate acestea, dacă ne referim la nave de război liniare mari cu arme puternice, atunci istoria unor astfel de nave se întâlnește cu mii de ani.

În antichitate, puterea de luptă a navei depindea de numărul de războinici și vâslași, precum și de armele de aruncare care erau așezate pe ea. Numele navelor era determinat de numărul de rânduri de vâsle. Vâslele, la rândul lor, ar putea fi proiectate pentru 1-3 persoane. Vâslașii erau așezați pe mai multe etaje, unul deasupra celuilalt sau într-un model de șah.

Quinqueremes (penterele) cu cinci rânduri de vâsle erau considerate cel mai comun tip de vase mari. Cu toate acestea, în 256 î.Hr. e. în lupta cu cartaginezii de la Ecnome, escadrila romană a inclus doi hexeri (cu șase rânduri de vâsle). Romanii erau încă nesiguri pe mare și în locul berbecilor tradiționali, au început o luptă de îmbarcare, instalând așa-numitele „corbi” pe punți - dispozitive care, căzute pe o navă inamică, o legau strâns de nava atacatoare.

Potrivit experților moderni, cea mai mare navă ar putea fi o sepirema (șapte rânduri de vâsle) de aproximativ 90 de metri lungime. O navă de lungime mai mare s-ar sparge pur și simplu în valuri. Cu toate acestea, sursele antice conțin referiri la octri, eneri și decimi (respectiv, opt, nouă și zece rânduri de vâsle). Cel mai probabil, aceste nave erau prea largi și, prin urmare, se mișcau încet și erau folosite pentru a-și apăra propriile porturi, precum și în capturarea fortărețelor de coastă inamice ca platforme mobile pentru turnuri de asediu și dispozitive grele de aruncare.

Lungime - 45 de metri

Latime - 6 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - aproximativ 250 de persoane

Armament - îmbarcare „corbul”

Se crede pe scară largă că navele blindate au apărut în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. De fapt, locul lor de naștere a fost Coreea medievală...

Vorbim despre kobukson, sau „nave țestoase”, create, după cum se crede, de celebrul comandant naval coreean Lee Sunsin (1545-1598).

Prima mențiune despre aceste nave datează din 1423, dar ocazia de a le încerca în acțiune a apărut abia în 1592, când o armată japoneză de 130.000 de oameni a încercat să cucerească Țara Calmului Dimineții.

După ce au pierdut o parte semnificativă a flotei din cauza unui atac surpriză, coreenii, având forțe de patru ori mai mici, au început să lovească navele inamice. Navele de luptă ale flotei de samurai - sekibune - aveau echipaje de cel mult 200 de oameni și o deplasare de 150 de tone. În fața unor kobukson de două ori mai mari și puternic blindați, ei s-au dovedit a fi lipsiți de apărare, deoarece era imposibil să luați astfel de „țestoase” pentru îmbarcare. Echipajele coreene s-au așezat în cazemate asemănătoare cufărului din lemn și fier și au împușcat metodic inamicul cu tunuri.

Kobuksons au fost pusi în mișcare de 18-20 de vâsle simple și chiar și cu un vânt bun, cu greu puteau atinge viteze de peste 7 kilometri pe oră. Dar puterea lor de foc era zdrobitoare, iar invulnerabilitatea i-a adus pe samurai la isterici. Aceste „țestoase” au fost cele care au adus victoria coreenilor, iar Lee Sunsin a devenit un erou național.

Lungime - 30-36 metri

Lățime - 9-12 metri

Motoare - vele, vâsle

Echipaj - 130 de persoane

Număr de arme - 24-40

Conducătorii Republicii Venețiane au fost poate primii care au înțeles că dominația asupra comunicațiilor maritime le permite să controleze comerțul mondial și, cu un astfel de atu în mâini, chiar și un stat mic poate deveni o putere europeană puternică.

Baza puterii maritime a Republicii Sf. Marcu erau galere. Navele de acest tip se puteau mișca atât pe pânze, cât și pe vâsle, dar erau mai lungi decât vechii lor predecesori greci și fenicieni, ceea ce făcea posibilă creșterea echipajelor la o sută și jumătate de marinari, capabili să acționeze atât ca vâslași, cât și ca pușcași marini.

Adâncimea calei de bucătărie nu era mai mare de 3 metri, dar aceasta a fost suficientă pentru a încărca proviziile necesare și chiar și loturi mici destinate vânzării de mărfuri.

Elementul principal al vasului au fost cadrele curbate care au determinat forma și au influențat viteza galerei. Mai întâi, din ele a fost asamblat un cadru și apoi acoperit cu plăci.

Această tehnologie a fost revoluționară pentru vremea ei, permițând construirea unei structuri lungi și înguste, dar în același timp rigide, care să nu se îndoaie sub influența valurilor.

Șantierele navale venețiene erau o întreprindere de stat înconjurată de un zid de 10 metri. La ele au lucrat peste 3.000 de meșteri profesioniști, care se numeau arsenolotti.

Intrarea neautorizată pe teritoriul întreprinderii era pedepsită cu închisoare, care trebuia să asigure secretul maxim.

Lungime - 40 de metri

Latime - 5 metri

Motor - vela, vâsle

Viteză - b noduri

Capacitate de încărcare - 140 tone

Echipaj - 150 de canoși

Cea mai mare navigație vas de război XVIII, poreclit informal El Ponderoso („greutate”).

A fost lansat la Havana în 1769. Avea trei punți. Coca navei, cu o grosime de până la 60 de centimetri, a fost din lemn de sequoia cubanez, catargul și brațele erau din pin mexican.

În 1779, Spania și Franța au declarat război Angliei. Santisima Trinidad a mers pe Canalul Mânecii, dar navele inamice pur și simplu nu s-au angajat cu el și au alunecat, profitând de avantajul vitezei. În 1795, Heavyweight a fost transformată în prima navă cu patru punți din lume.

La 14 aprilie 1797, la bătălia de la Cape San Vincent, navele britanice sub comanda lui Nelson au tăiat botul unei coloane conduse de Santisima Trinidad și au deschis focul de artilerie dintr-o poziție convenabilă, care a decis rezultatul bătăliei. Învingătorii au capturat patru nave, dar mândria flotei spaniole a reușit să scape de captură.

Nava amiral britanică Victoria, care transporta Nelson, a atacat, împreună cu alte șapte nave britanice, fiecare cu cel puțin 72 de tunuri, Santisima Trinidad.

Lungime - 63 de metri

Deplasare - 1900 de tone

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 144

Cea mai puternică navă cu vele din linia flotei ruse a fost lansată în 1841 la șantierul naval Nikolaev.

A fost construit la inițiativa comandantului escadronului de la Marea Neagră Mihail Lazarev, ținând cont de ultimele evoluții ale constructorilor de nave britanici. Datorită prelucrării cu atenție a lemnului și lucrului în căminele pentru bărci, durata de viață a navei a depășit standardul de opt ani. Decorul interior era luxos, astfel că unii ofițeri l-au comparat cu decorul iahturilor imperiale. În 1849 și 1852, încă două nave similare au părăsit stocurile - „Paris” și „ marele Duce Konstantin”, dar cu un decor interior mai simplu.

Primul comandant al navei a fost viitorul viceamiral Vladimir Kornilov (1806-1854), care a murit în timpul apărării Sevastopolului.

În 1853, cei „Doisprezece Apostoli” au transportat aproape 1,5 mii de infanterişti în Caucaz pentru a lua parte la luptele împotriva turcilor. Cu toate acestea, când britanicii și francezii au ieșit împotriva Rusiei, a devenit evident că timpul navelor cu pânze era un lucru din trecut.

A fost înființat un spital pentru cei Doisprezece Apostoli, iar tunurile scoase din acesta au fost folosite pentru a întări apărarea de coastă.

În noaptea de 13-14 februarie 1855, nava a fost prăbușită pentru a întări barierele subacvatice de la intrarea în golf care fusese spălată de curent. Când au început lucrările de curățare a șanțului după război, nu a fost posibilă ridicarea celor Doisprezece Apostoli și nava a fost aruncată în aer.

Lungime - 64,4 metri

Lățime - 12,1 metri

Viteză - până la 12 noduri (22 km/h)

Motoare - vele

Echipaj - 1200 de persoane

Numărul de arme - 130

Primul cuirasat cu drepturi depline al flotei ruse, construit pe insula Galerny din Sankt Petersburg, după proiectul contraamiralului Andrei Popov (1821-1898), purta inițial numele „Cruiser” și era destinat special operațiunilor de croazieră. Cu toate acestea, după ce a fost redenumit „Petru cel Mare” în 1872 și lansat, conceptul s-a schimbat. Vorbirea a început deja să fie purtată despre un vas de tip liniar.

Nu a fost posibil să-mi aduc în minte piesa motorului; în 1881, Petru cel Mare a fost transferat la Glasgow, unde specialiștii de la compania Randolph and Elder au început reconstrucția acesteia. Drept urmare, nava a început să fie considerată lider printre navele clasei sale, deși nu a trebuit să-și arate puterea în ostilități reale.

Până la începutul secolului al XX-lea, construcțiile navale au mers mult înainte, iar următoarea modernizare a cazului nu a mai fost salvată. În 1903, Petru cel Mare a fost transformat într-o navă de studii, iar din 1917 a fost folosit ca bază plutitoare pentru submarine.

În februarie și aprilie 1918, acest veteran a luat parte la două dintre cele mai dificile tranziții de gheață: mai întâi de la Revel la Helsingfors, iar apoi de la Helsingfors la Kronstadt, evitând capturarea de către germani sau finlandezii albi.

În mai 1921, fostul cuirasat a fost dezarmat și reorganizat într-un bloc de mine (bază plutitoare) al portului militar Kronstadt. Din lista flotei „Petru cel Mare” a fost exclus abia în 1959.

Lungime - 103,5 metri

Lățime - 19,2 metri

Viteza - 14,36 noduri

Putere - 8296 l. din.

Echipaj - 440 de persoane

Armament - patru tunuri de 305 mm și șase tunuri de 87 mm

Numele propriu al acestei nave a devenit un nume de uz casnic pentru o întreagă generație de nave de război, care diferă de navele de luptă obișnuite în ceea ce privește o protecție mai mare a blindajului și puterea armelor - pe ele a fost principiul „toate armele mari” („numai arme mari”) a fost implementată.

Inițiativa creării sale a aparținut primului lord al Amiralității Britanice John Fisher (1841-1920). Lansată pe 10 februarie 1906, nava a fost construită în patru luni, implicând aproape toate întreprinderile de construcții navale ale regatului. Puterea salvei sale de foc a fost egală cu puterea unei salve a unei întregi escadrile de nave de luptă din războiul ruso-japonez recent încheiat. Cu toate acestea, a costat de două ori mai mult.

Astfel, marile puteri au intrat în următoarea rundă a cursei înarmărilor navale.

Până la începutul Primului Război Mondial, Dreadnought-ul în sine era deja considerat oarecum învechit, iar așa-numitele „superdreadnoughts” îl înlocuiau.

Această navă a câștigat singura victorie pe 18 martie 1915, scufundând submarinul german U-29, comandat de celebrul submarin german comandant-locotenent Otto Weddingen, cu un atac de berbec.

În 1919, Dreadnought-ul a fost transferat în rezervă, în 1921 a fost vândut la fier vechi, iar în 1923 a fost demontat pentru metal.

Lungime - 160,74 metri

Lățime - 25,01 metri

Viteza - 21,6 noduri

Putere - 23.000 litri. din. (estimat) - 26350 (la viteză maximă)

Echipaj - 692 (1905), 810 (1916)

Armament - zece tunuri antimine de 305 mm, douăzeci și șapte de 76 mm

Cel mai mare (împreună cu Tirpitz) cuirasat german și al treilea cel mai mare reprezentant al acestei clase de nave de război din lume (după cuirasatele de tip Yamato și Iowa).

Lansat la Hamburg de Ziua Îndrăgostiților - 14 februarie 1939 - în prezența nepoatei Prințului Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

La 18 mai 1941, cuirasatul, împreună cu crucișător greu„Prinz Eugen” a părăsit Gotenhafen (moderna Gdynia) cu scopul de a perturba comunicațiile maritime britanice.

În dimineața zilei de 24 mai, după un duel de artilerie de opt minute, Bismarck a trimis crucișătorul de luptă britanic Hood la fund. Pe vasul de luptă, unul dintre generatoare s-a defectat și două rezervoare de combustibil au fost străpunse.

Britanicii au organizat un adevărat raid pe Bismarck. Lovitura decisivă (care a dus la pierderea controlului navei) a fost realizată de unul dintre cele cincisprezece bombardiere torpiloare care s-au ridicat din portavionul Ark Royal.

Bismarck a mers la fund pe 27 mai, confirmând prin moartea sa că acum navele de luptă trebuie să cedeze portavioane. Fratele său mai mic Tirpitz a fost scufundat pe 12 noiembrie 1944 în fiordurile norvegiene, ca urmare a unei serii de raiduri aeriene britanice.

Lungime - 251 metri

Lățime - 36 de metri

Înălțime - 15 metri (de la chilă la puntea superioară)

Fotografie unică a patru nave de luptă clasa Iowa împreună într-o singură campanie, iunie 1954

Cuirasate tip " Iowa” sunt considerate cele mai avansate nave din istoria construcțiilor navale. În timpul creării lor, designerii și inginerii au reușit să atingă combinația maximă a tuturor caracteristicilor principale de luptă: arme, viteză și protecție. Cuirasate de tip Iowa au pus capăt dezvoltării evoluției navelor de luptă. Ele pot fi considerate un proiect ideal.

Iată numele cuirasatelor legendare: Iowa„(BB-61),” New Jersey"(BB-62)" Missouri„ (BB-63) și „ Wisconsin» (BB-64). Încă două nave de luptă , « Illinois„ (BB-65) și „ Kentucky» (BB-66) nu au fost finalizate. Deoarece până în septembrie 1939 americanii aveau un avantaj clar față de flota japoneză în ceea ce privește numărul de nave de război construite, s-a decis să experimenteze și să construiască un cuirasat de mare viteză. Dar între timp, serviciile de informații americane au sugerat că în Japonia a început construcția celor trei și a patra nave de luptă din clasa Yamato. Potrivit acestora, deplasarea acestor nave de război este de 46.000 de tone, iar calibrul artileriei este de 406 mm (de fapt, datele erau diferite: 62.315 tone, respectiv 460 mm). Întărirea viitoare a flotei unui potențial inamic a provocat îngrijorare. Prin urmare, Consiliul General a instruit departamentul de proiectare să ia în considerare versiunea sa de viteză redusă în paralel cu dezvoltarea unei nave de luptă de mare viteză.

cuirasatul Iowa, august 1962

În aprilie, trei proiecte de modele de viteză mică vas de război au fost înaintate amiralului Hart spre considerare. Ca urmare, unul dintre ele este aprobat. Imediat după aceea, a început producerea documentației de lucru - desene. Decizia de a construi primele două nave de luptă de noul tip a fost aprobată de Congres la 17 mai 1939. Europa era deja în război. Imediat după capitularea Franței, Congresul SUA a adoptat un program de construcții navale care prevedea crearea unei flote puternice. Ea avea chiar și un nume Două Ocean Navy Act", ceea ce înseamnă "Flota a două oceane". Departe de ultimul loc în program a fost ocupat. Prin urmare, la 9 septembrie a aceluiași an, o comandă pentru încă două nave ale " Iowa': sub numele ' Illinois" Și " Kentucky". Producția de nave de luptă din clasa " Iowa” a fost o sarcină destul de dificilă, dar industria americană a făcut față destul de ușor. Așezarea navei de conducere a avut loc pe 27 iunie 1940, iar pe 22 februarie 1943 a devenit deja parte a Marinei SUA. Ultima pereche de nave de luptă, din păcate, nu a avut noroc, din cauza schimbării priorităților în complexul militar-industrial, construcția cuirasatelor a fost oprită.

vezi o selecție bună de fotografii și videoclipuri istorice ale legendarei nave de luptă Iowa

Pe navă " Iowa„La sfârșitul anului 1943, președintele american Roosevelt a mers la Casablanca pentru a escorta o formație de portavion. Flota Pacificului STATELE UNITE ALE AMERICII.

Dupa razboi " Iowa„a fost plasat în rezervă, la 24 august 1951, reîncadrat în funcțiune și a fost transferat Flotei Atlanticului SUA.

În primăvara anului 1980, Congresul SUA a decis redeschiderea cuirasate tip " Iowa» (4 unități). Până atunci, „războiul rece” dintre URSS și „inamicul condiționat” ajunsese la punctul culminant. Statele Unite ale Americii au urmat o creștere bruscă a flotei sale. „Renaștere”, așa că poți numi revenirea la viață a celebrului cuirasate. Au păstrat seturi de artilerie grea și centuri blindate cu punți, în plus au fost echipate cu arme strategice - rachete de croazieră ale " Tomahawk» precum și rachete antinavă și sisteme automate de artilerie antiaeriană.

cuirasatul „Iowa” fotografie

cuirasatul Iowa a tras o salvă

salva navei de luptă „Iowa”

cuirasatul Iowa, 1988

cuirasatul „Iowa” pupa

Pe 28 aprilie 1984, după o modernizare temeinică în New Orleans, cuirasatul Iowa reintră în serviciu. Cu toate acestea, la mijlocul lui aprilie 1989, după explozia compartimentului de pulbere, care a provocat pagube enorme tunului central al navei, acesta a fost pus în rezervă.

Nava de lupta"Wisconsin” a devenit pe 12 ianuarie 1995 pentru acostarea permanentă în portul Newport.

Cuirasate de acest tip a participat la Războiul din Vietnam, a participat la Operațiunea Furtuna în Deșert, precum și la localizarea conflictului în Insulele Falkland. Au fost reparate, modernizate și redate în funcțiune.

Vas de război„Missouri” pe 4 mai 1998 a fost transferat la Muzeul Marinei SUA, care se află la baza militară Pearl Harbor. În ciuda vârstei de 40 de ani, navele de luptă sunt destul de bine conservate, deoarece au fost operate doar aproximativ 13 ani, iar în restul timpului au fost în rezervă.

cuirasatul Wisconsin, 1952

24.05.2016 la 20:10 · pavlofox · 22 250

Cele mai mari nave de luptă din lume

Pentru prima dată, navele de linie au apărut în secolul al XVII-lea. Pentru o vreme, au pierdut palma din cauza armadillolor care se mișcău încet. Dar la începutul secolului al XX-lea, navele de luptă au devenit forța principală a flotei. Viteza și raza de acțiune a pieselor de artilerie au devenit principalele avantaje în bătăliile navale. Țări preocupate de creșterea puterii marina, încă din anii 1930 ai secolului al XX-lea, au început să construiască în mod activ nave de luptă grele concepute pentru a spori superioritatea pe mare. Nu toată lumea își permitea construirea unor nave incredibil de scumpe. Cele mai mari nave de luptă din lume - în acest articol vom vorbi despre nave gigant super-puternice.

10. Richelieu | Lungime 247,9 m

Gigantul francez „” deschide clasamentul celor mai mari cuirasate din lume cu o lungime de 247,9 metri și o deplasare de 47 mii de tone. Nava poartă numele celebrului om de stat al Franței, cardinalul Richelieu. Un cuirasat a fost construit pentru a contracara marina italiană. Nava de luptă Richelieu nu a condus ostilități active, cu excepția participării la operațiunea din Senegal din 1940. În 1968, supernava a fost casată. Una dintre armele sale a fost ridicată ca monument în portul Brest.

9. Bismarck | Lungime 251 m

Legendara navă germană „” ocupă locul 9 printre cele mai mari nave de luptă din lume. Lungimea navei este de 251 de metri, deplasarea este de 51 de mii de tone. Bismarck a părăsit șantierul naval în 1939. La lansare a fost prezent Führer-ul Germaniei, Adolf Hitler. Una dintre cele mai corăbii celebre Al Doilea Război Mondial, a fost scufundată în mai 1941, după lupte prelungite ale navelor britanice și bombardierelor torpiloare, ca răzbunare pentru distrugerea navei-amiral britanice, crucișătorul Hood, de către un cuirasat german.

8. Tirpitz | Nava 253,6 m

Pe locul 8 în lista celor mai mari nave de luptă se află germanul „”. Lungimea navei a fost de 253,6 metri, deplasarea - 53 mii tone. După moartea „fratelui mai mare”, „Bismarck”, al doilea dintre cele mai puternice cuirasate germane practic nu a reușit să ia parte la bătăliile navale. Lansat în 1939, Tirpitz a fost distrus în 1944 de bombardiere torpiloare.

7. Yamato | Lungime 263 m

„- una dintre cele mai mari nave de luptă din lume și cea mai mare navă de război din istorie scufundată vreodată într-o bătălie pe mare.

„Yamato” (în traducere, numele navei înseamnă numele antic al Țării soarele răsare) era mândria marinei japoneze, deși din cauza faptului că imensa navă era îngrijită, atitudinea marinarilor de rând față de aceasta era ambiguă.

Yamato a intrat în serviciu în 1941. Lungimea navei de luptă a fost de 263 de metri, deplasarea - 72 de mii de tone. Echipaj - 2500 de persoane. Până în octombrie 1944, cea mai mare navă din Japonia practic nu a participat la bătălii. În Golful Leyte, Yamato a deschis focul asupra navelor americane pentru prima dată. După cum sa dovedit mai târziu, niciunul dintre calibrele principale nu a lovit ținta.

Ultima excursie de mândrie a Japoniei

Pe 6 aprilie 1945, Yamato a pornit în ultima sa campanie.Trupele americane au debarcat pe Okinawa, iar rămășițele flotei japoneze au fost însărcinate cu distrugerea forțelor inamice și a navelor de aprovizionare. Yamato și restul navelor formației au fost atacate de 227 de nave americane cu punte pentru o perioadă de două ore. Cea mai mare navă de luptă din Japonia a ieșit din acțiune, după ce a primit aproximativ 23 de lovituri de la bombe aeriene și torpile. Ca urmare a exploziei compartimentului de la prova, nava s-a scufundat. Din echipaj, 269 de oameni au supraviețuit, 3 mii de marinari au murit.

6. Musashi | Lungime 263 m

Cele mai mari nave de luptă din lume includ „” cu o lungime a corpului de 263 de metri și o deplasare de 72 de mii de tone. Acesta este al doilea cuirasat gigant construit de Japonia în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Nava a intrat în serviciu în 1942. Soarta lui „Musashi” a fost tragică. Prima campanie s-a încheiat cu o gaură în prova, rezultată în urma unui atac cu torpile al unui submarin american. În octombrie 1944, cele mai mari două nave de luptă din Japonia au intrat în sfârșit în luptă serioasă. În Marea Sibuyan, au fost atacați de avioanele americane. Întâmplător, atacul principal al inamicului a fost asupra lui Musashi. Nava s-a scufundat după ce a fost lovită de aproximativ 30 de torpile și bombe. Împreună cu nava, căpitanul acesteia și mai mult de o mie de membri ai echipajului au murit.

Pe 4 martie 2015, la 70 de ani de la scufundare, Musashi a fost descoperit de milionarul american Paul Allen. Este situat în Marea Sibuyan la o adâncime de un kilometru și jumătate. „Musashi” ocupă locul 6 în lista celor mai mari nave de luptă din lume.

Incredibil dar Uniunea Sovietică nu a fost construit un singur super cuirasat. În 1938, nava de luptă „” a fost așezată. Lungimea navei urma să fie de 269 de metri, iar deplasarea - 65 de mii de tone. Până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial, cuirasatul a fost construit la 19%. Nu a fost posibilă finalizarea navei, care ar putea deveni unul dintre cele mai mari cuirasate din lume.

4. Wisconsin | Lungime 270 m

Nava de luptă americană „” se află pe locul 4 în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume. Avea 270 de metri lungime și avea o deplasare de 55.000 de tone. A intrat în serviciu în 1944. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, el a însoțit grupuri de portavioane și a sprijinit operațiunile amfibii. A servit în timpul războiului din Golf. Wisconsin este unul dintre ultimele nave de luptă din Rezerva Marinei SUA. A fost dezafectat în 2006. Acum nava se află în parcarea din orașul Norfolk.

3. Iowa | Lungime 270 m

Cu o lungime de 270 de metri și o deplasare de 58.000 de tone, se află pe locul trei în clasamentul celor mai mari cuirasate din lume. Nava a intrat în serviciu în 1943. În timpul celui de-al doilea război mondial, „Iowa” a participat activ la operațiuni de luptă. În 2012, cuirasatul a fost retras din flotă. Acum nava se află în portul Los Angeles ca muzeu.

2. New Jersey | Lungime 270,53 m

Locul doi în clasamentul celor mai mari nave de luptă din lume este ocupat de nava americană „”, sau „Black Dragon”. Lungimea sa este de 270,53 metri. Se referă la navele de luptă din clasa Iowa. A părăsit șantierul naval în 1942. New Jersey este un adevărat veteran al bătăliilor navale și singura navă care a luat parte la războiul din Vietnam. Aici a jucat rolul de a sprijini armata. După 21 de ani de serviciu, a fost retras din flotă în 1991 și a primit statutul de muzeu. Acum nava este parcata în orașul Camden.

1. Missouri | Lungime 271 m

Cuirasatul american „” se află în fruntea listei cu cele mai mari nave de luptă din lume. Este interesant nu doar pentru dimensiunile sale impresionante (lungimea navei este de 271 de metri), ci și pentru faptul că este ultimul cuirasat american. În plus, Missouri a intrat în istorie datorită faptului că capitularea Japoniei a fost semnată la bord în septembrie 1945.

Supernava a fost lansată în 1944. Sarcina sa principală era escortarea formațiunilor de portavion din Pacific. A participat la războiul din Golful Persic, unde a deschis focul pentru ultima dată. În 1992, a fost retras din Marina SUA. Din 1998, Missouri are statutul de navă muzeu. Parcarea legendarei nave este situată în Pearl Harbor. Fiind una dintre cele mai faimoase nave de război din lume, a fost prezentată de mai multe ori în documentare și lungmetraje.

Mari speranțe au fost puse pe navele grele. În mod caracteristic, nu s-au justificat niciodată. Iată un bun exemplu al celor mai mari nave de luptă construite vreodată de om - cuirasatele japoneze „Musashi” și „Yamato”. Ambii au fost învinși de atacul bombardierelor americane, fără să aibă timp să tragă în navele inamice de la calibrele lor principale. Cu toate acestea, dacă s-ar întâlni în luptă, avantajul ar fi în continuare de partea flotei americane, echipată până atunci cu zece nave de luptă împotriva a doi giganți japonezi.

Ce altceva să vezi:

„Sevastopol” - un cuirasat al Marinei Ruse, nava principală a clasei de nave cu același nume. Numit după orașul Sevastopol, situat pe coasta Mării Negre. Nava a participat la primul și al doilea război mondial. După revolta de la Kronstadt din 31 martie 1921, cuirasatul a fost redenumit „Comuna Paris”.

Proiecta

După războiul ruso-japonez, în care Rusia și-a pierdut aproape toate navele de luptă din Marea Baltică și Pacific, sarcina a fost să revigoreze flota de luptă. În acest sens, în 1906, Statul Major Naval a dezvoltat o sarcină de proiectare a unui nou cuirasat pentru Marea Baltica. Pentru aceasta, au fost pregătite nouă modele de nave cu o deplasare de până la 20.000 de tone, cu o viteză de până la 22 de noduri și armament de opt până la nouă tunuri de baterie principală de 305 mm. Proiectele din 1906 nu au primit o dezvoltare ulterioară, din cauza ambiguității sarcinilor Flotei Baltice și a ambiguității cu finanțarea viitorului program de construcții navale. Pe măsură ce aceste sarcini au fost rezolvate, Statul Major Naval a început să dezvolte cerințe rafinate. Deci, după experiența „Tsushima”, părerile asupra conceptului de rezervare s-au schimbat dramatic. În timpul războiului, japonezii au folosit obuze puternic explozive, mai degrabă decât perforatoare, care au fost deosebit de eficiente împotriva țintelor ușor blindate și neblindate. De aici a apărut necesitatea unei rezervări continue a bordului liber.

În decembrie 1907, au fost aprobate cerințele finale pentru navă, numărul de tunuri de 305 mm a ajuns la 12, 120 mm - 16. La sfârșitul anului 1907, a fost anunțată un concurs internațional pentru cel mai bun proiect cuirasat pentru flota rusă. Primul loc a fost ocupat de munca Șantierului Naval Baltic.

La sfârșitul lunii octombrie, la solicitarea Statului Major Naval Principal, au fost aduse modificări proiectului. A crescut viteza maxima călătoria cu până la 23 de noduri, a consolidat rezervarea zonelor inferioare și superioare. Pentru a asigura progresul economic, ca parte a centralei au apărut motoarele diesel, deși ulterior au fost abandonate.

La 9 aprilie 1909, la biroul tehnic al Șantierului Naval Baltic a fost pregătit un proiect tehnic, iar în mai s-a decis începerea construcției navelor de luptă, nava principală a primit numele Sevastopol. În total, au fost construite patru nave din această clasă: „Sevastopol”, « » , « » Și « » .

Proiecta

Navele de luptă din clasa Sevastopol aveau o carenă în formă de monitor, cu o zonă de bord liber redusă și o tijă în formă de spărgător de gheață. Numărul de suplimente a fost redus la minimum. Trăsătură distinctivă din acest proiect a fost rezervarea aproape completă a bordului liber. Tunurile de calibrul principal au fost plasate în patru turnulețe cu trei tunuri de calibrul principal plasate într-un plan liniar. Spre deosebire de navele de luptă din clasa italiană « », nu au fost ridicate liniar.

Lungimea navei de-a lungul liniei de plutire a fost de 180,1 m, iar totalul a fost de 181,2 m. Lățimea carenei a fost de 26,9 m, iar pescajul a fost de 9,1 m. Deplasarea standard a fost de 23.300 de tone, iar deplasarea totală a fost de 26.400 de tone. Echipajul navei era format din 1.125 de ofițeri și marinari.

Motoare

Centrala electrică a navelor de luptă era formată din zece turbine cu abur ale sistemului Parsons cu o capacitate totală de 32.000 CP. Turbinele antrenau patru arbori de elice și erau amplasate în trei săli de mașini. Două compartimente erau la bord și în ele erau două turbine care lucrau pe un singur arbore. Al treilea compartiment era cel din mijloc, deplasat la pupa de pe turela de calibrul principal nr. 3, adăpostește șase turbine care funcționează pe doi arbori.

Aburul pentru turbine a fost generat de douăzeci și cinci de cazane de abur ale sistemului Yarrow situate în patru camere de cazane. Șaisprezece dintre ele funcționau cu încălzire mixtă și nouă cu încălzire cu ulei. Furnizarea normală de combustibil la bord a fost de 816 tone de cărbune și 200 de tone de petrol, iar maximul a fost de 1500 de tone de cărbune și 700 de tone de petrol. Raza de croazieră era de 3.500 de mile la 13 noduri. Viteza maximă de deplasare a fost de 21,75 noduri.

Armament

Armament de calibru principal al navelor de luptă de clasă „Sevastopol” a constat din douăsprezece tunuri de 305 mm, calibrul 52, plasate în patru turele cu trei tunuri. Turnurile erau amplasate într-un plan liniar, unul în prua și pupa și două în mijlocul carenei. Unghiurile de elevație au variat între -5 și 25 de grade. Rata de foc a armelor a fost de 1,5-2 cartușe pe minut. Aceste pistoale ar putea trage obuze perforante și puternic explozive de 470,9 kg, precum și obuze de șrapnel de 331,7 kg. În 1928, au intrat în funcțiune obuze ușoare de 314 kg, puternic explozive. Raza maximă de tragere la tragerea cu proiectile de 470,9 kg a fost de 24.400 m, iar la utilizarea unui proiectil exploziv de 314 kg, 34.400 m. Cu toate acestea, la tragerea unui proiectil de schij, raza maximă de tragere a fost de 22.200 m.

Muniția era de 100 de obuze pentru fiecare armă. Obuzele erau amplasate în pivnițele de sub turnurile de calibru principal. În același timp, pivnițele tunurilor de la prova și pupa nu conțineau întreaga încărcătură de muniție, așa că unele dintre obuze au fost așezate în pivnițe de rezervă. Din această cauză, cadența de foc a tunurilor de la prova și pupa a fost redusă.

Armamentul de calibru anti-mină era format din șaisprezece tunuri de 120 mm de calibru 50. Erau găzduiți în cazemate pe puntea din mijloc. Unghiurile de elevație au variat de la -10 la 20 de grade (în alte surse există date că unghiul de elevație a variat de la -10 la 25 de grade). Aceste arme ar putea trage obuze puternic explozive, schije și iluminare. Existau trei obuze puternic explozive în serviciu cu cuirasatul: eșantion de 29,48 kg 1907, eșantion de 28,97 kg 1911 și eșantion de 26,3 kg 1928. În funcție de proiectil, raza maximă de tragere a variat 10.400 m, 13.900 m și 13.900 m și 1,7 m. respectiv. Obuzele de șrapnel aveau doar 20,7 kg și aveau o rază de acțiune maximă de 10.600 m. Raza de tragere este dată la un unghi de elevație de 20 de grade. Rata de foc a armelor a fost de șapte cartușe pe minut. Muniția era de 300 de obuze pentru fiecare armă.

Situația cu armamentul antiaerian al navelor de luptă nu este clară. Conform informațiilor furnizate în revista „Primele cuirasate ale flotei roșii”, conform proiectului, armamentul antiaerian al navelor de luptă urma să fie compus din opt tunuri de 47 mm, așezate câte câte patru pe acoperișurile principalelor. turnurile de calibru nr. 1 și nr. 4. Cu toate acestea, din cauza lipsei acestor tunuri, la momentul intrării în serviciu pe navele de luptă « » Și « » au fost instalate două tunuri de 63,5 mm și un tun de 47 mm și pe cuirasate „Sevastopol”Și « » - două tunuri de 75 mm și un tun de 47 mm. Cu toate acestea, judecând după fotografiile supraviețuitoare ale navelor de luptă din perioada 1914 - 1916, nu existau arme antiaeriene pe turnurile de capăt de calibrul principal.

Cuirasatele erau, de asemenea, înarmate cu patru tuburi torpile subacvatice de 450 mm. Tuburile torpilă erau destinate autoapărării navei de luptă în caz de eșec a artileriei.

Rezervare

Centura principală de blindaj avea o înălțime de 5,06 m, în timpul proiectării s-a presupus că ar fi trebuit să se ridice la 3,06 m deasupra apei, dar din cauza supraîncărcării navei, centura blindată a intrat sub apă cu un metru în plus, ceea ce a provocat eficacitatea sa de a scădea. În zona cetății din zona dintre turnurile de capăt, grosimea acesteia era de 225 mm. În această secțiune a armurii, centura s-a încheiat cu traverse. Traversa de la prova avea o grosime de 50 mm, iar cea de la pupa de 125 mm. De la traversele la extremități, ajungând chiar la prova și aproape până la pupa, grosimea a scăzut la 125 mm.

Centura superioară de blindaj de 2,26 m înălțime a trecut deasupra și s-a extins de la traversa turnului principal de calibru nr. 4 până la prova navei. În zona dintre bârnele de prova și pupa, grosimea acesteia era de 125 mm. La capătul din față, grosimea centurii a scăzut la 75 mm; în zona capătului din spate, centura superioară a lipsit.

În plus, protecția verticală a navelor de luptă includea pereți blindați longitudinali care se întindeau pe toată lungimea cetății la o distanță de 3,4 m de lateral și aveau scopul de a proteja interiorul de fragmentele de obuze care străpungeau centura blindată principală sau superioară. Între punțile inferioare și mijlocii, pereții etanși aveau o grosime de 50 mm, iar între punțile mijlocii și superioare - 37,5 mm.

Armura orizontală a navelor de luptă era formată din trei punți blindate. Puntea superioară de blindaj din zona cetății și capătul din față avea o grosime de 37,5 mm, iar în capătul de la pupa - 6 mm. Dedesubt se afla puntea blindată din mijloc, care în zona cetății și a prova avea o grosime de 25 mm, iar în spațiul dintre laterale și pereții longitudinali, grosimea acesteia era de 19 mm. La capătul din spate, grosimea punții din mijloc a fost de 37,5 mm, cu excepția zonei de deasupra compartimentului timonei, unde grosimea a scăzut la 19 mm. Ultima a fost puntea inferioară blindată, care în zona cetății avea o grosime de 12 mm, iar în spațiul dintre laturi s-a transformat în teșituri de 50 mm. La capătul de la pupa, puntea inferioară era orizontală pe toată lățimea carenei, cu o grosime de 25 mm.

Grosimea plăcilor frontale și laterale ale turnurilor de calibru principal a fost de 203 mm, iar grosimea peretelui din spate, care a acționat ca contragreutate, a fost de 305 mm. Acoperișul turelei avea blindaj grosime de 76 mm. Barbetele turnurilor aveau rezerve diferite, astfel că partea de deasupra punții superioare avea o grosime de 150 mm, iar partea inferioară, ajungând în puntea din mijloc, avea o grosime de 75 mm. Excepție au fost turnurile de capăt, în care barbettes au servit ca parte a traverselor blindate. Partea inferioară a barbetelor turnurilor principale de calibru nr. 1 și nr. 4 avea o grosime de 125 mm, în loc de 75 mm.

Rezervarea pereților turnului principal și auxiliar a fost de 254 mm, acoperișuri - 100 mm. Unitățile de control au fost, de asemenea, protejate de carcase de 70 mm. Coșurile de fum de la bază au fost protejate cu o armură de 75 mm, iar în rest - cu o armură de 22 mm. Armura tijei a constat dintr-o carcasă de blindaj cu o grosime de 30 până la 125 mm.

Navele de luptă nu aveau protecție specială împotriva minelor, rolul său a fost parțial îndeplinit de un dublu fund și lateral, ajungând la marginea centurii blindate principale și a pereților longitudinali de 9 mm din oțel de înaltă rezistență.

Modernizări

După cum am scris mai sus, nu există informații exacte despre prezența armelor antiaeriene pe navele de luptă. Potrivit unor surse, în momentul în care navele de luptă au intrat în serviciu, tunurile antiaeriene erau deja amplasate pe acoperișurile turnurilor de capăt de calibru principal. Cu toate acestea, fotografiile supraviețuitoare din perioada 1914-1916 nu confirmă acest lucru, deoarece nu conțin arme antiaeriene în aceste locuri. Potrivit revistei „Toate navele de luptă ale celui de-al Doilea Război Mondial”, se știe că în timpul modernizării radicale a navelor de luptă, armele antiaeriene constau din șase tunuri antiaeriene Lender de 76,2 mm situate trei pe acoperișurile turnurilor de capăt, dar nu există date despre când au fost instalate. Cele mai vechi fotografii care arată arme antiaeriene în aceste locuri sunt datate în martie 1917 și, pe baza acestui fapt, am ajuns la concluzia că armele antiaeriene au fost instalate în timpul Primului Război Mondial. Cu toate acestea, este imposibil să spunem exact ce arme au fost instalate din cauza informațiilor contradictorii.

La mijlocul anilor 1920, s-a pus problema unei modernizări radicale a navelor de luptă ale clasei „Sevastopol” din cauza învechirii lor. La 10 martie 1927 a avut loc o „Întâlnire specială”, la care au fost fundamentate principalele motive ale învechirii navelor de luptă și au fost dezvăluite direcții promițătoare pentru modernizarea lor. La sfârșitul acestui an, biroul de proiectare al Șantierului Naval Baltic a elaborat documentația tehnică pentru modernizarea navelor de luptă.

În legătură cu redistribuirea navei de luptă „Sevastopol” spre Marea Neagră, nava a suferit o modernizare parțială neprogramată. A avut loc din octombrie 1928 până în mai 1929. Ca urmare a lucrărilor la cuirasat, contururile prova carenei au fost schimbate pentru a îmbunătăți navigabilitatea navei în condiții de furtună. Coșul de fum a primit o ușoară îndoire în pupă pentru a reduce fumul suprastructurii de la prova. Fiecare turn de calibru principal era echipat cu un post de telemetru autonom. În timpul exploatării navei în condițiile dure ale tranziției de la Marea Baltică la Marea Neagră, a evidențiat nepotrivirea proiect finalizat pentru a îmbunătăți navigabilitatea.

În 1930 pe un cuirasat „Sevastopol” a instalat o catapultă pneumatică pentru lansarea aeronavelor pe turnul de calibrul principal nr. 3.

Din noiembrie 1933 până în ianuarie 1938, cuirasatul a suferit o modernizare radicală la Uzina Marina Sevastopol. În cursul lucrărilor, vechile cazane au fost înlocuite cu douăsprezece cazane noi cu abur, alimentate cu ulei, destinate crucișătoarelor de luptă din clasă. "Ismael". Acum cazanele, două câte două, au fost amplasate în șase cazane. Turbinele de croazieră din sala mașinilor din mijloc au fost demontate. Capacitatea centralei a crescut la 57.500 CP. Rezerva de combustibil era de 2.115 tone de ulei, intervalul de croazieră era de 2.500 de mile la o viteză de 14,2 noduri.

Puntea de mijloc a primit armare în zona cetății, grosimea a fost mărită la 75 mm. Unghiul de ridicare al pistoalelor bateriei principale a fost mărit la 40 de grade, ceea ce a mărit raza maximă de tragere de 29.800 m. Grosimea armurii de pe acoperișurile turnurilor a fost mărită la 152 mm. Rata de tragere a pistoalelor bateriei principale a fost, de asemenea, crescută cu aproximativ 25%.

Nava de luptă a primit telemetru noi. Vechile tunuri antiaeriene Lender de 76,2 mm au fost demontate, înlocuite cu tunuri noi de 76 mm 34-K, situate trei la un moment dat pe platformele de deasupra turnurilor de comandă. Armamentul antiaerian a fost întărit prin instalarea a șase 21-K semiautomate de 45 mm așezate trei pe acoperișurile turnurilor de capăt de calibru principal. De asemenea, au instalat douăsprezece mitraliere DShK de 12,7 mm situate șase la catarge. Armamentul torpilelor a fost demontat. Catapulta, instalată în 1930, a fost scoasă, ulterior a fost instalată pe un crucișător „Caucazul Roșu”.

Pentru a păstra stabilitatea navei, s-a decis în cadrul celei de-a doua etape de modernizare dotarea carenei cu bile laterale, care trebuiau să îmbunătățească și protecția anti-torpilă.

Din noiembrie 1939 până în februarie 1941, cuirasatul a trecut prin a doua etapă de modernizare. În timpul modernizării s-au instalat bule laterale care au mărit lățimea navei de luptă la 32,5 m. Pereții bulei aveau 50 mm și se ridicau până la nivelul punții superioare, mărind grosimea totală a blindajului la 275 - 175 mm. Adâncimea protecției anti-torpilă a crescut la 6,1 m. Conform calculelor, protecția anti-torpilă trebuia să reziste la explozia unei torpile cu un focos TNT de 170 kg. Ca urmare a modernizării, deplasarea standard a crescut la 27.060 tone, iar deplasarea totală - 30.395 tone.

În aprilie 1941, au fost demontate mașini semiautomate de 45 mm 21-K, în locul lor au fost instalate douăsprezece mitraliere de 37-mm 70-K, instalate trei pe acoperișurile turnurilor principale de calibru.

În perioada aprilie-iulie 1942, cuirasatul a fost în curs de reparații la Poti, timp în care au fost instalate patru mitraliere de 37 mm. În august 1944 pe vasul de luptă „Sevastopol” instalat sistemul radar britanic.

Serviciu

În decembrie 1914 cuirasatul „Sevastopol” a intrat în serviciu și a făcut parte din brigada 1 de nave de luptă, se afla în rada interioară a Helsingfors. Nava de luptă, ca parte a brigăzii 1, trebuia să împiedice pătrunderea navelor germane în Golful Finlandei. Cu toate acestea, flota germană nu a făcut astfel de încercări. Prin urmare, în octombrie 1914, brigada 1 a primit ordin de pregătire pentru o bătălie de întâlnire. Cu toate acestea, noilor nave de luptă li sa interzis să opereze dincolo de Golful Finlandei.

În primăvara lui 1915 cuirasate: „Sevastopol”, « » , « » Și « » a început un antrenament intensiv de luptă. Conform planului de luptă, forțele flotei au fost împărțite în șase grupuri de manevră. Cuirasate „Sevastopol”Și « » făceau parte din grupa a 2-a de manevră întărită de un crucișător "Rusia". Navele de luptă trebuiau să tragă cu tunuri de calibrul principal asupra forțelor principale ale inamicului și cu calibru anti-mine la dragătorii de mine.

În august 1915, forțele germane au făcut două încercări de a pătrunde în Golful Riga, deși a doua încercare a avut succes, germanii au fost totuși nevoiți să părăsească Golful. Drept urmare, bătăliile au arătat slăbiciunea forțelor ruse din Golful Riga, comanda a permis utilizarea navelor de luptă de clasă „Sevastopol”în Marea Baltică.

În aprilie, vasul de luptă a mers în larg pentru a acoperi distrugătoarele care restaurau câmpul minat din strâmtoarea Irben. La întoarcerea la bază, în timpul unei furtuni puternice, cuirasatul a lovit pământul de trei ori, primind daune semnificative. Drept urmare, nava a intrat în doc uscat timp de o lună și jumătate în Kronstadt.

Pe 17 octombrie, în timp ce încărca muniție, o carcasă metalică cu o semiîncărcare de 305 mm a căzut pe puntea pivniței și s-a aprins. Incendiul a fost stins rapid, dar o persoană a murit și patru au fost rănite în urma incidentului.

Pe tot parcursul anilor 1916-1917, navele au fost inactive și au stat pe rada Helsingfors. La sfârșitul lunii februarie 1917, steaguri roșii au fost arborate pe navele de luptă din clasa Sevastopol. În timpul capturarii Insulelor Moonsund de către Germania, cuirasatele brigăzii 1 erau în alertă, dar nu au plecat pe mare. Războiul pentru echipajele lor s-a încheiat deja.

Termeni Pace de la Brest Guvernul sovietic s-a angajat să-și retragă navele din porturile Finlandei. Primul detașament din cadrul brigăzii 1 a plecat pe 12 martie 1918. Brigada includea cuirasate: „Sevastopol”, „ », « », « », crucișătoare: „Rurik”, „Amiralul Makarov”Și "Bogatyr". Sub cablajul spărgătoarelor de gheață "Ermak"Și "Volynets". Brigada a ajuns la Kronstadt pe 17 martie. Ulterior, întregul cuirasat din 1918 a fost inactiv.

În toamna anului 1919, cuirasatul a fost inclus în Detașamentul Activ al Forțelor Navale din Marea Baltică. La respingerea ofensivei Albe de pe Petrograd, cuirasatul „Sevastopol” a fost într-o poziție de tragere în zona insulei Gutuevsky, iar la 20 octombrie 1919, a tras cu arme de calibrul principal al Gărzilor Albe pe linia Krasnoye Selo - Detskoye Selo - Pavlovsk. Cu sprijinul artileriei navale, trupele roșii au lansat o ofensivă de succes pe 21 octombrie.

În viitor, cuirasatul se afla în Kronstadt, neatrăgând atenția până la sfârșitul lunii februarie 1921. Pe 28 februarie a început revolta de la Kronstadt pe cuirasat. În timpul înăbușirii rebeliunii din 7 martie până în 17 martie, cuirasate „Sevastopol”Și « » au fost împușcate de tunurile forțelor Krasnoflotsky și Peredovoy, precum și de artileria de câmp. Răspunzând focului „Sevastopol” au cheltuit 375 cartușe de 305 mm și 875 cartușe de 120 mm. După năvălirea orașului, pe 17 martie, echipajele vaselor de luptă au capitulat, iar până la prânz a doua zi răscoala a fost înăbușită.La 31 martie 1921, cuirasatul „Sevastopol” a fost redenumit în „Comuna Paris”.

După înăbușirea rebeliunii, cuirasatul a primit o serie de avarii, care au început să fie reparate de echipaj în primăvara anului 1921, iar deja în 1922 a fost inclusă în Detașamentul de Instruire al Forțelor Navale Mării Baltice. În 1923 a participat deja la manevre. La 17 septembrie 1924, după reparații prin mijloacele navei, a intrat în serviciu. Pe 5 noiembrie, nava a fost transferată la Leningrad pentru reparații, iar la sfârșitul acesteia, pe 4 aprilie 1925, s-a întors la Kronstadt și a fost înrolat în semibrigada cuirasatelor.

De la 20 la 27 iunie 1925 cuirasate « » (vas de război « » ) Și „Comuna Paris”împreună cu șase distrugătoare au făcut o călătorie lungă în golful Kiel. Și pe 20 septembrie, au luat parte la manevrele Forțelor Navale Mării Baltice în Golful Finlandei și lângă Insulele Moonsund.

În a doua jumătate a anilor 1920, în timpul verii, cuirasatul a fost angajat într-un antrenament intensiv de luptă, iar iarna au fost efectuate reparații la navă, combinate cu o modernizare limitată. Din octombrie 1928 până în mai 1929, cuirasatul a suferit o modernizare parțială înainte de a fi redistribuit la Marea Neagră.

22 noiembrie 1929 cuirasatul „Comuna Paris”împreună cu crucișătorul "Profintern" a plecat din Kronstadt. În timpul tranziției, detașamentul a căzut într-o furtună puternică, din cauza căreia navele au fost avariate. Atașamentul instalat pe vasul de luptă a fost aproape complet distrus, turnurile principale de calibru nr. 1 și nr. 2, aproape toată artileria antimină și unul dintre cazane au fost dezactivate. O parte din spațiile și pivnițele artileriei de 76 mm au fost inundate. Din cauza pagubelor primite, detașamentul a fost nevoit să se întoarcă la Brest pe 10 decembrie. O parte din pagubă a fost critică, fără a căror eliminare detașamentul nu ar putea pleca la mare. Pentru reparații, guvernul francez a fost plătit cu 5.800 de dolari.

După depanare, detașamentul a plecat pe mare pe 26 noiembrie 1929 și s-a îndreptat spre Marea Mediterană. La 1 ianuarie 1930, detașamentul a ancorat în largul insulei Sardinia, apoi navele au vizitat Napoli și au ajuns la Sevastopol pe 18 ianuarie, după care au intrat în doc uscat pentru reparații.

După cum am scris mai sus, în același an nava a fost echipată cu o catapultă pneumatică Heinkel pentru a lua la bord două hidroavioane de recunoaștere KR-1.

În noiembrie 1933 cuirasatul „Comuna Paris” a început o modernizare radicală în docul uscat al Uzinei marine de la Sevastopol. Lucrările au durat până în ianuarie 1938. În campaniile de vară din 1938-1939, cuirasatul a efectuat antrenament activ de luptă, iar pe 3 noiembrie 1939, nava a intrat din nou în doc uscat pentru a doua fază a lucrărilor de modernizare.

La 3 iulie 1941, cuirasatul a părăsit docul uscat, dar trecerea pentru acceptarea lui a fost semnată abia la 3 februarie 1941. Ca urmare a instalării pe navă a petanelor, viteza a scăzut în medie cu 0,48 noduri. Îmbunătățirea mijloacelor de luptă și tehnice ale navei de luptă a fost însoțită de creșterea echipajului său, care în 1941 se ridica la 1.730 de oameni.

În ciuda modernizării navelor de luptă de clasă „Sevastopol” au rămas încă nave învechite din punct de vedere moral, potrivite pentru conducere bătălie pe mare cu cuirasate finlandeze și suedeze de apărare de coastă sau cuirasate de clasă germană „Germania”în Marea Baltică și pe Marea Neagră - cu un crucișător de luptă turcesc Yavuz.

Începutul navei de luptă al celui de-al Doilea Război Mondial „Comuna Paris” s-a întâlnit la Sevastopol, unde, la 14 iulie 1941, a condus primul său foc direct asupra aeronavei Ju-88, după ce a folosit 12 obuze de 76 mm. Din iulie până în septembrie, cuirasatul a mai deschis focul asupra aeronavelor inamice de încă patru ori, folosind până la 40 de obuze de 76 mm în acest proces. În octombrie 1941, cuirasatul stătea în baza principală Flota Mării Negre, a fost acoperit cu o plasă de camuflaj realizată de echipajul navei. După aceea, vasul de luptă de la înălțime a început să arate ca o margine pe coasta.

În noaptea de 30-31 octombrie, cuirasatul împreună cu crucișătorul "Molotov", lider "Taşkent"și distrugător "Pricepere" a parasit baza principala si s-a dus la Poti. La 12 ore de la plecarea formațiunii, aeronavele inamice au lansat un raid aerian masiv asupra Sevastopolului. După ce a completat muniția și a luat la bord 400 de luptători, pe 9 noiembrie, cuirasatul s-a îndreptat spre Novorossiysk. Unde pe 11 noiembrie a respins un raid aerian inamic, în timp ce dobora un bombardier He-111. În timpul luptei aeriene, a folosit 189 de obuze de 76 mm și 320 de obuze de 37 mm. În noaptea de 13 noiembrie, din cauza activității mari a aeronavelor inamice deasupra Novorossiysk, a părăsit-o. În după-amiaza aceleiași zile, aeronavele inamice au dat o lovitură masivă zonei portului unde era staționat cuirasatul.

28 noiembrie 1941 cuirasatul „Comuna Paris”împreună cu distrugătorul "Inteligent" a sosit în zona Capului Fiolent și a tras din tunurile de calibrul principal al acumulării de forțe inamice în satul Baydary, Pavlovka și Rear. În plus, a lansat o lovitură de artilerie cu tunuri de calibru anti-mină asupra țintelor de pe flancul de coastă al frontului. În timpul tranziției, din cauza vibrațiilor puternice, foaia de piele exterioară s-a crăpat, ceea ce a dus la inundarea a două compartimente de tăiere. Pe 29 noiembrie, cuirasatul a ancorat în drumurile interioare ale Potiului.

27 decembrie 1941 cuirasat însoțit de un lider "Taşkent"și distrugător "Inteligent" a părăsit Poti pentru a oferi sprijin de artilerie apărătorilor Sevastopolului. Pe 29 decembrie, a ajuns în Golful Sud și timp de 14 ore a tras în pozițiile inamice din Valea Belbek. În timpul bombardamentului, el a suprimat bateria de artilerie inamică, care a deschis focul asupra navei. Nava de luptă nu a fost avariată și, după ce a luat la bord mai mult de o mie de răniți, a mers la Novorossiysk împreună cu crucișătorul "Molotov". Unde au sosit navele pe 30 decembrie. În timpul raidului de la Novorossiysk, pe 4 și 5 ianuarie 1942, a deschis focul de trei ori asupra aeronavelor inamice.

5 ianuarie 1942 cuirasat împreună cu un distrugător "Inteligent" a sosit în zona peninsulei Kerci pentru a oferi sprijin artileriei. Pe 6 ianuarie, cuirasatul a lansat un atac de artilerie asupra echipamentelor și a forței de muncă inamice în zona Stary Krym. În 27 de minute, cuirasatul a tras 165 de obuze de 305 mm. Întors la Novorossiysk, pe 6 și 7 ianuarie, a respins două atacuri ale avioanelor germane, după care a plecat la Poti.

În perioadele de la 10 la 13 ianuarie și de la 15 la 17 ianuarie a deschis focul asupra pozițiilor inamice din zona Stary Krym. Și în perioada 17 ianuarie - 25 februarie, în timp ce se afla în Poti și Novorossiysk, a deschis focul de șapte ori asupra aeronavelor inamice, în timp ce dobora un bombardier Ju-88.

Cuirasatul 26 februarie „Comuna Paris”în paza distrugătoarelor "Inteligent"Și "Vigilent", a oferit sprijin de artilerie trupelor Frontului Crimeea. Din nou, pistoalele bateriei principale ale navei de luptă și-au dezlănțuit toată puterea în zona Stary Krym și danele portului Feodosiya, trăgând fiecare 50 de obuze de 305 mm. Pe 28 februarie, un detașament de nave a pornit spre Novorossiysk. În timp ce se afla în port, pe 18 martie, nava de luptă a respins un atac aerian de grup, doborând unul și avariand un alt avion german.

20 martie 1942 cuirasat „Comuna Paris”însoţit de un lider "Taşkent", distrugătoare: "Inteligent", „Ireproșabil”Și "Vigilent" a ajuns pe coasta Crimeei pentru a lansa o lovitură de artilerie asupra pozițiilor germane din zona Vladislavovka-Novo-Mikhailovka. În ciuda înghețului puternic, cuirasatul a tras aproximativ 300 de obuze de 305 mm în pozițiile inamice și s-a întors la Poti pe 23 martie.

După întoarcerea în Poti, cuirasatul avea nevoie de reparații urgente. Pe șase tunuri de calibru principal, țevile de la botnii au crăpat, resursa garniturilor a fost complet epuizată. Conform standardelor de pace, au fost alocate șase până la opt luni pentru înlocuirea lor, iar în 1942 li s-au dat 30 de zile pentru această operațiune și au finalizat-o în 16 zile. După înlocuirea butoaielor, cuirasatul s-a ridicat pentru reparații, activitatea sa s-a redus la respingerea atacurilor aeriene. Așadar, pentru perioada 30 aprilie 1942 până la 29 martie 1943, zece atacuri ale aeronavelor inamice au fost respinse, în timp ce un avion Ju-88 a fost doborât.

După ce reparația a fost finalizată, 540 de oameni au fost transferați de pe cuirasat la marina. 31 mai 1943 cuirasatul „Comuna Paris” a returnat numele original „Sevastopol”. Pe 9 august, în ajunul bătăliilor decisive pentru Novorossiysk, tunurile de 120 mm au fost scoase de pe navă, care formau o baterie de 120 mm care a tras 1.700 de obuze în timpul atacului asupra orașului. După care tunurile au fost returnate pe cuirasatul. În august 1944, pe navă a fost instalată o nouă stație radar în stil englezesc. 5 noiembrie 1944 cuirasatul „Sevastopol”împreună cu alte nave s-au întors la Baza Principală a Flotei Mării Negre. 8 iulie 1945 cuirasatul a fost a acordat ordinul Banner Roșu.

Deja în vara lui 1945, cuirasatul a început să efectueze un antrenament intensiv de luptă. În 1948 cuirasatul „Sevastopol” incluse în lista navelor care nu fac obiectul unor reparații majore. Practic, la nave s-au efectuat reparații regulate. În cursul cărora au fost actualizate în principal stațiile radar și armele antiaeriene. La 15 mai 1954, cuirasatul a fost inclus în a 46-a divizie a navelor de instrucție a Flotei Mării Negre, iar pe 24 iulie a fost recalificat ca navă școală.

NAVE DE LINIE

Până la mijlocul secolului al XVII-lea, nu a existat o formație de luptă strict stabilită pentru navele aflate în luptă. Înainte de luptă, navele inamice s-au aliniat una împotriva celeilalte în formație strânsă, apoi s-au apropiat pentru un schimb de focuri sau o luptă de îmbarcare. De obicei, bătălia se transforma într-o încăierare haotică, dueluri între nave care se ciocneau accidental.

Mulți bătălii navale Secolele XVI - XVII au fost câștigate cu ajutorul navelor de incendiu - bărci cu vele, umplute la capacitate cu explozibili sau reprezentând torțe uriașe. Lansate în aval de vânt spre navele aglomerate, navele de foc și-au găsit cu ușurință victimele, dând foc totul și explodând în calea lor. Chiar și navele mari și bine înarmate mergeau adesea la fund, depășite de „torpile navigabile”.

Sistemul de trezi s-a dovedit a fi cel mai eficient mijloc de protecție împotriva navelor de incendiu, atunci când navele se aliniază una după alta și pot manevra liber.

Porunca tactică nescrisă de atunci era: fiecare navă ocupă o poziție strict atribuită și trebuie să o mențină până la sfârșitul bătăliei. Cu toate acestea (cum se întâmplă întotdeauna când teoria începe să contrazică practica), sa întâmplat adesea ca navele slab înarmate să fie nevoite să lupte cu fortărețele plutitoare uriașe. „Linia de luptă ar trebui să fie compusă din nave de putere și viteză egale”, au decis strategii navali. Așa au apărut navele de luptă. Apoi, în timpul primului război anglo-olandez (1652 - 1654), a început împărțirea curților militare în clase.

Cuirasatul Prince Royal, construit la Woolwich de remarcabilul constructor de nave englez Phineas Pett în 1610, este de obicei numit prototipul primului cuirasat de către istoricii artei navale.

Orez. 41 Primul cuirasat Prince Royal din Anglia

Prince Royal era o navă foarte puternică cu trei punți, cu o deplasare de 1400 de tone, o chilă de 35 m și o lățime de 13 m. Nava era înarmată cu 64 de tunuri situate de-a lungul lateralelor, pe două punți închise. Trei catarge și un bompres purtau pânze drepte. Prora și pupa navei erau decorate în mod ciudat cu imagini sculpturale și incrustații, la care lucrau cei mai buni maeștri ai Angliei. Este suficient să spunem că sculptura în lemn a costat Amiraalitatea engleză 441 de lire sterline, iar aurirea figurilor alegorice și a stemelor - 868 de lire sterline, ceea ce a reprezentat 1/5 din costul construcției întregii nave! Acum pare absurd și paradoxal, dar în acele vremuri îndepărtate, idolii și idolii aurii erau considerați necesari pentru a ridica moralul marinarilor.

Până la sfârșitul secolului al XVII-lea s-a format în sfârșit un anumit canon al cuirasatului, un anumit standard, de la care s-au încercat să nu se abată la șantierele navale din toată Europa până la sfârșitul perioadei construcțiilor navale din lemn. Cerințele practice au fost următoarele:

1. Lungimea unei nave de luptă de-a lungul chilei trebuie să fie de trei ori lățimea, iar lățimea trebuie să fie de trei ori pescajul ( pescajul maxim nu trebuie să depășească cinci metri).

2. Suprastructurile grele de pupa, deoarece afectează manevrabilitatea, ar trebui reduse la minimum.

3. Pornit nave capitale este necesar să se construiască trei punți solide, astfel încât cea inferioară să fie la 0,6 m deasupra liniei de plutire (atunci, chiar și în marea grea, bateria inferioară de tunuri era pregătită pentru luptă).

4. Punțile trebuie să fie solide, să nu fie întrerupte de pereții etanși ai cabinei - sub rezerva acestei condiții, rezistența navei a crescut semnificativ.

În urma canonului, același Phineas Pett în 1637 a lansat Royal Sovern din stocuri - o navă de linie cu o deplasare de aproximativ 2 mii de tone.Dimensiunile sale principale sunt: ​​lungimea de-a lungul punții bateriei - 53 (de-a lungul chilei - 42,7). ); lățime - 15,3; adâncimea calei - 6,1 m. Pe puntea inferioară și mijlocie, nava avea câte 30 de tunuri, pe puntea superioară - 26 de tunuri; în plus, 14 tunuri au fost instalate sub castelul pruncios și 12 sub caca.

Nu există nicio îndoială că Royal Sovern a fost cea mai luxoasă navă din istoria construcțiilor navale engleze. Multe figuri alegorice aurite sculptate, semne heraldice, monograme regale i-au punctat părțile laterale. Figura de profie îl înfățișa pe regele englez Edward. Majestatea Sa stătea pe un cal care îi călcă în picioare pe cei șapte lorzi – dușmanii învinși ai „cețosului Albion” cu copitele sale. Balcoanele de la pupa ale navei erau încoronate cu figuri aurite ale lui Neptun, Jupiter, Hercule și Jason. Decorațiile arhitecturale ale „Royal Soverne” au fost realizate după schițele celebrului Van Dyck.

Această navă a participat la multe bătălii fără a pierde o singură bătălie. Dintr-un capriciu ciudat al destinului, o lumânare căzută accidental i-a hotărât soarta: în 1696, nava amiral a flotei engleze a ars. La un moment dat, olandezii au numit acest gigant „Diavolul de Aur”. Până acum, britanicii glumesc că Suvernul Regal i-a costat capul lui Carol I (pentru a asigura implementarea programului maritim, regele a crescut taxele, ceea ce a dus la nemulțumirea populației țării, iar în urma loviturii de stat, Carol I a fost executat).

Cardinalul Richelieu este considerat a fi creatorul flotei militare liniare a Franței. Din ordinul lui, a fost construită imensa navă „Saint Louis” – în 1626 în Olanda; iar zece ani mai târziu - „Kuron”.

În 1653, Amiraltatea Britanică, printr-un decret special, a împărțit navele marinei sale în 6 rânduri: I - mai mult de 90 de tunuri; II - mai mult de 80 de tunuri; III - mai mult de 50 de tunuri. Rangul IV includea nave cu mai mult de 38 de tunuri; la rangul V - mai mult de 18 tunuri; la VI - mai mult de 6 tunuri.

Avea rost să clasificăm atât de scrupulos navele de război? A fost. Până în acest moment, armurierii stabiliseră producția de arme puternice prin metode industriale, în plus, de un calibru uniform. A devenit posibilă eficientizarea economiei navei conform principiului puterii de luptă. Mai mult, o astfel de împărțire după rang a determinat atât numărul de punți, cât și dimensiunea navelor în sine.

Orez. 42 navă rusească cu două etaje de linie de la sfârșitul secolului al XVIII-lea (dintr-o gravură din 1789)

Orez. 43 Nava franceză cu trei etaje de linie de la mijlocul secolului al XVIII-lea

Până la mijlocul secolului trecut, toate puterile maritime au aderat la vechea clasificare, conform căreia navele cu vele din primele trei rânduri erau numite cuirasate.

Din cartea Sailboats of the World autor Skryagin Lev Nikolaevici

NAVE HANSA Relațiile comerciale dintre statele europene care s-au dezvoltat de-a lungul secolelor au dus la formarea unor centre de construcții navale până la Evul Mediu târziu. În timp ce republicile maritime italiene au înflorit în Mediterana, în nordul Europei

Din cartea Attack Ships Part 1 Aircraft Carriers. Nave de artilerie cu rachete autor Apalkov Iuri Valentinovici

NAVE DIN EST Rutele maritime, care în începutul XVII secole, europenii asfaltat în indian și Oceanele Pacifice, au fost stăpânite cu mult înainte de arabi de către chinezi, indieni, malaezii și polinezieni.Valierele din estul

Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 4. Majestatea Sa Standardul autorul Parkes Oscar

NAVE DE AVION Crearea portavioanelor în URSS a început cu aproape 50 de ani mai târziu decât în ​​flotele străine. Până la începutul anilor 1960, toate propunerile pentru construirea lor, indiferent de experiența mondială, au fost invariabil respinse de conducerea politico-militar a țării sau

Din cartea Battleships of the British Empire. Partea 5. La începutul secolului autorul Parkes Oscar

Capitolul 61 În aparență, unități grele ale flotei

Din cartea Era Amiral Fisher. Biografia politică a reformatorului marinei britanice autor Liharev Dmitri Vitalievici

Din cartea Falconry (Nave mici antisubmarin din proiectele 1141 și 11451) autorul Dmitriev G. S.

OAMENI ȘI NAVE Prima pe lista de reforme a lui Fisher este reforma educației și pregătirii ofițerilor de marină. Criticii amiralului i-au reproșat adesea că este prea entuziasmat de problemele pur tehnice și că neglija problemele personal flota. Între timp, Fischer

Din cartea Nave de război autor Perlya Zigmund Naumovich

NAVE UNICE L.E.SharapovCartea este dedicată celor „mai mari” din lume și în același timp „mici” nave antisubmarine pe hidrofoile, construite în secolul al XX-lea, calea pentru crearea cărora a durat aproximativ 20 de ani. Când au fost create, Biroul de Design Zelenodolsk s-a confruntat cu un uriaș

Din cartea 100 de mari realizări în lumea tehnologiei autor Zigunenko Stanislav Nikolaevici

Nave distrugătoare Când a apărut mina de torpile autopropulsată, a trebuit să fie creată o navă specială pentru câine - o navă care ar putea folosi cel mai bine noua armă. Pentru a aduce rapid o mină aproape de inamic, și apoi de asemenea

Din cartea Manual pentru construcția și reconstrucția liniilor electrice cu o tensiune de 0,4–750 kV autorul Uzelkov Boris

Capitolul VI Navele în luptă Isprava „Gloriei” În vara anului 1915, germanii au înaintat de-a lungul coastei baltice prin teritoriul Letoniei de astăzi, s-au apropiat de curbele inițiale, sudice, ale Golfului Riga și... s-au oprit. Până acum lor Flota baltică, primind liber forțe mari din Nord

Din cartea autorului

Gunneri de nave

Din cartea autorului

Nave de parașutist În timp ce tunurile și rachetele „lucrează” țărm, mitralierele antiaeriene ale navelor de sprijin păzesc cerul în cazul în care apar avioanele inamice.Până acum, navele de la prima aruncare au fost întârziate pe mare. Acum merg cu viteza maximă spre țărm - tocmai pe

Din cartea autorului

Nave de mineri

Din cartea autorului

Nave de convoi Nave de patrulare de mare viteză, distrugătoare, vânători de submarine, bărci, avioane și dirijabile se năpustesc continuu de-a lungul mării și deasupra acesteia, în apele de coastă și în zonele cu căi maritime aglomerate, lăsând nici o pată neexploratată,

Din cartea autorului

Călători de mine Până acum, am aflat doar denumirea generală a acelor nave care duc un război „liniștit” împotriva minelor – „călători de mine”. Dar acest nume unește diferite nave, care diferă ca aspect, dimensiune și scop de luptă. Călătorii de mine sunt aproape întotdeauna într-o gaură,

Din cartea autorului

Nave pe roți Se spune că într-o zi a venit o delegație japoneză la fabrica noastră de mașini. Membrii săi au examinat cu atenție noul vehicul de teren înalt cât o casă cu două etaje, cu roți uriașe și un motor puternic. "De ce avem nevoie de o astfel de mașină?" întrebau oaspeții. „Ea va depăși

Din cartea autorului

1.5. Izolatoare de linie Izolatoarele de linie sunt proiectate pentru suspendarea firelor și a firelor de împământare la turnurile de linii de transmisie a energiei. În funcție de tensiunea liniilor electrice, se folosesc izolatori cu știfturi sau suspensii, din sticlă, porțelan sau