Explicația științifică a anomaliei veche de secole a Triunghiului Bermudelor. Triunghiul Bermudelor: Dispariții misterioase și explicații științifice Procese secrete ale guvernului

Despre acest domeniu Oceanul Atlantic marinarii experimentati spun: "Zona murdara, blestemata. E mai bine sa nu mergi acolo". Dar trebuie să te plimbi, pentru că stă într-un loc plin de viață, în largul coastei Americii de Nord. În vecinătate - peninsula Florida, Cuba și Bermuda. Aceste insule i-au dat numele: Triunghiul Bermudelor.

Desigur, nu veți vedea niciun astfel de triunghi în ocean. Chiar dacă privit din altitudine inalta. Poate fi desenat doar pe o hartă sau imaginat în minte. Dar toți marinarii și piloții sunt foarte conștienți de limitele acestui triunghi „diavolesc” și spun povești groaznice despre el. Da, iată una dintre ele.

S-a întâmplat cu mult timp în urmă, la începutul anului 1945. În acea zi fatidică, cinci bombardiere torpiloare americane se aflau într-un zbor de antrenament. Zborul a fost comandat de un pilot experimentat, locotenentul Charles Taylor. După ce au terminat sarcina, avioanele se întorceau deja acasă. Când se aflau în zona Triunghiului Bermudelor, au auzit vocea confuză a comandantului de la bază: „Ne-am pierdut cursul... Nu știm unde să zburăm”. Operatorii radio ai bazei și-au amintit ulterior că ultimele cuvinte pe care au reușit să le audă au fost în general ciudate și de neînțeles: „Seamănă cu noi... Sunt un fel de extratereștri din spațiul cosmic... Murim”.

Nu mai erau vești de la avion. Toate cele cinci bombardiere torpiloare și toți piloții lor au dispărut fără urmă.

O barca zburătoare a decolat imediat în căutarea celor dispăruți. Totuși, a dispărut și ea. Atunci s-a decis să se trimită nu una, nici două, ci mai mult de trei sute de avioane și peste două duzini de nave de război în ajutor. Această armată a explorat o zonă imensă a oceanului, dar nu s-a întors niciodată fără nimic. Abia după mai bine de patruzeci de ani pe fundul mării, acolo, în triunghi, scafandrii au descoperit epava aeronavei dispărute. Piloții, sau cel puțin rămășițele lor, nu au fost găsite niciodată.

Și dezastrele din acele locuri, între timp, au continuat. Într-o zi, în toamna anului 1971, marinarii englezi au observat o barcă cu pânze care se plimba în mod ciudat, de parcă nu ar fi controlată de nimeni. Bănuind că ceva nu era în regulă, britanicii s-au apropiat de navă și au strigat oamenii. Neavând niciun răspuns, s-au urcat la bordul barca cu pânze. S-a dovedit că într-adevăr era gol. După toate indicațiile, echipajul a părăsit nava în panică, lăsând totul în urmă, chiar și bani.

Și astfel de corăbii rătăcitoare și pustii s-au întâlnit în acest loc fermecat de mai multe ori. Nimeni nu putea să explice ce s-a întâmplat, ce i-a înspăimântat și i-a distrus pe marinari și nu avea cine să spună. Există pur și simplu nenumărate cazuri când comunicația radio pe nave și avioane s-a pierdut în Triunghiul Bermudelor, când instrumentele au încetat să funcționeze. S-a observat, de asemenea, că pentru cei care au intrat în regiunea triunghiului, timpul, parcă, a început să meargă mai încet, sau chiar s-a oprit cu totul.

Când i-au chestionat pe cei care fuseseră acolo, au auzit lucruri uimitoare. De exemplu, piloții unui avion de pasageri au spus că suprafața oceanului s-a ridicat brusc. Și abia când avionul a plecat, oceanul s-a calmat din nou. Am văzut acolo munți de apă și astronauți din spațiu.

Nu au fost făcute speculații pentru a explica malignitatea și ciudățenia acelor locuri. Unii spuneau că de vină ar fi bile de foc misterioase. Alții au dat vina pe monștri marini necunoscuți pentru tot. Alții au văzut cauza în exploziile bruște de gravitație. Al patrulea credea că acestea sunt intrigile unor creaturi inteligente care trăiesc sub apă sau sosesc de pe alte planete.

Există multe ipoteze, dar încă nu există un răspuns exact și cert. Se știe doar că există astfel de locuri mortale în alte părți ale planetei noastre. Una dintre ele este situată în est, în largul coastei Chinei. Se numește Marea Diavolului. Și nu întâmplător. De-a lungul mai multor secole, sute de corăbii, mari și mici, au dispărut acolo. A dispărut împreună cu oamenii.

Oamenii de știință au dezvăluit multe secrete ale naturii, adesea profund, după cum se spune, ascunse în spatele a șapte foci. Probabil, va veni timpul, vor dezvălui acest secret - secretul Triunghiului Bermudelor.

Căpitanul de serviciu Gennady Chernenko

Probabil că nu există persoană în lume care să nu fi auzit măcar o dată în viață povești groaznice despre Triunghiul Bermudelor. Nu toată lumea știe unde este cu adevărat, dar ei știu sigur că acesta este un loc dezastruos pe care navigatorii și aeronauții ar trebui să „ocolească al zecelea drum”.

Pentru cei neinformați, să spunem că așa-numitul „Triunghi Bermudelor” este situat în Oceanul Atlantic, în largul coastei Americii de Nord. Obiectul și-a primit numele de la Insulele Bermude, care se află în apropiere. A doua parte a numelui este asociată cu forma geometrică a zonei anormale, reprezentând un triunghi, ale cărui linii condiționate leagă din nou Bermuda, Puerto Rico, Florida și Bermuda, conturând o zonă vastă a Atlanticului, care este de obicei numit Triunghiul Bermudelor.

Știința modernă încearcă să afle motivul pentru numeroasele dispariții atât de misterioase de nave și avioane în această zonă.

Primul dintre contemporanii noștri care a traversat cu succes Triunghiul Bermudelor a fost Cristofor Columb în 1492. Marele călător a văzut pe neașteptate într-o noapte senină de toamnă în ocean „un fel de strălucire, ca un felinar strălucitor, care este fie ridicat, fie coborât...”. Columb a crezut că pământul se reflectă. Dar caravela sa „Santa Maria” se afla în acel moment la o distanță de mai bine de 30 de mile marine de coasta Lumii Noi, fapt care a fost ulterior confirmat experimental.

Trebuie să spun că în unele cazuri interesul pentru această regiune misterioasă este încălzit artificial. Dar ceea ce este adevărat și ce este ficțiune poate fi doar ghicit. Dar cercetătorul american Lawrence D. Kusche a făcut o treabă grozavă, culegând și clasificând puțin câte puțin cazuri de nave și aeronave dispărute în Triunghiul Bermudelor. Există multe astfel de fapte. Iată câteva dintre cele mai misterioase:

1918 - vaporul Cyclops, pe drumul Barbados-Baltimore, cu 309 persoane la bord, a dispărut fără urmă, fără măcar a difuza un semnal de primejdie.

1921 - Goeleta „Carroll A. Deering” este găsită cu pânzele ridicate de pe Diamond Shoal. Nu era nicio persoană pe goeletă, iar mâncarea era pregătită în bucătărie, de parcă echipajul tocmai urma să ia prânzul.

1925 - Nava japoneză „Raifukumaru” pe vreme calmă, senină transmite mesajul „Grăbește-te să ajuți, e ca o lovitură cu pumnal!”, după care dispare fără urmă.

1931 - a dispărut nava norvegiană „Stavenger” cu 43 de marinari la bord.

1935 - s-a raportat pe aer că nava La Dahama s-a scufundat, după care câteva zile mai târziu a fost descoperită în Triunghiul Bermudelor fără un singur membru al echipajului la bord.

1945 - Pe 5 decembrie, mai multe bombardiere torpiloare au dispărut fără urmă în Triunghiul Bermudelor, ridicându-se de la baza navală Fort Lauderdale, pentru un scurt zbor de patrulare.

1948 - cu puțin timp înainte de finalizarea zborului, echipajul companiei aeriene britanice Star Tiger, care zbura de-a lungul rutei Azore - Bermude, a transmis că sunt bine, după aceea nimeni altcineva nu i-a văzut sau auzit.

1953 - echipajul aeronavei de transport militar York, care zboară spre Jamaica, dă un semnal de primejdie. Mașina și oamenii nu au fost niciodată găsite.

1962 - a dispărut un avion cisternă KV-50 cu un echipaj de nouă persoane, care zbura către Azore.

1965 - Un avion de transport militar C-119 a dispărut în timpul unui zbor de rutină de la baza forțelor aeriene Homestead la insula Grand Turk.

1984 - în timpul unei regate de navigație, goeleta Marquez a dispărut, dar, din fericire, de pe această goeletă a fost posibil să se găsească un marinar supraviețuitor, care a spus că atunci când nava era complet calmă, dintr-o dată a venit un vârtej de unde a venit. Apa s-a transformat instantaneu într-un alb solid, ca laptele, spumă. Și în mai puțin de un minut, nava cu echipajul a fost literalmente înghițită de marea adâncă.

De regulă, majoritatea dezastrelor din Triunghiul Bermudelor apar pe vreme senină și calmă. Mai mult, este întotdeauna neașteptat că oamenii s-au dovedit a fi complet nepregătiți pentru o astfel de întorsătură a evenimentelor, fără să aibă timp măcar să dea un semnal SOS.

Mulți oameni normali Triunghiul Bermudelor este asociat cu ceva misterios și de neînțeles, de la invazia extratereștrilor care iau oameni pentru cercetare, până la „excentricitățile” locuitorilor Atlantidei, care s-ar fi scufundat pe fundul mării cu oameni străvechi care s-au adaptat unor condiții de existență atât de neobișnuite. .

Dar academicianul rus Eric Galimov a prezentat o versiune științifică complet plauzibilă a ceea ce se întâmplă, care explică în mare măsură toate misterele Triunghiului Bermudelor. Rezultă că în această zonă există o mare depresiune pe fundul mării, ajungând la 2 km adâncime. În această depresiune s-au dezvoltat condiții favorabile pentru depozitele de hidrat de gaz, care conțin foarte un numar mare de metan solid. Cu o ușoară schimbare de temperatură sau presiune, metanul din hidrații de gaz trece instantaneu din stare solidăîn gaz, izbucnind instantaneu la suprafața oceanului prin coloana de apă și aruncat în atmosferă, ceea ce duce la anomalii misterioase.

Apa face spumă, devine ca laptele care fierbe, în timp ce flotabilitatea navelor este redusă brusc. Nenumărate bule de gaz, care scapă în atmosferă, vibrează pe puritatea infrasunetelor, ceea ce îi face pe oameni să simtă panică și frică inexplicabilă. Este posibil ca în astfel de momente echipajele să abandoneze navele în panică. Există o confuzie colectivă. Oamenii simt literalmente pericolul cu pielea lor, dar nu înțeleg unde și ce este.

Frecarea miliardelor de bule de gaz pe apă afectează câmpul magnetic, îl modifică, ceea ce provoacă defecțiuni la instrumentele de navigație ale aeronavelor și navelor, acele busolei încep să se repezi aleatoriu. Există un câmp infrastatic care distorsionează câmpul magnetic natural. În astfel de condiții extreme, chiar și navigatorii marini cu experiență și piloții de aeronave se pot rătăci.

Dacă acest lucru este cu adevărat așa și dacă misterul Triunghiului Bermudelor va fi vreodată rezolvat, timpul va spune.

Oamenii de știință spun - misterul Triunghiului Bermudelor va fi dezvăluit în curând.

Într-o zonă anormală de rău augur din Oceanul Atlantic, din motive inexplicabile, avioanele și navele, împreună cu pasagerii, dispar fără urmă. Nici măcar un fragment din navele dispărute nu a putut fi găsit.

Triunghiul Bermudelor a început să emită semnale ciudate sub formă de raze gamma. Sursa semnalului este clar pe fundul oceanului. Iar puterea blițurilor este de așa natură încât până și radioamatorii americani le repară.

Nu există surse de radiații gamma în natură. Poate fi generat doar de obiecte gigantice din spațiu - stele neutronice sau pulsari. Și este posibil să obțineți în mod artificial astfel de impulsuri pe Pământ doar în timpul unei explozii nucleare. Dar cine sau ce îi trimite din adâncuri? Frecvența exploziilor de raze gamma este imprevizibilă. Deși a fost posibil să se stabilească direcția semnalului - aceasta este steaua Sirius din constelația Canis Major.

Însuși numele acestui loc a fost inventat de scriitorul american Vincent Gaddis, autorul unei cărți despre misterele maritime. Această regiune a Oceanului Atlantic, situată între Bermuda, Puerto Rico și Florida, a avut o reputație proastă încă din cele mai vechi timpuri.

Brun Gernon este singurul pilot care a reușit să supraviețuiască după evenimentele ciudate din Triunghiul Bermudelor. Povestea lui este uimitoare. În decembrie 1970, împreună cu tatăl său și un prieten, a părăsit Bahamas și s-a îndreptat spre Miami Beach, Florida, SUA. La scurt timp după ce a urcat, Bruce Gernon a observat un nor ciudat semicircular chiar în față.

Avionul era în interiorul norului. Deodată s-a făcut întuneric și numai fulgere ciudate au scânteit de jur împrejur. Nu era ca focurile Sf. Elm, electricitatea statică despre care o cunosc marinarii și aviatorii.

Bruce Gernon a văzut o deschidere asemănătoare unui tunel în ceața înnorată și a condus mașina până unde se vedea cerul albastru. Tunelul a început să se închidă, dar avionul a reușit să pătrundă. Și atunci a început ceva de neimaginat.

"Când am zburat în acest tunel, în jurul meu au început imediat să se formeze linii ciudate, care se învârteau în sens invers acelor de ceasornic. A trebuit să mă concentrez la ieșirea din tunel pentru că îmi era îngrijorată că aș putea amesteca părțile de intrare și de ieșire ale tunelului. Și în acel moment, ceva ciudat a început să se întâmple cu avionul în sine, pentru că pentru a zbura până la ieșirea din tunel ar fi trebuit să-mi ia aproximativ 3 minute și am zburat în aproximativ 20 de secunde.", - și-a amintit ulterior pilotul.

Dar era prea devreme să ne bucurăm. La capătul tunelului nu era un cer albastru, ci o ceață albicioasă. Gernon și pasagerii săi au simțit un sentiment asemănător imponderabilității. Toate instrumentele de navigație sunt nefuncționale. Acul busolei sa aruncat în toate direcțiile. Dar pilotul a reușit în mod miraculos să contacteze solul. Gernon a cerut să-și clarifice coordonatele. Dar serviciul de la sol a raportat că nu l-au văzut deloc pe ecranul radarului.

Numai când ceața s-a curățat puțin, controlorul l-a descoperit pe Gernon. Și a fost din nou incredibil. S-a dovedit că nu erau în mijlocul drumului, ci aproape la poartă. Zborul, care trebuia să dureze cel puțin 75 de minute, a durat doar 47 de minute.

Se crede că formațiunile de vortex la scară mare pot deveni cauza unei mișcări anormal de rapide în spațiu. În Atlantic, astfel de vârtejuri sunt produse de Gulf Stream. Imaginile spațiale înregistrează adesea formarea unor curenți puternici de circulație sub formă de vârtejuri în Curentul Golfului. Aceste vârtejuri de apă creează, la rândul lor, fluxuri de aer foarte rarefiat care se propagă vertical în sus din centrul vârtejului ca un fascicul de lumină. Astfel de cicloane creează un pericol nu numai sub apă, ci și în aer, atingând o înălțime de 12 kilometri. Susținătorii ipotezei astrofizicianului Nikolai Kozyrev cred că acest tip de formațiuni vortex pot influența cursul timpului.

Astfel de vârtejuri nu numai că pot schimba masa navelor și aeronavelor, ci și pot crea distorsiuni în timp. Într-adevăr, în anomalia Bermudelor, mișcări misterioase au avut loc de mai multe ori și toate, conform descrierilor martorilor oculari, au fost însoțite de o ceață albă ciudată.

Există înregistrări ale faimosului navigator Cristofor Columb despre zona Triunghiului Bermudelor. Navigand prin Marea Sargasilor, a observat fenomene misterioase, din cauza cărora întregul echipaj a intrat periodic în panică. În jurnalul lui Columb, există referiri la defecțiuni constante ale busolei, explozii bruște de foc pe suprafața oceanului și lumină albă strălucitoare care vine direct din fundul mării.

La 4 martie 1918, nava de cărbune Cyclops cu o deplasare de 19.600 de tone, cu 309 oameni și o încărcătură de minereu de mangan, a plecat din insula Barbados, îndreptându-se spre portul Norfolk. Intrând în apele Triunghiului Bermudelor, această navă de 540 de picioare este una dintre cele mai mari din marina Statele Unite ale Americii, au dispărut fără să lase urme și fără să dea măcar un semnal SOS.

Dar Triunghiul Bermudelor a câștigat faima mondială după dispariția misterioasă a link-ului 19.

Pe 5 decembrie 1945, zborul 19 al cinci bombardiere torpiloare Avenger, condus de locotenentul Charles Taylor, a decolat de la US Naval Air Station din Fort Lauderdale. La 14:10, avioanele se îndreaptă spre est cu cinci ore și jumătate de combustibil la bord. Dar două ore mai târziu, contactul cu bombardierele torpiloare a fost pierdut. Înainte de asta, comandantul de zbor, Charles Taylor, a reușit să raporteze că avionul a deviat cursul și se întâmplau lucruri neobișnuite în jurul lui.

Din acel moment, tot ce s-a întâmplat cu linkul 19 este învăluit într-un secret sinistru. Piloții au raportat că sistemele de navigație nu erau în funcțiune, legătura și-a pierdut orientarea în spațiu. Cu toate acestea, cel mai misterios moment din istoria zborului 19 rămâne semnalul primit la două ore după ce Răzbunătorii, conform experților, ar fi trebuit să rămână fără combustibil.

Dar incidentele misterioase cu linkul 19 nu s-au încheiat nici aici. Un radioamator care a ascultat emisiunea Răzbunătorilor a susținut asta ultimele cuvinte comandanții erau după cum urmează: Nu mă urma... Arăta de parcă ar fi din univers...".

Grupurile de căutare au pieptănat apele din Triunghiul Bermudelor timp de șase zile fără niciun rezultat. La doar 50 de ani de la dispariția zborului 19, 5 Răzbunători au fost descoperiți în formație, la o adâncime de 250 de metri, lângă Fort Lauderdale.

Ziarele erau pline de titluri „Misterul Triunghiului Bermudelor rezolvat”. Cu ajutorul unui robot subacvatic, a fost posibil să se examineze numerele aeronavei și s-a dovedit că acestea aparțin unei alte legături, necunoscute.

Moartea misterioasă a zborului 19 a fost cea mai faimoasă, dar departe de a fi singura. În fiecare an, Garda de Coastă a SUA raportează mai multe nave dispărute în zona Triunghiului Bermudelor. 2-3 avioane dispar fără urmă peste Marea Blestemată în fiecare an. Oamenii de știință explică acest fenomen prin creșterea transportului și traversării rutelor aeriene în această regiune a Atlanticului.

Dar dacă majoritatea dezastrelor pot fi explicate prin insidiositatea mării, furtuni, uragane. Atunci cazurile care apar în triunghiul anormal reprezintă o ghicitoare de nerezolvat pentru oamenii de știință.

În vara lui 1969, cinci iahturi fără echipaje au fost găsite în Triunghiul Bermudelor în unsprezece zile. Toate cazurile au avut loc pe vreme senină și fără motive vizibile. Zeci de oameni au dispărut fără urmă. Una dintre bărcile găsite a fost Teignmouth Electron, deținută de Donald Crowhurst, care făcea curse în jurul lumii. Era în frunte și avea șansa de a câștiga 5000 de lire sterline, nu exista niciun motiv pentru iahtsmanul de succes să se sinucidă. Cu toate acestea, în jurnalul de bord au găsit intrarea lui: „Nu pot continua așa”.

Oamenii de știință sunt de părere că defecțiunile echipamentelor din Triunghiul Bermudelor sunt cauzate de exploziile puternice de activitate geomagnetică. Se știe teoretic că o perturbare electromagnetică puternică în anumite condiții poate provoca o curbură a spațiului și a timpului.

Doctorul în științe medicale, profesorul Boris Ostrovsky a publicat o teorie dezvoltată cu atenție pentru a explica anomaliile Triunghiului Bermudelor. Potrivit omului de știință, toate misterele din această zonă pot fi explicate prin procese tectonice. Înainte de un cutremur subacvatic, are loc o undă infrasonică.

Animalele aud infrasunetele și, prin urmare, părăsesc zonele periculoase. Dar pentru urechea umană, aceste vibrații sonore sunt inaccesibile. Dar asta nu înseamnă că sunt inofensivi. Infrasunetele afectează psihicul - creează un sentiment de frică și panică. În timpul cutremurelor subacvatice, când o masă uriașă de apă vibrează pe o suprafață vastă, vibrațiile sunt transmise atmosferei, ajung în ionosferă și se reflectă între ionosferă și suprafața oceanului. Avioanele în astfel de condiții își pierd orientarea.

Există o opinie că, ca urmare a influenței electromagnetice, structura metalului aeronavelor și navelor se schimbă și ea. Poate că și în aceasta ar trebui să se caute cauzele catastrofelor.

În mod uimitor, această teorie pare să fie capabilă să explice misterul vechi de secole al navei Mary Celeste. La 5 decembrie 1872, brigantina „Mary Celeste” a fost descoperită la 400 de mile de Gibraltar. La bord nu se afla o singură persoană - nici vie, nici moartă. Ultima înregistrare în jurnalul navei a fost făcută cu 10 zile înainte ca nava să fie găsită. Ea a spus că nava urmează ruta prevăzută. O investigație amănunțită nu a explicat niciodată dispariția echipei. Nava a părăsit portul Staten Island, New York, spre Genova, Italia, cu patru săptămâni înainte de a fi găsită. La bord se afla un echipaj de 7, pe lângă căpitan și familia lui. Căpitanul Benjamin Briggs, în vârstă de 37 de ani, a crezut probabil că călătoria va fi ușoară, deoarece și-a luat soția și fiica de doi ani cu el.

Când nava a fost descoperită, a făcut o impresie ciudată. Între pereți și punți era apă, în cală nivelul acesteia ajungea la aproximativ un metru. Capacele aproape tuturor trapelor au fost îndepărtate cu grijă, doar unul - cel de la prova - i-a fost smuls din balamalele și a fost întins pe punte. Restul navei părea a fi intact. În același timp, era clar că nu a căzut într-o furtună puternică.

Barca de salvare nu a fost smulsă, ci aruncată cu grijă în apă. Soarta ulterioară a echipajului și a familiei căpitanului este învăluită în mister.

În zona Triunghiului Bermudelor sunt foarte frecvente cele mai periculoase cicloane tropicale, viteza vântului în care poate depăși 80 de metri pe secundă. Cele mai distructive uragane au loc în drum spre Florida.

Tornadele marine ridică și aspiră apă în sine, transformându-se în coloane de apă uriașe. Se mișcă rapid și zigzag. Pentru navele mici, o întâlnire cu o tornadă de mare înseamnă moarte sigură. În plus, astfel de anomalii naturale pot perturba comunicațiile radio, ceea ce explică lipsa unui semnal SOS de la navele aflate pe moarte.

De-a lungul istoriei cercetărilor asupra Triunghiului Bermudelor, au fost înaintate sute de ipoteze, au fost scrise zeci de cărți și au fost efectuate multe experimente științifice, dar misterul acestei zone anormale rămâne nerezolvat. Și navele și avioanele încă dispar de pe radar. La urma urmei, Triunghiul Bermudelor trăiește după legile sale sinistre.

Cristofor Columb a fost primul călător cunoscut de noi care a trecut prin Marea Sargasilor și a traversat zona Atlanticului pe care o numim acum Triunghiul Bermudelor. Datorită lui Columb, această zonă a fost învăluită într-o atmosferă de mister, care de-a lungul anilor a devenit din ce în ce mai intrigantă. Jurnalul navei sale conține o descriere a mării, complet plină de alge, o poveste despre comportamentul neobișnuit al acului busolei, despre apariția bruscă a unei uriașe limbi de flăcări, despre strălucirea ciudată a mării. Fiecare fenomen de neînțeles i-a îngrozit pe marinari, ai căror nervi erau deja încordați la limită, și li s-a părut un avertisment de rău augur că era timpul să se întoarcă acasă. Zvonurile despre toate aceste evenimente incredibile s-au răspândit rapid printre marinari, iar în curând această regiune a Atlanticului a căpătat o reputație de misterioasă și misterioasă, reputație care îi rămâne până în zilele noastre.

Când astronauții au mers pe Lună în 1969, ei știau mult mai multe despre traseul lor, care depășea un sfert de milion de mile, decât știa Columb despre călătoria lui de trei mii de mile din 1492. Zborul astronauților a fost asigurat de mii de specialiști din întreaga lume, folosind cele mai bune calculatoare și comunicații create de om. Astronauții știau exact cât va dura călătoria lor și erau pregătiți din timp pentru numeroasele pericole care îi puteau aștepta.

Când Columb a părăsit Insulele Canare cu trei bărci mici cu un echipaj de nouăzeci de oameni, nu știa ce îl aștepta. Nu avea hărți ale traseului în față, nimeni pe care să ia legătura dacă era nevoie, niciunde unde să caute ajutor într-un moment de pericol și, în plus, nici nu-și imagina cât va dura călătoria sau ce surprize îl așteaptă.

Marea Sargasilor este situată în partea centrală a Atlanticului de Nord [Atlanticul de Nord este uneori numit partea Oceanului Atlantic situată în emisfera nordică], situată între 30 și 70 de grade longitudine vestică și 20 și 35 de grade latitudine nordică. Sunt mai puțini nori, mai puține vânturi și mai puține precipitații decât peste alte zone ale oceanului. Marea Sargasso este aproape de dimensiunea Statelor Unite ale Americii; se întindea peste 2.000 de mile lungime și 1.000 de mile lățime. Din toate părțile, Marea Sargasso este înconjurată de curenți atlantici puternici, care fac apele sale să se rotească încet în sensul acelor de ceasornic. Această mare și-a primit numele de la cuvântul portughez „sargago”, care înseamnă „alge marine”.

Primii marinari care au traversat Marea Sargasilor le era în mod constant frică să eșuare, deoarece acumulările mari de alge înseamnă de obicei apropierea de pământ. Între timp, adâncimea oceanului în această zonă este de câteva mile.

Multe creaturi neobișnuite trăiesc în Marea Sargasilor, care fie au navigat recent aici, ca să spunem așa, ca un „iepure”, pe tot felul de obiecte purtate de curenți, fie sunt descendenți ai acelorași „iepuri” care s-au adaptat vieții de pe alge.

Așa-numitele „latitudini ale cailor”, adică o fâșie de calm frecvent și prelungit între paralela treizecea și treizeci și cinci, sporesc foarte mult neobișnuirea acestei zone. Aerul de aici este atât de liniştit încât marinarii citesc uneori pe punte la lumina lumânărilor toată noaptea, iar navele cu pânze nu se puteau mişca mult timp.

Deși Columb a descris foarte exact algele Mării Sargasilor, poveștile celor care au vizitat aici după el i-au speriat pe marinari. În acele vremuri, marinarilor nu le plăcea să meargă prea departe de coastă și deveneau incomod dacă pământul nu apărea prea mult timp. Au fost îngroziți la vederea unei mizerie solide de alge galbene, maro și verzi, cu creaturi bizare infestate pe ele, întinzându-se cât vedea cu ochiul, până la orizont. Cu cât mai multe nave stăteau nemișcate, cu pânzele lăsate de-a lungul „latitudinilor cailor”, cu atât mai îngrozitoare deveneau poveștile despre Marea Sargasilor. Potrivit acestora, nu mai lipsa vântului a întârziat corăbiile de acolo, ci altceva, de neînțeles. Părțile laterale, frânghiile și lanțurile de ancore au crescut treptat, încurcate într-o rețea puternică de alge, care a ținut cu tenacitate nava în această capcană sub soarele tropical fierbinte până când echipajul său a murit de foame și sete, iar din nava însăși a fost doar o epavă. care era complet putrezită și presărată de schelete, care nu mergeau în fund doar pentru că era înconjurată de „tentacule” de alge. Carcasa a fost ajutată și de râmele de lemn, care se simte grozav în apele tropicale, care uneori transforma într-adevăr părțile laterale ale navelor în praf solid. În legendele Mării Sargasilor, diverse animale care se târau prin țesăturile algelor au fost transformate în monștri uriași care puteau trage nava în abisul oceanului. Au existat zvonuri că echipajele navelor care se aflau în această mare blestemată au murit de o moarte dureroasă prin sufocare.

Când orice obiect intră în apele relativ calme ale Mării Sargasso centrale, ele încep să se miște într-un cerc uriaș, ca o persoană prinsă într-un vârtej și în cele din urmă se scufundă.

Multe plante aduse aici de curenți continuă să crească. Se poate presupune că cele mai multe dintre alge au fost aduse în Marea Sargasso din Golful Mexic și Marea Caraibelor cu ajutorul Gulf Stream. Din America Centrală și Indiile de Vest vin aici trunchiuri de copaci - o victimă a uraganelor. Și, în general, toate gunoaiele și gunoaiele care intră în râurile din aceste zone pot ajunge mai devreme sau mai târziu în Marea Sargasilor. După cum a relatat în presă în 1968, există mai mult ulei și rășină decât sargasu, iar acest ulei plutește aici din toată lumea.

Multe nave abandonate au fost găsite în Marea Sargasilor și, din această cauză, are reputația infama de cimitir de nave. Datorită unor romancieri, regiunile centrale ale Mării Sargasilor au devenit faimoase ca un tărâm fantastic, unde corăbii cândva scufundate, pline de comori, multe dintre ele zăcând acolo de sute de ani, sunt îngrămădite una peste alta, iar locuitorii a acestui regat uimitor, adus aici de inexorabil curenții marini, sunt indiferenți față de comorile care le sunt inutile. Da, indiferent ce spun ei despre Marea Sargasilor, adevăr sau ficțiune, acesta este într-adevăr un loc foarte ciudat.

Numele „latitudini ale cailor” a apărut în acele vremuri când navele cu cai la bord au stat aici mult timp, prinse într-un calm. Au trecut zilele, dar nu a fost ploaie, nici vânt, iar aprovizionarea cu apă potabilă s-a redus catastrofal. Caii, năuciți de sete, rupeau adesea lesa și se repezi în apă. Și s-a mai întâmplat ca oamenii înșiși să arunce peste bord caii slăbiți pentru a salva restul apei pentru cei mai puternici și mai rezistenți. Marinarii superstițioși susțineau că fantomele cailor apar adesea aici noaptea.

În seara zilei de 13 septembrie, Columb a observat că acul busolei nu mai îndrepta spre Steaua Polară, ci se deplasase cu șase grade spre nord-vest. Așa că pentru prima dată a fost observată declinarea busolei magnetice. Urmărind în următoarele câteva zile cum săgeata se mișcă din ce în ce mai mult, Columb și-a dat seama că acest nou fenomen ar putea provoca confuzie în rândul membrilor echipajului. Căpitanii celorlalte nave au observat și ei că ceva nu era în regulă cu busolele, iar când a devenit cunoscut de toți marinarii, s-au îngrozit. Ei au decis că până și legile naturii sunt diferite aici. Li s-a părut că asupra busolei acționează o forță necunoscută, dorind ca ei să se rătăcească și fiecare dintre ei se temea că în față îl așteaptă fenomene și mai ciudate și mai misterioase.

În acest moment, cei care menționează comportamentul ciudat al busolei atunci când ating misterele Triunghiului Bermudelor schimbă de obicei subiectul poveștii, ca și cum ar oferi cititorului posibilitatea de a reflecta asupra naturii forțelor misterioase care operează în acest punct. zona planetei. Între timp, această poveste are o continuare: Columb a ajuns la concluzia că acul busolei nu indică în general spre Steaua Polară, așa cum credeau contemporanii săi, ci către un alt punct din spațiu. Navigatorii și întregul echipaj au tratat cunoștințele științifice ale lui Columb cu cel mai mare respect; l-au crezut si s-au linistit repede. Mai bine de trei secole mai târziu, în biografia sa despre Columb, Washington Irving scria despre aceasta: „... explicația pe care Columb a dat-o acestui fenomen era foarte plauzibilă, ceea ce indică ascuțimea minții sale, mereu gata să găsească singura soluție corectă. in cea mai critica situatie. Poate că la început a înaintat această ipoteză doar pentru a-i calma pe marinarii înspăimântați, dar, după cum s-a dovedit mai târziu, Columb însuși a fost destul de mulțumit de această explicație. Și deși Irving a pus la îndoială ipoteza lui Columb, Columb a rezolvat corect această ghicitoare.

Acul busolei nu indică polul Nordși nu spre Steaua Polară, ci către Polul Nord Magnetic, care se află lângă Insula Prințului Galilor, la jumătatea distanței dintre Golful Hudson și Polul Geografic Nord. Pe globul sunt foarte puține locuri unde acul busolei indică spre nord polul geografic; aproape peste tot se abate de la meridianul geografic, iar unghiul de declinare variază de la câteva grade până la 180. Acum această caracteristică a acului magnetic este bine cunoscută piloților, marinarilor și drumeților. Ei știu cum să corecteze citirile busolei pentru a determina direcția polului geografic în orice zonă a suprafeței pământului.

„Marea limbă de flăcări” despre care Columb a raportat că a căzut în mare a fost aparent un meteor. Acest eveniment nu a speriat pe nimeni în mod deosebit și s-a vorbit despre el pur și simplu pentru că acest meteor, aparent, era de dimensiuni destul de mari.

La începutul celei de-a doua săptămâni a lunii octombrie, Columb se afla într-o situație disperată: marinarii au refuzat deschis să-i asculte, cerând întoarcerea. De câteva săptămâni văzuseră păsări și plante care locuiau pe uscat, ceea ce le inspira în inimile speranța că vor veni în curând pe uscat. Dar în fiecare dimineață înaintea lor, iar și iar, întinderile vaste ale oceanului se întindeau și tot mai multe păsări și plante au devenit. Uneori, marinarii au confundat norii de la orizont cu fâșia de coastă și atât de des strigau de parcă ar fi văzut pământul, provocând întregul echipaj o bucurie exuberantă, urmată de o nouă dezamăgire, încât Columb a anunțat în sfârșit că dacă cineva ar striga „Pământ! " iar în trei zile acest lucru nu este confirmat, el va pierde dreptul la premiul promis celui care vede primul pământul.

Dar până pe 11 octombrie existau deja atât de multe semne sigure care mărturisesc în mod inconfundabil apropierea pământului, încât Columb însuși s-a urcat pe punte și a început să privească în orizont. Pe la zece seara i s-a părut că vede un fel de foc în depărtare. Crezând că își închipuie asta, a chemat pe unul dintre marinari. A văzut și foc. Dar când un alt marinar chemat s-a apropiat, focul dispăruse deja. Pentru a nu deranja echipa degeaba, nimănui nu s-a spus despre asta. Iar patru ore mai târziu, Rodrigo de Triaia de la caravela Pinta a semnalat că pământul este vizibil. De data aceasta nu a fost nicio eroare.

Istoricii încă se ceartă și se ceartă despre ce fel de incendiu a fost observat de Columb. Au fost făcute o varietate de presupuneri: o torță în barca unui pescar, o torță în mâinile cuiva pe mal, un stol de pești luminoși etc. Cu toate acestea, cel mai mare număr susținătorii au dobândit ipoteza unei iluzii optice cauzată de oboseala excesivă a ochilor, în legătură cu care dorința a fost prezentată ca reală.

Așadar, acum aproape cinci sute de ani, această zonă a Atlanticului, inclusiv Triunghiul Bermudelor, a fost înconjurată de un halou de mister datorită lui Columb și echipei sale superstițioase. Columb însuși a notat fapte, și numai fapte, în jurnalul navei sale, dar de-a lungul timpului au fost exagerate, iar marinarii se temeau mai ales de tot ceea ce nu puteau înțelege.

Cu toate acestea, nu toată lumea moare și dispare în triunghi. Unii norocoși reușesc să supraviețuiască. Și apoi spun ei povești ciudateîn care cetățenii sănătoși la minte refuză să creadă. Pentru că dacă crezi în aceste povești, atunci inima ta devine neliniștită. Ceea ce spun martorii oculari nu ar fi trebuit să se întâmple nimănui și niciodată. Și dacă o face, atunci într-o lume fantastică în care legile fizicii cunoscute de noi nu se aplică. Numai în acea lume ciudată poate ceea ce nu ar trebui să se scufunde sau să dispară ceea ce nu poate dispărea, la fel cum nu poate apărea ceea ce nu poate apărea brusc.

Poate că acești oameni sunt puțin nebuni? Nu, sunt normali. S-a întâmplat să văd ceva ce nici eu, nici tu nu trebuia să-l vedem. Iar poveștile lor sunt la fel de ciudate ca și poveștile observatorilor din afară citați mai sus. Dar acești oameni nu erau observatori. Au fost participanți la o acțiune de neînțeles pentru noi. Și au fost salvați, cel mai probabil din pură întâmplare. Tocmai au avut noroc. Prin urmare, încep, așa cum fac ei în instanță, să chem martori. Deci, onorabilă instanță și domni ai juriului, primul martor...

Martorul #1

Bruce Gernon

Îl cunoaștem deja pe pilotul Bruce Gernon, să-i ascultăm mărturia.

Domnule Gernon, promiteți că veți spune instanței adevărul și întregul adevăr și nimic altceva decât adevărul?

Da, domnule onorabil.

Atunci spuneți instanței ce ați văzut în timpul zborului... prin așa-numitul tunel?

De bunăvoie, Onorată Instanță.

Eu și tatăl meu aveam propriul nostru avion, iar din 1967 am zburat constant spre Bahamas și insula Andros. Am făcut multe astfel de zboruri și nu am întâlnit niciodată nimic ieșit din comun. Și în acea zi, 4 decembrie 1970, totul părea și el normal. Partenerul de afaceri al tatălui meu, Chuck Lafayette, era la bord cu noi și am decolat în siguranță de pe aeroportul Andros cu un Beechcraft A36 nou-nouț.

Imediat după decolare, am observat chiar în fața noastră, la aproximativ o milă depărtare, un nor mic. Atârna foarte jos deasupra oceanului, aproximativ 500 de picioare. Știi, un nor cristalin atât de obișnuit, biconvex, doar că nu am văzut niciodată acești nori atât de jos.

Meteo a fost bună, așa că norul nu ne-a speriat și am continuat zborul. Dar norul a început brusc să se transforme într-un nor imens, format din nori cumulus. Am urcat până la 1000 de picioare și a urcat și norul cu noi. A crescut literalmente în fața ochilor noștri. Și nu am putut ocoli, ne-a deturnat avionul. Am urcat, dar deja în el încă 10 minute înainte de a ne elibera.

Altitudinea era de 11.500 de picioare, cerul era senin. Am nivelat avionul, am ales viteza optimă pentru zborul cu 195 mile pe oră; Apoi m-am uitat înapoi și am fost teribil de surprins. Norul din care am ieșit era imens, părea un semicerc uriaș, se întindea pe douăzeci de mile, nu vedeam unde se termină.

La scurt timp, in fata noastra a aparut un alt nor, atarnat langa insula Bimini. Arăta ca norul din care tocmai ieșim, doar că era și mai mare, a urcat la o înălțime de 60.000 de picioare, iar când am ajuns la câțiva mile de el, ni s-a părut că atinge pământul. Era corect pe cale și am intrat în el.

A fost o priveliște ciudată. Imediat totul în jur s-a înnegrit, deși nu era ploaie, vizibilitatea era de patru sau cinci mile. Fără zig-zaguri de fulgere, doar fulgerări albe ciudate, foarte strălucitoare, care luminau tot ce ne înconjura. Și cu cât am intrat mai adânc în nor, cu atât mai luminoase și mai des deveneau aceste sclipiri.

Am făcut o întoarcere de 135 de grade și am zburat spre sud pentru a ieși din nor. Deci am zburat 27 de minute. Ne-am gândit că putem ajunge la marginea norului și o ocolim, dar după ce am parcurs șase sau șapte mile, ne-am dat seama că era curbat spre est. Și cinci minute mai târziu a devenit absolut clar că norul din care am scăpat la Andros și acest nor de la Bimini erau unul și același nor. Aceasta a fost a doua parte a lui partea opusă corp ciudat în formă de inel. Se pare că peste Andros s-a format un nor și a început să crească ca o gogoașă, o gogoașă uriașă cu un diametru de 30 de mile. A fost imposibil, dar nu am găsit o altă explicație. Ne-am dat seama că eram prinși și nu puteam nici să ieșim din nor, nici să-l ocolim, nici să zburăm sub el.

Aproximativ treisprezece mile mai târziu am văzut o fantă în formă de U în nor. Nu am avut de ales - m-am întors și am încercat să trec în această tăietură. Și pe măsură ce ne-am apropiat, am descoperit că era ca o gaură în nor. Această gaură arăta ca un tunel frumos format, lat de o milă și lungime de zece mile, puteam vedea cerul albastru la celălalt capăt al tunelului. Dar am observat că acest tunel părea să se micșoreze, așa că am mărit viteza avionului. Acum mergeam sub 230 mph, la viteza maximă. Și când am intrat în tunel, acesta a devenit destul de îngust, de 200 de picioare în diametru. Parcă am fi într-o mină. Și dacă înainte mi se părea că lungimea tunelului este de 10 mile, acum părea că lungimea lui nu era mai mare de o milă. De la ieșire am văzut lumina soarelui, era alb și parcă mătăsos. Pereții tunelului erau perfect rotunzi și continuau să se micșoreze și să se micșoreze. Întregul interior al tunelului era presărat cu mici filamente gri de nori care se învârteau în sens invers acelor de ceasornic chiar în fața avionului și în jurul avionului.

Am trecut prin acest tunel în aproximativ 20 de secunde și timp de aproximativ cinci secunde am trăit o senzație ciudată de imponderabilitate, de parcă aș fi fost trasă înainte. Când m-am uitat înapoi, mi s-a întreținut respirația: pereții tunelului se strângeau, era clar că se prăbușesc, tăietura dispare și toată această masă cenușie se rotește încet în sensul acelor de ceasornic.

Toate instrumentele noastre electronice și magnetice de navigație funcționau defectuos. Avionul zbura perfect drept, iar acul busolei se mișca încet într-un cerc. Am reușit să contactez Miami și am raportat că ne aflam la aproximativ 45 de mile sud-est de Bimini, la 10.500 de picioare. Controlorul de trafic aerian din Miami a răspuns că nu ne-a văzut pe radar în zonă.

Totul era foarte ciudat. Ne-am gândit că ieșirea din tunel va fi cerul albastru, dar mergeam într-o ceață plictisitoare alb-cenușiu. Vizibilitatea nu era mai mare de două mile, nu puteam vedea nici ocean, nici orizont, nici cer senin. Aerul era înnorat, dar fără ploaie sau fulgere. Am găsit un nume pentru acest aer - ceață electronică. Am numit acest fenomen așa pentru că instrumentele noastre au eșuat. M-am bazat doar pe intuiție și am zburat spre vestul imaginar. Am petrecut aproximativ trei minute în această ceață electronică.

Brusc, dispeceratul ne-a contactat: ne-a identificat avionul - nu era departe de Miami Beach și zbura spre vest. M-am uitat la ceas și am văzut că zburam doar de 34 de minute. Nu puteam fi la Miami Beach, trebuia doar să ne apropiem de Bimini.

Apoi ceața a început să dispară, părea că se sparge, niște linii orizontale au apărut de ambele părți ale noastră. Apoi liniile au devenit ca niște tăieturi lungi de patru sau cinci mile. Prin ele am văzut cerul albastru. Aceste reduceri au început să crească, să se extindă, să se conecteze. După opt secunde, s-au conectat cu toții, iar ceața a dispărut. În jurul meu era un cer albastru sclipitor, frumos și extraordinar de strălucitor. Și mai jos am văzut Miami Beach.

Când am aterizat în Palm Beach, s-a dovedit că zborul nostru a durat doar 47 de minute. Am crezut că a fost o greșeală, poate cronometrul avionului se încurca, dar toate ceasurile noastre arătau 15.48 și am decolat la 15.00. Niciodată nu am zburat de la Insula Andros la Palm Beach în mai puțin de 1 oră și 15 minute, apoi pe o rută directă. Și aici am ocolit clar și am făcut cel puțin 250 de mile. Cum poate un avion să parcurgă 250 de mile în 47 de minute?

Doar printr-un miracol zborul nostru s-a încheiat în siguranță. Multă vreme nici nu am vorbit despre acest incident. Nu mi-am putut explica logic ce sa întâmplat cu noi atunci. Dar simțeam că trebuie să înțeleg asta, de câteva ori pe zi treceam de la o explicație la alta. Abia în 1972 am aflat despre Triunghiul Bermudelor, că acolo dispăreau nave și avioane. Am aflat că un fel de deformare a timpului ar putea fi cauza. Și atunci mi-am dat seama: trebuie să cauți răspunsul în această direcție. Pentru a zbura într-un tunel lung de 10-15 mile ne-ar lua patru minute. Exact suficient pentru a trece printr-o furtună și a ieși pe un cer senin. Am stat în nori cele 90 de mile până la Miami și am parcurs 100 de mile de spațiu și 30 de minute de zbor în doar trei minute.

Martor Jernon, ați văzut fulgerări albastre-verzi în timpul zborului dumneavoastră în tunel?

Nu, onoare. Nu existau alte culori decât gri, iar aceasta este adevărata culoare a ceții electronice. Cât despre fulgerări verzi, le-am văzut de trei ori în Florida Keys. Sunt de un verde strălucitor și se aprind încet, atingând luminozitatea maximă, care durează de la 10 secunde la un minut.

Ce mai poți spune despre tunel?

Când am decolat din ceață, domnule domnitor, a rămas ceva ceață pe vârfurile aripilor noastre. S-a ținut de aripi încă zece secunde. Mi se pare că zburam în interiorul ceață, parcă pe vreme senină, că ceața era, parcă, atașată de avion: n-am zburat prin ceață, ci am zburat cu ceață. Acesta este probabil ceea ce duce la dezorientarea piloților în ceață.

Ce poți spune despre fulgerul verde?

La fel ca ceața de electroni, acesta este un fenomen foarte interesant. Am locuit în Key West timp de 15 ani, dar am văzut astfel de flash-uri doar de trei ori. Un fulger verde apare atunci când soarele apune sub orizont și își schimbă instantaneu culoarea de la portocaliu la verde.

Ce alte fenomene ați observat în timp ce zburați în triunghi?

Am vazut multe OZN-uri...

Domnule martor, vorbim despre chestiuni serioase.

Onorată Instanță, vreau să spun cu toată seriozitatea. Orice obiect necunoscut de pe cer este un OZN. Nu sunt un susținător al versiunii extraterestre, în opinia mea, acesta este unul dintre tipurile de fulger cu minge.

Bine, atunci ascultăm.

Onorată Instanță, am văzut multe OZN-uri, dar nu în ultimii 20 de ani. Prima dată a fost în Florida. A fost ceva ca un fan, după cum pot să mărturisească membrii familiei mele.

Nu, continuă, ascultăm.

Acest obiect a manevrat pe cer și l-am observat timp de aproximativ o jumătate de oră. Avea aproximativ 100 de picioare în diametru, alb strălucitor și la aproximativ o milă distanță de noi. Apoi am văzut un OZN în timpul unei furtuni. Asta s-a întâmplat la o lună după ce am zburat prin tunel.

De data aceasta am zburat noaptea și ne-am îndreptat spre est de la Miami la Bimini la 10.000 de picioare. Când eram la câțiva mile de coastă, am observat în est, foarte departe, o lumină chihlimbar. Și deodată această lumină a început să se miște spre noi cu o viteză incredibilă. Curând a fost chiar în fața noastră. Acest obiect scânteia ca chihlimbarul, când lumina trecea prin el, arăta ca o farfurie de 300 de picioare în diametru. Părea atât de masiv, de parcă ar fi fost făcut dintr-o substanță solidă, nu din lumină. A trebuit să fac un viraj la stânga pentru a evita o coliziune, dar când m-am uitat înapoi, el era deja plecat.

Desigur, aceasta ar putea fi o iluzie, dar această iluzie a fost văzută de toți cei care erau la bord. Și ceea ce este caracteristic, am zburat exact pe același traseu pe care am intrat în ceață. Nu putea fi luna, a apărut pe cer doar o oră mai târziu.

Un an mai târziu, am văzut un OZN când mă întorceam din Carolina. Am reușit chiar să-i fac o poză. Și avea exact aceeași formă ca obiectul cu care aproape m-am ciocnit peste ocean. Și din nou, luna plină a apărut o oră mai târziu.

Un an mai târziu, zburam spre Delfray Beach și, din nou, cu o oră înainte de luna plină, am văzut un OZN. De data aceasta erau cinci și mergeau cu mare viteză de la nord la sud spre Bimini. Și din nou, aveau exact aceeași formă și dimensiune, așa cum am descris deja. La început chiar am crezut că există o dependență a apariției OZN-urilor de poziția lunii, dar nu este așa. Am zburat mult, dar nu i-am mai văzut. Poate că este o formă de reflectare a lunii, care creează o iluzie similară, sau este de fapt un fulger. Le spuneam păsări zburătoare, pentru că mi se pare că mingile de foc au abilități aeronautice mari și par să se miște de la sine, ca niște păsări vii.

Deci, de la primul martor, am aflat următoarele: în regiunea Bermudelor se formează un fel ciudat de structuri de nori, în care spațiul și timpul au caracteristici diferite. Martorul ne-a mai spus că în anumite momente rare proprietățile optice ale aerului se schimbă și culoarea acestuia se schimbă. În plus, în zona Bermudelor, conținutul de electricitate din aer este mare, ceea ce provoacă bile de foc. Martorul a confirmat că există zone în care comunicarea cu solul se pierde și aparatele de navigație și radiourile nu funcționează bine sau deloc. Zonele de defectare a echipamentelor sunt observate în acele locuri în care apare ceața electronică.

Să trecem la interogarea celui de-al doilea martor.

Martorul #2

cosmonaut Vladimir Kovalenok

Martor, ești o persoană respectată, până la urmă un astronaut. Spune-mi, din ceea ce ai văzut zburând deasupra planetei noastre, există vreun motiv să credem că Triunghiul Bermudelor este într-un fel diferit de alte părți ale Atlanticului?

Onorată Instanță, am văzut un ciclon formându-se peste Bermude. Și a fost o priveliște uluitoare. Și nu mi-ar plăcea să fiu într-un avion ușor în interiorul acestui ciclon...

Vrei să spui că imaginea fantastică pe care tocmai am fost pictată se poate dovedi a fi o realitate?

Onorată Instanță, judecați singur. De exemplu, am văzut fluxuri extinse de nori peste ocean și m-am întrebat: de ce? Experiența observațională s-a acumulat. Și în curând a devenit clar că acoperirea norilor „urmărește” curenții oceanici.

Peste zonele oceanice cu dinamică activă, acoperirea norilor a fost, de asemenea, neobișnuită. Chiar și modelele de nori regulate din punct de vedere geometric au fost adesea observate, amintind de vortexurile Carnot din dinamica gazelor. Ce-i asta? Care este motivul? Și iată o descoperire neașteptată: modelele acoperirii norilor au repetat modelele curenti oceanici, pe care o vedeam adesea la suprafața apei, unde soarele se reflecta în ea.

Dar de cele mai multe ori am fost deranjat de acele fenomene foarte misterioase din regiunea Triunghiului Bermudelor, despre care munți întregi s-au scris nu numai din povești și romane științifico-fantastice, ci și lucrări științifice si articole. Adevărat, nu era nimic special în acest domeniu, se părea, și nu era observabil. Este posibil doar să remarcăm culoarea smarald uimitoare a mărilor Caraibelor și Sargasso. Dar într-o zi s-a întâmplat...

Bobine de zbor spațial înconjoară Pământul de șaisprezece ori pe zi. În acele cazuri când traversăm ecuatorul din emisfera sudică spre nord, virajele se numesc ascendente, dacă dinspre nord spre sud - descendente. Acestea sunt definiții condiționate, dar cred că va fi mai ușor să mă înțelegi astfel.

În navigația spațială, situația este oarecum diferită. În zbor, se întâmplă următoarele: dacă ați zburat peste o anumită zonă, de exemplu, pe o orbită ascendentă, atunci după două sau trei orbite veți zbura peste aceeași zonă pe o orbită descendentă. În plus, din lateral prin ferestre (și aceasta este de la o înălțime de 350–380 de kilometri) este vizibil pentru 1800–2000 de kilometri. Astfel de oportunități fantastice fac posibilă observarea fenomenelor rare și unice din spațiu.

Așa că, odată, pe o spirală ascendentă, am examinat zona Triunghiului Bermudelor: era fără nori deasupra oceanului. Bermude, Florida, Cuba - totul era vizibil bine. La următoarea viraj, am privit și eu în acea direcție - nimic special. Dar când am zburat peste această zonă pe o orbită descendentă, nu l-am recunoscut. Întreaga regiune era acoperită cu nori care formau un disc gigant cu un diametru de până la o mie de kilometri. La început am crezut că sunt în zona greșită. Dar instrumentele de navigație au arătat că eram chiar deasupra Bermudelor.

De unde au venit norii? Șocat de ceea ce am văzut, am început să observ sistematic această regiune. Cu toate acestea, ghicitoarea nu a fost atât de ușor de rezolvat. Totuși, eforturile mele nu au fost în zadar. Într-o atmosferă fără nori, am început treptat să evidențiez zone cu transparență diferită. Aceste mase de aer erau mobile: s-au mutat din regiunea Groenlanda de-a lungul coastei Americii de Nord și au ajuns în Atlanticul Central. Am găsit o mișcare similară pe cealaltă parte: din Antarctica de-a lungul coastei Americii de Sud - tot până în regiunea Atlanticului Central.

Observații continue au fost în sfârșit încununate cu succes. Am găsit în continuare motivele unei astfel de apariții neașteptate de înnorare pe o regiune mare. Aparent, aceste mase de aer diferă ca umiditate și temperatură. Și ciocnindu-se în apropierea Bermudelor, au format un ciclon uriaș. La început a fost doar presupunerea mea. Dar s-a confirmat: am mai observat de câteva ori formarea ciclonilor aici. Și toate acestea pentru destul un timp scurt. S-a dovedit că prin Istmul Panama până în această zonă din emisfera sudica ajunge şi al treilea flux de aer (sau formaţiuni barice). Apoi se întâmplă incredibilul aici: furtunile scânteie, oceanul fierbe, se formează cicloni puternici. Deci, poate că tot misterul și misterul Triunghiului Bermudelor depinde de locația sa geografică?

Deci nu negi misterul Triunghiului Bermudelor, martorule? Negi că, din cauza „poziției geografice” a acestei zone, așa cum ai spus, navele și avioanele dispar aici fără urmă? Dar meteorologii? Nu pot prezice când se va stinge detonatorul tău „geografic”?

Onorată Instanță, ce ar putea ști meteorologii când observațiile naturii, chiar și de la un avion, ar putea fi efectuate pe o rază de până la 150 de kilometri. Așa că prognozatorii i-au „înșelat” pe piloți, de multe ori neștiind și, prin urmare, neavertizându-i despre furtuna iminentă. Îmi amintesc bine ce înseamnă să fii într-o zonă de activitate cu furtună. Avionul se aruncă ca o bucată de lemn; unele mașini s-au transformat în epave în timp ce erau încă în aer. Acum pentru mine nu există nici un mister al Triunghiului Bermudelor, care se află pur și simplu la răscrucea a trei curenți de aer. Este parerea mea.

Și tu acest... disc uriaș... această serie de nori, chiar l-ai văzut?

Ce mai faci, onoare.

Deci, dacă Gernon a intrat într-un nor mic, atunci ce se întâmplă într-un disc gigant?

Martor, și aceste OZN-uri globulare pe care le-a observat Gernon, OZN-uri globulare uriașe, nu pot fi conectate cu faptul că zonele în care nu există gravitație sunt cumva formate peste Bermude?

Onorată Instanță, nu pot răspunde la asta decât din propria mea experiență. Am văzut un chibrit arzând în imponderabilitate. O flacără gălbuie-pală izbucnește și se transformă instantaneu într-o sferă. Între timp, domeniul de aplicare continuă să crească. Prin flacăra gălbuie-pală strălucește un jar de chibrit ars, din vârful căreia se întinde un flux subțire de gaz, la nivelul microbulelor. Gazul pătrunde în toată flacăra și formează un mic tubercul la ieșirea din sferă. Spectacolul unui chibrit aprins este uimitor de frumos, s-ar putea spune fantastic.

Dar o flacără în absența gravitației ar arăta ca o sferă?

Ca o sferă, Onorată Instanță.

Multumesc martor.

Chemăm următorul martor.

Martorul #3

Martin Caden

Martin Cayden - pilot care a ajuns în Triunghiul Bermudelor pe 11 iunie 1986.

Martor, ai zburat mult peste Bermude. Ai văzut vreodată ceva inexplicabil acolo?

Da, domnule domnitor, am văzut-o.

Odată am zburat din Bermuda în Florida pe vreme senină și perfect calmă. Aveam un echipament excelent care ne permitea să facem poze direct din spațiu, astfel încât să putem ști cum era vremea afară fără să ne uităm măcar pe ferestre. Tocmai am primit aceste poze și am început să le tipărim. De la ei se vedea că vremea era frumoasă. Vizibilitatea era perfectă, aerul era absolut transparent. Cei mai apropiați nori erau departe la sud de noi.

Zburam cu o viteză bună și dintr-o dată imprimanta a încetat să mai producă imagini și toate măruntaiele electronice ale aeronavei noastre arătau ca niște scoici uscate. Și într-o secundă totul s-a schimbat. Eram chiar peste Insula Pisicilor. Prima problemă s-a întâmplat cu busola - săgeata se învârtea ca o nebună. Toate instrumentele au eșuat, am putut pilota avionul doar cu control manual, fără pilot automat. Întregul cer era acoperit cu ceva asemănător cu ceața. Vizibilitatea a devenit zero - aripile mașinii nu erau vizibile prin geamuri. Am zburat exact într-o sticlă de lapte. Sau într-un recipient cu un cocktail de frișcă, ouă și alcool. Când ne-am uitat în jos, oceanul părea un mic petic, o pată abia vizibilă în acest cocktail. Am pierdut comunicarea, sistemul de identificare automată a eșuat, debitmetrul electronic de combustibil arăta ceva de neimaginat - pe afișaj erau opturi solide. În general, tot ceea ce ar fi trebuit să funcționeze nu a mai funcționat.

Am început să coborâm. Dar și mai jos, la 50 de picioare sub noi, totul era la fel - ca într-un pahar de cocktail. Am încercat să mergem mai sus, 8000 de picioare. Dar mai era același cocktail de frișcă, ouă și alcool. Și doar o oră mai târziu, zburând deasupra Johnsonville, părea că rupem vălul. În sfârșit am putut vedea lumea. Imediat busola a încetat să se mai învârtească și a revenit la normal. Giroscopul s-a stabilizat. Toate electronicele au prins viață. Totul a funcționat din nou. Dar înainte de asta, nimic nu a funcționat timp de patru ore. Și dacă întrebați vreun inginer dacă acest lucru este posibil, el vă va răspunde - este imposibil.

Al treilea nostru martor tocmai a spus două lucruri importante; 1) pe vreme senină, se formează zone cu ceață deosebită peste Bermude și 2) toate instrumentele de navigație și electronicele defectează în aceste zone.

Dacă martorii pe care i-am auzit au mărturisit despre starea aerului, atunci următorii noștri martori au fost în ocean. Și pot spune ce s-a întâmplat pe apă. A sosit momentul să-i invităm în instanță.

Martorul #4

Don Henry

Don Henry și-a dedicat toată viața mării. A fost scafandru, salvator și căpitan. A călătorit mult și a vizitat nu numai Bermudele, ci doar Bermudele i s-ar putea întâmpla un incident atât de ciudat, la care a fost martor în 1966..

Martor Don Henry, descrieți în detaliu ce s-a întâmplat cu dvs. în Triunghiul Bermudelor?

Onorată Instanță, asta sa întâmplat în 1966. Am navigat din Puerto Rico către Fort Lauderdale cu un remorcher Good News de 48 m cu un motor de 2000 de cai putere. În spatele nostru, am târât o barjă cu o deplasare de 2.500 de tone, care era legată de un remorcher cu un cablu de aproximativ 300 de metri lungime. Odinioară purta nitrat de petrol, dar acum era goală.

Tocmai treceam prin Bahamas. În mijlocul zilei, când nu era niciun nor pe cer, am intrat pentru câteva minute în timoneria situată în spatele podului căpitanului și, deodată, am auzit niște țipete. Echipajul trebuie să fi înnebunit, am fugit pe pod și am strigat: „Hei, ce naiba cauți aici?” Ofițerul-șef care era acolo mi-a spus: „Uite, Cap, la busolă”. M-am uitat. Și ce am văzut când m-am uitat la busolă? Acul s-a rotit în sensul acelor de ceasornic și a înfășurat cercuri. Știam că asta se poate întâmpla cu busolele magnetice, dar nu am văzut niciodată așa ceva! Doar să nu credeți că ar putea fi din cauza vitezei cu care mergeam. Navigam în remorche de mulți ani și știam ce este un remorcher. Dar era ceva în neregulă cu busola. Se învârtea și se învârtea.

Iar vremea nu a avut nimic de-a face cu asta. Am înotat pe vreme diferită. Și în acea zi marea era calmă, complet plată. Vizibilitatea este excelentă. Poate că era puțin înnorat, dar norii erau înalți. Fără nori de furtună, fără cumulus, nimic.

Busola nu a fost singura problemă. Ceva s-a întâmplat cu toate echipamentele noastre, cu comunicațiile, de parcă energia din remorche s-ar fi epuizat. Nu am putut contacta pe nimeni prin radio. Din anumite motive nu aveam lumină. Brusc, generatoarele au încetat să mai funcționeze, adică au funcționat, dar numai inactiv. Nu era nimic. Până și cele cincizeci de baterii reîncărcabile pe care le aduceam înapoi de la Rico erau toate moarte și proaste, tot ce mai rămânea de făcut era să le arunc. Am aflat mai târziu despre baterii. Atunci nu a fost treaba lor.

Și apoi am ieșit pe pod, m-am uitat la cer și am rămas uluit. Nu mai era nici un orizont. Pur și simplu nu am văzut unde începe cerul și unde se termină apa. Părea că nu ar fi nici un ocean și nici un cer. Adică, păreau a fi amestecate. M-am uitat la ocean de pe pod, dar am văzut doar un fel de spumă, semăna foarte mult cu laptele.

Și cerul... și cerul avea exact aceeași culoare. Nu există nicio diferență între apă și cer, motiv pentru care spun că nu mai era orizont.

Pur și simplu automat, m-am întors și m-am uitat la cum mergea barja noastră - asta, înțelegi, este o reacție dezvoltată de-a lungul anilor. Dar nu am văzut barja! Am crezut că asta nu se poate, pentru că nu simțeam nicio smucitură. Dacă barja s-ar fi desprins, remorcherul nostru ar fi decolat ca o pisică opărită! Știam că barja noastră era acolo undeva, pur și simplu nu puteam să o văd. Remorcherul se mișca așa cum trebuia, trăgând, dar acolo nu era nicio șlep!

Apoi am fugit la caca, de acolo am coborât pe puntea de remorcare, am prins cablul cu mâinile și am început să-l trag. Desigur, nu poți muta o barjă de 2.500 de tone cu mâinile, dar este posibil să înțelegi dacă un remorcher o trage. Cablul era încordat, așa că barja ne urmărea. Asta m-a calmat cumva. Nu totul se dovedește a fi rău.

Totuși, încă nu am văzut barja. M-a îngrijorat foarte mult. Era strâns legată, dar în locul ei se învârtea ceața, valuri furtunoase au înconjurat-o și am simțit cât de tare o târa remorcherul - dar n-am văzut-o! Nu l-am văzut deloc! Și ceea ce trebuia să fie apă, părea cumva schimbător, vag unde se afla barja mea.

Bine, asta e suficient pentru mine. Am alergat spre pod și am țipat; "Cu toată viteza înainte." Habar nu aveam unde suntem, dar voiam să ies din acest loc cât mai repede posibil. Totul părea că ceva ar fi vrut să ne întârzie, dar, din fericire, nu a reușit.

În acei ani, știam totul despre Triunghiul Bermudelor, știau toți marinarii care înoată aici. Și nu puteam înțelege de ce cer un fel de statistici, Doamne, aici totul este clar chiar și fără statistici...

Martor, vorbiți la obiect, nu vă abateți de la poveste.

Da, domnule onorabil. Și așa am încercat să ne grăbim înainte. Avea sentimentul că cineva nu voia să ne dea drumul, că eram ținuți cu exact aceeași forță cu care încercăm să tragem șlepul. Ne-am aplecat din toate puterile, dar de parca nu am putea trage nimic.Cand inoti mult timp in remorca, simti cu pielea daca remorcherul tau trage sau nu o barja, daca exista sau nu rezistenta. Înțelegi asta prin vibrația navei. A existat rezistență și foarte puternică. Și ne-am grăbit mai departe.

Și așa am început să ieșim din ceață - treptat, încet, dar constant. Am văzut din nou orizontul. Totul a început să funcționeze - radio, lumină, generator. Totul a fost din nou bine. Ceața a dispărut.

Și blestemata barja s-a întors. Am alergat spre puntea de remorcare și am tras cablul. Nenorocitul de șlep a căzut din ceață, care acum se afla într-un singur loc. Era legată bine, cu firul de remorcare intact. În locul unde se afla ea, acum apa clocotea, deși valurile nu erau înalte.

Am mers puțin mai departe și am ieșit complet din zona de ceață. Vizibilitatea în jur era excelentă: puteam distinge cu ușurință obiectele care se aflau la douăzeci de kilometri de remorcher. Acum am vazut si barja, dar am decis sa verific totul. Am luat o barcă și am mers de-a lungul cablului până la șlep. am atins-o. Era caldă, foarte caldă. Nu, nu fierbinte, dar așa cum ar trebui să fie în niciun caz.

Apoi m-am întors la pod. Mi s-a părut o eternitate din momentul în care am pășit pe pod și până în momentul în care barja a ieșit din ceață, dar în realitate a durat doar șapte-zece minute.

Cred că acest incident m-a speriat foarte mult, dar asta nu înseamnă că de atunci încerc să nu ajung în Bermude. Nu puteți evita navigarea în acele locuri dacă conduceți cu barca din Puerto Rico până în Canada. Dar din acel moment am început să cred că în Bermude se petrece ceva de neînțeles.

Martor, spuneți că ceața a fost cea care a cauzat defecțiunea instrumentului. Ai mai avut probleme cu busola?

Onorată Instanță, au fost, dar nu așa. Știam că acul se poate învârti dacă treci peste o ruptură mare sau o anomalie magnetică. Ea face același lucru și în locurile dezastrelor maritime. Dacă catastrofa este mare și există mult metal în partea de jos, cu siguranță săgeata o ia razna. Deci, după război, am găsit o navă de război japoneză în Golful Tokyo. Am auzit că săgețile se întorc spre Guadalcanal, au fost bătălii grele și multe nave scufundate. Dar nu aici... Ne-am verificat mai târziu busola și am verificat-o la Bermuda, a arătat normal. Uneori, desigur, orice busolă eșuează. Dar întotdeauna am avut atât o busolă magnetică, cât și un giroscop, pentru a vedea diferența în citiri. Pentru că, atunci când treci pe lângă ocean, e ușor să scapi de drum. Dar în Bahamas am fost extrem de atent de atunci.

Martor, unde în triunghi ți s-a întâmplat acest incident?

Mergeam spre Bahamas, într-o adâncime de 3000 de picioare.

Martor, după acest incident, ți s-a întâmplat altceva extraordinar?

Slavă Domnului că nu! Și un astfel de caz este suficient!

Așadar, ne confruntăm din nou cu fenomene deja familiare nouă: apare o ceață albă, toate dispozitivele nu mai funcționează. La faptele cunoscute se adaugă unul nou: o navă necontrolată, cum ar fi o barjă, adică care nu se mișcă prin propria putere, este greu de îndepărtat din locul anormal. Odată cu ea apar unele schimbări de energie. În acest caz, barja s-a încălzit.

Să auzim de la următorul martor.

Martorul #5

Frank Flynn

Când era tânăr, Flynn a servit în Garda de Coastă. Într-o zi a întâlnit un fenomen de neînțeles și înspăimântător. S-a întâmplat pe 8 august 1956, când o barcă a Gărzii de Coastă naviga în apele Bermudelor..

Martor, descrie în ordine ce s-a întâmplat.

Da, domnule onorabil.

Până în ziua de azi, nu am înotat niciodată în apele Bermudelor. Pe 8 august, barca noastră a plecat la mare. Vremea era calmă și foarte senină. Vizibilitate magnifică, deși era foarte devreme, aproape încă noaptea. Barca a plecat într-o patrulă de rutină. În jurul orei 1:30 am observat un obiect pe radar la o distanță de 28 de mile de noi. În configurație, acest obiect era similar cu contururile litoral. Așa că am devenit îngrijorați că ne-am deplasat. Dar când am verificat cursul, s-a dovedit că mergem în direcția bună. Cea mai apropiată coastă era la 165 de mile distanță. În locul în care am observat „pământul”, nimic de genul acesta pur și simplu nu ar fi trebuit să se întâmple. Nici obiectul nu ar fi putut fi o navă. Nu s-a mișcat. Așa că am decis să venim și să vedem ce este.

Ne-am îndreptat spre obiect și după aproximativ o oră și jumătate am ajuns la marcajul de jumătate de milă până la ținta radarului. După aceea, am încetinit și am început să ne apropiem cu prudență. Când eram la aproximativ 100 de metri distanță de obiect, am aruncat lumina reflectoarelor asupra lui. Aici ne aștepta o surpriză: lumina părea absorbită de obiect, nu puteam vedea nimic. Ne-am apropiat și mai aproape, aproape lovind obiectul cu partea stângă, am strălucit din nou, dar nu am văzut nimic - lumina noastră nu a pătruns acolo. Ne-am întors și aproape am atins obiectul cu partea din tribord, dar tot nu se vedea nimic.

De două sau de trei ori am atins practic obiectul, dar la contact nici măcar nu am simțit șocuri, de parcă ar fi fost abur sau ceață. A fost neobișnuit și am decis să încercăm să intrăm în interiorul obiectului. De îndată ce i-am trecut granița, vizibilitatea a scăzut la zero. Aproape imediat ni s-a semnalat din sala mașinilor că pierd presiune. Viteza a început să scadă, iar când a scăzut la patru noduri, am decis să ieșim.

Abia am scăpat din această masă. Și încă nu știu cu ce ne-am confruntat în acea noapte. De atunci am vorbit cu mulți oceanologi, dar nimeni nu mi-a putut explica.

Martor, a arătat radarul că era un obiect solid?

Da, domnule onorabil, un obiect solid masiv.

Martor, dar în timpul studiului s-a dovedit că obiectul nu este un corp solid?

Da, domnule onorabil. Nu era un corp, era ceva ca un cheag de întuneric.

Martor, barca dumneavoastră a intrat în obiect cu viteză maximă?

Onorată Instanță, am încetinit puțin, dar nu până la patru noduri. Dacă am fi stat mai mult, nu am fi putut să ieșim.

Din mărturia martorului nostru, reiese clar că obiectul înregistrat de radar nu era nici un țărm, nici o navă, nici vreun corp solid. Fasciculele reflectoarelor nu au putut să-l pătrundă. Cu toate acestea, avea contururi, deși densitatea era aceeași cu cea a aerului și apei obișnuite. În interiorul acestei formațiuni era complet întuneric, iar motorul bărcii a început imediat să se oprească.

Să-l ascultăm pe al șaselea martor.

Martorul #6

Paul Vance, proprietarul bărcii cu pânze de douăzeci și șase de picioare Rea Form».

Martor, vă rog să descrieți incidentul în detaliu.

Onorată Instanță, în seara zilei de 26 iunie 2001, împreună cu prietenul meu Doug Gernon, mi-am luat barca de la West Palm Beach, Florida, la West End, Bahamas. La 21:30, la unsprezece mile în largul mării, m-am uitat la cer spre nord-est și am observat ceva ciudat. Acolo, în depărtare, la o altitudine de 3000-5000 de picioare, atârna un obiect luminos. Lumina era slabă. La început am crezut că este un avion care aterizează pe apă, apoi a fost un elicopter. Pentru că obiectul emana lumină în jos, luminând exact apa cu un reflector. Dar această lumină era mai slabă decât lumina reflectoarelor.

Mult am văzut ceața ridicându-se de jos în acel loc și lumina coborând în ceață spre apă. Ceața a înconjurat exact această lumină și a emis, de asemenea, o strălucire. Nu a durat foarte mult. Și apoi totul s-a risipit - fără obiect luminos, fără ceață. Cerul era senin și stelele se vedeau clar. Am vrut să filmăm acest fenomen cu o cameră video, dar barca era neuniformă și prea rapidă.

Martor, ce culoare era lumina pe care ai văzut-o?

White, Onorată Tată.

Și acea lumină a dispărut de parcă obiectul ar fi aterizat?

Nu, onoare. Obiectul a intrat în ceață, toată ceața a fost luminată și totul s-a stins.

Ați auzit, mărturie, zgomotul de la motoare?

Nu am fi auzit, motorul nostru mergea, Onorată Instanță.

Ar putea fi luna?

Nu, onoare. Am văzut luna, a răsărit deja. Am avut senzația că a apărut lumina și am așteptat să se formeze o coloană de ceață învolburată, apoi a intrat în ea ca pe o ușă.

Explică-ți cuvintele, martorule.

Da, domnule onorabil. Mai întâi lumina a început să scadă, apoi a intrat în norul învolburat de ceață, apoi ceața în sine a aprins și totul a dispărut.

Nu puteau fi luminile avionului?

Nu, domnule domnitor, lumina era albă. Am permis de pilot și știu foarte bine cum arată un avion care aterizează noaptea. Era, ca să spun înțelept, un fenomen atmosferic și, în același timp, mi se părea că acest obiect luminos părea să treacă pe undeva.

Și cât a durat fenomenul?

Două sau trei minute, domnule domnitor, nu foarte mult.

Cum era vremea în seara aceea?

Înnorat, cerul este acoperit pe alocuri, sufla un vânt ușor de est.

Nu te-ai gândit să oprești barca pentru a te uita mai bine?

Onorată Instanță, ne gândeam la altceva. Când a apărut această lumină, motorul nostru mergea la putere maximă, dar viteza scădea, părea să fie la ralanti. Dar am fost atât de șocați de ceea ce am văzut, încât la început nici nu am fost atenți la motor. Dar dimineața m-am uitat în jurul navei și am observat un inel de funingine neagră în jurul țevii de eșapament. Am crezut că e o problemă cu pompa de combustibil. Și când am ajuns acasă, am verificat motorul. În exterior, totul era în ordine. Dar când am demontat motorul, am constatat că bobina din sistemul de aprindere a fost ruptă, de parcă ar fi fost suflată de presiune.

Nu ai conectat deteriorarea motorului cu fenomenul pe care l-ai observat?

Nu, pentru că acest lucru se poate întâmpla din diverse motive. Dar când am observat obiectul, motorul nostru pur și simplu sa sufocat, a funcționat la putere maximă, dar viteza nu a crescut.

Ați mai auzit despre fenomenele care au loc în Triunghiul Bermudelor?

Am auzit, Onorată Instanță. În cărțile pe această temă, au scris despre un fel de găuri pe cer și mase întunecate prin care stelele nu sunt vizibile. Când apar aceste mase ciudate de aer, apar perturbații electromagnetice, busola se defectează, generatoarele nu mai funcționează, electricitatea se defectează și navele sunt puse în pericol. S-a raportat că, de îndată ce focul de pe cer intră într-o masă atât de întunecată, stelele reapar și cerul se limpezește. Și din anumite motive, aceste cazuri s-au întâmplat întotdeauna între Florida și Bahamas. Cred că este pentru că iahturile de obicei nu merg departe în apele Triunghiului Bermudelor. În cea mai mare parte, înoată pe traseul standard și nu știu ce se întâmplă acolo departe de insule. Vezi, nimeni nu știe asta. Cei care află nu se mai întorc.

Să notăm, de asemenea, mărturia celui de-al șaselea nostru martor. El a privit cum un obiect luminos pătrundea în zona de ceață, după care ceața s-a risipit și cerul cu stele a devenit foarte clar vizibil. În timpul incidentului, motorul iahtului era la ralanti, iar apoi s-a dovedit că acesta era avariat.

Martorul #7

Mai avem un martor. Numele lui este cunoscut în întreaga lume. Acesta este navigatorul din secolul al XV-lea Cristofor Columb. El a fost primul european care a înregistrat și descris unele dintre fenomenele care, după cum știm acum, sunt asociate cu apele Bermudelor. Să vedem ce spun Jurnalele publicate despre prima călătorie a lui Columb. Nu există descrieri comune aici, doar fapte puține, iar povestea nu va dura mult. Să începem din momentul în care corăbiile lui Columb au intrat în apele triunghiului.

Sâmbătă, 8 septembrie. Sâmbătă la ora trei dimineața vântul a suflat dinspre nord-est. Amiralul a mers pe propriul drum spre vest. Pe mare era un val de la proa, care împiedica cursul și de aceea s-au trecut doar 9 leghe într-o zi și o noapte.

Duminică, 9 septembrie. După-amiaza au trecut cincisprezece leghe.Amiralul s-a hotărât să numere fracțiile de drum mai puțin decât parcurgeau efectiv, în cazul în care călătoria ar fi lungă, pentru ca oamenii să nu fie cuprinsi de frică și confuzie. În timpul nopții, au călătorit 120 de mile, sau 30 de leghe, făcând 10 mile pe oră. Marinarii au virat prost și au deviat mai bine de un sfert spre nord-est. Bineînțeles că eram aproape o jumătate de adiere. Pentru aceasta, amiralul i-a mustrat de multe ori.

luni, 10 septembrie. Ziua și noaptea au fost parcurse 60 de leghe - 10 mile, sau 2,5 leghe pe oră, dar pentru a nu inspira frică oamenilor dacă călătoria era lungă, au calculat distanța parcursă la 48 de leghe.

Marți, 11 septembrie. Au navigat toată ziua în felul lor, adică spre vest, și au călătorit mai bine de 20 de leghe. Am văzut un fragment din catarg de la o navă cu 120 de butoaie, dar nu l-am putut pescui. Pe timpul nopții au trecut aproximativ 20 de ligi, dar din motivul deja indicat, au fost înregistrate doar 16.

miercuri, 12 septembrie. Continuând pe aceeași cale, au trecut 33 de leghe într-o zi și noapte, numărând mai puține leghe din același motiv.

Rețineți că nu pare să se întâmple nimic special. O barcă cu pânze navighează de la sine, doar din anumite motive, marinarii încep să gestioneze greșit controlul și să devieze de la curs. Sunt marinarii de vină? Sau este o altă forță, cea „triunghiulară”, de vină? Da, iar decizia lui Columb de a număra o distanță mai mică este, de asemenea, o decizie ciudată. Oamenii murmurau. Poate fi pus pe seama faptului că au mormăit din necunoscut. Le era frică. Dar frica… Frica este un simptom al triunghiului. Mulți oameni care au fost aici vorbesc despre frică neașteptată și de neraspuns.

Joi, 13 septembrie. În cursul unei zile și al unei nopți, 33 de leghe au parcurs același drum spre vest, socotând cu trei sau patru leghe mai puțin. Curenții erau opuși. În această zi, acul busolei a deviat spre nord-vest, același lucru s-a întâmplat în dimineața următoare.

Vineri, 14 septembrie. Au navigat zi și noapte în drumul lor spre vest și au călătorit 20 de leghe, numărând ceva mai puțin. Oamenii din caravela Niña au spus că au văzut un pescăruș (garxao) și un rabo de junco. Aceste păsări nu se mișcă niciodată la mai mult de 25 de leghe de pământ.

Marinarii aveau dreptate. Au mers, trecând pe lângă insule minuscule. În această zonă, așa cum a devenit cunoscută mai târziu, există nu numai insule „permanente”, ci și „temporare”.», origine vulcanică.

Sâmbătă, 15 septembrie.În timpul nopții și al zilei au călătorit 27 de leghe și chiar mai multe în același mod spre vest.

Duminică, 16 septembrie. Zi și noapte navigau în aceeași direcție spre vest. A trecut de 39 de leghe, a notat doar 36. În timpul zilei a fost înnorat, burniță. Amiralul notează aici că în această zi vremea a fost atât de surprinzător de blândă pe tot parcursul călătoriei, încât frumusețea orelor dimineții a făcut o mare plăcere și părea că doar cântarea privighetoarei lipsea. El spune: „Vremea a fost ca în Andaluzia în aprilie”. Aici au început să observe multe smocuri de iarbă verde și, după cum se putea judeca după înfățișarea ei, această iarbă fusese abia de curând smulsă de pe pământ. Prin urmare, toată lumea credea că navele se aflau în apropierea unei insule și, potrivit amiralului, era doar o insulă, și nu continent. El spune: „Continentul în sine se află și mai departe”.

Navele au navigat pe Marea Sargasilor. Aceasta este una dintre cele mai ciudate zone ale triunghiului. Și deși majoritatea bermudologilor cred că marea face parte din triunghiul anormal, ea în sine a reprezentat un fenomen unic. Columb, minunându-se de vremea blândă și plăcută, nu știa încă cât de periculoasă poate fi zona. Nici nu și-a imaginat; că aceste ape aparent liniștite se pot ridica brusc ca un zid pe un cer complet senin și pot distruge nave. A avut noroc. Nu a văzut niciodată Marea Sargasilor în acțiune.

Luni, 17 septembrie. Amiralul și-a navigat spre vest și a parcurs peste 50 de leghe într-o zi și o noapte. Cu toate acestea, au fost notate doar 47. Cursul a ajutat. Am văzut des iarbă și era multă. Era iarba care crește pe stânci și a fost adusă din vest. Marinarii au motivat că sunt aproape de uscat. Piloții au luat nordulși a constatat că acele [busolei] deviau spre nord-est cu un sfert mare. Marinarii au fost cuprinsi de frică și tristețe și a fost imposibil de știut motivul pentru aceasta. Aflând amiralul de toate acestea, a poruncit să ia din nou nordul dimineața; s-a dovedit că săgețile au arătat corect. Motivul a fost că părea că steaua însăși se mișcă, și nu acele [busolei].

După zori, în aceeași luni, au văzut și mai multă iarbă și s-a dovedit a fi iarbă de râu. Printre ierburi au găsit un rac viu, pe care amiralul l-a păstrat. Amiralul remarcă că toate acestea erau semne sigure de pământ și că navele nu se află la mai mult de 80 de leghe de el. S-a descoperit că de la plecarea din Insulele Canare nu mai existase încă apă atât de cu salinitate scăzută în mare și vreme atât de calmă. Toată lumea s-a înveselit, iar fiecare navă a accelerat cât mai mult pentru a fi primul care a văzut pământul. Am văzut o mulțime de delfini, iar cei de la Nina au ucis unul. Amiralul notează în același timp că toate acestea sunt semne ale părții vestice: „Am încredere în Atotputernicul, de care depinde totul și sper că ne va da o privire asupra pământului foarte curând”. Dimineața, după cum notează el, au văzut o pasăre albă, care se numește „rabo de junco”. Această pasăre nu doarme deasupra mării.

Marți, 18 septembrie. Au mers zi și noapte, trecând peste 55 de leghe, dar au arătat doar 48. Marea în toate aceste zile a fost foarte calmă, la fel ca râul din Sevilla. Martin Alonso (Pinson) pe Pinta, o navă foarte rapidă, a mers înainte fără să aștepte restul caravelelor. I-a raportat din caravela sa amiralului că văzuse multe păsări zburând spre apus şi de aceea spera să vadă pământul chiar în noaptea aceea; acesta este motivul pentru care a mers atât de repede. Un nor mare a apărut în nord - un semn sigur al apropierii pământului.

miercuri, 19 septembrie. Au navigat pe drumul lor, iar vremea liniștită, au parcurs 25 de leghe într-o zi și noapte, dar au înregistrat 22. În acea zi, la ora 10, un prost a căzut pe vapor, seara au văzut altul. . Aceste păsări nu se află de obicei la mai mult de 20 de leghe de pământ. Uneori ploua, dar nu bătea vânt - un semn sigur al pământului. Amiralul nu a vrut să zăbovească, navigând împotriva vântului (barloventeando) pentru a se asigura că este pământ aproape, deși credea că trebuie să fie niște insule la nord și la sud, așa cum erau în realitate, și a mers între ele, pentru că dorința lui era să urmeze chiar până în Indii; „Și vremea este prielnică, așa că, având încredere în Domnul, voi putea vedea toate acestea la întoarcere”, acestea sunt cuvintele lui. Aici piloții și-au arătat hărțile nautice. După calculele pilotului Ninei, flotila se afla la 440 de leghe de Insulele Canare, pilotul Pintei - 420 și pilotul navei amiralului - la exact 400 de leghe de aceste insule.

joi, 20 septembrie. Am navigat în acea zi spre vest, un sfert spre nord-vest, deoarece vânturile au fost înlocuite în mod repetat de calm. A trecut de 7 sau 8 ligi. Doi proști au zburat pe navă și apoi un alt semn sigur al proximității pământului. Am văzut multă iarbă, deși nu s-a observat în ziua precedentă. Au prins cu mâinile o pasăre care semăna cu un pescăruș. Era o pasăre de râu, nu o pasăre de mare, iar labele ei sunt ca ale unui pescăruş. Cu puțin timp înainte de răsărit, două sau trei dintre păsările care se găsesc pe pământ au zburat în navă cântând, dar au dispărut de îndată ce soarele a răsărit. Apoi a zburat un prost dinspre vest-nord-vest, iar el a zburat spre sud-est - semn că a lăsat pământul în urma lui spre vest-nord-vest, pentru că aceste păsări dorm pe uscat, iar dimineața zboară în larg în căutarea hranei și de pe pământ nu sunt îndepărtați mai mult de 20 de leghe.

Probabil că marinarii lui Columb au fost foarte norocoși», că căpitanul lor a mers intenționat în „India” lui». Apele în care navigau acum erau periculoase. Și cine știe cum s-ar fi încheiat călătoria dacă Columb ar fi decis să caute insulele! Mai mult decât atât, navele lui Columb, cum să spun, și-au pierdut brusc orientarea spațială. Punctul de plecare pentru ei au fost cei lăsați în urmă de Canare, dar din anumite motive marinarii s-au încurcat în calculele lor. Pe corabia amiralului credeau că sunt la 400 de leghe de Canare, pe Pint, care era mai departe, 420 de leghe, iar piloții Ninei măsurau la 440 de leghe de Canare. Nu este interesant?

Vineri, 21 septembrie. Cea mai mare parte a zilei a fost calmă, apoi a suflat un vânt slab. Ziua și noaptea, înaintând acum în propria lor direcție, acum pe alt curs, au parcurs vreo 13 leghe. În zori au văzut atât de multă iarbă, încât părea că toată marea era plină de ea și venea dinspre vest. Am văzut un prost; marea era lină ca un râu, vremea nu putea fi mai bună. Am văzut o balenă – semn al proximității pământului – pentru că balenele înoată aproape de țărm.

Sâmbătă, 22 septembrie. Au navigat spre vest-nord-vest, uneori s-au abătut oarecum într-o direcție sau alta și au trecut de 30 de tei, iar iarba aproape că nu a dat peste cap. Am văzut mai multe pardela și alte păsări. În același timp, amiralul scrie: „Acest vânt urât mi-a fost de folos, pentru că oamenii mei sunt foarte îngrijorați, după ce au decis că vânturile [favorabile] nu bat în aceste mări pentru întoarcerea în Spania”. De ceva vreme iarba nu a mai întâlnit, apoi a apărut - și foarte groasă.

Vă rugăm să rețineți că bărcile cu pânze trebuie să meargă „fie în propria lor direcție, apoi pe un curs diferit” - aici bate vânturi atât de ciudate, schimbătoare și insidioase. Dar chiar și acest vânt, care interferează cu navigația, i se pare lui Columb un dar din cer. De ce? În timpul călătoriei prin apele Mării Sargasilor, marinarii erau convinși că bufonul .... nu există vânturi „corecte” care să-i poată aduce înapoi în patrie: au suflat tot timpul sub vânt în direcția continentului Americii!

Duminică, 23 septembrie. Au navigat spre nord-vest, uneori deviind cu un sfert spre nord, alteori în felul lor, adică spre vest. A trecut de 22 de ligi. Am văzut un porumbel, un fulmar, o altă pasăre de râu și păsări albe. Era multă iarbă, iar în ea s-au găsit raci. Întrucât marea era calmă și netedă, oamenii au început să murmure, spunând că aici marea este ciudată și nu vor sufla niciodată vânturile care să-i ajute să se întoarcă în Spania. Dar curând a început o zarvă puternică, fără vânt, care a surprins destul de mult pe toată lumea. Amiralul, cu această ocazie, a remarcat: „Această mare furtunoasă mi-a adus un mare folos și, poate, acest lucru nu s-a mai întâmplat din vremea evreilor, când evreii au mormăit împotriva lui Moise pentru că i-a eliberat din robie”.

luni, 24 septembrie. Au navigat spre vest, zi și noapte, și au călătorit 14,5 leghe. Un prost a căzut în navă. Am văzut o mulțime de pardela.

Marți, 25 septembrie.În cea mai mare parte a zilei a fost liniște, apoi a suflat vântul și până noaptea au plecat spre vest. Amiralul a avut o conversație cu Martin Alonso Pinzón, căpitanul caravelei Pinta, cu privire la o hartă pe care în urmă cu trei zile [amiralul] a trimis-o caravelei și pe care, după cum s-a dovedit mai târziu, amiralul a lovit câteva insule din această mare. , iar Martin Alonso a spus că nu sunt în aceste locuri. Amiralul i-a răspuns că și el crede așa, iar dacă nu se întâlnesc cu insulele, atunci aceasta se datorează acțiunii curenților, care transportau în mod constant navele spre nord-est. Prin urmare, distanța efectivă parcursă trebuie să fie mai mică decât cea indicată de piloți. Ținându-se de această convingere, amiralul a cerut să i se trimită respectiva carte, iar când i s-a dat, amiralul a început să pună la cale un curs pe hartă cu pilotul și marinarii săi.

La apus, Martin Alonso Pinzón a apărut la pupa navei sale și cu o privire veselă l-a chemat pe amiral, felicitându-l, pentru că a văzut pământul. Auzind o afirmație atât de fermă a lui Pinson, el, după el, s-a aruncat în genunchi și a mulțumit Domnului nostru, iar Martin Alonso și poporul său au proclamat: „Slavă lui Dumnezeu în cele de sus” (Gloria in excelsis Deo); echipajul lui a făcut la fel, iar cei care se aflau pe Nina s-au urcat pe catarge și tachelaj și toți cu un glas au susținut că pământul este [vizibil]. Așa i s-a părut amiralului, care credea că se află la 25 de leghe distanță de ea. Până la căderea nopții, toată lumea era convinsă că pământul se afla undeva în apropiere. Amiralul a ordonat tuturor navelor să se abată de la calea lor obișnuită spre vest și să meargă către toate navele spre sud-vest, în direcția în care a apărut pământul. Ziua navigau 4,5 leghe spre vest, noaptea 17 leghe sud-vest, dar oamenilor li s-a spus că au parcurs 13 leghe, pentru că se prefăceau în permanență că spun că au parcurs o distanță mai mică, ca să nu fie calea [adevărată] li se par lungi. Astfel, s-au păstrat două conturi ale distanței parcurse în această călătorie: relatarea mai mică era falsă, cea mai mare era adevărată. Am mers împreună mare linistita, și de aceea mulți s-au aruncat în apă și s-au scăldat [la corăbii]. Am văzut o mulțime de dorados și alți pești.

Nu ți se pare ciudat că Columb își trimite harta la Pint? Este evident îngrijorat că a pierdut Direcția corectă. Este atât de nerăbdător încât este forțat să pună la cale un nou curs cu piloții! Dar apoi se întâmplă o surpriză: marinarii văd pământul. Și chiar și Columb însuși este sigur că vede pământul. Și păsările arată că pământul este aproape, Această trecere de la descurajare la speranță, îți amintește de ceva? „Ne-am rătăcit”, spune Taylor, iar după scurt timp: „Cred că văd Florida Keys!”

miercuri, 26 Septembrie. Amiralul și-a navigat spre vest până la prânz, apoi s-a îndreptat spre sud-vest până când s-a convins că ceea ce toți luaseră drept pământ ieri era cerul. Ziua și noaptea au navigat 31 de leghe, dar oamenilor li s-a spus că au navigat doar 24 de leghe. Marea era ca un râu, vremea plăcută și blândă.

joi, 27 Septembrie. Au navigat spre vest. Douăzeci și patru de leghe au fost trecute ziua și noaptea, dar numai douăzeci de leghe erau numărate pentru oameni. Am văzut o mulțime de dorados, unul a fost ucis. A observat rabo de junco.

Vineri, 28 septembrie. Au navigat spre vest. Într-o zi și noapte liniștită, au trecut 14 leghe, dar au anunțat oamenii că au navigat 13 leghe. Ne-am întâlnit cu iarbă, am prins doi Dorados. Mai mulți au fost prinși pe alte nave.

Sâmbătă, 29 septembrie. Au navigat spre vest. Au trecut 24 de leghe, dar au fost socotite 21 de leghe pentru oameni. A fost o pauză, așa că a trecut puțin în timpul zilei și al nopții. Am văzut o pasăre coadă furcă (rabiforcado). Aceste păsări obligă fulmarii să regurgiteze peștele înghițit, apoi îl mănâncă și se hrănesc doar cu el. Forktail este o pasăre de mare. Dar ea nu locuiește deasupra mării și nici nu se află la mai mult de douăzeci de leghe de pământ. Sunt o mulțime de ei în Insulele Capului Verde. Apoi au văzut doi proști. Vremea a fost blândă și plăcută, exact genul despre care se spune că lipsește doar cântatul privighetoarelor, în timp ce marea era lină ca un râu. De trei ori au apărut proștii și o dată coada furcii. Am văzut multă iarbă.

Bucuria este înlocuită cu tristețe. Pământul pe care l-a văzut Columb s-a dovedit a fi cerul. Gândește-te: pământul pe care l-a văzut întreg echipajul lui Columb s-a dovedit a fi cerul. Sau ce? Miraj? Toate semnele pământului apropiat sunt acolo: păsări care nu trăiesc departe de coastă, dar nu există pământ. Atâta timp cât se află în aceste ape, marinarii lui Columb trăiesc în așteptarea pământului. Navele se îndreaptă exact spre vest, așa cum arată instrumentele, deși vechi. Ei merg patru zile spre vest, în direcția pământului pe care l-au văzut. Sau trișează?

Duminică, 30 septembrie. Au navigat spre vest, au trecut 14 leghe într-o zi și noapte cu un calm, dar au arătat doar 11. Patru rabos de juncos au zburat pe navă - un semn important al proximității pământului, deoarece atunci când mai multe păsări ale aceeași rasă apar împreună, se poate spune cu certitudine că acestea nu sunt păsări care s-au abătut de la turmă și nu și-au pierdut drumul. De două ori am văzut patru proști și multă iarbă.

S-a remarcat că stelele, care se numesc „Gărzi” (Guardas), seara se aflau la dreapta, pe partea de vest, iar în zori - o linie sub mâna stângă, la nord-est, Astfel, în timpul noaptea au trecut nu mai mult de trei linii, ceea ce corespunde la nouă ore. Și așa, spune amiralul, se întâmplă în fiecare noapte. De asemenea, s-a observat că atunci când s-a întunecat acele [busolei] au deviat cu un sfert spre nord-vest, iar în zori au îndreptat exact în direcția Stelei [Polar].De aceea, este posibil ca Steaua, ca și alte stele, se mișcă, în timp ce acele [busola] arată întotdeauna corect.

joi, 11 octombrie. Au navigat spre vest-sud-vest. În tot timpul călătoriei, nu existase niciodată o asemenea entuziasm pe mare. Am văzut pardela și stuf verde lângă navă. Oamenii din caravela „Pinta” au observat un stuf și o creangă și au pescuit o cioplită, eventual fier, băț și o bucată de stuf și alte ierburi care se vor naște pe pământ, și o scândură. Oamenii de pe caravela „Nina” a văzut alte semne ale pământului și o crenguță presărată cu măceșe. Toată lumea a fost inspirată și încântată să vadă aceste semne. Douăzeci și șapte de leghe au trecut în acea zi înainte de apus. După apusul soarelui, ei au navigat spre vest cu o viteză de 12 mile pe oră, iar până la ora două dimineața au parcurs 90 de mile, sau 22,5 leghe. Si de vreme ce caravela „Pinta” era mai rapida si mergea inaintea amiralului, a gasit pamant si a dat semnalele prescrise de amiral. Acest pământ a fost văzut pentru prima dată de un marinar al cărui nume era Rodrigo de Triana.

De asemenea, amiralul, aflându-se pe platforma pupa (castillo de rora), a văzut lumina la ora 10 seara, dar lumina era atât de obscură încât, nevrând să spună că [înainte] aterizează, amiralul a numit Pero. Gutierez, patul regal (repostrero d' estrados del rey), i-a spus că a văzut lumina și i-a cerut să privească [departe]. El, după ce a îndeplinit cererea, a văzut și el lumina. Acest lucru a fost raportat de amiralul Rodrigo Sanchez de Segovia, care a fost trimis de rege și regina cu flotilă ca controlor (veedor). Rodrigo Sanchez nu mai văzuse lumina până acum, pentru că se afla într-un loc în care era imposibil de observat nimic, dar după ce amiralul i-a spus despre lumină, au început să privească împreună și au văzut ceva ca flacăra unei lumânări de ceară, care fie s-a ridicat, fie a căzut.

Am citat în mod special aproape întregul pasaj din jurnalul lui Columb, din ziua în care s-a apropiat de Marea Sargasilor până în momentul în care a văzut o lumină ciudată. Literal, a doua zi, s-a auzit strigătul marinarului de serviciu: „Pământ!” - și de data aceasta pământul nu era o iluzie optică.

Puteți, desigur, să presupuneți că Columb nu a întâlnit nimic special în drum spre țărmurile Americii. Dar nu este. El a notat acele ciudățenii, despre care au fost discutate mai târziu de mulți dintre cei care fuseseră în triunghi. Iar șederea lui în zonă a durat mult mai mult. În plus, Columb a fost primul european care a întâlnit o zonă de neînțeles, nu știa de înșelăciunea ei și habar nu avea că foarte curând navele spaniole vor deveni primele victime ale necunoscutului.

Pentru a fi clar, permiteți-mi să vă reamintesc detaliile călătoriei lui Columb:

Așadar, pământul descoperit de Columb a fost una dintre insulele grupului Bahamas, care se întindea din Florida de Sud până în Haiti. În ultimele zile ale lunii octombrie, flotila s-a apropiat de partea de nord-est a Cubei, a urmat coasta spre vest timp de 50 de mile, apoi s-a întors în vârful de nord-est al insulei în căutarea aurului și a vântului favorabil.

În decembrie 1492, Columb a navigat spre țărmurile Haitiului. În noaptea de Crăciun, 25 decembrie 1492, Sfânta Maria a fost distrusă în largul coastei de nord-vest a Haitiului. Două caravele, Pinta și Nina, puteau găzdui o parte din echipajul Sfintei Maria, dar nu era suficient loc pentru toată lumea. Au fost forțați să rămână în Haiti la Fort Navidad (Crăciun) construit în grabă. 16 ianuarie „Pinta” și „Nina” s-au îndreptat înapoi pe țărmurile europene. Astfel s-a încheiat prima călătorie a lui Columb.

Acum haideți să aducem împreună ciudateniile pe care le menționează Columb.

1. Acul busolei a deviat spre nord-vest, același lucru s-a întâmplat în dimineața următoare.

2. Noaptea, la începutul ei, s-a văzut cum o ramură minunată de foc cădea din cer în mare, la 4-5 leghe de corabie.

3. Piloții au luat nordul și au descoperit că acele [busolei] deviau spre nord-est cu un sfert mare. Marinarii au fost cuprinsi de frica si de tristete si era imposibil de stiut motivul acestui lucru.Cand a aflat de toate acestea amiralul a poruncit sa se ia din nou nordul dimineata; s-a dovedit că săgețile au arătat corect. Motivul a fost că părea că steaua însăși se mișcă, și nu acele [busolei].

4. Întrucât marea era calmă și netedă, oamenii au început să murmure, spunând că aici marea este ciudată și nu vor sufla niciodată vânturile care să-i ajute să se întoarcă în Spania. Dar curând a început o zarvă puternică fără vânt, care a surprins foarte mult pe toată lumea..

5. Când s-a întunecat, acele [busolei] au deviat cu un sfert spre nord-vest, iar în zori au îndreptat exact în direcția Stelei [Polar]. Prin urmare, este posibil ca Steaua, ca și alte stele, să se miște, în timp ce acele [busolei] arată întotdeauna corect.

6. Amiralul, aflându-se pe platforma pupa, a văzut o lumină la ora 10 seara, dar lumina nu era limpede, ceva ca flacăra unei lumânări de ceară, care ori se ridica, ori cădea.

Desigur, este dificil să tragi concluzii din informații atât de puține. Dar oamenii de știință care au studiat calea lui Columb cred următoarele. Navigatorii au avut probleme cu navigația doar la intrarea în apele Mării Sargasilor. Înainte de asta, nu existau niciunul pe tot drumul de pe coasta Spaniei. Și din moment ce busolele uneori nu au funcționat, atunci au funcționat, putem vorbi despre un fenomen binecunoscut în Bermude, care interferează și astăzi cu navigația în zonă.

Au fost trei probleme cu busola. A doua oară, „părea că Steaua în sine se mișcă (navigatorii au verificat față de Steaua Polară), și nu acele busolei”, adică nu au putut corela poziția Stelei Polare cu nordul. Ar fi putut navigatorii să confunde Steaua Polară cu un alt obiect în mișcare? Sau s-a întâmplat ceva care a distorsionat percepția Stelei Polare ca fiind una fixă? Pentru a treia oară seara, busola arăta nord-vestul, iar în zori nordul, acest lucru i-a surprins atât de tare pe marinari, încât au ajuns la concluzia că Steaua Polară se mișcă și nu a îndreptat întotdeauna spre nord.

În timp ce naviga în triunghi, Columb a văzut o „ramură de foc minunată” căzând în mare, adică un anumit obiect de foc, care este de obicei considerat fie un meteorit, fie „focul triunghiului”, care a fost raportat de al șaselea nostru martor. . O lumină ciudată care cobora și urca, destul de slabă, asemănătoare cu focul unei lumânări, a fost observată mai târziu, o lună mai târziu. Și a doua lumină cu siguranță nu ar putea fi un meteorit. Arată ca un triunghi de foc.

Iar ultima ciudățenie este o schimbare bruscă a vremii, când o mare calmă și foarte calmă a fost cuprinsă brusc de emoție într-un calm deplin. Toate aceste lucruri se întâmplă astăzi. Columb a fost primul care le-a observat.

Note:

Guadalcanal- o insulă din Oceanul Pacific, din grupul Insulelor Solomon.

Aproximativ 92 de metri.

« ia nordul„- „tomar el norte” - un termen marin spaniol care denota un mod special de verificare a poziției nordice a acului magnetic pe Steaua Polară: pilotul și-a așezat palma așezată cu o margine între ochi, pe linia nasului. și puntea nasului, și-a îndreptat palma spre Steaua Polară, apoi, fără să-și schimbe poziția mâinii, a pus-o pe cardul busolei.