Nava de război rusească „Doisprezece apostoli” (12 apostoli). Nava de război rusă cu vele „Doisprezece apostoli” (12 apostoli) model de adunare a 12 apostoli

Jurnalul celor Doisprezece Apostoli edituri DeAgostini(DeAgostini) - asamblați un model uimitor al barca cu pânze a celor Doisprezece Apostoli, mândria flotei ruse din secolul al XIX-lea.

Fiecare număr al colecției Doisprezece Apostoli, pe lângă informații educaționale interesante, conține instrucțiuni detaliate pentru asamblarea modelului și un set de elemente necesare.

Programul de lansare a celor Doisprezece Apostoli

Cei Doisprezece Apostoli #1 - 18.01.2013
Detalii pentru asamblare (prora chilei, suporturi pentru elementele arcului - 2 buc., tampoane pentru întărirea arcului - 2 buc., cadru arc, elemente pentru formarea contururilor prova carenei - 2 buc., partea inferioară a al doilea cadru, ramurile celui de-al doilea cadru - 2 bucăți, părți ale pistolului de 24 de lire), lipici, suport pentru șmirghel, disc DVD

Cei Doisprezece Apostoli #2 - 15.02.2013
Detalii pentru asamblare: (al treilea și al patrulea rame, ramuri ale celui de-al treilea cadru - 2 buc., ramuri ale celui de-al patrulea cadru - 2 buc.), pensetă, pilă

Doisprezece Apostoli #3 - 22.02.2013
Detalii pentru asamblare: (prima parte a chilei centrale, partea inferioară a celui de-al cincilea cadru, elemente de întărire a îmbinărilor chilei - 2 buc., Piese de ancorare, fir maro 0,15 * 1000 mm, fir maro 1,5 * 1000 mm ( ?))

Cei Doisprezece Apostoli #4 - 03/01/2013
Detalii pentru asamblare: (a doua jumătate a părții centrale a chilei, partea inferioară a celui de-al șaselea cadru, ramurile celui de-al cincilea cadru - 2 buc., ramurile celui de-al șaselea cadru - 2 buc., elemente de întărire a îmbinări ale chilei - 2 buc.)

Cei Doisprezece Apostoli #5 - 03.08.2013
Detalii pentru asamblare: (partea din spatele chilei, un detaliu pentru formarea treptei catargului principal, partea inferioară a celui de-al șaptelea cadru, detaliile standului de lucru - 2 buc., elemente pentru întărirea îmbinărilor chilei - 2 buc.)

Cei Doisprezece Apostoli #6 - 15.03.2013
Detalii pentru asamblare: (cherestea de sus a celui de-al șaptelea cadru - 2 buc., cherestea de sus a celui de-al optulea cadru - 2 buc., al optulea cadru - 1 buc., detaliile arcului punții inferioare de tun - 2 buc.)

Cei Doisprezece Apostoli #7 - 28.03.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale celui de-al nouălea cadru, detalii suport de lucru - 2 buc., detalii Mars - 4 buc.)

Cei Doisprezece Apostoli #8 - 29.03.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale celui de-al zecelea și al unsprezecelea cadru, detalii despre Marte.)

Cei Doisprezece Apostoli #9 - 04.09.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale celui de-al doisprezecelea și al treisprezecelea cadru, detalii ale pistolului de caronadă de 24 de lire.)

Cei Doisprezece Apostoli #10 - 12.04.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale ramei al XIV-lea și al cincisprezecelea, detalii ale punții inferioare.)

Cei Doisprezece Apostoli #11 - 19.04.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale celui de-al șaisprezecelea și al șaptesprezecelea cadru, detalii ale volanului.)

Cei Doisprezece Apostoli #12 - 26.04.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale ramelor al XVIII-lea și al XIX-lea, detalii ale contururilor arcului.)

Cei Doisprezece Apostoli #13 - 05.03.2013
Detalii pentru asamblare: (detalii ale punții inferioare ale tunului, detalii ale contururilor capătului din pupa.)

Cei Doisprezece Apostoli #14 - 05.10.2013
Piese de asamblat: (piese de la capătul pupei, piese de caronadă de 24 de lire.)
Cei Doisprezece Apostoli #15 - 17.05.2013
Cei Doisprezece Apostoli #16 - 24.05.2013
Cei Doisprezece Apostoli #17 - 31.05.2013
Cei Doisprezece Apostoli #18 - 06.07.2013
Cei Doisprezece Apostoli #19 - 14.06.2013
Cei Doisprezece Apostoli #20 - 21.06.2013
Cei Doisprezece Apostoli #21 - 28.06.2013
Cei Doisprezece Apostoli #22 - 07/05/2013
Cei Doisprezece Apostoli #23 - 12.07.2013
Cei Doisprezece Apostoli #24 - 19.07.2013
Cei Doisprezece Apostoli #25 - 26.07.2013
Cei Doisprezece Apostoli #26 - 08.02.2013
Cei Doisprezece Apostoli #27 - 08.09.2013
Cei Doisprezece Apostoli #28 - 16.08.2013
Cei Doisprezece Apostoli #29 - 23.08.2013
Cei Doisprezece Apostoli #30 - 30.08.2013
Cei Doisprezece Apostoli #31 - 09.06.2013

Total planificat 120 de numere

Capodopere ale construcțiilor navale interne

Colecția celor Doisprezece Apostoli invită cititorul să asambleze o copie exactă redusă a liniarului barca de navigat vremurile lui Nicolae I, care era mândria flotei ruse. Chiar dacă nu aveți abilitățile sau experiența practică pentru a asambla modele similare, ghidul ilustrat detaliat din revistă face ca construirea unui model al acestei nave să fie o ușoară.

Detaliere atentă - Datorită detalierii excepționale a tuturor elementelor, cititorul va putea recrea aspectul acestui vas magnific în detaliu.

Conformitate deplină cu originalul - toate detaliile și părțile navei sunt realizate la scară 1:100.

O reflectare fidelă a epocii istorice - elementele decorative reproduc cu fidelitate decorul solemn al bărcii cu pânze.

Conformitate absolută a pânzelor, tachelarului și lonjelor - toate elementele echipamentului navei sunt realizate cu o precizie uimitoare.

O combinație de metal și lemn - un glamour aparte al modelului este dat de tunurile și furajele metalice dăltuite, realizate din lemn special de navă.

Jurnalul celor Doisprezece Apostoli

Fiecare număr al colecției este însoțit de o revistă de 20 de pagini care va prezenta cititorului principalele repere ale lotului domestic, istoria dezvoltării acestuia și isprăvile marinarilor care au luptat fără teamă sub steagul Sfântului Andrei. Jurnalul este format din două părți.

• Partea istorică Această parte povestește despre dezvoltarea flotelor militare, din cele mai vechi timpuri până la apariția tracțiunii cu abur, când vela a lăsat în sfârșit locul progresului tehnic pe navele militare. Un loc special îl ocupă aici istoria flotei ruse, victoriile și înfrângerile sale.Cititorul va afla o mulțime de informații interesante din secțiuni care sunt dedicate separat pânzelor din secolele XX și XXI. Cititorul va descoperi lume fascinantă istoria maritimă.
• Manual de asamblare - a doua parte a celor doisprezece apostoli a lui DeAgostini În această secțiune, cititorii se vor familiariza cu instrucțiunile detaliate pentru asamblarea modelului de navă. Ilustrațiile detaliate vor transforma procesul de asamblare într-o experiență captivantă, iar sfaturile practice vă vor ajuta să evitați greșelile. Primul număr conține sfaturi pentru modelatorii începători și recomandări cu privire la amenajarea locului de muncă, alegerea uneltelor, dispozitivelor și consumabilelor.

• Istoria marinelor
• Muzeul Maritim
• Ghid de asamblare
• Recomandări pentru modelatori

După cum am menționat deja, noul vas de război avea o artilerie foarte puternică. Pe puntea sa de gon (punte inferioară de tun) se aflau 28 dintre cele mai bune tunuri aflate în serviciu cu flota rusă - bombardiere de 68 de lire sterline, acestea au fost completate de două perechi de tunuri lungi de 36 de lire sterline, la prova și pupa.
Pe puntea din mijlocul navei (punte de tunuri din mijloc) - 34 de tunuri scurte de 36 de lire; pe puntea de operă (punta superioară a tunului) erau amplasate același număr de tunuri de același calibru, dar, spre deosebire de puntea din mijlocul navei, existau tun-carronade. Pe puntea superioară se aflau încă douăzeci și patru de caranade de tun de 24 de lire - punte și castel de prun.
Deja în prima sa campanie - în 1842 - „Cei doisprezece apostoli” sub comanda lui Kornilov a devenit o navă exemplară. Vladimir Alekseevici a fost un campion al celei mai dure discipline, dar a depus toate eforturile pentru a asigura nu numai o alimentație completă, ci și variată pentru marinari, organizarea vieții lor și prevenirea bolilor. De exemplu, a cerut ca paznicii să fie întotdeauna îmbrăcați călduros noaptea. O mare importanță a fost acordată curățeniei: aceasta nu numai că a făcut posibilă menținerea navei în stare perfectă, dar a servit și ca măsură preventivă pentru multe boli.
Cerințe pentru personalul de comandă nu au fost mai puțin stricte. Cunoscând perfect toate complexitățile serviciului, Kornilov nu a permis abateri de la reguli, laxitatea, dorința de a-și transfera sarcinile subordonaților. Nu le-a plăcut tuturor, a fost deosebit de greu pentru ofițerii care au sosit cu Flota Baltică. Mulți - atât foștii Baltici, cât și „nativii” Mării Negre - au încercat să se sustragă serviciului cu un astfel de șef, dar exigența lui Kornilov a avut cel mai bun efect asupra capacității de luptă a navei și a pregătirii echipajului. Dacă adăugăm la aceasta atitudinea extrem de atentă a deputatului Lazarev față de iubitul său descendent, atunci se poate înțelege recenzia entuziastă a Alteței Sale senine Prințul Menshikov - un om cu „limbă rea”, predispus la caracteristici batjocoritoare și derogatorii și foarte zgârcit cu laudă. I-a scris împăratului: „... Trebuie să spun că funcționalitatea, curățenia acestei escadrile a depășit toate așteptările mele, în special starea strălucitoare în care se află nava „Doisprezece Apostoli” (căpitanul de prim rang Kornilov), curățenia de arme, finisaj excelent al tuturor detaliilor, viteza echipei în predarea tunurilor și lucrul naval. Într-adevăr, pânzele au fost așezate cu o viteză remarcabilă, iar cele mai grele tunuri de 68 de lire au atins o cadență uimitoare de foc pentru acea perioadă: o lovitură în două minute.
În 1845, Marele Duce Konstantin Nikolaevici se afla într-o călătorie cu cei Doisprezece Apostoli, care au rămas încântați de a fi pe o navă atât de perfectă și frumoasă. Marele Duce a apreciat și pregătirea echipei, claritatea serviciului, capacitatea căpitanului de a organiza exerciții. Konstantin Nikolaevici chiar a recomandat ca metodele de instruire a servitorilor de artilerie dezvoltate de Kornilov să fie aplicate peste tot. De asemenea, mulțumit a fost împăratul Nicolae I, care a sosit la Sevastopol pentru a efectua cea mai înaltă evaluare a flotei, a vorbit și despre faptul că o astfel de navă va face onoare oricărei flote din lume și i-a exprimat recunoștință deosebită lui Lazarev pentru excelenta pregatire si stare excelenta Flota Mării Negre. Mihail Petrovici, într-o scrisoare către unul dintre prietenii săi, a relatat cu mândrie că recunoștința suveranului i-a adus o mare bucurie. Dar, în aceeași scrisoare, amiralul cu înaltă experiență s-a plâns de starea flotei baltice, deoarece o mare parte din ceea ce l-a surprins pe împărat a fost considerat normal pentru oamenii Mării Negre ... Kornilov a primit curând o promovare, a devenit șef de stat major al Negrei. Sea Fleet, iar noul comandant al celor Doisprezece Apostoli a fost căpitanul-locotenent V. A. Ergomyshev a fost numit.

Caracteristicile tactice și tehnice ale navei „Doisprezece Apostoli”
Deplasare, t:
complet ................................................. ......................... 4789,98
navă goală ................................................. .............. .. 3848,40
Lungime între perpendiculare, ft-in (m) 211-2 (64,36)
Lățimea la linia de plutire a sarcinii, ft-in (m):
fără înveliș. 57-10 (17,68)
cu înveliș ...... 59-6 (18.14)
Adâncimea gropii de la chilă până la marginea superioară a gon-deck bimea, picioare-inci, (m) .. . . 27-6 (8,38)
Lungimea cursei, ft-in (m) 208-9 (68,63)
Lungimea chilei, ft-in, (m) 193-9 (59,06)
Adâncime la încărcare completă, ft-in (m):
luminozitate ulterioară 25-9 (7,85)
tulpina 24-6 (7,47)
Suprafața velei, m2 ................................................. ........................ aproximativ 4000
Viteza de deplasare, noduri ................................................. ........................ 12
Armament:
Pistoale cu bombă de 68 de lire, 28 (inițial 32)
tunuri lungi de 36 de lire ... 4 (furnizate în loc de bombardiere de 68 de lire)
tunuri scurte de 36 de lire 34
tun-carronade de 36 de lire 34
tun-carronade de 24 de lire 24
Echipaj, oameni……………………………………………………….. până la 1000 (inclusiv 12 ofițeri)

A continuat să antreneze echipa în tradiția Kornilov, nepermițând îngăduința și încercând, de asemenea, să aibă grijă de subalternii săi.
În 1848, a început o deteriorare clară și bruscă a relațiilor cu Turcia. toamnă anul urmator Lazarev a primit un ordin secret de la Sankt Petersburg pentru a dezvolta un proiect pentru o operațiune de aterizare pe Bosfor, în plus, cu implicarea a numeroase forțe armate. Amiralul, care avea experiență în organizarea debarcărilor, a putut pregăti un plan detaliat, atent gândit și destul de fezabil. Potrivit acestuia, ar fi trebuit să transfere un corp amfibiu de 30.000 de oameni pe coasta Turciei, 55 de nave de diferite clase ar fi trebuit folosite pentru transport. Un rol special a fost atribuit navelor cu aburi și celor mai puternice nave de luptă - navele cu 120 de tunuri „Doisprezece Apostoli” și „Trei sfinți”.
Potrivit istoricilor moderni, o astfel de operațiune era destul de fezabilă. Ținând cont de acțiunile nu prea reușite ale trupelor turcești în campaniile anterioare (împotriva Egiptului rebel) și, de asemenea, știind că nu este cea mai înaltă pregătire și pregătire pentru luptă din ultimii ani. Razboiul Crimeei, un astfel de punct de vedere ar trebui considerat justificat. GA Grebenshchikova subliniază direct că Lazarev „... a crezut că implementarea de către trupele și flota ruse a unei descoperiri în Bosfor pentru a captura strâmtoarea nu era doar justificată, ci și destul de reală din punctul de vedere al amenințării. prezentat de Turcia și alinierea care exista la acel moment echilibrul de putere”. Dar la acel moment, din diverse motive, s-a decis să se abandoneze operațiunea de debarcare, iar când câțiva ani mai târziu a început războiul cu Turcia, flota rusă trebuia deja să ia în calcul amenințarea apariției în Marea Neagră a ​Escadrile anglo-franceze, care aveau superioritate nu numai cantitativă, ci și calitativă datorită prezenței navelor cu elice în componența lor.
În 1849, comanda celor „Doisprezece Apostoli” a fost preluată de un ofițer cu experiență, unul dintre viitorii eroi ai războiului Crimeii, căpitanul gradul 1 Alexander Ivanovici Panfilov.
Trebuia să se pregătească serios personal, întrucât pe navă, în locul multor subofițeri și marinari de altădată, a apărut o reaprovizionare tânără, insuficient pregătită.
În 1850, Marele Duce Konstantin Nikolaevici i-a vizitat din nou pe cei Doisprezece Apostoli, nu doar luând cina pe nava amiral cu toți ofițerii și amiralii, ci și ieșind în mare pe ea pentru exerciții. Ca și până acum, invitatul intitulat a fost complet încântat de ceea ce a văzut.
În acel an, amiralului Lazarev a primit cel mai înalt ordin Imperiul Rus— Andrei cel Primul Chemat.
Între timp, sănătatea lui Mihail Petrovici s-a deteriorat considerabil. Primele semne de boală au apărut la el încă din 1843, dar viteazul marinar nu a vrut să le acorde atenția cuvenită. Dar la începutul anului 1851 s-a îmbolnăvit în cele din urmă și, cu permisiunea împăratului, a plecat la tratament în străinătate. Din păcate, medicina de atunci era absolut neputincioasă împotriva bolii, care în secolul XXI. Oamenii sunt departe de a fi întotdeauna capabili să se vindece... La 11 aprilie 1851, amiralul Lazarev a murit la Viena din cauza cancerului de stomac; remarcabilul amiral a fost înmormântat în Catedrala Vladimir din Sevastopol.
Ruptura relațiilor cu Turcia a avut loc doi ani mai târziu - în mai 1853, flota Mării Negre a acordat încă o mare atenție antrenamentului de luptă. La exercițiile de vară, „Doisprezece Apostoli”, în ciuda unei durate de viață destul de decente, după standardele rusești, au putut să-și demonstreze din nou calitățile marii excelente. În timpul cursei navelor, el s-a remarcat prin viteză, combinată cu o manevrabilitate excelentă pentru o navă cu pânze atât de mare și, de asemenea, a fost recunoscut ca fiind ușor de gestionat. Echipa a făcut față cu îndemânare diferitelor exerciții (lansarea bărcilor cu vâsle, așezarea și curățarea velelor), tunerii au tras rapid și precis. Unul dintre elementele exercițiilor de vară a fost testarea unei descoperiri către rada Sevastopol de către o escadrilă sub comanda viceamiralului Kornilov, care ținea steagul pe nava sa preferată, cei Doisprezece Apostoli, efectuată la începutul lunii august.
Între timp, amenințarea cu războiul creștea. La sfârșitul lunii august, viceregele din Caucaz, M. S. Vorontsov, s-a adresat împăratului cu o cerere de întărire a trupelor din Transcaucaz. Nicolae I a luat decizia corespunzătoare foarte repede și, deja la începutul lunii septembrie, Flotei Mării Negre i s-a încredințat sarcina de a transfera Divizia 13 Infanterie (16.393 de oameni) în Caucaz de la Sevastopol cu ​​două baterii de artilerie, un tren de căruțe, cai și o rezervă de hrană pentru 30 de zile. Din ordinul lui Menshikov, Kornilov a fost implicat în pregătirea transportului trupelor, care a determinat componența forțelor: 12 nave de luptă, două fregate, două corvete, șapte nave cu aburi, 11 transporturi. Viceamiralul P.S. Nakhimov urma să comandă întreaga „armadă”.
Debarcarea trupelor (pe atunci spuneau ei - imbarcarea) a început pe 14 septembrie, iar trei zile mai târziu escadrila era pe mare. Nakhimov a ridicat steagul pe navă marele Duce Konstantin”, iar pe „Doisprezece Apostoli” se afla nava amiral junior, care primise deja gradul de contraamiral A.I. Panfilov. Nava, comandată de căpitanul rangul 2 A. Kh. Vinck, a luat la bord 1466 de soldați și ofițeri ai Regimentului Bialystok, care au fost debarcați în siguranță în Anakria pe 24 septembrie. Dar probabil, ca urmare a supraîncărcării, s-a deschis o scurgere pe navă, iar la întoarcerea la Sevastopol, a trebuit să se ridice pentru reparații. Lucrarea a fost finalizată abia în februarie a anului următor, astfel încât cuirasatul nu a participat la campaniile de toamnă și la celebra bătălie de la Sinop.
După apariția în Marea Neagră a forțelor mari ale flotelor engleze și franceze, comandamentul rus a decis să refuze să părăsească escadrila pentru a întâmpina inamicul și a concentra toate eforturile asupra apărării Sevastopolului. O parte din artilerie a fost îndepărtată de la cei Doisprezece Apostoli și transferată în fortificații terestre; unul dintre baterii a primit chiar numele de Doisprezece-Apostolic. Marinarii au coborât și ei la țărm. În decembrie 1854, pe vasul de luptă a fost înființat un spital plutitor, iar în noaptea de 13-14 februarie 1855, din ordinul lui Nakhimov, a fost scufundat între bateriile Nikolaevskaya și Mikhailovskaya. Când, după război, s-au început lucrările de curățare a șenului, s-a dovedit că nu a fost posibilă ridicarea corpului navei de luptă, care se scufundase adânc în nămol. În 1861 a trebuit să fie aruncat în aer.

Jurnalul celor Doisprezece Apostoli- strângeți un model al unui cuirasat magnific, mândria flotei ruse. Editura DeAgostini(DeAgostini).

Fiecare problemă colecția celor Doisprezece Apostoli include o magazie si un set de piese pentru construirea unui model de nava. Veți primi totul, inclusiv piese de carenă, pânze, elemente de decor, tunuri.
În revistă veți găsi instrucțiuni detaliate pas cu pas pentru asamblarea modelului și informații interesante despre flotele militare – de la începutul utilizării pânzelor până în prezent. Aflați mai multe despre istoria navigației rusești și mondiale și a construcțiilor navale, participarea flotei la diferite războaie, bătălii la care au participat nave sub steagul Sfântului Andrei.

Model de navă Doisprezece Apostoli

Cu colecția Twelve Apostles, poți construi un model magnific al unui cuirasat, care a fost mândria flotei ruse! Chiar dacă nu ați avut încă experiența de a crea modele de nave, atunci datorită instrucțiunilor detaliate ilustrate din revistă, construiți modelul celor Doisprezece Apostoli se va dovedi a fi ușor.

Jurnal

În fiecare număr al colecției veți găsi o revistă fascinantă de 20 de pagini. Cunoașteți istoria flotă cu vele, formarea și dezvoltarea flotei obișnuite rusești, isprăvile marinarilor care au luptat sub steagul Andreevsky.

Fiecare problemă revista Cei Doisprezece Apostoli este împărțit în două părți.

Partea istorica

Veți afla cum dezvoltarea flotelor militare a trecut de la antichitate până la epoca aburului, când pânzele și-au pierdut în sfârșit importanța pe navele de război. O atenție deosebită va fi acordată flota rusă, istoria creării sale, campanii la distanță și bătălii aprige, mari victorii și eșecuri tragice.

Cuirasatul Doisprezece Apostoli a fost construit cu puțin timp înainte de începerea Războiului Crimeei și este firesc că evenimentele teribile din 1853-1856 au avut un impact direct asupra soartei sale. Prin urmare, evenimentele din acea vreme vor fi descrise în detaliu. Multe alte subiecte interesante nu vor fi lăsate fără atenție, cum ar fi istoria armelor navale, dezastrele pe mare, miturile și legendele asociate cu marea și navele.

Puteți învăța o mulțime de lucruri interesante din secțiunile dedicate pânzelor din secolele XX și XXI, navelor-capcană care au luptat cu submarine, ultimul raid navigant care a mers la vânătoare de nave comerciale în timpul Primului Război Mondial și chiar bombardiere-torpiloare.

Veți descoperi lumea minunată a istoriei maritime din vremurile în care oamenii nu se temeau să provoace elementele și inamicii, mergând la mare cu nave foarte mici, dintre care multe sunt inferioare ca mărime ambarcațiunilor moderne.

Partea a doua - Ghid de asamblare

Această secțiune vă va ghida pas cu pas pentru a construi modelul perfect de cuirasat 12 Apostoli. Confectionat cu grija instrucțiuni pas cu pas transforma asamblarea într-un proces interesant și sfaturi de ajutor va evita greșelile.

Primul număr conține și sfaturi pentru modelatorii începători, recomandări privind organizarea corectă și rațională a locului de muncă, selecția instrumentelor și consumabilelor.

• Istoria marinelor
• Muzeul Maritim
• Ghid de asamblare
• Recomandări pentru modelatori

Ieșire din program

Nr. 1 - Piese de asamblare, lipici, suport pentru șmirghel, disc DVD - 18.01.2013
Nr. 2 - Piese pentru asamblare, penseta, pila - 02.08.2013
Nr 3 - Piese pentru montaj - 15.02.2013
Nr 4 - Piese pentru montaj - 22.02.2013
Nr 5 - piese pentru montaj - 03.01.2013

Câte probleme

Total planificat 120 de numere.

Video promotional

forum

ÎN începutul XIX secol

pe rampele șantierului naval Nikolaev au fost așezate nave de luptă cu trei etaje și 120 de tunuri (cuirasate) de același tip, conducătorii „Doisprezece Apostoli”, precum și „Marele Duce Konstantin” și „Paris”. Aceste nave au fost construite de căpitanul S.I. CHERNYASKY, un constructor naval rus remarcabil. Amiralul Mihail Petrovici LAZAREV, comandantul șef al Flotei Mării Negre, a participat la proiectarea navei de luptă de plumb. Nava „Cei Doisprezece Apostoli” a fost lansată pe 27 (15 stil vechi) iulie 1841. lățimea navei este de 18 m, lungimea este de 63,7 m. Pe puntea inferioară a navei au fost plasate douăzeci și opt de tunuri de bombardament puternice de 68 de lire, realizate după designul inventatorului rus-artellier A.A. LECHNER, care avea o rază de tragere de 14 cabluri (aproximativ 2600 m). Pe celelalte două punți de artilerie (punți) au fost amplasate tunuri de 36 și 24 de lire. Au fost 130 de arme în total. Echipajul navei este de aproximativ 1000 de oameni, inclusiv 12 ofițeri și 65 de subofițeri. Numele „120-gun” nu a indicat numărul de tunuri, dar a însemnat că nava aparține rangului I. Armamentul puternic de artilerie, navigabilitatea excelentă, manevrabilitatea, viteza mare (cu un vânt bun de până la 12 noduri) plasează navele din această serie printre cele mai bune cuirasate din lume din perioada navigației. În timpul apărării Sevastopolului, cuirasatul „Cei Doisprezece Apostoli”, împreună cu alte nave ale Flotei Mării Negre, a fost inundat la intrarea în Golful de Nord.

V. DYGALO, M. AVERYANOV „Istoria navei”

Care a fost anatomia viitorului model de arhitectură a navei?

Cea mai importantă bază longitudinală a navei, chila, era dublă și era formată din două rânduri de copaci. Rândul superior a fost conectat prin încuietori orizontale într-o suprapunere, părți din rândul inferior au fost conectate vertical pe vârfuri și fixate cu cocs de lemn. Dezvoltatorul acestui design de chilă, Oliver Lang, este un inginer senior de navă la Amiraalitatea Woolwich. O. Lang și-a propus pentru prima dată metoda în 1833, iar următoarea a fost folosită pe toate navele flotei Majestății Sale. De-a lungul, chila era formată din 11 - 12 bucăți de grinzi de stejar. La fabricarea chilei s-a folosit întotdeauna un copac bine conservat în apă, puternic și capabil să reziste presiunii laterale a apei și un numar mare de bolturi (in Anglia chila era din ulm).

În construcția de nave din lemn, a fost folosită o tehnică specială pentru a îmbina lemnul de tipărire pe lungime cu ajutorul cocsurilor și încuietorilor din lemn. Fabricarea unor astfel de încuietori a fost încredințată nu oricărui tâmplar, ci celor mai experimentați meșteri, deoarece cocsurile și lacătele au jucat un rol cheie în fixarea puternică a părților setului, iar rezistența întregului corp depindea de fiabilitatea acestora. Au existat mai multe tipuri de încuietori: netede,

cu un țeapă, cu un dinte,

tigaie, șah, tensiune

si altii. Pentru a obține o rezistență maximă, s-a plasat hârtie gudronată în îmbinările încuietorilor de chilă și s-a turnat rășină lichidă fierbinte în cuiburi. uleiul de cânepă a fost impregnat cu toate cocsurile de legare din structura carenei.

1 - rezenkil 2 - limba chilei 3 - chila 4 - chila falsa

Pe fețele laterale ale chilei, în partea superioară, a fost selectată o limbă conform modelului pentru absorbția ulterioară a pielii. Limba și canelura aveau forma unui triunghi echilateral, fiecare parte a căruia era egală cu grosimea plăcii de înveliș.

Dimensiunile chilei celor Doisprezece Apostoli au fost următoarele: lățimea la mijlocul navei era de 1 picior 9 inchi (0,53 m), înălțimea a fost de 25 inci (0,64 m), lățimea în pupa era de 1 picior și 4 inci ( 0,41 m), înălțime 38 inchi (0,97 m), lățime la prova - 1 picior b inci (0,46 m), înălțime 32 inci (0,81 m).

O chilă falsă cu o grosime de 6 inci (152 mm) și o lățime egală cu lățimea chilei a fost amplasată sub chila principală. De asemenea, era format din mai multe bucăți de lemn, iar îmbinările acestora erau situate între încuietorile rândului inferior al chilei principale. Chila falsă a fost atașată în mod deliberat slab de chilă, iar atunci când a lovit pământul sau pietrele, s-a desprins ușor fără a deteriora chila principală. , El a contribuit, de asemenea, la reducerea decalajului navei în mers.

Deasupra chilei era un rezenkil necesar pentru instalarea cadrelor drepte pe ea. Kilson-ul a completat rezistența longitudinală a navei; era amplasat pe cherestea de podea.

Tulpinile au fost instalate după așezarea chilei. Stâlpul de pupa era un stejar drept, lung de 33 de picioare (aproximativ 10 m) și gros în vârf, egal cu lățimea chilei la mijlocul navei. A fost montat pe capătul din spate al chilei pe un vârf. La marginea sa anterioară, a fost aleasă o limbă pentru a lăsa să pătrundă plăcile de înveliș. .Pentru o fixare mai fiabilă a plăcuței exterioare și a duzei gazpiselor, stâlpul fals din stejar a fost atașat de stâlp de pupa cu un lacăt de șah pe cocs.Pentru a lega la chilă, stâlpul fals se termina cu un țep.

1- chilă falsă; 2 chila; 3 - fortimbers: 4-arcuri deadwood. 3 - kilson; 6 - falstem-book 7 - falstem. 8- tulpina; 9 - grep; 10 - knyavdiged, 11 - fox-indiged (suport al figurii nazale), 12 - grinzi; 13 - piloni. 14- lemn mort la pupa; chila cu toc 15; 16 - stâlp de pupa. 1 - tricot ascuțit

Volanul era atârnat pe stâlpul pupa

folosind bucle și cârlige speciale. Balamalele cârmei aveau 4 1/2 inchi (114 mm) lățime, 9 picioare (2,74 m) lungime, 1 inch (25,4 mm) grosime la capăt și 3 inchi (76,2 mm) la genunchi, diametru - 2 inchi (50,8) mm).

Lățimea cârmei era formată din mai mulți copaci: cel mai apropiat de stâlp, mergând de la chilă până în vârf și formând capul de cârmă, se numea ruderpis, iar cel mai îndepărtat - lama cârmei. Ambele părți au fost tăiate din stejar, iar bucățile intermediare de lemn au fost făcute din pin pentru a reduce greutatea. Pentru a proteja cârma de deteriorare, scânduri de 5 inchi (127 mm) grosime au fost bătute în cuie pe călcâiul cârmei. Grosimea totală a cârmei era egală cu grosimea pupei, lățimea cârmei la chilă era egală cu lățimea chilei navei, lățimea la linia de plutire a sarcinii era egală cu 1/4 din cea inferioară. lăţime. Cel mai mare unghi de virare a fost de 35°.

I. Cap de volan; 2. Motocultor; 3. Starn-post; 4. Postare falsă internă; 5. Jumper inferior sub formă de arc; 6. Palplanse; 7. Cârmă; 8. Suprapunere. 9. Cârlig de direcție; 10. Partea din spate; II.Canelura; 12.Malka; 13. Călcâi; 14. Chilă: 15. Chilă falsă; 16. Săritor superior sub formă de arc.

Ridicarea și instalarea tulpinilor

Și, de asemenea, toate elementele similare ale setului de carenă, care aveau o masă și o dimensiune mare, au fost realizate în timpul construcției navei cu ajutorul verbelor - săgeți înalte speciale și guinee - palanuri puternice. Imediat după instalarea tulpinilor și întărirea lor cu opritoare sau baze, au verificat corectitudinea instalării lor prin agățare. Lucrători speciali au fost invitați la șantierele navale pentru a efectua o astfel de operațiune, remarcată prin acuitate vizuală și ochi antrenați. Acești oameni erau bine cunoscuți în Amiraalitate. Au fost numiți cu ochi ascuțiți. Nu erau mai mult de zece și erau foarte apreciați. La mijlocul părții superioare a tulpinii, ochiul ascuțit a prins cordonul și și-a condus celălalt capăt la mijlocul chilei puțin mai departe decât cadrul drept extrem. Liniile de plumb au fost coborâte din snurul întins, care erau strict pe aceeași linie.

Cu ajutorul șinelor cu repere de control s-a verificat panta tijei de la primul cadru drept și perpendiculara înainte, indicată pe piață. O șină a fost aplicată pe chilă, iar cealaltă perpendiculară pe prima.

Conform pătratului, bătut împreună pe piață, panta stâlpului de pupa a fost verificată prin aplicarea acesteia cu o latură pe chilă, iar cealaltă latură pe limba din stâlpul pupa. Dacă tulpinile stăteau, corect, atunci semnele coincid. Părțile înglobate ale setului, la capătul cablajului, au fost întărite și legate prin lemnele moarte de pupa și de prova; în înălțimea lor, lemnele moarte constau din mai multe părți, tricotate cu lacăte de șah și legate de tulpini și chilă prin șuruburi. Capetele lemnului mort din pupa aveau vârfuri care tăiau stâlpul fals.

Rame drepte

au fost unul dintre elementele principale ale ansamblului carenei. Erau făcute din mai multe rânduri de copaci și erau duble. S-a format fundul - cherestea flori și semi-cherestea, rândul inferior de rame. De ele erau atașate futok-uri, stive de cocs din lemn uscat, tare, de formă cilindrică, acest lucru a crescut ușor rezistența setului. Cadrele au fost împărțite în reale și suplimentare. Cadrele care ajungeau în bordură, așezate perpendicular pe chilă și nedecupate de porturi erau numite reale. Cadrele suplimentare au fost tăiate de porturile de armă. Toate erau, de asemenea, duble. Linia de mijloc a cadrului drept dublu a fost numită marginea de suprapunere și corespundea cadrului teoretic. Anterior, cadrele, pentru desenarea pieselor, erau asamblate pe un plan orizontal plat conform modelelor. Primul rând, constând din două jumătăți de cherestea și futok-uri cu numere impare, a fost tricotat mai întâi, iar apoi partea de sus, constând dintr-o cherestea de podea, futok-uri cu numere par și toptimbers. Toate părțile cadrelor au fost fixate cu cocs de 3 1/2 inchi (88,9 mm) lungime și 2 1/2 inci (63,5 mm) grosime. Avand in vedere ca greutatea cadrului singur in ansamblu a ajuns la 12 tone, acesta a fost ridicat pe bucati: mai intai, cheresteaua de pardoseala cu cherestea cu jumatate de pardoseala si primele futoxes, asezand-le cu maxima precizie pe rezenkil si fixandu-le cu baze. Apoi au ridicat părțile laterale și superioare, întărindu-le cu baze și shergens (șipci puternice), tăind puțin adânc shergenul în rame. Conform marcajelor de control disponibile pe shergen, aceștia au verificat asamblarea corectă a ramelor. Ulterior, pe shergeni au fost amenajate pasarele temporare, care au servit drept schele, care au fost îndepărtate după ce învelișul a fost așezat împreună cu shergenii.

După instalare, toate cadrele drepte au fost atârnate, adică. a fost testat setul, al cărui scop a fost obținerea a trei rezultate principale: planul cadrului drept să fie exact perpendicular pe planul central și pe chila; mijlocul cadrului trebuie să fie în plan diametral; lățimea cadrului în diferite puncte trebuie să se potrivească cu marcajele de distanță și cu desenul.

Din două puncte de control marcate pe ramurile cadrului și situate la o distanță egală, atât de la mijlocul cadrului, cât și de la mijlocul chilei, distanța a fost măsurată până la un punct arbitrar pe linia axială a chilei în afara planul cadrului. Dacă distanțele erau aceleași, atunci asta însemna că cadrul era perpendicular pe planul diametral. Pentru a verifica perpendicularitatea cadrului în raport cu chila a fost folosită o placă transparentă cu un unghi de alunecare desemnat. S-a aplicat cu margine pe partea laterală a cadrului și s-a verificat coincidența colțurilor cu un plumb. Au coborât un plumb de la mijlocul shergenului superior. Plumbul trebuia să treacă prin mijlocul tuturor shergenilor până la mijlocul chilei. Al treilea rezultat a fost verificat de punctele de control ale feselor desenate pe piata. La sfârșitul spânzurării, setul a fost prins cu pește din bârne de pin pentru a-l ține pe poziția pielii.

Capetele din față și din spate ale navei

cadre pivotante urcate. În general, toate cadrele rotative și drepte au fost realizate cu distanță. Această soluție de proiectare a făcut posibil ca aerul să circule liber între arborele de tipar, a facilitat întreaga suprafață a vasului și a avut mare importanță pentru stabilitatea sa. În RGAVMF a fost găsit un document care a servit drept dovadă a împrumutării unei astfel de metode din sistemul englez. Acesta este un raport autentic al căpitanului I.S.DMITRIEV către viceamiralul M.P.LAZAREV din Portsmouth din 1 iunie 1837, cu o rezoluție a comandantului șef al flotei de a aduce imediat această metodă foarte importantă în atenția tuturor inginerilor de nave. În special, IS DMITRIEV a scris: „toate cadrele din plută nu se conectează, dar au găuri pentru curgerea liberă a aerului...” el a mai spus că britanicii au găsit o modalitate de a preveni putregaiul uscat în partea subacvatică prin etanșarea spațiilor cu garnituri din lemn uscat. În cală, distanțele până la catifea erau strâns strâns cu garnituri uscate de stejar, calafateate cu grijă, iar deasupra se turnau cu ciment amestecat nu cu apă, ci cu o compoziție specială de ulei de cânepă și văruire.Pentru a umple crăpăturile formate. între set și garnituri, o compoziție de ulei de cânepă și rășină, trecută cu ajutorul unei pompe de presiune, acest lucru a fost făcut pentru a maximiza oprirea accesului aerului în partea subacvatică a navei - astfel încât să nu se poată deteriora și infecta întregul set . Din cauza obstacolelor rezultate în calea convergenței cadrelor, a fost exclus și pericolul de comprimare și îndoire în cală.

Pentru perspectivele construcției navale la șantierele navale de la Marea Neagră, conform documentului prezentat, pe lângă rezoluția comandantului șef al flotei, concluzia comitetului de construcții navale și contabilitate din Nikolaev a fost de mare importanță: cale de plecare.

viceamiralul M.P.LAZAREV

Ramele rotative constau din două ramuri (una din tulpină în dreapta și cealaltă în partea stângă), fiecare dintre acestea, ca rame drepte, tricotată din două rânduri de copaci. Cele inferioare erau numite cherestea lungă pe un rând și cherestea de golf în celălalt. Cadrele pivotante extreme de tulpină au fost numite nokol-timbers, iar piese de modă la pupa. Au fost fixate cu capetele lor inferioare de lemn mort și conectate la ele cu șuruburi. Prin coincidenta punctelor de control s-a verificat montarea corecta pe ramele rotative si pesti.

Spațiul dintre ultimul cadru rotativ și tulpină a fost ocupat de copaci strâmbi - gaspis, care cu capetele lor inferioare se sprijineau de cheresteaua de nokol. Gaspis în locul unde era fortificat bompresul erau mai lungi. Între ele erau fixate cu șuruburi lungi ascuțite. Gaspisele cele mai apropiate de tulpină se numeau Nedgedians - întăreau bompresul din laterale. Au fost atașate de tulpină cu cocs. Întrucât cadrele rotative nu aveau cherestea de podea, fixarea suplimentară a fost efectuată cu ajutorul unor ciocănitori în pupa și breshtuks în prova.

I.Kiel; 2. Grep; 3.i5. Knjavdiged; 4. Tulpina; 6. Herbroket; 7.Knit apă-lână; 8. Nedgeds (cunoscut și sub denumirea de bollard rimhers); 9. perete de prora; 10. Placa de tanc; II. Grinda tăiată; 12. Chei; 13. Orificii pentru anularea apei; 14. Orificii pentru rama de apa; 15. Rame drepte; 16. Rame rotative; 17. Haspis; 18. Rame intermediare; 19. Rame duble.

Din 1821 în Rusia

prinderea s-a făcut după sistemul R. SEPPINGS, bazat pe utilizarea benzilor diagonale - cititoare și bretele.

În raportul sus-menționat, căpitanul I.S.DMITRIEV a indicat că succesorul lui SEPPINGS, W. SIMONDS, a înlocuit călăreții și barele din lemn cu unele de fier de 1/4 inch grosime și 6 inch lățime, ceea ce a redus semnificativ greutatea navei.

Această inovație a fost folosită pentru prima dată în construcția celor „Doisprezece Apostoli”.

Partea principală a setului diagonal din cală era alcătuită din călăreți de fier, ceea ce a contribuit la întărirea rezistenței longitudinale a navei. Erau amplasate oblic spre mijlocul navei, cititorii de prova erau înclinați spre pupă, pupa - spre prova. Bretele de fier diagonale au fost plasate perpendicular pe cititori. În prova și pupa deasupra kilsonului, călăreții erau prinși și legați cu o bară groasă de fier.

Mai multe încăperi din cala navei erau separate prin pereți etanși. În partea din spate a calei, se păstrau stocuri mari de provizii în butoaie, în principal unt și corned beef, stocurile de hrană uscată erau depozitate în cămări separate; rezerve principale apa dulce erau chiar aici. Au urmat pivnițele provizorii ale ofițerului, căpitanului, amiralului și cramele separate. Un loc semnificativ în partea centrală a calei a fost rezervat balastului din fontă. În prova se afla o cameră cu cârlige și o pivniță de bombe, tapițată cu foi subțiri de plumb, unde erau depozitate cutii cu ghiule, bombe și încărcături de pulbere. Praful de pușcă a fost plasat în pungi de pânză speciale de măsurare - capace. În spatele peretelui, într-o cameră separată, atârna un felinar cu cameră cu cârlig. Mai multe rezervoare mari de apă erau întotdeauna ținute lângă camera cu cârlig - la acea vreme aceasta era singura măsură de siguranță la incendiu.

„Cei Doisprezece Apostoli” avea un orlop (kubrick), trei punți de arme (gon-deck, mid-deck și opera-deck), precum și quarter-deck și poop. Setul asamblat a fost lăsat să se usuce câteva luni înainte de a începe să marcheze înălțimile liniilor de punte și să așeze pielea. După uscare, au fost efectuate marcaje pe punte. Acesta a fost unul dintre momentele fundamentale, importante și dificile în construcția navei și nici aici nu se puteau lipsi de „ochii ascuțiți”. Tehnologia de marcare a fost următoarea: se făcea o regulă (după măsurătorile luate din desen, pe piață), marca pe ea înălțimea liniilor de punte de la chilă la cadrul secțiunii mediane și la niște cadre alese aleatoriu. Rigula a fost apoi plasată vertical la aceeași înălțime cu chila cu marca sa inferioară și aplicată orizontal pe marcajul care arată poziția punții, shergen (șină). „Ochii ascuțiți” au determinat cu precizie locația compartimentului inferior al bateriei, după ce a primit marcajul dorit pe fesele cadrului din mijlocul navei. Cadrele selectate rămase au fost marcate în același mod. Mai departe, conform semnelor făcute, o șină neagră a fost bătută în cuie pe toată lungimea navei, iar linia de punte a fost în cele din urmă trasată cu ochiul de-a lungul acesteia. Toate celelalte punți care rulează în paralel, precum și locurile pentru tăierea stâlpilor de port, au fost marcate de pe linia primită. Pardoseala punții era longitudinală, din scânduri de pin, dar pe puntea inferioară pentru tunuri, unde se aflau tunurile de bombardament, era din stejar. Se foloseau țevi de cupru pentru a trece apa peste bord de pe punți.

Constructorii de nave

a fost necesar să se găsească o astfel de modalitate de fixare a grinzilor navei cu o latură care să ofere navei o rezistență laterală cât mai mare.

Rezistența suplimentară a navei a fost asigurată de placarea interioară, care a constat din aripi, căi navigabile, crampoane, spirketine, centuri de limberboard și placare interport.

Fixarea grinzilor cu scândură

pe nava „Cei Doisprezece Apostoli” s-a realizat după sistemul lui W. SAYMONDS. Studiul modelului extensibil al celor „Doisprezece Apostoli” și rapoartele inginerilor de nave din Plymouth și Portsmouth pentru 1836 - 1837 au făcut posibilă reconstituirea metodei complet introduse. Inginerii au scris în rapoartele lor: „În fixarea grinzilor cu lateralul navei, nu fac scoici, ci doar aripi groși care sunt atașați direct la set... Breshtuki și bretele sunt din fier. Acest lucru este destul de profitabil, pentru că. rămâne mult spațiu în cală... ”Principiul sistemului W. SAYMONDS a fost că aripile erau așezate direct pe platou, și nu pe blots, ca R. SEPPINGS, dar au fost făcute mai groase și mai late. . Ele constau din mai multe părți, conectate pe cocs cu încuietori verticale. O pată a fost atașată între tăietura superioară a porturilor și aripa, iar golurile interport au fost cusute cu plăci solide. Grinzile au fost tăiate din trei bucăți, fixate împreună cu încuietori verticale cu dinți și a fost introdusă o pană de fier în fiecare dinte pe toată lățimea grinzii. Capetele grinzilor au fost așezate pe aripi, pentru o mai bună fixare cu setul, iar deasupra lor - o cale navigabilă masivă.

Fixarea grinzilor cu partea laterală a navei conform sistemului W. Symonds, Căptușeală interioară

Unul dintre elementele principale în practica construcțiilor navale, alături de cocsurile de fixare și încuietori, au fost nodurile cu furci de fier, cu ajutorul cărora grinzile erau fixate pe lateralul navei. SAYMONDS a dat acestor genunchi o formă specială: înconjurând aripa, sub grindă, era o ramură, iar încă două ramuri acopereau grinda din laterale. Această fixare a făcut fasciculul aproape imobil în timpul înclinării. Testele pe mare efectuate după coborâre au arătat un avantaj clar al celor Doisprezece Apostoli față de navele construite anterior.

Este potrivit să facem o mică comparație

în perioada analizată cu construcţiile navale la şantierele navale din Marea Baltică. Sursa unei astfel de comparații a fost corespondența dintre Departamentul de construcții navale și Comitetul de construcții navale și contabilitate din martie 1840 după ce a primit informații despre introducerea de către amiralul M.P.LAZAREV a sistemului W. SAYMONDS la șantierele navale din Marea Neagră. Acest schimb de opinii a apărut în legătură cu așezarea noii nave cu 84 de tunuri „Vyborg” și cu discuția cu privire la ce sistem să o construiască. Ca urmare, s-a decis să se convoace toți inginerii marini superiori din Sankt Petersburg pentru o întâlnire. Ei și-au exprimat o opinie care ne permite să concluzionam că nu există inovații semnificative în Marea Baltică care să fi fost deja introduse în Marea Neagră. În special, opinia inginerilor despre genunchi a fost următoarea: „... montarea genunchilor conform sistemului SAYMONDS este mai dificilă decât conform sistemului SEPPINGS, atât din punct de vedere al formei poligonale, cât și din punct de vedere curbat al acestora. genunchi, și pentru că sunt atașați de un perete tăiat neted ... Constructorul va fi pus în dificultate nu mică pentru a se potrivi bine tricotajele ... Dacă montarea tricoturilor Symondsov la locul lor nu întâmpină dificultăți deosebite în Anglia, unde îmbrăcarea tricoturilor se efectuează în apropierea construcțiilor navale, apoi aici, din cauza depărtării de șantierele navale a uzinei Izhora, din cauza lipsei de ciocane mecanice și forje în construcții navale din cauza lipsei de artizani pricepuți, este necesar să se întâlnească, dacă nu dificultăți deosebite, atunci cel puțin o mare lentoare în atașarea și montarea acestor noduri la locul lor...”.

Inginerii de nave din Sankt Petersburg erau de aceeași părere că, în practică, sistemul constructorului de nave regale șef, W. SIMONDS, le era încă complet necunoscut și că va fi mai ușor să adere la vechile metode de construcție. navelor. Astfel, numai datorită activităților amiralului MP LAZAREV, care vizează echiparea atelierelor Nikolaev cu echipamente de ultimă generație, precum și instruirea inginerilor de nave din Anglia, a devenit posibilă utilizarea noilor tehnologii în construcția de nave de înaltă clasă.

Pentru a face pardoseala suficient de puternică, mai ales pe puntea de cursă, precum și pentru a lega grinzile între ele, punțile au fost rezolvate. Carlingurile au fost plasate între grinzile de sub punte, iar cornisaje au fost plasate între ele de-a lungul navei. La locațiile trapelor din jurul perimetrului, au fost așezate trei curele din grinzi groase de stejar, cu 1 inch mai gros decât restul pardoselii. După rezolvarea punților, s-a așezat pardoseala în sine, grosimea acesteia a fost de la 5 la 2 inci începând de la puntea inferioară (de la 127 la 51 mm) cu lățimea scândurilor de la 5 la 7 inci (de la 127 la 178 mm).

Metoda de așezare pentru placarea exterioară

în construcțiile navale din lemn s-a remarcat prin acuratețea execuției și un grad ridicat de complexitate. În același timp, existau astfel de reguli. Îmbinările situate pe un cadru erau amplasate prin trei curele, iar fiecare placă lega două sau trei porturi. Îmbinările nu ar fi trebuit să fie mai aproape de trei curele de placare sub sau deasupra stâlpilor port. Plăcile de înveliș aveau cel puțin 24 de picioare lungime. Capetele plăcilor de înveliș trebuie să fie amplasate transversal, fără a permite pervazuri sau scări. La capetele scândurilor, prin fiecare rând de rame erau trecute câte un șurub și un cârpă. În partea de mijloc a corpului, pentru fixarea scândurilor, s-au folosit mânere, șuruburi și dibluri, amplasate una după alta. Suportul metalic mergea pe toată lungimea navei și alterna cu un știft de stejar.

Părțile principale ale pielii exterioare de pe „Doisprezece Apostoli”, ca și pe navele de rangul de 120 de tunuri, erau catifea, care aveau astfel de nume; Maine Wels, Midel Wels, Chanel Wels, Shier Wels. Restul curelelor erau curele de bord, negre, de perete, cu limbă și canale și doar placare sub apă. Main-wels rulau de-a lungul celei mai mari lățimi a carenei pe toată lungimea sa și constau din opt centuri de scânduri groase. În mod tradițional, grosimea chilei principale era egală cu jumătate din grosimea chilei la mijlocul navei. Mijloacele mijlocii constau din șase centuri de scânduri groase și se întindeau între porturile gon-punte și mijlocul punții. Au urmat Chanel Wels și Shier Wels. Centura neagră trecea peste canalele principale și era destinată scăderii lină a grosimii scândurilor dintre catifea și învelișul interport. De-a lungul marginilor lemnului de sus a trecut o bandă. Catifelele formau o legătură longitudinală deasupra liniei de plutire a sarcinii, iar aspectul frumos depindea și de curbura simetrică realizată a laturilor.

Plăcile, înainte de a trece la învelișul carenei, au fost preaburite într-o cutie de abur. Metoda de aburire a plăcilor ca atare a fost folosită chiar și sub Petru I, dar datorită faptului că aceasta necesita o abilitate specială, uneori au făcut fără abur. Era destul de dificil să aburiți plăci cu o grosime de 6 sau 7 inci (152 - 178 mm), așa că înainte de a le pune într-o cutie de abur, acestea au fost tăiate cu una sau două tăieturi, dar nu pe toată lungimea, ci ca cât era necesar pentru o viraj strâns. Scândura aburită a fost imediat atașată de loc, în plus, pe această scândură a fost pusă și o placă subțire de pin pentru a evita crăpăturile. În continuare, scândurile au fost atașate de set la un capăt, iar celălalt a început să se îndoaie cu ajutorul prinderilor - un buștean foarte subțire cu caneluri la capete pentru frânghii. Capătul inferior al mânerelor a fost legat de set, capătul superior a fost atașat deasupra plăcii. Astfel, mânerele au presat placa de decor, iar încă câteva zeci de artizani, sprijinindu-se cu forță de ele, au fixat în cele din urmă plăcile de placare. Uneori era introdusă o pană între placă și mâner. Având în vedere dimensiunea celor „Doisprezece Apostoli” și grosimea scândurilor de placare, pe lângă mânere, s-au folosit și cricuri simple și cu două roți pentru a le asigura.

De la linia de plutire a încărcăturii până la partea subacvatică a carenei

învelit cu foi de cupru de 4 picioare (1219 mm) lungime, 14 inchi (356 mm) lățime și 1/16 inchi (1,6 mm) grosime. Fiecare foaie avea 106 cuie de cupru lungi de 11/2 inci (38 mm). Placarea cu metal în general este cunoscută de mult timp. Britanicii au susținut că în a doua jumătate a secolului al XVII-lea au început să învelească chila cu foi subțiri de plumb, iar în 1761 întreaga parte subacvatică a fregatei Alarm a fost învelită cu cupru. La începutul anilor 1790, placarea cu cupru a fost introdusă în flota Majestății Sale.

Decretul privind introducerea placajului cu cupru în Rusia a fost emis la 23 octombrie 1781 și deja în anul următor, 1782, a fost construită fregata „Sfânta Maria”, a cărei parte subacvatică a fost complet acoperită cu cupru. Această fregată, în comparație cu altele, s-a dovedit a fi mult mai manevrabilă și mai rapidă.Latrina era o podoabă a prova celor Doisprezece Apostoli, care a avut în general o mare influență asupra aspectului general al navei în sine. Baza latrinei a fost princediged, care la înălțimea sa consta din trei părți, prinse cu lacăte de șah. Partea superioară se numea knyavdiged, partea din mijloc - tăietorul de apă era la nivelul liniei de plutire a încărcăturii, dedesubt era grep. Lățimea knyavdiged-ului era alcătuită din mai multe bucăți de lemn: backpis, în centrul căruia era atașată o figură nazală, cu indici de vulpe și cu indici de standers. Standers-indiged a ajuns la bompres și a fost fundația pentru aceasta. Spațiul rămas între vulpe și standers-indigeds a fost întărit cu pene de lemn - chaks. Grosimea knyavdiged-ului a fost egală cu grosimea tulpinii, iar spre vârf a fost redusă la 1/3. O bară a fost fixată cu un lacăt de șah sub linia de plutire a încărcăturii de grep. O pernă de stejar a fost așezată la capetele tuturor pieselor din knyavdiged.

Figura unui vultur cu două capete

a împodobit nasul celor Doisprezece Apostoli, precum și o ghirlandă elegant sculptată de suluri de acant. Un knyavdiged complet finisat a fost ridicat cu ajutorul săgeților și fixat de tulpină cu șuruburi lungi. knyavdiged a fost întărit din lateral cu genunchi (chiks), câte patru pe fiecare parte. Puii s-au ridicat cu ramurile spre spate, observând o curbură lină. Meșteșugul constructorilor a fost că au fost capabili să creeze o astfel de percepție vizuală a întregii prova a navei, când contururile chikurilor erau, parcă, o continuare a contururilor navei în sine, latrina forma o un singur întreg cu ei.

Sub puii inferiori au fost instalate grinzi groase, rotunjite la exterior (stropi), capabile să reziste la șocuri puternice ale valurilor. Pe puii de sus, de pe ambele părți ale knyavdiged-ului, au fost instalate cherestea curbată-indiged și întărite cu regels. La capetele superioare ale cheresteacănilor, au fost așezate grinzi de latrină și conectate cu un lacăt - o tigaie. Între grinzile latrinei la o distanță egală cu jumătate din diametrul bompresului de la linia de mijloc, s-au așezat carlensuri longitudinale, iar spațiul dintre regelul superior, grinzile de latrină și carlensele a fost ocupat cu margini subțiri, în urma cărora s-a format o platformă de latrine. Pe părțile laterale din prova navei erau șuruburi pentru ca prin ele să treacă funii de ancore cu lanț.

Una dintre principalele diferențe dintre cei Doisprezece Apostoli și navele anterioare era că avea o pupa eliptică. Inlocuirea pupei drepte traditionale patrulatere cu una rotunda realizata de R. SEPPINGS a oferit navelor avantaje semnificative, in primul rand, o reducere a sarcinii pe pupa la inclinare si o crestere a sectorului de tragere.

W. SIMONDS a modificat oarecum pupa rotundă

Dându-i forma unei elipse frumos conturate. Calculul pantei pupei a fost efectuat după formula: lățimea cârmei în cap + grosimea curbei după model + grosimea pielii interioare.

După instalarea gazpiselor, de genunchii lor inferioare și superioare au fost atașate cornișele din mai multe bucăți de lemn - contra-șinele inferioare și superioare. Contra-șinele superioare au stat la baza ferestrelor de la pupa ale camerei.

Cea de-a treia cornișă a șinelor de picior era la nivelul sfertului punții. Sub această cornișă s-au realizat în pereți pilaștri, între care s-au introdus rame pentru ferestrele cabinei amiralului, iar vizavi de ferestrele cabinelor amiralului și căpitanului erau balcoane la pupa.

La nivelul ferestrelor cartierului era o a patra cornișă - un brestreel, deasupra ferestrelor superioare era ultima, a cincea cornișă - o scoică.

De-a lungul liniilor laterale de pupa, deasupra punții inferioare de tun, s-au realizat galerii laterale, având forma unor turnulețe plate. Au fost, de asemenea, decorate cu șine, pilaștri, scoici și ferestre. În galeriile laterale erau toaletele și băile ofițerilor.

Decorul central la pupa era balcoane realizate din scânduri groase rezistente și împodobite la exterior cu cornișe și pilaștri. În jurul balcoanelor era un grătar de fier ușor demontat. Măreția corăbiei a fost completată prin aurirea cu foi de aur a sculpturilor de la pupa, a corveților de la bord și a vulturului bicefal (cioc, coroană și gheare).

Pentru construirea celor „Doisprezece Apostoli”

353 de picioare cubi (10 m3) de lemn de stejar, 100 de picioare cubi (2,83 m3) de lemn de pin, 1800 de lire (29,486 de tone) de cuie, 4000 de lire (65,524 de tone) de cupru, 14000 de lire de fier, 239,000 de lire. bucăți de noduri bifurcate de fier, 700 de lire (11.467 de tone) de nuc, 5300 de bucăți de foi de înveliș de cupru, 180 de lire (2.949 de tone) de ulei de cânepă, 120 de lire (1.966 de tone) de cretă, 304 de tone (0.491 de tone) 1200 de lire sterline (19,657 tone) rășină lichidă, 400 de lire sterline (6,552 tone) rășină groasă. Au fost implicați 520 de artizani - dulgheri, ferăstrăi, fierari, dulgheri, călăfătari și muncitori de alte specialități.