Acasă » Clasa 10 » Nava personală Galliot „Eagle” a împăratului întregii Rusii Alexei Mihailovici. Flota de navigație rusă. Istoria navei Battleship „Pobedonosets”

Nava personală Galliot „Eagle” a împăratului întregii Rusii Alexei Mihailovici. Flota de navigație rusă. Istoria navei Battleship „Pobedonosets”

Tipuri de nave de război: Galere din secolele XV-XVIII. (galiot, feluccas, castaldellas, galeas, fustas)

Cu toate acestea, în secolul al X-lea. galerele nu erau coloana vertebrală a flotei. Acest rol a fost jucat de dromoni, selandere și iahturi, în timp ce galere au fost folosite pentru recunoaștere și alte sarcini în care era necesară viteză. Este evident că galerele secolelor XII-XIII. erau deja departe de a fi aceleași cu galerele din secolul al X-lea, dar erau o versiune modificată a dromonului, care pierduse un rând de vâsle cu toți vâslei de pe punte, care avea unul sau două catarge cu pânze latine și mai târziu doar o cârmă. Cu alte cuvinte, dromonii mari, cu două sute treizeci de vâslători și șaptezeci de soldați, aveau aproximativ aceeași dimensiune cu galerele ușoare din secolele al XII-lea și al XIII-lea, care erau considerabil mai mari decât gallia topegei din secolele anterioare.

Pentru a descrie diferitele tipuri de nave construite înainte de 1300, au trebuit formulate o mulțime de teorii pentru a rezolva unele dintre problemele construcțiilor de nave și poziționarea oamenilor la vâsle. Cu galere, situația este diferită. Acestea sunt nave relativ moderne, pentru care avem descrieri, desene și material ilustrativ bogat.

Acasă trăsătură distinctivă galera este că este o navă formată din două părți separate: carena, care este structura de susținere și plăcuța, sau cadru, o structură uriașă dreptunghiulară din lemn, care este mai scurtă, dar mult mai lată decât carena și servește pentru a găzdui oarlocks, precum și pentru a se poziționa pe ea sunt tunuri și soldați la capătul din față al „platformei de arc” și de-a lungul a două coridoare laterale deasupra oarlock-urilor.

În picturi, coca nu este de obicei vizibilă, dar se pot vedea bordul, vâsle, catarge, pânze și un mic caca, de obicei acoperit cu un baldachin de lux, pe care venețienii l-au numit.... În prova carenei se afla un berbec puternic și o punte foarte rotunjită, care cobora abrupt în lateral, pentru a permite apei care ar inunda cu ușurință o punte atât de joasă să alunece înapoi în mare. În interiorul carenei navei se aflau următoarele secțiuni. de la prova la pupa:

Compartimentul de la prova (sau de doctorat), în care o scară ducea din cea de-a douăzeci și treia cutie din tribord. Acolo erau depozitate frânghii și instrumente chirurgicale, precum și un spital pentru bolnavi.
Compartimentul de navigație, adiacent compartimentului de pulbere, este în jos pe scară de la a paisprezecea bidon din babord, lângă catargul principal. Acolo erau depozitate copertine și pânze, iar echipamentele pentru arme erau depozitate în camera de pulbere. Aici comandantul distribuia și vindea vin.
Compartiment mediu (sau de drenaj). Aici erau depozitate provizii uscate, cum ar fi biscuiți, corned beef și așa mai departe.
O cămară pentru apă, vin, cârnați, brânză și așa mai departe, unde erau butoaie pentru lichide și rafturi pentru orice altceva - în josul pasarelei de la a zecea cutie pe babord.
Cabina de la pupa, sau cămară cu provizii pentru căpitan, unde erau depozitate și armele și armurile ofițerilor, se află în jos pe scară de pe malul șase, pe partea tribord.

6. Akhterpik, unde se afla cabina căpitanului - în jos pe scara de la trapa din babord, cel mai aproape de podul căpitanului.

Coborârile către diferite cale au fost fie pe tribord, fie pe babord. Potrivit lui Obye, lumina pătrundea în vârf prin găurile rotunde numite samapeiev, dar toate celelalte compartimente primeau lumină și aer doar prin trapele de intrare de pe punte.

După cum se poate vedea din lista de mai sus, nu a existat o secțiune specială pentru a găzdui un echipaj foarte mare. Numai comandantul, și poate câțiva ofițeri, au avut ocazia să se așeze pentru noaptea în vârful de după. Dar pe galere ușoare, de regulă, era atât de mic încât nu era decât suficient loc pentru patul căpitanului, iar ofițerii dormeau pe punte sub „umbră”.

Restul dormeau oriunde au putut. Vâslatorii, fie oameni liberi, fie sclavi și condamnați, s-au așezat să-și petreacă noaptea, așezați pe cutiile lor, de care sclavii și condamnații erau legați de picior. Marinarii și soldații dormeau pe platforma din față și în pasajele laterale, care aveau aproximativ 31,5 inchi (80 cm) lățime; soldații s-au sprijinit în același timp de genți și au petrecut noaptea „într-o poziție foarte incomodă”.

Singurul adăpost de soare și ploaie era un cort mare, care se întindea pe partea de mijloc a galerei și acoperea zona dintre platformele de la prova și pupa, unde stăteau vâslașii și se aflau marinarii și soldații. Din acest motiv, galerele erau folosite în luptă doar pe vreme bună și iernau în port.Campaniile navale, așadar, aveau loc doar în sezonul cald.

Lipsa facilităților de bază a forțat și galerele să se transforme în port în fiecare noapte, sau au fost trase la țărm pentru ca echipajul să se poată odihni. Numai sub pânză, cu vâslele ridicate din apă și pliate pe culoar (vâslele au fost îndepărtate), a fost posibil să rămânem pe mare, deoarece mișcarea cu ajutorul unei vele făcea posibilă utilizarea unui număr mic. a marinarilor.

Galeriile erau clasificate în funcție de mărimea lor sau de numărul de conserve sau se foloseau denumiri speciale, precum galera principală sau galera brută, galera amiral sau comandantul, galiotul și galera.

Pe o bucătărie ușoară obișnuită erau douăzeci și cinci până la douăzeci și șase de bănci de-a lungul lateralului, dar numărul lor putea varia, în funcție de perioada și tipul de bucătărie.

Statutele genoveze din 16 februarie 1340 și 21 iunie 1441 menționează galere cu șaptesprezece maluri și nouăzeci și nouă de vâslători, întrucât pe locul unui mal se afla o galeră. Galeriile franceze pe care Philippe de Valois le-a echipat în 1335 pentru cruciada aveau douăzeci și nouă de cutii cu doi vâsleți, iar în total aveau o sută șaisprezece vâsle. În Spania, galerele regelui Don Pedro al Aragonului, conform statutului din 1354, puteau avea douăzeci și cinci de cutii de doi vâslași și, prin urmare, o sută de vâslători, sau douăzeci și nouă de cutii, de asemenea, doi vâslași la o cutie, cu un total de o sută șaisprezece vâsle.

Genovezii, precum și statutele spaniole și franceze, stabileau că, pe lângă vâslatorii care lucrează, era nevoie de un anumit număr de piese de schimb, mai precis - șaizeci și trei în galerele genoveze, cincizeci și opt în cele franceze și cincizeci. -patru sau patruzeci și patru în spaniolă. Aceasta, apropo, era deja o practică consacrată pe droni din epoca bizantină.

Acest lucru indică marea prevedere a conducătorilor, deoarece în timpul unei expediții maritime foarte lungi numărul de vâslători ar putea scădea din cauza morții mai multor persoane sau a rănirii acestora. Prin urmare, întrucât astăzi se pune la bord o rezervă de combustibil și piese de schimb, în acele vremuri erau luați la bord canoși de rezervă.

După secolul al XV-lea, când sistemul „zentral” a fost înlocuit cu un sistem „în trepte” - adică cu mai mulți vâsli pe vâslă, acele galere care prevedeau un număr diferit de vâsle pentru două tipuri diferite de vâsle (și anume, cinci pe vâslă pe malurile primei jumătate și șase pe vâslă în jumătatea pupa) au devenit cunoscute sub denumirea de „galeri principale”. Erau mai mari decât galerele ușoare și erau destinate celor pe care venețienii îi numeau Sari da Mar, adică comandanților flotelor sau escadrilelor de galere. Pe bucătăria principală cu douăzeci și șase de maluri (de reținut că în locul uneia dintre cutii era o bucătărie) erau 25x5 persoane în secțiunea prova și 26x6 în pupa, total: două sute optzeci. -un vâsletor.

Navele amiral, sau navele comandanților-șefi, erau chiar mai mari decât galerele principale (it. galley-grossa) și erau destinate, respectiv, comandanților flotei. De obicei aveau șase vâsletori pe bancă și este general acceptat că Andrea Doria a adăugat un al șaselea vâsletor. Pe o galeră franceză din secolul al XVII-lea. „Real” avea treizeci și două de bănci și, în consecință, trei sute optzeci și patru de vâslători. galera amiral cu cel mai mare număr de conserve a fost odată construită de căpitanul turc Ulukh Ali după bătălia de la Lepanto, ea avea treizeci și șase de conserve și patru sute treizeci și doi de vâslători. Aceste galere gigantice (franceza „Real” - 170,6 picioare (52 m) lungime și turcă - 179 picioare (54,57 m lungime) au fost lente, s-au dovedit greu de controlat și, prin urmare, nu erau potrivite pentru manevre și lupte. .

Galioții erau mai mici decât galerele. În multe documente genoveze ele apar sub denumirea de ligna de leriis, iar în documentele venețiene ca lignum de remis centum... de remis octoginta. Aceste vase, clar distincte de galere, nu sunt descrise

autorii ai vremii, dar nu există nicio îndoială că în proiectare ar trebui să fie asemănătoare cu bucătăriile ușoare, de care difereau ca mărime și număr de vâslași. În timp ce o galeră de douăzeci și cinci de cutii cu trei vâsleri pe vâslă avea o sută cincizeci de vâsle, o ligna avea o sută optzeci, conform unui decret publicat la Veneția la 12 martie 1334 și de la douăzeci la o sută, după „Imposicio Officii Gazariae » 1313

Probabil de-a lungul timpului, odată cu desființarea latinei (încă limba oficială în 1300), termenul de ligna a fost înlocuit cu „galiot”. Pantero Pantera scrie doar despre galioți și spune că sunt aranjați ca galeți, dar nu au platformă de prora și nu întotdeauna catarg. Aveau de la șaptesprezece până la douăzeci și trei de bănci și două vâsle pe cutie. Pantera adaugă că în Barbarie existau galioți, la fel de mari ca galere obișnuite, dar fără platformă de prova și catarg, explicând că turcii au folosit tocmai un astfel de truc pentru a evita rechiziționarea navelor lor de către stat în caz de război. În acest sens, trebuie remarcat faptul că, în timp ce doar galere, galere principale, nave amiral și galere au participat pe partea creștină la Bătălia de la Lepanto (1571), flota turcă avea treizeci și opt de nave clasificate ca galioți și șaptesprezece - ca fusta.

Mai puțini galioți erau briganți de navă, asemănător ca design cu galioții, dar fără trecere între maluri, dintre care erau de la opt la șaisprezece, și fiecare era ocupat de un vâsletor, adică erau de la șaisprezece până la treizeci și două de vâsle. Aceste vâsle erau foarte lungi și ușoare, astfel încât era mai ușor de folosit decât vâslele mari și grele din secolul al XVI-lea. iar mai târziu galere de tip treptat („scaloggio”). Panthero Pantera spune că briganții erau rapizi și, din acest motiv, erau adesea folosiți de pirații turci.

Fregatele, nave mai mici, au fost precursorii briganților, unele fără punți, dar toate cu un culoar central între maluri. Pupa lor era mai joasă decât cea a briganților și, în plus, nu exista niciun stabilizator, oarlock-urile erau amplasate de-a lungul marginii carenei. Aveau șase sau douăsprezece cutii și doar câte un vâsletor pe fiecare, în timp ce vâslele, așadar, erau de la douăsprezece până la douăzeci și patru de același tip cu vâslele brigantinelor. Fregata avea un singur catarg cu pânză latină. Potrivit lui Gel, numele „fregata” este o corupție a lui „afrakta”, care înseamnă „fără punte”.

Chiar mai mică decât fregata era feluca. Nu era punte pe ea, era doar un catarg, cutii - de la trei la cinci și, în consecință, șase până la zece vâsle. O varietate de feluca a fost castaldella, menționată de Pantero Panthera. Potrivit lui Aubin, prova felucăi putea schimba rolurile cu pupa, iar pe ici pe colo erau axe de direcție.

Latina era foarte comună în secolele XII-XIII. navă și este menționată în istoria Pisei și în Analele lui Caffaro ca navă folosită de pirați. Documentele din acea perioadă sugerează că avea douăsprezece vâsle. Cu toate acestea, în secolul al XVII-lea. termenul a fost folosit pentru o navă cu pânze latină cu trei catarge, potrivită atât pentru navigația de luptă, cât și pentru cea comercială.

O altă navă mică de război

fără punte și echipat cu un berbec, exista un coaster (coaster). Poate că era un fel de fregata, doar că avea mai puține cutii. Un tip special de navă utilizat pe scară largă de pirații berberini până în secolul al XVIII-lea a fost fusta. Este menționat în De Re Navalio de Lazarus Bayf, unde autorul raportează că fusta venețiană avea două vâsle pe bancă de la pupa la catargul principal și doar una de la catargul principal la prova. Pe o fusta cu douazeci de maluri si un catarg principal, al unsprezecelea mal ar fi putut avea saizeci si doua de vâsle, deci cu vreo douazeci de vâsle mai mult decat pe un bric cu acelasi numar de cutii.In „Cartea consulara” (codul legilor navale). în vigoare în Marea Mediterană) fusta este plasată în listă după galeră și înaintea latinei, ceea ce face posibilă determinarea mărimii acesteia și a dispoziției canoșilor. Cea mai mare dintre galerele mari, chiar mai mare decât nava amiral, cu șase vâsletori per cutie, era galeașul.

Galeas aparține familiei de galere și nu are nimic de-a face cu galeonul, care este foarte diferit de acesta în designul carenei, echipamentul de navigație și armele. Galea a fost inventată după introducerea armelor de foc pentru a putea transporta pe o navă mai multe arme decât ar putea transporta o galeră. Nava este de origine venețiană, deoarece a fost proiectată și construită de „Proto dei Marangoni” (maestru constructor naval) al șantierului militar venețian, Francesco Bressan. Galeas au fost folosite în bătălia de la Lepanto, unde nu s-au dovedit cu succes. În Armada Invincibilă a lui Filip al II-lea al Spaniei existau cinci galease, acestea au fost distruse de britanici la Calais la 27 iulie 1588. Începând cu această dată, galease practic au dispărut din marinele europene, doar Republica Venețiană le-a păstrat până în secolul al XVIII-lea. . Se știe că galeașii se aflau în flota lui Lorenzo Marcello în 1656, Francesco Morosini în 1684 și din nou în 1714. ”, aveau o vâslă pe cutie, care era operat de șapte vâslași și, de regulă, douăzeci și cinci de douăzeci și șase de conserve, ca pe o bucătărie obișnuită, dar evident mai spațioase. Conform descrierii lui Crescenzio din Nautica Mediterranean, galeașul era cu aproximativ o treime mai lung decât galera și aproximativ aceeași lățime. Erau trei catarge cu vele latine, o cârmă la pupa, plus două „vâsle de cârmă” pe fiecare parte, care aveau o valoare auxiliară și erau destul de mari. Spre deosebire de galeră, galeele nu aveau berbec la prova.

Erau două platforme, prova și pupa, dar încă nu reale. De-a lungul laturilor erau două bastione, mult mai înalte decât pe galeră, și două culoase laterale unde puteau fi instalate archebuze și tunuri de aruncare a pietrelor. Între rândurile de bănci se afla pasajul central obișnuit care lega prova și pupa; Pe placa de punte a carenei erau montate bidoane pentru vâslași, care, la fel ca și galerele, era mai îngustă decât cadrul plăcii. În pupa galeasului era o punte pentru comandant și soldați. La fel ca și alte tipuri de nave, galeasul a suferit modificări de-a lungul timpului. În mostrele ulterioare, suprastructura tancului (forcastle) și caca au dobândit forma adecvată a suprastructurilor superioare (castele) cu două baterii de tunuri; cele două vâsle de cârmă au dispărut și în cele din urmă cei doi berbeci de la pupa nu au mai existat, iar plăcuța s-a lungit și a început să ocolească pupa, ca galeriile de pe navele de mai târziu.

În ciuda număr mare vâslași pe fiecare mal, galeasele erau lente și atât de greu de manevrat încât, după cum se poate citi în descrierea bătăliei de la Lepanto, când corăbiile erau aliniate în ordine de luptă, cele șase galease ale flotei creștine trebuiau trase. în remorcare către locul pe care trebuia să-l ocupe.

Navigația rusă are un trecut de secole, recunoscut în lume. Scriitorul naval englez F. Jane și-a început cartea „The Imperial Russian Navy: Its Past, Present and Future” cu cuvintele: „Flota rusă, al cărei început, deși de obicei atribuit unei instituții relativ târzii fondate de Petru cel Mare. , de fapt are drepturi mari asupra antichității, decât flota britanică. Cu secole înainte ca Alfred să construiască navele britanice, navele rusești au luptat cu disperare. bătălii navale; și acum o mie de ani ei, rușii, au fost primii marinari ai vremii...”

Subiectul acestui articol va fi nava, care este considerată în mod tradițional începutul flota rusă, aceasta este o navă cu pânze cu etaj „Eagle”. Așadar, să pătrundem în istoria statului rus, pentru a înțelege mai bine câteva aspecte ale dezvoltării flotei ruse...

În prima jumătate a secolului al XVI-lea. Statul Moscovaîncepe lupta pentru reîntoarcerea pământurilor sale strămoșești în vest, încăpățânându-și drum spre mări (vă reamintesc că acestea s-au pierdut încă înainte ca Marele Ducate să fie unite și Moscova să devină capitală). În 1572-1577. trupele lui Ivan al IV-lea (cel Groaznic) au reușit să elibereze ținuturile rusești din Marea Baltică de sub opresiunea Ordinului Livonian - dar, vai, nu pentru mult timp. În același timp, Rusia, după ce i-a învins complet pe mongoli și a anexat hanatele Kazan, Astrahan și Siberia, hoarda Nogaiși ținuturile Bashkirs, au luat stăpânire pe traseul fluviului Volga cu acces la Marea Caspică.

Despărțiți de țărmurile baltice, moscoviții încep să-și creeze propria flotă comercială pe Volga. În 1636, prima navă navală rusă „Frederik” a fost construită la Nijni Novgorod, având 36,5 m lungime, 12 m lățime și 2,1 m adâncime. Aproximativ 80 de persoane se aflau la bordul navei în timpul primei călătorii. Pentru a proteja împotriva atacurilor, pe navă au fost instalate mai multe arme. Nava „Frederick” a mers cu ambasada în Persia, iar apariția unui vas atât de neobișnuit pentru apele Caspice i-a impresionat foarte mult pe martorii oculari. Din păcate, viața lui Frederic a fost de scurtă durată: în timpul unei furtuni, acesta s-a prăbușit și a fost spălat pe țărm lângă Derbent.

În mai 1667, pe data de 19, țarul Alexei Mihailovici a emis un decret în care se spunea: „Pentru pachetele de la Astrakhan până la Marea Hvalynsk (Caspică), faceți nave în districtul Kolomensky din satul Dedinovo și că afacerea navală este responsabilă de comanda. al cuplului Novgorod către boierul Ordin - Nashchokin și funcționarii Dumei Dokhturov, Golosov și Yuryev ... "

Timp de doi ani, aici s-a realizat nava cu pânze Eagle, un iaht, două sloops și o barcă. Kolomna a participat direct la construcția lor, iar meșteșugarii de cabluri Kolomna au echipat navele.

În anii următori, șantierul naval din Dedinovo a continuat să funcționeze. Aici au fost construite șlepuri binecunoscute - kolomenki cu o lungime de 15-20 sazhens și o lățime de 2-4 sazhens (sazhen este o măsură rusă de lungime egală cu 2.134 metri), pe care comercianții transportau de la 7 la 12 mii de lire sterline. de marfă... Dar să ne oprim mai în detaliu asupra barca cu pânze Oryol .

În 1668, constructorii ruși au construit prima navă mare cu vele de luptă pe râul Oka - galiotul „Eagle”. În lungime (24,5 m) era doar puțin mai mare decât „pescărușul” sau plugul, dar de două ori mai lat (6,5 m). În apă, stătea mult mai adânc (curentă 1,5 m), iar părțile laterale erau înalte. Echipaj - 22 de marinari și 35 de arcași („soldații navelor”). Această navă cu două punți transporta trei catarge și era înarmată cu 22 de tunuri (tunuri de șase lire). Spre deosebire de Frederik, această navă nu avea vâsle cu vâsle și a fost prima navă de război cu vele construită în Rusia. Pe catargele din față și pe principalele Vulturului au fost instalate pânze drepte, iar pe catargul de mijloc - oblic. Pe lângă Orel, au fost construite în același timp și mici nave de război. Iată rândurile din decretul țarului Alexei Mihailovici pe această navă: „Nava, care a fost făcută în satul Dedinovo, ar trebui să primească porecla „Vultur”. Pune un vultur pe prova și pupa și coase vulturi pe bannere. Când „Vulturul” a fost gata, vulturii dublu capete sculptat în lemn, pictați în aur, au fost întăriți pe pupa și prova. Aceste simboluri heraldice ale puterii regale au fost un fel de confirmare a numelui navei și apoi au devenit decorația tradițională a tuturor navelor militare.

„Ordin-Nashchokin, îngrijorat, și-a fluturat mâna, iar clopotele au lovit toate clopotele clopotniței Dedinovo. „Eagle” a pornit și a alunecat de-a lungul rampei. Clopoțelul solemn a fost înecat de salve de salut. Un minut sau două mai târziu, prima navă de război rusă s-a legănat pe întinderea albastră a râului Oka.

Din păcate, nu există bătălii eroice în istoria acestei nave. După ce a navigat de ceva timp de-a lungul Volgăi și Caspicei, „Vulturul” a fost capturat în orașul Astrakhan de către cazacii lui Stenka Razin. Acest lucru s-a întâmplat în vara anului 1669, după ce „Vulturul”, un iaht, un plug înarmat și două bărci care îi însoțeau au venit la Astrakhan. Nu a fost ars în Astrakhan împreună cu restul flotilei de sud, așa cum se presupunea anterior. Rebelii, temându-se că țarul Alexei Mihailovici va folosi mai târziu o navă de război împotriva lor, în primăvara anului 1670 l-au condus în canalul Kutum, unde a stat mulți ani până când a căzut în paragină. Dar, cu toate acestea, a intrat pentru totdeauna în istoria Rusiei ca prima navă militară cu vele.

Galiot „Vultur” 1668, - navă personalăÎmpăratul întregii Rusii Alexei Mihailovici.
Pentru excursii pe mările împăratului suveran Marele Imperiuîn 1668, constructorii ruși au construit o mare navă cu pânze de luptă cu vulturi, simbol al puterii, pe râul Oka, iar acest galiot a fost numit „Vultur”.

Lungimea navei era de 24,5 m, lățimea de 6,5 m - o navă destul de manevrabilă. Echipaj - dovedit 22 de marinari și 35 de arcași.

Era o navă cu două punți și avea, ca de obicei, trei catarge. era înarmat cu 22 de scârțâitori. Vulturul nu a fost prima navă de război construită în Rusia, dar ea a fost cea care purta steagul de stat, prin urmare, așa cum era de obicei, a fost cea mai bună dintre cei mai buni și pentru aceasta a fost numită Prima navă a Rusiei - Adică, nava numărul unu - Capul. Pe catargele din față și pe principalele galiotului Vultur au fost instalate pânze drepte cu imaginea unui vultur cu două capete, iar pe catargul de mijloc - oblic. Rânduri din decretul țarului Alexei Mihailovici pe această navă: „La nava, care a fost făcută în șantierul naval „Dedinovo „, dați porecla „Vultur „. Puneți un vultur pe prova și pupa și coaseți vulturi pe bannere.

Pe navele regale a fost adoptat standardul cu doi vulturi. Restul flotei era doar crucea noastră.

Șantiere navale în Dedinovo.

Când „Vulturul” a fost gata, vulturi sculptați cu două capete acoperiți cu foiță de aur au fost întăriți pe pupa și prova. Priveliștea era superbă, dar datorită abundenței de sculpturi și aur, nava s-a dovedit a fi foarte grea.

Specificații navă cu pânze cu trei catarge „Eagle”

Tonajul - 250 de tone
Lungime - 24,5 m
Latime - 6,5 m
Pescaj - 1,5 m
Echipaj - 58 de persoane (23 de marinari și 35 de arcași)
Armament - 22 scârțâituri (tunuri) 18 × 6-lb. și 4 × 3-fn

Aceste simboluri heraldice ale puterii regale, păstrate acum cu grijă în Muzeul Naval din Sankt Petersburg, au confirmat inițial că aceasta era nava principală a Marelui Imperiu. De-a lungul timpului, după împărțirea Marelui Imperiu, vulturii au intrat în stemă Imperiul Rusși a devenit o decorație tradițională a tuturor militarilor nave rusești acel timp.

„Sfântul Petru” este prima navă de război rusă care a purtat steagul rus în apele străine. A fost construită în Olanda în 1693 din ordinul lui Petru cel Mare și în același an a ajuns în Arhangelsk, singurul port al Rusiei la acea vreme. Această mică navă cu pânze avea un catarg cu pânze drepte și înclinate și era înarmată cu 12 tunuri. Shvertsy (echilibratoare) au fost atârnate de-a lungul lateralelor pentru o mai mare stabilitate în mare agitată. În 1693, Peter 1 a navigat pe un iaht pentru a inspecta coasta Mării Albe. El a mai fost la bord de două ori: în timpul unei călătorii la Mănăstirea Solovetsky, iar mai târziu - luptând cu nave comerciale străine cu întreaga escadrilă de nave de război rusești către White. Mare. În anii următori, iahtul „Sfântul Petru” a fost transformat într-o navă comercială.

Sloop „Mirny”

MIRNY, un sloop de război, nava primei expediții rusești în jurul lumii în Antarctica din 1819-1821, care a descoperit Antarctica. La șantierul naval Oloneț din Lodeynoye Pole, lângă Sankt Petersburg, în 1818, a fost construită o navă auxiliară „Ladoga” pentru flotă. În efortul de a accelera plecarea unei expediții la latitudini înalte în Antarctica, au decis să nu construiască o navă nouă, ci să folosească Ladoga. marina i s-a dat un nou nume „Mirny” și a început imediat să reconstruiască. Lucrarea a fost supravegheată de comandantul deputatului „Pacei” Lazarev. Prin montarea shtultsev, pupa a fost prelungită la sloop, un knyavdiged a fost plasat pe tijă, carcasa a fost suplimentar învelită cu plăci de centimetri, bine fixată cu cuie de cupru. Coca a fost calafatată cu grijă, iar partea subacvatică, pentru a nu fi acoperită de alge, a fost acoperită cu foi de cupru. În interiorul carenei au fost plasate elemente de fixare suplimentare în caz de impact cu sloboză, volanul de pin a fost înlocuit cu stejar. Tachelajul în picioare, giulgii, suporturile și alte unelte din cânepă de calitate scăzută instalate anterior au fost înlocuite cu altele mai puternice folosite pe navele marinei.

Sloop-ul Mirny era o navă cu trei catarge și două punți înarmată cu 20 de tunuri: șase de 12 pounders (calibru 120 mm) și paisprezece de 3 pounders (calibru 76 mm). Echipajul era format din 72 de persoane.

Dimensiunile sloop-ului Mirny conform desenului nr. 21, stocate în Arhiva Centrală de Stat a Marinei din Leningrad, sunt următoarele: lungime - 120 de picioare (36,6 m), lățime - 30 de picioare (9,15 m). pescaj - 15 picioare (4,6 m). Aceste dimensiuni au crescut ușor după reconstrucția navei, același lucru este valabil și pentru deplasarea lui Mirny.

Primul cuirasat rusesc „Poltava”

„Poltava” - primul cuirasat construit în Sankt Petersburg. Așezat la 15 decembrie 1709 la Amiraalitatea Principală din Sankt Petersburg, lansat la 15 iunie 1712. Construcția „Poltavei”, numită după victoria remarcabilă a trupelor ruse din 27 iunie 1709 asupra suedezilor de lângă Poltava, a fost condusă de Petru I.

Lungime - 34,6 lățime - 11,7, pescaj 4,6 metri, înarmat cu 54 de tunuri de calibre 18, 12 și 6 lire. După punere în funcțiune, această navă a participat la toate campaniile flotei ruse de navă baltică în timpul Războiului de Nord, iar în mai 1713, acoperind acțiunile flotei de galere pentru a captura Helsingfors, a fost nava amiral a lui Peter 1. După 1732, această navă, care a căzut în paragină pentru continuarea serviciului maritim, a fost radiată.

Cuirasatul „Pobedonosets”

Dorința statului rus de a conduce o activitate activă politica externa la mijlocul secolului al XVIII-lea, a necesitat renașterea flotei ruse, care a căzut în decădere după moartea lui Petru I. „O întărire semnificativă a Rusiei este de neconceput fără acțiunile marinei ruse” - aceste cuvinte ale Ecaterinei II au fost confirmate strălucit de istorie. În a doua jumătate a secolului al XVIII-lea, Rusia a purtat o luptă acerbă pentru accesul la Negru și Marea Mediterana, și, de asemenea, și-a consolidat poziția pe Marea Baltică. Prin urmare, dimensiunea flotei în această perioadă a dezvoltării sale a fost determinată în principal de doi factori: amenințarea din partea Turciei în sud și Suedia - în Marea Baltică. Prin lege, cantitativ și compoziţia calitativă flota era determinată de postul de stat major, elaborat de Colegiul Amiralității și aprobat de șeful statului.

După încheierea tratatului de pace Kuchuk-Kaynardzhy cu Turcia la 10 iulie 1774, nu a mai fost nevoie să se mărească în continuare dimensiunea flotei, deoarece „numărul de nave cu pânze a depășit cel alocat pentru un set militar mare”. Prin urmare, din 1775, intensitatea construcției navelor de luptă în Rusia a început să scadă și în curând a încetat cu totul. Abia în 1779 a început finalizarea navelor care se aflau pe stoc. Pauza în construcția flotei a fost folosită de constructorii și marinarii ruși pentru a îmbunătăți în continuare arhitectura navelor, a îmbunătăți lupta și navigabilitatea navelor de război.

În 1766, au fost efectuate teste pe navele „ISIDOR” (grad 74 tun) și „INGERMANLAND” (grad 66 tun), înarmate cu noi proporții de tachelaj, pânze, catarge, catarge de vârf și curți. Autorul noilor proporții a fost viceamiralul S.K. Greig. Pe baza rezultatelor testelor de mai sus, Consiliul Amiralității a decis: „... de acum înainte, înarmați navele în același mod în care au fost înarmate navele ISIDOR și INGERMANLAND.

Astfel, au fost adoptate regulamentele provizorii din 1777, care, ținând cont de personalul de artilerie din 1805, au stat la baza celui de-al doilea Regulament de nave din 1806, care a continuat tradițiile școlii rusești de construcții navale.

În 1779, Rusia reia construcția navelor de luptă pentru a le înlocui pe cele „care au căzut în paragină din cauza dărâmării lor”. În următorii patru ani, au fost construite 8 nave de luptă și 6 fregate. Printre acestea s-a numărat și nava de rangul 66 de tun „POBEDONOSETS”, așezată la 9 iunie 1778 și lansată pe 16 septembrie 1780. Construită după desene și sub supravegherea directă a unuia dintre cei mai talentați constructori ruși A. Katasonov, nava avea următoarele dimensiuni: lungimea de-a lungul punții inferioare - 160 de picioare; lățimea secțiunii mediane - 44,6 picioare; adâncimea intrionului - 19 picioare. Armamentul era format din douăzeci și șase de 30 de lire, douăzeci și șase de 12 lire și paisprezece de 6 lire.

Nava a făcut prima sa călătorie lungă către Marea Mediterană sub comanda căpitanului de brigadă A. Spiridonov, ca parte a escadronului viceamiralului V. Chichagov, în 1782. După ce a petrecut mai bine de 7 luni pe mare, nava s-a întors la Kronstadt, câștigând laudele amiralului Chichagov nu numai pentru acțiunile sale în timpul călătoriei, ci și pentru marea sa navigabilitate: „... în ceea ce privește cetatea, toate navele sunt solide în partea subacvatică, iar la suprafață, dimpotrivă, toate sunt slabe, cu excepția navei Victorious.

A fost una dintre puținele nave rusești cu viață lungă. În timpul serviciului de 27 de ani în patrie, multe fapte glorioase au fost înscrise în biografia navei, inclusiv participarea la bătălia navală de lângă Vyborg din 22 iunie 1790, unde, cu focul său intens de artilerie asupra navelor suedeze, a contribuit în mare măsură. spre înfrângerea escadronului inamic. În 1893, nava a fost re-călit și a primit un aspect care diferă de design. Nava a fost dărâmată în 1807 și eliminată de pe listele flotei.

Nava „Cetatea”

„Cetatea” este prima navă de război rusă care a intrat în Marea Neagră și a vizitat Constantinopolul.

Construit în Panshin, lângă gura Donului. Lungime - 37,8, lățime - 7,3 metri, echipaj - 106 persoane, armament - 46 tunuri.

În vara anului 1699, „Cetatea”, sub comanda căpitanului Pamburg, a predat o misiune de ambasadă la Constantinopol, condusă de consilierul Dumei Yem. ucrainenii. Apariția unei nave de război rusești în apropierea zidurilor capitalei turce și apariția întregii escadrile rusești în apropiere de Kerci, l-au obligat pe sultanul turc să-și reconsidere atitudinea față de Rusia. A fost încheiat un tratat de pace între Turcia și Rusia. Această campanie a „Cetății” se remarcă și prin faptul că marinarii ruși au făcut pentru prima dată măsurători hidrografice ale strâmtorii Kerci și golfului Balaklava și, de asemenea, au întocmit primele planuri pentru coasta Crimeei.

În timpul șederii la Constantinopol, mulți specialiști turci și străini au vizitat Cetatea, care au acordat o înaltă apreciere construcțiilor navale rusești. În iunie anul următor, 1700, nava „Cetatea” cu 170 de prizonieri ruși s-a întors din Turcia la Azov.

Galley Principium

Galera a fost construită la începutul anului 1696 la Voronezh după modelul olandez, la 2 aprilie a aceluiași an, împreună cu alte două nave de același tip, a fost lansată. Lungime - 38, latime - 6 metri, inaltime de la chila pana la punte - aproximativ 4 m. Au fost puse in miscare 34 de perechi de vâsle. Dimensiunea echipajului - până la 170 de persoane. Era înarmată cu 6 arme. Conform tipului Principium, cu doar câteva modificări, alte 22 de nave au fost construite pentru a participa la campania Azov a lui Petru 1. au navigat spre Cerkessk. În timpul acestei tranziții, la bordul Peter 1, a fost scris așa-numitul „Decret cu privire la galere”, care a fost prototipul „ Carta Maritimă”, care prevedea semnale de zi și de noapte, precum și indicații în cazul unei bătălii.

La 27 mai, această navă, ca parte a flotei, a intrat pentru prima dată în Marea Azov, iar în iunie a participat la blocada de la mare a cetății turcești Azov, asediată de trupele ruse, care s-a încheiat cu capitularea garnizoanei sale.

La sfârșitul ostilităților de lângă Azov, galera a fost dezarmată și pusă pe Don lângă cetate, unde a fost ulterior demontată pentru lemne de foc din cauza dărăpădării. În documentele vremii, se găsea mai des sub denumirile „Alteța Sa” și „Kumondera”.

Sloop „Diana”

Sloop de război cu 3 catarge din PVC, care a făcut în 1807 - 1813. călătorie pe distanțe lungi sub comanda celebrului navigator rus V. M. Golovnin. A fost reconstruit dintr-un transport pentru transportul lemnului în 1806 de constructorii naval I. V. Kurepanov și A. I. Melekhov. În 1807 s-a mutat în Kamchatka de-a lungul traseului Kronstadt - Capul Horn - Capul Bunei Speranțe. În Simonstown (Africa de Sud) în 1808, din cauza izbucnirii războiului anglo-rus, sloop-ul a fost capturat de britanici, dar în 1809 echipa a reușit să-l scoată din golf și să fugă. „Diana” și-a continuat călătoria și, ocolind Tasmania dinspre sud, în mai 1809 a ajuns la Petropavlovsk-Kamchatsky. Croazieră din Kamchatka în America Rusă, livrând marfă pentru așezările rusești. Un inventar al Insulelor Kurile a fost făcut de la bordul Dianei. După capturarea comandantului sloop-ului Golovnin de către japonezi în 1811, ofițerul superior P. I. Rikord a preluat comanda. În noiembrie 1813, Diana a făcut ultima sa călătorie, după care a servit drept depozit pe puțin adâncime în portul Petru și Pavel. Strâmtoarea dintre insulele Keta și Simushir (Insulele Kuril) este numită după sloop.

Deplasare 300 tone, lungime 27,7 m. Armament: 14 tunuri de 6 lire, 4 caronade de 8 lire, 4 soimi de 3 lire.

Galiot "vulturul"

Navigația rusă are un trecut de secole, recunoscut în lume. Scriitorul naval englez F. Jane și-a început cartea „The Imperial Russian Navy: Its Past, Present and Future” cu cuvintele: „Flota rusă, al cărei început, deși de obicei atribuit unei instituții relativ târzii fondate de Petru cel Mare. , de fapt are drepturi mari asupra antichității, decât flota britanică. Cu secole înainte ca Alfred să construiască navele britanice, navele rusești au luptat în bătălii maritime disperate; și acum o mie de ani ei, rușii, au fost primii marinari ai vremii...”

Subiectul acestui articol va fi nava, care este considerată în mod tradițional începutul flotei ruse, aceasta este nava cu pânze cu etaj „Eagle”. Așadar, să pătrundem în istoria statului rus, pentru a înțelege mai bine câteva aspecte ale dezvoltării flotei ruse...

În prima jumătate a secolului al XVI-lea. Statul moscovit începe lupta pentru reîntoarcerea pământurilor strămoșești în vest, încăpățânându-și drum spre mări (vă reamintesc că acestea s-au pierdut încă înainte ca Marele Ducate să fie unite și Moscova să devină capitală). În 1572-1577. trupele lui Ivan al IV-lea (cel Groaznic) au reușit să elibereze ținuturile rusești din Marea Baltică de sub opresiunea Ordinului Livonian – dar, vai, nu pentru mult timp. În același timp, Rusia, după ce i-a învins complet pe mongoli și a anexat hanatele Kazan, Astrahan și Siberia, Hoarda Nogai și ținuturile Bashkirs, a intrat în posesia traseului fluviului Volga cu acces la Marea Caspică.

Timp de doi ani, aici s-a realizat nava cu pânze Eagle, un iaht, două sloops și o barcă. Kolomna a participat direct la construcția lor, iar meșteșugarii de cabluri Kolomna au echipat navele.

În anii următori, șantierul naval din Dedinovo a continuat să funcționeze. Aici au fost construite șlepuri celebre - kolomenkas cu o lungime de 15 - 20 de sazhens și o lățime de 2 - 4 sazhens (sazhen - o măsură rusă de lungime egală cu 2.134 metri), pe care comercianții transportau de la 7 la 12 mii de lire de marfă. ... Dar să aruncăm o privire mai atentă la barca cu pânze " Eagle".

În 1668, constructorii ruși au construit prima navă mare cu pânze de luptă, Orel galliot, pe râul Oka. În lungime (24,5 m) era doar puțin mai mare decât „pescărușul” sau plugul, dar de două ori mai lat (6,5 m). În apă, stătea mult mai adânc (curentă 1,5 m), iar părțile laterale erau înalte. Echipaj - 22 de marinari și 35 de arcași („soldații navelor”). Această navă cu două punți transporta trei catarge și era înarmată cu 22 de tunuri (tunuri de șase lire). Spre deosebire de Frederik, această navă nu avea vâsle cu vâsle și a fost prima navă de război cu vele construită în Rusia. Pe catargele din față și pe principalele Vulturului au fost instalate pânze drepte, iar pe catargul de mijloc - oblic. Pe lângă Orel, au fost construite în același timp și mici nave de război. Iată rândurile din decretul țarului Alexei Mihailovici pe această navă: „Nava, care a fost făcută în satul Dedinovo, ar trebui să primească porecla „Vultur”. Pune un vultur pe prova și pupa și coase vulturi pe bannere. Când „Vulturul” a fost gata, vulturii dublu capete sculptat în lemn, pictați în aur, au fost întăriți pe pupa și prova. Aceste simboluri heraldice ale puterii regale au fost un fel de confirmare a numelui navei și apoi au devenit decorația tradițională a tuturor navelor militare.

Vizualizări