Istoria călătoriei lui V. Bering cu barca „Sfântul Gabriel” către Oceanul Arctic. Barca cu punte „Sfântul Gavril” Până la țărmurile „continentului”
PATRIARHUL MĂRII KAMCHATKA
Istoria Kamchatka este bogată în numele navelor care au glorificat flota și știința rusă, au participat la mari descoperiri geografice și evenimente istorice. Acestea sunt „Vostok”, care a asfaltat ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka în 1716, a participat la călătoria de-a lungul crestei Kuril în 1721, ca parte a primei expediții științifice din Rusia; „Sf. Petru” și „Sf. Pavel”, navigând în 1741 către țărmurile nord-vestului Americii; „Glorie Rusiei”, în 1790-1791. a explorat creasta Aleutiana si Alaska; „Juno” și „Avos”, care au mers în 1806-1807. în California și a învins posturile militare japoneze în Kurile de Sud și Sakhalin; nave - participanți la călătoriile rusești în jurul lumii în anii 1803-1850. (sunt cam patruzeci); „Aurora”, care a jucat un rol decisiv în respingerea atacului debarcării anglo-franceze de pe Petropavlovsk în 1854; „Vityaz”, care a condus în anii 1860. cercetare oceanografică în Pacificul de Nord; „Taimyr” și „Vaigach”, în 1911-1914. stabilirea traseului maritim nordic și alte zeci.
Dar un loc special printre aceste renumite nave rusești îl ocupă barca „Sfântul Arhanghel Gavril” - primul vas maritim construit în 1728 în Kamchatka din pădurea locală. Înainte de Sfântul Gavril, doar două nave rusești navigau în Marea Ochotsk, dar au fost construite la Ohotsk: Vostok în 1716 și Fortuna în 1727. În secolul al XVIII-lea. au fost construite mai multe koches, capabile să navigheze pe mare în apropiere de coastă, pe care au navigat S. Dejnev, F. Popov, M. Stadukhin și alții.
„Sfântul Gavril” a slujit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. În documentele vremii i se spunea altfel: „Sfântul Gavril”, „Gabriel” și chiar „Gabriel” sau „Gabriel”. Multe descoperiri și evenimente istorice glorioase sunt asociate cu ele. Cum ar fi, de exemplu, navigarea primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la sondajul coastei de sud-vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la reprimarea revoltei Itelmen și întemeierea unei noi închisori Nijne-Kamchatsky, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și întemeierea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky.
Navigatori ruși celebri precum V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M S. Gvozdev, V. Walton, I. F. Elagin și alții.
Documentele primei expediții (1725-1730) și celei de-a doua (1733-1743) din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Gabriel" din momentul depunerii acesteia și până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară conform documentelor pe care le avem la dispoziție.
1. „SFANTUL GABRIEL” ÎN PRIMA EXPEDIȚIE KAMCHATKA
La 23 decembrie 1724, Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka, iar două săptămâni mai târziu, la 6 ianuarie 1725, cu puțin timp înainte de moartea sa, a scris instrucțiuni cu privire la sarcinile acesteia. S-a spus: „Este necesar în Kamchatka... să se facă una sau două bărci cu punte. 2. Pe aceste bărci [să navigheze] lângă pământul care merge spre nord... ce oraș al posesiunilor europene; sau dacă au vezi o navă europeană, vizitează-l de pe ea, așa cum se numește tufiș, și du-o la o scrisoare, și vizitează tu țărm, și ia o declarație autentică, și punând-o pe hartă, vino aici.
Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a cercetărilor geografice grandioase. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America.
S-a păstrat povestea „artei mecanice și de întoarcere a profesorului” AK Nartov: „La începutul lui ianuarie 1725, chiar în luna în care soarta Atotputernicului a determinat sfârșitul vieții lui Petru cel Mare și când Maiestatea Sa simțea deja crize dureroase în trupul său, spiritul său încă neobosit lucra în folosul și gloria patriei, pentru că el a compus și scris cu propria sa mână ordinul expediției din Kamchatka, care trebuia să vadă și să găsească prin navigație dacă Asia era legată de nord-est cu America... Eu, fiind atunci în permanență cu suveranul, am văzut cu ochii mei cum maiestatea sa se grăbea să compună instrucțiuni pentru o întreprindere atât de importantă, de parcă și-ar fi așteptat moartea iminentă și cât de calm și mulțumit când a terminat. eu să stau acasă; Mi-am amintit zilele acestea la ce m-am gândit multă vreme și că alte lucruri m-au împiedicat să o fac, adică despre drumul prin Marea Arctică până în China și India.
Căpitanul Vitus Jonansen Bering, în vârstă de 43 de ani, a fost numit șef al expediției, iar asistenții săi au fost locotenenții Martyn Petrovici Shpanberg și Alexei Ilici Chirikov. Era format din 60 de persoane. rangurile inferioare. Navigatorul a fost hotărât aspirant Pyotr Chaplin, care a fost promovat la rang de aspirant în timpul călătoriei. Expediția a inclus geodezistul Grigory Putilov, maestru de bărci și bărci Fedot Fedotovich Kozlov.
Până în 1727, expediția a ajuns la Okhotsk, unde a fost construit scutul cu un singur catarg „Fortuna” (zece ani mai târziu, S. P. Krasheninnikov a ajuns în Kamchatka pe el - V.A. ). La 22 august 1727, expediția a plecat din Ohoțk pe „Fortuna” sub comanda lui Bering și pe vechea ambarcațiune „Vostok”, construită în 1716, condusă de Chirikov. Pe 4 septembrie, ea a ajuns în închisoarea Bolsheretsky, unde s-a decis să petreacă iarna. Pe vremea aceea, nimeni nu navigase încă în jurul Capului Lopatka, mai ales toamna.
Bering a numărat paisprezece gospodării ale coloniștilor ruși în Bolșerețk. De aici s-a decis să se trimită proprietatea expediției la închisoarea Nizhnekamchatsky toamna de-a lungul râurilor Bolshaya, Bystraya și Kamchatka, iar iarna - pe câini. Până în primăvara anului 1728, toate mărfurile au fost transportate la Nijnekamchatsk.
La 11 mai 1728, Bering raportează Consiliului Amiralității: „... Pe 4 septembrie, dimineața, am ajuns la gura râului Bolșoi și am dorit, conform intenției noastre, să împlinim pentru a ocoli Nas (Cape Lopatka - V.A. ), dar au împiedicat doar vânturile aprige urât de ploaie. Și au susținut că ora, potrivit statului local, a întârziat și locul era necunoscut, din moment ce nimeni nu a mai fost vreodată în astfel de instanțe. Și au găsit o modalitate de a transporta materiale și dreptul la râul Bystraya. Și în a 18-a zi a locotenentului Spanberkh și cu el încărcate cu materiale și 30 de bărci cu un singur copac, care se numesc baty în limba locală, au fost trimise în sus pe râul indicat. Și acest locotenent nu a ajuns în vârful râului Kamchatka timp de șaizeci de verste, a descărcat materialele și mâna dreaptă din lilieci, la stânga, la care paznicul a fost ținut până la primăvară și a ordonat locotenentului Shpanberkh să meargă la Nizhne- Închisoarea Kamchadal pentru că a făcut schele pentru construcția bărcii.
Pe 13 ianuarie 728, eu însumi, împreună cu câțiva oameni din Bolșerețk, am mers cu câini la închisoarea de sus Kamchadal și o parte din praviant cu mine. Și sub conducerea lui Bolșerețki, el a lăsat restul praviantului în timpul iernii locotenentului superior Chirikov ...
a zecea zi (martie - V.A. ) ajungând la tractul Ushki, cu șaizeci de verste înainte de a ajunge la închisoarea Nizhny, unde echipa mea de artizani pregătește pădurea pentru clădire...
Pe 4 aprilie, a fost pusă o barcă... Și la structura navei au găsit rășină pentru a sta lângă pădurile locale și sperăm să fim mulțumiți de ea și, de asemenea, sperăm în mila lui Dumnezeu și să obținem provizii de pește, apoi noi se va pregăti să plece la mare în această vară.
Midshipman Chaplin relatează, de asemenea, despre așezarea botului: "Aprilie. Joi 4. Am ajuns la clădire. Și studentul a raportat despre afacerea cu barca (F. F. Kozlov - V.A. ), care, atunci când lucrează, că pădurea este toată pregătită pentru așezarea botului. La ora 9 după-amiaza, strânși toți slujitorii și artizanii, s-a rugat și a pus botul; iar apoi domnul căpitan a favorizat pe toată lumea cu suficient vin.
Nava a fost construită după desenele celor mai bune nave de război. Detaliile au fost prinse cu cuie de fier. La crearea sa au participat șaisprezece dulgheri Ienisei și Irkutsk, patru fierari și doi călăfătari. Pe 9 iunie, adică la două luni după așezare, barca a fost lansată fără punte și botezată în cinstea sfântului arhanghel Gavriil, a cărui zi a fost sărbătorită. S-a decis să nu se construiască a doua navă (galiot), ci să o trimită de la Bolșerețk în primăvară ("Fortune" - V.A. ). Shitik „Fortune” cu rămășițele echipamentului expediției sub comanda navigatorului K. Moshkov a sosit de la Bolșerețk pe 6 iunie. Aceasta a fost prima călătorie a unei nave maritime în jurul Nasului Kamchatsky (Capul Lopatka). Din cauza lipsei de timp pentru a pregăti „Fortuna” pentru o călătorie lungă, s-a decis să nu se ia a doua navă.
Finalizarea „Sf. Gavril” s-a încheiat pe 6 iulie. Nava avea o lungime a chilei de 18,3, o lățime de 6,1 și un pescaj de 2,3 m, o cală pentru marfă, un cockpit pentru echipaj, cabine de ofițeri și o bucătărie.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavril”
Midshipman Chaplin raportează că este pregătit pentru navigație: „Servitori pe barcă: Domnul Căpitan 1, Locotenent 1, Doctor 1, Navigator 1, Midshipman 1, Quartermaster 1, marinari 13, toboșar 1, soldat 6, maistru tâmplar 1, dulgheri 4, calafat 1, barca cu pânze 1, interpreți 2. În total 35 de persoane. Slujitori ai ofițerilor 6 persoane Provizioanele ar trebui să fie: făină 458 de lire 29 de lire, pesmet 116 de lire 25 de lire, cereale 57 de lire, carne 70 de lire, butoaie de pește 2110 sărate. împerechere, grăsime de pește 2 butoaie, sare 2 lire, untură de vită 7 lire 20 lire, praf de pușcă 7 lire 27 lire, apă 35 butoaie, kvas 2 butoaie, mazăre 2 lire, lemn de foc de la 5 sau 6 metri.
13 iulie 1728 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka în mare și s-a îndreptat spre nord. Înotul a durat până pe 2 septembrie. Marinarii nu aveau nicio hartă de navigație, niciunul dintre ei nu avea experiență de navigare în apele polare. Ne-am plimbat de-a lungul coastei, ne-am determinat locul cu ajutorul unei busole magnetice. Pe 30 iulie, barca se afla în Golful Anadyr, unde a descoperit Golful Sfintei Cruci. Pe 8 august, participanții la campanie i-au văzut pe Chukchi pentru prima dată, au vorbit cu ei și au aflat că există insule împotriva pământului lor în mare.
"La ora șapte la miezul nopții", a scris AI Chirikov, "am văzut o tavă vâslând de la pământ spre noi, pe care stăteau opt oameni. Și, vâslând aproape de barca noastră, ne-au întrebat de unde venim și pentru ce Şi-au spus că sunt Chukchi. Şi când am început să-i chemam la navă pentru o perioadă scurtă de timp, nu am îndrăznit să intrăm. Apoi au aterizat o persoană pe vezica din piele de focă şi ne-au trimis pentru un conversație.”
La întrebarea: „Unde este râul Anadar?” - Chukchi a răspuns: "Râul Anadar a fost trecut și cu mult în urmă. Cum ai ajuns atât de departe aici? Înainte de asta, nu erau nave aici." „Cunoașteți râul Kolyma?” „Nu știm râul Kolyma, am auzit doar de la Chukchi Roșu că merg la râu pe pământ și spun că pe acel râu locuiesc ruși; și dacă acest râu este Kolyma sau altul, nu știm despre el."" Din țara ta, s-a întins vreun Nas în mare?" - "Niciun nas nu s-a întins în mare din pământul nostru, tot pământul nostru plat .” mare de ce insule sau pământ?! "Există insule nu departe de pământ, iar dacă nu ar fi ceață, atunci ai putea vedea. Și sunt oameni pe acea insulă, dar nu știm mai multe pământuri, doar tot pământul nostru Chukchi." Pe 10 august, insula, care a primit numele de Sf. Lawrence, a fost într-adevăr descoperită.
Trebuia să înregistreze determinările astronomice ale locației în ocean cel puțin o dată pe zi în jurnalul de ceas sau shkanechny și, atunci când navighează în vederea coastei, indicații precise către repere vizibile. Pentru aceasta s-au folosit instrumente primitive: o busolă, o clepsidră, un buștean sub formă de scândură de stejar, cântărit cu plumb, fixat la capătul unei linii subțiri, marcat cu noduri la intervale regulate. Viteza a fost determinată de câte noduri sunt desfășurate pe un laglin aruncat peste bord într-o jumătate de minut. Adâncimea a fost măsurată cu mult. Corectarea vântului s-a făcut cu ochiul.
Toate aceste măsurători pe „Sf. Gavril” au fost făcute de navigatorii Chaplin și Chirikov. Ei, împreună cu inspectorul Putilov, au întocmit o hartă de navigație. O jumătate de secol mai târziu, în 1778, marele navigator James Cook a navigat în aceste locuri, folosind hărți întocmite de navigatorul Sf. Gabriel. El scrie: „Trebuie să spun că el (Bering - V.A. ) a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinile și longitudinele capurilor sale cu atâta acuratețe încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de definiții pe care le folosea.
Când coasta asiatică s-a întors brusc spre vest, Bering a încălcat instrucțiunile care îi ordonau să înoate de-a lungul coastei fără să-l piardă din vedere. Pe 13 august, Bering a adunat un consiliu pentru a decide cum să navigheze mai departe. Spanberg a propus trei zile pentru a merge spre nord la 66 de grade latitudine nordică și apoi să se întoarcă înapoi. Chirikov, pe de altă parte, a sfătuit să navigheze spre vest de-a lungul coastei până la gura Kolyma: „Și dacă pământul se înclină încă. N, apoi în a 25-a zi a acestei luni, în aceste locuri, căutați un loc unde să poată petrece iarna, și mai ales împotriva lui Chukotsky Nos pe pământul pe care, conform skaskului primit de la Chukochi prin Pyotr Tatarinov, acolo este o pădure.
Chirikov se referea la informații despre Alaska, raportate de ciukci, care au venit la închisoarea Anadyr în 1718. Ei spuneau că nu departe de Nasul Chukci există o insulă, iar din „acea insula de dincolo de mare este un Pământ mare, pe care îl pot vedea de pe insula menționată ... ei greblează acest Chukchi de Pământ în canoe pe vreme calmă de pe această insulă într-o singură zi", pădurile de acolo sunt "superioare", iar oamenii trăiesc "dinți" (adică eschimoșii - V.A. ). Încă din 1711, astfel de informații au fost prezentate închisorii Anadyr de către militarul iakut P. I. Popov. Locuitorii locali l-au informat că „și înainte de poporul rus, Chukchee, erau kochs lângă mare” (se pare că vorbim despre koch-urile lui F. A. Popov și S. I. Dezhnev în 1648 - V.A. ). De la „nazalii” Chukchi Makachkins, am aflat că împotriva „Nasului Anadyr de pe ambele părți de la Marea Kolyma și de la Anadyr există o insulă”, care a fost numită „Țara Mare”, există păduri mari, diverse animale,” oameni dinți, și credințe de, și un altul din fiecare comunitate, iar limba nu este chyukotskov lor, special.
Bering a acceptat propunerea lui Spanberg: „După examinarea opiniilor transmise, mi-am pus rezoluția: dacă zăbovim mai mult acum în regiunile nordice, este periculos să nu venim în nopți atât de întunecate și de ceață, pe o astfel de coastă, de unde va să fie imposibil de îndepărtat pentru vânturi opuse și să ne certăm despre circumstanțele navei ... ne este greu să căutăm astfel de locuri în aceste părți unde să iernam, în afară de un alt pământ, cu excepția Chukotskaya, pe care oamenii sunt nepașnic și nu există pădure. Dar, în opinia mea, este mai bine să te întorci înapoi și să cauți porturi în Kamchatka pentru iernare. "
Într-un raport către Consiliul Amiralității din 10 martie 1730, V. Bering scria: „15 zile (august 1728 - V.A. am ajuns la lățimea nordică de 67 ° 19 'și lungimea de la gura râului Kamchatka 30 ° 14 ', iar în țara potrivită, la cursul nostru de la insulă, nu am văzut pământul, iar pământul nu a mai văzut se întinde spre nord și se îndoaie spre vest și apoi, m-am gândit că am îndeplinit decretul care mi-a fost dat și m-am întors înapoi.”
Până atunci, expediția se afla la șaptezeci de mile de Capul Dejnev. La întoarcere, ea a descoperit Insula Diomede. Pe 2 septembrie, marinarii au intrat în gura râului Kamchatka. În timpul iernării la Nijne-Kamchatsk, au primit un decret al Consiliului Amiralității din 2 decembrie 1728 privind necesitatea de a descrie și a întocmi o hartă detaliată a Kamchatka: din nou și, făcând o lantkarta, trimite-o la Colegiu.
După iernarea la 5 iunie 1729, barca a plecat pe mare și a mers „spre est să caute pământ, pentru că au auzit de la locuitorii din Kamceatka că în apropiere este pământ vizavi de gura Kamceatka”.
Nu găsesc pământ (Insulele Comandantului - V.A. ), despre care Bering a presupus că este America, ambarcațiunea s-a întors spre sud și, după ce a intrat în Bolșerețk pe 3 iulie, a ajuns la Ohotsk la 23 iulie 1729, unde Bering l-a predat comandantului portului pe Sfântul Gavril, contra primirii.
Aceasta a încheiat participarea „Sfântul Gavril” la prima expediție din Kamchatka. 1 martie 1730 Bering, Shpanberg și Chirikov s-au întors la Sankt Petersburg. Deși expediția nu a rezolvat în cele din urmă problema existenței unei strâmtori între Asia și America, nu a găsit America, ea descoperiri geograficeși bogatul material etnografic aveau o mare importanță științifică. Coasta de nord-est a Asiei de la Capul Lopatka la Capul Kukurny din Strâmtoarea Bering a fost pusă pe hartă, s-a făcut un inventar al acestei coaste și al insulelor Sf. Lawrence și Diomede.
A fost prima expediție științifică la latitudini înalte. Activitatea ei științifică principală a durat doar trei luni, iar patru ani și nouă luni a durat activități pregătitoare și finalizare: trecerea de la Sankt Petersburg la Kamchatka, procurarea de provizii și materiale de construcție, construcția unei nave de expediție și întoarcerea înapoi.
Istoricul A. A. Sopotsko a calculat că participanții la prima expediție Kamchatka pe „Sfântul Gabriel” au făcut 155 de descoperiri teritoriale și 18 oceanografice, au cartografiat 66 de obiecte geografice.
Toți membrii expediției au fost promovați în grad. V. Bering a primit o mie de ruble și, la 14 august 1730, în afara rândului său, a fost avansat la gradul de căpitan-comandant (gradul corespunzător gradului de contraamiral). M. P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de gradul al treilea, A. I. Chirikov - căpitan-locotenent, iar în 1732 - căpitan de gradul al treilea, P. A. Chaplin - sublocotenent. La propunerea lui V. Bering la 7 septembrie 1730, alți 25 de participanți la călătoria pe Sfântul Gavril au fost promovați.
2. LA TARMUL „MARELE PAMANT”
Soarta ulterioară a „Sfântului Gavril” este legată de expediția lui A. F. Shestakov - D. I. Pavlutsky, creată în 1727 pentru a căuta și dezvolta noi pământuri și insule. Raportul Senatului către Ecaterina I despre organizarea expediției vorbea despre necesitatea aprobării definitive a posesiunilor rusești în Kamchatka și pe insule: toată lumea să scrie guvernatorului siberian și Senatului”.
În decretul din 10 aprilie 1727, expediția a fost însărcinată „... să trimită un inspector de la Consiliul Amiralității, care să aibă o hartă amănunțită când se aflau pe mare și pe ce insule. Da, pentru traseul maritim din Amiralitate, trimiteți un navigator, navigator și vreo zece marinari, alegând dintre siberieni, și cu ei zece sau cincisprezece busole cu accesorii, pentru ca acești navigatori și marinari în mările de apus și de răsărit, în cazurile necesare, pe navele pe care le-au în prezent. au sau vor face în viitor, mergi cu oamenii de serviciu desemnați...”.
Expediția a inclus patru detașamente: Anadyr, Kamchatka, Okhotsk și Marine. Inspector Mihail Spiridonovich Gvozdev, navigatorul Jacob Gens, navigatorul Ivan Fedorov, ucenic I. G. Speshnev, marinarii A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. M. Cod și zece marinari.
În 1730, „Sfântul Gavril” a fost pus la dispoziția expediției, a cărei conducere, după moartea lui AF Shestakov, care a urmat la 14 martie 1730, într-o luptă cu Chukchi, lângă râul Penzhina, a fost preluată. de maiorul Dmitri Ivanovici Pavlutsky. „Sfântul Gavril” a jucat un rol principal în cercetarea marine. În vara anului 1730, sub comanda lui I. Shestakov (nepotul lui AF Shestakov), „Sfântul Gabriel” a navigat de la Okhotsk la Bolșerețk, apoi a mers să descrie coasta de vest a Mării Okhotsk, a mers la gura. a râurilor Uda și Amur, până la Insulele Shantar, unde s-au efectuat măsurători hidrografice, s-au făcut desene.
În toamna anului 1730, D. I. Pavlutsky a ordonat lui J. Gens și I. Fedorov „cu militarii disponibili din Kamchatka pe o barcă maritimă, care a fost construită pentru marina de căpitanul domnul Bering („Sf. Gabriel” - V.A. ), ... la gura Anadyr pentru a explora insulele mării ... ia cu tine pe ucenicul Speshnev și topograful Gvozdev.
După iernarea la gura râului Bolshoi, „Sfântul Gavril” a ajuns la 9 iulie 1731 la gura râului Kamchatka. În legătură cu boala lui Gens și Fedorov, botul în timpul tranziției a fost de fapt comandat de M. S. Gvozdev. A fost planificat imediat, după ce s-a reumplut proviziile de hrană și luând interpreți la bord, să meargă la gura Anadyr, așa cum a ordonat D. I. Pavlutsky. Ieșirea în mare era programată pentru 20 iulie. Dar în această zi, revolta Itelmen a început sub conducerea jucăriei Elovsky Fyodor Kharchin. Rebelii au ars Nijnekamchatsk și au ucis mulți ruși.
Echipajul „Sf. Gavril” a trebuit să ia parte la înăbușirea răscoalei și la eliminarea consecințelor acesteia. A trebuit să petrec iarna într-o închisoare ruinată în cele mai grele condiții, după cum a relatat I. Fedorov: „Și acum am hrană pentru pește iarna și nu am nimic mic. , nici acum nu pot controla pe mine și să merg, dar acum vine vremea înghețată de iarnă și nu pot suporta atâta frig și mizerie în boala mea fără odihnă caldă și fără văl, din care, mai presus de toate, îmi dăunează boala și mai multă chinitsa, și slujire. oamenii și restul faters au luat totul.
La 11 februarie 1732, DI Pavlutsky a trimis lui J. Gens un nou ordin cu privire la transferul comenzii expediției către inspectorul MS Gvozdev „înainte să știm că acum ești foarte orb și bolnav cu picioarele și este imposibil să trimiți cazul vi se înmânează.” Gvozdev a fost instruit să meargă „... pe barca Gavril până la gura Anadyr și împotriva Nasului Anadyr, care se numește Țara Mare, insulele au fost explorate câte dintre ele și pe acele insule sunt oameni care sunt acolo. să inspecteze și din nou să caute și să ia yasak din cei de la care yasak nu s-a colectat niciodată”.
23 iulie 1732 „Sfântul Gavril” a părăsit gura râului Kamchatka. Genții bolnavi au rămas pe mal. La bord se aflau M. S. Gvozdev, I. Fedorov, marinarul K. Moshkov, patru marinari, treizeci și doi de militari și interpretul Egor Buslaev. Pe 5 august, marinarii s-au apropiat de prora Chukchi și până pe 15 august au navigat de-a lungul coastei, aterizand în mai multe locuri, încercând să stabilească contacte cu localnicii. Căutau insulele.
Abia pe 17 august, expediția a văzut insula (acum insula Ratmanov), dar nu s-a putut apropia de ea din cauza vântului puternic și s-a întors pe coasta Chukchi. Două zile mai târziu, ea a reușit să se apropie de vârful nordic al insulei. M. S. Gvozdev, cu marinarul Petrov și zece militari, a aterizat pe mal, unde a avut loc o încăierare cu localnicii. Gvozdev a examinat două iurte de lemn, a văzut o pădure de molid și pini și „de pe acea insulă au văzut Țara Mare”.
Așa că poporul rus a văzut Alaska pentru prima dată. Apoi „... ne-am dus aproape de aceeași insulă până la capătul sudic... și erau aproape douăzeci de iurte... și insula avea o jumătate de milă lungime și o milă lățime”. În dimineața zilei de 20 august, „ancorat pe a doua insulă (Insula Kruzernshtern - V.A. ), iar între prima și a doua insulă, distanța de o verstă de la jumătate de tare vedea o insulă nu mai mare decât prima insulă, mai puțin.
Aterizat pe această insulă. Astfel, marinarii „Sf. Gavril” au fost primii ruși care au vizitat insulele Ratmanov și Kruzernshtern.
A doua zi - 21 august 1732 - poate fi considerată istorică. Primii europeni au ajuns pe coasta de nord-vest a Americii. Acest lucru s-a întâmplat cu nouă ani înainte de călătoria lui Bering. M. S. Gvozdev raportează acest lucru după cum urmează: „Pe 21 august, după-amiaza, la ceasul al treilea, vântul a început să fie de ajutor și au mers pe continent și au venit pe acest pământ și au ancorat de pe uscat aproximativ patru verste”. De la capătul sudic până la partea de vest, marinarii au văzut iurte - locuințe pentru o verstă și jumătate, „și era imposibil să te apropii de aceste iurte în spatele vântului și s-au apropiat de pământ din partea de sud și a devenit un loc puțin adânc, au aruncat mult, la adâncimi de șapte și șase sazhen, și din acel loc s-au întors înapoi și au început să lave lângă Țara Mare pentru a se apropia de pământ, iar vântul a început să bată mare de la țara opusă... Și din acest Mare Pământ a fost suflat de un vânt atât de mare, iar vântul era de nord-nord-vest. a patra insulă (Insula Regelui - V.A. ) au vâslit Chukchi la barcă într-un mic yalych, ei sunt numiți kukhta ... "La întrebările despre Marea Pământ, Chukchi au răspuns că" ... propriii lor Chukchi trăiesc pe el și pădurea deține, de asemenea, râurile, iar despre animale a spus că are căprioare sălbatice, jder și vulpi și castori.
Militarul Ilya Skurikhin, care a fost interogat la 8 aprilie 1741, în biroul portului Okhotsk, a vorbit despre acest lucru oarecum diferit, care se afla în călătoria pe Sfântul Gavril. Apropiindu-se de Țara Mare „... ei considerau că nu era o insulă, ci un tărâm mare, o coastă de nisip galben, adăpostind iurte de-a lungul coastei și o mulțime de oameni care se plimbă pe acel pământ; pădurea de pe acel pământ este un pădure mare de zada, molid și plop.partea stângă. Au mers vreo cinci zile, dar n-au ajuns la capătul acelui pământ.”
Ținutul pe care Sf. Gavril a abordat este Capul Prince of Wales din Peninsula Seward. Un vânt puternic de nord a dus nava spre sud. Proviziile erau proaste, se termina apa proaspata, echipa era obosita, abia avea timp sa pompeze apa. Militarii au depus o petiție lui Gvozdev și Fedorov, „cărora, declarându-le multe dintre nevoile lor, le-au cerut ca, pentru acele nevoi și întârzierea timpului lor, să se întoarcă în Kamchatka din acea călătorie”. 28 septembrie 1732 „Sfântul Gavril” s-a întors pentru iarnă la Nijnekamchatsk.
Din păcate, detaliile acestei călătorii istorice rămân necunoscute, întrucât documentele originale - jurnalul de bord și hărțile - nu au fost păstrate. La 19 decembrie 1732, Gvozdev a trimis un raport detaliat despre campanie și „inventarele adecvate” lui D.I. Pavlutsky în închisoarea Anadyr, dar Pavlutsky nu era acolo în acel moment, era în Iakutsk. La raport a fost atașată o copie a jurnalului de supraveghere (lagbukh). Jurnalul original a fost trimis în vara anului 1733 la biroul portului Okhotsk, dar fără hartă. Gvozdev a explicat că harta campaniei nu a fost întocmită din cauza lipsei de acord cu navigatorul Fedorov, care credea că treaba lui era să compună o hărți maritime, iar topograful - hărți terestre, adică hărți terestre.
Fedorov însuși a murit la Nijnekamchatsk în februarie 1733, iar M. S. Gvozdev a rămas până în vara lui 1735 în Kamceatka, executând instrucțiuni „în timpul construcției din nou a închisorilor”. În 1735-1738. a fost cercetat pentru un denunț fals, iar după eliberare a îndeplinit diverse sarcini în timpul celei de-a doua expediții din Kamchatka.
Nu se știe de ce nici Pavlutsky, nici biroul portului Ohotsk nu au informat nici Consiliul Amiralității, nici birourile provinciale Tobolsk și Irkutsk despre rezultatele călătoriei Sfântului Gavril pe continent. Aparent, nu au acordat prea multă importanță rezultatelor expediției.
Abia în 1738 au ajuns informații despre această călătorie la Consiliul Amiralității. S-a întâmplat așa. În 1735, marinarul L. Petrov, participant la călătoria pe Sfântul Gavril, ia acuzat pe conducătorii expediției J. Gens, M. S. Gvozdev și I. G. Speshnev de crime de stat, pentru care toți au fost arestați și trimiși la închisoarea Tobolsk. Denunțul s-a dovedit a fi fals, iar Petrov însuși a ajuns în închisoarea din Kronstadt. Aici a înaintat un raport comandantului portului Kronstadt despre navigarea către țărmurile Americii în 1732 și despre extraordinara bogăție de blană a pământului pe care îl descoperiseră. Acest mesaj a interesat Consiliul Amiralității. La 14 februarie 1738, ea a emis o decizie de eliberare a M. S. Gvozdev și J. Gens din închisoare și de a trimite imediat Gens la Sankt Petersburg cu reviste, inventare și hărți. Dar Gens nu mai trăia - a murit în închisoare la 23 octombrie 1737.
La 22 aprilie, Cancelaria Provincială a Siberiei a trimis un decret privind trimiterea imediată la Colegiul Amiralității a tuturor materialelor din călătoria Sfântului Gavril din 1732, întrucât nu au fost găsite documente referitoare la călătorie în proprietatea lui J. Gens după moartea acestuia. . În decembrie 1738, autorităților siberiene a urmat un nou decret al Colegiului Amiralității privind căutarea și trimiterea la Sankt Petersburg a inventarelor, jurnalelor și hărților de navigație. Nu au mai fost găsite. Abia în 1743 M.P. Shpanberg a descoperit un jurnal, pe care I. Fedorov l-a ținut neoficial în timpul călătoriei. Din ordinul lui Shpanberg, M.S. Gvozdev în octombrie 1743 a alcătuit o hartă de navigație din 1732. Harta originală a fost livrată de Shpanberg Cancelariei din Irkutsk și a fost, de asemenea, pierdută. Doar o copie trimisă la Colegiul Amiralității a supraviețuit.
Ulterior, pe baza descrierii orale a călătoriei au fost întocmite și alte hărți.
Problema descoperirii lui M. S. Gvozdev a apărut în 1741 în legătură cu mărturia unui participant la călătorie, I. Skurikhin, dată de acesta în aprilie 1741 în biroul portului Okhotsk. Gvozdev însuși a fost de asemenea interogat acolo în 1743. Comandantul portului Okhotsk, A. Divier, a propus în 1741 trimiterea expediției lui Bering pe nave mici pentru a explora insulele împotriva Nasului Chukchi. În 1743, trebuia să-l trimită pe Gvozdev acolo, dar în același an a doua expediție din Kamchatka și-a încheiat activitățile.
În 1791, G. A. Sarychev, în timp ce explora Insulele Diomede (Ratmanov și Kruzernshtern), le-a dat numele „Insulele Gvozdev”.
3. LA COASTELE JAPONEI
Marinarii ruși au fost reprezentanți ai celei de-a cincea țări europene care a ajuns pe țărmurile Japoniei. Pentru prima dată, europenii au aflat despre Japonia la sfârșitul secolului al XIII-lea. din jurnalul lui Marco Polo: „Oamenii insulei Jipangu sunt foarte bogați. Foarte bogați în aur. Acoperișul palatului imperial este acoperit cu foi de aur. Tavanele casei, precum și ferestrele, sunt tăiate. cu aur, înăuntrul camerelor sunt mese din aur curat”.
În 1459, insula Zipangu a apărut pe harta italiană, stând singură undeva în marea de est. În 1542, portughezii au ajuns pe insula Tanegashima (la 148 km sud de Kyushu). În 1584 au sosit în Japonia spaniolii, care au început să răspândească creștinismul printre locuitorii insulelor. În 1600, olandezii au ajuns pe țărmurile Japoniei, iar din 1609 au început comerțul cu Japonia. În 1613 britanicii au ajuns aici. În 1638 europenii au fost expulzați. Doar olandezii au reușit să mențină relații de prietenie și dreptul la comerț cu Japonia. În 1639, în Japonia a fost emisă o lege care interzicea contactul cu străinii („închiderea Japoniei”), care a fost în vigoare de mai bine de 220 de ani.
În Rusia, primele informații despre Japonia au apărut la sfârșitul secolului al XVII-lea. „Cosmographia” din 1670 oferă informații despre poziția sa geografică, climă, resurse naturale, obiceiurile și obiceiurile japonezilor, religia și ocupațiile lor.
Ideea căutării unei rute maritime din Kamchatka către Japonia a luat naștere de către Petru I în 1702, după o conversație cu japonezul Denbei Tatekawa, care a fost adus la Moscova de V. Atlasov din Kamceatka. În același 1702, ordinul siberian din partea țarului a ordonat biroului voievodatului Yakut să trimită „oameni dornici” în Kamchatka pentru a se îndrepta către Japonia prin Insulele Kurile, pentru a „inflige târguri considerabile cu statul japonez”.
În octombrie 1705, la școala de navigație din Sankt Petersburg a început predarea limbii japoneze. Profesorul a fost numit același japonez Denbey, care a fost botezat și numit Gabriel.
În 1712, ordinul siberian l-a instruit din nou pe guvernatorul Yakut să culeagă informații despre Japonia, pentru a afla „ce modalități de a ajunge în acest pământ, dacă locuitorii lui pot avea prietenie și comerț cu rușii”. Cu toate acestea, abia în 1739 au reușit să ajungă în Japonia.Detașamentul naval al celei de-a doua expediții din Kamchatka condus de M.P.Spanberg a făcut acest lucru. Detașamentul de patru nave a inclus și „Sfântul Gavril”, remarcat prin faptul că marinarii săi au fost primul popor rus care a pus piciorul pe pământ japonez la 19 iunie 1739.
Detașamentul MP Shpanberg a fost unul dintre cele opt detașamente ale celei de-a doua expediții din Kamchatka. Au fost formate cinci detașamente pentru a supraveghea coasta Oceanului Arctic, Detașamentul Academic - pentru un studiu cuprinzător al Kamchatka și două detașamente marine - V. I. Bering pentru a deschide ruta maritimă din Kamchatka către America și M. P. Shpanberg.
Detașarea lui Spanberg a fost ordonată printr-un decret al Senatului din 28 decembrie 1732: „De dragul de a observa și de a găsi o cale către Japonia... construiți o barcă cu o punte și două bărci goale din 24 de vâsle fiecare cu o punte pe Râul Kamchatka și, după ce a construit și înarmat, urmați călătoria arătată către căpitanul Spanberkh... Dacă barca rămasă din expediția anterioară va fi găsită într-o asemenea stare încât va fi posibil și sigur să plecăm în această călătorie (noi suntem vorbind despre „Sfântul Gavril” - V.A. ), atunci nu faceți botul nou afișat ... ".
Barca, „rămasă din expediția anterioară”, s-a dovedit a fi în stare bună. După ce s-a întors dintr-o călătorie pe continent în 1732, până în septembrie 1733, a fost la Nijnekamchatsk în timpul „construirii unei noi închisori”. În 1733-1735. din ordinul comandantului portului Okhotsk G. G. Skornyakov-Pisarev, „Sfântul Gavril” sub comanda lui J. Gens a făcut călătorii ca „navă de transport” între Kamchatka și Okhotsk, livrând oameni și diverse mărfuri. Așa că, în octombrie 1733, a adus în Kamchatka Biroul de Investigații Camping condus de maiorul V.F. Merlin și D.I. Pavlutsky, trimiși să-i pedepsească pe cei responsabili de revolta Itelmen din 1731.
4 august 1735 „Sfântul Gavril” a plecat în ultima sa călătorie ca navă de conducere a expediției Shestakov-Pavlutsky. Participanții la călătoria din 1732 pe continent - M.S. Gvozdev, ucenicul I.G. Speshnev, marinarul L. Petrov, care, împreună cu J. Gens, au fost chemați la Irkutsk „pe o problemă importantă” au plecat pe ea. Înainte de a fi trimis la Irkutsk, J. Gens a predat „Sfântul Gabriel” deputatului Shpanberg pentru a naviga în Japonia, ca parte a celei de-a doua expediții din Kamchatka.
Decretul Senatului i-a mai prescris deputatului Shpanberg: „Și, în primul rând, mergeți la acele insule care au mers de la Nasul la amiază la Kamchatka până în Japonia... și dacă mai departe de Japonia însăși există insule sau ținuturi supuse Hanului. Conducătorii japonezi sau alți asiatici, de asemenea, inspectează același lucru și caută un tratament prietenos cu popoarele care trăiesc pe acele insule și ținuturi ... Și între timp, întreabă-te despre starea lor și despre alte lucruri care sunt importante ... și, după ce au fost aici, urmați până la țărmurile japoneze și acolo, în același mod, recunoașteți în posesie, oh, porturi, dacă se pot înțelege în felul acela prietenos.
Instrucțiunea Consiliului Amiralității din 28 februarie 1733 stabilea aceleași sarcini și pentru detașamentul Spanberg.
În 1737 s-a format flotila Okhotsk a celei de-a doua expediții din Kamchatka. Acesta includea „Sfântul Gavril” și shitikul „Fortuna”, reparat în 1736, precum și brigantinul „Arhanghelul Mihail” și dubel-sloop cu trei catarge „Nadezhda” construit sub supravegherea deputatului Shpanberg. Brigantinul a fost lansat pe 7 iulie 1737, iar dubel-sloop-ul pe 19 iulie. Din lipsă de provizii, expediția a trebuit să fie amânată până în primăvara anului 1738.
Barca „Sfântul Arhanghel Gavriil”. Reconstrucţie. Capota. A. S. Garistov
La 16 iunie 1738, Shpanberg a raportat Consiliului Amiralității: „Și de la începutul acestei primăveri, trei nave maritime care au fost pregătite prin construcție și reparații pentru călătoria mi-a arătat, și anume: brigantinul „Arhanghelul Mihail”, cel dubel-boat" Nadezhda "și barca" Gabriel "l-au calafat, răzuit, înclinat și fixat cu alte ambarcațiuni mici și a echipat-o cu tachelajul potrivit."
Pe 18 iunie 1738, detașamentul a părăsit Ohoțk și pe 6 iulie a ajuns la Bolșerețk. Aici echipele au avut personal complet, rezervele de alimente și apă proaspătă au fost completate. Pe 15 iulie, trei nave au plecat din Bolșerețk în Japonia. „Arhanghelul Mihail” a fost comandat de deputatul Shpanberg, „Speranța” - locotenentul Vilim (William) Shelting. Patru zile mai târziu, „Sf. Gavril” a rămas în urmă detașamentului, iar pe 24 iulie – „Nadezhda”. Șpanberg a ajuns singur în strâmtoarea Friza, a rotunjit insula Urup și la 18 august s-a întors la Bolșerețk. Spanberg a atins 45 de grade N. sh .: „Și atunci singur nu am îndrăznit să merg mai departe de acel grad... din poporul rus nu mai este nimeni, în afară de noi, nimeni nu a fost”.
W. Walton a reușit să ajungă la 11 august 1738 la 43 ° 19 ‘N. sh.: a văzut pământul din NNW la wtn, „care păreau să fie șapte insule, cea mai nordică este munți foarte înalți...”.
Era vârful de nord al insulei Matemai (Hokkaido). „Sfântul Gavril” s-a întors la Bolșerețk pe 6 august, „Nadezhda” - pe 24 august. La începutul lunii septembrie, din cauza lipsei unei „navi de transport” (shitik „Fortuna”, pe care S.P. Krasheninnikov a sosit în Kamchatka în octombrie 1737, în acea călătorie „la gura Bolsheretsk, totul a fost rupt fără urmă” - V.A. ) s-a decis trimiterea „Sf. Gavril” la Ohotsk pentru a transporta echipele Biroului de Investigații din martie al lui V.F.Merlin și blănuri de yasash. „Gavriil” trebuia să se întoarcă în aceeași toamnă, dar a eșuat împotriva închisorii Krutogorovsky și a fost forțat să petreacă iarna acolo sub protecția unui gardian de opt persoane.
Deoarece expediția nu avea o navă ușoară „să meargă în insule” după moartea lui „Fortuna”, s-a decis construirea unui sloop cu șaisprezece vâsle „Bolsheretsk” din lemnul recoltat de-a lungul râurilor Bolshaya și Bystraya. A fost al doilea vas maritim construit în Kamchatka după „Sfântul Gavril”. „Bolsheretsk” a avut o lungime de 17,5, o lățime de 3,9, o adâncime de cală de 1,6 m. A navigat până în 1744, până când a fost spălat pe mal lângă râul Bolshaya. Spre comparație: „Arhanghelul Mihail” avea dimensiunile, respectiv, de 21, 6,3 și, respectiv, 2,6 m, „Speranța” - 24,5, 6 și 1,8 m, „Sf. Gavriil” - 18,3, 6, 1 și 2,3 m. (Dimensiunile de Bărcile de pachete ale lui Bering erau: 24,4, 6,7 și 2,9 m). „Arhanghelul Mihail” și „Speranța” s-au prăbușit în 1753.
La 23 mai 1739, o flotilă de patru nave a pornit din nou spre Japonia. În timpul călătoriei, Shpanberg i-a schimbat pe comandanții „Nadezhda” și „Gabriel”. Barca era comandată de V. Walton. Mijloașul Vasily Ert a fost numit comandant al Bolșerețkului.
Pe 14 iunie, la apropierea de insula Honshu, „Sfântul Gavril” a rămas în urmă și a continuat să navigheze pe cont propriu. Toate cele patru nave s-au apropiat de coasta japoneză în aceeași zi - 16 iunie. Navele lui Spanberg au navigat de-a lungul coastei japoneze până pe 22 iunie, atingând 37 de grade N. SH. (zona orașului modern Iwaki). „Sfântul Gabriel” a fost în largul coastei Japoniei până pe 24 iunie și a trecut la 34° 30’, adică în zona Golfului Tokyo.
Spanberg nu a îndrăznit să aterizeze oamenii pe țărm, „de teamă de ei, japonezii, un atac accidental sau lingușire nu ar fi înșelat”. Pe 22 iunie, marinarii au primit mulți japonezi la bord. A existat un comerț rapid. Japonezii le-au oferit rușilor pește, orez, fructe, legume, tutun, au acceptat cadouri și delicii de la ei.
În rapoartele sale, Spanberg oferă observații curioase despre navele japoneze, natură, așezări, agricultură și pescuit, descrie aspectul japonezilor, hainele lor. „Oameni nobili” au venit la „Arhanghelul Mihail”, pe care Spanberg i-a oferit monede rusești. În cartea istoricului japonez S. Nakamura „Japonezii și rușii” se precizează că acest lucru s-a întâmplat în golful Chisirohami de lângă satul Isomura. Un oficial Chiba Kanshichiro a fost trimis din orașul Sendai la Isomura, care, însoțit de trei oficiali locali, a ajuns la bordul Arhanghelului Mihail. Japonezii au fost însoțiți de trei traducători ainu, dar nu știau rusă. Prin urmare, întâlnirea s-a încheiat în zadar. Japonezii s-au înclinat politicos. Spanberg ia tratat cu vodcă, a donat blănuri și monede, a arătat Rusia și alte țări pe hartă. Le-a permis japonezilor să inspecteze nava și să facă notițe despre ceea ce au văzut.
Chiba Kanshichiro a raportat vizita sa pe navele rusești în Principatul Sendai. Acest lucru a provocat îngrijorare autorităților și au început să mobilizeze unități militare, au început să pregătească apărarea coastei din portul Ishinomaki până în Peninsula Ojika. Pescarul japonez Kisabee, care a întâlnit primul marinari ruși, a primit de la aceștia cărți de joc, pe care le-a predat bătrânului Dzembe. Monede de argint și cărți de joc au fost livrate în capitală. Guvernul a apelat la postul comercial olandez din Nagasaki pentru sfaturi. Olandezii au explicat că cardurile de hârtie nu sunt bancnote, așa cum credeau japonezii, ci accesorii de joc, iar monedele au fost bătute în „Statul Moscovei” (Orosia, adică Rusia).
Spanberg relatează despre structura navelor japoneze: „Și ei, japonezii, veneau pe tăvi cu nasul ascuțit, iar pupele erau tocite, iar scândurile erau coborâte cu patru picioare deasupra, ascuțite, lungi de aproximativ patru strânsoare, iar nasul acele tăvi erau tapițate în multe cu aramă verde.Da, iar tăvile lor mari sunt construite la fel ca și cele mici, iar cârmele acelor tăvi au două vâsle strâmbe, vâslesc în picioare, oblic, punând vâslele pe vâsle. , iar mânerele sunt legate cu o frânghie; iar aceste tăvi sunt cusute cu cupru și drech (ancore - V.A. ) au patru coarne, fier. Și pe ele se făceau acele tăvi cu punți și cutii pentru apă, iar pe punte erau depozitate sobe, în care au cazane pentru fiert terci, și vor începe de la mare. Și toate tăvile menționate mai sus erau în jur de șaptezeci și nouă de bregandine și erau zece oameni pe fiecare dintre ele, doisprezece sau mai mult.
Spanberg relatează și despre pescuitul în rândul japonezilor: „... două tăvi japoneze au trecut pe lângă o milă de nava noastră și, după vele, au prins pește și au venit la noi și, după ce am stat puțin cu vaporul, ne-am dus. să prindă pachete de pește... și la vremea aceea trimiteam și noi dintr-o barcă a propriei sale nave, pe ea erau trei servitori și un interpret pentru pescuit, pe care, după obiceiul Kuril, interpretul îi înjunghia cu un cuțit și remorcat până la noi și, după ce l-au remorcat, l-au ridicat pe navă... și apoi ea era încă în viață, și care era peștele ei de rang, este imposibil de descris din cauza ignoranței, doar mare și plat, vocea este rotund, beatitudinea capului are două naboare mari, pe partea superioară și inferioară cu crestături rotunde.roz și înțepător.La fel, de la 43 la 37°, în locul în care am mers, am văzut mulți pești diferiți care se joacă, care sunt nu se vede în marea noastră.”
Informații curioase sunt oferite de Spanberg despre apariția japonezilor. "Acești japonezi sunt de înălțime medie și mici. Rochiile lor seamănă mult cu cele tătare. Merg desculți, nu au pantaloni și pantaloni pe nimeni. De la jumătatea capului până la frunte, părul este tuns și lipit. cu adezivi, legat la spate cu un tufiș care se lipește în sus Pălăriile lor sunt grozave, roșii, plate, unii poartă acele pălării legate sub barbă, iar cei care nu au pălării își leagă capul cu plute. V.A. ), din hârtie... Și corpul acestor japonezi, unii dintre ei sunt albi, dar mai întunecați, ochii lor sunt mici, părul negru, își rad barba. Și pe lângă acei japonezi, o tavă japoneză, pe care erau șase oameni, a fost vâslit până la corăbiile noastre și se vede clar din îmbrăcăminte și din persoane că ei sunt copiii unor tați nobili. Și în mâinile lor aveau evantai de la soare, doar din ce contează, nu se știe despre asta, dar doar că este clar că culoarea este albă. Și acești japonezi sunt oameni albi și tineri”.
Aparent, marinarii din „Sfântul Gavril” au văzut și ei același lucru, care a trecut de-a lungul coastei insulei Honshu de la 38°29’ la 34°30’. Locotenentul Walton notează că au dat peste o mulțime de nave japoneze și i-au întâlnit pe japonezi la bordul navei lor. De două ori, pe 19 și 22 iunie, rușii au aterizat pe țărm, ceea ce deputatul Shpanberg nu a îndrăznit să facă.
W. Walton relatează că pe 16 iunie au văzut pământul la 38 ° 29 ‘N. SH. Pe 17 iunie s-au apropiat de țărm, „au văzut că treizeci și nouă de corăbii japoneze fără steaguri mergeau de la țărm în mare, fiecare având dimensiunea galerei noastre sau mai mult, iar pânzele de pe ele erau pe fiecare. expediați pe rând și acelea drepte din mame din China (chineză - țesătură de hârtie galben deschis - V.A. ) albastru, cu dungi albe, iar pe altele toate albe, pentru care am urmat corăbiile cu barca de-a lungul coastei pentru a-și găsi portul, dar numai aceste corăbii erau împărțite în sate, dar nu stau în liman. Și din a 18-a zi au ancorat lângă nava lor... Pe 19 iunie, dimineața, o navă japoneză a vâslit la noi..., iar pe ea erau optsprezece persoane, cu care nu am avut discuții, din lipsă de un interpret în limba lor, doar noi aveam un raționament cu mâinile noastre și este de remarcat că ne-au chemat la țărm, pentru care am trimis o barcă și pe ea pe ispravnicul Kazimerov și pe intendentul Cerkașenin și șase soldați să aducă. apă la barca noastră, căreia i s-au făcut câteva cadou de la mine ca să te înțelegi cu ele într-un mod prietenos. Și în aceeași zi, navigatorul Kazimerov s-a întors în siguranță de la țărm și a adus 1 1/2 butoaie de apă.
Kazimerov a spus că atunci când au început să se apropie de țărm, aproximativ o sută și jumătate de bărci mici cu vâsle s-au îndreptat spre ei, „pe care erau cincizeci sau mai mulți oameni (? - V.A. ) într-o rochie lungă chinezească... Și vâslașii erau cu toții goi pe acele corăbii, numai rușinea lor era legată, și așa au vâslit aproape de yalbot, ca să vâslei de nevoie vâslașii noștri.
Japonezii le-au arătat rușilor monede de aur, exprimându-și dorința de a face comerț. Kazimerov a concluzionat că există mult aur în Japonia: „... ne-au arătat aur de la nave și nu se recunoaște că au o cantitate bună de aur... Și cum a început să lovească malul cu un yalbot ..., erau oameni bărbați pe mal, mulți oameni și rezidenți ... s-au bucurat foarte mult de mine și s-au înclinat așa cum făceau de obicei, iar când au văzut două butoaie goale pe yalbot, au luat acești rezidenți și au dus i-a la o curte, și a turnat un butoaie și jumătate de apă și i-a dus înapoi la yalbot.
Potrivit lui S. Nakamura, toate acestea s-au întâmplat în satul Amatsumura (județul Nagasaki, provincia Awa, prefectura Chiba), situat la 35° 10 ‘N. SH. Kazemerov mai spune: „... ajuns în aceeași casă în care se turna apă, iar proprietarul acelei case l-a întâlnit pe Evo la ușă cu toată politețea și l-a condus în camerele lui și, așezându-l, i-a bucurat pe Evo și pe servitori care erau cu el cu vin de struguri din vase de porțelan.Și le-a pus aperitive pe vase de porțelan - șoptite (caise uscate sau piersici - V.A. ), fundul înmuiat în melasă și ridiche tocată. Apoi i-a pus în față tutun și pipe chinezești, iar el, Kazimerov, după ce s-a așezat în acea casă și i-a mulțumit proprietarului, s-a dus în altă casă, iar proprietarul acelei case l-a adus la fel și l-a așezat lângă el. , și le-au pus gustări și s-au potolit cu vin de struguri și au adus mei Sorochinskov (orez - V.A. ) Varenova ... Și după ce a stat în casa indicată, a ieșit și s-a plimbat în jurul așezării, în care, de exemplu, sunt aproximativ 1500 de curți, iar clădirile din această așezare sunt camere din lemn și piatră, și dispuse de-a lungul așezării. coasta de lângă mare... trei verste. Și locuitorii acelei așezări au curățenie în casele lor și paturi de flori în căni de porțelan, precum și magazine în case cu mărfuri, în care a văzut în mijlocul hârtiei și mătase, și de a văzut brocart... Vite de avea cai, vaci și găini, dar pâine, se pare că, în afară de mei și mazăre, nu au; din legume au struguri, portocale (portocale - V.A. ), șoaptă și ridiche”.
„Când a văzut pe mal doi oameni cu sabii, dintre care unul avea două, atunci nu a ezitat nici o oră pe mal și, ajungând la yalbot, s-a rostogolit de pe mal și i-a îngropat în barcă. multe din aceste corăbii s-au rostogolit de la țărm Și din acele corăbii s-a apropiat o corabie și a luat din corabie un remorcher, care ne-a remorcat barca până la barca noastră, iar celelalte corăbii le-au urmat toate ca să privească... Și cu el, Kazimerov, un nobil japonez a călărit pe o corabie atât de mică..., pe care l-am recunoscut drept guvernator, pentru că l-am escortat de la țărm mai mult de o sută de corăbii, iar pe fiecare navă erau mulți oameni, cincisprezece oameni, pe care L-am primit cu toată plăcerea și l-am răsfățat pe el și pe cei care erau alături de el cu votka și vin de Kamchatka, pe care și nobilul japonez menționat mai sus le-a adus cu noi pe barca lui Renskov (Rhin - V.A. ) Belov cam un sfert de găleată, cu care ne-a răsfățat uniform, doar că nu au fost discuții cu el. Și deși acești oameni ni s-au părut favorabili, totuși, n-am îndrăznit să stau acolo multă vreme, pentru că lângă barca noastră o mare parte din corăbiile lor s-au înconjurat și, în plus, s-au rostogolit de pe țărm fără număr. Din acest motiv, am început să pun ancora și, între timp, nobilul menționat mai sus, luându-și rămas bun de la noi în mod prietenos, s-a dus la nava lui și a vâslit la țărm...
Iar pe 20 iunie am venit pe insulă și ne-am întins la ancoră să căutăm apă, doar că am văzut că nu era unde să aterizeze lângă țărm, pentru că s-au dus meterezele mari. În aceeași zi de 21 iunie, am pus ancora și am mers între insule până la coasta japoneză, unde ne-au întâmpinat două corăbii mici. Și în timp ce ei vâsleau aceste corăbii aproape de barca noastră, atunci eu, prin raționamentul cu acei oameni cu mâinile mele, din moment ce nu era nimeni să le vorbească din cauza neștiinței limbajului lor, le-am arătat că avem nevoie de lemn de foc și apă pentru corabie, și cumva au văzut-o, imediat ca niște oameni prietenoși, fără nicio scuză, îngropați pe mal și au adus apă și lemne de foc. Iar pentru munca lor le-am dat un kilogram de mărgele și o bucată de ace, și care ne-a chemat la liman, și era atât de adânc în acel loc încât era imposibil să ancorați, de asemenea, vântul este mic, de dragul. dintre aceste două corăbii ne-au luat barca în remorcare și au remorcat.
Între timp, să nu permită havana (Shimoda - V.A. ), s-a întâlnit o corabie pe care se aflau cincisprezece oameni cu sabii și au ordonat celor două corăbii menționate mai sus să nu ne remorce barca, iar eu, temându-mă că nu ne vom opune, m-am întors de la țărm și am intrat în marea din lăţimile nordice 34° şi 30' avea un curs între OtZȘi ZO.
În aceeași iunie, în a 22-a zi, am venit pe insulă și am ancorat la o adâncime de 12 sazhens și am trimis o barca yalboat să caute apă, dar era imposibil să obținem apă acolo, deoarece apa era la o distanță mare de tarmul. Medicul asistent Diaghilev a părăsit barca, a adus de acolo diverse ierburi și, în plus, a anunțat că a văzut pe numita insulă locuitori japonezi în rochie albă de in și vite, și anume cai, păr castaniu și castaniu și vaci negre. Da, el, Diaghilev, a adus o ramură de nuc..., da o ramură de pin și două coji de perle... Pe 23 iunie locuitorii insulei amintite au venit la țărm și ne-au strigat și este de remarcat. că ne-au chemat la țărm, dar au trimis un yalbot de mare emoție era imposibil să mergem acolo și, în plus, țărmul era stâncos și nu putea ancora. Pe 24 iunie, după ce a ridicat ancora și a mers înapoi spre mare, dar s-a ținut pe partea mai de est pentru a verifica dacă mai era vreun alt pământ în acea parte, a avut un curs între NȘi O, dar nu au văzut doar niciun pământ, deocamdată ajunseseră deja lângă golful Avachenskaya și au început să aibă o lățime de 52 ° 28 ‘, iar de acolo au urmat între Lapatka și prima insula Kuril până la râul Bolshaya. Pe 23 iulie au intrat în gura Bolșoiului...”.
Pe 26 iulie, barca „Bolsheretsk” a ajuns acolo, rămânând în urmă pe 3 iulie de la Spanberg, lângă insula Kunashir. Rezervele de provizii de pe nave se epuizau și, după ce a așteptat la gura râului Bolshaya până pe 7 august, s-a hotărât să plece la Ohotsk, crezând că Shpanberg era deja acolo. În plus, V. F. Merlin și D. I. Pavlutsky, care erau blocați în Bolșerețk încă de anul trecut, au cerut să fie trimiși la Ohoțk.
La o săptămână după plecarea „Sfântului Gavriil” și „Bolsheretsk”, „Arhanghelul Mihail” a ajuns la gura râului Bolșoi și, de asemenea, a pornit în curând spre Ohotsk. „Nadezhda” a venit la Bolşereţk abia pe 31 august şi a fost nevoită să petreacă aici iarna. Călătoria Nadezhda a fost însoțită de victime: unsprezece oameni au murit, iar „restul cu greu putea merge”. „Sfântul Gavril” și „Bolsheretsk” au pierdut câte o persoană.
Astfel s-a încheiat această călătorie istorică, care a deschis ruta maritimă din Kamchatka către Japonia și Insulele Kurile de Sud. Raportul lui Spanberg și materialele de navigație, dar din anumite motive fără jurnal și harta lui Walton, au fost obținute de la Colegiul Amiralității. La 19 noiembrie 1739, lui Shpanberg i s-a ordonat să meargă la Sankt Petersburg „cu fiecare grabă, zi și noapte... fără a opri nicăieri să apară în biroul lui H.I.V. nu este excelent”. Dar Spanberg a primit acest decret abia la 10 aprilie 1740, chiar la dezgheț. Spanberg a putut să părăsească Yakutsk abia pe 13 iunie, dar în curând a fost primit un nou decret, care a propus lui Bering să plece la Petersburg, iar Spanberg să preia comanda expediției din Kamchatka.
În instrucțiunile întocmite pentru Spanberg, s-a prescris ca, în primăvara anului 1740, Chirikov și I. Endogurov să meargă în America cu două nave, iar Spanberg, Walton și Cikhachev - în Japonia. Dar pregătirea unei noi expediții pe țărmurile Japoniei a fost amânată până în septembrie 1741, așa că nu a fost posibil decât să descriem gura Insulelor Uda și Shantar. Abia la 23 mai 1742, un detașament de patru corăbii (în locul „Sfântul Gavril” era „Sfântul Ioan”) a părăsit gura Bolsheretsky.
Pe drum, navele s-au pierdut și un singur „Sfântul Ioan” sub comanda lui Spanberg s-a apropiat de coasta Japoniei (41 ° 15 ‘N. Lat.). Neavând nave mici pentru a explora coasta japoneză, după ce a descoperit o scurgere, Spanberg, după ce a atins latitudinea 39 ° 35′ pe 30 iunie, a decis să se întoarcă în Kamchatka fără să vadă Japonia. „Nadezhda” sub comanda Shelting a fost în această călătorie în largul coastei Sakhalinului până în strâmtoarea La Perouse (45 ° 34 ‘N).
Călătoria marinarilor ruși în 1739 către țărmurile Japoniei și descoperirea lor a insulelor Kurile din sudul Europei au devenit cunoscute la începutul anului 1740: la 13 ianuarie 1740, o revistă din Amsterdam a publicat o scrisoare a olandezului rezident la Sankt Petersburg. , Schwartz, care a raportat că Spanberg a reușit să ajungă pe coasta de est a Japoniei.
În Rusia, a apărut o versiune conform căreia Spanberg și Walton au ajuns doar pe coasta Coreei. A fost creată o comisie specială, care, într-un raport din 20 mai 1746, „fără nicio ezitare” admitea că „căpitanul Walton, în toate împrejurările, se afla cu adevărat în largul coastei de est a insulei Japoniei și nu pe ținutul Coreea." GF Miller, care s-a îndoit și el la început, a ajuns ulterior la următoarea concluzie: „Dovezile au început să se înmulțească că navigatorii noștri... nu s-au înșelat; iar acum nimeni nu se îndoiește de asta, pentru că gloriosii geografi francezi d” Anville, Buache și Bellin pe hărțile lor, există la fel de mult sau chiar mai multă diferență de longitudine între Kamchatka și Japonia decât Spanberg și Walton.
4. INVESTIGAREA GOLULUI AVACHI SI FUNDATIA PETROPAVLOVSK
În vara anului 1740, „Sf. Gavriil” și-a amintit din nou de sine. A devenit primul vas maritim din istorie care a pătruns în Golful Avacha. Echipajul său, sub comanda navigatorului de rang Ivan Fomich Elagin, a cartografiat golful Avacha, a determinat locul pentru construcție și a construit primele clădiri ale unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rus.
Primii ruși au vizitat zona golfului Avacha în 1703. Era un detașament de colecționari de yasak sub comanda lui Rodion Presnetsov. În 1707, Ivan Taratin și Afanasy Popovtsov au vizitat golful, în 1711 și 1715. - I. P. Kozyrevsky, în 1712 - D. Ya. Antsiferov. De asemenea, se știe despre prima călătorie pe mare din golful Avacha. În 1715, I.P. Kozyrevsky a trimis de aici un detașament al lui Fiodor Baldakov pe canoe pentru a colecta yasak pe Insulele Kurile. În 1726, Kozyrevsky sa întâlnit cu Bering în Yakutsk și i-a oferit propriul său „Desen al nasului Kamchadal și al insulelor mării”, care a descris pentru prima dată contururile golfului Avacha. Aparent, Bering ar fi putut afla informații mai detaliate despre buză de la Kozyrevsky.
Aflat la Bolșerețk în 1727, Bering a colectat informații despre coasta Kamchatka. S-a întors cu o cerere către clientul închisorii Bolșeretsky A. Eremeev: „... în jurul Nasului (Capul Lopatka - V.A. ) cu canoe sau pe uscat de-a lungul coastei până la gura râului Kamchatka, au fost astfel de oameni care au fost și cât timp au mers și ce fel de loc au și este posibil ca navele maritime să ocolească Nasul până la gura râului Kamchatka. „Ereemeev a răspuns: „De la gura Bolsheretsky până la Lopatka pe jos timp de cinci zile cu pământ și pământul este moale, iar canotajul cu canoe este la fel de mult, de la Lopatka la Avacha al râului cu canoe. timp de zece zile, dar nu este mers, astfel încât buzele și șerpii (pietre - V.A. ), și stâncile sunt grozave, iar de la Avacha la Nasul Kronotsky pe jos timp de zece zile, iar de la Nasul acela până la gura Kamchatka durează cinci zile ... iar la Lopatka era un om de serviciu Andrey Taramygin, iar pe de altă parte pe mare au fost canoe pentru oamenii de serviciu Avacha Andrey Voronin , Pyotr Gornastaev, iar de la Avacha la Nasul Kronotsky a fost un om de serviciu Fedot Slobodchikov, iar de la Nasul Kronotsky până la gura Kamchatka a fost un om de serviciu Grigory Kudarinsky.
În iunie 1728, de la Bolsheretsk, la gura râului Kamceatka, pentru prima dată, Shitik „Fortuna” sub comanda navigatorului K. Moshkov a trecut în jurul Capului Lopatka, livrând la Bering încărcăturile Primei Expediții Kamceatka care au rămas. la Bolşereţk. A fost primul vas maritim care a trecut pe lângă intrarea în golful Avacha. Și în iunie 1729, Bering a trecut de două ori - pe 27 și 29 iunie - la mică distanță de gura golfului Avacha. Pe 27 iunie, la prânz, înaltul munte Avachinsky a fost deschis marinarilor din „Sfântul Gavril”. Pe 29 iunie, navigatorul „Gavriil” a luat de două ori direcția găsind dealul Avachinsky. Bering și însoțitorii săi au văzut coasta Kamchatka de la Capul Mayachny la Capul Nalychev (adică plaja Khalaktyrsky - V.A. ), fiind la cincisprezece mile de coastă. Capul Povorotny, capul de intrare de sud-vest a golfului Avacha, era și el vizibil.
Pe harta finală a călătoriei din 1729, locația golfului Avachinsky a fost determinată destul de precis, au fost marcate capetele de intrare în golful Avachinsky - Shipunsky și Povorotny, râul Avacha și Avachinsky Sopka. Cu toate acestea, Bering nu a putut vedea apele interioare ale golfului Avacha. Dar în iulie același an, în timpul unei șederi la vărsarea râului Bolșoi, Bering a trimis în aceste locuri pe primul constructor al ucenicului de barcă „Sfântul Gavril” F. Kozlov, care vizitase vreo „insula mică de lângă Avachin”. .
Dar doar a doua expediție din Kamchatka a început să exploreze golful Avacha. În 1737, M.P. Shpanberg a trimis de la Ohotsk la Kamchatka pe scutul „Fortune” locotenentul geopograf I. Svistunov și navigatorul E. Rodichev să găsească râurile Bolshaya și Kamchatka, precum și golful Avacha și să construiască acolo faruri. Bering raportează acest lucru: „Și sublocotenentul, managerul poziției geodezice, Ivan Svistunov (care a fost cu navigatorul Rodichev pentru a măsura această buză în ultimii 737 de ani) ... a anunțat într-un raport că el, Svistunov, a descris și a măsurat această buză, singur el însuși, ... la care este atașat raportul și descrierea acelei buze.”
Dar Bering nu era mulțumit de descrierea lui Svistunov, „căci acest Svistunov avea o descriere de pe țărm”. Motivul pentru aceasta a fost că, în toamna anului 1737, „Avoarea”, pe care Svistunov și Rodichev urmau să efectueze cercetări asupra golfului Avacha, a fost aruncată la țărm de o furtună la gura râului Bolshaya și zdrobită. Cu toate acestea, multe dintre instrumente s-au pierdut. Prin urmare, Svistunov s-a limitat la observații geodezice. S-a întocmit o hartă a golfului și s-a ales un loc pentru construirea unui dig la gura râului Avacha. În 1738, acolo a început construcția unui far, a barăcilor și a locuințelor pentru ofițeri. Dar din lipsa unei cantități suficiente de pădure s-au construit doar un far și un hambar.
A iernat în 1738-1739. la Bolsheretsk, deputatul Shpanberg urma să meargă el însuși aici pentru a grăbi lucrările de construcție, dar fiindcă era ocupat cu pregătirea călătoriei în Japonia, a decis să-și trimită fiul Andrei: „... mergi la acel râu Avacha să faci un planul și situația de acolo și pentru a inspecta golful Ovachenskaya și o descriere adecvată a locurilor convenabile și sigure în care puteți fi un port și alte locuri nobile ... Și pentru a vă ajuta cauza, soldații Vasily Spirin și Pyotr Kopotilov au fost numiți de la noi , iar pentru interpretarea discursurilor străine - interpret Alexei Mutovin.
Cu toate acestea, o lună mai târziu, pe 16 aprilie 1739, Shpanberg a întocmit o nouă instrucțiune pentru un soldat Kopotilov, limitându-și sarcinile doar la exploatarea forestieră și la construirea de locuințe pe Avach. Dacă A. M. Shpanberg a fost pe Avach, precum și activitățile lui Kopotilov, nu este raportat în documentele expediției.
„Sfântul Gabriel” a luat parte la explorarea ulterioară a Golfului Avacha și la pregătirea bazei pentru expediția de iernare a lui V. Bering. La întoarcerea dintr-o călătorie în Japonia, pe 22 august 1739, barca a ajuns la Ohotsk. Comandantul portului Okhotsk, G. G. Skornyakov-Pisarev, a cerut ca la dispoziție să transporte colecționari de yasak și „oameni negustori” în Kamchatka. Cu toate acestea, V. Bering, discutând cu AI Chirikov și cu locotenentul S. Vaksel (Spanberg a plecat cu un raport despre călătoria în Japonia la Yakutsk), a decis: „barca Gavrila nu trebuie dată guvernului Okhotsk, ci trimiteți această barcă de la expediția și comandantul să-l determine pe administratorul Yelagin, care a fost trimis în aceeași zi de 29 septembrie, și cu el pe administratorul Vasily Khmetevskoy, gerdemarin ... Yagan Sint (Johann Sindt - V.A. ), un marinar și alte grade - nouă, doar doisprezece oameni.
Într-un raport către Colegiul Amiralității din 10 septembrie 1793, Bering a definit scopul expediției după cum urmează: cât de adânc este și este posibil să folosim bărci de pachete construite pentru călătoria noastră către acea buză din mare de către nave... În plus, cu această buză este necesar să fii un servitor al clădirii pentru locuințe, precum și pentru bagaje, proprietarul magazinelor, iar de la râul Bolshaya până la buza menționată mai sus, malul mării nu a fost încă descris.
„Și menționatului navigator Elagin... pentru a ajunge la râul mare, botul Gavril încredințat echipei sale l-a pus într-un loc convenabil,... să meargă pe timp de iarnă din râul mare de-a lungul coastei până la Avacha. Golf și descrie acea coastă, iar dacă aspectul este împotriva coastei insulei, aceia o pun pe hartă ... Și pentru el, Elagina, conform descrierii acelui țărm, din golful Avachenskaya al returnatorului paki la râul mare... și du-te la barca către golful Avachenskaya și acel golf se stinge și descrie cu circumstanța dacă este posibil să intri în acel golf cu bărci de pachete iarna fără pericol de iernare.
I.F. Elagin, sosit în toamna anului 1739 la Bolşereţk, a început să urmeze instrucţiunile lui Bering. Navigatorul V. Khmetevetsky a fost trimis de el „să măsoare gura râului Kamchatka, iar el, Elagin, de la gura Bolsheretsky de-a lungul coastei mării până la Lopatka ... a descris coasta. Și din acel colț Kamceatka (Lopatki - V.A. ) la Golful Avacha, lângă mare, de-a lungul țărmului estic, este imposibil să alcătuiți un inventar prin mijloace uscate, deoarece acolo se întind munți mari și stânci de piatră, ceea ce este imposibil pentru un om care merge pe jos și, conform obiceiului local. , a da peste câini.
Prin cel de-al doilea raport de la el, Elagin, pe 20 septembrie, s-a anunțat: de el, Elagin, a plecat de la râul Bolshaya la barca lui mai în a 16-a zi a aceluiași an 740 la golful Ovacha și a ajuns în siguranță în acel golf pe 10 iunie. În care militarii din Kamchatka și străinii yasash au construit locuințe într-un pachet de cinci, trei barăci și trei anbar în două apartamente. În mod similar, în golful menționat mai sus, adâncimea apei s-a stins. Și cu acel raport, el a atașat o hartă în care coasta pământului Kamchatka a fost întinsă de la gura râului Bolshaya, întinsă la sud până la Kuril Lopatka sau până la colțul sudic Kamchatka în măsura cu Kurilul și primul, a doua și a treia insule și cu strâmtorile disponibile între ele, care în cele menționate mai sus i s-a întâmplat să-i văd drumul în trecere, și am pus pe hartă din lagăre. Și de la Kurilskaya Lopatka de-a lungul coastei de est a terenului Kamchatka până la golful Avacha și cu un port interior în el, care are un port și structura sa și care are o pădure lângă golful Avacha, am atașat o hartă ... Și cele de mai sus- Portul menționat este foarte capabil să pună nave pe timpul iernii și din acest motiv au ajuns în acest port în două bărci de pachete cu întregul echipaj al aceluiași an din octombrie 740 în a 6-a zi în siguranță, unde au iernat. Și acest port este numit de noi Sfinții Apostoli Petru și Pavel.
Vedere la Carul Petru și Paul. gravura secolului al XVIII-lea
Este greu de adăugat ceva la aceste cuvinte ale lui V. I. Bering din raportul său către Senat din 22 aprilie 1741, adică cu o lună și jumătate înainte de a naviga către țărmurile Americii. Din raport se vede că I.F.Elagin a urmat întocmai instrucțiunile date de Bering.
De menționat că „Sf. Gavril” a devenit primul vas maritim care a pătruns în Golful Avacha. S-a întâmplat la 10 iunie 1740. Trecerea „Sfântului Gavril” de la Bolșerețk în jurul Capului Lopatka și a Golfului Avacha a fost al șaselea în istoria navigației în apele Kamchatka. Prima dintre ele a fost făcută de „Fortuna” în 1728, celelalte cinci – de „Sf. Gavril” (în 1729, 1731, 1733 și 1739).
Documentele celei de-a doua expediții din Kamchatka, din păcate, nu menționează soarta ulterioară a „Sfântului Gavril”. Probabil, până la sfârșitul vieții sale lungi (demontat în 1755), a servit ca navă de transport la biroul Okhotsk, livrând mărfuri și oameni din Okhotsk la Kamchatka și înapoi.
Sfântul Gavril a avut urmași vrednici. În 1758, bogatul negustor din Irkutsk Ivan Bechevin a elaborat un plan pentru a explora ruta maritimă de la Kamchatka până la partea polară a Siberiei și a căuta noi insule în Oceanul de Est. Pe cheltuiala sa, a construit la Ohotsk cel mai mare vas de pescuit la acea vreme - „Sfântul Arhanghel Gavril” - a cărui lungime era de 62 de picioare (aproximativ 20 m) și putea găzdui 60 de pescari. De obicei, navele de pescuit din acea vreme găzduiau 35-40 de persoane.
În 1759, a fost declanșată o anchetă împotriva lui Bechevin, iar „Gavriil” a ajuns la dispoziția administrației Kamchatka și a fost trimis în 1760 în Insulele Aleutine. Nava a fost comandată de stăpânul Gavriil Pușkarev, care a navigat în 1741-1742. cu Bering pe „Sfântul Petru” până la țărmurile Americii, care a supraviețuit iernii pe cca. Bering.
Iarna 1760-1761. „Gabriel” a cheltuit aproximativ. Atkha, iar în primăvară „am pornit de pe această insulă Atkha către a doua, numită Alaska, pe 26 mai”, a scris Pușkarev într-un raport. Astfel, „Gavriil” a fost prima navă rusească care a ajuns pe țărmurile continentului american după Bering și Chirikov. Pe drumul de întoarcere, „Gavriil” a fost distrus lângă coasta Kamchatka într-un golf de la baza peninsulei Shipunsky, care a fost numit Bechevinskaya pe numele fostului său proprietar.
În 1766, pentru expediția lui P. K. Krenitsyn - M. D. Levashov, au fost construite patru nave în Okhotsk, inclusiv barca „Gavriil”. Pe 10 octombrie, escadronul a părăsit Ohotsk. Un singur „Gavriil” a ajuns în siguranță la gura râului Bolshaya, restul navelor au fost naufragiate, iar una a murit. Dar în anul următor, când a traversat de la Bolșerețk la Nijne-Kamchatsk, barca s-a scurs și a fost declarată nepotrivită pentru navigație ulterioară în Insulele Aleutine și Alaska.
Multă vreme am decis să iau sau să nu iau acest model, producătorul s-a simțit jenat. Dar după ce am început asamblarea, mi-am dat seama că nu m-am înșelat. Calitatea este de top. Toate detaliile sunt clar la locul lor, fără reacție, chiar și cu o potrivire prin interferență. Modelul a fost îmbătrânit artificial, și pânzele l-au spionat pe Zhdan. Am schimbat barca, Nagel. Brass Bleck alamă înnegrită. Am cumpărat fire Gutermann din care am răsucit funii. Materialele sunt standard, nuc de culoare închisă, cimiș, ramin, tei. Era material mai mult decât suficient.
În timpul meu liber, am început să citesc despre acest bot și am fost uimit de cum era posibil să merg acolo pe o navă atât de fragilă !!! Veterinar, acesta nu este Hawaii. Marea expediție nordică (Prima expediție din Kamchatka din 1728-1729) a fost organizată după planul împăratului rus Petru cel Mare. Expediția a constat din șapte detașamente independente cu un număr total de cinci mii de oameni. Zonele de cercetare ale coastei Oceanului Arctic și Pacific au fost distribuite între detașamente, sarcina navigatorilor era să cartografieze coastele statului rus.
Expediția a fost condusă de căpitanul-comandant Vitus Bering. În plus, ar fi trebuit să așeze Ruta Mării Nordului de la Arhangelsk, pe lângă țărmurile siberiene ale Oceanului Arctic, până în Kamchatka, Insulele Kuril, Japonia și America.Datorită navigatorilor polari, pe harta Rusiei au apărut peninsule și insule necunoscute anterior: Taimyr, Yamal, Alaska, Aleutian, Commander și multe altele. De mai bine de zece ani, marinari curajoși au trasat contururile litoralului țării, depășind toate dificultățile - în acei ani, nici măcar cronometrul nu fusese încă inventat. A apărut abia în 1772. Dar deja în 1746. a fost întocmită o hartă completă a coastelor nordice ale Rusiei. Până acum, la tipărirea hărților arctice, se folosesc materiale din Marea Expediție Nordică.Trebuie spus că înșiși ofițerii navigatori au supravegheat construcția navelor cu pânze, pe care au plecat în expediție. Și le-au dat nume eufonice: „Expediție”, „Ob”, „Tobol”, „Iakutsk”, „Irkutsk”, „Pallas”, „Yasashna”, „Ob Postman” și altele. Un loc special printre cei mai faimoși ruși. corăbii este barca „Sfântul Gavril”. Construit în 1728 în Kamchatka, un vas mic (chiar și pentru acele vremuri), a servit Rusia cu fidelitate timp de 3 decenii.„Sfântul Arhanghel Gavril” și-a intrat numele nu numai în istoria descoperirilor și cercetărilor geografice și oceanografice, ci și-a adus o contribuție semnificativă la dezvoltarea statului și a politicii ruse.
În momente diferite, astfel de navigatori ruși celebri precum V.Y. Bering, A.I. Chirikov, M.P. Shpanberg, P.A. Chaplin, K. Moshkov, J. Gens, I. Fedorov, M.S. Gvozdev, V. Walton, I.F. Elagin și alții. Îmi scot pălăria în fața acestor oameni.
Mi-am adunat nervii și am decis să aplic pentru participarea la competiția de modelare a navelor, care a avut loc în orașul eroilor din Kerci în perioada 15-17 august 2015. Și care a fost surpriza mea că la box office-ul modelelor C-8 botul meu a ocupat primul loc cu o sumă de puncte 93,33.
Istoria călătoriei lui V. Bering cu barca „Sf. Gavril” spre Nord Oceanul Arctic
Înot V.I. Bering pe barca „Sf. Gabriel” - conținutul principal al primei expediții din Kamchatka. Prin urmare, înainte de a trece la o descriere a acestor călătorii, este necesar să ne oprim asupra obiectivelor stabilite pentru expediție, asupra situației istorice care predomina în Rusia la acea vreme și asupra caracteristicilor conducătorului și organizatorului expediției, VI Bering. . Vitus Bering s-a născut la 12 august 1681 în orașul danez Horsens. Părinții săi au fost Jonas (Junas) Svendsen și Anna Pedersdatten Bering. Nou-născutul a fost botezat Vitus Jonassen. Certificatul de botez al lui Bering a supraviețuit până astăzi în cel mai vechi volum al colecției de cărți bisericești din orașul Horsens. În 1885, istoricul danez P. Lauridsen a raportat despre descoperirea acestei cărți bisericești în orașul Horsens, conform căreia a fost posibil să se stabilească cu exactitate data nașterii lui Bering. Navigatorul purta numele de familie al mamei sale, a doua soție a lui Svendsen, care provenea din familia Bering, cunoscută în Danemarca, al cărei strămoș era un anume Jene Madsen Bering, care a trăit la mijlocul secolului al XVI-lea. în Viborg (Vibork) - o regiune a Danemarcei, care ocupă o parte din districtele Viborg și Aalborg - pe moșia sa Björing, de unde provine numele de familie Bering. Tatăl lui Vitus Bering, Jonas Svendsen, era ofițer vamal. S-a născut, după cum se spune, în orașul Halmstad, în provincia daneză de atunci Halandia (acum este teritoriul Suediei), a fost administrator al bisericii din orașul Horsens și aparținea celor mai respectați oameni. a orasului. Vitus Bering a avut doi frați, Iunas (Jonas) și Jörgen, precum și surori, dintre care una era căsătorită cu viceamiralul marinei ruse T. Sanders. Familia Bering era nobilă, dar în secolul al XVII-lea. deja rupt. Acest lucru se poate vedea din inventarul proprietății familiei după moartea părinților lor în 1719. Conține un act de vânzare, care enumeră toată proprietatea - o curte veche dărăpănată și mobilier de casă ieftin. După moartea tatălui său în 1719, Vitus a moștenit 30 de rigdallers, 4 mărci și 6 șilingi. Acești bani și dobânda acumulată pe ei (în total pentru suma de 139 rigdallers, 1 marcă și 14 șilingi) Bering i-a lăsat mai târziu moștenire săracilor din orașul Horsens. De asemenea, se știe că nu a făcut avere. Decizia lui de a pleca în călătorii lungi și periculoase a fost cauzată de o sete nesățioasă de cunoaștere, o minte iscoditoare, o dorință de a beneficia de cauza căreia și-a dedicat viața. Se știu foarte puține despre copilăria lui Vitus. Alături de părinții lui Behring locuia directorul de pompe funebre, Thomas Petersen Wendelbu, al cărui fiu era cu cinci ani mai mic decât Vitus și era probabil tovarășul lui de joacă. Pe vremea aceea, în fiordul în care se afla orașul Horsens, era o mică insulă către care băieții navigau cu bărci improvizate. Vitus a mers, cel mai probabil, la școală, care a fost susținută de viitorul socru al surorii lui Bering (Anna Katrins Jonasdatter) Peder Lauritzen Dahlhoff. Școala era situată în Horsens pe strada Smedegade. Fiul lui Peder L. Dahlhoff Khorlov s-a căsătorit în 1695 cu sora lui Vitus. A servit ca jucător de fanfară în marina daneză. Evident, conversațiile despre viața în Marinei au ocupat un loc mare la școală, precum și în casa cu numărul 59, de-a lungul străzii Söndergade, unde locuia familia lui V. Bering. La acel moment, Danemarca a participat activ la cucerirea teritoriilor de peste mări, regele danez a trimis expediții în toate țările lumii. Fără îndoială, tânărul Vitus știa despre expediția lui Jens Munch (începutul secolului al XVII-lea), precum și despre expedițiile în aproximativ. Groenlanda și India. Prin urmare, sosirea tânărului Vitus pe o navă maritimă a fost complet firească. Deja în copilărie, a fost fascinat de mare, a înțeles rapid științele marine, devenind un navigator excelent. Vitus Bering, precum și vărul său Sven și tovarășul Sivere (viitorul amiral al flotei ruse), au navigat către Indiile de Est pe o navă olandeză. Potrivit istoricului danez K. Nils, în 1703 Bering a absolvit corpul de cadeți naval din Amsterdam, care era considerat cel mai bun din lume, și a primit gradul de ofițer. În 1703, la Amsterdam, Vitus s-a întâlnit cu vice-amiralul marinei ruse K. I. Kruys (norvegian prin naștere), care a atras atenția asupra o serie de calități ale unui tânăr care erau foarte valoroase pentru serviciul naval. Cu ajutorul lui Kruys, Bering a fost înrolat în Marina Rusă. De menționat că nepotul lui Vitus Bering - Christian Bering - a fost și ofițer al flotei ruse, iar în 1794 pe nava „Gloria Rusiei” sub comanda lui G. Sarychev a urmat calea pe care o parcursese bunicul său în 1728. . V. Bering și-a început serviciul în flota rusă ca sublocotenent în vârstă de 22 de ani, în 1703, a participat la campania lui Azov a lui Petru I, la luptele victorioase din Marea Baltică, era în stare bună pentru cunoștințele sale excelente în domeniul maritim. afaceri, diligență și onestitate. Petru I l-a cunoscut personal pe Bering, de mai multe ori în timpul lungului război cu Suedia, Bering și-a îndeplinit sarcinile speciale (de exemplu, a condus nava „Perla” de la Copenhaga la Kronstadt și de la Marea Albă la Revel, în jurul Scandinaviei, nava „Selafail”, construită pe șantierele navale Arhangelsk). Petru I l-a inclus pe Bering în numărul de comandanți care urmau să conducă primele nave sub pavilion rusesc în jurul Europei de la porturile Mării Azov până la Marea Baltică, apoi l-a aprobat ca comandantul celei mai mari nave de război din flota rusă de atunci - cuirasatul de 90 de tunuri Lesnoye. Petru I i-a ordonat acestui marinar experimentat și capabil să conducă Prima expediție din Kamchatka (1725-1730). Numele de Bering ar trebui să fie în primul rând de navigatori remarcabili din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Activitatea lui Bering a fost foarte apreciată de înaltul comandament al Marinei Ruse; este foarte apreciat de marinarii și oamenii de știință renumiți ruși și străini. Documentele despre călătoria căpitanului-comandant V. Bering indică faptul că acesta a fost un navigator remarcabil. V. Bering era cunoscut și apreciat de celebrii amirali care au comandat flota rusă, asociații lui Petru I: viceamiralii K I Kruys și T. Sanders, contraamiralii I. A. Senyavin, I V. Bruce. În 1730, lui V. Bering a primit, înainte de termen, gradul de căpitan-comandant. Dar Vitus Jonassen Bering nu este faimos pentru serviciul său pe navele marinei ruse și nu pentru meritele militare. Expedițiile din Kamchatka i-au adus faimă. Din cei 38 de ani în care Bering a trăit în Rusia, timp de 16 ani a condus prima și a doua expediție Kamchatka, timp în care, comandând barca „Sfântul Gabriel” și barca de pachete „Sfântul Petru”, a navigat spre țărmurile Americii. și a făcut mari descoperiri geografice. V. N. Berkh, care a analizat călătoria lui V. Bering în timpul primei expediții din Kamchatka conform documentelor originale, îi dă următoarea evaluare lui Vitus Jonassen Bering: „Dacă intreaga lume l-a recunoscut pe Columb drept un navigator priceput și faimos; Dacă Marea Britanie l-a lăudat pe marele Cook până la apogeul gloriei, atunci Rusia îi datorează nu mai puțină recunoștință primului său navigator, Bering. Acest om demn, care a slujit în marina rusă timp de treizeci și opt de ani cu glorie și onoare, este demn, în dreptate, de un excelent respect și o atenție specială. Bering, la fel ca Columb, a deschis rușilor o parte nouă și vecină a lumii, care a furnizat o sursă bogată și inepuizabilă de industrie. „V.V. . 98]. Navigator rus remarcabil al secolului al XVIII-lea. V. I. Bering a fost unul dintre cei mai educați marinari ai timpului său. Cunoștea bine astronomia nautică, navigația, cartografie și alte științe marine. El a condus cu pricepere pe ofițerii - membri ai expedițiilor din Kamchatka, ale căror nume au intrat pentru totdeauna în istoria țării noastre și a flotei naționale, în istoria descoperirilor geografice. La sfârșitul călătoriei, comisia Colegiilor Amiralității a verificat corectitudinea observatii astronomice, care au fost efectuate de V. Bering și navigatorii săi și au apreciat foarte mult pregătirea de navigație a lui V. Bering și a întregului personal de comandă al navei de pachete St. Peter.Celebrul navigator englez J. Cook la 50 de ani după Bering, în 1778, trecând pe aceeași potecă de-a lungul țărmurilor Mării Bering, a verificat acuratețea cartografierii coastelor Asiei de nord-est, realizată de V. Bering, iar în septembrie 4, 1778 a făcut următoarea înscriere în jurnalul său: „Părând un omagiu memoriei lui Bering, trebuie să spun că a marcat foarte bine această coastă și a determinat latitudinile și longitudinele capurilor sale cu atâta acuratețe încât era greu de așteptat, având în vedere metodele de definiții pe care le-a folosit”. Convins că coasta de nord-vest a Asiei a fost pusă pe hartă de către Bering destul de corect, la 5 septembrie 1778, Cook scria următoarele despre aceasta: „După ce am constatat exactitatea descoperirilor făcute de pomenitul domn Bering, m-am îndreptat spre Est. ” [Cook, 1971, p. 378]. FP Litke, care 100 de ani mai târziu, în 1828, a navigat de-a lungul coastelor cartografiate de Bering, a verificat acuratețea definițiilor sale de navigație, astronomie și altele ale punctelor de coastă și le-a acordat un rating ridicat: „Bering nu avea mijloacele pentru a face inventare. cu exactitatea cerută acum; dar linia coastei, pur și simplu conturată de-a lungul traseului său, ar avea o asemănare mai mare cu poziția sa actuală decât toate detaliile pe care le-am găsit pe hărți. V. M. Golovnin a admirat faptul că Bering a dat nume pământurilor descoperite nu în cinstea unor persoane nobile, ci a oamenilor de rând. „Dacă actualul navigator ar reuși să facă asemenea descoperiri precum Bering și Chirikov, atunci nu numai toate capetele, insulele și golfurile americane ar primi numele de prinți și conți, dar chiar și pe pietrele goale ar așeza toți miniștrii și toți nobilimii; și complimente Vancouver, celor mii de insule, pelerine etc., pe care le-a văzut, a distribuit numele tuturor nobililor din Anglia și cunoscuților săi... Bering, dimpotrivă, după ce a descoperit cel mai frumos port, l-a numit după corăbiile sale: Petra și Paul; o pelerină foarte importantă în America numită Capul Sf. Ilie... o grămadă de insule destul de mari, care acum vor primi cu siguranță numele vreunui comandant sau ministru glorios, el a numit insulele Shumagin pentru că a îngropat. un marinar care a murit cu el pe ei”. Este semnificativ faptul că și astăzi expediția comună sovieto-americană „Bering” a fost numită după șeful expedițiilor din Kamchatka.
În literatura istorică s-a dezvoltat o idee falsă despre Bering, rolul său în organizarea și conducerea expedițiilor din Kamchatka, despre el în calitate de comandant al navelor Sf. Gabriel și Sf. Petru. Acest lucru se datorează faptului că rezultatele primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka au fost tratate diferit în literatura rusă, iar Bering a fost liderul ambelor expediții. Rezultatele pozitive ale călătoriilor navelor „Sf. Gabriel” și „Sf. Petru” nu au fost studiate pe deplin până în prezent, iar Bering, din nou, a fost comandantul acestor nave. Un mare cunoscător al istoriei expedițiilor din Kamchatka Academicianul K. M. Baer încă din secolul al XIX-lea. a pus problema evaluării inechitabile făcute lui Bering de unii cercetători. "Mai mult decât orice participare", scrie KM Baer, "îl entuziasmează pe Bering pentru sine, trecând încet prin Siberia până la Okhotsk pentru a putea gestiona toate expedițiile individuale. Nu putem decât să fii surprins de curajul și răbdarea lui, amintindu-și că a trebuit să depășească dificultăți incredibile, construind în același timp nave noi în diferite locuri, trimițând transporturi uriașe de provizii și nevoi de nave prin țările sălbatice deșertice... majoritatea angajaților săi, după cum se poate vedea din rapoartele ulterioare, l-au acuzat că cruzimea cu care a stăruit în continuarea Expediției de Nord... Posteritatea corectă întreabă doar: Bering a fost vinovat pentru vastitatea și dificultatea întreprinderii?
În secolul al XVII-lea și în prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Descoperirile geografice ale Rusiei în estul continentului asiatic și mările care îl înconjoară nu sunt deloc inferioare în semnificația și influența lor asupra soartei istoriei lumii, pe cursul ei, față de descoperirile geografice ale Europei de Vest. În timpul marilor descoperiri geografice din secolele XV-XVI. America a fost descoperită în 1493, Australia la începutul secolului al XVII-lea, călătoria lui Magellan a marcat începutul descoperirii sistemului oceanic mondial. Totuși, descoperirile menționate mai sus nu au fost finalizate, ci au fost doar începutul studiului sistemului mondial de spații terestre și acvatice, în care marile descoperiri geografice rusești, inclusiv cele făcute de V. Bering, ocupă un loc important. Marile descoperiri geografice rusești din secolul al XVIII-lea. au fost făcute în timpul primei expediții (1725-1730) și a doua (1733-1743) din Kamchatka conduse de V. Bering. Aceste expediții au contribuit la dezvoltarea în continuare a statului centralizat rus. Armata rusă reorganizată, creată pentru prima dată în Europa pe baza serviciului militar, a devenit una dintre cele mai puternice din lume. În Rusia a fost construită o navă puternică, ofițerii ei au fost capabili să rezolve sarcinile atribuite expedițiilor din Kamchatka.
Trebuie remarcat faptul că, înainte de călătoria expedițiilor lui Bering, nimeni din Oceanul Pacific nu se afla deasupra paralelei de 43 ° N. SH. nu s-a ridicat; limitele atinse de navigatorii străini sunt arătate pe harta „Călătorii și expediții pe mare din secolele IX-XVIII”. Navigatorii și cartografii lumii antice, Evul Mediu și Renașterea din Europa nu aveau nicio informație sigură despre partea lumii în care Asia aproape convergea cu America, precum și despre coasta de nord-vest a Americii. În 1720, „primul geograf al regelui francez” Guillaume Delisle a declarat că nu se știe absolut nimic cert despre partea de nord a Oceanului Pacific din partea Americii, începând de la Capul Mendocino - 40 ° N. w. - sau cel puțin de la m. Blanco (Blanco) - 43 ° N. SH. Numeroase încercări ale străinilor în secolele XVI-XVII. a merge la est dincolo de Marea Kara nu a dat niciun rezultat semnificativ. Deci, de exemplu, regele danez Christian IV la începutul secolului al XVII-lea. a decis să caute Pasajul de Nord-Est. Pentru a face acest lucru, o navă a fost trimisă din Danemarca în China, peste Oceanul Arctic, sub comanda unui navigator experimentat Jens Munch. Cu toate acestea, curajoasa încercare s-a încheiat cu o tragedie, lucru care și astăzi este evidențiat de înregistrările din jurnalul de bord al navei comandate de Jens Munch.
Nava a fost zdrobită de gheață și a murit, dar jurnalul de bord a fost păstrat și a fost păstrat în Biblioteca Regală din Copenhaga de mai bine de 300 de ani. Cunoscutul scriitor danez Thorkild Hansen a scris o carte incitantă din jurnalul de bord al navei: „Prin polul Nord spre China". Autorul ei descrie călătoria curajoșilor marinari danezi în Oceanul Arctic și moartea navei lor. Evenimentele și faptele din descrierea călătoriei lui Jens Munk sunt susținute de material cartografic amplu.
Lumea datorează expansiunea și acumularea de informații despre vârful de est al Siberiei și partea adiacentă a Americii de Nord științei geografice rusești. Până în momentul organizării expedițiilor din Kamchatka de către poporul ruși în secolul al XVII-lea - primul sfert al secolului al XVIII-lea. Siberia a fost deja descoperită, au fost date o serie de descrieri specifice ale naturii și locuitorilor acestei țări. Un lanț de fortărețe rusești și așezări de țărani arăți se întindea de la Urali până la Lena. Marinarii și exploratorii ruși au trecut anumite secțiuni ale Rutei Mării Nordului, oamenii ruși au mers în Oceanul Pacific și au descoperit despre. Sakhalin, Insulele Shantar, parte din Insulele Kuril, au găsit o rută maritimă către Kamchatka. Pentru prima dată, datorită lucrărilor rusești, au apărut hărți ale Siberiei și ale coastei mărilor din Orientul Îndepărtat.
Informațiile despre aceste zone vaste au fost colectate de știința străină din surse rusești. Geografia rusă deținea și date mai precise decât geografia străină despre Alaska, vizavi de Peninsula Chukchi. Granițele Imperiului Rus în 1725, adică până la începutul primei expediții din Kamchatka, sunt afișate pe harta „Imperiul Rus până în 1725”. Prima și a doua expediție din Kamchatka, unite prin unitatea scopului, au ocupat cu merite unul dintre primele locuri în istoria cunoștințelor geografice. În primul rând, a fost o întreprindere științifică colosală, cu mult superioară celor cunoscute anterior, desfășurată într-un timp atât de scurt, într-o zonă atât de vastă și cu mijloace tehnice atât de imperfecte pe care cercetătorul le-a avut la dispoziție în prima jumătate a anului. secolul al 18-lea.
În același timp, a fost și cel mai important eveniment de stat, al cărui scop a fost de a determina granițele de nord și de est ale țării, de a căuta rute maritime către Japonia și America, de a crea o hartă geografică corectă și de a naviga pe Ruta Mării Nordului. . Implementarea cu succes a expedițiilor din Kamchatka a fost facilitată de utilizarea pe scară largă în Rusia în secolele XVI-XVII. cunoștințele geografice și pregătirea geografilor, în special a topografilor și marinarilor. Geografii ruși din acea vreme cunoșteau lucrările geografilor și cartografilor occidentali, expozițiile lucrărilor din călătoria lui Columb, Magellan și alții au fost traduse în rusă, au fost achiziționate globuri geografice, atlase și hărți.
Un punct deosebit de puternic al geografiei ruse din epoca pre-petrină a fost orientarea sa practică. Expedițiile din Kamchatka au fost precedate de călătorii ale marinarilor ruși de-a lungul coastelor nordice ale Europei și Asiei spre est și prin partea de nord a Oceanului Pacific până la Anadyr, Kamchatka, Sahalin și Insulele Kuril, până la gura Amurului. Rezultatele descoperirilor făcute de exploratorii ruși sunt afișate pe harta „Descoperirile rusești și primele inventare ale țărmurilor Oceanului Pacific de Nord”. Marinarii militari au continuat cu succes faptele glorioase ale marinarilor.
Navigația topografilor F. F. Luzhin și I. M. Evreinov de-a lungul crestei Kuril, navigația lui V. I. Bering și A. I. Chirikov, iar după ei navigația navigatorului I. Fedorov și a geodeziului M. Gvozdev până în strâmtoarea dintre Asia și America, campanie prin mare. din Okhotsk până în Japonia, peste Oceanul Pacific de la Kamchatka până în America - aceasta este o cronică a faptelor eroice comise de marinarii militari în prima jumătate a secolului al XVIII-lea.
Prima expediție din Kamchatka a fost chemată pentru a finaliza și a fundamenta științific descoperirile exploratorilor și marinarilor militari. Printre participanții expedițiilor din Kamchatka, care au navigat împreună cu V. Bering către țărmurile Americii, au fost A. I. Chirikov, P. A. Chaplin, S. F. Khitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, X. Yushin și mulți alții. Toți acești oameni, adevărați marinari, și-au îndeplinit dezinteresat datoria; numele și operele lor au intrat pentru totdeauna în istoria țării noastre și a flotei naționale, în istoria descoperirilor geografice și etnografice.
Expedițiile din Kamchatka au contribuit la întărirea poziției Rusiei în Pacific. Au contribuit la dezvoltarea relațiilor economice și comerciale cu țările din Pacific. Lucrările expedițiilor din Kamchatka (1725-1743) au dovedit existența unei strâmtori între Asia și America, au cartografiat întreaga coastă de nord-est a Asiei de la Kamchatka până la Strâmtoarea Bering, au deschis o rută maritimă de la Kamchatka până în Japonia, au finalizat descoperirea tuturor Insulele Kurile, au descoperit Comandantul și Insulele Aleutine, coasta de nord-vest a Americii cu insule adiacente.
Activitatea expedițiilor din Kamchatka a condus la o descriere mai detaliată decât înainte a Insulelor Kurile și a coastei din nordul Japoniei, la studiul Kamchatka, la istoria naturală extinsă și versatilă și la studii istorice și geografice ale interiorului Siberiei și la o descriere sistematică. și cartografierea coastelor Oceanului Arctic pe o întindere vastă de la Marea Kara până la Peninsula Chukotka, precum și Oceanul Pacific și Marea Bering de la Capul Lopatka la Capul Dejnev. Informațiile anterior foarte vagi și fragmentare despre poziție relativă părți din Asia de Nord-Est și America de Nord-Vest și distanța dintre ele.
Remarcând rolul marinei în descoperirea și dezvoltarea de noi ținuturi, Pravda a scris: "Flota rusă are tradiții glorioase. Poporul nostru a iubit întotdeauna afacerile maritime. Marinarii ruși au îmbogățit știința cu descoperiri, cercetări, invenții majore. Au onoarea de a descoperi coasta Pacificului Asia și America de Nord, studiul celor mai multe diverse părți Oceanul Pacific".
Prima expediție din Kamchatka 1725-1730 ocupă un loc aparte în istoria științei. A fost prima expediție științifică marină majoră din istoria Rusiei, întreprinsă prin decizie a guvernului. În organizarea și conducerea expediției, un mare rol și merit revine marinei. Punctul de plecare al primei expediții din Kamchatka a fost decretul personal al lui Petru I privind organizarea „Primei expediții din Kamchatka” sub comanda lui Vitus Bering. La 23 decembrie 1724 a urmat un decret privind numirea unei expediții, iar la 6 ianuarie 1725, cu 3 săptămâni înainte de moartea sa, Petru I a scris personal lui Bering o instrucțiune, constând din trei puncte. La începutul lunii ianuarie 1725, Petru I a înmânat această instrucțiune comandantului șef al marinei, generalul-amiral F. M. Apraksin.
Iată: „Februarie 1725 5. Instrucţiune dată de cea mai înaltă flotă căpitanului Bering. Despre deschiderea unei legături între Asia şi America. 1. Este necesar să se facă una sau două bărci cu punte în Kamchatka sau în alt loc vamal. 3. Si pentru a cauta unde s-a intalnit cu America si pentru a ajunge in ce oras al posesiunilor europene sau daca vad ce nava europeana, sa viziteze de la el ceea ce ei numesc kust si sa o ia pe o scrisoare si sa viziteze tarmul. și luați o declarație autentică și, punând-o pe hartă, veniți aici.
Din textul instrucțiunii, se poate înțelege că, conform ideilor lui Petru I, continentele sunt conectate nu departe de Kamchatka. El credea că deja pământul „care merge spre nord” din Kamchatka face parte din America. Potrivit regelui, expediția urma să urmărească coastele Asiei și Americii conectând cu aceasta la cele mai apropiate posesiuni europene din America sau la o întâlnire cu vreo navă europeană care ar putea oferi informații despre țările în care a ajuns expediția. K. M. Baer susține că Petru I credea în legătura dintre continentele asiatic și american. Ca dovadă, el citează instrucțiunile țarului către Bering (1725) și, de asemenea, către Evreinov și Luzhin (1719).
Membrii expediției nu aveau nicio îndoială că instrucțiunile lui Petru I exprimau o părere despre legătura dintre continente. O notă din 13 august 1728 a lui A. Chirikov, înaintată șefului expediției V. Bering în timpul călătoriei (când se decidea problema continuării expediției), vorbește despre țărmurile de-a lungul cărora au navigat spre nord: care se potrivește cu America.” Ideea că nu a existat nicio trecere între America și Asia s-a dezvoltat la Petru I, probabil din cauza lipsei de încredere a informațiilor de care dispunea.
În ceea ce privește hărțile întocmite în Rusia, pe care Asia de Nord-Est este spălată de mare (FIGURA KAMCHATKA), compilatorii lor nu se puteau baza decât pe desene rusești vechi și pe informații despre interogatoriu care nu mai erau legate de fapte dovedite, de la campania de SI Dejnev nu era cunoscut în organele guvernamentale la acea vreme. Informațiile despre marea descoperire geografică a lui Dejnev au fost îngropate multă vreme în arhivele siberiei. oameni de știință ruși iar Europa de Vest nu avea o idee clară dacă Asia era legată de America sau dacă exista o strâmtoare între ei.
Nu trebuie uitat că Petru I a avut la dispoziție „Desene ale tuturor orașelor și ținuturilor siberiene” de S.U. începutul XVIIIîn. În acest desen, în Asia de Nord-Est, un „nas de netrecut” este întins în mare, trecând dincolo de cadrul desenului, ceea ce însemna posibilitatea conectării aici cu un alt pământ. În același timp, experiența a numeroase călătorii nereușite ale navelor engleze și daneze în căutarea Pasajului de Nord-Est, precum și a navelor trimise în acest scop de însuși Petru I, ar putea da naștere unei presupuneri cu privire la existența unei legături între Asia și America. La alcătuirea instrucțiunilor, Petru I a folosit probabil harta lui I. M. Evreinov pe care îl văzuse, de care și-a amintit în decembrie 1724, cu puțin timp înainte de a semna decretul privind expediția. Cererea regelui de a-l găsi pe Evreinov s-a dovedit a fi imposibilă, deoarece acesta din urmă nu mai era în viață. Harta lui Evreinov este tăiată la paralela de 63°N. t., adică la mare distanță de vârful nord-estic al continentului asiatic (m. Dejnev). Dar nu departe de Kamchatka, coasta continentului asiatic se îndoaie brusc spre America. Sfârșitul nu este afișat. Poate că, despre acest pământ, mai întâi „mergând spre nord”, apoi aplecându-se spre America, Petru I a spus că aceasta este America, „ei nu știu sfârșitul ei”.
În literatura istorică și geografică, interpretarea sensului instrucțiunilor lui Petru I și clarificarea adevăratelor sarcini ale expediției s-au dovedit a fi o problemă dificilă și controversată. Unii cercetători susțin că Prima expediție din Kamchatka a fost o întreprindere pur geografică și și-a propus să rezolve o singură problemă științifică - problema conectării Asiei cu America.
Cu toate acestea, unii experți de seamă, recunoscând obiectivele geografice ale Primei expediții din Kamchatka, consideră că sarcinile acesteia sunt mult mai ample decât singurul motiv care este exprimat deschis într-un document oficial. Ei consideră că sarcinile sale erau să stabilească relații comerciale în America de Nord și să rezolve un set complex de probleme economice și politice, inclusiv întărirea apărării granițelor de est ale statului. V. I. Grekov are o altă părere. El consideră că „expediția nu a fost încredințată să rezolve problema geografică a conectării sau neconectarii continentelor. Trebuia să rezolve probleme de importanță națională: să exploreze calea către America, adiacentă Asiei, și să afle cine este cel mai apropiat Rusiei. vecin de pe acest continent"
M. I. Belov scria că, ajungând la limitele continentului asiatic, rușii voiau să știe, în primul rând, cât de departe se află America de aceste locuri; în al doilea rând, există o trecere maritimă de la „Marea Rece”, de la Oceanul Arctic, la „Marea Caldă”, adică la Oceanul Pacific; în al treilea rând, este posibil să se stabilească relații comerciale maritime cu țările bogate din Pacific și, mai ales, cu China; în al patrulea rând, este posibil să mergi pe mare pe insule noi, despre care au fost primite informații de la locuitorii locali Chukotka și Kamchatka, iar de acolo să continue descoperirile geografice ale „noilor pământuri”.
Toate aceste aspecte au fost analizate într-un complex, din punct de vedere al economiei și al politicii de stat. Planul expediției a fost următorul: prin Siberia pe uscat și de-a lungul râurilor până la Okhotsk, de aici pe mare până în Kamchatka și apoi navigarea pe corăbii în căutarea strâmtorii. La 24 ianuarie 1725, membrii expediției au părăsit Sankt Petersburg. Pentru a-l anunța pe guvernatorul siberian despre expediție și a-l obliga să acorde asistență, la 30 ianuarie 1725, a fost trimis în Siberia un decret al împărătesei, care conținea câteva puncte neclare. Din acest motiv, la cererea lui Bering, la începutul lunii februarie a aceluiași 1725, a fost trimis un al doilea decret, care enumera toate tipurile de asistență necesare expediției. În ianuarie 1727, expediția a ajuns la Ohotsk. Chiar înainte de sosirea lui Bering la Ohotsk, aici a fost construită o navă pentru expediția din 1725, care a fost lansată în iunie 1727 și numită „Fortuna”.
Pe această navă, membrii expediției, împreună cu toate echipamentele la 4 septembrie 1727, s-au mutat de la Okhotsk la Bolșerețk, situat la gura râului. Mare pe coasta de vest a Kamchatka. Ruta maritimă de la Okhotsk la Kamchatka a fost descoperită de expediția lui K. Sokolov și N. Treska în 1717, dar ruta maritimă de la Marea Okhotsk la Oceanul Pacific nu fusese încă deschisă.
Prin urmare, navigarea în jurul Kamchatka prin prima strâmtoare Kuril, care nu a fost explorată, a fost periculoasă. Traversați peninsula de-a lungul râurilor Bolshaya, afluentul său Bystraya și de-a lungul râului. Și Kamchatka a eșuat: Spanberg, trimis cu proprietăți pe 30 de nave, a fost depășit de ger. Din aceste motive, deja în timpul iernii, cu mare dificultate, a fost necesar să se livreze materiale și provizii de către câini de la Bolșerețk la închisoarea Nijnekamchatsky. Pentru faptul că Bering a făcut toate aceste transporturi nu pe mare, ci pe uscat, mulți cercetători îl critică în mod nerezonabil. Cu toate acestea, această critică este nedreaptă.
La 4 aprilie 1728, în închisoarea Nijnekamchatsky a fost așezată o barcă sub conducerea lui Bering, care în iunie a aceluiași an a fost lansată și numită „Sfântul Arhanghel Gavril”. Pe această navă, Bering și tovarășii săi au traversat în 1728 strâmtoarea, care a fost numită ulterior după șeful expediției. În 1729, Bering a făcut o a doua călătorie pe aceeași navă și, fără să se întoarcă în Kamchatka, a ajuns la Okhotsk în același an. Revenirea lui Bering în capitală a durat opt luni. În 1730, expediția s-a întors la Sankt Petersburg.
O analiză a călătoriilor lui Bering pe ambarcațiunea „Sf. Gabriel” este imposibilă fără studiul și utilizarea documentelor privind călătoria acestei nave. În 1730, după încheierea primei expediții din Kamchatka, Bering a prezentat materiale de raportare: jurnalul de ceas (șoc) al bărcii „Sf. Gabriel”, Harta finală a primei expediții din Kamchatka, un raport asupra rezultatelor expediției, „Catalog al orașelor și locurilor nobiliare din Siberia, pus pe hartă...”, „Tabel care arată distanțele în verste rusești până la orașe și locuri nobiliare...”. Pe lângă documentele enumerate, nu există alte surse solide prin care să se poată judeca rezultatele călătoriilor ambarcațiunii „Sf. Gabriel” în timpul primei expediții din Kamchatka. Pe navă nu exista niciun reprezentant al Academiei de Științe care să poată descrie aceste călătorii, niciunul dintre membrii echipajului navei nu ținea jurnalele personale. De o importanță capitală pentru acoperirea călătoriilor lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka este jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel”. Pe navele rusești din secolele XVIII-XIX, mergând în expediții pe mare, nu au fost publicate reviste expediționare speciale - au fost înlocuite cu paznici. Jurnalele de bord ale navelor expediționare înainte începutul XIXîn. au fost păstrate ca documente secrete și au fost inaccesibile chiar și oamenilor de știință ai Academiei de Științe. De aceea multe dintre descoperirile poporului rus nu au devenit proprietatea științei mondiale. Navigatorii străini, care navigau mult mai târziu decât rușii, au dat deja terenuri deschise numele lor și astfel să le perpetueze. La mijlocul secolului al XIX-lea. situaţia s-a schimbat şi au început chiar să fie publicate în presă extrase din jurnalele de bord.
Cu toate acestea, acest lucru nu a durat mult și până la sfârșitul secolului al XIX-lea. despre jurnalele de bord ca surse cunoștințe științifice uitat din nou. Până acum, nu numai jurnalele de bord ale navelor lui Bering, ci și multe alte jurnale nu au fost folosite pentru a analiza călătoriile expedițiilor maritime rusești. Numai TsGAVMF stochează peste 100.000 de jurnalele de bord ale navelor flotei ruse, dintre care doar două au fost utilizate pe deplin de către cercetători. Ca și alți bușteni de ceas, barca de bușteni „Sf. Gavril” din secolul al XVIII-lea. a fost clasificat. Academicianul G.F. Miller, primul istoriograf al călătoriei Bering, nu era familiarizat cu acest document când, în 1753-1758. în numele Academiei de Științe din Sankt Petersburg, a alcătuit o descriere a călătoriilor primei expediții din Kamchatka. Sunt cunoscute reproduceri ale unui număr de pagini ale revistei în secolul al XIX-lea, utilizarea anumitor pasaje cu distorsiuni semnificative de V. N. Verkhom, F. P. Litke, V. V. Bakhtin.
Dar, în general, documentul principal - jurnalul de bord al bărcii "Sf. Gavril" - a rămas puțin studiat, ceea ce a servit, fără îndoială, drept unul dintre principalele motive pentru descrierea incompletă și, în unele cazuri, incorectă a călătoriilor, multe erori în analiză. a descoperirilor geografice specifice anilor 1728-1729. Din 1890 până în prezent, nu există publicații despre jurnalul de bord al expediției Bering. În literatura istorică și geografică, exista o opinie că s-a pierdut jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gavril”. Unii cercetători s-au întrebat chiar dacă un jurnal de bord a fost ținut deloc în timpul călătoriilor lui Bering din 1728-1729. Jurnalul de bord autentic al bărcii „Sf. Gabriel” a fost descoperit în 1973 în Arhiva Centrală de Stat a Marinei URSS din Leningrad de către autorul lucrării publicate. Jurnal de bord în timpul călătoriei ambarcațiunii „Sf. Gavril” în anii 1728-1729. completate sistematic, înregistrările în acesta se făceau din oră. Această revistă a fost păstrată cu conștiință de navigatorii bărcii Sf. Gavril, locotenentul A. Chirikov și intermediarul P. Chaplin. Unii cercetători sugerează că Bering a subestimat faptul că expediția sa a fost științifică. Cu toate acestea, jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gavril” infirmă această părere. Regulile de păstrare a jurnalelor de supraveghere sunt necesare pentru a efectua observații astronomice o dată pe zi, înregistrând latitudinile și longitudinile calculate cu o precizie de până la un minut. Bering și navigatorii săi au înțeles că nava lor era o navă de expediție. Determinările astronomice pe navă s-au făcut de două ori, uneori (când condițiile meteorologice o permiteau) de trei ori pe zi. Valorile latitudinilor și longitudinilor au fost înregistrate în jurnalul de bord cu o precizie de o sutime de minut. Indicațiile (direcțiile) către reperele de coastă nu au fost luate în puncte (cum era obișnuit în secolul al XVIII-lea), ci în grade, iar citirile lor au fost înregistrate cu o precizie de un minut. În secolul al XVIII-lea. timpul de luare a rulmenților a fost indicat în ore, A. Chirikov și P. Chaplin au consemnat timpul de găsire a rulmenților într-un jurnal cu o precizie de până la un minut. Toate observațiile au fost înregistrate cu atenție în jurnalul de bord. În timpul călătoriei către strâmtoarea Bering (1728) și apoi de-a lungul coastelor Kamchatka (1729), comandantul navei și navigatorii săi au descris coasta, făcând descoperiri geografice în fiecare zi. Inventarul a fost realizat sistematic, atent si constiincios. În unele zile, marinarii luau lagăre de până la 8 repere. Înregistrările indicațiilor pentru obiectele de coastă observate în jurnalul de bord sunt atât de detaliate încât fac posibilă restabilirea cu suficientă acuratețe a descoperirilor geografice făcute. Cele mai multe dintre aceste descoperiri au rămas necunoscute, la fel ca și înregistrările despre călătoria Sfântului Gavril prin strâmtoarea dintre Asia și America.
Descoperirile și cercetările geografice sunt întotdeauna însoțite de cartografiere, așa că harta este una dintre principalele surse ale istoriei descoperirilor. Materialele referitoare la Prima expediție din Kamchatka menționează trei hărți prezentate de Bering. Despre primul dintre ele aflăm din procesul-verbal al Conferinței Academiei de Științe din 17 ianuarie 1727, care se referă la luarea în considerare de către J. N. Delisle a „hărții căpitanului Bering despre Rusia”. Cea de-a doua hartă întocmită de V. Bering și P. Chaplin înfățișând traseul de la Tobolsk la Okhotsk a fost trimisă de la Okhotsk în iunie 1727. A treia hartă (finală) a expediției a fost atașată raportului lui Bering. Am luat cunoștință de a patra hartă abia în 1971. Pe baza rezultatelor expediției, harta originală a lui V. Bering și P. Chaplin a fost descoperită de AI Alekseev în 1969 în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice, ulterior a fost publicată. de AV Efimov.
Această hartă arată rezultatele primei expediții din Kamchatka. Harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 a oferit cele mai valoroase informații despre vârful nord-estic al Siberiei și a stat la baza lucrărilor cartografice, începând cu atlasul lui I.K.Kirillov, și a avut un impact uriaș asupra cartografiei mondiale. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a devenit cunoscută cercetătorilor la scurt timp după încheierea expediției. Acest document dovedește că în timpul primei expediții din Kamchatka, pentru prima dată, coasta Asiei de nord-est de la gura râului a fost complet corect mapată. Vânătoare până la Capul Kekurny (Peninsula Chukotsky). Este suficient să comparăm harta lui I. Goman din 1725 (vezi Fig. 1), reflectând realizările științei geografice de la începutul primei expediții din Kamchatka, cu harta lui V. Bering și P. Chaplin din 1729 (Fig. . 3), pentru a se asigura că nord-estul Asiei a fost explorat și cartografiat pentru prima dată de Bering și asistenții săi. Harta finală a Primei expediții din Kamchatka a fost folosită pe scară largă în Rusia și în străinătate și a fost folosită la pregătirea hărților de către J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , JB D „Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), autori ai Atlasului Academic (1745), AI Chirikovsh (1746) , GF Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, pp. 130-137 ].Primele hărți istorice de navigație „Sf. Gabriel", compilat de A. I. Nagaev și V. N. Verkh. Linia de coastă a părții de nord-est a continentului asiatic pe harta finală a primei expediții din Kamchatka și pe hărțile moderne este în mare măsură similară. Harta arată descoperirile făcute de Bering în timpul călătoriei din 1728. : peninsule Ozernoy, Ilpinsky, Olyutorsky, cape Nizky, Kamchatsky, Opukinsky, etc. Golful Anadyr cu capele sale de intrare Navarin și Chukotsky este bine arătat. Golful Gabriel, Capul Ovesny, Golful Preobrazheniya etc. Contururile țărmurilor asiatice la nord ale Golfului Anadyr sunt, de asemenea, afișate destul de precis pe hartă: Cape Chukotsky, Kygynin, Chaplin, Tkachen Bay etc.
Harta finală arată că Peninsula Chukotka (punctul său extrem de est - Capul Dejnev) nu este conectată la niciun teren; în strâmtoarea Bering sunt trasate insulele Diomede, cca. Sfântul Lawrence. Arhipelagurile uriașe pe care le vedem pe hărțile academice nu sunt pe această hartă; cele trei Insulele Kurile de nord, coastele de sud-est și de sud-vest ale Kamchatka sunt corect reprezentate.
O sursă importantă de materiale privind rezultatele călătoriilor este Harta Generală a Academiei Navale din 1746, care a devenit binecunoscută abia în ultimele decenii. Pe harta Academiei Maritime, coasta de nord-est a Asiei de la gura râului. Vânătoarea către Capul Kekurny se bazează pe Harta finală a primei expediții din Kamchatka și, în ansamblu, realizările primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka sunt rezumate destul de corect. Raportul lui Bering al Colegiilor Amiralității conține o descriere foarte scurtă și schematică a activității expediției și, fără îndoială, este o sursă secundară, precum și apendicele la aceasta - „Catalog” și „Tabel”.
Există o opinie eronată că Bering, pe lângă raport, în aprilie 1730 a prezentat și Consiliului Amiralității „Un scurt raport despre expediția siberiană...”. Această neînțelegere a apărut deoarece raportul inițial al lui Bering nu avea un titlu, iar într-o copie a raportului preluat din original s-a făcut o adăugare: „Un scurt raport despre expediția siberiană...”. La aproximativ o sută de ani de la încheierea expediției, raportul lui Bering nu a fost publicat în întregime. În acest timp, autorii individuali au publicat în tipărire o serie de extrase atât din raportul original, cât și din copie, dând documentului specificat propriul nume: un scurt raport, un raport, un scurt raport etc.
V. Bering, împreună cu un raport asupra rezultatelor expediției, a înaintat Consiliului Amiralității și un „Catalog al orașelor și locurilor nobiliare din Siberia, pus pe hartă, prin care aveau un tract, în ce lățime și lungime era acesta. , iar lungimea este calculată de la Tobolsk." Pe lângă aceste documente de bază, există și extrase din jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel”, propuneri scrise ale lui Spanberg și Chirikov și rezoluția lui Bering cu privire la aceste propuneri pentru continuarea călătoriei din 13 august 1728.
Aceste surse conțin informații parțiale despre prima expediție din Kamchatka și nu reproduc o imagine completă și obiectivă a călătoriilor lui Bering din 1728-1729. Analiza lor va fi dată în descrierea călătoriei lui Bering din 1728.
Trebuie avut în vedere că o serie de documente despre călătoriile „Sf. Gavril” în anii 1728-1729. nu reflectă adevărata stare a lucrurilor. Acest lucru se aplică unor documente precum „Raportul despre expediția din Kamchatka, întocmit de Consiliul Amiralității, 5 octombrie 1738”. si altii unii. Astfel de documente necesită o abordare critică, compararea cu fapte reale, alte documente etc.
O trecere în revistă a documentelor și a surselor despre călătoriile lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka arată că mulți oameni au fost interesați de această problemă, dar niciunul dintre cercetători nu a studiat și analizat temeinic principalele documente - jurnalul de bord și hărțile. Unul dintre motivele abordării diferite a evaluării primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka este că se cunosc mult mai puține despre călătoriile lui Bering în timpul acestor expediții decât despre expedițiile în ansamblu. Despre călătoria lui V. Bering din 1728 știm doar din puținele surse care au supraviețuit, care nu fac posibilă evaluarea completă a rezultatelor acesteia.
Absența documentelor despre călătoria la dispoziția cercetătorilor a condus la faptul că evaluarea expedițiilor din Kamchatka a fost dată nu pe baza rezultatelor activităților navelor de expediție, ci pe baza surselor care dezvăluie pregătirea. pentru călătorii. Călătoriile lui Bering au ocupat o perioadă scurtă de timp pe tot parcursul expediției. Prima expediție din Kamchatka a durat 5 ani, iar călătoria în sine pe barca „Sf. Gabriel” - trei luni. Restul timpului a fost ocupat de activități pregătitoare: trecerea de la Sankt Petersburg la Kamchatka, procurarea de provizii și materiale de construcție, construcția de nave și întoarcerea înapoi. A doua expediție din Kamchatka a durat 10 ani, iar călătoria ambarcațiunii „Sf. Petru” a durat șase luni. Timp de patru ani, membrii expediției au călătorit de la Sankt Petersburg la Okhotsk prin sălbăticia taiga fără drumuri din Siberia; alți patru ani au fost cheltuiți pentru construcția de nave expediționare potrivite pentru navigarea pe ocean; restul timpului – înot și întoarcere la Sankt Petersburg. Este destul de clar că în 4 ani și nouă luni s-au strâns mult mai multe surse decât în 3 luni; la fel ca în 9,5 ani, s-au acumulat mult mai multe documente decât în șase luni.
Peste 250 de ani s-a acumulat un fond semnificativ cercetare fundamentală, recenzii, articole științifice, publicații despre diverse aspecte ale lucrării primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka și asupra marilor descoperiri geografice rusești din prima jumătate a secolului al XVIII-lea. Sursele pentru istoria expedițiilor din Kamchatka sunt destul de numeroase. Ele sunt pe deplin caracterizate de AI Andreev în „Revizuirea materialelor primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka” și în eseul „Proceduri și materiale ale detașamentului academic al celei de-a doua expediții din Kamchatka”. Printre sursele de arhivă, un loc semnificativ îl ocupă materialele actualei lucrări de birou ale instituțiilor legate de pregătirea, organizarea și desfășurarea expedițiilor din Kamchatka, inclusiv corespondența lui Bering și a altora. oficiali expediții cu Consiliul Suprem Suprem, Senatul, Consiliul Amiralității, Academia de Științe, Ordinul Siberian și birourile locale din Siberia.
Natura documentelor este extrem de diversă: decrete, fișe de post și alte documente oficiale, rapoarte și rapoarte, extrase, răspunsuri, declarații, materiale cartografice etc. O mică parte din aceste documente au fost publicate și utilizate de oamenii de știință, dar multe dintre ele continuă să fie stocate în arhivele statului, în principal în TsGVIA, TsGADA, AAN. Unele dintre documente sunt stocate în TsGAVMF. Multe documente ale expedițiilor din Kamchatka au rămas la Tobolsk, iar soarta lor este încă necunoscută. În Arhiva Centrală de Stat a Marinei, documentele despre expedițiile din Kamchatka au fost depuse în principal în fondurile de arhivă ale Colegiilor Amiralității, V. Bering, NF Golovin, Hidrografie, Comisia Navală Militară, Oficiul Apraksin și Cernizev și Centrala Producția cartografică. Fondul Colegiilor Amiralității conține materiale de la instituția navală centrală a Rusiei în anii 1920-1950. Secolul al XVIII-lea - Consiliile Amiralității privind expedițiile din prima și parțial din a doua jumătate a secolului al XVIII-lea. Colecția lui V. Bering și a Colegiilor Amiralității conține în principal materiale din ambele expediții ale lui Bering. Unele dintre documente sunt păstrate în fondul lui N. F. Golovin, care în anii celei de-a doua expediții din Kamchatka a condus Consiliul Amiralității și a fost într-o corespondență plină de viață cu mulți membri ai acestei expediții. Fondurile TsGAVMF conțin „Protocoale la Decretele și Instrucțiunile Senatului și Colegiilor Amiralității ale comandantului-șef Bering...” (f. 216, he. 1, d. 87, l. 1-286); „Jurnale trimise de căpitanul Bering de la 12 februarie 1728 până la 20 martie 1730”. (f. 216, op. 1, cazul 110, filele 1-211); — Procesul-verbal al rapoartelor înaintate de căpitanul com. Bering Consiliului Amiralității pentru 1725-1727. (f. 216, op. 1, dosar 88); „Instrucțiunea Senatului către căpitanul Comm. Bering... 1738” (f. 216, on. 1, d. 27); „Inventar de hârtii, acte și hărți pentru 1732-1745 ...” (f. 216, op. 1, dosar 105); „Jurnalul actelor de ieșire” (f. 216, op. 1, dosar 112); „Inventarul cazurilor căpitanului-comandant Bering” (f. 216, op. 1, dosar 118) și multe alte cazuri. Fondul Arhivei Științifice Militare a Arhivei Istorice Militare Centrale de Stat (TSGVIA) conține în principal materiale cartografice despre expedițiile din Kamchatka.
Multe documente despre pregătirea pentru călătoriile lui Bering, Chirikov și alți membri ai expedițiilor din Kamchatka sunt stocate în Arhiva Centrală de Stat a Actelor Antice (TSGADA) în fondurile Senatului, Arhivele Statului, Miller ("portofoliile lui Miller"). , etc. Aceste fonduri conţin Cazurile expediţiilor lui Bering în Kamchatka (1725-1741)" (f. 130, op. 1, dosar 34); „Despre expedițiile din Bering (1725-1741)” (f. 199, op. 1, dosar 3180); „Fișiere despre participanții celei de-a doua expediții din Kamchatka a lui Bering...” (f. 7, op. 1, dosar 9466), etc. Arhivele Academiei de Științe din fondurile 3 și 21 conțin dosare referitoare la cea de-a doua expediție din Kamchatka și a acesteia. participanții; Fondul 3 conține manuscrise scrise de G. V. Steller. O parte din materialele expedițiilor din Kamchatka sunt stocate în alte arhive: AVPR (Fundația Afacerilor Siberiei) și altele.Materiale stocate în arhivele centrale ale țării: TsGAVMF, f. 216, op. 1, d. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d. 1,2, 4, 5; „TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 34, 34, 1, 3, 5, 1, 5; treburile siberiene”, d. 1.
Multe documente de arhivă pun în lumină relația lui Bering cu autoritățile siberiene, precum și acțiunile dezonorabile ale membrilor individuali ai expediției, predispuși la denunțuri, ceartă etc. Cerând constant ajutor de la comandanții locali, expediția a intrat în relații foarte dificile cu autoritățile locale. În primul rând, Bering a fost criticat pentru că a intervenit în cazuri care se presupune că nu erau supuse comportamentului său. Corespondența pe această temă a ajuns la Senat. Numărul denunțurilor din teren împotriva lui Bering a crescut cu fiecare zi a șederii sale în Yakutsk și Okhotsk. Cel puțin o parte din cazurile pe această problemă, stocate în TsGAVMF, ar trebui numite: „Cu privire la acuzația de către Skornyakov-Pisarev a căpitanului-comandant Bering, căpitanului Shpanberg și Chiriko-va ... 1737-1745”, f. 216, op. 1, d. 29, l. 1-332; „Despre rapoartele lui Skornyakov-Pisarev despre Bering, Shpanberg și Chirikov ... 1733-1753”, f. 216, op. 1, d. 34, l. 1-269; „Despre cearta dintre Skornyakov-Pisarev și căpitanul Shpanberg... 1734-1737”, f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; „Cu privire la luarea în considerare a plângerilor și denunțurilor împotriva căpitanului Shpanberg și Chirikov ... 1733-1737”, f. 216, op. 1, d. 14, l. 1 - 132; „Cu privire la cercetarea plângerilor locotenentului Plautin împotriva căpitanului comandant Bering... 1735-1740”, f. 216, op. 1, d. 15, l. 1 - 158; „Documente privind Comisia de anchetă din Kamchatka... 1740-1743”, f. 216, op. 1, d. 54, l. 1-127.
Materiale despre nesfârșitele denunțuri ale lui Bering și ale altor lideri ai expediției de către autoritățile siberiene și membri individuali ai expediției sunt disponibile și în alte fișiere f. 216 (m. 58, 61, 62, 68, 69, 74 etc.). Fiecare dintre aceste cazuri nu este mai puțin decât cele enumerate. Aceste denunțuri, de regulă, nu au temei și majoritatea nu pot fi luate în considerare; aceste materiale creează o imagine falsă și foarte inestetică a cursului expedițiilor din Kamchatka; au jucat un rol negativ în evaluarea expedițiilor din Kamchatka și a conducătorilor acestora: Bering, Chirikov și alții.
Numeroase surse de arhivă în ansamblu dezvăluie perioadele organizatorice și pregătitoare ale expediției în detaliu suficient și în multe feluri. Număr izvoare istorice, direct legată de călătoriile pe ambarcațiunea „Sf. Gavril” și ambarcațiunii „Sf. Petru”, adică rezultatul principal și final al tuturor multor ani de muncă, este foarte limitat.
Disproporția în compoziția și utilizarea surselor publicate și de arhivă a lăsat o amprentă profundă asupra muncii analitice a cercetătorilor, dintre care majoritatea au făcut o evaluare științifică a expedițiilor din surse secundare. Din același motiv, în literatura științifică au pătruns o mulțime de erori semnificative, opinii contradictorii și evaluări tendențioase în descrierea călătoriilor expedițiilor și în analizarea fiabilității anumitor descoperiri geografice rusești. Când se studiază călătoriile lui Bering, trebuie să se țină seama de faptul că evaluarea rezultatelor primei și celei de-a doua expediții din Kamchatka de către birourile guvernamentale care se schimbă frecvent a fost părtinitoare. Împărăteasa Elizaveta Petrovna s-a opus străinilor care au condus Rusia sub împărăteasa Anna Ioannovna. Guvernul Elisabetei Petrovna a fost ostil străinilor care au servit în marina, serviciu public sau la Academia de Științe. Din moment ce Bering era străin, reacția împotriva străinilor s-a extins la el. Academicianul K.M. Baer susține că principalul motiv pentru criticile excesive ale deficiențelor lui Bering este că acesta era străin și îl acuză pe A.P. Sokolov de același lucru. În secolul al XVIII-lea. s-a făcut foarte puțin pentru publicarea rezultatelor expedițiilor din Kamchatka. Decretul imperial din 23 septembrie 1743 a pus capăt oricăror activități legate de activitățile de cercetare ale expedițiilor din Kamchatka. În timpul domniei Elisabetei, nu s-a făcut nimic pentru a publica rezultatele cercetărilor ample și costisitoare efectuate sub conducerea lui Bering sau pentru a stabili reputația cercetătorilor. Rapoartele lui Bering și ale colaboratorilor săi, care se ridicau la un munte de manuscrise, au fost îngropate în arhivele micilor centre administrative siberiene sau în arhivele Amiralității. Doar din când în când se scurgeau știri puține și de obicei incorecte, devenind proprietatea publicului larg.
Mulți lideri ai expedițiilor din Kamchatka au murit la scurt timp după finalizarea acesteia. V. I. Bering a murit înainte de sfârșitul expediției; A. I. Chirikov a fost nevoit să aștepte în Siberia timp de patru ani, apoi s-a întors în capitală pentru a se prezenta cu un raport, dar a murit doi ani mai târziu. Odată cu schimbarea guvernelor în timpul lucrărilor expedițiilor din Kamchatka, s-a schimbat și componența Colegiilor Amiralității, iar printre membrii săi din octombrie 1739 existau oameni care credeau că sumele uriașe de bani cheltuite nu erau justificate de avantajele modeste pe care le aveau. expediția adusese atât de departe, încât funcționa foarte încet;
Până în 1742, opiniile din cercurile guvernamentale asupra importanței expedițiilor din Kamchatka s-au schimbat complet. A. I. Osterman era în exil, iar N. F. Golovin, care a rămas în fruntea Colegiilor Amiralității, și-a pierdut fosta influență. Unii dintre dușmanii dobândiți de conducerea expediției din Siberia și Kamchatka au fost reabilitati, s-au întors din exil la Sankt Petersburg și au ocupat posturi înalte. Ei, desigur, au încercat să pună expediția în negru. În acest sens, este caracteristică o notă detaliată înaintată Senatului de G. Fik, care a petrecut mai bine de 10 ani în exil în Yakutia. În ea, el atrage atenția asupra prejudiciului cauzat de expediție, care cheltuiește mulți bani și care impune o povară insuportabilă populației locale. A existat și un „Scurt extras despre expediția din Kamchatka” fără dată și care indică numele autorului, atribuit lui GG Skornyakov-Pisarev, în care rezultatele activităților primei și celei de a doua expediții din Kamchatka sunt rezumate cu mari distorsiuni și se spune despre „ruina de la Bering cu tovarășii Samogo Lutchago Siberian marginile”.
TsGAVMF păstrează mai multe dosare inițiate ca urmare a denunțurilor lui V. Kazantsev, care prezintă în negru toate cazurile celei de-a doua expediții din Kamchatka. Printre acestea se numără cazul „Cu privire la analiza punctelor fostului căpitan-locotenent Kazantsev despre neprofitabilitatea pentru starea expediției Bering... 1736-1747”.
De la sfarsitul anului 1742, Senatul a inceput sa ceara insistent Colegiilor Amiralitatii informatii despre activitatile expeditiilor. Datele colectate au arătat că rezultatele muncii expedițiilor din Kamchatka au fost foarte semnificative. Cu toate acestea, Senatul, într-un raport prezentat în septembrie 1743 împărătesei Elizaveta Petrovna, a luat partea răi ai expedițiilor. La procesul-verbal a fost atașat „Scurtul extras” menționat. Evaluarea rezultatelor expedițiilor din Kamchatka de către autoritățile guvernamentale din timpul Elisabetei Petrovna a fost prea miop. Istoria expedițiilor din Kamchatka nu a atras atenția cuvenită mult timp. Când se studiază expedițiile din Kamchatka de la Bering, material important este conținut în lucrările istoricilor și geografilor ruși, sovietici și străini, într-un fel sau altul cu privire la problema călătoriilor lui Bering în timpul acestor expediții. În descrierea călătoriilor navelor lui Bering, se observă aceeași imagine, despre care A. G. Tartakovsky scrie ca fiind tipică. „De foarte multe ori, la efectuarea cercetărilor, granițele dintre cele stabilite cu precizie și cele care nu au fost încă clarificate sau clarificate în cele din urmă doar în termeni cei mai generali și care au nevoie de o justificare suplimentară sunt șterse. Cunoașterea, care are un caracter conjectural într-o anumită stare a științei, i se acordă o valoare necaracteristică a adevărurilor irefutabile... .lacunele în datele faptice sunt completate printr-un lanț de propriile concluzii... informații nesigure și neverificate coexistă uneori pe picior de egalitate cu cunoștințele adevărate... și, în cele din urmă, multele probleme discutabile nerezolvate ale științei istorice”.
După încheierea primei expediții din Kamchatka, Bering a prezentat Consiliului Amiralității documente cu privire la rezultatele expediției. Totuși, studiul documentelor principale (jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” și Harta finală a primei expediții din Kamchatka) nu a fost făcut din motive necunoscute.
Ca urmare a unei cunoștințe preliminare cu documentele despre călătoria lui Bering, s-a ajuns la concluzia că expediția lui Bering a dovedit existența Pasajului de Nord-Est. Pe baza acestei concluzii, un scurt raport tipărit despre Prima expediție din Kamchatka a fost publicat în „St. Petersburg Vedomosti” din 16 martie 1730. Se afirma cu suficientă certitudine că Bering ajunsese la 67° 19 „N” și apoi a inventat că există un pasaj cu adevărat nord-estic, astfel încât de la Lena, dacă gheața nu ar interveni în țara de nord, pe apă, până în Kamchatka și așa mai departe până în Japonia, Khina și Indiile de Est, ar fi posibil să ajungem acolo și în afară de aceasta a mai informat locuitorii locali că înainte de 50 sau 60 de ani o anumită navă de la Lena a ajuns în Kamchatka.
Raportul lui Bering trebuie considerat primul document din lume publicat în presă, care afirmă existența unei strâmtori între Asia de Nord-Est și America de Nord-Vest ca urmare a trecerii sale efective, realizată de marinari calificați folosind metode științifice moderne de observare. De asemenea, transmite convingerea lui Bering cu privire la posibilitatea unei rute maritime de la Oceanul Arctic la Pacific, pe baza știrilor care existau în Siberia despre campania din 1648 a lui Dejnev și Popov.
Mesajul despre expediția lui Bering a fost publicat în același an în ziarul de la Copenhaga „Nye Tidender”. Judecând după conținutul acestui mesaj din programul lui P. Lauridsen, era un rezumat prescurtat al unei note din Sankt-Peterburgskie Vedomosti. Aceste informații din ziar au devenit proprietatea societății educate din Europa. Publicarea în ziar nu putea apărea fără știrea organelor guvernamentale.
În consecință, opinia că Bering a furnizat suficiente dovezi ale existenței unei strâmtori între Asia și America a fost la început răspândită și în cercurile oficiale.
În plus, evaluarea inițială pozitivă a rezultatelor primei expediții din Kamchatka de către cercurile oficiale se vede și în faptul că Consiliul Amiralității și Senatul i-au acordat lui Bering și asistenților săi. Întorcându-se din prima expediție din Kamchatka în august 1730, V. I. Bering a fost promovat fără rând la rândul său căpitan-comandant de cel mai înalt ordin. Asistenții săi au primit și promovări. M. P. Shpanberg a primit gradul de căpitan de rangul trei, A. I. Chirikov - căpitan-locotenent. Toți au primit nu un alt titlu, ci „pentru distincție”. Pe lângă grad, Bering „în respect pentru marea dificultate și raza de acțiune a expediției” prin gradul de căpitan-comandant a primit, la propunerea Colegiilor Amiralității, o dublă recompensă bănească, adică 1000 de ruble.
O evaluare pozitivă a activităților lui Bering ca șef al primei expediții din Kamchatka trebuie văzută și în faptul că în 1732 a fost numit șef al celei de-a doua expediții mult mai mari din Kamchatka. După acest raport din ziare despre descoperirea strâmtorii Bering, Prima expediție din Kamchatka a fost uitată în cercurile oficiale. Materialele expediționare au fost îngropate în arhivele Amiralității, unde au rămas practic inaccesibile cercetătorilor timp de mulți ani. ÎN Europa de Vest timp de 17 ani nu au apărut informații despre Bering, cu excepția publicării în 1735 la Paris a unei hărți întocmite de Bering și Chaplin în 1729. Din nou problema rezultatelor expediției din 1725-1730. a fost ridicat în 1738 în legătură cu pregătirile pentru a doua expediție din Kamchatka. O reevaluare a rezultatelor primei expediții din Kamchatka este exprimată într-un număr de surse, inclusiv într-un document numit astfel: „Un raport despre expediția din Kamchatka, întocmit de Colegiul Amiralității, 5 octombrie 1738”. Raportul spune că Bering în timpul primei expediții din Kamchatka nu și-a îndeplinit sarcinile care i-au fost încredințate, adică nu a dovedit existența unei strâmtori între Asia și America.
Elaboratorii raportului din 1738 cred că nu se poate avea încredere în documentele prezentate de Bering. Motivul pentru aceasta, în opinia lor, este că expediția a ajuns doar la 67°N. sh., iar coasta de la 67 ° N. SH. „el (Bering. - /!. S.) stabilit conform hărților anterioare și conform declarațiilor, iar taxele la neconectarea autorizatorului autentic sunt dubioase și nesigure...”. Angajații Colegiilor Amiralității aveau, se pare, o îndoială că „conform hărților anterioare și conform declarațiilor” nu a fost așezată doar coasta la nord de 67° N. sh., dar și spre sud, de la metroul Dejnev până la metroul Chukotsky.
A doua acuzație care i-a fost adusă lui Bering a fost că nu a studiat posibilitatea de a naviga în Oceanul Arctic de la Capul Dejnev până la gurile Ob, Lena: „... în plus, despre poteca de lângă uscat pe mare de la Râul Ob până la Lena și îndepărtat, parcă în apropierea acelui țărm, este imposibil și nu se știe nimic despre unele locuri și, din acest motiv, este imposibil de confirmat, deoarece nu există hărți de încredere, dar nici înregistrări. G. F. Miller subliniază că Consiliul Amiralității s-a răzgândit și a pus sub semnul întrebării existența Pasajului de Nord-Est în 1736-1738. Aceasta corespunde perioadei în care raportul a fost întocmit în 1738. Ambele acuzații împotriva lui Bering sunt nefondate, ne vom opri asupra acestui lucru atunci când vom descrie călătoria bărcii „Sfântul Gabriel” în 1728. Evaluarea activității primei expediții din Kamchatka în raportul din 1738 era părtinitor. Prima expediție din Kamchatka a făcut mari descoperiri geografice. Cu toate acestea, raportul din 1738 privind rezultatele primei expediții din Kamchatka a indicat doar două descoperiri geografice făcute de participanții acestei expediții: descoperirea la 6 august 1728 a unui „gol mic” (golful preobrazheniya) și la 16 august, 1728 - „insule” (una dintre Insulele Diomede).
De remarcat că Bering, în raportul înaintat Consiliului Amiralității la 10 februarie 1730, enumeră prea modest descoperirile sale făcute în timpul expediției. Raportul lui Bering enumeră aceleași descoperiri geografice pe care le interpretează raportul din 1738. Dar Bering a prezentat Consiliului Amiralității ca dovadă a descoperirilor sale nu doar raportul, ci și jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” împreună cu Harta finală din 1729. Aceste documente ar putea oferi o idee mai profundă a rezultatelor expediției. Cu toate acestea, oficialii Colegiilor Amiralității, care au întocmit un raport către guvern cu privire la rezultatele primei expediții din Kamchatka (raportul din 1738), nu s-au obosit să analizeze jurnalul de bord al bărcii „Sf. Gabriel” și Harta finală a Prima expediție din Kamchatka. Ei au rescris aproape textual raportul lui Bering din 10 februarie 1730, iar cu aceasta și-au încheiat munca de colectare a materialelor privind rezultatele expediției. Consiliul Amiralității, care avea o hartă și un jurnal al primei expediții din Kamchatka, nu a analizat aceste documente și principalele rezultate pozitive ale expediției din 1725-1730. nu au fost publicate. Prin urmare, nu trebuie să fie surprinzător faptul că istoricii călătoriilor bărcii „Sf. Gavril” (care nu aveau nici măcar la dispoziție textul integral al raportului lui Bering din 10 februarie 1730) erau departe de adevăratul sens al rezultatele primei expediții din Kamchatka. Literatura secolului al XVIII-lea, dedicată descrierii călătoriilor ambarcațiunii „Sf. Gavril” și a bărcii de pachete „Sf. Petru”, este de foarte puțină valoare, deoarece principalele documente despre călătoriile navelor expediționare rusești, după cum sa menționat mai sus, au fost apoi clasificate și inaccesibile cercetătorilor. După primele rapoarte despre călătoriile lui Bering în timpul primei expediții din Kamchatka, numele său a devenit cunoscut nu numai în Rusia, ci și în Europa. Un pastor necunoscut anterior din clanul Bering, tot Vitus, a publicat în 1749 o genealogie a familiei sale. Interesul față de rezultatele expedițiilor din Kamchatka a fost foarte mare, așa cum demonstrează, de exemplu, corespondența oamenilor de știință străini cu Academia de Științe din Sankt Petersburg. Dar, în ciuda acestui fapt, descoperirile expedițiilor din Kamchatka au rămas închise multă vreme și doar întâmplătoare.
„1) Una sau două bărci cu punte ar trebui să fie făcute în Kamchatka sau în alt loc vamal.
2) Pe aceste bărci, navigați în apropierea pământului care merge spre nord și prin speranță (nu știu sfârșitul lui) se pare că acel pământ face parte din America.
3) Și pentru a căuta unde sa întâlnit cu America.
Petru a ordonat căpitanului flotei Vitus Bering să comandă expediția, Alexei Chirikov și Martyn Shpanberg au fost numiți asistenți ai săi.
La sfârșitul lunii ianuarie, țarul Petru a murit...
Deci, problema expediției a fost rezolvată. A intrat în istoria științei geografice sub numele de „Prima expediție din Kamchatka” și a făcut parte din acele măsuri ale lui Petru cel Mare, care vizau întărirea poziției statului rus în Oceanul Pacific și, în plus, dezvoltarea comerțul cu țările din est.
Expediția a pornit la începutul lui februarie 1725 - șaizeci de oameni și un convoi uriaș, care transporta alimente și materiale necesare pentru construirea navelor.
Greu și lung a fost drumul către țărmurile Oceanului Pacific. Din cei 663 de cai au murit 267. Nu era suficientă hrană, a început foametea. „Mergând pe drum”, a scris Bering într-unul dintre rapoartele sale către Senat, „întreaga echipă era foametă și, de atâta foame, mâncau carne de cal mort, pungi de piele crudă și tot felul de piei crude, rochii de piele și pantofi”.
Abia în iulie 1727 întreaga expediție s-a adunat la Ohotsk. Încă un an a fost petrecut cu livrarea de marfă în Kamchatka și construirea unei nave. La 8 iulie 1728 a fost lansată și i s-a dat numele de „Gabriel”. Curând nava a plecat la mare. Echipajul de patruzeci de oameni și hrana pentru un an au fost transportate de „Gabriel”, o navă de douăzeci de metri construită în trei luni. Pe 28 iulie, expediția a ajuns la râul Anadyr, dincolo de care au descoperit un golf numit Cross Bay. Pe 10 august, coasta asiatică s-a întors brusc spre nord, iar câteva zile mai târziu, când Gabriel a ajuns la 65 ° latitudine nordică, Bering a chemat ofițerii navei la un consiliu. Întrebarea de decis era: ar trebui să mergem mai departe?
Au fost exprimate două opinii. Martyn Spanberg a sfătuit să meargă în nord pentru încă trei zile, apoi să se întoarcă înapoi. Vine iarna, spuse el, iar Gabriel s-ar putea bloca în gheață. Chirikov era de altă părere. El credea că obiectivele expediției nu au fost atinse, strâmtoarea nu era deschisă și că era necesar să navigheze mai departe. Decizia finală depindea de Bering. Reflectând, șeful expediției a luat partea lui Spanberg.
La 16 august, după ce a atins 67 ° 8 "latitudine nordică, "Gabriel" s-a întins pe cursul de întoarcere. La 1 septembrie, expediția a ajuns la gura râului Kamchatka, unde a iernat.
Da, Gabriel a navigat timp de șase zile de-a lungul strâmtorii, care acum se numește Strâmtoarea Bering. Dar șeful expediției nu știa acest lucru. Nu știa că era despărțit de America de vreo 80 de km. Dacă Bering ar fi fost mai hotărât, ar fi acceptat propunerea lui Chirikov, iar chestiunea existenței unei strâmtori între Asia și America ar fi fost clarificată în 1728 .......
 |
|
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
 |
|
Puteți cumpăra un kit pentru construirea unei machete a navei Boat St. Gabriel la scara 1:72, puteți
Setați caracteristici
Compania rusă „Master Korabel” a dezvoltat acest model, care se remarcă prin calitatea înaltă și studiul detaliat al modelului în sine și detaliilor, aplicarea cu laser a liniei de prelucrare a marginilor ramelor. Design special al cocii pentru a compensa deformarea materialelor, tăierea cu laser a fiecărei plăci și piese, piele dublă, părți din alamă fotogravate, modele și țesături pentru fabricarea pânzelor. Chiar și un modelator începător va putea asambla acest model, datorită instrucțiunilor foto detaliate, desenelor și recomandărilor pas cu pas pentru asamblarea modelului.
Burghie necesare pentru construcția acestui model - cu diametrul de 0,9 mm, 1,5 mm, 2,5 mm, 4,0 mm (unelte nu sunt incluse în set)
Referință istorică
Un loc aparte în istoria Kamchatka, renumită pentru navele rusești, îl ocupă barca „Sfântul Arhanghel Gavril” – primul vas maritim construit în 1728 din pădurea locală. Barca „Sf. Gavriil" a servit în Oceanul Pacific timp de 27 de ani, până în 1755. Cu el sunt asociate numeroase descoperiri și evenimente istorice glorioase: călătoria primei nave europene dincolo de Cercul Arctic în Marea Chukchi în 1728, descoperirea Alaska în 1732, participarea la studiul sudului - coasta de vest a Mării Okhotsk, Insulele Shantar în 1730, participarea la reprimarea revoltei Itelmen și înființarea unei noi închisori Nizhnekamchatka, prima vizită a rușilor în Japonia în 1739, explorarea golfului Avacha și înființarea în 1740 a unuia dintre cele mai vechi orașe din Orientul Îndepărtat rusesc - Petropavlovsk-Kamchatsky. Navigatori ruși celebri precum V. I. Bering, A. I. Chirikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin și alții au navigat pe Sfântul Gavril. 23 decembrie 1724 Petru I a semnat un decret al Consiliului Amiralității privind organizarea primei expediții din Kamchatka. Ideea expediției i-a venit lui Petru I în ultimele luni ale vieții sale, ca parte a cercetărilor geografice grandioase. Petru I plănuia să stabilească relații maritime directe cu India, pentru care urma să trimită o expediție pentru a explora ruta maritimă de la Arhangelsk la Oceanul Pacific. Dar pentru aceasta a fost necesar să clarificăm întrebarea: există o strâmtoare care desparte Asia de America. Documentele primei expediții (1725-1730) și celei de-a doua (1733-1743) din Kamchatka, precum și campaniile lui A.F. Shestakov și D.I. Gabriel" din momentul depunerii acesteia și până la sfârșitul celei de-a doua expediții din Kamchatka. Din păcate, nu este posibil să urmărim soarta lui ulterioară conform documentelor pe care le avem la dispoziție.
